Viszonylag a közelmúltban a gyártók a szokásos helyett aktívan robotizált sebességváltókat kezdtek telepíteni az autókra. Mint ismeretes, a robot (kézi sebességváltó) az kézi váltó, amelyben automatikus be-/kikapcsolás van megvalósítva, és a kívánt sebességfokozat kiválasztása és bekapcsolása a vezető részvétele nélkül történik.

Más szóval, a robotdoboz egy másik típusú automata sebességváltó, de olcsóbb a gyártása, egyszerűbb a kialakítása és magas színvonalú üzemanyag-hatékonyság.

Olvassa el ebben a cikkben

Robot sebességváltó DSG (DSG): mi ez?

Tehát ahhoz, hogy megértsük, mi az a DSG, először meg kell vizsgálnia a robotdobozok fő típusait. Dióhéjban: a robot sebességváltó lehet „egytárcsás” robot (például), vagy előszelektív. robotizált sebességváltó két kuplunggal.

A hagyományos robot, amelynek csak egy kuplungja van, felépítése hasonló a robothoz, míg a tengelykapcsoló és a fokozatok vezérlése automatikusan történik (elektromos és hidraulikus szervohajtások segítségével az ECU vezérlése alatt).

Ez a kialakítás egyszerű, maga a sebességváltó meglehetősen megbízható, azonban sebességváltáskor bizonyos kényelmetlenség tapasztalható, az autó „bólint” intenzív gyorsításkor, az egytárcsás robot gyakran késlelteti a lefelé váltást és túlhajtás stb. Ezenkívül működés közben maga a tengelykapcsoló gyorsan elhasználódik.

DSG doboz: eszköz és működési elv

Viszont a DSG ( Közvetlen műszak A sebességváltó a Volkswagen által kifejlesztett közvetlen sebességváltó. Leegyszerűsítve még mindig ugyanaz a kézi váltó, de már van két kuplung.

Sőt, egy ilyen doboz kettőt kombinál kézi sebességváltók egy épületben. Ezen hagyományos dobozok mindegyike saját kuplungtárcsával rendelkezik. Ebben az esetben az egyik doboz csak a páros fokozatokért felelős, míg a másik a páratlanért.

A sebességfokozat fel- vagy lekapcsolásához a vezető (kézi sebességváltó esetén) vagy az ECU (egytárcsás robot esetén) leválasztja a kuplungtárcsát a lendkerékről, majd kapcsolja a sebességfokozatot, majd visszakapcsolja a kuplungtárcsa. Ebben az esetben nem kerül át a kerekekre, amíg a kuplungtárcsát nem csatlakoztatják, az autó észrevehetően veszít dinamikájában, és nő az üzemanyag-fogyasztás.

Ha például DSG-ről beszélünk, egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó gyorsulásakor a páratlan sebességváltó tengelykapcsolója a forgó lendkerékhez kapcsolódik, miközben a páros sor tárcsa nyitva van. Ezt követően, miközben az autó gyorsul az első sebességfokozatban, az ECU (Mechatronik egység) a páros sorban a második kapcsolásra ad parancsot.

Ezután már a váltás pillanatában lekapcsolják a páratlan lemezt és bekapcsolják a páros lemezt, miközben a következő fokozatot hasonlóan előre „felkészítjük” a beépítésre.

Kiderült, hogy ha az autó például a 2. fokozatban mozog, majd felveszi a sebességet, akkor az ECU parancsára a 3. fokozat is szinte teljesen bekapcsol. Ennek eredményeként, amikor eljön a pillanat a magasabb fokozatba váltásra, a teljes váltás 2-ról 3-ra a másodperc töredékéig tart, a fokozatok nagyon gyorsan kapcsolódnak, és a váltás pillanatában az erőáramlás gyakorlatilag zavartalan.

Ez a működési jellemző egyértelműen tükröződik az ilyen típusú sebességváltók nevében, mivel a két tengelykapcsolós dobozt általában előszelektívnek nevezik (előzetes kiválasztása és a következő magasabb vagy magasabb fokozat részleges beillesztése). alacsony sebességfokozat). Ennek eredményeként a DSG doboz biztosítja magas szint az automata sebességváltókban és a CVT-kben rejlő kényelem, valamint a hagyományos mechanika dinamikája és üzemanyag-hatékonysága.

A DSG dobozok típusai: DSG-6 és DSG-7

DSG dobozok Van 6 és 7 sebességes. Ebben az esetben a DSG 6 „nedves”, míg a DSG 7 „száraz”. Az első opciót nagyobb nyomatékra tervezték, és be van szerelve erős autók VAG aggodalomra ad okot. A DSG 7 verzió kisebb teljesítményű belső égésű motorokkal rendelkező autókra van telepítve. Elsőként a hatfokozatú DSG 6-ot fejlesztették ki.

Az ilyen dobozban lévő tengelykapcsoló olajfürdőben működik. Emiatt ez a típus A sebességváltót „nedvesnek” nevezik. A hátrányok közé tartozik a nagy mennyiségű olaj és annak szükségessége miatti teljesítményvesztés. A DSG7 változat később jelent meg, és „száraz” tengelykapcsolóval rendelkezik. Ugyanakkor az ilyen típusú sebességváltók megbízhatósága csökkent több problémaés kevesebb erőforrás.

A DSG erőforrás és a DSG doboz hibás működése

Kezdjük a problémákkal. A probléma leggyakrabban a sebességváltáskor rándulások formájában nyilvánul meg. Ennek az az oka, hogy a tengelykapcsoló túl élesen be van kapcsolva, az autó rángatózni kezd. A sebességváltáskor kopogás és csiszoló zaj is előfordulhat. Egy másik lehetőség lehet a tapadás elvesztése egy DSG-vel felszerelt autóban, és közvetlenül mozgásban van.

Általában az ilyen meghibásodások jellemzőbbek a száraz tengelykapcsolóval rendelkező DSG 7-re. Erre a tengelykapcsolóra vonatkozik gyors kopás, ezzel párhuzamosan a „Mechatronic” (ECU) is ad bizonyos hibákat.

Az ilyen típusú sebességváltókkal kapcsolatos egyéb problémák listája tartalmazza a tengelyhüvelyek kopását, a tengelykapcsoló-kioldóvillával kapcsolatos problémákat, az elektromos problémákat (érintkezők, érzékelők meghibásodása stb.). Ugyanakkor fontos megérteni, hogy a garancián túli járművek esetében gyakran diagnosztikai és DSG javítás drágák, a pótalkatrészek költsége is magas.

Ha az erőforrásról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy a kezdeti szakaszban speciális problémák DSG 6-nál átlagosan nem figyelték meg, 150-200 ezer km-ig. Miután azonban a DSG 7-et tömegesen telepítették számos VAG modellre, a hívások száma a garanciális időszak alatt 60-80 ezer km volt. érezhetően megnőtt.

Ennek eredményeként a gyártó ügyfélszolgálati programot indított, amely a DSG 7 sebességváltó teljes garanciáját 5 évre vagy 150 ezer km-re (amelyik előbb bekövetkezik) kiterjesztette. A program keretében minden javítási munka (ig teljes csere egység) ingyenesen elvégezték.

Később a programot törölték, arra hivatkozva, hogy a VAG mérnökei javították a vezérlőegység szoftverét, bizonyos változtatásokat hajtottak végre a tengelykapcsoló kialakításán, vagyis megbízhatóbbá tették a DSG 7-et.

Így vagy úgy, figyelembe véve a közölt információkat, teljesen logikus azt feltételezni, hogy az átlag DSG erőforrás A 6-os körülbelül 200 ezer km, míg a DSG 7-nél ezt a mutatót kb 150 ezer km.

Amint látja, egy működő DSG-doboz képes erre jó dinamika gyorsulás, kényelem és üzemanyag-hatékonyság. Más szóval, a feltételekben a fejlesztők számára meghatározott fő feladatok üzemanyag-válságés kemény környezetvédelmi szabványok, megoldódott.

Ugyanakkor az erőforrás és a megbízhatóság kérdése tudatosan háttérbe szorult. Egyszerű szavakkal, még viszonylag megbízható DSG A 6 gyorsan leváltotta a DSG 7-et. A nyilvánvaló problémákat figyelembe véve azonban a VAG továbbra is a drága programot választotta garanciális javítások valamint a DSG7 fejlesztéseiről szóló információk aktív terjesztése a megbízhatóság növelése érdekében, ahelyett, hogy egyszerűen elhagynánk ezt a sebességváltót.

Más szavakkal, ahelyett, hogy visszatérne a DSG 6-hoz vagy egy jól bevált hidromechanikus automata sebességváltóhoz, a gyártó továbbra is a DSG7-et telepíti számos népszerű váltóra. Volkswagen modellek, Skoda, Audi stb., arra hivatkozva, hogy a doboz megbízhatósága jelentősen megnőtt.

A gyakorlatban sok tapasztalt autós megkérdőjelezi a DSG megvalósíthatóságát. És ha arról beszélünk a DSG 6-ról, valódi futásteljesítmény nem haladja meg a 100 ezer km-t. és a váltó megfelelően működik, akkor még szóba jöhet egy ilyen autó vásárlása.

• Ami a DSG7-et illeti, különösen a gyártás első éveiben, még ha egy ilyen sebességváltó normálisan működik is, ez nem jelenti azt, hogy a fennmaradó erőforrás még mindig elég nagy. Más szóval, azonnal fel kell készülnie a sebességváltó-javításokra, mégpedig drága javításokra.

Tegyük hozzá, hogy bár magában a dobozban semmi különösebben nem törött (a tengelyek, fogaskerekek és egyéb elemek sokáig „járnak”), azonban a tengelykapcsoló szerelvénnyel, érzékelőkkel, aktuátorok, elektronikus egység a vezérlés, a vezetékek és számos más mechanizmus, alkatrész és szerelvény esetében problémák adódhatnak.

Sőt, bizonyos esetekben elegendő lehet az ECU újratöltése és a tengelykapcsoló cseréje, míg más esetekben drága és hivatalosan javíthatatlan alkatrészeket kell cserélni.

Végül megjegyezzük, hogy egy másik mínusz DSG, különösen a DSG7 az alacsony likviditásuk másodlagos piac. Ez azt jelenti, hogy egy ilyen autót, különösen egy alacsony futásteljesítményű prémium modellt, magas áron lehet megvásárolni, de később nem lehet nyereségesen eladni.

Leegyszerűsítve, a legtöbb autórajongó jól ismeri ennek a sebességváltónak a problémáit, és egyszerűen nem veszi figyelembe a megadott típusú sebességváltóval rendelkező autókat. Egy másik lehetőség az, hogy az aukció során megpróbálják jelentősen csökkenteni egy használt autó költségeit DSG-vel. Az ok teljesen nyilvánvaló, mivel a potenciális vevő külön figyelembe veszi a költségeket esetleges javítások előszelektív robot, és az ilyen javításokra hamarosan szükség lehet.

Olvassa el is

Autó vezetése automata sebességváltóval: a sebességváltó használata - automata, üzemmódok automatikus átvitel, ennek az átvitelnek a használatára vonatkozó szabályok, tippek.

A robotizált sebességváltó felépítése és működési elve. Különbségek a robotizált sebességváltók és a nyomatékváltós automata sebességváltók és a CVT variátorok között.

Ma megnézzük, mi az a DSG (DSG) automata sebességváltó.

Meg kell jegyezni, hogy ezt a DSG-vel ellátott rendszert a VAG konszern (Volkswagen) találta ki és alkalmazza aktívan. DSG doboz mi az?

A cikkben érintjük ennek a sebességváltónak a kialakítását és a működési elvet. Azt is megfontoljuk, hogy érdemes-e félni, és milyen esetekben a robotdoboz választása az ideális megoldás.

Lefordítva innen angolul A DSG (Direct Shift Gearbox) a Direct Shift Gearbox rövidítése.

Mielőtt rátérnénk az eszköz leírására, tisztáznunk kell. Sokféle robotdoboz létezik és különböző gyártók másképp hívják őket (pl. Ford PowerShift). Bár nem titok, hogy a készülékek mindegyike hasonló, csak az árnyalatok térnek el egymástól.

A DSG doboz működési elvének megértéséhez két mechanikus dobozt kell egymáshoz csatlakoztatnia. Egy ilyen sebességváltóba a következő alkatrészeket telepítik:

• két tengelykapcsoló;
• két bemeneti és kimeneti tengely és fogaskerekű készlet;
• mechatronika

Nem hiába mondták fent két sebességváltóról, mert a DSG robotizált váltóban két fokozat van egyszerre kapcsolva. De az egyik kuplung nyitva van. Ezért a második sebességfokozat készenléti üzemmódban van.

Amikor szükségessé válik a bekapcsolás következő adás a nyitott kuplung zár, és ami be van kapcsolva, az elkezd szétválni. Ugyanakkor folyamatos a nyomaték átvitele a kerekekre.

A teljes folyamatot egy mechatronikai mérnök irányítja. Ez egy halmaz hidraulikus hajtások, villanymotorok és mikroprocesszoros rendszer menedzsment.

Számos érzékelő segítségével figyeli, hogy melyik fokozatot kell legközelebb kapcsolni, és a második tengelyen készíti elő.

Szerencsére a fogaskerekek váltják egymást, az egyik tengelyen páros, a másikon pedig páratlan számok találhatók.
Meg kell jegyezni, hogy a DSG sebességváltó két típusban kapható:

1. „nedves” hatfokozatú;
2. „száraz” hétfokozatú.

A (nedves) tengelykapcsolós 6 sebességes robot váltó diagramja

Kevés lényeges különbség van a dobozok típusai között, de léteznek. Csak arról van szó, hogy a VAG volt az első, aki hétfokozatú sebességváltót készített. Gazdaságos, gyors, technológiailag fejlett volt, de a kuplung száraz volt, és emiatt rendkívül alacsony az élettartam.

Hétfokozatú robot váltó diagramja (száraz) tengelykapcsolóval

Az ilyen DSG dobozok gyakran 80 ezer km-es futásteljesítmény után tönkrementek. Ez az erőforrás-mutató hazánkra vonatkozik, mivel Európában teljesen mások (szelídebbek) a működési feltételek.

A hatfokozatú DSG sebességváltó a robotváltók fejlesztésének következő állomásaként tekinthető. Ebben a „száraz” tengelykapcsolót „nedves” tengelykapcsolóra cserélik, olajjal, amelyet speciális elektromos szivattyú szállít.

Ezzel a lépéssel jelentősen, mintegy 30-40%-kal megnöveltük a robotdobozok élettartamát. Ez a megoldás lehetővé tette a váltó által generált nyomaték 250 Nm-ről 350 Nm-re történő növelését is. Ez lehetővé tette, hogy ilyen dobozokat telepítsenek a D osztályú autókra (WV Passat, Skoda Superb).

Ezenkívül a konszern folyamatosan azon dolgozik, hogy javítsa az összes jellemzőt, beleértve a megbízhatóságot is. A robot sebességváltók már több generáción átestek a gyártásból és Ebben a pillanatban erőforrásuk megközelíti a 150 - 170 ezer km-t.

Automata sebességváltó DSG (DSG) - ígéretes fejlesztés

Felmerülhet a kérdés, hogy a gyártó miért gyárt ilyen megbízhatatlan sebességváltókat, amelyek javítása is drága?

A válasz pedig egyszerű, ez a váltótípus a következő lépés az autók sebességváltóinak fejlesztésében, és fogyasztói tulajdonságait tekintve minden más megoldás felett áll.

A DSG lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást, mint más sebességváltók, teljes mértékben realizálja a motor összes nyomatékát, míg a nyomatékváltó doboz ezzel szemben a teljesítmény 10-15% -át fogyasztja.

Egy másik plusz az a képesség, hogy az erő megszakítása nélkül válthat sebességet, ami hozzáadódik. És egy ilyen sebességváltónak csak egy hátránya van - a megbízhatóság.

De ezt kibírhatja, hiszen a gyártó akár 100 ezres garanciát is vállal az új autók vásárlóira. km minden fő alkatrészhez, beleértve a DSG-t is. Ennek ismeretében nyugodtan tekerhetsz a végére garancia időszak anélkül, hogy félne az autójától.

Hogyan lehet meghosszabbítani a robotizált sebességváltó élettartamát

1. Forgalmi dugóban való vezetéskor az első sebességfokozatot erőteljesen kapcsolni kell, ami megakadályozza, hogy a sebességváltó folyamatosan rohanjon az első és a második sebesség között. Ez úgy tűnik egyszerű mozgás, jelentősen megspóroljuk a tengelykapcsoló élettartamát.
2. Másodszor, kapcsolja be a „Semleges” módot, amikor hosszú távú parkolás egy helyen, például ugyanabban a forgalmi dugóban.
3. És végül néhány általános tanács. Próbáljon simán mozogni, hirtelen indítás vagy csúszás nélkül. Ne felejtse el cserélni az olajat a dobozban, mivel az hőterhelésű, és a bomlástermékek gyakrabban jelennek meg, mint a mechanikusban. Bár a gyártó azt állítja, hogy a doboz karbantartásmentes, 60-70 ezer után mégsem működik. km. a szervizek javasolják az olajcserét.

Összefoglalva a cikket, elmondhatjuk, hogy a DSG váltó egy modern, gazdaságos egység, amely még nem gyógyult ki gyermekbetegségekből. Ezért csak vásárlásra ajánljuk új autó garancián.

Vagy ha használt autót vásárol ilyen sebességváltóval, költségvetése javításra, mivel nem lehet pontosan diagnosztizálni. Ezenkívül ne feledkezzen meg a kezelési tippekről a magabiztos és hosszú utazáshoz.

Ráadásul a VAG konszernnek is vannak motorjai, amelyek a DSG-hez hasonlóan sok problémát okozhatnak. De ez egy másik cikk témája, de most új érdekes anyagokról mesélek.

A DSG a Direkt Schalt Getrieb rövidítése, szó szerint németül „doboz”. közvetlen kapcsolat fogaskerekek." Ez az egyik a sokféle, két tengelykapcsolós, előre szelektív robot sebességváltó közül.

Mint tudják, a „robot” egy mechanikus doboz, de automatizált vezérléssel. Ha sebességváltásra van szükség, a számítógép parancsot ad a hajtóműveknek, amelyek leválasztják a hajtott tengelykapcsoló tárcsát a hajtóműről, ezáltal elválasztják a motort és a sebességváltót, átmozgatják a tengelyeket fogaskerekekkel, majd visszakötik a tárcsákat, folytatva a tengelykapcsolót. a nyomaték átvitelének folyamata.

Meg kell mondani, hogy a számítógép nem mindig képes gyorsan megbirkózni ezzel a művelettel - gyakran még több időre van szüksége, mint az illesztőprogramnak. A dinamikus vezetésről és különösen a normál sportolásról robotdoboz kizárt.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Teljesen más kérdés a duplakuplungos váltó! Sematikus ábrája Az ilyen típusú sebességváltót Adolphe Kegresse francia mérnök találta fel. Az első világháború előtt egyébként II. Miklós személyi garázsában dolgozott, és feltalált egy lánctalpas hajtóművet a Tsar's Packard számára, de ez egy teljesen más történet. A 30-as évek végén, amikor Kegresse leírta a működési elvet kettős tengelykapcsoló, a technológia nem tette lehetővé a prototípus elkészítését, és a tervezés a 80-as évek elejéig feledésbe merült. Aztán a progresszív dobozt a Ford Fiestán tesztelték, Ford Rangerés Peugeot 205-re, majd a versenyautó Audira és a Porschére telepítették.

Hogyan működik a DSG?

A rajzon látható, hogy a motort forgató tengelykapcsoló meghajtó tárcsa két, a hajtóműhöz csatlakoztatott hajtott tárcsa között helyezkedik el. Az egyik tárcsa páratlan számú fogaskerekes (1,3 és tovább) fogaskerekekkel rendelkező tengelyhez, a második pedig páros fogaskerekű tengelyhez (2,4 és tovább) csatlakozik. A kuplungtárcsa tengelyei ugyanazon a tengelyen helyezkednek el, mint egy fészkelő baba - egymás belsejében. Amikor egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó elindul, csak a „páratlan” tárcsa nyomódik a hajtótárcsához, és a mozgás az első sebességfokozatban kezdődik. Ekkor a páros sorban be van kapcsolva a második sebességfokozat, és amikor felfelé kell váltani, a „páratlant” leválasztják a meghajtólemezről, és a „párost” azonnal felkapcsolják. Amíg működik, a páratlan sorban a harmadik fokozat be van kapcsolva és így tovább. Ennek megfelelően a váltás gyorsan megtörténik – gyorsabban, mint bárki, még a legképzettebb sofőr is fizikailag megteheti. Ezt a fajta sebességváltót preszelektívnek nevezik, a pre- („előtte”, „előre”) és a választó („választás”) között.

A DSG egyáltalán nem az egyetlen előszelektív

A DSG-n kívül számos más típusú előszelektív „robot” létezik. Például a Porsche PDK sebességváltókkal rendelkezik, amelyeket a ZF-fel közösen fejlesztettek ki. A Renault, a Peugeot, a Citroen, a BMW, a Mercedes-Benz és a Ferrari Getrag sebességváltót használ, a Fiat pedig kifejlesztette saját TCT „robotját”, amely minden modellen megtalálható. Alfa Romeo, valamint a Dodge Dart. Sok más is van különböző ellenőrző pontok kettős tengelykapcsolóval speciális célokra. Például, sport változat az Oerlikon Graziano gyártótól a McLaren 12C szuperautóhoz vagy a nehéz mezőgazdasági gépekhez tervezett egységhez John Deere Traktorok. Általánosságban elmondható, hogy sok előválasztó doboz van, és hírhedtség Csak Volkswagen DSG van benne. Vajon miért? Nagyrészt annak köszönhető, hogy a DSG volt az első ilyen sebességváltó, amelyet sorozatgyártás autók. De vannak tervezési finomságok is...

Nem minden DSG egyenlő

A DSG-knek három típusa van. 2003-ban adták ki a DSG sebességváltó első 6 sebességes változatát DQ250 indexszel, amelyet a Borg Warnerrel közösen fejlesztettek ki. Abban különbözött, hogy a duplakuplungtárcsák olajfürdőben működtek. A tárcsák közötti súrlódási erő viszonylag kicsi volt, és ez egy kétélű kard volt. Egyrészt a tengelykapcsoló meglehetősen mérsékelt kopás mellett nagy nyomatékot (akár 350 Nm-ig) tudott továbbítani a sebességváltónak, és a kapcsolódás zökkenőmentesen ment végbe. Ezzel szemben a dörzsölő felületek közötti „közvetítő” olaj formájában nagy veszteségeket biztosított. 2008-ban évi Volkswagen kockáztatott és kiadta a DQ200-as dobozt, ami a LuK céggel közösen készült. Hét lépcső volt, és a tengelykapcsoló nedvesről szárazra vált, mint a hagyományos kézi sebességváltókon. A motor maximális nyomatéka, amelyet egy ilyen doboz képes „emészteni”, 250 Nm-re csökkent. A Volkswagen előszelektívének ez a változata sikertelen egységként szerzett hírnevet. Bár itt a veszteségeket a minimálisra csökkentették, és a doboz nagyon hatékonyan működött, a kényelemmel és a megbízhatósággal voltak problémák, amelyeket az alábbiakban részletesen tárgyalunk. Kicsit később a DSG két további módosítása is megjelent, és mindkettőn a nedves kuplung, és hét lépés van hátra. 2008-ban megjelent az Audi számára az S-tronic hosszirányú motorelrendezéssel (akár 600 Nm nyomatékkal működik), 2010-ben pedig egy új DSG keresztirányú elrendezéssel (500 Nm-ig). Így vagy úgy, hogy csak a „száraz” hétfokozatú DSG-től kell tartani. Az előszelektív robotok minden más változata minden panasz nélkül működik.

6 sebességes DSG váltó opció

Fotó: volkswagen-media-services.com

Hol találod a DSG-t?

Most Volkswagen konszern párhuzamosan használja a DSG mindhárom változatát, valamint az S-tronicot és a PDK-t. Hogyan lehet azonosítani azt az autót, amelynek hétfokozatú DSG DQ200-ja van kettős szárazkuplunggal, ami működési problémákat okozhat? A potenciálisan problémás dobozt szinte az egész modellre telepítették Volkswagen sorozat, Seat és Skoda 2008-tól a mai napig. A DSG7-et viszonylag gyenge módosításokra telepítették, legfeljebb 1,8 literes motorokkal. A kétliteres és nagyobb motorokhoz, valamint a 250 Nm feletti nyomatékú dízelmotorokhoz általában a régi és megbízható DSG6-ost párosítják nedves kuplunggal, vagy akár 6 fokozatú hidromechanikus „automatával”. A hétfokozatú nedves DSG és az S-tronic kizárólag az Audiban található.

Milyen problémákat okoz a DSG?

Azonnal érdemes megemlíteni, hogy sofőrök tízezrei hétfokozatú „robottal” közlekednek, és nem panaszkodnak semmire. A vásárlással elégedetlenek aránya azonban továbbra is meglehetősen nagy. Mi aggasztja őket?

• Rángatás a sebességfokozat felfelé vagy lefelé váltásakor- a leggyakoribb hátrány. Ennek az az oka, hogy a száraz kuplungtárcsák túl hirtelen zárnak. Körülbelül ugyanaz a hatás, ha kézi kapcsolású autón váltja fel a tengelykapcsoló-pedált.
• Idegen hangok munkában. Csörgés, csikorgás és egyéb zajok.
• A tapadás elvesztése gyorsítás közben. A kuplungtárcsák nem kapcsolódnak egymáshoz megfelelően, és az autó nem reagál a gázpedál megnyomására. Főleg országúti előzéseknél veszélyes a helyzet.

A DSG egy modern robotizált automata sebességváltó, amelyet aktívan használnak az autókban nagy gond Volkswagen. Általában előszelektív sebességváltónak is nevezik. Ma kitaláljuk, miért jobb a DSG 7 sebességváltó, mint az ismertebb automata, mennyire megbízható, és megéri-e vele felszerelt autót vásárolni.

A DSG dobozok típusai

A vezetési folyamat kényelmesebbé és biztonságosabbá tétele érdekében, autóipari aggodalmak Folyamatosan kínálnak új fejlesztéseket, fejlesztik autóik rendszereit. Egy időben, az automata sebességváltó megjelenésével igazi áttörés történt ezen a területen. Évek teltek el, és ma még újabb és fejlettebb rendszerek léteznek. Mindenekelőtt a Volkswagen DSG 7 sebességváltójáról beszélünk, amely a hagyományos automata sebességváltóhoz és a hagyományos kézi sebességváltóhoz képest számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik:

• Nincs veszteség a motor teljesítményében, ha a DSG-vel sebességet vált. Ez lehetővé teszi a maximális gyorsulási dinamika elérését, és jó pénzt takarít meg az üzemanyagon - autója 10-15 százalékkal kevesebb benzint fogyaszt;
• A DSG 7 támogatja az automatikus és az üzemmód közötti váltást kézi váltó sebességfokozat, lehetővé téve a vezető számára, hogy önállóan válassza ki a vezérlési kényelem szintjét.

Ez a két fő plusz DSG 2015-ben, de ezt tették ezt a dobozt programok igazi sikert arattak, megjelenésük idején és ma is. Egyébként több mint egymillió ilyen sebességváltót gyártottak már le, és a Volkswagen nem áll le.

Hogyan működik a DSG sebességváltó?

A működés elve meglehetősen egyszerű, ha egyszer rájöttünk. A mozgás megkezdésekor a DSG egyszerre két fokozatot kapcsol – az elsőt és a másodikat –, a másodikban azonban a tengelykapcsoló nyitva marad. Amikor elérkezik a sebességváltás ideje, az első tengelykapcsoló kinyílik, a második pedig bezárul. Elmondhatjuk, hogy a DSG 7 sebességváltó és analógjainak teljes működése ezen a cikluson alapul.

Érdemes azt is elmagyarázni, miért nevezik a DSG-t gyakran robotváltónak. A helyzet az, hogy sebességváltáskor nem hidromechanikát, hanem hidraulikát használnak, amit egy speciális Mechatronika egység vezérel. Ez a hidraulikus és elektronikus elemek egész csoportja, amelyek számos érzékelőhöz csatlakoznak, amelyek szükségesek a helyes és hatékony munkavégzés DSG 7 dobozok a Volkswagenen. Az egység folyamatosan kapja az érzékelőktől a szükséges adatokat, amelyek alapján egyik vagy másik programozott algoritmus aktiválódik a helyes és időben történő sebességváltás vezérlésére.

Milyen típusú DSG sebességváltók vannak?

Természetesen a legtöbbet népszerű modell A DSG dobozok a hetedik. Két típusa azonban elterjedt, a DSG 6 és a DSG 7, amelyekre aktívan telepítve van különféle autók Volkswagen konszern. A hatodik modell 2003-ban jelent meg, a hetedik pedig három évvel később.

itthon DSG funkció 6 – olajfürdő jelenléte, amelyben a tárcsacsomagok folyamatosan működnek. Ott egyszerre kenik és hűtik őket. Így a doboz hatodik modelljét használva kiváló tapadás érhető el. A „hatos” fő előnye azonban a motor méretének korlátozása volt, amellyel használható. A tartomány meglehetősen széles - 1,4 litertől 3,2 literig -, de egy ilyen nehéz váltó (majdnem 95 kilogramm) egyszerűen nem fért be a olcsó autók, amelyből a Volkswagen lényegesen többet gyárt. Így 2006-ban megjelent a második típusú hasonló sebességváltó - a DSG 7.

A fő különbség a „hét” és elődei között a száraz tengelykapcsoló. Sőt, kizárólag autókban való használatra lett kifejlesztve kis teljesítményű motorok, amelyek fizikailag nem képesek kétszázötven newtonnál nagyobb nyomatékot produkálni. Így a DSG 7-es dobozban nem kell olyan gyakran tölteni az olajat, és csaknem háromszor kevesebbet igényel, mint a DSG 6-ban. A doboz súlya mindössze hetven kilogramm, és hét százalékkal „használ” üzemanyagot. kevesebb, mint analógjai.

DSG 7 sebességváltó: Problémák és hátrányok

A DSG 7 sebességváltót meglehetősen megbízhatónak és hatékonynak tartják, amint azt a kilenc év alatt összegyűlt vezetői vélemények igazolják. De a problémák és a különféle hiányosságok időnként még mindig felbukkannak. Következő a leggyakoribbakról DSG problémák 7 és hogyan kell kezelni őket.

Először is, itt van egy lista a DSG sebességváltóval rendelkező autó fő hátrányairól:

• muszáj lesz postáznom több pénz, mivel egy DSG sebességváltóval felszerelt autó sokkal többe kerül, mint egy hagyományos kézi vagy akár automata sebességváltóval felszerelt autó;
• Az ilyen sebességváltó javítása nagyon munkaigényes és drága;
• Az élettartam a legkedvezőbb körülmények között is lényegesen rövidebb, mint egy hagyományos hatfokozatú váltóé;
• A mechatronika gyakran hibásan működik a hőmérséklet-változások miatt (a probléma különösen nyilvánvaló télen);
• A mechatronika, ha egyszer elromlott, nem javítható. Újra teljesen le kell cserélni, ki kell húzni a pénztárcájából egy rendes összeget;
• Az olajcsere a szokásosnál háromszor drágább;
• Néha rángatózó hatás lép fel az első sebességfokozatról a másodikra ​​való váltás során;
• Az előválasztó folyamatosan működik, ami azt jelenti, hogy a bemelegítési probléma, ha már az elején nem jelentkezik, hamarosan zavarni kezdi az autó tulajdonosát.

Elvileg fentebb szinte mindent felvázoltunk jelentős hiányosságok A DSG 7 dobozok sokan úgy gondolják, hogy nagyban befolyásolják a rendszer hírnevét, és nagyban rontják a vezetési élményt. Azonban, hogy őszinte legyek, ezek a problémák meglehetősen ritkák, ráadásul minden rendszer előbb-utóbb elhasználódik, és fokozott figyelmet igényel. Például a hagyományos szerelők is elég hamar elhasználhatják a kuplungot, aminek cseréje nem olcsó öröm. Tehát még az összes hiányosságot figyelembe véve is azt mondhatjuk, hogy a Volkswagen DSG 7 sebességváltója rossz rendszer nem tudjuk.

A DSG 7 helyes használata

Valójában annak ellenére, hogy sok autórajongó érdeklődik a DSG doboz megfelelő használatáról, hogy hosszabb ideig működjön, nincs pontos válasz. A vezető csak annyit tehet a sebességváltó hatékonyságának javítása érdekében, hogy önállóan használja a választógombot a helyes és hatékony üzemmód beállítására, amely minden szempontból megfelel az autó vezetési stílusának.

Ugyanilyen fontos, hogy folyamatosan figyelemmel kísérjük a DSG 7 sebességváltó működését a Volkswagenen. Mindig gyorsan és nagyon zökkenőmentesen kell működnie. Amint bármilyen szokatlan rángatózás vagy gyanús zaj jelenik meg, először el kell mennie egy szervizközpontba, mivel az ilyen viselkedés nem jellemző egy működő dobozra.

Nézze meg, milyen DSG sebességváltóról van szó, annak előnyeiről és hátrányairól, a diagramról és a működési elvről. Mely autókba van szerelve DSG? Az ECT rendszer leírása. Videó.

A DSG (teljes nevén "Direct Shift Gearbox" - közvetlen váltó) egy manuális 6-os vagy 7-es lépés doboz. Neki van automatikus hajtás a fokozatok és a két tengelykapcsoló bekapcsolásához. Ennek a doboznak az a sajátossága, hogy két tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a motorhoz. Koaxiálisan helyezkednek el.

A DSG sebességváltó működési elve

BAN BEN ebben az esetben A következő fokozatok egy tengelykapcsolón keresztül működnek: hátramenet és páratlan. Egy másik tengelykapcsolón keresztül az egyenletesek működnek. Ennek az eszköznek köszönhetően zökkenőmentes átmenet történik a szakaszok között. Ez hasonló a mechanikus „automata gépekben” működő közeli fogaskerekek tengelykapcsolóinak szinkron működéséhez.

Míg az első fokozatban még gyorsul, addig a második fokozat már hálóban van, annak ellenére, hogy még alapjáraton pörög. A számítógép határozza meg a váltás pillanatát. Ebben a pillanatban a DSG hidraulika vezetékei egyszerre engedik fel az első tengelykapcsolót és teljesen zárják a másodikat. A motorból származó nyomaték az első sebességfokozatból a másodikba kerül. A folyamat ugyanúgy folytatódik az utolsó hatodik szakaszig. Ezek után az ellenkezője történik. Ha bekapcsolja a hatodik fokozatot, az ötödik sebességfokozat ezzel egyidejűleg forogni kezd.

Videó a működési elvről:

DSG rendszer

1. kettős tömegű lendkerék;
2. 1. súrlódó tengelykapcsoló;
3. 2. súrlódó tengelykapcsoló;
4. Főhajtású hajtómű;
5. Második fokozatú hajtott fogaskerék;
6. Második sor bemeneti tengely;
7. Negyedik fokozatú hajtott sebességfokozat;
8. Harmadik sebességfokozatú hajtott sebességfokozat;
9. Az első sebességfokozat hajtott fokozata;
10. 1. számú másodlagos tengely;
11. Olajszivattyú tengelye;
12. Olaj pumpa;
13. 2. számú másodlagos tengely;
14. Ötödik sebességfokozat;
15. 6. sebességfokozatú hajtott fokozat;
16. Hátrameneti fokozat tengelye;
17. Hátrameneti fokozat;
18. Az első sor elsődleges tengelye;
19. Kettős tengelykapcsoló;

DSG előnyei

Ha a motor fordulatszáma csökken, fontolja meg a használat módját DSG doboz. Ennek eredményeként állandó kapcsolat van a motor és a sebességváltó között, miközben a fokozatok az erőáramlás megszakítása nélkül kapcsolódnak. Ennek az eszköznek mindössze 8 ezredmásodperce szükséges a sebességváltás befejezéséhez.

Ennek a doboznak az előnyei közé tartozik a csökkentett gyorsulási idő és az üzemanyag-fogyasztás is. És ez ma fontos. Még fontosabb, hogy mikor DSG működés a váltásokat nem veszik észre, és az az illúzió támad, hogy állandóan egy sebességben vezet. Csak két pedál van az utastérben - fék és gáz. Ez bőven elég. A sebességváltó választó ugyanaz, mint a váltóban automata sebességváltók. Ha nem tetszik, mindig használhatod kézi üzemmód, amelyben a sebességváltó karját felfelé vagy lefelé mozgatják.

A DSG hátrányai (problémái):

• Az ezzel a PP rendszerrel rendelkező autók költsége jelentősen megnövekszik magának a berendezésnek a műszaki összetettsége miatt.
• Egyes autótulajdonosok véleménye szerint az autó enyhén rándulhat gyorsításkor és sebességváltáskor.
• Éles gyorsításkor enyhe késések vannak - a sebességváltónak nincs ideje azonnal átugrani a sebességfokozaton. Például: Ön a 4. sebességfokozatban vezet, és hirtelen úgy dönt, hogy gyorsan felveszi a sebességet, ezért a doboznak az ötödikről a hatodikra ​​kell ugrani, de már konfigurálva van az 5. sebességre való zökkenőmentes átmenetre. késés.
• A vezérlőegységek (mechatronika) gyorsan elhasználódnak és idő előtti javítást igényelnek.

Mi az "ECT"?

BAN BEN legújabb modellek az automata sebességváltóknak van újítása. ECT telepítve van ( elektronikus rendszer, amellyel a sebességváltást vezérelheti). Ez a rendszer lehetővé teszi a zökkenőmentes sebességváltást, figyelembe véve a jármű sebességét, a motor hőmérsékletét és a fojtószelep nyitásának mértékét.

Ennek köszönhetően jelentősen megnő a motor és a sebességváltó élettartama. Az autótulajdonos ízlésétől függően választhat különböző sémák váltás: sport, gazdaságos vagy téli. Például használat közben sport mód Mindegyik fokozat egy kicsit később kapcsol be. Ennek eredményeként lehet fejleszteni nagy teljesítményű motor és annak gyorsabb gyorsulása. Ez kényelmes, ha csatlakoznia kell egy gyorsan mozgó autóáradathoz. Ez azonban az üzemanyag-fogyasztást is növeli. Ezért a végső választás mindig a sofőrnél marad.

Ma a 6 sebességes DSG sebességváltót (DQ250 - nedves tengelykapcsoló) aktívan használják a következő márkájú autókon:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Székhely (Toledo, Alhambra).

Legfeljebb 350 Nm forgatónyomatékkal rendelkező gépeken használható.

DSG sebességváltó 7 fokozattal (DQ200 - száraz tengelykapcsoló „kenés nélkül”):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle „Beetle”, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

A gyártók csak olyan autókra szerelik fel, amelyek motornyomatéka legfeljebb 250 Nm.

DSG hosszirányú motorral szerelt járművekhez, 7 sebességes sebességváltó van felszerelve - csak Audi autók(A4, A5, A6 A7 és Q5) 4 kerék meghajtással (összkerékhajtás). A gyári neve DL501. Akár 600 Nm nyomatékot képes produkálni.

Videó: „Hoggal vagy csalással”, hogyan működik a DSG