Subaru Impreza A WRX az azonos nevű „polgári” modell „töltött” változata, amely alapértelmezés szerint megkülönböztethető erős motor a motorháztető alatt és összkerékhajtású váltó... Ez ugyanaz az autó, aminek sok rajongója van mind az amatőrök, mind a profik között...

Az autó harmadik generációja 2007 áprilisában jelent meg - „hagyományos” szedán karosszériában, és először ötajtós ferdehátú(a "túlságosan praktikus" Sport Wagon karosszériája helyett).

2010-ben, a New York-i Autószalonon az átformált „VE-ER-X” premierjére került sor finomított megjelenéssel, megnagyobbított pályával és jobb irányíthatósággal - a „könnyebbet” ebben a formában 2014-ig gyártották, majd ezt követően. „nyugdíjba ment”.

A módosítástól függetlenül a Subaru úgy néz ki Impreza WRX a harmadik generáció vonzó és harmonikus, és teljes megjelenésével küzdőszellemet demonstrál - kifejezően dühös első lökhárító, hatalmas „orrlyuk” légbeömlő a motorháztetőn, „duzzadt” kerékívek, kvartett kipufogócsövekÉs keréktárcsák 17 hüvelyk méretű.

Az Impreza WRX verziójának harmadik „kiadása”, mint már említettük, két karosszéria-típusban - ötajtós ferdehátú és négyajtós szedán - kapható: hossza 4415-4580 mm (illetve), magassága - 1475 mm, szélesség - 1795 mm . A tengelyek közötti távolság és az autó hasmagassága 2625 mm, illetve 155 mm.

A „feltöltött” Subaru Impreza belsejében a japán minimalizmus uralkodik, és a sportjellemzők közül csak háromküllős kormányt tartalmaz, sportülések"WRX" logóval és alumínium borítású pedálokkal. De az ilyen „fukarság” még itt is helyénvaló, mert egy sportautó belsejében semmi sem vonhatja el a „pilótát” az útról - egy lakonikus, de meglehetősen informatív „műszer”, valamint egy egyszerű előlap dupla din rádióval és három "alátétek" klímarendszer a központban. A befejező anyagok megfelelnek a tervezésnek, bár az összeszerelés tisztességes szinten van.

A „harmadik” Subaru Impreza WRX első kagylós ülései mindenben jók, a hátsó kanapé pedig nem okoz panaszt az utasok leültetésének kényelmével kapcsolatban. Készlet szabad hely Az autóban mindkét üléssorban rengeteg ülőhely található az utasok számára.

Praktikusság szempontjából a japán „öngyújtó” a C-osztály tipikus képviselője. A szedán csomagtartója „berakott” állapotban 368 literes, míg a ferdehátúé 356 és 1130 között változik a hátsó „galéria” helyzetétől függően.

Műszaki adatok. A harmadik generációs Subaru Impreza WRX „szíve” egy 2,5 literes (2457 köbcentiméteres) benzines négyhengeres, turbófeltöltős boxermotor, elosztott injekció, 16 szelepes elrendezés, változtatható szelepvezérlés és intercooler. Különféle „szivattyúzási” fokozatokban található meg - 224 és 265 között Lóerőés 306-343 Nm nyomaték.
Sebességváltók – 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata. A hajtás kizárólag négykerék-hajtású, központi differenciálművel, amely viszkózus önzáró tengelykapcsolóval van felszerelve.

Az autó a módosítástól függően 5,2-6 másodperc után „lőd le” álló helyzetből 100 km/órás sebességet, és gyorsítás közben éri el a maximumot a 209-250 km/órás sebességgel.

Kombinált üzemmódban legfeljebb 10,3-10,4 liter üzemanyagot „emészt meg” minden „száz” futásteljesítmény után.

A „feltöltött” Subaru Impreza a „civil” modell platformjára épül (de számos módosítással), amelyre az erőforrást hosszirányban szerelik fel. Az autó körökben „mutat”. független felfüggesztések: az első tengelyen – ez van lengéscsillapító rugóstagok MacPherson rugóstag, hátul pedig dupla lengőkaros kialakítás (mindkét esetben stabilizátorral).
Az autó első kerekei szellőztetett tárcsafékeket tartalmaznak, a hátsó kerekeken pedig hagyományos eszközök (természetesen az „alapban” ABS-sel, EBD-vel és más „asszisztensekkel”). „Ve-er-esque” vezérlése hidraulikus nyomásfokozóval ellátott fogasléces kormányrendszerrel történik.

Lehetőségek és árak. 2017 elején at másodlagos piac Oroszországban 3. generációs Subaru Impreza WRX vásárolható 500 ezer rubel áron, de egyes opciók költsége meghaladja az egymillió rubelt.
Az autó alapfelszereltségében első és oldallégzsákok, bőrborítás, elektromos hajtás és fűthető első ülések, ABS, ESP, klímaberendezés, bi-xenon fényszórók, 17 colos kerekek, alapfelszereltség „zene”, tempomat, motorindítás gombokkal ill. sokkal több.

Egy ilyen, polgári csomagolású rallyautó pedig lehetőséget ad a nem a legjobb úthálózattal rendelkező országok lakóinak, hogy egy igazi, bár nagyon különös szuperautó tulajdonosai legyenek. Nos, mondd, hova mehetek? Orosz tulajdonos Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador vagy Ferrari 488? A „Ryksa”, más néven „Stiha” pedig lakomára és világra is alkalmas. Szóval mi van, ha ezek a szörnyek másodpercenként százra, vagy akár kettőre gyorsabban gyorsulnak?

A Subaru Tecnica International ötlete egy sportautó érzetét kelti az úton bármilyen felületen, lehet vele közlekedni a városban (bár őszintén szólva ez nagyon kétes élvezet), és ugyanakkor az autó sok. megfizethetőbb, mint az elit sportmodellek, bár drágább a C szegmens közönséges civil autóinál Így megsimogathatod a sofőr egóját, és ha akarod, akkor Subaru WRX Az STI mindig készen áll arra, hogy belépőjévé váljon a nagy motorsport világába.

A fentiek mind a négyre érvényesek Subaru generációi WRX STI, beleértve a jelenlegi negyediket is, amelyet 2014-ben mutattak be. De Subaru módon A Subaru-do, hogy úgy mondjam, a folyamatos fejlesztésről szól, és a 2018-as WRX STI meglehetősen jelentős változásokon esett át.

Nehezítették a légzést

Kezdjük a megjelenéssel. Ha egymás mellé teszed a 2017-es és 2018-as autókat modellévek, akkor az első dolog, amit meglátsz, az egy új hűtőrács keresztrúddal, valamint a helyén erős légbeömlők ködlámpa. Az alsó légbeömlő kialakítása is megváltozott. Most mind az, mind az alsó része első lökhárító Festetlen fekete ütésálló műanyagból készült. Az elülső világítási berendezés egy kicsit másképp van felvázolva, de ez nem annyira fontos. Fontos, hogy a fényszórók megkapják a LED-forrásokat és az SRH (Steering Responsive Highlight) rendszert, amely lehetővé teszi, hogy a fénysugár „kinézzen” a sarkon.

A sárga Brembo féknyergek az újonnan tervezett 18 colos könnyűfém keréktárcsák küllőin keresztül látszanak. Korábban a féknyergek feketék voltak, de a lényeg megint csak nem az, hogy más színűre voltak festve: a frissített „Styha” elöl hatdugattyús, hátul pedig kétdugattyús féknyergekkel volt felszerelve. Ezek talán mindazok a különbségek, amelyek kívülről is láthatók.

Recaro visszatérése

Az utastérben is rengeteg új termék található. A korábbi WRX STI-ket kritizálták, mert nem a legjobbak legjobb ülések- sokaknál hiányzott az oldaltámasz. De most ide kerültek a Recaro sportülések, amelyekben a középső részt csúszásmentes velúr borítja. Általában a belső tér színvilágát „Stendhal szerint” határozzák meg: piros és fekete. Például nemcsak az üléskárpitot festették pirosra, hanem a biztonsági öveket is. A műszer mérlege is világos piros. Ugyanakkor sok fekete fényes elem jelent meg az utastérben.

Végül a modell kettős, sport-civil rendeltetése előtt tisztelegve még 2014-ben megkapta a Subaru Starlink médiarendszert navigációs és integrációs rendszerekkel Apple CarPlay és Android Auto okostelefonokkal. Az STI persze aligha számíthat sikerre a közelmúltban kirobbant „átlós versenyben”, de minden szükséges funkció benne van a készülékben, ill. frissített verzió A tolatókamerát a szűk helyeken való manőverezést megkönnyítő kamera egészíti ki előre nézet. Minden más lényegében ismerős számomra, így a középkonzolt megkoronázó 5,9 hüvelykes is többfunkciós kijelző, amely képes a töltőnyomás kimutatására, valamint egy sportkormány, amelynek alulról levágott szegmense.

LSD amputáció

Ha tisztán beszélünk technikai frissítések, majd a motor, sebességváltó, intelligens rendszer Az SI-Drive összkerékhajtás vezérlése és az ATV kipörgésgátló rendszere változatlan marad. De a beállítások mind az elülső, mind a hátsó felfüggesztés elég komoly változásokon mentek keresztül, és a keresztmetszeti átmérő hátsó stabilizátor 20-ról 19 mm-re csökkent. Mindez javítja az utazás simaságát, anélkül, hogy a kezelhetőség egy cseppet is feláldozna. Egy másik jelentős változás a több üzemmódú középső differenciálmű DCCD-t (Driver Control Center Differential) érinti.

Korábban a differenciálmű vezérlése egy tisztán mechanikus részből, mégpedig az LSD tengelykapcsolóból állt, amely a bejövő nyomatéktól, illetve az első és hátsó kerekek forgási sebességének különbségétől függően blokkolta azt. hátsó kerekek, valamint egy elektronikusan vezérelt tárcsás kuplung, amelyet egy speciális vezérlő kezel, amely a kormányszögre, a fojtásra, a fékrendszerre és az ABS-re reagáló szenzorokból gyűjt adatokat.

És végül a következő képet kaptuk: az egyeneseken a differenciálmű reteszelt helyzetben van a maximális hatásos gyorsulás érdekében, de a kanyar bejáratánál amennyire lehet, ki kell oldani. Az elektronika ezt gyorsan és helyesen teszi, de az LSD tengelykapcsoló néha reteszelt állapotban maradt, rontva az autó viselkedését. Ennek eredményeként a Subaru mérnökei úgy döntöttek, hogy teljesen eltávolítják az LSD tengelykapcsolót, így teljes mértékben az elektronika kezébe adják az irányítást. De most látnom kellett, hogyan utazik ez a sok luxus...

"Vers" a jégen

Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

A Subaru a közelmúltban mindent megtett annak bizonyítására, hogy a WRX STI nem csak rally pályákon, hanem aszfaltos pályán is tud teljesíteni, és folyamatosan hangsúlyozta, hogy a kormányreakció beállításánál a referenciapont nem az örök rivális. Lancer Evolution, és egy Porsche 911. Most azonban a cég úgy döntött, hogy a megszokott rallye mezőnyre szorítkozik, annak legextrémebb változatában pedig a télre és a hóra. Valószínűleg ezért esett a választás a finn lappföldi, szinte az északi sarkkörön található Rovaniemi városának környékére, hogy bemutassa az autó képességeit. Ott felajánlották nekünk, hogy próbáljuk ki a driftet egy jégpályán, vezessünk egy rövid, de nagyon technikás rallye pályát összetett kanyarokkal, és hogy átitatjuk magunkat saját versenyzési tökéletlenségeinkkel, és megértsük, „hogyan is kell ezt valójában csinálni” , a segédpilóta helyére utazni "versenytaxiban"

Azt kell mondanom, hogy némi félelemmel ültem a Versek volánja mögé. Ennek ellenére a jég, és még a délelőtt leesett vékony hóréteggel borítva (és az ilyen burkolat általában kenőanyagként működik), háromszáz lóval és „mechanikával” kombinálva nagyon tűzoltó keveréket alkot. A munkahelyi beilleszkedés nem sok időt vett igénybe: az új Recaro ülések valóban nagyon kényelmesek, és egy kétcélú, sport-civil autóhoz pont olyanok, amilyeneket az orvos rendelt, főleg, hogy a régebbi Magas felszereltségi szinten. elektromos hajtásokkal vannak felszerelve. Úgy döntöttem, hogy a második fokozatban szállok fel - még nem voltam hozzászokva a gázpedálhoz, így első fokozatban garantált lesz a hó és jégmorzsa szökőkutak a kerekek alól az indítás pillanatában. De még a másodiknál ​​is pontosan és körültekintően kell eljárnia.

Kis gyorsulás, bemegyek a körbe, reset, elforgatom a kormányt, most a kormány kifelé van fordítva és gázzal, gázzal... Nem, nem volt időm, minden túl gyorsan történik, és az autó megfordul . Második próbálkozás - kicsit jobb, van, oldalra tettem az autót, most húzd, húzd, húzd gázzal - ennyi, kész a kanyar! Most valami rövid egyenes, a következő kanyar... Nem, nem volt időm, és az autó elkapja a puha hómellényt. Újabb kör, még egy... Lejár a gyakorlatra szánt idő, és úgy tűnik, simán mennek a dolgok, de tisztán értem: még nem jutottam a közelébe az autó valós képességeinek.

Ha tudnék így gyakorolni egy-két órát, lám, az egész kört simán, gyorsan és gördülékenyen tudnám teljesíteni. De lehet, hogy én vagyok az egyetlen, aki ilyen alkalmatlan? Nem, az összes kollégámnak nagyjából azonos a sikere. Hogy teljes legyen az összehasonlítás, átváltok egy Subaru XV-re, és ugyanazon az áramkörön megyek tovább. A crossover is mindent nagyon pontosan csinál, de... Mennyivel egyszerűbb az STI-t egy kanyarba kormányozni, és mennyivel szigorúbb a Ryksa az esetleges sofőrhibákra!

Vezetői kisebbrendűségi komplexus

A „Rally extra” csak megerősíti ezeket az érzéseket. Az első kört minimális sebességgel teljesítem, hogy megismerjem a pályát, majd fokozatosan gyorsulni kezdek, fő célom, hogy ne adjam oda legjobb idő(egyébként senki nem rögzíti), de tisztán menjen végig az útvonalon. Itt minden egyszerű: ha hibázol, kiszállsz. Általános szabály, hogy nemcsak a 135 mm-es STI nem tud egyedül kijutni a hótorlaszból hasmagasság, hanem az ilyen eseményekhez sokkal jobban alkalmazkodó crossovereket is, úgyhogy ülj és várd meg, míg megérkezik a vontató.

A Subaru Impreza egy olyan autó, amelyet sokan a motorsporttal asszociálnak. Míg egyesek számára ez a csodálat tárgya, addig másoknak csak olcsó ízléstelenség. Az ilyen ellentétes vélemények ellenére a legendás szedánt hibáztatva a hiányért különleges karakter Egyszerűen lehetetlen.

A második generációs Subaru Impreza gyártása 2000-ben kezdődött. Az autót két karosszériatípusban gyártották: szedán (GDB) és kombi (GGA). 2003-ban egy meglehetősen vitatott terv miatt arculatfelújítást hajtottak végre. 2006-ban, hogy a nagyobb és szebb Legacy-ra hasonlítsanak, egy újabb átalakítást szerveztek, amely teljesen megváltoztatta az autó elejét. Az Imprezát 2008-ig gyártották.

Impreza motorok

1,5 i (101 LE)

1,5 i (105 LE)

1,5 i (110 LE)

1.6 i (95 LE)

2.0 i 16V (125 LE)

2.0 i 16V (155 LE)

2.0 i 16V (160 LE)

2.0 i 16V WRX (218 LE)

2.0 i 16V WRX (225 LE)

2.0 WRX STi 16V (265 LE)

2.5 i 16V RS (167 LE)

2.5 WRX STI Turbo (280 LE)

2.5 WRX Turbo (230 LE)

2,5 AWD (177 LE)

2,5 AWD (300 LE)

Az ilyenek ellenére széles választék A márka igazi rajongói valószínűleg a WRX STI-t vagy a WRX STI Turbót választanák nagy teljesítményű motorok és speciális kezelési jellemzők. Ezekre a verziókra fogunk összpontosítani, mert nagyon specifikusak.

Tervezési jellemzők

Mindegyik változat állandó összkerékhajtással volt felszerelve, ún Subaru Symmetrical AWD. A 265 lóerős WRX STI raliautósnak érezte magát. A 100 km/h-s sebesség eléréséhez mindössze 5,8 másodperc kellett. A viharos érzelmeket egy turbinával és intercoolerrel felszerelt négyhengeres boxermotor telivér hangja táplálja.

A Subaru Impreza az ellentétes típusú EJ sorozatú motorokat használta, hosszirányban az első tengely mögött. Normál körülmények között a WRX körülbelül 12-14 liter benzint igényel 100 km-enként. Ha maximálisan „fűtesz”, a fogyasztás 25-30 liter tartományba esik. A gyengeségek között tapasztalt sofőrök megjegyzés nem kellően pontos kormányzás(természetesen sportautó-szabvány szerint).

Limitált változatokat is kínáltak, például a Solberget. A motor teljesítménye elérte a 305 LE-t, a tengelyek közötti tapadást aktív központi differenciálmű osztotta el. Azonban e kiegészítés nélkül is az átvitel négykerék-meghajtású jármű közel volt az ideálishoz.

A központi differenciálmű miatt elektronikusan vezérelhető a vonóerő folyamatosan közvetített mindkét tengelyre. A WRX STI vezetőnek lehetősége van 6 váltómód közül választani (az automata mellett). A DCCD differenciálműnek köszönhetően a Subaru különösen jó a földutakon.

A 6 fokozatú kézi sebességváltó (csak az STi-ben érhető el) precíz, és rövid mozdulatokkal váltja a sebességet. A felfüggesztés és a kormányrendszer egyaránt jól működik. A fékrendszert is továbbfejlesztették. A Brembo fékek hatékonyabbak, ha bemelegítik, és 36 méteren belül megállítják az Imprezát.

Tipikus problémák és meghibásodások

Sajnos a Subaru Impreza, mint minden autó, nem mentes a hiányosságoktól. Szerencsére kevesen vannak. Az Impreza azonban karakteres telivér autó, így az üzemeltetési költségek meglehetősen magasak.

Ennek az autónak a legerősebb verzióiban a leggyakoribb meghibásodás az első lengéscsillapítók voltak, amelyek néhány ezer kilométer után hangosan kopogni kezdtek. Egy lengéscsillapító ára 16 000 rubel. Ne is számítson olcsóbb helyettesítőre – egyszerűen nem léteznek.

Egy másik gyenge pont a viszkózus sebességváltó tengelykapcsoló (központi differenciálmű), amelynek költsége több mint 25 000 rubel. Ezenkívül néha a turbófeltöltő meghibásodott (140 000 rubeltől). Általában ez a tulajdonosok hibája volt, akik az utazások után Magassebesség, azonnal leállította a motort. Egy másik hátránya - elég magas fogyasztás olajok

Egyes esetekben a generátor meghibásodik. Szerencsére a többi elektronika nem okoz gondot. Vásárlás előtt gondosan ellenőrizze a hűtőrendszer állapotát.

A Subaru Impreza bátran viseli a barbár bánásmódot, és nem okoz túl komoly hibákat. A WRX karbantartási költsége azonban jelentős a drága miatt Kellékek. Tehát a készlet a legolcsóbb fékbetétek legalább 2000 rubelbe kerül, és élettartamuk alig éri el a 20 000 km-t. Az eredeti betétek nem sokkal tartósabbak, de legalább 16 000 rubelért kaphatók. Az eleje mögött féktárcsa legalább 3500 rubelt kell fizetnie. Ehhez érdemes hozzáadni egy új kuplungkészlet költségét - 26 000 rubelt.

A 2 literes boxermotorból létrehozott 2,5 literes turbómotoros WRX STI nem a legkedveltebb a legjobb választás. A hengerblokk túl vékony falai gyakran okolhatók a fejtömítés megsemmisüléséért (2500 rubeltől). Ugyanakkor cserélni kell eredeti csavarok a fej felszerelése hőkezelt krómozott acél ARP-ből készült csapokra, körülbelül 25 000 rubelbe.

Egy másik nagyon jelentős hátránya 2,5 literes turbóegység - vékony dugattyús válaszfalak a gyűrűk között. Idővel repedések jelennek meg a válaszfalakon. Ennek tünete a megnövekedett olajfogyasztás lesz. A hiba kiküszöbölhető a dugattyúk kovácsoltra cseréjével. Az akvizíció körülbelül 45 000 rubel tönkreteszi a családi költségvetést.

A fent felsorolt ​​két eljárás mindegyikét az időzítő hajtás cseréjének kell kísérnie, amelynek javasolt csereintervalluma 90 000 km. A görgőkkel és szivattyúval ellátott készlet költsége csaknem 25 000 rubel. A szokatlan kialakítás miatt boxer motor a munkára fordított összeg lényegesen magasabb, mint a hagyományos motorok esetében.

A 2 literes STI turbómotor igényes a rendszer olajellátására. Ha hiányzik, a negyedik henger bélése gyorsan elhasználódik.

A legjobb elkerülni az USA-ból importált Subaru Imprezákat. Sokan kaptak közülük komoly sérülés. Persze vannak kivételek. Vásárlás előtt alaposan ellenőrizze az autót, és működés közben fel kell készülnie a hibákra és gyors kopás alkatrészek. A mai WRX csodálatos érzelmeinek világába való belépést 300 000 rubelre becsülik.

Következtetés

A Subaru Impreza WRX STi nem olcsó ajánlat. De ha rájössz, hogy a pályán ez az autó felveheti a versenyt az olyan szuperautókkal, mint a Porsche 911, az ár már nem tűnik magasnak. Az akvizíció azonban még nem a költségek vége. A napi használat is pénzbe kerül - drága gumikés pótalkatrészek, magas üzemanyag-fogyasztás. Érdemes megfontolni, hogy nem elég-e a gyengébb szabványú WRX. Fenntartása olcsóbb, de rengeteg vezetési élményt nyújt.

Műszaki adatok Subaru Impreza WRX STI

Lehetőségek
Motor	benzines turbó
Munkamennyiség
Hengerek/szelepek
Maximális teljesítmény
Nyomaték
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h
Átlagos üzemanyag-fogyasztás	10,9 l / 100 km

A Subaru bejelentette, hogy megkezdi a frissített Subaru WRX sportlimuzin és annak extrém változata, a WRX STI oroszországi értékesítését. Mindkét modellt 2017 elején átalakították, és hivatalosan is bemutatták a januári detroiti autószalonon. Most a cég orosz részlege úgy döntött, hogy autókat vezet be piacunkra, a WRX pedig másfél év kihagyás után tér vissza. Az újradíszített autók megjelenése kissé módosított, hangszigetelése javult, ill multimédiás rendszer, a felfüggesztést és a kormányt másként kalibrálták, a kézi sebességváltóba pedig új szinkronizálókat szereltek be. A 2017-2018-as Subaru WRX klasszikus változata 2,0 TURBO 268 LE-s motorral. értékelése legalább 2 399 000 rubel, a 300 lóerős, 2,5 literes motorral szerelt WRX STI változatot 3 249 900 rubel áron kínálják. Az új termékekre vonatkozó rendeléseket már elfogadják, de az első példányok legkorábban 2017 októberében jelennek meg a kereskedők bemutatótermeiben.

A WRX modell értékesítésének fő része hagyományosan az észak-amerikai kontinensre esik, ahol valójában a frissített autó bemutatására került sor. Így 2016-ban 33 279 négyajtós, a karosszérián az ígéretes hárombetűs névtáblával ellátott négyajtós kelt el az Egyesült Államokban. Oroszországban sport szedán A Subarut kis mennyiségben adják el, ami miatt a gyártó visszavonulni kényszerült alap verzió piacunkról. Ekkor döntöttek úgy, hogy elhagyják az STI-módosítást, de jelenlétének teljes ideje alatt ez is felkeltette a vásárlók kis részének érdeklődését. Egy ilyen lehangoló kép nem lett a cég oroszországi irodájának buktatója, így a lelkes „subaristáknak” lehetőségük volt egy kicsit humánusabb árcédulával felfrissített WRX-et beszerezni (az STI modell átalakítása után 149 000 rubel árat csökkent). ).

Újítások és konfigurációk áttekintése

2017. évi korszerűsítése a kinézet az autó formális jellegű volt. A fejlesztők a hűtőrács és a légbeömlő rész felülvizsgálatára szorítkoztak, amelyek a hasonló elemekhez hasonló módon változtak. Az egyéb újítások mellett érdemes megemlíteni a különböző minták megjelenését felnik– orosz specifikáció szerint 18 hüvelykes WRX-hez és WRX STI-hez egyaránt.

Fotók az új Subaru WRX STI 2017-2018-ról

A komfortszintet növelő fejlesztések közül kiemelendő a jobb hangszigetelés (az ajtókban vastagított üvegek, más tömítések kerültek kiválasztásra), valamint a multimédiás kijelző megnövelt mérete (7,0 a korábbi 6,2 hüvelyk helyett). A készletben egyébként a Subaru Starlink infotainment komplexum új, 7,0 hüvelykes képernyővel alapfelszerelés, a szedán összes verziójára telepítve. Ezen újítások mellett a csomagok tartalmában is történt némi előrelépés.

WRX STI táp

Az alap Subaru WRX 2,0 literes egységgel és 6 sebességes manuális váltóval kapható Elegancia, amely biztosítja a jelenlétét teljesen LED optika, szövet kárpitozás, elektromosan behajtható oldalsó tükrök, fűthető és elektromosan állítható első ülések, 5,9 colos kijelző a műszercsoportban, eső- és fényérzékelők, hét légzsák, ERA-GLONASS rendszer.

Felszereltségi szint Prémium 2.0-s motorral és CVT-vel szerelt változathoz készült, bőr ülésborítást tartalmaz, kulcs nélküli bejárat, navigációs rendszer, elülső kamera, három üzemmódú SI-DRIVE választó, automatikus vezérlés fényszórók, a járművek észlelése tolatáskor.

Modell belső

A Subaru WRX STI legerősebb és leggyorsabb módosítása csak a következővel kapható kézi váltó, és csak egy konfigurációban Prémium Sport. Egy ilyen autó exkluzív dizájnnal és különleges, könnyű kialakítású, 18 hüvelykes kerekekkel, Recaro sportülésekkel, kétzónás klímaberendezéssel, speciális belső dekoráció fényes fekete betétekkel és STI logóval.

A Subaru WRX műszaki jellemzői egy új karosszériában 2017-2018

Amint azt már megtudtuk, Oroszországban „fel van töltve” Subaru szedán három változatban kapható:

• Motor 2.0 TURBO 268 LE (350 Nm) + 6 kézi sebességváltó;
• Motor 2.0 TURBO 268 LE (350 Nm) + Lineartronic CVT;
• Motor 2.5 TURBO 300 LE (407 Nm) + 6 kézi váltó.

Mindkettő turbós erőegységek 4 hengeres, vízszintesen ellentétes motorok, két vezérműtengellyel és 16 szelepes időzítéssel. Ugyanakkor a „junior” 2,0 literes motor fel van szerelve közvetlen befecskendezés, a „senior” 2,5 literes pedig többpontos elosztású.

A nagyobb nyomatékú motor lehetővé teszi az STI változat bemutatását a legjobb dinamika, ami 5,2 másodpercben van kifejezve 100 km/órás gyorsulás esetén. Az ilyen mozgékonyság fokozott követelményeket támaszt fékrendszer. Ezért mindkét tengelyen Brembo mechanizmusokat alkalmaznak: az elsők 6, a hátsók 2 dugattyús féknyergeket tartalmaznak. A 268 lóerős, 2,0 literes motorral kevésbé gyújtó módosítások alapfelszereltséggel vannak felszerelve tárcsafékek szellőztetéssel. De a spurt itt nem olyan gyors - 6,0 (kézi sebességváltó) vagy 6,3 (CVT) másodperc, amikor 0-ról 100 km/órára gyorsul.

A Subaru WRX minden változata kizárólag összkerékhajtású, de magában a 4WD konfigurációban is vannak eltérések. Például a rendszer Összkerékhajtás az alap négyajtós egy szimmetrikus köré épül középső differenciálmű viszkózus tengelykapcsolóval, míg a WRX STI aktív korlátozott csúszású differenciálművet (DCCD) használ. Utóbbi egyébként a restyling során megtanult csak az elektronikus leolvasásra hagyatkozni, bár korábban a blokkolás a súrlódás figyelembevételével történt.

Fotó a Subaru WRX új modelljéről, 2017-2018