2003-ban a Los Angeles Corporation General Motors bemutatta a kompakt Hummer H3T koncepciót, amely a Chevrolet Colorado/TrailBlazer platformra épült. A koncepció tartalmazott egy puha, összecsukható tetőt, egy három oldalról nyíló pickup teherautót, a Nike díszítést és az összkerékhajtást, amely csak szükség esetén kapcsolt be.

Az alváz egy elülső torziós rúddal és egy hátsó tartókereten alapul többlengőkaros felfüggesztés, kabin és rakománytest egyetlen egységként készült a szerkezeti merevség növelése érdekében.

A külső szándékosan durva maradt. Lapos karosszériaelemek, négyzet alakú fülke, hatalmas fényszórók és téglalap alakú hűtőrács egyértelműen jelzik a Hummer márkát. Az autó méretei: 4,44 m hosszú, 1,89 m széles és 1,79 m magas.

A Hummer H3T szokatlan megközelítést alkalmaz a kisteherautók tervezésében. Az autó kétüléses. Puha, levehető puhatetős tetővel rendelkezik. A karosszéria első pillantásra láthatatlan oldalsó ajtókkal rendelkezik, amelyek két félből állnak - a felső, amely oldalra nyílik, és az alsó, amely lehajtható és kényelmes lépéssé válik. Ezeknek az ajtóknak köszönhetően használhatja a tágas rakodó platform sokkal kényelmesebb – nincs szükség az egész testen átgázolni a közvetlenül a kabin mögött elhelyezkedő dolgokra. Az oldalfalakhoz rakodótér Beépített zárt, összecsukható szerszámos dobozok. A csomagtérajtó lehajtva egyetlen síkot alkot a karosszéria aljával.

Férfias megjelenés harci gép nagyrészt megőrizve, ugyanakkor a Hummer H3T megjelenésében megjelent egy bizonyos fiatalos játékosság. Csak nézze meg a gumiabroncsokat, amelyekkel az autót hordják, piros betétekkel és díszes mintázattal. Ez a GM Nike és BFGoodrich együttműködésének eredménye. A Nike technológiája mellett egy speciális, az üléseket takaró Sphere nevű hőszigetelő anyaggal ruházta fel a koncepciót. A Nike belső terét kéttónusú kárpitozás élénkpiros betétekkel, piros műszervilágítás, krómozott számlapkárpitok, széles színes kijelző a középkonzolon és klímaberendezés jellemzi.

A H3T motorháztetője alatt egy 350 lóerős, öthengeres, 3,5 literes, turbófeltöltővel felszerelt motor található. Nyomatéka 474 Nm 3600-as fordulatszámon. Sebességváltó: automata négyfokozatú HydraMatic 4L65-E 4.

Amikor az autó gyártásba került, az index betűje eltűnt, és csak a H3 maradt. A Hummer H3 2005-ben jelent meg a vállalat gyártási kínálatában. A koncepciós kisteherautó átadta helyét a megszokottnak zárt test. A SUV-t az amerikai Shreveport-i (Louisiana) üzemben szerelik össze.

Által Amerikai osztályozás A „harmadik” Hummer egy közepes méretű autó terep- 40 cm-rel rövidebb, 16 cm-rel keskenyebb és 15 cm-rel alacsonyabb, mint a Hummer H2. A méretcsökkenés ellenére a H3 megmarad egy teljes értékű SUV kiváló terepjáró képességgel, amely a márka összes modelljében rejlik.

Az autó strapabíró acél moduláris vázon, független torziós rudas első felfüggesztésen és függő laprugós hátsó felfüggesztésen alapul, tárcsafékek minden kerék ABS-sel, összkerékhajtású váltó bedugható első tengellyel, reduktorral és önzáró hátsó differenciálművel.

A tervezők hűek maradtak a „katonai” stílushoz - a H3 teljesen felismerhető. A szalon teljesen hagyományos „utas” belsővel rendelkezik. A fényűző belső tér mellett a SUV tágas csomagtartóval büszkélkedhet, 835 literes vagy 1577 literes, lehajtott hátsó üléssel.

Minden változat (Base, Adventure és Luxury) egyetlen 5 hengeres, 3,5 literes benzinmotorral van felszerelve, amely 220 lóerőt teljesít. változtatható szelepvezérléssel. Ez tápegység lehetővé teszi a 2.1-es túlhajtást tonnás autó az autópályán a többi közlekedővel együtt, és leküzdje a súlyos terepviszonyokat. Az európai H3-as változat opcionálisan 3,0 literes R4 CR turbódízellel (130 LE, 280 Nm) érkezik.

Az alapfelszereltség 5 fokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Opcióként 4 sebességes automata sebességváltó is rendelhető.

Most a H3 újabb verziója készül debütálására, ami az Alpha nevet viseli majd. A GM Performance Center szakemberei aktívan részt vettek ennek a módosításnak a kidolgozásában.

A főszerepben hajtóerő 5,3 literes V8-as motor 295 lóerővel.

Ezenkívül a Hummer H3 Alpha modernizált alvázzal rendelkezik, amelyet át kellett alakítani egy nagyobb motor beépítéséhez. kormányzásés felfüggesztés, valamint megerősített összkerékhajtás.

Jelenléte egy nagyobb és nehéz motor tovább terepjáró tulajdonságok A Hummer H3-nak nem volt hatása. Az autó továbbra is 610 milliméteres mélységig tud gázolni, és akár 407 milliméter magas akadályokat is megmászhat. A SUV maximális hasmagassága 231 milliméter, a megközelítési szög 39 fok.

A Hummer ikonikus dizájnja és páratlan off-road képességei világszerte ismertek.

2010-ben mutatták be, régóta várt megjelenés. orosz piac, Kínai SUV Nagy Fali lebegés H3 (amely a „csak Hovert” váltotta fel, és valójában annak modernizációjának és „újramárkájának” eredménye) - az új SUV oroszországi „zajos” bemutatását ezután a képességek látványos demonstrációja is alátámasztotta.

Külsőleg a Great Wall Hover H3 kissé eltér elődjétől, bár ha jobban megnézzük, a külső változások azonnal észrevehetők - bár az elülső rész továbbra is „felismerhető”, ugyanakkor szinte mindenben megváltozott (kivéve a fő fényszóróknál)… enyhén kibővített díszlécek, a hátsó szárny kontúrjai feltűnően megváltoztak, az első irányjelzők a szárnyakról a visszapillantó tükrökre „költöztek”, a vezetőtükörön pedig észrevehetően a „holt zóna” kibővítve... a hátsó rendszám most már nem oldalról, hanem felülről világít (és a háttérvilágítás között van egy lyuk a videokamera felszereléséhez hátsó nézet). Az új hűtőrács pedig szervesebben illeszkedik az összkialakításba, mint elődje... és igen, a fényszórók optikájában a gyártó által deklarált változásokat szabad szemmel aligha lehet észrevenni.

Ami a kabin belsejét illeti Nagy Fal Lebeg H3 – olyan változásokon ment keresztül, amelyek az emlékezet mélyéről idézik a klasszikus sorait: „... és a tapasztalat, a nehéz hibák fia...”. Valóban, az előző modell néhány hiányosságát végre figyelembe vették és kiküszöbölték... de nem mindet.

Például ma már lehetetlen „véletlenül” bekapcsolni az összkerékhajtást, ha egy nehéz tárgyat ráejtünk a bekapcsoláshoz. A gomb helyét egy forgó fogantyú foglalta el (a régi rádiók hangológombjaihoz hasonlóan). A hátsó ködlámpák bekapcsolására szolgáló gomb a jobb oldalon foglalta el az őt megillető helyet (ahol korábban az első ködlámpák bekapcsolásának gombja volt) - mostantól a kettő vezérlése kombinálva van... Hátul pedig ülés van egy ötödik (gyerek) fejtámla és biztonsági öv.

Mindkét első ülés elektromosan fűthető, és a vezetőülés elektromos helyzetállítással is fel van szerelve. A rádióban nem csak CD, hanem MP3 lejátszó is található USB csatlakozóval az előlapon (és a „CD-váltót” „kivonták a szolgálatból” – helyette a sofőr kapott egy fedeles konténert, amit a saját belátása szerint).

A Great Wall Hover H3 új vezérlőket is szerzett. A jobb oldali kormányoszlop kapcsolóján megjelent egy forgófej a hátsó ablaktörlő bekapcsolásához, és az első ablaktörlők vezérlése (a már ismert két fix üzemmód kivételével) mostantól „Auto” állásban van - amelyben az ablaktörlők működése esőérzékelő vezérli. Ugyanez az „automatikus mód” a bal karon is elérhető - bekapcsolja a fényszóró-tartomány szabályozását, amelyet egy fényérzékelő vezérel.

A „szuperlux” csomag megkülönböztethető a „standard” csomagtól (a cég besorolása szerint „luxus”): bőr belső(velúr helyett) és elektromos napfénytető. A luxuscsomag tulajdonosa „vigasztalásként” egy raktérszőnyeget kap. A standard klímaberendezés mindkét felszereltségi szinten ugyanaz, és hidd el, elég jól működik.

Itt az ideje, hogy „benézz a motorháztető alá” - vagyis a Great Wall Hover H3 motorháztetője alá... Szóval, ha már műszaki jellemzőkről beszélünk - a motorháztető alatt egy kétliteres motor található (pontosabban , 1997 cm³ térfogattal) Gázmotor„Mitsubishi”, amelynek teljesítménye immár 122 lóerő, nyomatéka pedig 175 Nm a 2500-3000 ford./perc tartományban. Ötfokozatú sebességváltóval érkezik kézi váltó-hoz képest kissé módosított fogaskerekek korábbi modell áttétel.

A Great Wall Hover H3 maximális sebessége 150 kilométer per óra, és szokás szerint ezen a szinten korlátozott elektronikus egység menedzsment. Tehát a chiptuning szerelmeseinek van a legszélesebb tevékenységi területük.

Üzemanyag fogyasztás (benzinnel oktánszám nem alacsonyabb, mint 92) városban 10,8 liter/száz, azon kívül 8,2 liter.

Egyéb műszakival kapcsolatban Lebegés jellemzői H3, akkor ugyanazok maradtak, mint a „csak Hover”-é. A tengelytáv szélessége ugyanaz, mint 2700 milliméter, a minimális hasmagasság pedig legalább 18 centiméter. A hidraulikus szervokormány is a helyén van, és továbbra is nagyban megkönnyíti egy nehéz jármű (1905 kg saját tömeg) irányítását.

A teljesítményről SUV Nagyszerű A Wall Hover H3 egy rövid tesztvezetésből ítélhető meg, amelyre a NAMI Szövetségi Állami Egységes Vállalat Gépjárművek Vizsgálati és Fejlesztési Kutatóközpontjának gyakorlóterén, a Moszkva melletti Dmitrov városában került sor. Általánosságban elmondható, hogy ezt meglehetősen szabványosan hajtották végre - autópályán vagy durva terepen történő vezetés során nem mutattak ki sokkoló képességeket. De aztán egy nagyon lenyűgöző trükköt mutattak be... A gyakorlótéren van egy 60%-os emelkedésű útszakasz. Ezen a lejtőn eddig csak speciálisan a hegyekben való utazáshoz kialakított terepjárók (csörlővel és biztonsági kötéllel) tudtak megmászni. Aztán, ahogy mondani szokták, a meghökkent közönség előtt a Great Wall Hover H3 magabiztosan kúszott végig ezen a szakaszon kábel nélkül, és csak úgy - tovább alacsony sebességfokozatés bekapcsolt összkerékhajtással. Az eszköz jellemzőivel kapcsolatos számos kérdésre válaszolva az oroszországi „Hover” általános kereskedő képviselője elmagyarázta, hogy a bemutató előadásokon használt autó egy közönséges soros eszköz, amelyen semmilyen módosítást nem hajtottak végre.

Nos, összefoglalva, az árról - a Great Wall Hover H3-at 2014-ben két felszereltségi szinten kínálták: „Luxe” (729 ezer rubel) és „Super Luxe” (774 ezer rubel). Ahogy a felszereltségi szintek neve is sugallja, az autó már mindennel fel van szerelve, ami „alapban” van, és a „Super Luxe” emellett még büszkélkedhet: tolatókamerával, bőrborítással, napfénytetővel, multimédiás rendszerrel (ahelyett audiorendszer) és elektromos tuningos vezetőülés.

A Great Wall Hover H3 2010-ben debütált. A Hover H3 egy mély újratervezés Lebegő autó. Külsőleg a H3 nem sokban különbözik elődjétől. Elöl és hátsó lökhárító az árnyalatot sötétebbre változtatta. A díszlécek kissé kibővültek, a szárny körvonalai pedig észrevehetetlenül megváltoztak. Az első irányjelzők a szárnyakról a visszapillantó tükrökre kerültek, a vezetőtükörben pedig érezhetően kibővült a „holtzóna”. Hátsó szám Most nem oldalról, hanem felülről világítják meg, és a háttérvilágítás között van egy lyuk a visszapillantó videokamera felszereléséhez. Az új hűtőrács szervesebben illeszkedik az általános dizájnba, mint elődje. A fényszórók optikájában a cég által bejelentett változások szabad szemmel valószínűleg nem lesznek észrevehetők. Nagy optika, masszív krómozott hamis hűtőrács, széles légbeömlő nyílás – a Hover úgy néz ki, mint egy komoly SUV.

A belső kialakítás során figyelembe vették és kiküszöbölték az előző modell néhány hiányosságát. A belső dekoráció fekete kemény műanyagot használ műbőr betétekkel. Egyszóval minden visszafogott és lakonikus. Bevezetett újítások, amelyek elsősorban a kényelem növelését célozzák. A Hover H3 új vezérlőkkel rendelkezik. A jobb oldali kormányoszlop kapcsolóján megjelent egy forgófej a hátsó ablaktörlő bekapcsolásához, az első ablaktörlők vezérlése pedig két fix üzemmód mellett mostantól „Auto” állást kapott, amelyben az ablaktörlők működését szabályozzák. esőérzékelővel. Az első ülések meglehetősen kényelmesek, az üléspozíció magas, elektromos fűtésűek, ill vezető ülés Elektromos helyzetbeállító hajtással is fel van szerelve. A rádió CD és MP3 formátumot is olvas, emellett USB csatlakozóval is rendelkezik.

A Great Wall Hover H3 két felszereltségi szinttel rendelkezik: „Lux” és „Super Lux”. A köztük lévő különbség minimális. A „SuperLux” például elektromos napfénytetővel, velúr helyett bőrkárpittal, DVD-lejátszóval és tolatókamerával büszkélkedhet. Mindkét felszereltségi szint parkolóérzékelővel, alkonyatkor a fényszórókat automatikusan bekapcsoló fényérzékelővel, klímaberendezéssel, szervokormánnyal, első légzsákokkal, ABS-sel, EBD-vel (újraelosztó rendszer) rendelkezik. fékező erők a kerekek között), könnyűfém keréktárcsák, elektromos tükrök, elektromos ablakok és távirányítós központi zár.

A Great Wall Hover H3 motorháztetője alatt egy kétliteres négyhengeres benzinmotor található Mitsubishi teljesítmény 122 LE (5250 ford./percnél). A 175 Nm-es maximális nyomaték már 2500 ford./percnél elérhető. A motor ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amelynek áttételi aránya kissé megváltozott az előző modellhez képest. A maximális sebesség 150 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás városban 10,8 liter/száz, azon kívül 8,2 liter.

A Hover H3 első felfüggesztése független torziós rúd, dupla lengőkaros, a hátsó felfüggesztés függő rugós. A mérsékelt terepviszonyoknak ellenálló Hover konnektoros összkerék-hajtással (a többi időben a Hover H3 hátsókerék-hajtással) és alacsony hatótávolságú fokozatokkal rendelkezik. A minimális távolság legalább 18 centiméter. Ehhez jön még egy 600 literes csomagtartó, amely képes hátsó ülések Forduljon 2326 literre, és igazi igáslója van mindenféle túraútra.



A Hummer H3 SUV volt a legkompaktabb a kínálatban Hummer autók, amiért az USA-ban még a „Baby Hummer” becenevet is megkapta. Ennek ellenére a Hummer H3 nem volt kevésbé népszerű, mint idősebb testvérei, a Hummer H1 és H2. A „harmadik Hummer” gyártása 2005-ben kezdődött, bár ennek a közepes méretű SUV-nak a premierje még 2003-ban volt. Oroszországban Kalinyingrádban szerelték össze a Hummer H3-at, de a H3-korszak 2010-ben a Hummer márka bezárásával ért véget.

A Hummer H3 nagyon hasonlít a H2-re, de kevesebb króm díszítéssel és kisebb méretekkel rendelkezik. A Hummer H3 karosszéria hossza 4742 mm, tengelytávja 2842 mm, szélessége 2172 mm tükrök nélkül és 1900 mm tükrök nélkül, magassága pedig 1895 mm keretbe illeszkedik. Magasság hasmagasság A Hummer H3 SUV (magasság) 230 mm. A minimális saját tömeg nem haladja meg a 2130 kg-ot, de magasabb felszereltségi szinteken akár 2231 kg-ra is nőhet.

A Hummer H3 szalonban öt ülésekÉs magas szint felszerelés. A terepjáró belső dekorációjában csak anyagokat használtak Jó minőség, beleértve a puha műanyagot, dekoratív fémbetéteket és bőrt. A belső kialakítás, különösen az előlap meglehetősen egyszerű, ami kinyílik bőséges lehetőséget Mert önhangolás belső tér, amelyet valójában a legtöbben sikeresen használtak Hummer tulajdonosok H3.

Idősebb testvéreivel ellentétben a H3-nak kevesebb volt tágas csomagtartó, amely az alapban legfeljebb 835 liter rakomány lenyelésére volt képes, a második üléssorral viszont 1577 literre nőtt.

2008-ban a Hummer H3 át lett alakítva, melynek részeként enyhén retusálták. kinézet autó, és a belső tér is javult. Emellett érezhetően bővült az opcionális felszerelések listája is, melyben különösen egy tolatókamera ill szórakoztató rendszer az utasok számára hátsó sor székek

Műszaki adatok. Az én Hummer története A H3 hárommal próbálkozott erőművek. A SUV-t kezdetben két motorválasztékkal kínálták.
A fiatalabb szerepét a Vortec család 3,5 literes (3464 cm3) lökettérfogatú, turbófeltöltéses soros 5 hengeres motorja játszotta, elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Övé maximális teljesítmény nem haladta meg a 223 LE-t 5600 ford./percnél, a csúcsnyomaték pedig 305 Nm volt, 2800 ford./percnél fejlesztették ki. A fiatalabb motort csak ötfokozatú kézi sebességváltóval kombinálták, amely lehetővé tette, hogy 10,0 másodperc alatt 180 km/h-ra vagy 0-ról 100 km/órára gyorsuljon fel. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, városi üzemben a motor körülbelül 14,7 liter AI-95 benzint fogyasztott.

A vezető motor az értékesítés kezdeti szakaszában szintén az 5 hengeres Vortec volt, turbófeltöltővel és elosztott injekcióüzemanyag, de 3,7 liter (3653 cm3) üzemi térfogattal. Csúcsteljesítményét 245 LE-n rögzítették, 5600-as fordulatszámon fejlesztették, a forgatónyomaték 4600-as fordulatszámon elérte a 328 Nm-t. Ellenőrző pontként ennek a motornak alap 5 sebességes manuális sebességváltót vagy opcionális 4 sebességes automata váltót kínáltak. Az első ellenőrzőponttól Hummer SUV A H3 9,8 másodperc alatt tudott 0-ról 100 km/órára felgyorsulni, miközben a városban nagyjából 11,2 litert fogyaszt 100 km-enként. Automata sebességváltóval az indulási gyorsulás ugyanezen 9,8 másodpercen belül volt, de az üzemanyag-fogyasztás 14,7 literre nőtt.

2008-ban a motorok sora új zászlóshajóval bővült. 8 hengeres V alakú egység volt, 5,3 literes (5327 cm3) lökettérfogattal. A zászlóshajó 305 lóerőt volt képes kipréselni. teljesítmény 5200 fordulat / percnél, valamint körülbelül 434 Nm nyomaték 4000 fordulat / percnél. Ezek a képességek bőven elegendőek voltak a 0-ról 100 km/h-ra 8,2 másodperc alatti gyorsuláshoz, vagy eléréséhez maximális sebesség 165 km/h sebességgel, 18,1 literes városi átlagfogyasztás mellett. A zászlóshajó motort csak egy 4 sávos Hydra-Matic 4L60 automata sebességváltóval kombinálták, amely elektronikus vezérléssel rendelkezik.

A régebbi Hummerekhez hasonlóan a közepes méretű Hummer H3 SUV is vázas platformra épült, és Összkerékhajtás, amely az újratervezés után lehetőséget kapott opcionálisan első reteszelő differenciálmű felszerelésére. Ezen kívül a H3 fel volt szerelve Hill Start Assist rendszerrel, amikor elindult felfelé, dinamikus stabilizálás StabiliTrak és kipörgésgátló rendszer TCS. Előtt a Hummer H3 kapott torziós rudas felfüggesztés dupla lengőkarokkal, hátul pedig többlengőkaros rugós felfüggesztéssel szerelték fel. Az első tengely kerekein az amerikai mérnökök szellőzőtárcsát használtak fékmechanizmusok, és a kerekek hátsó tengely Egyszerű tárcsafékeket kaptam. A kormányszerkezet emellett szervokormányt kapott.

Figyelemre méltó, hogy az Egyesült Államokon kívül az egyetlen üzem, amely teljes mértékben előállította a Hummer H3-at, a kalinyingrádi Avtotor üzem volt. Nyilván ez volt az egyik oka ennek a modellnek a nagy népszerűségnek hazánkban. A használt Hummer H3 iránt a mai napig fennáll a kereslet, annak ellenére, hogy a SUV gyártását még 2010-ben leállították.
2014-ben a másodlagos piac, A Hummer H3-at körülbelül 1 millió rubel áron kínálják (+/- az autó állapotától függően).