A Porsche Cayenne, a stuttgarti gyártó debütáló SUV-ja 2002 őszén mutatkozott be, és szinte azonnal sikerült meghódítania nemcsak a Porsche-rajongók, hanem a luxusautók szerelmeseinek szívét is világszerte.

Az első generációs Porsche Cayenne jellemzői

A Cayenne fejlesztése a Porsche mérnökeinek és a Volkswagen szakembereinek közös erőfeszítésével valósult meg a VW Touareg alváz alapján. A tervezők egy olyan terepjáró tervezésével álltak szemben, amelynek megjelenéséről azonnal felismerhető a Porsche sportcsaládhoz való tartozása. Nak nek jellegzetes vonásait A Cayenne a „Porsche” csepp alakú, integrált fényszóróknak tulajdonítható első lökhárító erős légbeömlőkkel, öntött tizenhét vagy tizennyolc hüvelykes kerekekkel, beöltözve alacsony profilú gumik. Különféle Porsche változatok A Cayenne külsőleg apró részletekben különbözött egymástól. A felső Cayenne Turbót különösen a kifejezőbb motorháztetőről lehetett felismerni, amely a turbófeltöltők további bélyegzésével és dupla központi légbeömlővel rendelkezik.

A Stuttgart SUV első generációja a következő méretekkel rendelkezett: tengelytáv - 2855 mm, hosszúság - 4780 mm (változat Cayenne Turbo három milliméterrel hosszabb volt), szélesség - 1928 mm, magasság - 1700 mm, szabvány hasmagasság- 217 mm.

Érdemes megjegyezni, hogy még a másodlagos piac az első generációs Porsche Cayenne autók esetében a költségek meglehetősen magasak, és az autó gyártási évétől, konfigurációjától és állapotától függően 750 ezer rubeltől 1 millió 900 ezer rubelig terjednek.

Porsche Cayenne motorok

Az első erőegységeinek sora Porsche generációk Cayenne tartalmazza:

• 3,2 literes V-iker hathengeres benzinmotor új motor 250 LE és maximális nyomatéka 310 Nm. A motor maximális sebessége 214 km / h volt, a százra gyorsulás pedig 9,1 másodpercet vett igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás városi körülmények között elérte a 17,8 litert 100 kilométeren, míg autópályán 10,6 literre csökkent. Ezt a motort az alap Porsche Cayenne-nel szerelték fel;
• 4,5 literes V alakú nyolchengeres benzinmotor 340 LE-vel maximális nyomatéka pedig 420 Nm, így 242 km/órás végsebesség mellett 7,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az üzemanyag-fogyasztás 20,9 liter volt 100 kilométeren városi közlekedésben és 11,2 liter autópályán. Ezt az erőgépet a Cayenne S módosításával szerelték fel;
• 4,5 literes V-alakú nyolchengeres benzinmotor, amelynek teljesítménye 450 LE, maximális nyomatéka pedig 620 Nm. 5,6 másodperc alatt gyorsította fel az autót százra, a maximális sebességet pedig 266 km/h-ra korlátozták. Az üzemanyag-fogyasztás 11,9 és 21,9 liter/100 kilométer között változott a vezetési körülményektől függően. Ezt a motort Porsche Cayenne Turbóval szerelték fel;
• 4,5 literes V-alakú nyolchengeres benzinmotor 521 LE teljesítménnyel és 720 Nm nyomatékkal. Ezt az erőforrást a Porsche Cayenne Turbo S-re szerelték fel, és 5,2 másodperccel gyorsult 100 km/órára 270 km/h végsebesség mellett.

2008-ban a teljes modellpaletta új motorokat kapott közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Tehát a szabványos Cayenne-t továbbra is hathengeres motor hajtotta, de térfogata 3,6 literre nőtt, teljesítménye pedig 290 LE-ig. A fennmaradó módosítások motorháztetője alatt nyolchengeres, 4,8 literes, 385 lóerős motorok voltak. 542 LE-ig

2009-ben jelent meg dízel változat SUV, 3,0 literes turbófeltöltővel, 240 lóerős teljesítménnyel. és maximális nyomatéka 550 Nm. A Porsche Cayenne specifikációinak ez a módosítása 8,3 másodperc alatt tette lehetővé a százra gyorsulást, a maximális sebesség pedig 214 km/h volt. Ennek a változatnak a fő előnye a benzinnel szemben a lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás: 11,6 liter 100 kilométerenként városban és 7,9 liter autópályán. A motorokat hatfokozatú kézi vagy automata sebességváltóval kombinálták.

Porsche Cayenne csúcstechnológiás alváz

A Porsche Cayenne első generációját a klasszikus séma teljesen független felfüggesztésével szerelték fel: elöl - dupla lengőkaron, hátul - többlengőkaros felfüggesztéssel. A felfüggesztésnek két változata volt: standard rugó, amelyet a Cayenne és Cayenne S alapra szereltek fel, valamint állítható pneumatikus, amely lehetővé teszi a menetmagasság 157 és 273 mm közötti tartományban történő megváltoztatását, amelyet a Cayenne Turbo (az első két módosításhoz opcionálisan elérhető volt).

Az SUV összkerék-meghajtású sebességváltót kapott, amely alapfelszereltséggel rendelkezik útviszonyok 38-62 arányban osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely kerekei között. Ennek köszönhetően a Cayenne megőrzi a márka hátsókerék-hajtású modelljeire jellemző vezetési stílust. Ha azonban csúszás történik, a többtárcsás tengelykapcsolót vezérlő elektronika azonnal reagál, és a nyomaték akár 100 százalékát átadja az egyik tengely kerekeinek. Ez a stuttgarti mérnökök által kifejlesztett rendszer a „Porsche Traction Management” nevet kapta. Olyan mutatók alapján működik, mint a sebesség, az oldalgyorsulás, a kormányszög, a gázpedál helyzete, a tengelyek, sőt az egyes kerekek blokkolásának szükséges mértéke külön-külön számítva.

Az autó közúti viselkedéséért felelős másik rendszer a „Porsche Stability Management” (vagy egyszerűen PSM), amely szabályozza árfolyam stabilitás. A különböző érzékelőktől kapott információk alapján ezt a rendszert meghatározza, hogy a tényleges mozgási pálya egybeesik-e az adott pályával, és ha szükséges, lelassítja az egyes kerekeket, ezzel is hozzájárulva az autó stabilizálásához. Ezenkívül a PSM zavarhatja az elektronikus motorvezérlő rendszer működését, megváltoztatva a nyomatékot, ahogy az úton lévő helyzet változik. A rendszer vészfékezés esetén is felbecsülhetetlen segítséget nyújt. Tehát a gázpedál éles felengedésével a „Porsche Stability Management” vezet fékrendszer fokozott éberségi állapotba, növelve benne a nyomást és elhozva fékbetétek a tárcsákra, aminek következtében a fékpedál lenyomásakor a teljes leálláshoz szükséges idő jelentősen lecsökken.

A középkonzolon található és a kezelésért felelős kar átkapcsolásakor terepjáró teljesítmény Cayenne módban alacsony fokozatok, a PSM minden alrendszer automatikus újrakonfigurálását végzi, jelentősen javítva ezzel a terepjáró biztonságot. Ugyanezzel a karral keményzár is végrehajtható középső differenciálmű amikor az egyik kerék megcsúszik. Opcionálisan a Porsche Cayenne-hez egy speciális off-road csomagot lehetett vásárolni, amely lehetővé tette a hátsó kereszttengely differenciálmű teljes lezárását, valamint a stabilizátorok kikapcsolását. gördülési stabilitás(amelyek azonban 50 km/h feletti sebességnél automatikusan bekapcsoltak).

A második generációs Porsche Cayenne jellemzői

A Stuttgart SUV második generációja a 2011-es Genfi Autószalonon debütált. Az autó vizuálisan kicsit szélesebb, hosszabb és „izmosabb” lett, mint elődje, ráadásul megjelenése dinamikusabb lett a szélvédő és a szélvédő dőlésszögének növekedése miatt. hátsó ablak, valamint egy lejtősebb tető. A karosszéria szerkezetében nagy mennyiségű alumínium felhasználása miatt, új Porsche A Cayenne átlagosan 200 kilogrammal lett könnyebb az előző generációhoz képest.

Mint fentebb említettük, a második generációs Cayenne mérete jelentősen megváltozott: a tengelytáv 40 mm-rel nőtt - 2895 mm-re, hosszúság - 66 mm-rel - 4846 mm-re, szélessége - 10 mm-rel - 1938 mm-re, magasság - 5 mm-rel - 1705 mm-ig. Ugyanakkor a hasmagasság 7 milliméterrel csökkent - 210 mm-re.

A második generációs Porsche Cayenne alap ára 3 millió 150 ezer rubel, a Turbo S felső verziója pedig legalább 8 millió 100 ezer rubelbe kerül.

Motorok

A második generációs Porsche Cayenne-re szerelt erőforrások választéka a következőkből áll:

Benzinmotorok:

• 300 lóerős, 3,6 literes hathengeres V-motor 400 Nm maximális nyomatékkal, amely 230 km/h végsebesség mellett 7,8 másodperc alatt biztosítja a százas gyorsulást. A SUV alapváltozatára van felszerelve, és 15,9 litert fogyaszt 100 kilométerenként városban és 8,4 litert autópályán;
• 400 lóerős, 4,8 literes, nyolchengeres V-alakú motor 500 Nm maximális nyomatékkal, a Cayenne S-re szerelve. Ez az egység 5,9 másodperc alatt százra gyorsítja az autót, és elektronikusan 258 km körül korlátozza a maximális sebességet / h. Az üzemanyag-fogyasztás városi üzemmódban 14,5 liter 100 kilométerenként, elővárosi üzemmódban - 8,2 liter;
• 420 lóerős, 4,8 literes V-alakú nyolchengeres motor 515 Nm maximális nyomatékkal, amely 261 km/h végsebesség mellett 5,7 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsítani a SUV-t. Ez a motor a Cayenne GTS változatra van felszerelve, és átlagosan 10,7 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként;
• 500 lóerős, 4,8 literes turbófeltöltős, nyolchengeres V-motor 700 Nm maximális nyomatékkal, ami 278 km/h-s maximális sebességet tesz lehetővé, annak ellenére, hogy a sebességmérő 100 km/h már 4,7 másodperccel az indulás után megy. . Ez a motor a Cayenne Turbóra van felszerelve, és 16,2 litert fogyaszt 100 kilométerenként városban és 8,8 litert autópályán;
• Az 550 lóerős, 4,8 literes turbófeltöltős nyolchengeres V-ikermotor 750 Nm maximális forgatónyomatékkal, amely a Cayenne Turbo S-vel van felszerelve. 11,5 liter/100 kilométeres átlagos üzemanyag-fogyasztásával lehetővé teszi a SUV gyorsulását. 100 km/h-ra mindössze 4,5 másodperc alatt, a maximális sebesség pedig 283 km/h körül van korlátozva;

Dízel motorok:

• 3,0 literes hathengeres V-motor 245 LE-vel és maximális nyomatéka 550 Nm. A Porsche Cayenne Diesel, amelyre szerelték, akár 220 km / h sebességet is elér, és 7,6 másodperc alatt gyorsul az első százra. Az üzemanyag-fogyasztás a városban 8,7 liter / 100 kilométer, autópályán - 6,6 liter;
• 4,1 literes V alakú nyolchengeres motor 382 LE-vel. maximális nyomatéka pedig 850 Nm, ami 252 km/órás végsebesség mellett 5,7 másodperc alatt biztosítja a 100 km/órás gyorsulást. A motor a Cayenne S Diesel változatra van felszerelve, és városban 10 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként, autópályán pedig 7,3 litert;

Hibrid motor:

• 3,0 literes, 580 Nm maximális nyomatékkal, amely a Cayenne S Hybridre van felszerelve, és lehetővé teszi, hogy az autó 242 km/h-ra gyorsuljon, mindössze 6,5 másodperc alatt megszerezve az első százat. Fogyasztás 333 lóerő benzinmotor 47 lóerős villanymotorral párosítva városban 8,7 liter 100 kilométeren, kint 7,9 liter.

Az erőforrásokhoz hatfokozatú váltóval párosulnak kézi doboz sebességváltó vagy nyolcfokozatú automata Tiptronic S.

Terjedés

Azt kell mondanom, hogy a német mérnökök figyelembe vették azt a tényt ez az autó az esetek túlnyomó többségében városi utakon vagy autópályán üzemeltetik, miközben a kerekei alatt még alapozó is, a komoly terepjárókról nem is beszélve, ritkán jelenik meg. A második generációs Porsche Cayenne jellemzői jobban hasonlítanak egy sportautóhoz, mint egy SUV-hoz.

Mindenekelőtt érdemes megjegyezni a váltónál bekövetkezett kardinális változásokat, amely csak az autó hibrid és dízel változataiban maradt valóban összkerékhajtású, és interaxle korlátozott csúszású differenciálművel rendelkezik. A Porsche Cayenne többi részén alapesetben a tapadás csaknem száz százaléka a hátsó kerekekre közvetítődik, az első kerekekre történő újraelosztás az elektronikusan vezérelt többtárcsás tengelykapcsoló miatt csak szükség esetén történik meg. Az autó mind a középső differenciálmű kényszerreteszelését, mind az alacsony fokozatú üzemmódot elvesztette. Az állandó összkerékhajtás megszüntetésével jelentős súlymegtakarítást lehetett elérni, valamint csökkenteni lehetett az erőveszteségeket.

Porsche Cayenne? Soha nem engedhetem meg magamnak – gondolta egykor sok autós. És mégis, soha ne mondd, hogy soha. Tíz év gyártás és több százezer kilométer után több mint 50 000 euróval esett egy SUV ára, ezzel elérte a szintet Renault Duster. A Porsche hirdetéseiben Cayenne 1 generációk kevesebb mint 10 000 eurót kérnek.

De ne feledje, egy olyan csúcstechnológiás autót, mint a Porsche Cayenne, csak megbízható kereskedőktől lehet megvásárolni, és csak akkor, ha ismert az autó története. A beleesés veszélye drága javítások nagyon magas. Csak féktárcsákés az első tengely párnái több mint 15 000 rubelbe kerülnek. És ez nem veszi figyelembe a kidolgozás minőségét.

A hivatalos autószerviz szolgáltatásai minden bizonnyal nagyon drágák. Ha józanabb pénzt kérnek az olajcseréért, akkor a légrugós vagy a Tiptronic sebességváltóval kapcsolatos problémák kijavítására jelentős mértékben kell törekedni.

Valószínűleg egy olcsó használt Cayenne-nek legalább 5000 eurót kell befektetnie, hogy megfelelő műszaki állapotba kerüljön.

De nem minden első Cayenne olcsó. Az árkategória nagyon magas. Ez kapcsolódik műszaki állapot. Egy ilyen csereautóért azonban még a kereskedő sem hajlandó garanciát vállalni. Mert egyetlen kereskedő sem hajlandó vállalni a felelősséget és az esetleges veszteségeket a 340 lóerős autókon előforduló meghibásodások elhárításáért. kilenc évesen és 200 000 km felett.

Test

Nagyüzemi gyártás a magas színvonalú minőség – közvetlenül kapcsolódik a Porsche Cayenne-hez. Ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor 10 év alatt semmi komoly nem történik a testével. Igaz, ha nem veszi figyelembe a kopott fényezést ajtótömítések, megsárgult fényszóró lencsék és chipek a lökhárítón. Rozsda? Nem fogod megtalálni. És ennek ellenére érdemes benézni az alja alá. Néhány ambiciózus tulajdonos szeretett lehajtani a járdáról sport-haszonjárművével. Annak ellenére, hogy a légrugózás növeli a hasmagasságot, a SUV gyakran a „hason” feküdt, vagy kiálló tárgyakhoz tapadt. A "külvilággal" való érintkezés egyértelműen a fenék rugalmas korrózióvédelmének károsodásához vezetett. A csupasz fém sokáig ellenáll a korróziónak, de egy idő után még mindig feladja a támadást. Ebben az esetben a bőkezű, 12 éves korrózió elleni gyártói garancia sem ment meg.

A karosszériaelemek árnyalatai közötti eltérés a múltbeli javításokat jelzi.

Néha az autó története a csomagtartó oldalfalai mögött rejtőzik. Foltos festék és gitt karosszéria javításra utal.

A motorháztető rögzítőcsavarjain lévő kicsavarodás nyomai azt jelentik, hogy eltávolították - valószínűleg javítás céljából.

A rozsdás csavarok a múltbeli javításokat jelzik.

Rozsda alatta gumi tömítések bosszantó, de nem veszélyes.

Az ajtópántok rozsdája gyakori, de ártalmatlan.

Alváz

A Porsche Cayenne futtatása általában nem okoz óriási problémákat. A SUV-k túlnyomó többsége légrugóval van felszerelve. A pneumoballonokat fém tok védi, ezért megbízható minőségi tényezőt képviselnek. A légrugózás problémái (szivárgás a rendszerből) azonnal észrevehetők - a légkompresszor túl gyakran kezd bekapcsolni és hosszú ideig működik. A megsértett „munka- és pihenési mód” gyorsan befejezi a kompresszort. A szivárgásért általában nem maguk a légrugók okolhatók, hanem a légszelepek. A többi felfüggesztési alkatrész mellett a kilyukadt lengéscsillapítók és a hibás lengéscsillapítók, amelyek dübörögnek és ringatják az autót az ütéseken, rendszeres figyelmet igényelnek.

A szakadt csizma idő előtt elkoptatja a keresztkart.

A fékek és a gumiabroncsok kopásának sebessége közvetlenül összefügg a vezetési stílussal. Felújításukhoz azonban körülbelül 3000-4000 euróra lesz szükség. A 20 colos kerekekhez tartozó szénfékek és abroncsok még drágábbak lesznek. A kompozit fékek egyébként úgy zúgnak, mint egy nagysebességű elektromos vonat. Melegítse fel Üzemi hőmérséklet a zaj eltűnik.

A kötőrudaknak száraznak kell lenniük, és a portokok nem sérülhetnek meg.

Terjedés

Talán ez a legérzékenyebb téma a Porsche Cayenne számára. Ha egy 6 sebességes kézi váltó csak kuplungcserét igényelhet és kioldó csapágy, akkor a komplex összkerékhajtású automata gép sok gondot hozhat a korral. Még egy amatőr is ellenőrizheti az olajszintet és diagnosztizálhatja a kis szivárgásokat. A riasztót akkor érdemes megszólaltatni, ha apró rándulások jelennek meg. Már 150 000 km megtétele után a súrlódó tengelykapcsolók elhasználódhatnak, vagy a szelepház meghibásodhat. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása segít rendszeres csere olaj: gyakrabban, mint a gyártó által ajánlott - az első 200 000 km után. Ha javításról van szó, egy nem szakember beavatkozása végül a teljes doboz cseréjének szükségességéhez vezet. Drága vállalkozás, amely 3000 eurós beruházást igényel, munka nélkül. Ellenőrzéskor figyelni kell a kardántengely támaszték állapotára. Ez az elem gyakran idő előtt elhasználódik, és a kardánnal együtt változik - körülbelül 800 euró.

Motor

Mindenki, kivéve az ellenfeleket! Ezzel a mottóval alakult meg a Porsche Cayenne motorcsalád. A Volkswagen V6-osai szinte soha nem okoztak problémát. Rendszeres karbantartással a motor szilárdan több mint százezer kilométert tesz meg. De a V8 felboríthatja a hengerek falán megjelenő pontozást. Ezenkívül 2007-ig probléma volt a hűtőfolyadék elvesztésével - a V8-as motorokban a műanyag csövek megrepedtek a blokk összeomlásakor. Idővel a gyújtótekercsek is meghibásodtak. 2009-es motorokon közvetlen befecskendezésüzemanyag, a dugattyúcsoport gyakran használhatatlanná vált. Ezután garanciálisan kicserélték a motorokat.

Az olyan alkatrészek, mint a generátor és a szervokormány-szivattyú, nem jelentenek nagyobb problémát, mint más autókban. Mit nem lehet elmondani a kipufogórendszerről. Rossz katalizátorok, lambdaszondák és szivárgó rugalmas csatlakozások kipufogórendszer idegekbe, időbe és pénzbe kerül. Erről mesél, és nem csak ellenőrző lámpa Ellenőrizze a műszerfalon, amely akkor világít, ha hibát észlel a motorvezérlő rendszer öndiagnózisa során. A leleményes autókereskedők azonban varázsütésre késztetik ezt. Ezért a hibák memóriából történő kiolvasása a vásárlás előtti ellenőrzés kötelező eleme.

Elektronika

A számtalan lehetséges elektronikai alkatrész aggodalomra ad okot az életkor előrehaladtával, különösen a gyártás első éveinek példányainál. Ez gyakran a belsejébe behatolt nedvességnek köszönhető. A nagy panorámatetővel rendelkező autókat különösen rendszeresen érinti ez a jelenség.

Az első generációs navigációs rendszer éppen alkalmas a pihenésre. Olyan lassan működik, hogy könnyebben használható az okostelefon. A rezgések miatt a világítólámpák gyakran kiégnek.

belső

Lidércnyomás! Ez a fő gondolata annak, aki először találja magát egy használt Cayenne szalonjában. A műanyag és a bőr kombinációja nem vonzó és olcsó. A negatív benyomásokat erősítik a markolat helyén lévő horzsolások, a görbe és laza filléres kapcsolók, valamint az alumínium betétek filléres utánzata. A Porsche legalább nem fukarkodott az első burkolat bőrbe burkolásával. 2007 óta a befejező anyagok minősége javult, és minden a helyére került. A bőr üléskárpit a Cayenne nélkülözhetetlen tulajdonsága. De vannak rossz verziók is belépő szint ahol külön kellett fizetni az ülések bőréért. Az "amerikai" Cayenne-ben az ülésfűtés nem tartozott az alapfelszereltséghez, így az óceán túloldaláról származó példányok egy részét megfosztják tőle.

A mai mércével mérve az első Cayenne anyagainak minősége egy olcsó kisautóhoz hasonlít, mint egy luxusautóhoz.

Tipikus 2000-es évek Volkswagen probléma: puha festés, kopások, olcsó kapcsolók.

Gyakran vannak problémák a rögzítőfékkel.

Opcionálisan egy másodperc akkumulátor akkumulátor. Az egy akkumulátorral szerelt Porsche Cayenne gondot okozhat.

A légrugózási problémák a szelep vagy a kompresszor meghibásodását okozhatják.

Menet közbeni rezgések a kardántengely nyomócsapágyának kopása miatt jelentkeznek. A csere drága.

A szervezetnek általában nincsenek problémái. De az első felfüggesztés elkezdhet rozsdásodni.

Következtetés

Kerülje az olcsó ajánlatokat. Gyakran rejtett meghibásodásaik vannak, amelyek kiküszöbölése költséges lehet. drágább, mint a költség Porsche Cayenne.

Idén ünnepli 50. évfordulóját a Porsche 911 és a hathengeres boxermotor. A motor fő előnyei a lapos forma, a kis tömeg és a kompaktság. A hathengeres boxermotor más zökkenőmentes működés. Hiányoznak belőle az úgynevezett szabad pillanatok és erők. Ezenkívül a boxermotorok nagyon jól alkalmasak a jármű tömegközéppontjának lejjebb helyezésére. A vízszintesen elhelyezett hengerek is hozzájárulnak ehhez. És minél lejjebb van a súlypont, annál sportosabbak lesznek. vezetési teljesítmény autó.

A hathengeres egyik legfigyelemreméltóbb tulajdonsága boxer motorok A Porsche a motorteljesítményhez képest csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, és továbbra is csökkenti. Ez a kiváló teljesítmény azon alapul általános koncepció a motorsportból vettük át. Ez a koncepció könnyű szerkezetek használatát foglalja magában, amelyek könnyen letekerhetők Magassebességés nagy teljesítménysűrűség a fejlett gázcsere folyamatnak köszönhetően.

Pontosan alapvető jellemzői ezek közül a motorokból döntöttek a boxer mellett hathengeres motor Az eredmény egy léghűtéses hathengeres boxermotor axiális ventilátorral - a nagy sebesség és a nagyobb simaság érdekében - és felső vezérműtengelyekkel. A motor lökettérfogatához kezdetben két litert választottak, azzal a lehetőséggel, hogy ezt követően 2,7 literre növeljék. Akkor még a Porsche szakemberei közül senki sem tudta elképzelni, hogy egy ilyen típusú motor alap formájában 1998-ig kibírja, és lökettérfogata 3,8 literre nő.

A fejlődés története

A cég emblémája egy címer, amely a következő információkat tartalmazza: a piros-fekete csíkok és a szarvasagancsok a német Baden-Württemberg tartomány jelképei (Baden-Württemberg fővárosa Stuttgart városa), és a felirat A "Porsche" és az embléma közepén ágaskodó mén Stuttgartra emlékeztet, amely a stuttgarti márkában őshonos, 950-ben lófarmként alakult. Ez a logó először 1952-ben jelent meg, amikor a márka belépett az Egyesült Államok piacára a jobb felismerés érdekében. Ezt megelőzően a 356-os motorháztetőire egyszerűen "Porsche" volt írva.

1931-1948: az ötletektől a sorozatgyártásig
Mire az első autót saját nevén adták ki, Ferdinand Porsche jelentős tapasztalatokat halmozott fel.
1931-ben a vállalkozás Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, amelynek alapítója és vezetője volt, már sikerült olyan projekteken dolgoznia, mint egy 16 hengeres verseny. Auto Unionés a Beetle, amely a történelem egyik legkelendőbb autója lett.
1939-ben, a második világháború előestéjén kifejlesztették a legelső Porsche 64-et, amelyben már sejtették a jellemzőket. jövőbeli modell Porsche 356. Ennek a példánynak az elkészítéséhez Ferdinand Porsche a híres Bogár számos alkatrészét használta fel.
Ferdinand Porsche Jr. folytatta apja munkáját. Megszerezte az oktatást és az első készségeket önálló munkavégzés, Stuttgartba költözik, hogy az apja által most létrehozott cégben dolgozzon.
A második világháború alatt a vállalat katonai termékek - személyzeti járművek és kétéltűek - gyártásával foglalkozott. A Porsche is részt vett a Tiger tankok fejlesztésében.

1948-1965: első lépések

1945 vége óta, amikor édesapja franciaországi börtönbe került, ifjabb Ferdinand a családi vállalkozást az osztrák Gmünd városába költöztette, és önállóan vezette a gyártást.
Carl Rabe-vel együtt Ferdinand összeállította a Porsche 356 prototípusát, és megkezdte a modell előkészítését a sorozatgyártásra. 1948 júniusában ezt a példányt közúti használatra hitelesítették. közös használatú. Csakúgy, mint kilenc évvel ezelőtt, ismét a VW Beetle egységeit használták itt.
Az első sorozatgyártású autóknak volt egy alapvető különbsége - a motort a hátsó tengely mögé helyezték át, ami lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését és két további ülés felszabadítását az utastérben.

PORSCHE MOTOROS KÉSZÜLÉK

A MOTOR ALKATRÉSZEI

Motor belső égés egy olyan motor, amely a kémiai energiát mechanikai mozgási energiává alakítja.

Számos mechanikai komponens komplex kölcsönhatása szükséges ahhoz, hogy tüzelőanyag elégetésével mozgási energiát hozzon létre.

soros motor

A soros motor hengerei egymás mögött, azaz sorban helyezkednek el. Ez a leggyakrabban használt motorkonfiguráció az autókban.

Előnyök:

1. egyszerű kialakítás
2. gazdaságos termelés
3. magas futási simaság

Hibák:

1. több helyet foglal el
2. magas súlypont

boxer motor

A boxermotor hengerei egymással szemben helyezkednek el, és kissé el vannak tolva egymástól.

Előnyök:

1. különösen lapos és rövid kialakítású
2. leeresztett súlypont
3. magas futási simaság

Hibák:

1. összetett kialakítás nagyszámú alkatrészrel

V-motor

A V alakú motor hengerei két sorban vannak csoportosítva, amelyek 60°-90°-os szöget zárnak be egymással. A szög azonban 180° is lehet. A 180°-os V-motor és a boxermotor között az a különbség, hogy a boxermotorban minden hajtórúd külön főtengelycsapon található. Egy V-alakú motorban, amelynek hengerei 180 ° -os szögben vannak elhelyezve, egy hajtórúdcsapot két hajtórúd oszt el.

Előnyök:

1. rövidebb teljes hossza
2. magas futási simaság
3. leeresztett súlypont

VR motor

Előnyök:

1. szűk kombináció soros motor rövid V-motoros kialakítással

Hibák:

1. a szívó- és kipufogólöketek egyenetlen hossza

W motor

A klasszikus W motorban a három sor "W" alakban van elrendezve. A hengerek közötti szögek kisebbek, mint 90°.

A W alakú motor különleges formája a VR V-motor: ennél a motortípusnál négy hengersor van két sorban elhelyezve. A hengerek soros elrendezése egybeesik a VR-motor hengereinek elrendezésével, és mindkét hengersor egymáshoz helyezkedik el, mint egy V-alakú motorban.

Előnyök:

Porsche-356

A Porsche 356-ot először módosított 4 hengeres motorral szerelték fel léghűtés a Volkswagen autóból, és nyitott karosszériája volt. A prototípus tengelyei mentén történő jobb tömegeloszlás érdekében Ferdinand Porsche a hajtóművet az alvázba szerelte, de a gyártásba került egy változat a hátsó elrendezésével, amely lehetővé tette a kapacitás növelését. utastér. Az első széria "356" kupé karosszériája alumínium panelekből készült, és az osztrák Gmünde városában készült, ezért "Porsche-Gmünde" néven ismert. Hogy az akkor még kevéssé ismert márka hírnevét keltsék, több 356-os sorozatú autóval versenyeztek és szép eredményeket értek el. A szokásos "Porsche-356" utat viszonylag alacsony áron lehetett megvásárolni, így óriási volt a kereslet a sportautó iránt.

Megelégedésére a Porsche a gyártást Stuttgartba helyezte át, ahol a Porsche-356-ot olcsóbb acél karosszériákkal kezdték gyártani, a sorozatgyártású autókhoz pedig szintén a Volkswagentől kölcsönzött, 4 hengeres, 1131 cm 3 lökettérfogatú boxermotort használtak. Később a Porsche 1086 cm 3 -re csökkentette a motor méretét, miközben megváltoztatta a bütykök alakját vezérműtengelyés két leeresztő karburátor felszerelése. Az alapmotor teljesítménye tehát 25 LE. 3000 ford./percnél a teljesítményt 40 LE-re növelték. 4000 fordulat / perc sebességgel, miközben az autó sebessége 129 km / h-ra nőtt. Ezután a 356-os sorozatot 1286 lökettérfogatú motorokkal szerelték fel; 1488 és 1582 cm 3 115 LE-ig

A Porsche 356 első német változata kupé volt, később volt puha vagy keménytetős kabrió, valamint sportgyorsító. Ez utóbbi a legérdekesebb és legritkább modell lett. Először 1954-ben mutatták be, de 2 év után a gyártást lefaragták, 4922 példányban kelt el. A "Porsche-356" a "Carrera" változatban is készült alumínium kupé karosszériával és 1582 cm 3 -es, két vezérműtengellyel rendelkező, megnövelt motorral, amely akár 200 km / h sebesség elérését tette lehetővé.

Porsche 356 (1962)
Motor:	szemben lévő 4 hengeres léghűtéses felső szelep
	82,5×74 mm
Munkamennyiség:	1582 cm3
Erő:	75 LE
Terjedés:	mechanikus 4 sebességes
Keret:	teherhordó hegesztett
Felfüggesztés:	minden kerék független torziós rúdja
Fékek:	dob minden kereket
Test:	2 üléses kabrió
Teljes sebesség:	175 km/h

Porsche 914

Az 1960-as évek végén a Porsche a Volkswagennel együttműködve megalkotta egy sportautó olcsó változatát. Az eredmény a Porsche 914 lett. Könnyű volt dupla autó központi motorral, először 1969-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. A vásárlók két léghűtéses boxermotor közül választhattak: egy 4 hengeres Volkswagen vagy egy 6 hengeres Porsche 911. A „914/4” első változatát „Volkswagen”, a második „914/6” – „Porsche” márkanéven értékesítették. Bár a 914-es modellt meglehetősen fejlett 6 hengeres motorral szerelték fel, nem ismerték el „igazi Porscheként”, és kevesen örültek a sima téglalap alakú karosszériának. Az eladások mennyisége olyan jelentéktelen volt, hogy 1975 után már csak a Volkswagen változat maradt a programban, amelyet 1756 és 1971 cm 3 üzemi térfogatú motorokkal kínáltak.

Porsche 914/6 (1975)
Motor:	szemben lévő 6 hengeres léghűtéses felső szelep
Furat és löket:	80 x 66 mm
Munkamennyiség:	1991 cm3
Erő:	110 LE
Terjedés:	mechanikus 5 sebességes
Felfüggesztés:	elöl független a keresztirányú karokon torziós rudakkal, hátsó kar-de-rugóval
Fékek:	lemez minden kereket
Test:	2 ajtós 2 üléses kabrió
Teljes sebesség:	206 km/h

Porsche 356 C (1965)

A Porsche 356C a 356-os sorozat legújabb modellje. Külsőleg a Volkswagen cég legendás "hibájára" hasonlít, amely alapján építették (a torziós rudas felfüggesztésig). A karosszéria hátuljába egy 4 hengeres, továbbfejlesztett Volkswagen erőforrás került beépítésre.

Motor
Elhelyezkedés:	hátsó hosszanti
Tervezés:	ellentétes 4 hengeres léghűtéses, alumínium ötvözet hengerblokk és hengerfej
Furat és löket:	1582 cm3
Munkamennyiség:	82,5×74 mm
Tömörítési arány:	8,5
Gázelosztó rendszer:	központi vezérműtengely tolókkal és ringatókkal
Ellátó rendszer:	két "Zenith-32DIX" karburátor (Zenith)
Gyújtási rendszer:	akkumulátor
Erő:	75 LE 5200 ford./percnél
	117,7 Nm 4200 ford./percnél
Terjedés
Kuplung:	egyetlen lemez száraz
Terjedés:	mechanikus 4 sebességes, áttételi arányok: 1,765; 1,130; 0,815
Fő fokozat:	kúp spirálfogakkal, áttétel - 4,428
Felfüggesztés
Elülső:	független torziós rúd stabilizátorokkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal
Vissza:	osztott tengely a vonókarokon torziós rudak és teleszkópos lengéscsillapítók (kérésre - keresztrugón)
Kormányzás:	csavar és görgő
Fékek:	lemez minden kereket
Kerekek és gumik
Kerekek:	pecsétes méret 5,60×15
Gumiabroncsok:	átlós mérete 165×15
Test:	teljesen fém hordozórekesz
Méretek és súly
Hossz:	4011 mm
Szélesség:	1671 mm
Bázis:	2101 mm
Vágány:	elöl és hátul 1305/1273 mm
Súly:	925 kg
Teljes sebesség:	172 km/h
Gyorsulási idő álló helyzetből 100 km/h-ra:	13,6 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás:	9 l/100 km

Porsche 911 Turbo

Az 1974-es párizsi szalonon a Porsche bemutatta sportautó amely beárnyékolta az összes többi kiállítást. Porsche 911 Turbo volt, 2,6 literes, 260 LE teljesítményű motorral, turbófeltöltővel. Álló helyzetből 100 km/h-ra kevesebb mint 5,5 másodperc alatt gyorsult fel, ami akkoriban nagyon jó mutató volt még a sportkocsik. A testet jellegzetes széles jellemezte hátsó szárnyakés hatalmas spoilerek. A következő években a Porsche 911 Turbót többször frissítették, és a motor teljesítménye fokozatosan nőtt. A következő generációs autót 3 literes motorral szerelték fel, és 1984 óta a munkatérfogat 3,3 literre nőtt. Ezzel párhuzamosan a teljesítmény 270-ről 300 LE-re, 1991-ben pedig 320 LE-re nőtt. 1992 óta az új "Turbo-3.6"-t 360 LE-s motor hajtja, amely 1996 óta 408 LE-re nőtt. 1997 óta a Porsche 911 Turbo-S motor 450 LE-t fejleszt. Az autó eléri a 300 km/h végsebességet.

Porsche 911 Turbo 3.3 (1984)
Motor:	boxer 6 hengeres turbófeltöltős
Furat és löket:	97 x 74,4 mm
Munkamennyiség:	3299 cm3
Erő:	300 LE
Terjedés:	mechanikus 4 sebességes
Keret:	hegesztett platform
Felfüggesztés:	elöl független MacPherson típus, hátsó kar-torziós
Fékek:	lemez minden kereket
Test:	2 üléses kupé
Teljes sebesség:	260 km/h

Porsche 928

Ez az 1977-ben bemutatott modell volt a legkényelmesebb a Porsche programban, egyfajta német Ferrari. Eleinte 8 hengeres, 4474 cm 3 térfogatú, folyadékhűtéses V-motorral szerelték fel, 240 LE teljesítménnyel. Az ötfokozatú váltó ugyanabban a blokkban volt, mint a végső hajtással. Az autó jó dinamikus tulajdonságokkal rendelkezett. Egy ilyen osztályú autónál azonban egészen hétköznapiak voltak. Két évvel később megjelent a "928S" módosítása 4664 cm 3 -es motorral, amely már 300 LE-t fejlesztett. 1983-ban egy másik, kényelmesebb módosítás jelent meg 310 LE-re növelt motorral. erő. Az USA-ban a jobb értékesítés érdekében az autót automata 4 sebességes sebességváltóval szerelték fel. A „Porsche-968” kitüntetett volt vezetési teljesítmény, amit nem utolsósorban a speciális kinematika magyarázott hátsó felfüggesztés típus-"Transexl" (Transexle). A karosszéria közepes aerodinamikája ellenére a legújabb módosítás 310 lóerős motorral. 255 km/h-ig fejlődött, és jó dinamikával rendelkezett. Álló helyzetből 100 km/h-ra 6,2 s alatt gyorsult fel (a mechanikus doboz fogaskerekek).

Porsche 928S (1984)
Motor:	V8 felső vezérműtengelyekkel és folyadékhűtéssel
Furat és löket:	97 x 78,9 mm
Munkamennyiség:	4664 cm3
Erő:	310 LE
Terjedés:	kézi 5 sebességes vagy automata 4 sebességes
Keret:	hordozó platform
Felfüggesztés:	teljesen független, elöl - "MacPherson" típusú, hátsó - többlengőkaros "Transexl"
Fékek:	lemez minden kereket
Test:	rekesz 2+2 ülőhellyel
Teljes sebesség:	255 km/h

Porsche-968

A Porsche 968 a 944 közvetlen utódja. Ez az autó 1991-ben jelent meg. A cég ismét kísérletet tett arra, hogy eleget alkosson olcsó autó. Szerkezetileg a „968” kissé eltért elődjétől, a „944”-től, és számos alkatrészt és alkatrészt használt a „Volkswagen” és „Audi” (Audi) sorozatgyártású modelljeiből. Erőegységként egy 2990 cm 3 munkatérfogatú 4 hengeres motort választottak, amelyet kiegyensúlyozó tengelyekkel szereltek fel a működés simaságának javítása érdekében. Teljesítménye 240 LE volt, a turbófeltöltővel felszerelt "968 Turbo-S"-en pedig - 305 LE. Ez az általában jó autó azonban megfizethetetlenül drágának bizonyult. Nagyszámú vásárlót veszített el, aminek eredetileg is szándéka volt.

Porsche 968 (1992)
Motor:	soros 4 hengeres 16 szelepes két felső vezérműtengellyel
Furat és löket:	104 x 88 mm
Munkamennyiség:	2990 cm3
Erő:	240 LE 6200 ford./percnél
Terjedés:	6 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata
Felfüggesztés:	független minden kerék
Fékek:	szellőzőtárcsa minden keréken
Test:	teherbíró 2 ajtós kupé vagy kabrió 2+2 üléssel
Teljes sebesség:	252 km/h

Porsche Boxster

Amikor 1993-ban a Porsche Boxster prototípusát először bemutatták a nagyközönségnek, azonnal ígéretes koncepciónak tekintették a vállalat számára a következő évtizedre. 3 év után a prototípust a sorozatos Boxster váltotta fel, amely azonnal az autós bestsellerré vált. Az elülső rész jellegzetes vonalai és a lejtős hátsó rész a Boxster rokonságáról árulkodnak a legendás Porsche 911-el, de egyébként a kialakításuk nem ismétlődik.

A karosszéria két oldalsó légbeömlőnyílást kapott, és hátul különálló, nem egyetlen blokkba egyesült szokatlan alakú lámpák jelentek meg. A Boxster, amely az első a hátsó motoros járművekben, folyadékhűtéses motorral rendelkezik. Az új, ellentétes 24 szelepes "hatos" két vezérműtengellyel a hengerfejekben 2,5 literes munkatérfogatú, és hosszirányban az alváz középső részében helyezkedik el. hátsó tengely amely alacsony súlypontot és nagy stabilitást biztosít.

A „Boxster” 5 sebességes manuális ill automatikus átvitel"Tiptronic" (Tiptronic) típusú sebességváltók, amelyekben két kapcsolási mód van: automatikus vagy kézi. Az utóbbi esetben a sebességváltás a kormánykeréken található speciális gombokkal („plusz” és „mínusz”) történik. A „Boxster” szövettetője elektromos hajtások segítségével mindössze 11 euróért befér az ülések mögötti speciális rekeszbe. Kérésre felszerelheti az eredeti kemény, levehető tetejét, amely sajátos megjelenést kölcsönöz a "Boxsternek".

Porsche Boxster (1997)
Motor:	boxer 6 hengeres 24 szelepes folyadékhűtéses
Furat és löket:	85,5 x 72,0 mm
Munkamennyiség:	2480 cm3
Erő:	204 LE 6000 ford./percnél
Terjedés:	kézi vagy automata 5 sebességes
Felfüggesztés:	független "MacPherson" típus az összes keréktől
Fékek:	első és hátsó szellőző tárcsák
Test:	teherbíró 2 üléses roadster
Teljes sebesség:	240 km/h

Porsche 911 Carrera (1984)

Könnyű és erős 6 hengeres boxermotor Weber karburátorokkal.

Motor
Elhelyezkedés:	hátsó hosszanti
Tervezés:	szemben 6 hengeres léghűtéses
Furat és löket:	95×74,4 mm
Munkamennyiség:	3164 cm3
Tömörítési arány:	10,3
Gázelosztó rendszer:	hengerblokkonként egy felső vezérműtengely
Ellátó rendszer:	elektronikus vezérlés Bosch Motronic üzemanyag-befecskendező rendszer
Erő:	231 LE 5900 ford./percnél
Max nyomaték:	280,6 Nm 4800 ford./percnél
Terjedés
Kuplung:	egyetlen lemez száraz
Terjedés:	mechanikus 5 sebességes, áttételi arányok: 3,181; 1,833; 1,261; 0,966; 0,763; fordított - 3,325
Fő fokozat:	kúp spirálfogakkal, áttétel - 3,875
Felfüggesztés
Elülső:	MacPherson független rendszer torziós rudakkal, lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel
Vissza:	független torziós rúd a futókarokon lengéscsillapítókkal és bukókeretekkel
Kormányzás:	fogasléc és fogaskerék
Fékek:	vákuumerősítővel szellőztetett
Kerekek és gumik
Kerekek:	könnyűfém öntvény
Gumiabroncsok:	első méret 185/70VR15, hátsó méret 215/60VR15
Test:	teherbíró 2 ajtós kupé 2 + 2 üléssel
Méretek és súly
Hossz:	4290 mm
Szélesség:	1649 mm
Bázis:	2271 mm
Vágány:	elöl és hátul 1372/1379 mm
Súly:	1160 kg
Teljes sebesség:	245 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás:	90 km / h sebességgel - 6,8 l; 120 km/h-nál - 9,0 l; feltételes városi ciklusban - 13.6

FEJLŐDÉSI KILÁTÁSOK

Az autóipar olyan terület, ahol a hidrogénmotort a jövőben széles körben alkalmazni lehetne. Víz, vasúti szállítás, légi közlekedés, valamint különféle kiegészítő speciális berendezések használhatják az ilyen típusú erőműveket.

Mindkét leányvállalat és nagy autóipari konszernek(BMW, Volskwagen, Toyota, GM, Daimler AG és mások). Már most az utakon nemcsak prototípusokkal, hanem teljes értékű képviselőkkel is találkozhat modellválaszték hidrogén hajtja. BMW 750i hidrogén, Honda FSX, Toyota Miraiés sok más modell kiválóan teljesített a közúti teszteken. Sajnálatos módon, magas ár hidrogén, infrastruktúra hiánya töltőállomások, valamint elegendő számú képzett alkalmazott, a javítási és karbantartási berendezések nem teszik lehetővé az ilyen járművek behajtását tömegtermelés. A hidrogénenergia fejlesztésének elsődleges feladata a robbanásveszélyes gáz teljes felhasználási ciklusának optimalizálása.

Ideje megváltoztatni rubrikánk vektorát. Eddig csak arról beszéltünk, hogy olcsó vagy nagyon olcsó autók, de ma egy olyanról fogunk beszélni, amely miután megjelent, örökre 100%-os „top” lett. Igaz, régen volt...

H és az összeg körülbelül 700.000 rubel, lehet kapni egy tucat példányban közepes kopott. Vagy ennek a modellnek egy többé-kevésbé tisztességes példánya, körülbelül tizenöt éves. Mai hősünk, amelyet eredeti formájában 2002 óta gyártanak, és 2008-ban túlélte az újratervezést, az indexet Type 955-ről Type 957-re változtatta, és 2010-ig létezett ebben a változatban, egészen addig, amíg a „második” Cayenne fel nem váltotta. Napjainkban ezeknek az Oroszországban üzemelő járműveknek a többsége legalább tíz éves. Miért szeretik és utálják az első generációs használt Porsche Cayenne-t?

A képen: Porsche Cayenne (955) 2003–2007 és Porsche Cayenne (957) 2007–2010

5. gyűlölet: Viszonylag „élő” autót kell keresned

A Porsche referencia, a világ egyik legproblémamentesebb márkája, autói, és főleg a Cayenne folyamatosan a megbízhatósági besorolások élén állnak. A „fáradt” Cayennes-ben azonban elkerülhetetlenül vannak olyan problémák, amelyeket az autót választóknak jobb előre tudni, ezek közül néhányról az alábbiakban szó lesz. A választás nem egyszerűsíti azt a tényt, hogy a régi Cayennes korábbi tulajdonosai között gyakran vannak az „gyújtás” szerelmesei, ami nagyban befolyásolja az autó egészségét. Most az első generációs Cayenne (és különösen a „dorestyle”) vásárlásának szokásos megközelítése az, hogy öt, hét vagy talán tíz autót kell átmenni, hogy megkeressük azt, amelyet az „adekvát” vezetett, és az összes korral összefüggő „sebeket” ” már megszüntették.

Szerelem # 5: szerénység és megbízhatóság

Azt mondják, a szerelemtől a gyűlöletig csak egy lépés van, és ez a pont nagyon szorosan összefügg az előzővel: ha sikerül találni egy jó példányt, megkerülve számos necro-cayenne-t, akkor szeretni fogja ezt az erős öregembert. Főleg, ha a motorsor elejétől nem nagyon „guruló”, de szupermegbízható hathengeres motorjai vannak: 3,2 literes (átépítés után - 3,6 literes) benzines vagy 3,0 literes turbódízel.

4. gyűlölet: A hathengeres motorok nem „leütnek”

A turbódízelt hagyjuk a sztori keretein kívül (ritka, és egyáltalán nem az alcímben megadott szempont szerint választják), hanem a VR6-os benzinesen, hathengeres soreltolt elrendezéssel, aminek volt 3,2 literes üzemi térfogatú az előformázott autókban, és 250 LE-t produkált, gyakran szidták, amiért Cayenne "zöldséges" karaktert adott. Amit megbocsátanak a Tuaregnek (a VW Touareg és az Audi Q7 hagyományosan a Porsche Cayenne-nel osztoznak egy platformon), azt nem bocsátják meg egy jól meghatározott sporttörzskönyvvel rendelkező autónak. De ezek a motorok nagyon megbízhatóak (lásd a fenti bekezdést), és röviddel az újratervezés előtt a VR6 hozzáadott térfogatot és „lovakat” (3,6 liter, 290 LE), és az ilyen Cayenne-ket sokkal ritkábban vádolják gyenge dinamika miatt. Sőt, gyakran egy használt, nagyobb teljesítményű Cayenne-nek több problémája van.

Szerelem # 4: A V8-as motorok „leütik”, ahogy kell

Még a legszerényebb változatban is - 4,5 liter és 340 LE. - A nyolchengeres Cayenne S 100 km/h-ig terjedő spurtban hét másodperc alatt „elmegy”. De vannak a Cayenne GTS, Turbo és Turbo S turbóverziói is, amelyek teljesítménye 450 és 521 LE között volt, valamint ezeknek a motoroknak a második iterációja, 4,8 literre növelt lökettérfogattal, és maximum egy párral. turbinák a Cayenne Turbo S változathoz, amely 550 LE-t fejlesztett ki. és lehetővé teszi, hogy egy normál gyakorlatot 4,7 másodperc alatt végezzen el... Mindez azonban ideális körülmények között és természetesen egy új autó számára.

3. gyűlölet: V8 dugattyús rohamok

Bármelyik autó motorházteteje alól, akármilyen tökéletes, és bármennyire is gondozzák, tíz év után is megszökik a „lovak” egy része. De ez lenne a baj fele – a V8-as első generációs Cayenne-ek súlyos betegséggel küzdenek. Azonban nem minden használt autó vásárlója esik bele: ha kíméletes volt a művelet, vagy már elvégezték a drága javításokat, akkor viszonylag nyugodt lehet. És ez a betegség: zaklatás a hengerek tükrén, különösen a hetedik és a nyolcadik. A helyzet az, hogy a Porsche V8-asok hosszú távú, nagy terhelésű üzemmódokban hajlamosak erre olajéhségés elégtelen hűtés meghatározott hengerek. Közvetetten felismerni problémás autó vásárláskor két turbinás verziókon lehetséges: ha a bal oldalon olajszivárog („izzad”), akkor az autó „kivilágosodott”, és a kopás valószínűsége meglehetősen magas.

Szerelem #3: magas kényelem

Az első generációs Cayenne a VW Touareg, majd az Audi Q7 első generációival osztozott platformon, és ez valóban egyfajta forradalom volt. Merev teherhordó karosszéria segédkeretekkel, független felfüggesztés kettős keresztirányú karokon (egyszerű változatoknál rugós és pneumatikus változtatható hasmagasság a Cayenne Turbo és Turbo S), haladó összkerékhajtású váltó- mindez, valamint az ergonómiailag kiigazított belső tér gazdag felületekkel és rengeteg, már raktáron lévő prémium opcióval, valamint egy csipetnyi zseniális Porsche mérnöki munka minden idők sztárjává tették ezt a SUV-t, ami van. Az első Cayenne-en elért kényelmi szint még mindig lenyűgöző. De ez volt az első autó ebben a szegmensben a stuttgarti márka számára. Létrehozása azonban nem a wolfsburgi kollégák segítsége nélkül készült.

1 / 2

A képen: Porsche Cayenne Turbo (955) „2002–2007

2 / 2

A képen: Porsche Cayenne (955) „2003–2007

2. gyűlölet: A nagy futásteljesítmény nagy befektetést igényel

És ma mégsem térünk ki attól, hogy az évek meghozzák a maguk hatását. Az első generációs Cayenne akár 100-120 ezer kilométerét lelkiismeret furdalás nélkül abszolút megbízható autónak nevezhetjük. De aztán eljön a komoly pénzügyi költségek ideje. Minden a hűtőrendszer csöveinek cseréjével kezdődik (pl korai autók műanyagból készültek), és folytatódik gyújtótekercsekkel, benzinszűrőkkel és benzinszivattyúkkal, lengéscsillapítókkal, felfüggesztőkarok néma blokkjaival, multimédiás meghibásodásokkal, az elektronika teljes leállásával (ha a diagnosztika során nem észleli időben valamelyik CAN busz áramkört és menjen a másodikkal a vontatóhoz), a tömszelence tömítettsége vagy az automata sebességváltó szelepházának meghibásodása ... A lista utolsó elemei, mint például a fent leírt problémák a V8-nál, nem feltétlenül fordulnak elő Önnek, de a leírt problémák szinte mindegyike több tízezer rubelbe kerül.

Szerelem #2: Menő és szinte időtlen design

A Cayenne még mindig jól néz ki, és nagyjából ugyanez vonatkozik a belső térre is. Igen, mind megjelenésben, mind belső térben könnyen kitalálhatók a régmúlt idők vonalai és megoldásai, de ezeket nem archaizmusnak, hanem stílusos retrónak szeretném tekinteni.

1. gyűlölet: Magas adók és üzemanyagköltségek

Általában ennek az autónak a tulajdonosai meglehetősen sarkos hozzáállást mutatnak az üzemeltetési és karbantartási költségekhez. Úgy tűnik, itt a lényeg az, hogy hazánkban az emberek különböző módon szerezhetik meg ezt az autót. Például, aki egy ütött-kopott Cayenne-be költözött egy másik csúcskategóriás, bár használt külföldi autóból, nyugodtan viszonyul a javítási kiadásokhoz, és örül, hogy ilyen ritkán történik ilyen javítás. Az pedig, aki több évig Cayenne-re spórolt, akárcsak az álmára, egyszerűen nem áll készen az ilyen figurákra. De minden tulajdonos egyetért egy dologban: hogy a szállítási adó túl magas, és a benzin ára azonnal elriasztja néhány intenzív kattintás után a "tornacipőn". Bármilyen motor lehet a motorháztető alatt, de 20 l/100 km-nél kevesebbet valószínűleg csak akkor kap, ha végigkúszik az út szélén.

Szerelem # 1: a vezetési és a terepjáró tulajdonságok kombinációja

Ez a modellt tervező mérnökök fő eredménye. Ez az a teljesen új út, amelyet sok márka követett a Porschén, többé-kevésbé sikeresen. A Porsche családfa cayenne-i ágának eddig még csak három generációja van, de ez az egyedülálló recept már az évek során magával sodorja: kifogástalan futóműbeállítások egy SUV-hoz az egyenletes felületekhez és lenyűgöző off-road arzenál: állandó összkerék. hajtás, reduktor és reteszelő középső differenciálmű. Igen, nem mész el rajta trófeatámadásra, de a mindennapi helyzetek között bármelyikkel találkozhatsz - nyugodt lehetsz, Cayenne segít.

Bármilyen dugattyú elérhető!

Öntöttvas gyűrűk!

Miért kell Porsche Cayenne hüvelyt készíteni?

Mit válasszunk: zsugormotort vagy blokkhüvelyt?

Az a probléma, amellyel az autó tulajdonosa foglalkozott, nagyon gyakori a PORSCHE CAYENNE autóknál (a Porsche Cayenne a hengerekben rossz a motor szörnyű „zúgása”, olajfogyasztás, egyenetlen kompresszió, dinamika elvesztése, fekete füst következtében. a kipufogócsőből, nem stabil munkavégzés, vibráció Gépjármű futásteljesítmény 109.000 km

Ennek oka pedig az összeomlott katalizátor és a motor alumínium hengeres jellemzői

Miért érdemes szakembert választani a szakterületen:

1. Több száz hüvelyes motor miatt - nincs visszaútunk!

2. Pótalkatrészek kaphatók.

3. Mi valódi garanciát vállalunk. Semmi sem kopog, nem zörög, semmi nem csöpög!

Megoldások erre a problémára.

• Vásároljon szerződéses motort a Porsche Cayenne-hez - 100%-ban szerződéses katona zaklatókkal.
• Vegyél egy új motort, rövidblokkos Porsche Cayenne - drágább, mint egy autó.
• Motorjavítás, Porsche Cayenne blokkhüvely - a mi választásunk!

Fontolja meg a lehetőségeket:

Az első lehetőség: vásároljon egy szerződéses Porsche Cayenne motort "Európától", 30-60 ezer km-es futásteljesítménnyel, amelyet a motor állítólag még "európai" utakon is megjárt, önmagában jó minőségű "európai" benzint égetve. De nem lehet ellenőrizni az ilyen motorok „eladóinak” szavait, a kereskedő őszinteségére támaszkodva kell vásárolni egy motort, és remélni, hogy legalább elindul. Kockázat 50/50%

átlag ár szerződéses motor a moszkvai Porsche Cayenne-en elég magas.

Kiszerelést és beszerelést is igényel (a motor cseréje) - és ez is némi pénz.

És elhasználható anyagok olaj formájában, fagyálló és mindenféle apróság is pénzbe kerül.

A motor műszaki folyadékkal feltöltve van beépítve, a dobhenger a kulcs az indításhoz, a motor már jól pörög, beindult, majd halljuk a bumm dübörgést. és az „új” szerződéses motor meglehetősen fáradtnak bizonyult, és elég valószínű, pontosan ugyanazokkal a problémákkal (hengerek kopása), mint a natív motoron, amely az autóban volt.

Az eladó, aki egy Porsche Cayenne szerződéses motorját adta el Önnek, megvonja a vállát, és felajánlja, hogy adja vissza a motort, és várjon egy másikat, amelyről nem tudni, hogy mennyi idő után: egy nap, egy hét, egy hónap vagy esetleg egy év múlva. . Ekkor már elég sok pénzt veszítettél a "motorért" + a motor beszerelésének eltávolítása + fogyóeszközök + a motor visszaszerelése és sok idő és a Porsche nem működött, és nem működik.

Második lehetőség: nagyjavítás porsche cayenne motor, hengerblokk hüvely Porsche Cayenne

Egy kicsit bővebben arról, hogy mi az "alusil".

"alusil" ("silumal") - egy speciális alumíniumötvözet, amelyből a henger készül (külsőleg matt és sima). Két lehetőség van: a teljes hengerblokk ilyen ötvözetből készül, vagy egy olcsóbb (vagy könnyebb (például magnézium) - attól függően, hogy milyen célokat tűznek ki) anyagú blokk Alusil béléssel bélelve, a dugattyúgyűrűk szilíciumra csúsznak. mikrorészecskék, és a mikropórusokban az olaj megmarad közöttük, kivéve a száraz súrlódást (az öntöttvas hengerekben ehhez speciális kockázatok vannak a falakra a végső feldolgozás során - a hónolási folyamat) És minden rendben lenne, csak a modern motorok szeretik egyél nagyon olajat (1000 km-enként 1...1,5 liter fogyasztást már hivatalosan is normának tartják a kereskedők). Ennek megvannak az okai is: minden gyártó nagyon törődik a mechanikai veszteségek csökkentésével, ezért a dugattyúgyűrű nyitóereje egyre kisebb lesz, a gyűrűket meghagyják. több olajat a hengerek falán. Kiderül a következő lánc: az olaj kiég - szénlerakódások képződnek - a szénlerakódások koptató részecskéi törlik a dugattyúk bevonatát - a dugattyú a henger falához tapad - kopás, megsemmisülés. Például a VW-AUDI motorok szinte teljes skálája szenved ettől. W12 motorral, Porsche cayenne, Mercedes ML, G, GL, GLK, C, E, S osztályú M272 M273 M462 motorokkal. Megoldás: blokkhüvely öntöttvas hüvelyek

Miért hüvely:

A FÉRFI MOTOROK műszaki központban egynél több Porsche Cayenne motort vásároltak, Sok éves motorjavítási piacon szerzett tapasztalat és saját megmunkálás. biztosítását teszi lehetővé amint lehetséges minőségromlás nélkül működik, és lehetővé teszi, hogy abszolút garanciát adjon a Porsche Cayenne hengerblokk hüvelyére.

Nem használunk kész betéteket más motorokból, bármi legyen is az, CSAK saját készítésű bélést készítünk, MINDEN blokkra egyedileg számítva. Az ujjak széles felső gallérral készülnek, ami nem engedi, hogy az ujj „átbukjon”, ellentétben a „vásárolt”-al. A hüvely után minden blokkot KÖTELEZŐ nyomni - a blokk hűtőrendszere le van zárva és levegőt vezetnek be alá. magas nyomású, a blokkot egy speciális fürdőbe helyezik forró folyadékkal és minden szivárgás, repedés azonnal megmutatkozik. Sokan figyelmen kívül hagyják ezt az eljárást, ami azt kockáztatja, hogy a motort újra rendbe teszik. A hengerfejek illesztési síkjainak marása ingyenes.

A Porsche cayenne motor eltávolítása, szétszerelése, hibafeltárása, összeszerelése, telepítése, indítása és beállítása a MEN'S MOTORS műszaki központjában 70 000 rubel. rejtett díjak és költségek nélkül, az ár fix.

A Porsche Cayenne hengerblokk hüvelye a MENS MOTORS műszaki központban, 42800 r. Az ár tartalmazza a nyolc henger hüvelyét és a hüvelyek gyártását. (akció 2018. MÁRCIUS)

Új dugattyúgyűrűkre is szüksége lesz öntöttvas bélésekkel, hengerfejtömítésekkel és egyéb fogyóeszközökkel.

Van kérdésed? Szerintünk a válasz egyértelmű. CSAK motorjavítás és csak cayenne blokkhüvely!