Az új gumiabroncsok gyártási költsége, valamint az elhasználódott gumiabroncsok ártalmatlanításának szükségessége az abroncsok újrafutózását meglehetősen jövedelmező üzletté teszi. Nézzük meg, hogyan történik a helyreállítás, hogy megkülönböztessük az újrafutózott abroncsokat az újaktól.

Módszertan

Ipari méretekben különbséget tesznek a forró és hideg utakatúj gumiréteg felépítése. A professzionális gumiabroncs-futózás mindkét esetben a következő lépésekkel kezdődik:

• alkalmassági értékelés. A technikus vizuálisan felméri a zsinór állapotát (a gumiabroncs fémváza), a megszakítók (a futófelület és a kord közötti réteg), a perem és az oldalrész mély sérüléseinek meglétét. A szerkezet integritásának diagnosztizálására shearográfiát végeznek. Az ilyen típusú lézeres interferometria lehetővé teszi a fémből készült alkatrészek és szerkezeti elemek belső megsértésének diagnosztizálását kompozit anyagok. A helyreállításra alkalmatlan termékeket újrahasznosításra vagy szeméttelepre küldik;
• lecsiszolni a régi futófelületet. Egy speciális vágó ledarálja a gumiréteget. Az oldalsó rész kevésbé intenzíven feldolgozható. Ezt követően egy új réteg épül fel rajta. A felületek egységessé válnak a javítási terület teljes kerülete mentén;
• hibák kiküszöbölése. Ipari fúróval a sérült területeket lecsiszoljuk. A hibákat speciális polimerizáló készítménnyel töltik ki. A zsinór integritását sértő mély sérülések javítását belső folt egészíti ki;
• A felületre ragasztókomponensek és gumimorzsa speciális összetételét alkalmazzák. Így a tapadás javul, és a kis pórusok kitöltődnek. A nagyobb horpadásokat nyersgumival javítják.

Forró vulkanizálás

Után javítási munkálatok A gumiabroncs külső része gumiszalaggal van becsomagolva. A munkadarabot egy extruderbe táplálják, amely az anyagot lágyítva, rögzített sebességgel táplálja a szalagot. A rétegek száma a gumiabroncs típusától, valamint a működési feltételektől függ. Szélesebb gumiszalag a gumiabroncs oldalára van felhordva. Felhordás után az anyagot speciális hengerekkel hengereljük. A rétegek között ne maradjon levegő. Annak érdekében, hogy a gumiabroncs ne tapadjon a mátrixhoz, a felületet megszórják a csiszolás után visszamaradt gumimorzsákkal.

A gumiabroncsot egy speciális mátrixba merítik. Ebben a vulkanizálás 140-160ºС hőmérsékleten történik. Az öntés során az ellenállás megteremtése érdekében a belső üreget sűrű anyaggal töltik meg, amelyet ezután levegővel fújnak fel. A mátrixfalak a leendő gumiabroncs futófelületét, a méretet, a terhelési és sebességindexet, valamint a helyreállítás dátumát ábrázolják. A gumiabroncs helyreállítása a futófelület kialakítása után a maradék gumi levágásával ér véget.

Hideg munkamódszer

A helyreállító réteg már rendelkezik védőréteggel. Üresdarabok típusai:

• egyrészes gyűrű, amely egy régi abroncsra illeszkedik;
• futószalag. Sokan panaszkodnak, hogy ez a módszer rosszabb, mint egy tömör darab használata, mivel a varrás széteshet. Modern technológiák lehetővé teszi, hogy a kapcsolat olyan erős legyen, hogy garantálja a megbízhatóságot. Eddig még nem jegyeztek ilyen precedenst.

A futófelület felhordása előtt a felületet nyersgumi borítja, amely összekötő láncszemként működik. Az illesztéseket gondosan előkészítik és ragasztóval kezelik. A futófelület felhordása után az anyagot hengerekkel hengereljük. Ezután a terméket egy speciális „borítékba” helyezzük, amely minden oldalról szorosan illeszkedik a gumiabroncshoz. Belül sablonokat helyeznek el, hogy kialakítsák az összes szükséges jelölést. A levegőt kiszivattyúzzák az üregekből. A gumirétegek végső összeolvadása körülbelül 105-120ºС hőmérsékleten történik.

Melyik a jobb

A régi időkben a hidegvulkanizálás hívei panaszkodtak a gumi „öregedésére”, amely a magas hőmérsékletű kezelés során jelentkezik. A modern technológiai berendezések csökkentik az anyag szerkezetére gyakorolt ​​negatív következményeket. Mind a meleg, mind a hideg vulkanizálás révén monolitikus szerkezet jön létre. Ezért az egyik vagy másik módszer megbízhatóságáról folytatott vita már nem helyénvaló. Minden a technológia betartásától és a berendezések minőségétől függ. A kétféle gyártás költsége is megközelítőleg azonos. A különbség az anyagokra kivetett adók mértékétől függ.

Hogyan lehet megkülönböztetni, és érdemes-e megvenni?

Az újrafutózott gumikon a következő felirat látható:

• Újrafutózott (angol univerzális jelölés)
• Remould (USA)
• Regummerad (Németország)
• Felújított (RF)

A gumiabroncs helyreállítási módszer már régóta világszerte népszerűvé vált. A Michelin, a Bridgestone stb. felajánlja a gumiabroncsok újrafutózását. Jó év(Next Tread), Continental stb. Mivel a technológia széles körben népszerűvé vált, vannak rosszul felújított lehetőségek a piacon. Az ilyen abroncsot a javítóréteg hámló és ívelt határai, valamint a futófelület aszimmetrikus körvonalai alapján lehet azonosítani. Ne feledje, hogy nem minden abroncsmodell újrafutózható. Ha rossz minőségű anyagokat használtak a helyreállítási folyamat során, az ilyen gumi gyorsabban elhasználódik.

Futófelület vágás

Ezt azonnal érdemes megállapítani gyári helyreállítás A gumiabroncsoknak semmi köze a futófelület vágásához egy újratermesztővel. A futófelület mélyítése csak átmenetileg hosszabbítja meg az élettartamot. Ezen túlmenően ez a módszer csak azokra a gumiabroncsokra alkalmazható, amelyeken ÚJRAHASZNÁLHATÓ bélyegzés van. A felirat az esetek túlnyomó többségében a teherautó gumikon található.

A vágási szolgáltatás számos gumiabroncs-állomáson elérhető. Ha egy spórolni vágyó sofőr talál pénzt keresni akaró gumiszerelőt, akkor senki sem gondol arra, hogy az abroncsok alkalmasak-e egy ilyen műveletre. Elég, ha csak annyit mondok, hogy miután újratermesztővel levágták a futófelületet, előfordult, hogy vezetés közben szétrepedtek a gumik.

Megéri a játék a gyertyát?

Az ilyen manipulációk megfelelősége több okból is megkérdőjelezhető:

Mindazonáltal a helyesen elvégzett abroncsfutózás, amelyben a futófelület réteg maradék vastagsága legalább 2-3 mm, élethez fűződik.

Az Orosz Föderációban a vágott futófelületű gumi használatára vonatkozó szabályokat a " Műszaki előírások a kerekes járművek biztonságáról." A 7. számú függelék 5.3.5 pontja kimondja: a hajtott és felfüggesztett tengelyeken (középső és hátsó), pótkocsik vagy félpótkocsik minden tengelyén levágott gumiabroncsokkal rendelkező nyerges vontatók üzemeltetése megengedett; buszokhoz és trolibuszokhoz - csak a meghajtón, a hátsó tengelyen.

Ha figyelmesen elolvassa a közlekedési szabályokat, nem hagyhat ki olyan részletet, mint az a követelmény, hogy egy bizonyos újrafutózott osztályú gumiabroncsokat kell elöl és hátsó tengely jármű. Drivers személygépkocsik a legtöbb esetben nem ismerik a helyreállítási eljárást - miután a gumianyag kimerült, egyszerűen kidobják. De a tulajdonosok áruszállítás sokat elárulhat az olyan eljárásokról, mint például a gumiabroncs újrafutózása. Elmondjuk, hogyan történik a javítás, milyen módszereket alkalmaznak, és kinek megfelelő ez a szolgáltatás.

A kopott futófelület néha kicserélhető újjal.

Elmélet

Ismeretes, hogy a gumiréteg belsejében van elrejtve a gumiabroncs váza, amelyet sok réteg fémzsinór és nylon (vagy más szintetikus) szövet képvisel. Rendkívül ritkán van kitéve erős kopásnak, mivel a futófelületnek csak a felső rétege érintkezik az úttal, ami minden kilométernyi mozgásnál kopik. Ezért, amikor a kerekek teljesen elhasználódtak, elvégezhető a gumiabroncsok újrafutózása.

A művelet lényege meglehetősen egyszerű - a kopott gumiabroncs futófelületét különféle módszerekkel cserélik ki egy újra. A kerekek ismét szervizelhetővé válnak és kiváló biztonságot nyújtanak még csúszós ill nedves pálya. Az ilyen abroncsok azonban némileg rosszabbak, mint az újak - élettartamuk felére csökken, és a kezelhetőséget befolyásoló jellemzők gyakran messze vannak a referencia gumiktól.

Alapvető módszerek

Ahhoz, hogy megértsük, hol érdemes a gumiabroncsok újrafutózását elvégezni, először tanulmányoznia kell a különböző szolgáltató cégek által nyújtott szolgáltatások jellemzőit. Lehetséges, hogy ez a fajta felújítás nem alkalmazható az Ön által használt kerekeken, vagy indokolatlan kockázattal jár. Nézzük meg a futófelület helyreállításának módjait.

Szeletelés

Ez az élettartam növelésére szolgáló technika kizárólag a haszongépjárművek gumiabroncsaira alkalmazható. Ugyanakkor nem minden teherautó-gumiabroncs lehet újrahordozható - annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az Ön gumiabroncsa alkalmas-e az ilyen helyreállításra, keresse meg a „Regroovable” feliratot rajta. A nagy flották képviselői előszeretettel rendelnek abroncsokat közvetlenül a gyártótól vagy a hozzá kapcsolódó importőrtől, hogy ne találkozzanak olyan hamisítványokkal, amelyek vágáskor használhatatlanná válhatnak.

A technika lényege nagyon egyszerű - a „visszavágható” gumiabroncsok meglehetősen nagyok védőréteg gumi található a futófelület alatt. Neki kémiai összetétel ezért teljesen azonos a felső réteggel új védő tulajdonságaiban nem különbözik a korábban használtaktól. A szakember hőkezelt kést használ magas hőmérsékletűés nagyfrekvenciás oszcillátorhoz csatlakozik. Amikor átvágja az abroncs védőrétegét, a gumi azonnal lezáródik, ami megakadályozza a gyorsított kopást. Az egyik visszaállításához teherautó gumiabroncs A vágási módszer körülbelül egy órát vesz igénybe, majd ugyanennyi ideig hűlnie kell, mielőtt felszerelné a járműre.

Forró vulkanizálás

Még ha nincs is további réteg a futófelület levágására, fel lehet építeni a futófelületet, vagy ahogy korábban mondták, „ráhegeszteni”. Először az abroncsot csiszolószerszámmal kezelik, úgynevezett érdesítést eredményezve. Csak 1,5 milliméter gumi marad a kerék tetején a zsinór tetején - ez a minimális biztonságos réteg. Ezt követően láthatóvá válik az abroncs által a működés során kapott összes sérülés - az ütközések, vágások és egyéb negatív külső hatások következményei. Nyersgumi „vakolattal” kezelik, majd a kereket vulkanizálásra küldik.

Az előkészített kereket minőség-ellenőrzésnek vetik alá, majd kötőréteggel és előre vágott futófelülettel vonják be. Most kezdődik a forró redukció - vulkanizálás 160–175 fokos hőmérsékleten. Az eljárás gyors és hatékony - a gumiabroncs nagyon erős és tartós lesz. A meleg helyreállításnak azonban számos hátránya van:

• magas hőmérsékletű feldolgozás során;
• A futófelület felső rétegének sérülése, ami a megengedett futásteljesítmény csökkenéséhez vezet;
• Nagy a valószínűsége a zsinór nejlon- vagy fémrétegének megsemmisülésének.

Hideg vulkanizálás

A forró módszer hátrányai sok vállalatot arra késztettek, hogy megtalálják a módját a vulkanizálás hőmérsékletének csökkentésére. A helyreállítás hasonló módon történik - az érdesítés során hibákat fedeznek fel, amelyeket nyersgumi ragasztással küszöbölnek ki, és előzetes vulkanizálás után a minimális réteg tetejére új védőt hegesztenek. Ebben az esetben olyan kompozíciót használnak, amelyet a fejlesztők titokban tartanak - ez egy speciális anyag, amely lehetővé teszi a helyreállítást viszonylag alacsony hőmérsékleten.

A hidegjavítás jól alkalmazható a korábban restaurált kerekekhez - a 100 fokos hőmérséklet miatt kíméletesnek tekinthető, ami nem változtatja meg a gumi fizikai tulajdonságait. Ezenkívül a zsinór megőrzi maximális szilárdságát és rugalmasságát, ami lehetővé teszi az ideális paraméterek fenntartását, amelyek befolyásolják a kezelést és a biztonságot. Előfordulhat azonban, hogy nem minden gumiabroncs alkalmas hideg vulkanizálással történő újrafutózásra – ezt szem előtt kell tartani, ha szakműhelybe megy.

Kinek szól ez az eljárás?

Érdemes megérteni, hogy a felsorolt ​​helyreállítási módszereket eredetileg teherszállításra fejlesztették ki. Ha a futófelület további gumirétegben történő levágásáról beszélünk, akkor ez a lehetőség nem áll rendelkezésre személygépkocsik esetében - ez a kerekek kis méretének és az alváz kényelmével szembeni magas követelményeknek köszönhető. Ezért a tulajdonosok személygépkocsik csak vulkanizálást használhat - hideg és meleg.

Azonban még ebben az esetben is vannak korlátok. Azonnal ki kell zárni az alacsony kordszilárdságú gumiabroncsok újrafutózását - azaz költségvetési modellek orosz, kínai, török ​​és Koreai gyártók. Ezenkívül nem szabad újrafutózni a nagy sebességű modellek abroncsait, mivel a viselkedés erős autó ilyen gumikkal egyszerűen kiszámíthatatlan lesz. Csak a középosztály maradt meg – és a helyreállítás után már csak az eredeti erőforrás 20-40%-át érik el. Megállapíthatjuk, hogy az utas gumiabroncsok helyreállításának gyakorlatilag nincs értelme.

Biztonság

Sok sofőr attól tart, hogy miután ilyen gumikat szerelt fel autójára, életveszélybe kerül, mivel az abroncs bármikor felrobbanhat, ami súlyos balesethez vezethet. Igazságtalan ezt kimondani - a statisztikák azt mutatják, hogy vulkanizálással helyreállítva a hibák aránya mindössze 0,06%. Ráadásul a kerék még ebben az esetben sem robban fel, hiszen belső rész a gumiabroncsok nem érintkeznek az aszfalttal. A legvalószínűbb kár a gumi felső rétegének leválása, ami nem vezet veszélyes következményekhez.

Ha vágott futófelülettel rendelkező kerekeket használ, nem kell attól tartania, hogy sérti azok épségét. Az ilyen gumi szakadásaira vonatkozó statisztikák azt mutatják, hogy az előfordulás valószínűsége veszélyes helyzet megegyezik egy új kerékével. Ezért az újrafutózott abroncsok teljesen biztonságosak, teherautókon és egyéb járműveken is használhatók.

Korlátozott használat

Helyreállítási eljárás autógumik valóban segít meghosszabbítani a gumiabroncsok élettartamát és csökkenteni a költségeket. Egyszerűen van értelme vele tölteni utas kerekek gyakorlatilag nem - az előny minimális lesz, és nem minden modell állítható vissza. A teherautó-tulajdonosok azonban jelentős megtakarításokat élvezhetnek - különösen azért, mert egy félpótkocsival felszerelt traktor nagyon sok kerékkel van felszerelve.

Szinte minden magát és munkáját tisztelő vállalkozó birtokolja gépjármű szállító cég, tudja, mit vásároljon új gumiabroncsot olyan járművekhez, mint a pótkocsik, teherautók stb., elég drága. Nézzük meg, mi az abroncs-újrafutózás, és hogyan készítsd el a sajátodat kis vállalkozás ebben az irányban.

Hol kezdjem?

Természetesen az üzleti élet minden szakasza rendkívül fontos, de a kezdet sikere az, ami sokat meghatároz. Mivel az autógumi-újrafutózás válsághelyzetben is működő vállalkozás, rendkívül ígéretes és csábító. Egy jól átgondolt üzleti tervvel kell kezdeni. A következőket kell tartalmaznia:

• költségszámítás;
• versenytárs piac elemzése;
• a szolgáltatás létrehozásának helye;
• dokumentumcsomag átvétele;
• berendezések vásárlása;
• helyiség bérbeadása (esetleges további beszerzéssel) stb.

Érdemes megjegyezni, hogy a szakembereknek kell üzleti tervet készíteniük, mivel ez elkerüli a durva hibákat és téves számításokat. De ha van legalább némi tapasztalata, megpróbálhatja saját maga is megtenni. Mivel a hideg abroncs-újrafutózás lehetővé teszi a gumi helyreállítását oly módon, hogy annak futásteljesítménye megegyezzen a pontosan ugyanannak a 90%-ával, csak új gumik. Ugyanakkor a burkolat költsége az új gumiabroncsok eredeti árának mindössze 65%-a.

Gumiabroncs újrafutózó berendezés

Tehát a szükséges egységek listája, amelyek részt vesznek technológiai folyamat, viszonylag kicsi. Mindazonáltal ezek a telepítések nem nevezhetők olcsónak. Az első dolog, amit meg kell vásárolnia, egy borítékfeltéthez használható gép. Célja a védőrögzítés a vulkanizálás során, ami után a vákuumburát eltávolítjuk.

Nem nélkülözheti a futószalag felhordását lehetővé tevő gépet. Ugyanez vonatkozik a gyűrűket és felniket szerelő/leszerelő készülékre is. Az autokláv is létfontosságú. Ez egy vulkanizáló eszköz, amely lehetővé teszi a hőmérséklet, a nyomás és a páratartalom szabályozását.

De ez nem a teljes lista. Ha azt szeretnénk, hogy vállalkozásunk sikeresen működjön, és ami a legfontosabb, hogy profitot termeljen, akkor speciális konténerek beszerzése szükséges, ahol a folyékony gumi tárolására kerül sor. Hasznos lesz egy gumibilincs is, amely lehetővé teszi, hogy kényelmes körülmények között végezzen munkát.

Ezután megvásárolhat egy ultrahangos pisztolyt, amely lehetővé teszi a folyamat jobbá tételét, mivel minden sérülést probléma nélkül észlel. Ez mind - szükséges felszerelést gumiabroncsok újrafutózására, amivel nyereségessé teheti vállalkozását.

Alapköltségek számítása

Tehát, hogy mennyit fogunk költeni az elején, és mennyit kapunk utána, nem lehet biztosat megmondani.

Bár ez egyáltalán nem szükséges, célszerű megtenni teherautók. Például különféle gyárak, műhelyek vagy bányák közelében.

És most egy kicsit arról, hogy mennyibe kerül nekünk az a felszerelés, amely lehetővé teszi, hogy minőségi, hatékony gumiabroncs-futózást végezzünk.

Az összes fenti egység, ha új, körülbelül 40 000-45 000 dollárba kerül. Az összeg megfelelő, de nem kell mindent egyszerre megvenni. Először is korlátozhatja magát a legszükségesebb dolgokra, vagy vásárolhat használt gépeket.

Ne felejtsük el, hogy ezen felül dokumentumokat is be kell szereznünk, ami szintén nem ingyenes, átlagosan 500-1000 dollárba kerül, de minden attól függ, hogy milyen gyorsan akarjuk beszerezni őket. A folyamat felgyorsítása érdekében érdemes ügyvédhez fordulni. Pénz kell ahhoz is, hogy béreljünk egy épületet, ahol lesz munkaterület, esetleg iroda, ha kell.

Mennyit kereshet?

Mint fentebb említettük, a gumiabroncsok hideg módszerrel történő helyreállítása az év bármely szakában nyereséges üzlet, és gyakorlatilag nem függ az ország gazdaságának állapotától. De a nyereség lehet, hogy nem elég nagy. Ha körülbelül 50 000 dollárt fektet be, akkor legjobb forgatókönyv ez az összeg 3-4 hónapon belül megtérül, legrosszabb esetben pedig hat hónap alatt.

Sok múlik azon, hogyan mutatod be magad. Ezért eleinte nem tanácsos sok rendelést felvenni. Jobb keveset tenni, de jó minőségben, és fontos törzsvásárlókat szerezni. Mivel a gumiabroncsok ezzel a módszerrel történő helyreállítása számos előnnyel jár, és a felszerelés sem olyan drága, egy megjavított gumiabroncsból körülbelül a nettó nyereség 20%-át kapja meg. Ezért, ha 2000 rubelbe kerül, akkor 400 rubelt kap, a többit a munka, az anyagok stb.

Gumiabroncs helyreállítás: technológia

Fő célunk az teljes felújítás futófelület és oldalrész. Az első lépés a gumi ultrahangos ellenőrzése, amely észleli a rejtett sérüléseket. Ezután egy speciális állványon ellenőrzik a gumiabroncsot, hogy vannak-e javíthatatlan területek a vázában, amelyeket ezt követően pneumatikus szerszámmal dolgoznak fel.

A következő, egyben a legfontosabb szakasz az érdesítés. A fő feladat az abroncs megfelelő alakjának megadása, amit a régi váz eltávolításával érünk el. Ezután a gumit a vulkanizálóba küldik. Ezt követően a helyreállítási folyamat véget ért, és a feladatot befejeztük.

Mint látható, a technológia viszonylag egyszerű. Sőt, a fő előnye a meleg utángyártással szemben, hogy mindkettőt meg tudjuk javítani teherautó gumik, és személygépkocsik, és ez gazdasági szempontból jövedelmezőbb.

Összegyűjtjük a szükséges dokumentumokat

A papírok számát elvileg az engedély és a selejtezési dokumentumok korlátozzák. Saját vállalkozást is kell nyitnia. Ez lehet LLC, OJSC vagy CJSC. A korlátolt felelősségű társaság előnyösebb, mivel ebben az esetben a dokumentumcsomag a legkisebb, és a regisztrációs folyamat nem vesz sok időt.

Így vagy úgy, meg kell értenie, hogy jobb, ha szakemberekhez fordul, különben szinte lehetetlen lesz ugyanazt az engedélyt megszerezni egy-két hónapon belül. Javasoljuk, hogy rendelkezzen egy minőségi tanúsítvánnyal, amely megerősíti, hogy Ön és alkalmazottai olyan szakemberek, akik nem is 100%-ban, hanem 110%-ban ismerik a dolgukat.

Természetesen ezeknek a termékeknek a gyártását engedélyező papírokra van szükség, mindezt a város illetékes hatóságaitól szerezheti be. Fontos, hogy hivatalosan alkalmazza a dolgozóit, adjon ki munkakönyveket, adjon szabadságot stb.

Néhány hasznos információ

Mivel egy abroncs 2-3 alkalommal újrafutózható, futásteljesítménye pedig körülbelül 50 000-70 000 kilométer, ez elsősorban az autótulajdonosok számára előnyös.

Nem lehet nem észrevenni, hogy a vulkanizálási hőmérséklet a hideg helyreállítás során mindössze 100-110 Celsius-fok, ami jelentősen meghosszabbítja a gumi élettartamát és javítja az aszfalthoz való tapadást is.

A forró módszerhez képest a hőmérséklet meghaladja a 150 fokot, és ez negatívan befolyásolja a keretet.

Másik jellegzetes tulajdonsága A probléma az, hogy a gumiabroncsok újrafutózása nem csökkenti a futásteljesítményt, így ügyfele ugyanannyit, azaz körülbelül 50 000 kilométert tesz meg.

Ha a szerviz munkatársai a minőségért dolgoznak, akkor a munka végén a megjavított gumiabroncs gyakorlatilag megkülönböztethetetlen lesz az új gumitól, amivel nagyon elégedett lesz.

Következtetés

Most már tudja, mennyire lesz szüksége Pénz a sikeres kezdéshez. Maximum 50 000 dollár, minimum 30 000 Ez figyelembe veszi a személyzet fizetését és a kisebb kiadásokat, mint például a folyékony gumi vásárlása stb. Ne feledje, hogy a vállalkozásnak legálisnak kell lennie, csak így lehet jó pénzt keresni hírnevet.

Természetesen a hideg felületkezelésnek számos előnye van a meleggel szemben, amit szintén már megismertünk. Ráadásul esetünkben a szükséges felszerelés nem is olyan komoly. Ennek eredményeként van egy nagyon jövedelmező vállalkozásunk, amely jó pénzt hoz.

A gumit ma az egyik legelterjedtebb anyagnak tekintik. Idővel az alapvető jellemzők jelentősen csökkenhetnek. Meglehetősen gyakori kérdés a gumi lágyítása. Ez az eljárás önállóan elvégezhető otthon, fontos, hogy kövesse az összes ajánlást.

Csináld magad gumiabroncs helyreállítás

Idővel minden anyag elveszíti tulajdonságait működési tulajdonságok. Gyakran előfordulhat, hogy a gumi túl kemény lesz és elveszíti rugalmasságát. Kívánt esetben visszaállíthatja az anyag alapvető tulajdonságait, nem kell kidobni. Leginkább a gumit tudod lágyítani különböző módszerek. A szám jellemzői közül a következő pontokat jegyezzük meg:

1. Egyes készülékek gumimandzsettái és tömítései idővel elvesztik alapvető tulajdonságaikat. Ebben az esetben újakat vásárolhat Fogyóeszközök, mivel ezek költsége viszonylag alacsony.
2. Egyes elemeket nehéz megtalálni az értékesítésen szokatlan formájuk és tulajdonságaik miatt. Ebben az esetben a lágyítás különféle általánosan elterjedt technológiákkal végezhető.

Elég nagy szám van különféle módokon lágyító gumi, a leggyakoribb a kerozin használata.

Mi szükséges a gumi rugalmasságának helyreállításához?

A gumit az egyik legrugalmasabb anyagnak tartják. Ez az oka annak, hogy különféle tömítések gyártásához használják. Miután a terhelés abbahagyja a tömítésre gyakorolt ​​hatást, képes visszatérni a méreteihez. Ez a pillanat határozza meg annak a kérdésnek a terjedését, hogy hogyan lehet helyreállítani a gumi rugalmasságát. Idővel ez az ingatlan is elveszik. Ha a felület túlzottan kopik, repedések jelennek meg, amelyek miatt a szigetelési tulajdonságok jelentősen csökkennek.

A gumit otthon is puhíthatja szokásos anyagokkal. A leggyakrabban használt anyagok a következők:

1. A kerozin könnyen visszaállíthatja a rugalmassági indexet. Ez az anyag ideális kisméretű termékek feldolgozásához, áztatással lágyítható.
2. Ammónia használható a szerkezet lágyítására. Ehhez elegendő egy kis fürdőt létrehozni, amelyben a terméket több órán keresztül leengedik.

A gumi helyreállító folyadékba való áztatásánál érdemes figyelembe venni, hogy az anyag mérete jelentősen megnőhet. Az anyag felületről való eltávolításához a terméket szappannal és vízzel alaposan le kell mosni.

Bizonyos esetekben használhatja forró víz a gumi lágyítására. Ezt a módszert a hűtőszekrény ajtajának szigetelésének helyreállítására használják. Az elért hatást a felület szilikonnal történő átnedvesítése fokozhatja.

A kérdéses anyagból készült tömítéseket az ablakok gyártása során is használják. A gumiszalagok szigetelő tulajdonságainak javítása érdekében azokat időnként szilikonnal és glicerinnel töröljük át. Az ilyen anyagok gond nélkül megvásárolhatók.

Hogyan lehet a gumit rugalmassá tenni?

1. A gumi keménysége megnő, ha a gumit hosszú ideig szárazon tartják. A rugalmasságot a felület olajjal való megnedvesítése állítja vissza. A kívánt eredmény elérése érdekében a lágyítást rendszeresen ajánlott elvégezni.
2. Az autók ablaktörlői kenhetők szilikon zsír, melynek köszönhetően a felület felpuhul. Természetesen a régi szerkezet helyreállítása csak akkor lehetséges, ha nincs mechanikai hiba.

Ezenkívül speciális vegyületeket is találhat az értékesítésben, amelyek az alkalmazás után lágyítják a szerkezetet.

Hogyan lágyítsuk a gumit otthon?

Otthon különféle anyagok felhasználásával lágyíthatja a gumit. Legelterjedtebb kapott:

1. Kerozin.
2. Ricinusolaj és szilikon.

A magas hőmérséklet hatására a gumi lágyabbá válik, de a kopásállóság csökken.

Kerozin

A gumi lágyításának mérlegelésekor sokan figyelnek a kerozin használatának lehetőségére. Egy ilyen anyag visszaállíthatja a rugalmasságot.

Az alkalmazás jellemzői, hogy a terméket speciális fürdőben áztatják, majd a felületet alaposan lemossák és szárítják. Ha a termék hossza nagy, akkor feltekerhető. Több órán át kerozinban tartják, hogy megpuhuljon, mivel a kerozin nem hat azonnal.

Ezt az anyagot széles körben használják, és lágyabbá is teheti a terméket. Az eljárás így néz ki:

1. Válasszon ki egy megfelelő térfogatú tartályt.
2. Az ammóniát vízzel hígítjuk, hogy a kívánt oldatot kapjuk.
3. A terméket egy órára az oldatba helyezzük, hogy megpuhuljon.
4. Ezt követően a meglágyult elemet eltávolítjuk és tiszta vízzel mossuk.

A szárítást szobahőmérsékleten végezzük. Érdemes megfontolni, hogy magas és alacsony hőmérséklet mindig negatív hatással van az abroncsok állapotára.

Szilikon és ricinusolaj

Szilikon és ricinusolaj használatával rövid távú hatás érhető el. Az alkalmazás jellemzői közül a következő pontokat jegyezzük meg:

1. A szilikonnak csak átmeneti hatása van. Megvásárolható speciális üzletekben.
2. A kenés után várni kell egy kicsit. A szilikon felszívódhat a szerkezetbe, így rugalmasabbá válik.

Fél óra múlva a gumi készen áll a használatra. Érdemes megfontolni, hogy az elért hatás átmeneti lesz. Ha fontolóra veszi, hogy mi használható az ilyen anyagok lágyításához, figyeljen a ricinusolajra.

Fűtés

Bizonyos esetekben csak átmeneti lágyítás szükséges, például tömlő csőre helyezésekor. A probléma ebben az esetben megoldható, ha a terméket ideiglenesen forró fürdőbe engedjük. A magas hőmérsékletnek való kitettség után a rugalmasság nő.

Nál nél hosszú távú működés a gumi megkeményedhet. A problémákat csak akkor lehet megoldani, ha a terméket felforraljuk. Az eljárás hatékonysága jelentősen növelhető só hozzáadásával a készítményhez. A forralást addig végezzük, amíg a felület rugalmas lesz.

Ha nehézségek merülnek fel a csövek és tömlők eltávolításakor, akkor a melegítést meleg levegőáram alkalmazásával hajtják végre. Ehhez építőipari vagy normál hajszárító használható. Ha a magas hőmérsékletű légáram egy helyre koncentrálódik, a plaszticitás jelentősen megnő.

Végezetül megjegyezzük, hogy csak hibák hiányában lehet helyreállítani az anyagot. Néhány javasolt módszer ronthat egyeseket teljesítmény jellemzők. Ezért be kell tartania az összes ajánlást.

A legfejlettebb országok közül sok léteznek és virágoznak olyan cégek, amelyek számos szolgáltatást nyújtanak az elhasználódott autógumik újrafutózására. Akár világszerte ismert gyártók A kiváló minőségű gumiabroncsoknak vannak olyan leányvállalatai, amelyek a kopott futófelületű gumi kiváló minőségű helyreállítására szakosodtak. Így az újrafutózott abroncsok visszakerülnek a boltok polcaira, csábítva a takarékos autótulajdonosokat megfizethető áron, nagyon különbözik a hasonló költségétől autógumik. Önkéntelenül azonban megjelenik következő kérdés— Biztonságos-e ilyen gumikat felszerelni az autójára? Erről bővebben a cikk későbbi részében.

Mint tudják, a gumiréteg belsejében van egy gumiabroncs keret, amelyet nagyszámú fémzsinór réteg, valamint nylon (vagy más szintetikus) szövet képvisel. Nagyon ritkán van rajta jelentős kopás, mivel csak a felső futófelületi réteg érintkezik az úttal, ami minden vezetési kilométernél kopik. Ezért, ha a kerekek teljesen elhasználódtak, helyreállíthatja a gumiabroncs futófelületét.

Az esemény lényege meglehetősen egyszerű - a kopott futófelületet újjal cserélik, ehhez különböző módszereket alkalmaznak. A kerekek ismét használhatóvá válnak, és kiváló biztonságot nyújtanak nedves vagy csúszós utakon is. De az ilyen gumiabroncsok némileg rosszabbak, mint az újak - élettartamuk felére csökken, és a kezelhetőséget befolyásoló jellemzők leggyakrabban messze vannak a referencia gumiktól.

A gumiabroncsok helyreállításának módszerei

Az autógumik újrafutózása két fő módon történik:

• A futófelület barázdáinak megnagyobbításával, majd futófelületi mintázat létrehozásával.
• Hideg és meleg helyreállítási módszer új futófelület felépítésével:
  — hideg felépítéskor új gumigyűrűréteget ragasztanak a meglévő futófelületre.
  - a melegnyújtás során egy további gumiréteget alkalmaznak vulkanizálással.

autógumik helyreállítása a futófelület barázdáinak növelésével, előnyei és hátrányai

Az első módszernél a használt gumiabroncsot alaposan megtisztítják, majd az elsődleges futófelület mintázatának megfelelően mélyebbre helyezik a gumirétegbe, ami természetesen annak csökkentésével jár. Ez a módszer nem mindig biztonságos, mert az ilyen gumiabroncsok viselkedése útfelszín egyszerűen kiszámíthatatlan.

hideg futófelület építése, előnyei és hátrányai

Először a gumit diagnosztikának vetik alá, amelynek során elemzik a gumiabroncs működés közbeni károsodását. A második szakaszban a kopott futófelületet eltávolítják. A gumiabroncsot egy speciális berendezésbe helyezik, amelyben levegővel fújják fel, és eltávolítják róla a felső gumiréteget. Az ezt követő harmadik szakaszt érdesítésnek nevezzük. Ezen meg lehet állapítani, hogy mely gumik nagyon kopottak, és kigyomlálható. A még helyreállítható kerekek megszabadulnak az apróbb hibáktól, például defektektől, vágásoktól.

Az abroncs gumi futófelületének helyreállítása számos speciális képességet igényel. Új gumigyűrű burkolat folyékony gumi, amely lehetővé teszi a régi sérülések kiváló minőségű és megbízható eltávolítását, ezáltal biztosítva a kellően szoros érintkezést a keret és a futófelület között. A kereket kézi extruderrel alapozzák, majd speciális mintázatú futófelületet alkalmaznak. Ezután egy teljesen felfújt abroncson a gumiréteget a kerék kerülete mentén levágják. Speciális felszereléssel az abroncsot borítékszerűen összehajtják, majd a felnire és a csőre helyezik. Ezt követően a helyreállított gumit egy speciális automatizált autoklávban vulkanizálják, amelyben a futófelület gyűrűje biztonságosan rögzítve van, összeolvadva a kerettel. Ezután leszereljük a felnit és a kamerát. Ezt követően az újrafutózott gumiabroncs ismét diagnosztikán esik át, és jótállási jeggyel látják el.

forró futófelület hosszabbítás, előnyei és hátrányai

Ez a módszer a következő pontokban hasonlít az előzőhöz:

1. Kezdeti diagnózis.
2. Nagyítás.
3. Végezze el az alapvető javításokat.
4. Új gumiréteg felvitele.

Ennek ellenére azonban az autógumi helyreállításának ilyen folyamatai jelentősen eltérnek egymástól. Az előző módszerrel újraélesztheti autógumik nagy átmérőjű: gumiabroncsok nagy felszerelésekhez, teherautókhoz és terepjárókhoz.

A meleg módszer így történik: egy egyszerű, vulkanizálhatatlan gumiréteget visznek fel egy kopott gumiabroncsra. Ezután a vulkanizáláskor védőréteget alkalmaznak. Az új futófelület-mintázatot a 140 Celsius fokos hőmérsékleten, nagy nyomáson működő formákra alkalmazzák. Ma ezt a módszert nagyon ritkán használják, de optimális a kisbuszok és az R13-R16 gumiabroncs méretű autók számára.

Melyik gumiabroncsot lehet felújítani és melyiket nem?

Sajnos nem minden gumit lehet helyreállítani. Itt figyelembe kell venni a kereteik állapotát. Oldalirányú és belső oldalai a gumiabroncsoknak, a koronáknak és a peremeknek a lehető legsértetlenebbeknek kell lenniük, mivel ez a későbbi használat kulcsa.

Milyen garanciákat kapnak az újrafutózott abroncsok?

Amint azt a gyártók biztosítják, a megfelelő technológiával újrafutózott abroncsok nem kevesebb utat tesznek meg, mint új gumik, egyes autószervizek pedig százezer kilométeres garanciát vállalnak az újrafutózott gumikra.

Hogyan lehet megkülönböztetni az újrafutózott gumikat?

Ha foglalkozik minőségi gumik, az újrafutózott abroncs oldalfalán egy speciális jelölés látható, ami azt jelzi, hogy a gumi második életet kapott. Általában úgy néz ki, mint Regummerat, Remould vagy Retread, a verziótól függően, amely lehet német, amerikai vagy angol. Ha a helyreállítást Ukrajnában hajtották végre, akkor egy ismerős szót fog látni - „Vіdnovlena”.

Az újrafutózásnak alávetett gumiabroncsok más jellegzetes tulajdonságait is megtalálhatja. Például a gumiabroncs oldalán, amelyet a helyreállítási folyamat nem érintett, sajátos mikrorepedések hálózata, vagy az abroncs belsejében található gumirögök jelzik a gumiabroncs defektjének javítását vagy javítását. Mindenesetre nem nehéz megkülönböztetni a felújított abroncsokat az újaktól, a legfontosabb a termék gondos ellenőrzése.

Az újrafutózott abroncsok előnyei és hátrányai

Ha az autótulajdonos új vagy újrafutózott abroncs vásárlása előtt áll, tisztában kell lennie minden kockázattal, amelynek a korábban használt gumiabroncsok ki vannak téve. Mint fentebb említettük, számos módszer létezik az autógumik helyreállítására. Sok pénzt költenek egy ilyen rendezvényre, mivel speciális felszerelést, kiváló minőségű helyreállítási anyagokat és képzett személyzetet igényel.

Nem titok, hogy a legtöbb autós inkább a külföldről behozott termékekre koncentrál, mert kopott gumiabroncs, anyagainkkal javítva megkérdőjelezhető megbízhatóságot és minőséget kap. A külföldi fogyóeszközök használata azonban meglehetősen drága.

Az utas gumiabroncsok helyreállítása csak enyhe kopással lehetséges, azonban a gyakorlat azt mutatja, hogy ez egyszerűen lehetetlen, és csak az optimális külső tulajdonságokkal rendelkezők állíthatók helyre. Ráadásul nem mindig lehet újrafutózott abroncsokkal kiegyensúlyozni a kerekeket, és ez jelentős hátrány.

Tehát, ha ez a technológia olyan sok negatív pontok, akkor miért használják? Valójában nem minden olyan rossz, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Jármű a rövid idő alatt felhalmozott lenyűgöző futásteljesítménynek köszönhetően nagyszerű lesz újraélesztett abroncsokon vezetni. Az okos kézművesek gyorsan, megbízhatóan és hatékonyan felújítják az ilyen gumiabroncsokat, ha rendelkeznek a szükséges felszereléssel. Az újrafutózott téli gumikkal rengeteg pénzt takaríthat meg. A szakemberek a következőket tehetik:

1. Távolítsa el a mikrorepedéseket termikus tömítéssel.
2. Javítsa meg a vezetéket új szálak felhelyezésével.
3. A legtöbb kopott területek ultrahanggal vagy béreléssel bővülnek.
4. Az új réteget az abroncsra ragasztják, így az abroncs úgy néz ki, mint az új.