Az új termék körüli hype még nem csillapodott el hazai autóipar- Lada Vesta SV Cross kombi, de még nem sok van a neten technikai információ az új termékről. Különösen a Lada Vesta SV Cross felfüggesztés szerepel a mai napirendünkön.

Az új termék felfüggesztésével kapcsolatban annyi kérdés vetődik fel, hogy a Vesta Cross felfüggesztési kialakítása gyökeresen megváltozott elődeihez képest. Az AvtoVAZ-nál úgy döntöttek, hogy nem követik a régi utat, és nem korszerűsítik az elavult felfüggesztést, amelyet korábban Samarasra és Priorasra szereltek fel. Ehelyett kifejlesztették új modell, amely immár a teljes Lada Vesta családra telepítve van. Különösen a Lada Vesta Sedan, a Vesta SV kombi és a Vesta Cross SV terepváltozata esetében.

Miért volt szükség az új Lada Vesta SV Cross felfüggesztésre?

Először, régi modell A VAZ felfüggesztése elavult technikailag, és erkölcsileg. Igen, egyszerűbb és olcsóbb volt összeszerelni új felfüggesztés kombi régi alkatrészeket használva, konfigurálja újra és helyezze gyártásba. De minden autókritikus ismét tönkretenné egy ilyen döntést az értékelésében és értékelésében.

Másodszor, az új termék szinte a nulláról készült, így új megoldásokra volt szükség a kényelmesebb utazáshoz és a precízebb kezelhetőséghez. Ebből a célból úgy döntöttünk, hogy kifejlesztjük saját modellünket. Igen, a legtöbb alkatrészt és megoldást a felfüggesztésben külföldi autókból másolták. De a VAZ emberei szándékosan ezt az utat választották. Miért kell feltalálni újra a kereket? Sokkal egyszerűbb és helyesebb a legjobbat venni a külföldi autókból és beépíteni az autójába.

Harmadszor, a gépet arra tervezték új platformÉs kész megoldások Az AvtoVAZ már nem lenne alkalmas.

Mi a végeredmény? De a végeredmény egy teljesen tűrhető felfüggesztés, ami semmivel sem marad el dinamikában, kezelhetőségben és kényelemben. külföldi analógok. Szinte minden autókritikus és szakértő beszél erről. Igen, sok alkatrészt és szerelvényt a Renault-tól kölcsönöztek, de ez nem olyan fontos. Végül is egy jó minőségű és megbízható terméket kaptunk megfelelő áron. És elvileg nem kellene törődnünk azzal, hogy milyen autóból vannak az alkatrészek. És most a kritikusok egyáltalán nem tudnak vitatkozni azzal, hogy a felfüggesztés kialakítása nem változott a G8 napjai óta.

Az első felfüggesztés kialakítása számos változáson ment keresztül az elsőkerék-hajtású elődökhöz képest. Hasonlítsa össze, hogyan változott a felfüggesztés:

Először egy segédkeret jelent meg a Vestán. Ez a legfontosabb változás, hiszen korábban nem Orosz autó Hiányzott. A segédváz megjelenése azt jelenti, hogy a gyár nemcsak a műszaki részre gondolt, hanem az általános menetkényelemre is. Maga a segédkeret lehetővé teszi, hogy elkerülje az erőegységek és az alváz rögzítését a karosszériához, így további kényelmet és jobb kezelhetőséget biztosít.

Másodszor egy új stabilizátort használtak oldalirányú stabilitás. Ez egy kis irányíthatóságot adott, ugyanakkor lehetővé tette a terhelés egyenletes elosztását a teljes tengely mentén.

Harmadszor, a stabilizátor immár a lengéscsillapítókhoz csatlakozik, amelyek csuklós végű rugóstagok. Korábban a „tojás” a gumi perselyek. A gömbvégek használata lehetővé teszi az autó irányíthatóságának javítását kanyarodáskor, ezáltal csökkentve a gurulást.

Negyedszer egy L-alakú kar került a kialakításba, amely két ponton csatlakozik a segédvázhoz. Ez lehetővé tette a holtjáték és a rángatás csökkentését gyorsításkor és fékezéskor. Így a felfüggesztés szempontjából kiderült, hogy leütött és megbízható autó. És maga a felfüggesztés nincs különösebben terhelve, és sok alkatrésze van.

Eszköz

1 — Spar, 2 — Segédváz, 3 — L-alakú kar, 4 — Kormánycsukló agyaggal, 5 — Lengéscsillapító, 6 — Bukókar

Lada Vesta SV Cross hátsó felfüggesztése

Új megoldásokat alkalmaztak a Lada Vesta Cross hátsó felfüggesztésében és elöl is. Bár nehéz teljesen újnak nevezni. Az autó teljes hátsó felfüggesztését tőle kölcsönözték Renault Megane. BAN BEN ebben az esetben félig független felfüggesztésünk van, amit tovább erősítettek, és a pályát is megnövelték. A lengéscsillapítók a korábbiakhoz hasonlóan az ívek mögött dobozokban helyezkednek el, de a rugók az oldalelemek alá kerültek.

Egy egyszerű polgári kombinál hátul szabványos dobfékek, a terepváltozaton pedig tárcsafékek találhatók. Az egyszerű változat dobjai melletti választás annak a ténynek köszönhető, hogy normál körülmények között nincs szükség tárcsafékekre, és a dobfékek semmiképpen sem rosszabbak. És gazdaságilag kifizetődőbb az egyszerű dobok felszerelése, mint a lemezek. Kívül, dobfék jobban védett a szennyeződésektől, így élettartama megnő.

Kezdetben az üzem fontolóra vette a hátsó beépítés lehetőségét független felfüggesztés, de előzetes költségkalkulációt követően úgy döntöttünk, hogy eltekintünk ettől a lehetőségtől. Már maga az a tény, hogy félig független felfüggesztést hagytak hátul, azt sugallja, hogy a közeljövőben nem kell összkerékhajtásra számítani a Vesta Crosson és az SV-n.

A Lada Vesta Cross és a Lada Vesta SV felfüggesztése közötti különbségek

Sokan úgy vélik, hogy a kombi és a terepjáró változat nem sokban különbözik. A fő különbségek természetesen a megjelenésben rejlenek. Új karosszériakészleteket szereltek fel a Cross terepjáró változatára, kissé megváltoztatva kinézet kipufogórendszer, a belseje enyhén át lett alakítva. Ez azonban nem minden változás.

A legnehezebb pillanatok a felfüggesztéssel kapcsolatosak. A tény az, hogy Kereszt előtag nevében meg kell érdemelni. Itt sokat kellett játszanom a felfüggesztéssel. Először a kerékszögek és görgőszögek paramétereit konfigurálták újra.
Másodszor új lengéscsillapítókat használtak. Típusuk nem változott, de hosszuk kissé megnőtt. Az állványok merevebbek és levertek lettek.

Harmadrészt a rugókat is meg kellett hosszabbítani. A felfüggesztésekkel végzett összes manipulációnak köszönhetően az autó 2,5 cm-rel emelkedett, hogy ne veszítse el a stabilitást, ezért úgy döntöttek, hogy 1,4 cm-rel szélesítik az autót.

Tovább Ebben a pillanatban A Lada Vesta SV Cross felfüggesztés megbízhatóságáról és élettartamáról még korai beszélni - az autókat még nem használták túl sokáig. Néhány következtetést azonban le lehet vonni.

A rajongók, az autóipari kiadványok és az autóklubok alapján érthető, hogy a Lada Vesta Cross felfüggesztésének még mindig vannak gyenge pontjai. Először is, az egyenetlen utakon történő intenzív használat során a lengéscsillapítók már 25-30 ezer kilométer után szivárogni kezdenek. Másodszor, a hátsó gerenda csendes blokkjai 20 ezer kilométer után használhatatlanná válnak. Így normál fogyóeszköznek tekintheti, és két olajcsere után cserélheti őket. Bár a gyár kijelentette, hogy a Vesta SV és a Cross felfüggesztése legalább 5 évig vagy 100 000 km-ig nem okoz problémát a tulajdonosoknak.

Videó a Lada Vesta SV Cross felfüggesztésről

Következtetés

A Lada Vesta SV Cross felfüggesztés áttekintése után szeretném kiegészíteni cikkünket, amely meglehetősen terjedelmesnek bizonyult. Van még mit mondani. De talán fejezzük be. Köszönjük megtisztelő figyelmét, és újra találkozunk weboldalunkon.

Elődeivel ellentétben a Vesta platform teljesen eredeti, és nem a VAZ G8 továbbfejlesztett módosítása. A gyártó ezt a modellfejlesztési szakaszban jelentette be.

Abban a pillanatban, amikor az első „Vesták” már legördültek a gyártósorról és mindenféle próbaútra mentek autóipari szakértők, akkor részletesebben megvizsgálhatja alvázának jellemzőit.

A Lada Vesta felfüggesztés utolsó beállításai és tesztjei ezen a télen a spanyol IDIADA tesztterületen történtek, amelyek után az autó a kényelem, a kezelhetőség és a biztonság optimális kombinációját szerezte meg. Ennek eredményeként lehetőségünk nyílik az autóipari szakemberek munkájának eredményeinek értékelésére.

Első felfüggesztés Lada Vesta

A felfüggesztés ezen része teljesen eltér a többi elsőkerék-hajtású Lada modelltől. Ez gyökeresen különbözik az AVTOVAZ konszern által gyártott összes autótól.

A fő jellemző a szokásos felfüggesztési merevítők hiánya, amelyeket a tervezők teljes értékű, golyóscsapos karokra cseréltek. A Lada Vesta felfüggesztést megerősített gumi-fém zsanérokkal rögzítik a segédvázhoz. Állványok típusa – gyakori külföldi autók klasszikus MacPherson.

A Vesta első felfüggesztése független. Fő elemei:

Lengéscsillapító rugóstagok (gáztöltésű, kétoldalas)
Hordó alakú tekercsrugók
Függesztő karok
Bukógát

Ezenkívül a Vesta felfüggesztés egy segédvázra van felszerelve, amelyen a motortartó hosszabbító támaszkodik. A maradék két motorrögzítési pont az oldalsó elemeken található. A Lada Vesta felfüggesztés fényképének megtekintése után láthatja, hogy a karok L-alakúak és különböznek az ismerős „nyolcas” kartól.

Előnyük, hogy 5 fokos görgőjük van, és hosszirányú és oldalirányú terhelést is bírnak. Ez meghosszabbítja az alkatrészek élettartamát és javítja a vezetési kényelmet. Ezen kívül a gyártók újat használtak kormánycsuklók, ami jelentősen javította az autó manőverezhetőségét és irányíthatóságát.

Hátsó felfüggesztés

Az eredetileg független többlengőkarosnak tervezett Lada Vesta hátsó felfüggesztés félig független torziós gerendával rendelkezik, amelyet más elsőkerék-hajtású Lada-modelleknél is alkalmaznak.

Az utolsó pillanatban a mérnökök úgy döntöttek, hogy csökkentik az autó költségeit, és ezt a kialakítást a Vestára telepítették.

A Lada Vesta hátsó felfüggesztése a következő részekből áll:

Kettős működésű gáztöltésű lengéscsillapítók
Utánfutó karok
Helikális hengerrugók

A hátsó lengőkarok egy keresztirányú gerenda és egy stabilizáló rúd segítségével rugalmasan kapcsolódnak egymáshoz. Ezt a fajta felfüggesztést félig függetlennek nevezik, összekapcsolt karokkal. A Lada alapjául szolgált Vesta medál egy Renault Zoo autóból. A fejlesztők kissé megváltoztatták a méreteit, meghosszabbították a gerendát, és alaposan áttervezték a szerkezetet. Az ívekben az autó lengéscsillapítói, az oldalelemek alá a rugók kerültek.

Felfüggesztési teszt valós körülmények között

Az újítások jelentősen javították az autó kezelhetőségét. A felfüggesztés közötti fő különbség a kényelem, a manőverezhetőség és a biztonság kiváló kombinációja. Az autó tökéletesen reagál a vezető minden mozdulatára, és maximális kölcsönös megértést tesz lehetővé.

Egyenes úton haladva a vezető egyértelműen érzi a kormánykerék nulla pozícióját, és a kanyarokban teljes mértékben tudja irányítani a behajtási pályát. Ugyanakkor a fékezés, a sebesség növelése és egyéb manőverek során nem érződik a lengés kormánykerék ahogy benne volt korábbi modellek VAZ.

Ha az út egyenetlen, a test rezgései egyáltalán nem jutnak át a kormánykerékre. Jól illeszkedik a kezedbe, és még erős rázásnál sem törik ki a kezedből. Ez biztosítja a biztonságot és magabiztosságot vezetés közben, amit az új autó számos tesztvezetése is bizonyít.

A Lada Vesta SW kombi 2017 régóta várt eseménye. Kettőt kínálnak eladásra Komfort konfigurációés a Luxe, amely nagyobb választási lehetőséget biztosít. A Lada Vesta a VAZ eredeti fejlesztése, amely kedvezően hasonlít elődeihez.

Melyik specifikációk a Vestának a kényelem és a kezelhetőség legjobb kombinációját kínálja? Meghívunk mindenkit, hogy beszéljen erről a mai cikkben. A statisztikák szerint az orosz kombi valódi érdeklődést váltott ki a hazai autórajongók körében.

Felfüggesztés Lada Vesta SV

Az autó végső teljesítménytuningján esett át a spanyol IDIADA tesztpályán. A gyártó arra törekedett, hogy ideális megértést teremtsen a vezető és az autó között, és az eredmény lenyűgöző:

• Vesta magabiztos mozgást mutat egyenes vonalban. Menet közben a vezető egyértelműen érzi a kormánykerék nulla pozícióját.
• Nincs remegés kanyarodáskor és egyszerre fékezéskor vagy gyorsításkor.
• Egyenetlen utakon való kanyarodás nem adja át a vibrációt a kormányra. Ennek köszönhetően a vezető és a Vesta között minden mozgási pillanatban egyértelmű visszacsatolás marad fenn.

Az új Lada Vesta SW felfüggesztése használatos elektronikus rendszerek ABS, ESP, EBD. Használatuk előnye a beépített stabilizáló rendszer. Megkönnyíti az irányítást sodródások és sodródások során, ad teljes felügyelet tapadás felett.

A kombinak van magas terepjáró képesség, amelyet nagyrészt az elektronika és helyes beállítás autó felfüggesztés. A differenciálzár utánzat segít leküzdeni a terepviszonyokat. Az AvtoVAZ ezt az újítását már megkapta pozitív kritikák a Lada Vesta tulajdonosaitól.

Első felfüggesztés

A gyártó teljesen eredeti Vesta első felfüggesztést fejlesztett ki. A kialakítás gázzal töltött kétoldalasra épül lengéscsillapító rugóstagok, amelyre spirális hengerrugók vannak felszerelve, alsó vezérlőkarokés a segédvázon elhelyezett stabilizátor.

Az univerzális L-alakú kar, amely a korábbi modellek hosszirányú kiterjesztését váltotta fel, az 5 fokos görgő használata miatt jól megbirkózik a különböző irányú terhelésekkel. A Vesta medál részletes tanulmányozása feltár néhány hasonlóságot a készülékkel elsőkerék meghajtású Renault autók. Érdekes részlet A Vesta felfüggesztése segédváz lett, amely két támaszpontot biztosít a nyújtáshoz.

Hátsó felfüggesztés

A hátsó felfüggesztésnél a mérnökök újratervezték a mechanizmust Renault elektromos autóÁllatkert. A félig független modell a gerenda hosszában tér el az eredeti forrástól. Az alváz hosszirányban összekapcsolt karokkal van felszerelve. A Vesta a Skopin által gyártott háztartási állványokat használja. A lengéscsillapítók elhelyezése az ívekben még kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a vezetést. Ugyanezen cél elérése érdekében rugók Orosz autó oldaltagok alá kerültek.

A Lada Vesta kombi és a Lada Vesta szedán felfüggesztése közötti különbségek

Hagyományosan gyenge pont VAZ autók van alváz. Az új modellben a felfüggesztést jelentősen átalakították és továbbfejlesztették. A főbb változások az első felfüggesztést érintették. Új részletek jelentek meg itt:

• segédkeret, amely növeli a test szilárdságát;
• L-alakú karok kiváló minőségű acélból.

A Vesta SW hátsó felfüggesztése felépítésében megegyezik a szedán modellel. A rugók és lengéscsillapítók paramétereit kissé javították, hogy ellenálljanak a megnövekedett terhelésnek. Hátsó rugók A Vesta SW 9 mm-rel nagyobb.

Előnyök és hátrányok

A Vesta SW megjelenése komoly áttörést jelentett a hazai autóiparban. A sorozat autóit jó kezelhetőség és biztonság jellemzi, amelyet a gyártó számos innovációval ért el.

Volt néhány hiányosság is. Azok az autórajongók, akik már tesztelték az autót, felfigyelnek a stabilizátor rugóstagjainak gyengeségére, ami a gumiszalagok kopogásához és csikorgásához vezet, ami különösen nehéz terepen történő vezetéskor szembetűnő. A jármű hosszú távú szervizelése során az alváz túlzott korróziója a csendes blokkok rögzítésének helyén a zsebek túlzott mérete miatt valószínű.

Ezek a hátrányok nem jelentősek, és nem valószínű, hogy csökkentik a Lada Vesta sikerét.

Az oroszországi működési feltételek különleges követelményeket támasztanak vezetési teljesítmény autó, ezért a Lada Vesta felfüggesztést az AVTOVAZ mérnökeinek aktív közreműködésével fejlesztették ki, majd különböző fejlesztési teszteken esett át itthon és külföldön egyaránt.

Ennek a megközelítésnek az eredménye az volt, hogy a Vesta felfüggesztése szinte ideálisnak bizonyult a mi körülményeinkhez - a hosszú löketek jó vezetést biztosítanak egyenetlen utakon, ugyanakkor az autó magabiztosan tartja az utat a nagy sebességű országutakon.

A felfüggesztés jellemzői

Általában Vesta alváz az egyik fő előnye. Itt az AVTOVAZ mérnökét „kitaláltnak” nevezik. Az autó jól teljesít a legkülönbözőbb felületeken az aszfalttól egészen az aszfaltig könnyű terepjáró, többek között népszerű földútjainkon is.

• Alap – 2635 mm;
• Első nyomtáv – 1510 mm;
• Hátsó nyomtáv – 1510 mm;
• Talajmagasság - 175 mm.

Felfüggesztés keresztmódosítások esetén

Ez az „alváz” a fő különbség a Lada Vesta Cross módosítások és a többi között. A nagyobb hasmagasság bizonyos komponensek módosítását, valamint maguknak az alkatrészeknek az eltérő beállításait tette szükségessé. A mérnököknek sikerült megőrizniük az autó irányíthatóságát, annak ellenére, hogy a hasmagasságot 203 mm-re növelték.

Videó a felfüggesztésről

Minőségi és műszaki jellemzők a medálok nagyon fontos részlet minden autóhoz, beleértve Lada Vesta. A stabilizáló rendszer funkciója, valamint az új szedán felfüggesztésének egyéb újításai igazi szenzációvá váltak az orosz autóipar számára.

Az autó létrehozásának folyamata során a fejlesztőknek az volt a célja, hogy olyan kialakítást hozzanak létre, amely az orosz utakra vonatkozik egy olyan platformon, amely megbízhatósága és funkcionalitása nem alacsonyabb a legjobbnál. külföldi modellek. A Lada Vesta felfüggesztése valóban egyedi alkotásnak bizonyult, amelyet orosz szakemberek készítettek.

Elülső jellemzők

A Lada felfüggesztés első része az újítások maximumát vette át. Nézzük meg ezeket a funkciókat részletesebben.

Az alábbi rajzon a Lada Vesta első felfüggesztése látható. Mint látható, a tartó alapja egy segédváz. A kialakítás megváltoztatásával tehermentesíti a karosszéria fémét, egyúttal részt vesz a szabálytalanságokon való áthaladás utáni erőelosztásban. Alkeretre helyezve kormányrúd, bukókeret rögzítési pontjai, alsó vezérlőkarok.

Az első felfüggesztés rajza és kialakítása:

1. Kiegészítő segédkeret betét;
2. Első felfüggesztés segédkeret;
3. Alsó első felfüggesztő kar;
4. Kormánycsukló agyszerelvénysel;
5. Teleszkópos első felfüggesztés rugóstag-szerelvény;
6. Kidőlésgátló rugóstaggal

A Vesta első felfüggesztés jellemzői:

• Az építészet fogalma megváltozott, a szerkezet alvázra rendeződik. Ennek köszönhetően nőttek a merevségi mutatók, nőtt a geometria pontossága, javultak a vibrációs-akusztikus tulajdonságok.
• A kormányrúd most alul kapott helyet, aminek köszönhetően a kerékrudak közvetlenül az agyakhoz csatlakoznak. Ez lehetővé tette a Lada kezelhetőségének javítását és valódi versenyképesség elérését a külföldi modellekkel szemben;
• A görgő szöge 5 fok, a felfüggesztés független. MacPherson rugóstagokat használnak. Van egy új stabilizátor. A rendszer érzékenyebb, mint a korábbi modelleknél, és egyenletesebb vezérlést biztosít.

A bukókeretet is korszerűsítették. A torziós rúd kifinomultabb lett, és most hosszú támasztékokkal van felszerelve. Ez jelentősen javította a Lada kezelhetőségét.

Fotó az előlapról:

Az első felfüggesztés maximálisan alkalmazkodott Orosz utakés lehetővé teszi a Lada Vesta számára, hogy magabiztosan fejezze ki magát bármilyen helyzetben.

A tulajdonosok véleménye szerint az autó futóműve tartósra készült, a Vesta nagyon gördülékenyen halad az úton, és még a külföldi versenytársakat is megelőzi ebben, mint pl. Hyundai Solarisés a KIA Rio.

Hátsó felfüggesztés

A Lada Vesta alvázának objektív értékelése érdekében tanulmányozzuk az autó hátsó részének felfüggesztését. Itt minden egyszerűbb, minden a klasszikus séma szerint történik. De van néhány újítás, amit a hátsó részbe építettek. Egy új eszközt lát: hordó alakú tekercsrugók keresztirányú gerendára szerelve, távolságra elhelyezett lengéscsillapítókkal és fékdobokkal.

1. Hátsó felfüggesztő karok;
2. Alsó rugós tömítés;
3. hátsó felfüggesztés rugó;
4. Felső rugós tömítés;
5. Felső tartószerkezet;
6. Kompressziós löketpuffer védőburkolattal;
7. Hátsó felfüggesztés lengéscsillapító;
8. Agy tengely hátsó kerék;
9. Fékdob hátsó kerékagy csapágyegységgel

Nézzük részletesebben a változásokat:

• A rugók és a rugóstagok most új, elosztott módon vannak elrendezve, és ez komoly előrelépés a Lada és az egész orosz autóipar számára;
• A felfüggesztést beállították Renault üzem az európai technológiákról;
• Érdemes megjegyezni, hogy hátsó nyomtáv a Vestán 1510 milliméterre bővült, aminek köszönhetően a hátsó kerékívek megnagyobbodtak.

Megállapíthatjuk, hogy a Vesta teste modern hátsó felfüggesztés, ami azt jelenti, hogy most az utasok kényelmét és sima menet az új orosz autó szerves tulajdonságai lesznek.

Újdonságok: a beépített technológiákról és a stabilizáló rendszerről

A Vesta fentebb felsorolt ​​tulajdonságain kívül érdemes megfontolni számos egyéb újítást is a futóműben, amelyek nem kevésbé fontosak. Először is meg kell jegyezni az olyan rendszerek használatát, mint az ABS, ESP és EBD. Ezen kívül a Lada Vesta Nissan szervokormánnyal rendelkezik, és annak fékrendszer Renault Logan és Renault Megane alkatrészekkel szerelve. Ezek a tényezők együttesen adják az autót magas státuszés a megbízhatóság.

Az új Lada Vesta beépített stabilizáló- és kipörgésgátló rendszerrel rendelkezik. A rendszer lehetővé teszi, hogy vezetés közben könnyedén leküzdje az autó különféle megcsúszását és sodródását.

Ha az autó elektronikája megfelelően és professzionálisan van konfigurálva, és képes szimulálni a differenciálzárat, akkor a jármű terepjáró képessége jelentősen javul. A Lada Vesta éppen ilyen rendszerrel rendelkezik, és nagyon hatékonyan van beállítva. Most már nem kell félnie attól, hogy sárba, hóba, egyenetlen felületekre kerül, vagy az út szélére kerül. Amikor a stabilizáló rendszer be van kapcsolva, a Lada módba lép terepjáróés képes kikerülni a nehéz helyzetből.

Ezt a technológiát először alkalmazzák, és ebből ítélve valódi kritikák autótulajdonosok, valójában jól működik, és nem megy tönkre nehéz körülmények között.

A Lada Vesta szedán felfüggesztés és az SW és SW Cross közötti különbségek

Valójában a Vesta szedán és a kombi felfüggesztése hasonló, ugyanaz van tengelytávolság. De tekintettel arra, hogy a Lada Vesta SV megnövelt testméretekkel rendelkezik, ennek a résznek a beállításai kissé eltérnek.

Hasonló tervezési alappal az SW Crossnak is van néhány különbsége - eredeti rugók vannak, és 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve. Ennek köszönhetően a hasmagasság 203 mm-re nő. Ezenkívül a Vesta Cross fel van szerelve tárcsafékekés a nyomtáv 25 mm-rel nőtt. Lényegében ennyi a különbség.