Manapság létezik olyan, hogy újrafutózott vagy hegesztett gumiabroncs személygépkocsik a múlté válik, mert ma már rengeteg abroncs különféle típusok– méretek, és ami a legfontosabb különböző árkategória. Vagyis elmehet a boltba, és vásárolhat egy új, bár olcsó gumiabroncsot. Ez a fogalom azonban nem hagyta el életünket, és ma is használnak ilyen kerekeket. Ma azt javaslom, hogy beszéljünk az újrafutózott gumikról. Ami? Megéri megvenni, és miért van rájuk szükség? Érdekelt, olvass tovább...

Helyreállítva - Ez egy kopott futófelületű gumiabroncs, amelyet új réteg „hegesztésével” helyreállítottak. Ráadásul csak a felső réteg van hegesztve 90%-ban. Ha az oldalsó része kopott, akkor az ilyen gumiabroncsot nem mindig veszik fel helyreállításra vagy „hegesztésre”. A felső futófelület mintázata csaknem 90%-ban eltér az előző futófelülettől. A keret, a megszakító és egyéb szerkezetek azonban változatlanok maradnak.

Hogyan lehet felismerni?

Meg kell jegyezni, hogy nem minden átépített kerék azonos minőségű. Előfordul, hogy a gyártó maga végzi el ezt a folyamatot. Ez gyakran általános Európában. Ha hivatalosan helyreállítják, különleges jelölések lesznek rajta, amelyek azt jelzik, hogy a kereket újrafelhasználták. BAN BEN különböző országok különféle elnevezések Újrafutózott(ez az angol elnevezés), Remould (Amerikai megjelölés), Regummerad(német megjelölés) és "helyreállítva"(orosz megjelölés).

Ha nincsenek feliratok, akkor egy ilyen gumiabroncsot a kerék oldalfelületéről lehet felismerni. Általában nem reprodukálják, és ennek megfelelően elhasználódik. Ez oldalsó horzsolásokban is megnyilvánul.

Miért kell újrafutózni a gumit?

A válasz banális: az abroncsok „újraélednek” az olcsóságuk miatt. Vagyis a lejárt, teljesen elhasználódott gumikat helyreállítják (felhegesztették) és újra üzembe helyezik. Egy ilyen gumiabroncs árának különbsége elérheti az ár 30-70%-át új gumi. De ilyen gumik vannak hátoldalérmeket. Ezek a gumik azonos méretűek, de különböző gyártók. Egyszerű szavakkal Az ilyen gumi mintája a tetején ugyanaz lesz a hegesztés és a helyreállítás után, de a gyártó eltérő lehet. Hogyan kisebbek a következmények? specifikációk, és .

Mikor indokolt egy ilyen abroncs vásárlása?

Hadd jegyezzem meg még egyszer, hogy az ilyen gumiabroncsok egy személygépkocsihoz nem mindig indokoltak. IGEN, természetesen pénzt takarít meg, de senki sem tudja, mit várhat tőle. Hogyan fog viselkedni az úton ill nagy terhelések homályos. Ha azonban a szabályok szerint vezet, és ritkán lépi túl a megengedett sebességet, akkor fontolóra veheti az ilyen gumiabroncsok vásárlását. De most már nagy bőség van mindenféle gumiból a legolcsóbbtól a legdrágábbig, és az új abroncsok, még a legolcsóbbak is, sokkal jobbak lesznek, mint a felújított gumik.

A „reprodukciós” abroncsok vásárlásának azonban van értelme! Ha sofőr vagy kereskedelmi járművek, például teherautó, akkor indokolt lesz egy ilyen kerék vásárlása. A teherautó gumija nem túl olcsó, ezért jól jön egy felújított kerék, 5-szörös árkülönbséggel. Meg kell jegyezni, hogy hazánkban elég sok teherautó közlekedik ilyen abroncson.

Személy szerint úgy gondolom, hogy ez nem indokolt megtakarítás, főleg a modern ill gyors autó. Nincs bizalom ebben a kerékben, bármelyik pillanatban szétrobbanhat (az oldalsó rész). Oké, ha csak pénzt veszítesz, de mi van akkor, ha a gumiabroncs nagy sebességgel felrobban, akkor már nincs messze a baleset.

Mindenesetre rajtad múlik. Srácok, egy nagyon ismeretterjesztő film az ilyen gumikról, nevezetesen arról, hogyan készülnek és hogyan kapják a második szelet, csak öt perc, de megértitek az egész technológiai folyamatot

Itt fejezem be cikkemet, csak hasznos és oktatási anyagokat, olvassa el autóipari weboldalunkat.

Ha figyelmesen elolvassa a közlekedési szabályokat, nem hagyhat ki olyan részletet, mint az a követelmény, hogy egy bizonyos újrafutózott osztályú gumiabroncsokat kell elöl és hátsó tengely jármű. A személygépkocsik vezetői a legtöbb esetben nem ismerik a helyreállítási eljárást - miután a gumianyag kimerült, egyszerűen kidobják. De a tulajdonosok áruszállítás sokat elárulhat az olyan eljárásokról, mint a gumiabroncsok újrafutózása. Elmondjuk, hogyan történik a javítás, milyen módszereket alkalmaznak, és kinek megfelelő ez a szolgáltatás.

A kopott futófelület néha kicserélhető újjal.

Elmélet

Ismeretes, hogy a gumiréteg belsejében elrejti az abroncsvázat, amelyet sok réteg képvisel fém zsinórés nejlon (vagy más szintetikus) szövet. Rendkívül ritkán van kitéve erős kopásnak, mivel a futófelületnek csak a felső rétege érintkezik az úttal, ami minden kilométernyi mozgásnál kopik. Ezért, amikor a kerekek teljesen elhasználódtak, elvégezhető a gumiabroncsok újrafutózása.

A művelet lényege meglehetősen egyszerű - a kopott gumiabroncs futófelületét egy újra cserélik, használatával különböző módokon. A kerekek ismét szervizelhetővé válnak és kiváló biztonságot nyújtanak még csúszós ill nedves pálya. Az ilyen abroncsok azonban némileg rosszabbak, mint az újak - élettartamuk felére csökken, és a kezelhetőséget befolyásoló jellemzők gyakran messze vannak a referencia gumiktól.

Alapvető módszerek

Ahhoz, hogy megértsük, hol érdemes a gumiabroncsok újrafutózását elvégezni, először tanulmányoznia kell a különböző szolgáltató cégek által nyújtott szolgáltatások jellemzőit. Lehetséges, hogy ez a fajta felújítás nem alkalmazható az Ön által használt kerekeken, vagy indokolatlan kockázattal jár. Nézzük meg a futófelület helyreállításának módjait.

Szeletelés

Ez az élettartam növelésére szolgáló technika kizárólag a haszongépjárművek gumiabroncsaira alkalmazható. Ugyanakkor nem minden teherautó gumiabroncsot lehet újrahornyozni - annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a gumiabroncs alkalmas-e az ilyen helyreállításra, keresse meg a „Regroovable” feliratot rajta. A nagy flották képviselői előszeretettel rendelnek abroncsokat közvetlenül a gyártótól vagy a hozzá kapcsolódó importőrtől, hogy ne találkozzanak olyan hamisítványokkal, amelyek vágáskor használhatatlanná válhatnak.

A technika lényege nagyon egyszerű - a „visszavágható” gumiabroncsok meglehetősen nagyok védőréteg gumi található a futófelület alatt. Neki kémiai összetétel ezért teljesen azonos a felső réteggel új védő tulajdonságaiban nem különbözik a korábban használtaktól. A szakember magas hőmérsékletre melegített, nagyfrekvenciás oszcillációs generátorhoz csatlakoztatott termikus kést használ. Amikor átvágja az abroncs védőrétegét, a gumi azonnal lezáródik, ami megakadályozza a gyorsított kopást. Egy teherautó gumiabroncs vágási módszerrel történő újrafutózása körülbelül egy órát vesz igénybe, majd ugyanennyi ideig le kell hűlnie, mielőtt járműre szerelné.

Forró vulkanizálás

Még ha nincs is további réteg a futófelület levágására, fel lehet építeni a futófelületet, vagy ahogy korábban mondták, „ráhegeszteni”. Először az abroncsot csiszolószerszámmal kezelik, úgynevezett érdesítést eredményezve. Csak 1,5 milliméter gumi marad a kerék tetején a zsinór tetején - ez a minimális biztonságos réteg. Ezt követően láthatóvá válik az abroncs által a működés során kapott összes sérülés - az ütközések, vágások és egyéb negatív külső hatások következményei. Nyersgumi „vakolattal” kezelik, majd a kereket vulkanizálásra küldik.

Az előkészített kereket minőség-ellenőrzésnek vetik alá, majd kötőréteggel és előre vágott futófelülettel vonják be. Most kezdődik a meleg helyreállítás - vulkanizálás 160–175 fokos hőmérsékleten. Az eljárás gyors és hatékony - a gumiabroncs nagyon erős és tartós lesz. A meleg helyreállításnak azonban számos hátránya van:

• magas hőmérsékletű feldolgozás során;
• A futófelület felső rétegének sérülése, ami a megengedett futásteljesítmény csökkenéséhez vezet;
• Nagy a valószínűsége a zsinór nejlon- vagy fémrétegének megsemmisülésének.

Hideg vulkanizálás

A forró módszer hátrányai sok vállalatot arra késztettek, hogy megtalálják a módját a vulkanizálás hőmérsékletének csökkentésére. A helyreállítás hasonló módon történik - az érdesítés során hibákat fedeznek fel, amelyeket nyersgumi ragasztással küszöbölnek ki, és előzetes vulkanizálás után a minimális réteg tetejére új védőt hegesztenek. Ebben az esetben olyan kompozíciót használnak, amelyet a fejlesztők titokban tartanak - ez egy speciális anyag, amely lehetővé teszi a helyreállítást viszonylag alacsony hőmérsékleten.

A hidegjavítás jól alkalmazható a korábban restaurált kerekekhez - a 100 fokos hőmérséklet miatt kíméletesnek tekinthető, ami nem változtatja meg a gumi fizikai tulajdonságait. Ezenkívül a zsinór megtartja maximális szilárdságát és rugalmasságát, ami lehetővé teszi az ideális paraméterek fenntartását, amelyek befolyásolják a kezelést és a biztonságot. Előfordulhat azonban, hogy nem minden gumiabroncs alkalmas hideg vulkanizálással történő újrafutózásra – ezt szem előtt kell tartani, ha szakműhelybe megy.

Kinek szól ez az eljárás?

Érdemes megérteni, hogy a felsorolt ​​helyreállítási módszereket eredetileg teherszállításra fejlesztették ki. Ha a futófelület további gumirétegben történő levágásáról beszélünk, akkor ez a lehetőség nem áll rendelkezésre személygépkocsik esetében - ez a kerekek kis méretének és az alváz kényelmével szembeni magas követelményeknek köszönhető. Ezért a tulajdonosok személygépkocsik csak vulkanizálást használhat - hideg és meleg.

Azonban még ebben az esetben is vannak korlátok. Azonnal ki kell zárni az alacsony kordszilárdságú gumiabroncsok újrafutózását - azaz költségvetési modellek orosz, kínai, török ​​és Koreai gyártók. Ezenkívül nem szabad újrafutózni a nagy sebességű modellek abroncsait, mivel a viselkedés erős autó ilyen gumikkal egyszerűen kiszámíthatatlan lesz. Csak a középosztály maradt meg – és a helyreállítás után már csak az eredeti erőforrás 20-40%-át érik el. Megállapíthatjuk, hogy az utas gumiabroncsok helyreállításának gyakorlatilag nincs értelme.

Biztonság

Sok sofőr attól tart, hogy miután ilyen gumikat szerelt fel autójára, életveszélybe kerül, mivel az abroncs bármikor felrobbanhat, ami súlyos balesethez vezethet. Igazságtalan ezt állítani – a statisztikák azt mutatják, hogy vulkanizálással helyreállítva a hibák aránya mindössze 0,06%-ot ér el. Ráadásul a kerék még ebben az esetben sem robban fel, hiszen belső rész a gumiabroncsok nem érintkeznek az aszfalttal. A legvalószínűbb kár a gumi felső rétegének leválása, ami nem vezet veszélyes következményekhez.

Ha vágott futófelülettel rendelkező kerekeket használ, nem kell attól tartania, hogy sérti azok épségét. Az ilyen gumi szakadásaira vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy az előfordulás valószínűsége veszélyes helyzet megegyezik egy új kerékével. Ezért az újrafutózott abroncsok teljesen biztonságosak, teherautókon és egyéb járműveken is használhatók.

Korlátozott használat

Helyreállítási eljárás autógumik valóban segít meghosszabbítani a gumiabroncsok élettartamát és csökkenteni a költségeket. Egyszerűen van értelme vele tölteni utas kerekek gyakorlatilag nem - az előny minimális lesz, és nem minden modell állítható vissza. A teherautó-tulajdonosok azonban jelentős megtakarításokat élvezhetnek - különösen azért, mert egy félpótkocsival felszerelt traktor nagyon sok kerékkel van felszerelve.

A tervezésben modern gumiabroncsok Futózással lehet növelni a futásteljesítményüket. Így lehetséges az elhasználódott gumiabroncs helyreállítása és egy második „élet” megadása, amely szinte ugyanolyan tulajdonságokkal rendelkezik, mint eredetileg. Ugyanakkor a gumiabroncs helyreállításának költsége a vételár körülbelül 25 százaléka. új gumik. Tehát miért vásároljon új gumit, ha sokkal kevesebb pénzért helyreállíthatja az elhasználódott gumikat, vagy vásárolhat már újrafutózottakat. Ez a technológia lehetővé teszi a gumiabroncsok élettartamának jelentős meghosszabbítását a kopott futófelület többszöri cseréjével? Ezenkívül az újrafutózott technológia önmagában is csökkenti a környezeti károkat. A gumiabroncs-újrafutózás előnyei manapság egyre több autótulajdonost vonzanak.

Autógumi újrafutózási technológiák

Jelenleg két fő abroncsfutózási technológia létezik – az úgynevezett „hideg” és „meleg” újrafutózási módszerek. Ami a „forró” hegesztést illeti, ez egy elavult módszer a gumiabroncs helyreállítására. Ez magában foglalja a kerék érdesítését, vastag vulkanizálatlan gumiréteg felvitelét, majd a futófelület mintázatának vulkanizálását és formázását egy speciális szerszámban magas hőmérsékleten.

Ez az újrafutózási mód jelentős költségeket igényel, és a „meleg” újrafutózást minden abroncson csak egyszer lehet elvégezni. A „forró” hegesztési technológia további hátrányai közé tartozik, hogy a fémzsinór és a gumi közötti kötések a magas hőmérséklet hatására fokozatosan gyengülnek, aminek következtében magának az abroncsváznak a szerkezete sérül, élettartama csökken. .

Az autógumik helyreállításának legfejlettebb technológiája a „hideg” módszer, amely lehetővé teszi a futásteljesítmény, ill. teljesítmény jellemzők, megegyezik az új gumiabroncsok jellemzőivel. Külföldön már több száz abroncsfutózó gyár nyílt, a kopott futófelületek „hideg” helyreállításával. Hazánkban ez az irány csak lendületet vesz.

A „hideg” gumiabroncs-újrafutózási módszer több fő lépésből áll:

— A gumiabroncs ellenőrzése és előkészítése

Ebben a szakaszban a szakemberek gondosan megvizsgálják az oldalakat, az oldalakat és a belső réteget, hogy nem sérültek-e. Ha az azonosított sérülés kritikus, akkor azokat ki kell küszöbölni, mivel az ilyen keretek nem alkalmasak későbbi helyreállításra. Minden váznak saját útlevele van, ahol minden kerékadat és minden észlelt hiba vagy sérülés fel van tüntetve. Ily módon egyedi buszkártya jön létre. A keret jobb ellenőrzése érdekében nyomás alatt egy speciális gépre helyezik. Ez az ellenőrzés lehetővé teszi a rejtett hibák és a gyanús területek azonosítását.

— Érdesítés

Ha a gumiabroncs átmegy a teszten, akkor a következő szakaszba kerül. Ha nem, akkor vagy megjavítják, vagy egyszerűen elküldik újrahasznosításra. A gumiabroncs helyreállításának következő lépése az érdesítés, vagyis a régi kopott futófelület maradványainak eltávolítása. Az eltávolítás egy speciális gépen történik, amelynek működési elve hasonló a hagyományos esztergagépéhez. A maradék gumi eltávolítása mellett az eredeti hajlítási pontok és a keret kontúrja is visszaáll. Ez javítja a gumiabroncsok gördülési dinamikáját, ami a későbbiekben kedvezően hat a vibráció csökkentésére a jármű mozgása közben. Az érdesítésnél időnként olyan belső abroncshibák is feltárulnak, amelyeket az előző szakaszban nem diagnosztizáltak.

— Csiszolás és javítás

Ezt követően a munkát azonosított sérülésekkel vagy kisebb hibákkal kell elvégezni. A réseket megjavítják, a szabaddá tett vezetéket védik a korróziótól, és a gyenge pontok abroncsváz, a defektek belülről tömítettek.

— A gumiabroncs előkészítése futószalag felhordásához

A régi szövetváz és az új futófelület közötti erős érintkezés érdekében speciális közbenső réteget használnak. Az alapozás után a váz futófelületére egy természetes gumi alapú nyersgumi szalagréteg kerül felhordásra. Ez lesz a köztes réteg.

— Védőréteg

Ezt követően egy új futófelületet szalag formájában helyeznek fel az abroncsvázra egy speciális gépben. A futószalagot a kívánt hosszúságra vágják. Köszönet modern technológiák biztosított a gumi egyenletes illeszkedése a kerethez és a szükséges feszítés.

— A felni felhelyezése

Az előkészített abroncskarkasz ezután két páros gépbe kerül, ahol egy speciális borítékot helyeznek rá, és egy tömlőt és felnit helyeznek bele. Ez szükséges a levegő kiszivattyúzásához és a szövetváz szorosabb illeszkedésének biztosításához az új gumiabroncs futófelületéhez.

— Vulkanizálás

A vulkanizáláshoz a gumiabroncsokat speciális burkolatokba öltöztetik, amelyek garantálják a futófelület egyenletes nyomását a vázhoz. Az így „öltöztetett” keretek egy autoklávba kerülnek, ahol egy nagyon magas nyomású, amely biztosítja, hogy az új futófelület benyomódjon az abroncsvázba. A nyers gumi vulkanizálja és emelkedett hőmérséklet egy autoklávban elősegíti a tartósabb kémiai vegyület futófelület és keret. A vulkanizálás után a futófelület és a gumiabroncs szövetváza eggyé válik. Ezután leszereljük a kamerát, a borítékot és a peremet.

— Újrafutózott gumiabroncs ellenőrzése

Tovább végső szakasz Az újrafutózott gumiabroncsot átvizsgálják és tesztelik. Megtartott szemrevételezés, a gumiabroncs nyomását ismét ellenőrzi.

A gumiabroncs-újrafutózás előnyei

A hideg abroncsok újrafutózási technológiája lehetővé teszi, hogy a gumiabroncsok újrafutózása ugyanolyan tapadás, biztonság és üzemanyag-takarékosság mellett valósuljon meg, mint egy teljesen új futófelület. Ugyanakkor a gumiabroncs szövetvázának fizikai tulajdonságai változatlanok maradnak. Számos teszt és teszt kimutatta, hogy a technológia betartása mellett az újrafutózott abroncsok ugyanolyan biztonságosak és tartósak, mint az új gumik. Ugyanakkor az újrafutózott abroncsok kétszer-négyszer olcsóbbak lehetnek, mint az újak.

A valódi pénzügyi megtakarítások nyilvánvalóak. Csak azok a gumiabroncsok szövetvázai nem használhatók újrafutózáshoz, amelyeken a kerékpánt és a zsinór sérülése vagy jelentős oldalsérülése van. Minden más esetben a gumiabroncsok teljesen alkalmasak a helyreállításra, sőt, nem egyszer, hanem többször is alávethetők hasonló eljárásnak.

A gumiabroncsok újrafutózása nemcsak jövedelmező, hanem környezetbarát is. A helyzet az, hogy egy gumiabroncs újrafutózása sokkal kevesebb erőforrást és nyersanyagot igényel, mint egy új gumiabroncs előállítása. A gumiabroncsok újrafutózása csökkenti a CO2-kibocsátást is a gyártási folyamat során. Végül ez az eljárás segít csökkenteni a régiek számát kopott gumik, amelyeket gyakran egyszerűen kidobnak és beszennyezik, ezáltal környezet. Nem csoda, hogy az újrafutózott abroncsgyártás fejlesztése a modern abroncsipar egyik fő irányzata. A környezetbarát újrafutózott abroncsok aránya folyamatosan növekszik. Csodálatos prostituáltak

Az orosz autótulajdonosok többsége még mindig ritkán folyamodik olyan szolgáltatáshoz, mint a gumiabroncs-futózás, és így ismét megfosztja magát a megtakarítás lehetőségétől. Az újrafutózott abroncsok azonban 50 százalékos vagy több megtakarítást eredményezhetnek anélkül, hogy elveszítenék a teljesítményjellemzőket. Emellett az újrafutózott abroncsok az Ön személyes hozzájárulása a környezetvédelemhez.

Saját tapasztalatból tudom, hogy nem minden gumiterméket lehet restaurálni, pl. megkeményedése után adja meg korábbi rugalmasságát és puhaságát. Általánosságban elmondható, hogy a gumi egy kis részét újra életre lehet kelteni, ha gumiról beszélünk, és nem a legújabb polimerekről, amelyek bizonyos működési hőmérsékleten nem veszítik el fizikai tulajdonságaikat.

Az egész különbség az, hogy a gumiból készült termékek, nevezetesen maga a „gumi” anyag, a gyártási folyamat során olyan folyamaton megy keresztül, mint például a vulkanizálás, amikor a gumi alapja, a gumi, gumivá alakul, amikor bizonyos anyagokkal kölcsönhatásba lép egy bizonyos helyen. hőfok. Guminak hívták új anyag, amelyben a gumimolekulák egyetlen térbeli hálózatot hoztak létre, ennek az egyetlen hálózatnak köszönhető, hogy a guminak megvannak a fizikai tulajdonságai.

Nem lesz praktikus az összes gumitermékről egy ajánlásban beszélni, mivel sokféle gumi létezik, és mindegyik guminak megvannak a saját bejövő tulajdonságai, valamint a gumi telítettségi foka, kristályosodási és tájékozódási képessége, a kémiai kötési lánc erőssége és a makromolekulák rugalmassága.

Főleg 5 fő tényező befolyásolja az öregedést és a rugalmasság elvesztését:

• fényexpozíció, amely során a gumi visszafordíthatatlan fotooxidációja megy végbe.
• ózonexpozíció, ami a feszített gumi megrepedését okozza.
• hőhatások tönkreteszik a térhálót.
• a sugárzás tönkreteszi a molekulák kötéseit.
• a vákuumhatás széttöri a termék egyes részeit.

Mindezek a negatív hatások a gumi keménységét és/vagy törékennyét okozzák. Ha a termék összeomlik, akkor nem lehet rugalmasságot adni, mivel a molekulák közötti kötés megszakad.

De ha a gumi érdessé vált, de nem kezdett el romlani, akkor újra életre keltheti.

Az egyik tévhit az, hogy sokan azt tanácsolják, hogy a terméket oldószerrel, benzinnel vagy alkohollal mártsák vagy permetezzék be. Ezt nem lehet megtenni, mert először is van olaj-benzinálló gumi, amely egyszerűen nem fogadja be ezeket a folyadékokat, másodszor pedig vannak más gumi termékek egyszerűen csak részben vagy teljesen feloldódik ezekben az oldószerekben, és a rugalmassági hatás csak átmeneti lesz.

De az egyik igazán hatékony megoldás, amely képes „újraéleszteni” a gumitermékeket 5%-os ammónia oldat koncentráció.

A terméket ebben az oldatban legfeljebb 15 percig kell tartani, majd lehetőség szerint mechanikus nyomással összegyúrni és a következő készítménnyel kezelni.

A terméket lágyulás után helyezze be 5%-os víz-glicerin oldat koncentráció.

A terméket ebben az oldatban is legfeljebb 15 percig kell tartani.

Az oldatok hőmérsékletének 40-50 fokon belül kell lennie.

A két oldat között nem kell sok idő eltelnie, mivel az ammónia hosszan tartó expozíció esetén tönkreteszi a gumit, a vízben lévő glicerin pedig lelassítja ezt a folyamatot.

Nincs akciósan 5%-os ammóniaoldat, ezért 10%-ot kell venni, és a képlet szerint desztillált vízzel hígítani (lásd a kémiai képleteket, én személy szerint hibázhatok)

5%-os vizes-glicerines oldat szintén nem kapható a kereskedelemben, csak tiszta glicerin vagy 85%-os, azt is hígítani kell a megfelelő koncentráció eléréséhez.

Szinte minden magát és munkáját tisztelő vállalkozó birtokolja gépjármű szállító cég, tudja, mit vegyen új gumik járművekhez, például pótkocsikhoz, teherautók stb., elég drága. Nézzük meg, mi az abroncs-újrafutózás, és hogyan készítsd el a sajátodat kis vállalkozás ebben az irányban.

Hol kezdjem?

Természetesen az üzleti élet minden szakasza rendkívül fontos, de a kezdet sikere az, ami sokat meghatároz. A gyógyulás óta autógumik- ez egy válsághelyzetben is működő vállalkozás, akkor rendkívül ígéretes és csábító. Egy jól átgondolt üzleti tervvel kell kezdeni. A következőket kell tartalmaznia:

• költségszámítás;
• versenytárs piac elemzése;
• a szolgáltatás létrehozásának helye;
• dokumentumcsomag átvétele;
• berendezések vásárlása;
• helyiség bérbeadása (esetleges további beszerzéssel) stb.

Érdemes megjegyezni, hogy a szakembereknek kell üzleti tervet készíteniük, mivel ez elkerüli a durva hibákat és téves számításokat. De ha van legalább némi tapasztalata, megpróbálhatja saját maga is megtenni. Mivel a hideg abroncs-újrafutózás lehetővé teszi a gumiabroncsok oly módon történő helyreállítását, hogy annak futásteljesítménye a pontosan azonos, csak új gumiabroncs 90%-a legyen. Ugyanakkor a burkolat költsége az új gumiabroncsok eredeti árának mindössze 65%-a.

Gumiabroncs újrafutózó berendezés

Tehát a szükséges egységek listája, amelyek részt vesznek technológiai folyamat, viszonylag kicsi. Mindazonáltal ezek a telepítések nem nevezhetők olcsónak. Az első dolog, amit meg kell vásárolnia, egy borítékfeltéthez használható gép. Célja a védőrögzítés a vulkanizálás során, ami után a vákuumburát eltávolítjuk.

Nem nélkülözheti a futószalag felhordását lehetővé tevő gépet. Ugyanez vonatkozik a gyűrűket és felniket szerelő/leszerelő készülékre is. Az autokláv is létfontosságú. Ez egy vulkanizáló eszköz, amely lehetővé teszi a hőmérséklet, a nyomás és a páratartalom szabályozását.

De ez nem a teljes lista. Ha azt szeretnénk, hogy vállalkozásunk sikeresen működjön, és ami a legfontosabb, hogy profitot termeljen, akkor speciális konténerek beszerzése szükséges, ahol a folyékony gumi tárolására kerül sor. Hasznos lesz egy gumibilincs is, amely lehetővé teszi, hogy kényelmes körülmények között végezzen munkát.

Ezután megvásárolhat egy ultrahangos pisztolyt, amely lehetővé teszi a folyamat jobbá tételét, mivel minden sérülést probléma nélkül észlel. Ez mind - szükséges felszerelést gumiabroncsok újrafutózására, amivel nyereségessé teheti vállalkozását.

Alapköltségek számítása

Tehát, hogy mennyit fogunk költeni az elején, és mennyit kapunk utána, nem lehet biztosat megmondani.

Bár ez egyáltalán nem szükséges, célszerű megtenni teherautók. Például különféle gyárak, műhelyek vagy bányák közelében.

És most egy kicsit arról, hogy mennyibe kerül nekünk az a felszerelés, amely lehetővé teszi, hogy minőségi, hatékony gumiabroncs-futózást végezzünk.

Az összes fenti egység, ha új, körülbelül 40 000-45 000 dollárba kerül. Az összeg megfelelő, de nem kell mindent egyszerre megvenni. Először is korlátozhatja magát a legszükségesebb dolgokra, vagy vásárolhat használt gépeket.

Ne felejtsük el, hogy ezen felül dokumentumokat is be kell szereznünk, ami szintén nem ingyenes, átlagosan 500-1000 dollárba kerül, de minden attól függ, hogy milyen gyorsan akarjuk beszerezni őket. A folyamat felgyorsítása érdekében érdemes ügyvédhez fordulni. Pénz kell ahhoz is, hogy béreljünk egy épületet, ahol lesz munkaterület, esetleg iroda, ha kell.

Mennyit kereshet?

Mint fentebb említettük, a gumiabroncsok hideg módszerrel történő helyreállítása az év bármely szakában nyereséges üzlet, és gyakorlatilag nem függ az ország gazdaságának állapotától. De a profit lehet, hogy nem elég nagy. Ha körülbelül 50 000 dollárt fektet be, akkor legjobb forgatókönyv ez az összeg 3-4 hónapon belül megtérül, legrosszabb esetben pedig hat hónap alatt.

Sok múlik azon, hogyan mutatod be magad. Ezért eleinte nem tanácsos sok rendelést felvenni. Jobb keveset tenni, de jó minőségben, és fontos törzsvásárlókat szerezni. Mivel a gumiabroncsok ezzel a módszerrel történő helyreállítása számos előnnyel jár, és a felszerelés sem olyan drága, egy megjavított gumiabroncsból körülbelül a nettó nyereség 20%-át kapja meg. Ezért, ha 2000 rubelbe kerül, akkor 400 rubelt kap, a többit a munka, az anyagok stb.

Gumiabroncs helyreállítás: technológia

Fő célunk az teljes felújítás futófelület és oldalrész. Az első lépés a gumi ultrahangos ellenőrzése, amely észleli a rejtett sérüléseket. Ezután egy speciális állványon ellenőrzik az abroncsot, hogy vannak-e javíthatatlan területek a keretben, amelyeket ezt követően pneumatikus szerszámmal dolgoznak fel.

A következő, egyben a legfontosabb szakasz az érdesítés. A fő feladat az abroncs megfelelő alakjának megadása, amit a régi váz eltávolításával érünk el. Ezután a gumit a vulkanizálóba küldik. Ezt követően a helyreállítási folyamat befejeződött, és a feladatot elvégeztük.

Mint látható, a technológia viszonylag egyszerű. Sőt, a fő előnye a meleg utángyártással szemben, hogy mindkettőt meg tudjuk javítani teherautó gumik, és személygépkocsik, és ez gazdasági szempontból jövedelmezőbb.

Összegyűjtjük a szükséges dokumentumokat

A papírok számát elvileg az engedély és a selejtezési dokumentumok korlátozzák. Saját vállalkozást is kell nyitnia. Ez lehet LLC, OJSC vagy CJSC. A korlátolt felelősségű társaság előnyösebb, mivel ebben az esetben a dokumentumcsomag a legkisebb, és a regisztrációs folyamat nem vesz sok időt.

Így vagy úgy, meg kell értenie, hogy jobb, ha szakemberekhez fordul, különben szinte lehetetlen lesz ugyanazt az engedélyt megszerezni egy-két hónapon belül. Javasoljuk, hogy rendelkezzen egy minőségi tanúsítvánnyal, amely megerősíti, hogy Ön és alkalmazottai olyan szakemberek, akik nem is 100%-ban, hanem 110%-ban ismerik a dolgukat.

Természetesen ezeknek a termékeknek a gyártására feljogosító papírokra van szükség, mindezt beszerezheti városa illetékes hatóságainál. Fontos, hogy hivatalosan alkalmazza a dolgozóit, adjon ki munkakönyveket, adjon szabadságot stb.

Néhány hasznos információ

Mivel egy abroncs 2-3 alkalommal újrafutózható, futásteljesítménye pedig körülbelül 50 000-70 000 kilométer, ez elsősorban az autótulajdonosok számára előnyös.

Nem lehet nem észrevenni, hogy a vulkanizálási hőmérséklet a hideg helyreállítás során mindössze 100-110 Celsius-fok, ami jelentősen meghosszabbítja a gumi élettartamát és javítja az aszfalthoz való tapadást is.

A forró módszerhez képest a hőmérséklet meghaladja a 150 fokot, és ez negatívan befolyásolja a keretet.

Másik jellegzetes tulajdonsága A probléma az, hogy a gumiabroncsok újrafutózása nem csökkenti a futásteljesítményt, így ügyfele ugyanannyit, azaz körülbelül 50 000 kilométert tesz meg.

Ha a szerviz munkatársai a minőségért dolgoznak, akkor a munka végén a megjavított gumiabroncs gyakorlatilag megkülönböztethetetlen lesz az új gumitól, amivel nagyon elégedett lesz.

Következtetés

Most már tudja, mennyire lesz szüksége Pénz a sikeres kezdéshez. Maximum 50 000 dollár, minimum 30 000 Ez figyelembe veszi a személyzet fizetését és a kisebb kiadásokat, például a vásárlást folyékony gumi stb. Ne feledje, hogy az üzletnek legálisnak kell lennie, ez az egyetlen módja annak, hogy jó pénzt és hírnevet szerezzen.

Természetesen a hideg felületkezelésnek számos előnye van a meleggel szemben, amit szintén már megismertünk. Ráadásul esetünkben a szükséges felszerelés nem is olyan komoly. Ennek eredményeként van egy nagyon jövedelmező vállalkozásunk, amely jó pénzt hoz.