A Renault Kaptur személygépkocsi egy népszerű crossover, amely minden vásárló számára elérhető 12 felszereltségi szinten. A gépnek van elég nagy a kereslet a hazai piacon. Köszönet gazdaságos motor, az összkerékhajtás és a számos kiegészítő opció megléte, a Renault Capturt a különböző korosztályú autók szerelmesei vásárolják.

Ennek a modellnek az a sajátossága teljes újratervezés 2017-ben. Az autó kapott frissített designés modernizálták műszaki rész. A gép fel van szerelve benzines belső égésű motorok 1,6 és 2,0 literes.

A 3 típusú sebességváltó egyikével kombinálva a modell jó gazdaságos és kényelmes működést mutat működés közben. A legfontosabb előny az automata sebességváltó összkerékhajtással. Ez a konfiguráció a legnépszerűbb a nagyvárosokban.

Milyen dobozok vannak felszerelve a Renault Kapturra?

A Renault Kaptur azon kevés crossover modellek egyike, amely 3 féle dobozzal van felszerelve. Viszonylag kis vonallal elérhető motorok a tulajdonosok klasszikus automata, manuális vagy CVT-t kaphatnak.

A sebességváltó minden típusa befolyásolja a jármű dinamikáját és üzemanyag-fogyasztását. Ezért crossover vásárlásakor sok autórajongó figyel a beépített doboz típusára. kívül teljesítmény jellemzők A kerékhajtás típusa a Renault Captur sebességváltótól függ. Ennek megfelelően változatosság műszaki elrendezés jelentős hatással van az autó összköltségére a bemutatóteremben.

Az ártartomány a konfigurációtól függően 870 000 és 1 064 000 rubel között változik. Az egyedi konfigurációs konfigurátor elérhetősége miatt azonban a vevőnek lehetősége van némi pénzt megtakarítani, ha csak a szükséges opciókat választja.

Kézi sebességváltó 2WD és 4WD-vel

A Renault Captur szerelők az elejére és Négy kerék meghajtás 1,6-2,0 literes motorokkal. A tervezés egyszerűsége és a nagyszámú érzékelő hiánya miatt ez a típusú doboz más magas megbízhatóságés a könnyű használat. 5 evőkanál. A kézi sebességváltó bármilyen üzemi körülményt képes ellenállni, függetlenül a környezeti hőmérséklettől.

A teljesen szinkronizált fokozatok megfelelően kiválasztott áttételi arányokkal hozzájárulnak az autó egyenletes és dinamikus mozgásához a pályán. A hosszú 1-es fokozatnak és a kiegyensúlyozott váltásnak köszönhetően Renault tulajdonos A Kaptur üzemanyagot takaríthat meg a városban.

Ennek a doboznak a különlegessége a könnyűfém karosszéria, amely hozzájárul az autó általános súlycsökkentéséhez. Ezenkívül a kézi sebességváltó nem igényel költséges karbantartást, ami jótékony hatással van a működési hatékonyságra. Az ilyen sebességváltóval rendelkező Renault Kaptur a mechanika, az egyszerűség és a dinamikus gyorsulás szerelmeseinek megfelel.

Automata sebességváltó 4WD-hez

A Renault Captur automata kizárólag a 2,0 literes motorral felszerelt összkerékhajtású változathoz készült. Az erős belső égésű motorral együtt az automata sebességváltó könnyedén megbirkózik bármilyen feladattal. A doboznak csak 4 szinkronizált fokozata van. A gyakori váltás hiánya miatt azonban az autó általános dinamikája nő. A váltó üzemmód egy ilyen sebességváltóval kiválóan alkalmas a hosszú távú autópályán történő vezetéshez.

Az összkerékhajtás és az automata sebességváltó jelenléte növeli a jármű működési kényelmét. A gépnek van jó manőverezhetőség, és jeges felületen is könnyen eltávolodik.

Összességében az automata sebességváltó 6 felszereltségi szintre van felszerelve. Az Extreme változat más főpárral és megerősített részekkel van felszerelve. A gép kiválóan alkalmas városi és országúti használatra egyaránt. Az automata sebességváltó szervizelése lényegesen drágább. A hagyományos mechanikához képest azonban ez a típus a dobozok tökéletesebbek.

CVT sebességváltó Renault Kaptur

A Renault Kaptur crossover CVT X-Tronic technológiát alkalmazó CVT-vel is elérhető. Az ezzel a sebességváltóval felszerelt autókat csak elsőkerék-hajtással gyártják.

nem úgy mint klasszikus nyerőgép a variátor többhez járul hozzá Magassebességátkapcsolás A VKPP támogatja az 1,6 literes sorozatú motorokba történő beépítés lehetőségét is. A Renault Kaptur ebben a konfigurációban olcsóbb. Ugyanakkor a variátor szervizelése sokkal egyszerűbb és olcsóbb.

A gépnek van jó teljesítményüzemanyag fogyasztás. Az elsőkerék-hajtású és CVT-vel rendelkező Renault Kaptur esetében egy rövidebb főpárt választottak. Ennek a korszerűsítésnek köszönhetően a gyártónak sikerült fenntartania a gyorsulási dinamikát anélkül, hogy erőteljes belső égésű motort telepített volna, és növelte volna az üzemanyag-fogyasztást. Ezért a crossover vásárlóknak nem kell aggódniuk gyenge motor vagy lassabb sebességváltások. Az összes felsorolt ​​csomópont optimalizálva van.

Szakértői vélemény és doboztípus kiválasztása

A szakértők szerint a Renault Kaptur mind a 3 sikeres konfigurációval rendelkezik, amelyeket minden vásárló egyedileg választ ki. Autóvásárlás előtt az autórajongónak el kell döntenie, hogy melyik mechanizmus képes kielégíteni a vezető minden igényét. Például az 5. fokozatot tartják a leggyorsabbnak álló helyzetből történő gyorsulás szempontjából. A második helyen az automata sebességváltó áll, amely további 0,5 liter üzemanyagot fogyaszt, és kényelmesebb. Ennek megfelelően a 3-nak van variátora. A hazai piac értékesítési statisztikái alapján az automata gépet tartják a legnépszerűbbnek.

A Renault Kaptur automata sebességváltó előnyei:

1. Sima sebességváltás.
2. Megfelelő nyomatékeloszlás a tengelyek között (4WD változat).
3. A kezelés egyszerűsége és praktikussága az év bármely szakában.
4. Kényelmes mozgás a városban.
5. Sebességváltási módok kiválasztásának lehetősége.

A felsorolt ​​előnyök ellenére a Renault Kaptur crossover sebességváltó típusát saját igényei és az autó további rendeltetése alapján kell kiválasztania.

Sok autós üzemelteti autóját a városban, ahol gyakorlatilag nincsenek terepviszonyok. Ebben az esetben választhat automatát vagy variátort. Ha azonban gyakran vezet rossz utakon, ahol sok sár vagy hó van, a legjobb, ha kézi sebességváltót vásárol. Vásárlás kézi váltó az ügyfél körülbelül 50-70 ezer rubelt takaríthat meg. A kézi váltóval szerelt 1.6-os változat olcsóbb, mint a többi felsorolt ​​opció.

Mennyibe kerül egy Renault Kaptur, figyelembe véve a sebességváltó típusát?

Az új autó ára a konfigurációtól függ. Széles választék fedélzeti funkciók, valamint az összkerékhajtás jelenléte hozzájárul a végső ár növekedéséhez. A legolcsóbb konfiguráció az 1.6 manuális váltóval. Ebben az esetben a vevőnek körülbelül 830 ezer rubelt kell fizetnie. Ha több mint erős motor az ár 900 ezerre emelkedik Az 1,6-2,0 belső égésű motorral rendelkező automata sebességváltó vagy variátor felszerelése több mint 1 millió rubelt igényel.

A Renault Kaptur költségét a műszaki felszereltség alapján számítják ki. Elérhetőség további beállítások a végösszegbe külön is beleszámítható.

A szakértők szerint az automata sebességváltóval szerelt autók iránti növekvő kereslet tendenciája fokozatosan növekedni fog. Hiszen az autók 90%-át városi környezetben üzemeltetik, ahol fontos a kényelem és a kényelem. Ennek megfelelően sok vásárló hajlandó külön pénzt fizetni egy automata sebességváltó vagy egy pénztárcabarátabb CVT felszereléséért.

A kategóriába tartozik a Renault Captur automata autó, amelynek véleményei többnyire pozitívak közepes méretű crossoverek. Oroszországban az autót 2016 óta gyártják a Renault Oroszország moszkvai gyárában.

Általános információ

Az európai „kollégával” ellentétben a hazai analóg ugyanazon a platformon készül, mint a „Duster” és a „Nissan-Tirano” (a VO adaptív alapja). Ezeket a változatokat a fejlődő országok (India és Dél-Amerika) piacaira is szállítják. Itthon az autót a Renault Clio platformon gyártják.

A hazai analóg két 16 szelepes benzinmotor egyikével szerelhető fel: K-4M 1,6 literes (114 LE) vagy F-4R 2,0 literes (143 LE). Ezeket a motorokat öt- vagy hatüzemmódú DP8 típusú automata sebességváltóval párosítják. Kiegészítő hűtőkörrel és ékszíj-mechanizmusú variátorral van felszerelve. Hajtás - összkerék- vagy elsőkerék-hajtás, gyártói garancia - három év vagy 100 ezer kilométer.

Műszaki paraméterek és üzemanyag-fogyasztás "Renault-Captur" automata (2.0)

A kérdéses autó teljes méretei:

• hosszúság/szélesség/magasság - 4,33/1,81/1,61 m;
• tengelytáv - 2,67 m;
• hasmagasság ( hasmagasság) - 20,5 cm;
• kapacitás csomagtér- 387/1200 l (összecsukva hátsó sorülések);
• hangerő üzemanyag tartály- 52 l;
• saját tömeg - 1,26/1,87 (maximum) t;
• gumiabroncsok - 215 65 R16/R17.

A Renault-Captur automata crossover az elsőkerék-hajtású változatoknál elektrohidraulikus szervokormánnyal, az összkerékhajtású modelleknél pedig hidraulikus analóggal van felszerelve. Elöl tárcsafékek, hátul dobfékek vannak. A MacPherson első felfüggesztés keresztirányú stabilizátorrúddal rendelkezik. Hátsó mechanizmus független multi-link konfiguráció (val összkerékhajtású modellek) vagy egy félig független egység rugóval az első hajtókerekes változatokon. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás városban 11,8 liter, autópályán 9,7 liter. A felhasznált üzemanyag nem alacsonyabb, mint AI-95. A „százra” gyorsulás 10,6-13,7 másodperc, sebességváltótól és motortól függően.

Biztonsági mutatók

Amint azt a vélemények mutatják, a Renault Captur, még abban is alapkonfiguráció van magas szint Biztonság. Az autó egy pár első légzsákkal, egy ESP-egységgel és három hátsó fejtámlával van felszerelve. További oldallégzsákok csak a Drive konfigurációból állnak rendelkezésre. Amint a LatinNCAP ütközési tesztje kimutatta, az utastér szilárdsági ketrecének szerkezete nem sérült, a pedálszerelvény kritikátlanul elmozdult.

A szóban forgó brazil gyártmányú autó közel 30,3 pontot ért el a 34 lehetségesből. Nincsenek jelentések hasonló amerikai vagy európai kísérletekről. Az EuroNCAP-on 2013-ban egy európai stílusú Captur megsemmisült. Ez a teszt azonban nem tekinthető befejezettnek, mivel az orosz verziótól eltérő platformra épített analógot teszteltek.

Lehetőségek

A Renault Captur automata Life standard konfigurációja a következő elemeket tartalmazza:

• szervókormány;
• a motor elindítása gombról;
• kulcskártya;
• elektromos üvegemelők;
• légkondícionáló;
• elektromos meghajtás és fűthető külső tükrök;
• fedélzeti számítógép(IDŐSZÁMÍTÁSUNK ELŐTT);
• audiorendszer joystickkal;
• ESP+ABS+HSA blokkok;
• elülső légzsákok;
• 16 colos könnyűfém keréktárcsák;
• hátsó fejtámlák.

A Drive csomag a következőket tartalmazza:

• fűthető első ülések;
• bőr kormánykerék;
• távoli indítás;
• első oldallégzsákok.

A Style módosítás LED-es ködlámpákkal, tempomattal, fény- és esőjelzőkkel, fűtött szélvédővel, hátsó parkolóérzékelőkkel, kamerával és 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Az "Extrim" legfelső verziója a felsorolt ​​opciókon kívül a következőket tartalmazza: fejoptika LED-ekkel, belső berendezéssel kombinált anyagból (Alcantara és bőr).

További információ a DP8 automata sebességváltóról

Melyik jobb a Renault Capturhoz, kézi vagy automata? A belső tér és a stílusos külső minden előnye ellenére a sebességváltó nagy szerepet játszik a tervezésben. Ezután próbáljuk meg kitalálni, hogy mi a jobb: egy DP8 automatikus vagy egy jól bevált kézi verzió. A használt sebességváltót sok autórajongó ismeri a Dusterből.

A teremtés története

A Renault Captur gépkarabély jellemzői többször változtak. Ennek az átviteli egységnek a fejlesztése a múlt század 80-as éveiben kezdődött. Ekkor jelent meg a német fejlesztésű AT-095, amelyet Volkswagen tervezők készítettek. A korszerűsítés után a doboz 01P indexet kapott. 1995-ben a Renault konszern megvásárolta a mechanizmus gyártási jogait.

Ezt követően a fejlesztések és átdolgozások hosszú láncolata vette kezdetét. Sőt, nem csak a Renault szakemberei, hanem a PSA mérnökei is részt vettek az egység modernizálásában. Az új alkotás a DP0 nevet kapta. Sokszor módosították, de összességében a mechanizmus megbízhatatlannak bizonyult. Az egység gyakran túlmelegedett, aminek következtében meghibásodott, ami csak rontotta a doboz hírnevét. A helyzeten javítani kívánt a gépek DP2-es változata, amelyek teljesen új módosításként kerültek a piacra.

Nagyjából ugyanaz a nulla sorozat volt, frissített hidraulikus egységekkel, hőcserélőkkel és transzformátorokkal Németországban. A firmware is változott, ami nem tette lehetővé a problémák teljes kiküszöbölését, még ha kevesebb is volt belőlük. Új sebességváltó A DP8-as típus csak a Renault Capturon jelent meg automata változatban, amelynek véleményei sokkal pozitívabbak lettek.

Az automata sebességváltó tervezési jellemzői

A DP8 modellt szintén az elődje, a DP2 alapján fejlesztették ki. A gyakori túlmelegedés fő oka a kuplungok megcsúszása volt, amit a sárban és homokban való aktív vezetés okozta. Ezért a Renault Captur sebességváltójának ilyen változata az automata összkerékhajtással rendkívül nem megfelelő, mert még jobban felmelegszik. A hatfokozatú automata sebességváltó beszerelése ikerkuplunggal túl drága lehetőség az orosz piac számára.

Emiatt a DP8-as verziót választották ehhez az autóhoz, amelyet már a Dusteren is teszteltek és jól működött. Abban különbözött a régi változattól, hogy kiegészítő hűtőkörrel és megnövelt áttétellel rendelkezett fő pár. A szoftvert is modernizálták.

Tesztvezetés

A Renault Captur (automata) tulajdonosainak véleménye megjegyzi, hogy az autó meglehetősen érdekes megjelenésű, tipikus francia stílusban készült. Ugyanakkor a belső térben nincs szaga az olcsó műanyagnak, mint néhány analógban ebben az árszegmensben. A belső tér jól kidolgozott, a külső színek 19 kivitelben kaphatók. A tesztvezetés során a crossover jó mozgékonyságot mutatott emelkedőn, anélkül, hogy egyenetlen felületeket kapott volna az alján. A konfiguráció 1,6 és 2,0 literes motorokat tartalmaz, 6 sebességes kézi vagy 4 üzemmódú automata sebességváltóval párosítva.

A CVT csak az 1,6 literes motorhoz tartozik. Az autó felszereltségével is meg voltam elégedve (ülésfűtés, nyomógombos indítás, tempomat, tolatókamera és egyéb hasznos dolgok). Az autó felszereltsége nem nevezhető fényűző, többnyire kemény műanyag, fényes elemeknek, de a futurisztikus kialakítás további kényelmet biztosít.

Működés a városban

Az automata verziójú Renault Capturról szóló vélemények megerősítik, hogy az autó meglehetősen magas üléshelyzetben van, de nem kell úgy beszállni, mint egy terepjáróba. A tulajdonosok megjegyzik a jó kilátást és a holttér hiányát is a vezető számára. Az autó tökéletesen kezeli az utat, a stabilitási rendszerek lehetővé teszik a tócsák és a csúszós útszakaszok könnyű leküzdését.

A sebességhatároló és a tempomat remekül működik. A kormányon található gombok kényelmesen elhelyezkednek. A rádió meglehetősen egyszerű, de nagyon funkcionális. A panelen van navigáció és Bluetooth, a vezérlés módja a kormányoszlop joystick. Kiegészítő funkció- az audiorendszer beállítása a motorindítás napjai és időpontjai szerint. Ez nagyon kényelmes, különösen télen. Összességében az autó jó, és teljes mértékben igazolja az árát.

Ami a hiányosságokat illeti, megjegyezhetjük az autó pörgős indulását, a második sebességfokozatba való utólagos feszültséggel. Hasonló kép jelenik meg a későbbi váltásoknál is. A kick-down válasz is „átgondolt”. Csökkentett üzemmódba váltáskor jellegzetes ütések érezhetők. Ezek az árnyalatok idegessé teszik a vezetőt előzéskor, amikor gyorsításra van szükség. A motor pedig a doboz jellemzői miatt nem fedi fel teljesen teljes erejét.

Tulajdonosi vélemények az összkerékhajtású Renault Captur automatáról

Amint azt a tulajdonosok megjegyzik, a szóban forgó crossover legfontosabb előnye az ár- és minőségi paraméterek optimális kombinációja, valamint az eredeti kialakítás. A felhasználók megjegyzik a széles színösszeállítás autók A legnépszerűbb változatok közé tartoznak a fehér, narancssárga és kék színű, fekete tetős változatok. Az autó tökéletes női és férfi vezetők számára.

A szalon első pillantásra nem túl tágas, de ez nem így van. Három normál felnőtt utas kényelmesen elfér hátul. Kárpit be Háztartási bolt szövetet kínálnak. Felár ellenében be kereskedési központok Bőrt kínálnak, de sok fogyasztó ezt nem tartja előnynek (télen hideg, nyáron meleg). A sebesség számokkal jelenik meg a kijelzőn, a kormányt pedig speciális bordákkal látták el, amelyek megakadályozzák a tenyerek elcsúszását. Maga a kör meglehetősen kényelmes és kicsi.

A fedélzeti számítógép informatív és könnyen használható. A felszereltség tartalmaz navigációt és Bluetooth-on keresztüli telefonkapcsolatot, miközben a kommunikáció minősége mit sem csorbít, ami fontos. Az autó egy gombbal indul, van lehetőség " szabad kezek", lehetővé téve az ajtók önműködő becsukódását, ha a tulajdonos vagy az utas egy bizonyos távolságra elmozdul. A kulcson és a kilincseken vannak zárási és nyitási gombok. A kulcstartónak van egy funkciója a keresőlámpa bekapcsolására is jármű Sötétben. A gáztartály egy speciális gombbal nyitható, nem olyan egyszerű kívülről „kibontani”. Egyes fogyasztók hátránynak tartják a karfa hiányát.

Mit kell még megjegyezni?

Ha összefoglaljuk a Renault Capturról szóló véleményeket az automatában (2.0), akkor több fő előnyt is kiemelhetünk, nevezetesen:

• megbízható felfüggesztés;
• hangulatos, kényelmes és tágas belső tér;
• megnövelt hasmagasság;
• eredeti design;
• összkerékhajtás elérhetősége;
• megfelelő alapfelszereltség.

A hátrányok közül a felhasználók megjegyzik a következő pontokat:

• elhúzódó automata sebességváltó váltás;
• hiány elegendő mennyiségben kartámaszok és pohártartók;
• gyenge multimédiás rendszer;
• meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás;
• gyenge teljesítmény gyorsítás közben.

Röviden a legközelebbi versenytársakról

• karosszéria típusa - ötajtós kombi;
• motorok - benzinmotorok 1,6 l (123 LE) és 2,0 (149 LE);
• sebességváltó - kézi vagy automata sebességváltó hat tartományban;
• meghajtó - első vagy teljes;
• hosszúság/szélesség/magasság - 4,27/1,78/1,63;
• tengelytáv - 2,59 m;
• hasmagasság - 19,0 cm;
• csomagtartó űrtartalma - 402/1396 l;
• maximális sebesség - 189 km/h;
• gyorsulás 100 km-re - 12,3 másodperc;
• üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus- 8,0/100 km.

• benzinmotorok - 1,6 (114 LE) és 2,0 literes (143 LE) motorok;
• sebességváltó - négyfokozatú automata vagy hatfokozatú kézi;
• gáztartály kapacitása - 50 l;
• üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 7,6/8,7 l/100 km;
• hosszúság/szélesség/magasság - 4,3/1,8/1,6 m;
• tengelytáv - 2,67 m;
• csomagtér űrtartalma - 408/1570 l;
• hasmagasság - 21 cm;
• tömeg - 1,8 t;
• maximális sebesség - 174 km/h;
• gyorsulás „százra” - 10,5/12,5 másodperc.

következtetéseket

Amint azt a Renault Captur 2.0 (automata) áttekintése és tulajdonosi vélemények mutatják, a kérdéses autó hardvere messze nem ideális. Ez különösen igaz a négy üzemmódú automata sebességváltóra. A gyártók a vevők vonzása érdekében a crossover megfizethetőbbé tételét tűzték ki feladatul, és ez elég jól sikerült is.

Ez a döntés azonban nem mindenkinek tetszik. Például a Suzuki japán tervezői, akiket sokáig szemrehányást tettek a Vitara négysebességes automatája miatt, úgy döntöttek, hogy felhagynak ezzel a gyakorlattal. Lehet, hogy a franciáknak példát kell venniük tőlük?

A sok válaszból ítélve ezen sem kell túl sokat aggódni. Városban és kis terepen a Captur egészen tűrhetően és érthetően viselkedik. Némi bonyodalom adódik a pályán, különösen előzéskor. Sok felhasználót érdekel a kérdés - miért kell egy elavult sebességváltót telepíteni egy ígéretes és új crossoverre? Valójában nincs ebben semmi rejtélyes. Az a tény, hogy az autó motor része annyira kompakt, hogy egy modern és nagy automata sebességváltó rendszer egyszerűen nem fér el. Általában azoknak, akik szeretik a kétpedálos, csak kétliteres motorral szerelt modelleket, meg kell békülniük vele, vagy oda kell figyelniük a versenytársakra. Aki nem szándékozik meggondolatlanul vezetni, és hozzászokott a higgadt, kimért vezetéshez, annak nyugodtan ajánlhatjuk automata váltóval szerelt Renault Captur vásárlását.

Következtetésképpen

Végezetül a szóban forgó autó megbízhatóságáról szeretnék néhány szót ejteni. Fiatalsága ellenére e tekintetben a fent jelzettektől eltérő természetű átviteli egységet igényelnek. Ez a blokk árára vonatkozik. Érdemes megjegyezni, hogy a mechanizmus korábbi módosításai nem hagyták a legkellemesebb emlékeket. A kereskedők azonban igényesek új automata sebességváltó legalább 250 ezer rubel, bár szétszereléskor egy teljesen elviselhető analóg háromszor olcsóbb. Ha a történelem megismétli önmagát ezzel a dobozzal, akkor a javítás vagy csere költségei egyszerűen kozmikusak lesznek.

Mennyi fér el benned? - minden alkalommal, amikor ez a mondat jön ki a számon, amikor Captur ismét tankolni kér, a tartalék üzemanyag jelzőfényre kacsintva.

Van még valami, ami borzasztóan bosszantó a francia crossover hosszú távú használata során.

Gyártó- ZAO Renault Oroszország, Moszkva
Kibocsátási év - 2017
Futásteljesítmény bejelentéskor- 8000 km

Szerény méretű crossover, de eszik, elnézést a keménységért, mint a mamut. Nem is annyira a kétliteres motor, mint inkább az elavult négyfokozatú automata váltja ki az étvágyat. Elsősorban ezt kérném megváltoztatni a Capture-ben, ha egy jó varázsló három kívánság teljesítésére ajánlana.

Üzemanyag fogyasztás

Nyáron, amikor a megtett kilométerek nagy része autópályán telt, sikerült a fogyasztásomat kicsivel tíz liter/százon belül tartani. De jött az ősz, bezárult a nyári szezon, a városba költözött az autó - és a fogyasztás sem lassult, hogy riasztó szintre ugorjon: 13 l/100 km. És megjegyzés: nem „kilencvenkettedik”, hanem szigorúan AI-95. Mi történik, ha bejön a fagy?

Bluetooth-on keresztül csatlakoztathatja okostelefonját a szabványos multimédiás rendszerhez, és anélkül kommunikálhat telefonon, hogy leveszi a kezét a kormányról. Kényelmes és biztonságos. Igaz, egyes beszélgetőpartnerek panaszkodnak, hogy nem hallanak jól.

Szeretettel emlékszem az 1.6-os motorral és CVT-vel szerelt Kapturra. Az átlagos üzemi fogyasztás körülbelül 10,5 l/100 km volt. Ráadásul az év hideg felében vezettem, és a futásteljesítmény rövid volt és főleg városban - össze sem lehet hasonlítani azokkal az üvegházi körülményekkel, amelyekben a 2.0-s motoros Kaptur járt. Egyenlő működési feltételek mellett ezeknél a gépeknél 20-25% lenne az üzemanyag-fogyasztás különbsége. De a kétliteres Kaptur azzal hajt automatikus átvitel Nem sokkal aktívabb, mint az 1.6-os módosítás CVT-vel, mivel többet fogyaszt. Ráadásul az 1,6-os motor jobban összehangolt a variátorral: az autó gyorsabban reagál a gázellátásra és megfelelőbben reagál a változásokra útviszonyok. És kiderül, hogy a kétliteres változat legjelentősebb előnye az összkerékhajtás, amely csak erősebb motorral érhető el. Sokat kell fizetni azért, hogy az összes műsorvezetővel együtt evezzetek.

Klímaszabályozás

A második vágy a klímaszabályozás javítása. Panaszkodtam a fűtési működésre, amikor a Kaptur 1.6-ról (ZR, 2017. évi 2. szám) beszéltem. De ez télen volt. A nyári üzemelés során kiderült, hogy a klímarendszer nem működik kifogástalanul. Általában megbirkózik a rábízott küldetéssel - nem kell izzadni a hőségben. De lassan reagál, ha a nap kibújik a felhők mögül – manuálisan kell beállítani a hőmérsékletcsökkenést. És néha hideg levegő kezd fújni a terelőkből, amikor egyáltalán nincs fülledt kint: a rendszer bekapcsolta a klímát, hogy kiszárítsa a levegőt az utastérben. És ismét kézi vezérlésre vált.

Ergonómia

A harmadik vágy az ergonómiai hibák kiküszöbölése. Itt azonban, ahogy az orvosok mondják, a dinamika pozitív. A gyártó meghallgatja a kritikát, így a mi oldalunkról is, és csökken a hibás számítások száma.

Ezért egyelőre felvázolom az átformált Capture változásainak listáját.

Először is el kell helyezni az ülésfűtés gombjait látható helyre, és jelezni kell őket, hogy ne tudja kézzel megállapítani, hogy hideg vagy meleg van. Másodszor, távolítsa el a sebességtartó automatika és az öko üzemmód vakvezérlőjét a kézifék alól. Harmadszor, oldja ki a problémás csomót a középkonzolon - távolítsa el az aljzatot és az üzemmód kapcsolót a kis tételek fülkéből összkerékhajtású váltó, és egyben pohártartó is. Nincs nekik megfelelőbb hely?

Az ember gyorsan megszokja a jó dolgokat, így van kialakítva. És amikor megszokja, elkezd valami jobbra törekedni. A Capturral való kapcsolatom ugyanezen séma szerint épül fel. Több hónapos együttélés után természetesnek veszem előnyeit: nem veszem észre megjelenésében az élénk vonásokat, nem csodálom a kényelmes felfüggesztést és a megbízható kezelhetőséget, és nem dicsérem a mindennapi vezetést megkönnyítő elektronikát. És természetesen odafigyelek arra, amit nem szeretek – mert azt akarom, hogy jobb legyen. Szerintem normális emberi vágy.

Üzemeltetési és karbantartási költségek (0-8000 km)*

Fenntartási költségek- 36 165 dörzsölje. Ezek közül a benzin (AI-95, átlagos fogyasztás 11,3 l/100 km) - 36 165 RUB

1 km költsége- 4,52 dörzsölje.

*Nem tartalmazza a KFT és a teljes körű biztosítás költségeit.

Rendszeres 4 lépés doboz A SUV automata sebességváltója nem lehet a tökéletesség csúcsa. De a mérsékelt vezetési stílust használó vezetők számára ez pont megfelelő lesz.

Elsődleges pozitív benyomást belsőépítészetből legújabb generációja A Renault Captur 2016-os kiadása nem ad különösebb képet technikai potenciál autók, így itt az ideje, hogy részletesebben megvizsgáljuk ezt a kérdést. A legtöbb kérdés az automata sebességváltó okozza jobb mechanika vagy automata?

A DP8 az a típusú sebességváltó, amely erre a márkára van telepítve. Ugyanakkor sok autórajongó ismeri a Dustertől. Mit gondol ő? Mennyire működőképes és megbízható? Talán jobb lenne megállni, ha lenne automata sebességváltó?

A DP8 átvitel története

Ez az automata váltó már elég régi. A DP8 létrehozásának első előfeltételeit a múlt század 80-as éveiben figyelték meg, amikor a német Volkswagen autógyártó AT 095 automata sebességváltóját bemutatták az autósoknak, amelyet később továbbfejlesztettek, és megkapták a 01P kódolást. A Renault 1995 óta licenc alapján gyártja ezt az automata sebességváltót. Ez az időszak vált egy ilyen automata sebességváltó kiindulópontjává, amelyet többször is átalakítottak. A PSA és a Renault képviselői szintén részt vettek ennek az egységnek a modernizálásában. Az eredmény a DP0 automata sebességváltó megjelenése volt. De nyitva marad a kérdés, hogy melyik a jobb, kézi vagy automatikus.

A DP0 még számos módosítás ellenére sem bizonyult túl megbízhatónak, rendszeres túlmelegedés és meghibásodások érintették, ami megbízhatatlan sebességváltóként azonosította. Ezért felmerül a kérdés, melyik a jobb: kézi vagy automatikus?

Az első nulla verziót a DP2 automata sebességváltó váltotta fel a Renault Kapturhoz, amelyet a forgalmazók mint pl. új típusú csomópont. Bár valójában ez egy régi DP0, amiben különböző hidraulikus egységek, hőcserélők és egy német nyomatékváltó van, ami a franciát váltotta fel. A firmware is megváltozott. A problémák ritkábban jelentkeztek, de nem szűntek meg teljesen.

A Renault Kaptur sorozat már fel van szerelve DP8 automata sebességváltóval.

Az automatikus DP8 jellemzői

Az alapmodell is a DP2 volt. A legtöbb túlmelegedést a kuplungok megcsúszása okozta sárban, homokban és hóban való haladás közben. De elérhetőség hasonló automata sebességváltó a Renault Capturnál ez kivitelezhetetlenné válna, mivel a sebességváltó még jobban túlmelegedne.

Ez magyarázza a DP8 automata sebességváltó felszerelését ennek a modellnek a crossoverjére, amelyet már sikeresen teszteltek a Renault Dusteren. A különbség a doboz és a korábbi modell között egy másik hűtési áramkör jelenléte és a fő pár áttételi arányának növekedése volt. Újat telepítettek szoftver.

Vezetés automata sebességváltóval egy Capturon

Az újságírók tesztvezetései a Renault Capturral feltárták az automata sebességváltó tökéletlen működését a motorral szimbiózisban. A fokozatok váltáskor elég hosszúak, és csak négy van belőlük. Következésképpen gyors kezdés auto, de a második sebességre való váltás feszültséggel történik, ellenállás érezhető a doboz oldaláról. Váltáskor hasonló helyzet áll elő túlhajtás.

A kick-down funkciókra adott válasz is késéssel történik - a doboz lelassul, amikor megnyomja a gázpedált, eldöntve, hogy csökkenti-e a sebességet, és csak ezután áll vissza a sebességfokozat. Ezenkívül váltáskor az utazás simasága megszakad - az autó tolja. A Renault Captur crossover karaktere egészen egyedi. Ezzel kapcsolatban érdemes elgondolkodni egy másik stoppos előzésénél, mert nem megy ideg nélkül.

Neheztelés érződik a 143 lovat is kipréselő erőforrás hiányosan feltárt potenciálja miatt, ugyanazon automata váltó miatt.

Megbízható sebességváltó

E kritérium szerint a Renault Captur automata még nem jellemezhető teljesen. És nem világos, hogy mit részesíts előnyben: kézi vagy automatikus? Ugyanakkor a hasonló váltók elődjei nem váltanak ki pozitív érzelmeket a rendszeres meghibásodások és a gyakori túlmelegedés miatt, amelyek kiküszöbölése szép fillérekbe került a tulajdonosnak. Ironikus nevetést okoz az a helyzet, amikor az eladók 250 ezer rubel értékben megemelték az automata sebességváltó árát. Ez nem vette figyelembe azt a tényt, hogy egy jó sebességváltót 60-90 ezer rubelért lehet vásárolni, és néhány „Samodelkin” készen áll a törött sebességváltó helyreállítására nevetséges 60 ezer rubelért.

Foglaljuk össze

A kilátás nem biztató. A vásárlói vélemények csalódást keltőek. A franciák természetesen 4-gyel látták el ötleteiket lépés automatikus nem attól jobb élet. Az ár és a minőség közötti kompromisszum megtalálásának racionalizmusa érthető, hiszen a Renault nem akarta megemelni a végtermék költségét, így a fogyasztó számára hozzáférhetőbbé tenni azt. Ugyanakkor a Suzuki japán szakemberei már régóta felismerték az ilyen alkatrészek autóba való felszerelésének hiábavalóságát, mivel számos negatív véleményt tapasztaltak a Vitara 4-tartományú sebességváltójának üzemeltetése alapján. A franciáknak pedig ki kellene használniuk a japán tapasztalatokat. Végül is egy ilyen automata sebességváltó egy 2016-ban gyártott crossoveren, 1 millió rubel áron. abszolút képmutatás az autórajongókkal szemben.

Nem szabad azonban túl sokat kritizálni. Az autótulajdonosok vezetési tapasztalatai alapján, és amint azt számos vélemény mondja, a Renault Kaptur arra a következtetésre jut, hogy az utazás egyszerű és kényelmes automata sebességváltóval. Problémák csak a városon kívül adódhatnak. Vannak, akiket kínoz a kérdés: mi okozta az özönvíz előtti mechanizmus felszerelésének szükségességét egy ilyen ígéretes gépen? Az ok meglehetősen banális - kis méretek gépház Renault Captur, amelyek nem teszik lehetővé egy újabb és modernizált típusú sebességváltó szabad beszerelését. Egyszerűen nem illik.

Ezért a két pedállal és kétliteres motorral szerelt modellek híveinek nincs más választásuk, mint elfogadni egy ilyen autót. Igaz, a Renault Captur ideális azok számára, akik a lassú vezetési stílust kedvelik. Ebben az esetben az ideális megoldás egy francia SUV vásárlása. De a választás továbbra is a tiéd: kézi vagy automatikus?