Világdebütálás Mitsubishi Outlander 3 generáció zajlott le Genfi Autószalon 2012-ben, bár megjelenését egy hónappal a premier előtt feloldotta a gyártó. Jó, hogy az első ország, ahol az új termék értékesítése megindult, Oroszország volt, hiszen a japánok számára mi vagyunk a legfontosabb piacértékesítés
Ahogy az várható volt, a Mitsubishi Outlander (2014-2015) külsőleg szinte teljesen megismétli a PX-MiEV II koncepciót, amelyet 2011 decemberében mutattak be a Tokiói Autószalonon. Ami a crossover méreteit illeti, a hossza és szélessége változatlan maradt - 4665 és 1800 mm, a magasság pedig 1720-ról 1680 mm-re csökkent.
Opciók és árak Mitsubishi Outlander
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 2.0 Tájékoztassa a 2WD CVT-t | 1 279 000 | benzin 2.0 (145 LE) | változó sebességű hajtás | elülső |
| 2.0 2WD CVT meghívása | 1 369 990 | benzin 2.0 (145 LE) | változó sebességű hajtás | elülső |
| 2.0 4WD CVT meghívása | 1 429 990 | benzin 2.0 (145 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| 2.0 intenzív 4WD CVT | 1 509 990 | benzin 2.0 (145 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| 2.0 Instyle 4WD CVT | 1 589 990 | benzin 2.0 (145 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| 2.4 Intenzív 4WD CVT | 1 599 990 | benzin 2.4 (167 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| 2.4 Instyle 4WD CVT | 1 689 990 | benzin 2.4 (167 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| 3.0 Instyle 4WD AT | 1 819 990 | benzin 3.0 (230 LE) | automata (6) | teljes |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT | 1 819 990 | benzin 2.4 (167 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| 3.0 Sport 4WD AT | 1 959 990 | benzin 3.0 (230 LE) | automata (6) | teljes |
| PHEV intenzív | 2 249 000 | hibrid 2.0 (234 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
| PHEV Ultimate | 2 499 000 | hibrid 2.0 (234 LE) | változó sebességű hajtás | teljes |
Először a Mitsubishi Outlander 2014-ben orosz piac Két 2,0 (145 LE) és 2,4 literes (167 LE) lökettérfogatú benzinmotor állt rendelkezésre, mindkettő kizárólag CVT-vel volt párosítva. Az eddigiekhez hasonlóan az erősebb változat összkerékhajtású, a kétliteres motorral szerelt autók pedig elsőkerék-hajtásúak.
Új Mitsubishi Outlander III egy 3,0 literes benzines „hatos” csak 2013-ban jelent meg, ugyanakkor a japán autógyártó bemutatta és.
Ez utóbbi kétliteres benzinmotorés egy pár villanymotor - egy minden tengelyhez. VAL VEL hibrid telepítés A crossover legfeljebb 50 kilométeres távolságot képes kizárólag elektromos meghajtással megtenni, a CO2-kibocsátás pedig nem haladja meg az 50 g/km-t.
A külsőhöz hasonlóan a Mitsubishi Outlander (2013-2014) belseje is teljesen átalakult. Az új előlap szilárdabb lett, a műszerfalon vannak drága felszereltségi szintek megjelent egy nagy információs kijelző, de mostantól a crossover elvesztette a harmadik üléssort, panorámás tető még felár ellenében sem kapható, a csomagtérajtó pedig egy darabból készül és nem is nyílik szét.
Restyling előtti ár Mitsubishi változatok Outlander 3 2015-ben a kezdeti 2,0 literes motorral és elsőkerék-hajtással alapkonfiguráció Inform 1 279 000 rubelt tett ki. Mögött összkerékhajtású crossover a kereskedők minimum 1 429 990 rubelt kértek, a 2,4 literes motorral és Ultimate konfigurációjú összkerékhajtású Outlander változatot pedig 1 819 990 rubelre becsülték.
2013. május végén megkezdődött a Mitsubishi Outlander 3.0 értékesítése a legerősebb, 230 LE-s V6-os benzinmotorral. (292 Nm), amely a másik két változattól eltérően nem CVT-vel, hanem teljes értékű hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve. Nullától százig egy ilyen motorral felszerelt összkerékhajtású crossover 8,7 másodperc alatt gyorsul fel. Három gazdag felszereltségi szinten kínálták 1 819 990 (Instyle) és 1 959 990 (Sport) rubel áron.
Frissített Mitsubishi Outlander 2015
2014. május közepén az eladások a frissített Mitsubishi crossover Outlander 2015, amely retusált megjelenést és számos fejlesztést kapott a műszaki részen.
Kívülről felismerheti az újradíszített Mitsubishi Outlander 2015-öt egy másik hűtőrácsról, az új, 18 hüvelykes dizájnról. felnik, újratervezett lökhárítók ezüst borítással, LED-es hátsó lámpákkal és műanyag védelemmel a kerékíveken.
Általánosságban elmondható, hogy az autón végzett külső változtatások meglehetősen csekélynek bizonyultak, és a korábban beígért „Jet Fighter” hűtőrács, amelyet az elődje az Outlander XL-ben viselt, soha nem tért vissza, bár a megnövelt légbeömlő az első lökhárítóban. egy kis agresszivitás az elejére.
A gyártó azonban arról számol be, hogy a frissített Mitsubishi Outlander 3 javította a hangszigetelést, frissítette a variátor hűtőrendszerét és megváltoztatta a felfüggesztés beállításait. A csúcskategóriás motorral szerelt autók pedig immár fűtött ablaktörlő pihenőzónákkal rendelkeznek.
Ami magukat a motorokat illeti, változatlanok maradtak - ezek a 2,0 literes benzines „négyesek”, amelyek teljesítménye 145 és 167 LE, CVT-vel kombinálva, valamint egy 230 lóerős V6-os, 3,0 literes lökettérfogattal. hatfokozatú automata váltó áll rendelkezésre.
A Mitsubishi Outlander 2015 árai a várakozásoknak megfelelően nőttek az újratervezés után, de nem nagyon. Igaz, a rubel árfolyamának összeomlása miatt az árakat utólag jelentősebben módosították. Az autó árkategóriája 1 279 000 és 1 959 990 rubel között változott.
2014 novemberében a japán autógyár bejelentette, hogy 2015 első felében Oroszországban megjelenik az Outlander crossover következő verziója, amely végre agresszív külsőt kap, az őszi autószalonon bemutatott prototípus stílusában. Párizsban.
Az M Itsubishi a nagy japán gyártók közül utolsóként csatlakozott a crossover boomhoz: az Outlander modell csak 2001-ben jelent meg a kínálatában. Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Toyota RAV4-et 1994, a Honda C-RV-t 1995 óta gyártják, Subaru Forester-1997 óta, és Nissan X-Trailés az első Mazda crossover Tribute néven - 2000 óta.
Így, Outlander harmadik A Generations 2011-ben jelent meg. És 2012 óta ezek a crossoverek gördülnek le a kalugai PSMA Rus üzem összeszerelő soráról.
Mitsubishi Outlander "2012-jelenleg"
Nem mindenkinek tetszik az Outlander dizájnja. Eleinte még a „szomorú szamuráj” becenevet is hozzáfűzték egy bizonyos puffadás miatt. 2014-ben azonban a modell egy új (és meglehetősen agresszív megjelenésű) dizájnt kapott dinamikus pajzs stílusban, jellegzetes krómozott mandibulákkal, valamint számos fontos fejlesztést.
Mitsubishi Outlander „2014–15
Ma az Outlander képezi az orosz nyelv alapját Mitsubishi értékesítés. Így a múltban ez a modell 16 828 autót jelentett az összesen 24 385 eladott darabból. Ez a mennyiség nem volt elég ahhoz, hogy bekerüljön a tíz legnépszerűbb SUV-ba, de ennek ellenére a „harmadik” Outlander határozottan tömegautó, és meglehetősen hétköznapi résztvevő. forgalom. Eltelik még pár hónap, és Kalugában valószínűleg ezen a néven ünneplik a százezredik crossover megjelenését. A tömegmodellek létrehozását pedig mindig a kompromisszum keresése kíséri azon próbálkozások között, hogy egy autót a lehető legjobban, másrészt a lehető legolcsóbbá tegyenek. Ez azt jelenti, hogy spórolnod kell valamin...
Hate #5: „Az az átkozott CVT...”
Oroszországban a harmadik generációs Outlandert három motorral kínálták: két 2,0 és 2,4 literes „négyes”, valamint egy háromliteres V6-os. Ez utóbbit (hatfokozatú automatával párosítva) a legerősebb, legdrágább, ezért viszonylag ritka típussal szerelték fel. Sport változat. A flotta alapját a „négyhengeres felszereltségi szintek” az Instyle és az Ultimate tették ki, melyeket kizárólag Jatco fokozatmentes sebességváltóval szereltek fel.
A Mitsubishi Outlander motorháztetője alatt „2012–14 Valamilyen oknál fogva a vállalat először úgy döntött, hogy pénzt takarít meg, és megtagadta egy külön radiátor felszerelését ennek az egységnek a hűtésére, bár elvileg ezt a tervezés biztosította. Elkezdtek özönleni a panaszok és panaszok a variátor túlmelegedésével kapcsolatban. Az eredmény az volt következő utasítás szervizközpontokhoz:
„A tulajdonosok panaszkodhatnak amiatt, hogy nagy sebességgel haladva a műszerfalon a CVT túlmelegedésére vonatkozó üzenet jelenik meg.
Ezen túlmenően, amikor egy ilyen üzenet megjelenik vagy röviddel előtte, fokozott zaj (zúgás, üvöltés) fordulhat elő az átvitelben.
ben végrehajtandó intézkedések szolgáltatóközpont: Ha az ügyfelek a fenti panasszal érkeznek, vigye el próbaútra, és ellenőrizze, hogy a CVT túlmelegedése valóban megtörténik. Ha a túlmelegedés megerősítést nyer, hajtsa végre a következő lépéseket:
- Végezzen CVT diagnosztikát a MUT-III segítségével. Ha hibát talál a diagnosztika során, javítsa ki a javítási kézikönyv ajánlásai szerint.
- Ha nem talál hibát, szerelje be a CVT folyadékhűtőt a járműbe az alábbi eljárás szerint."
2014-től kezdődően a CVT radiátort a szokásos módon telepítették, és a túlmelegedés problémája a múlté lett.
Mitsubishi Outlander ‘2014–15 De mindenesetre a variátor egy konkrét dolog, amit meg kell szokni. A kézi váltók, sőt az automaták után nagyon nehéz megszokni, hogy először a motor fordulatszáma nő, de a fordulatszám nem, majd fordítva. A CVT általában nem szereti a vezetési módok hirtelen váltakozását, de örül a sima, határozott gyorsításnak és a rándulások hiányának. De előzéskor még a pedál enyhe megnyomására is azonnal 3500-ra repülnek a fordulatszámok, de nem történik csoda: zúg a motor, az autó „nem mozdul”. Ebből kifolyólag a nyugodt és kimért vezetési stílusra hajlamos „Out” sofőrök a variátor működését plusznak, az „izgulni” szeretők mínusznak tartják.
Szerelem #5: „Gyengéd és puha”
Szinte minden tulajdonos megjegyzi az Outlander sima menetét és energiaigényes felfüggesztését. Sokan megjegyzik, hogy amikor akadályba ütközik, ütközés hangját hallja, de a függőleges gyorsulások és rezgések nem érik el a vezetőt és az utasokat. Földúton az autó enyhén billeg, de nagyon magabiztosan mozog. Sebességnél az aszfalton lévő kis kátyúk valamivel erősebben érezhetők, de a felfüggesztés általában még a közepes méretű kátyúkon sem tönkremegy. Az autó jól tartja az utat, nem igényel kormányzást.
Mitsubishi Outlander „2014–15 Elvileg a tulajdonosok többsége pozitívan értékeli az autó kezelhetőségét, bár a 2012-2013-ban gyártott, átalakítás előtti autókra jellemző a tájékozatlan, üres kormányra vonatkozó panasz, és nem mindig helyes működés elektromos erősítő.
4. gyűlölet: "Ne spórolj a meccseken..."
Azonban nem minden tulajdonosnak van szüksége „éles kezelésre, Visszacsatolásés informatív”: lényegében az Outlander egy teljesen a „családi értékekre” összpontosító autó. Ebben a helyzetben az kerül előtérbe általános szinten a kényelem, valamint a vezetőülés ergonómiája, valamint a vezető és az autó közötti interfész néhány meghatározó eleme. És itt nagyon komoly kérdések merülnek fel.
Sokan panaszkodnak a vezérlőgombok háttérvilágításának hiányára és a kis információs kijelzőn az információk megjelenítéséért felelős gomb rossz elhelyezésére (a kormányoszlop kapcsolója mögött van elrejtve, és a vezetőülésből teljesen láthatatlan).
Műszerfal Mitsubishi Outlander „2012–14 A médiarendszer fejegysége is sok kritikát okoz. Ha flash meghajtóról játszik le zenét, a lejátszó csak bizonyos fájlokat tud olvasni, más fájlokat közelről nem lát, vagy lefagy. A készülék (legalábbis a korai kiadású gépeken) nem érti az elterjedt cirill kódolásokat, a számok nevei pedig valami furcsa „őrült nyelven” jelennek meg. Egyértelmű eltérés tapasztalható a hangot illetően: valaki azt írja, hogy a hang fényes és gazdag, mint a Bose, valaki pedig azt, hogy már átlagos hangerőn minden teljesen szörnyű, és sípoló zihálás és recsegés hallható a hangszórókból.
Sokan bosszantónak találják a kihangosító vezérlést. Valaki még „értelmetlennek és könyörtelennek” is nevezte. Valóban nem világos, hogy miért volt lehetetlen a telefonkönyv kezelése és a névjegy kiválasztása a kormánykerék gombjaival? Ehelyett a tervezők beépítették a hangvezérlést, ami sokak számára teljesen haszontalan, és amely valahogy rosszul érti az orosz nyelvet. Az alternatíva az, hogy elérjük érintőkijelző, ismét leveszi a tekintetét az útról.
Gyakran emlegetik a klímaberendezés sikertelen vezérlését: a billentyűkre kell „célozni”, elterelve a figyelmet az útról. Valójában magával a munkával kapcsolatban sok a kifogás légkondicionáló rendszer- elég nehéz választani kívánt módot. Nyáron beállíthatod 25 fokra, és a sarkvidéken találod magad, és a jeges levegő továbbra is az arcodba fúj, még akkor is, ha a kabin már lehűlt, de télen 20-ra állítod és szaunában...
Torpedó Azt is megjegyzik, hogy a fűtött ülések bekapcsolására szolgáló gombok kényelmetlenül helyezkednek el. Természetes, hogy télen használják, a gyakorlatban pedig így történik: egyik napról a másikra kihűlt az autó, hideg a kormány, így természetesen senki nem veszi le azonnal a kesztyűt. De az ülés már meleg, a fűtés kikapcsolható. De a kesztyű nem engedi, hogy érezze a gomb mozgását, ezért le kell hajtania a fejét, és meg kell néznie, hogy kikapcsolta-e a fűtést, vagy másik üzemmódba kapcsolt-e, és ez ismét elvonja a figyelmet az útról. Általánosságban elmondható, hogy az autóipari közösség az ilyen jellegű hiányosságokat a „gyufán való megtakarítás” kategóriába sorolja.
Szerelem #4: „Nem érdekel minket a fagy!”
Ennek ellenére a tulajdonosok túlnyomó többsége nagyon pozitívan értékeli az Outlander alkalmazkodóképességét a téli hideghez. Mindenki különösen elégedett a teljesen fűthető szélvédővel, és ez az opció minden felszereltségi szinten alapfelszereltség. Kifogásolják, hogy a fűtési módot nem lehet előre bekapcsolni, hogy az üveg melegedjen a távoli indítás, vegye figyelembe, hogy -20 fok alatti hőmérsékleten körülbelül öt percig tart az üveg felolvadása. Néha morognak az ablaktörlők és az ablakmosó fúvókák fűtésének hiánya miatt, de szó szerint mindenki megjegyzi, hogy minden motor meglehetősen könnyen indul hidegben, és gyors felmelegedés szalon, és mi fagyos reggel már indulhat is az útra, míg más autók tulajdonosai még kaparóval súrolják a szélvédőt.
Mitsubishi Outlander „2015 – jelen” Ugyanakkor sokan panaszkodnak a nem túl sikeres aerodinamikára, aminek köszönhetően a szélvédőről az összes ragacsos jégoldó szuszpenzió az oldalablakokra fújódik, átlátszatlanná és nagymértékben megnehezíti a hátraláthatóságot. Ugyanabban az időben oldalsó tükrök maradj teljesen tiszta! Egyébként nincs érzékelő a maradék mosófolyadék szintjéhez - legalábbis sok felszereltségi szinten, és ez a „gyufán való megtakarításnak” is betudható.
3. gyűlölet: "Ez az én gyengém..."
De ha gyorsan szennyezett oldalsó ablakok kellemetlen, de még elviselhető tulajdonságnak tekinthető, akkor a vékony és gyenge festékréteg a karosszérián már komoly probléma, ami idővel kézzelfogható pénzügyi befektetések. Egyes helyeken szinte körömmel lekaparható, a legkisebb kavics pedig azonnal forgácsot okoz. Emiatt három-négy év üzemelés után már nehéz olyan autót találni, amelyen ne legyen „sáfránynyom” a küszöbön, a sárvédőn és a motorháztetőn. Mindez leginkább a gyártás első éveinek autóira jellemző, és furcsa módon az importált felszereltségi szintekre.
Sokan azt tanácsolják, hogy a szalon elhagyása után azonnal vegyék fel a műanyag „pofapofát”.
Arra is panaszkodnak, hogy a használt üveg nem bírja jól az ütést. Az egyik tulajdonos leír egy esetet, amikor körülbelül 40 km/h-s sebességgel egy kis kavics a szélvédőbe repült, és ennek következtében fél méter hosszú repedés keletkezett, amelynek egyik oldala túlnyúlt az üveg szélén. Ez a személy azonnal eszébe jutott, hogy egy egészen tisztességes méretű macskakő ütközött egy Outlander üvegével előző generáció, és 150 km/h sebességnél csak egy kis chip megjelenéséhez vezetett. Az eredeti üveg 70 ezerbe kerül, ezért sokan javasolják a beszerelést kínai megfelelője, amely 20 000 rubel áron sokkal erősebbnek és tartósabbnak bizonyul.
Mitsubishi Outlander BR-spec "2015 – jelen" Nagyon szenvednek a kavicsoktól és az üvegtől ködlámpa, és az emberek hangja azt ajánlja, hogy „csalják” a Renault Logan ködlámpák üvegét. Mindez annál is szomorúbb, mert az Outlander egy jó tereppotenciállal rendelkező crossover, ami azt jelenti, hogy a vásárlás egyik oka az a szándék, hogy ne csak aszfalton, hanem grédereken és földutakon is közlekedjenek. És vannak kavicsok...
Szerelem #3: "Ahová a szarvas megy..."
Az Outlander nagyon jól áll a nehéznek útviszonyok. Egyrészt nem a legjobb paraméterekkel rendelkezik a kategóriájában geometriai terepfutó képesség: a szegmens leghosszabb karosszériája a nagyon szabványos tengelytávval kombinálva nagyon tisztességes túlnyúlásokat jelez. De ezt kompenzálja a 215 mm-es hasmagasság, a terepviszonyokhoz jól illeszkedő összkerékhajtás, valamint az a tény, hogy az Outlander minden geometriai terepfutási szöge (be-, indulás és rámpa) pontosan megegyezik. és 21 fok. Ha az elülső rész áthaladt az akadályon, akkor minden más is átmegy, így már nem fenyegeti az a veszély, hogy hasra ül, vagy letépi a hátsó lökhárítót. Mindez még azt is lehetővé tette a cég számára, hogy az Outlandert ne crossoverként, hanem igazi SUVként mutassa be.
Mitsubishi Outlander „2015 – jelen” Véleményem szerint a lefelé váltás hiánya a váltóban (a közkeletű tévhittel ellentétben az L mód egyáltalán nem az, csak alacsonyabb virtuális fokozatokban rögzíti a variátort) mindenképpen a crossoverek sorába helyezi az „Out”. De terepjáró képességét tekintve ez az autó határozottan felülmúlja a tisztán városi modelleket. Biztonságosan parkolhatja le autóját közvetlenül a hófúvásban; speciális problémák 30 fok körüli meredekséggel viharzik a lejtőkön, és szívesen harap a szűz hóba. Tulajdonosok, akik először költöztek ide négykerék-meghajtású jármű Az elsőkerék-hajtású "puzoterok" után igazi örömet élnek át latyakos hóban vagy jeges körülmények között (természetesen bekapcsolt 4WD Auto vagy 4WD Lock módban): az autó azonnal elindul, míg az elsőkerék-hajtású szomszédai kaparják a helyükre a kerekeiket.
Ó, ha nem lennének a forgácsok a kövekből...
Hate #2 „Adj karcolásgátlót!”
Ha a test csak bizonyos körülmények között karcolódik meg, akkor a belső befejező anyagok elégtelen mechanikai ellenállása a működés teljes időtartama alatt megnyilvánul. Nagyon finom műanyag a műszerfalon: csak karcolja meg, és egy életre sebhelye lesz.
A biztonsági övek rögzítésének helyén a műanyag bevonat erősen megsérül a karcolásoktól: ha az öv kicsatolása után egyszerűen csak visszaengedi a helyére, a zárnyelv biztosan az oszlopon marad. kis karcolás. Általában az előlap fekete lakkozott részei is karcosok, különösen az alsó része a területen. kesztyűtartó, és a kartámasz doboz alja. A választó melletti alagút műanyaga legfeljebb egy hónapig marad meg eredeti formájában. És végül is még körömmel is karcolható, és ha mondjuk órákig hozzányúlsz, akkor teljesen eltörik.
1 / 2
2 / 2
A műbőr ülésborítás sem bírja túl sokáig. A csúcsváltozatok kikészítésénél használt valódi bőr sem okoz örömet: bár strapabíró, durva és szívós. Az egyik tulajdonos úgy határozta meg, mint „az Északi-sarkvidéken megfagyott fóka ágyékának bőre”. De ha az üléskárpit problémáját huzatok vásárlásával oldják meg, akkor a karcos műanyagot nem lehet meggyógyítani, és a megjelenés rendezetlennek bizonyul.
Szerelem #2: "Itt van, olyan egyszerű..."
Az Outlander nem tartozik azok közé a modellek közé, amelyeket az emberek az általános divat miatt vásárolnak, vagy azért, mert első pillantásra megfogta az autó iránti megmagyarázhatatlan szerelem. Ennek az autónak a megvásárlása legtöbbször egy teljesen értelmes és racionális döntés, amelyet a legközelebbi versenytársakkal való alapos összehasonlítás után hoznak meg. Természetesen figyelembe veszik a dinamikát, a közúti viselkedést és a kényelmet. De mivel az „Out” lényegét tekintve egy családi, tehát nagyon hasznos autó, aminek nem csak a fővárosi autópályák aszfaltján kell közlekednie, így az egyik a legfontosabb tényezők az értékelés gazdasági összetevővé válik. És itt jön ki az Outlander!
Mitsubishi Outlander „2015 – jelen” Először is, az összes ehhez biztosított motor szerény, és könnyen befogadja a 92-es benzint, ráadásul kétes szivattyúkkal töltve. Orosz külterület. Mindkét négyhengeres motor meglehetősen tisztességes hatékonyságot mutat (bár a fogyasztás kétségtelenül függ a vezetési stílustól, az évszaktól és számos egyéb tényezőtől). Autópályán két utassal és teli csomagtartóval általában 9 liter/100 km, üres autóval és még a utazósebesség- 7,8 liter, de városi dugókban akár 15 litert is elérhet százon.
Hosszú utak során egy teli 65 literes tank 700-750 km-re elegendő, és ez nagyon jó mutató egy nagy és tágas autóhoz.
Ha hozzávesszük ezeknek a motoroknak a kifinomultságát, megbízhatóságát és karbantarthatóságát, lánchajtás időzítő mechanizmus, kényelmes hozzáférés olajszűrőés hajtószíj szerelt egységek, akkor kiderül alacsony ár normál munkaórák, és a mai viszonyok között „mérsékeltnek” nevezhető karbantartási költség. Így a „kis” karbantartás költsége (körülbelül 15, 45, 105, 135 és 165 ezer km-en) általában 9-12 ezer rubel közé esik.
Hate #1: "Egyáltalán nincs hangszigetelés!..."
Ha megkérdezi az újratervezés előtt álló Outlander tulajdonosait, hogy mi okozza a legtöbb irritációt, 10-ből 9 azt válaszolja: zaj! „Egyáltalán nincs hangszigetelés! Amikor először hajtottam ki az autópályára, majdnem elsírtam magam, olyan érzésem volt, mintha „csekken…”, „Egyáltalán nincs hangszigetelés! Egyáltalán nincs ott! A merevítők nélküli hatalmas ajtópanelek úgy csengenek, mint egy üres vödör! Mi a helyzet a belső ajtókárpittal? Mi az? Miből van? Vékony, sűrű habnak tűnik!” És nem ezek a legdurvább kijelentések.
Általában mindenki egyetért abban, hogy a probléma megoldható a belső tér további hangszigetelésével. De 20-25 ezer rubelt kell majd költeni az akusztikai kényelem biztosítására... Nem lehetett nem hallgatni ezekre a panaszokra, és az újratervezés előkészítésekor különösen nagy figyelmet fordítottak az akusztikára. Ennek eredményeként olyan megjegyzések jelentek meg a felülvizsgálatokban, hogy a modell az egyik legkevésbé zajos osztálytársai között, és a kabin zajszintje a fő hátrányból az egyik előny pozíciójába került.
Szerelem #1: "Snatch"
Szinte minden tulajdonos a csomagtartó belső térfogatát és méreteit említi a modell fő előnyeként, amely gyakran a vásárlás motiváló okává válik. Ha az Outlander összes versenytársát egy sorban sorban közepes méretű crossoverek, akkor azonnal világossá válik, hogy a Mitsubishi agyszüleménye tűnik a legszélesebb körben felépítettnek. És ez nem optikai csalódás: ebből az egész kohorszból valóban az Outlander rendelkezik a legtöbbvel hosszú test, és ennek a különbségnek a jelentős része éppen a második üléssor lábterében van. A hátsó ülések helye az executive osztályú szedánokéhoz hasonlítható!
Ami a csomagtartót illeti, tisztességes (bár nem bajnoki) térfogata 477 liter. Ő több mint csomagtér Toyota RAV4 (410 l) vagy VW Tiguan (430 l), de kevesebb, mint amit kínálnak Honda CR-V(556 l), Nissan X-Trail (603 l) ill Kia Sportage(564 l). De összehajtva hátsó ülések egy hatalmas rakteret alkotnak sík padlóval, és magának a csomagtartónak van egy „pincéje” - az emelt padló alatt elrejtett szervező két konténerrel mindenféle apróság számára.
„A csomagtartó akkora, hogy még ha megyünk anyósunkhoz, a városon kívülre, minden elfér – babakocsi, holmik, és még mindig van hely, hogy minden további rakománnyal (burgonya meg minden) hazajöjjön. konzervek fajtái). "Az autó megvásárlásának oka sok máshoz hasonlóan banális: egy növekvő gyermek és a vele járó különféle kerékpárok, szánok, robogók stb. szállítása, amivel az előző autó nem tudott megbirkózni." „Amikor az egész családdal utazunk, a feleség és a gyerek a hátsó kanapén szórakozik – mindenkinek van elég hely.” És ezek nem mind az „Outs” tulajdonosainak örömkönnyei. Valóban sok hely van ott.
Tehát ha „sok autót szeretne kevés pénzért”, akkor nézze meg az Outlandert. Lehetőleg kövekből származó forgács nélkül.
Mitsubishi Outlander "2015 – jelen" Harmadik Outlander – szerelem vagy gyűlölet?
A Mitsubishi Outlander műszaki jellemzőit az alkalmazott erőművek három lehetősége határozza meg. Két 2,0 és 2,4 literes benzines „négyes” 146 és 167 lóerőt ad le. illetőleg. A motorsor tetején a Mitsubishi Outlander Sport változathoz biztosított 3,0 literes V6-os motor áll. Maximális teljesítménye 230 LE. és 292 Nm nyomatékot generál (3750 ford./percnél).
Az Outlander legfelső módosítása a páros telepítést foglalja magában tápegység 6 sebességes automatikus átvitel terjedés A crossover többi változata nyolcadik generációs Jatco CVT-vel van felszerelve nyomatékváltóval. V6 tandem 230 LE és 6 automata sebességváltó biztosítja a sportos Outlander változatok jó dinamika - az autó 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A motorháztető alatt egy pár négyhengeres egységet rejtő crossover változat nem büszkélkedhet ilyen mozgékonysággal, több mint 10 másodpercet tölt a műszerfalon „százig”.
A Mitsubishi Outlander átlagos üzemanyag-fogyasztása 7,3 és 8,9 liter között változik. A „legtelhetetlenebb” természetesen a 3,0 literes „hatos”, az útlevél adatai szerint mintegy 12,2 liter üzemanyagot fogyaszt a városi ciklusban.
Az autó karosszériájának geometriai paraméterei elsősorban a megközelítési és az indulási szögek egyenlősége miatt érdekesek, amelyek mindegyike nem haladja meg a 21 fokot. A rámpa szögének ugyanaz a jelentése. Távolság(hasmagasság) Mitsubishi Outlander 215 mm.
A japán crossover első- és összkerékhajtású változatban is elérhető. Elsőkerék meghajtású csak a „fiatalabb” 2,0 literes motorral szerelt változatokhoz biztosított. Az összkerékhajtásnak két lehetséges konfigurációja van: Összkerék Control (AWC) és Super All Wheel Control (S-AWC). A második lehetőség, amely növeli a stabilitást nagy sebességű kanyarokban és bekapcsoláskor csúszós felületek, kifejezetten az Outlander Sport 3.0-hoz készült.
Műszaki Mitsubishi specifikációi Outlander – Pivot táblázat:
| Paraméter | Outlander 2.0 CVT 146 LE | Outlander 2.4 CVT 167 LE | Outlander Sport 3.0 AT 230 LE | |
|---|---|---|---|---|
| Motor | ||||
| motor típusa | benzin | |||
| Az injekció típusa | megosztott | |||
| Feltöltés | Nem | |||
| Hengerek száma | 4 | 6 | ||
| Hengerelrendezés | Sorban | V alakú | ||
| Hengerenkénti szelepek száma | 4 | |||
| Térfogat, köb cm. | 1998 | 2360 | 2998 | |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) | |
| 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) | ||
| Terjedés | ||||
| Meghajtó egység | elülső | teljes (AWC) | teljes (AWC) | teljes (S-AWC) |
| Terjedés | változó sebességű hajtás | 6 automata sebességváltó | ||
| Felfüggesztés | ||||
| Első felfüggesztés típusa | független MacPherson típus | |||
| Hátsó felfüggesztés típusa | független, több linkes | |||
| Fékrendszer | ||||
| Első fékek | szellőző lemez | |||
| Hátsó fékek | szellőző lemez | |||
| Kormányzás | ||||
| Erősítő típusa | elektromos | |||
| Gumiabroncsok és kerekek | ||||
| Gumiabroncs méret | 215/70 R16 | 225/55 R18 | ||
| Lemezméret | 6,5 Jx16 | 7,0 Jx18 | ||
| Üzemanyag | ||||
| Üzemanyagtípus | AI-92 | AI-95 | ||
| Tartály térfogata, l | 63 | 60 | 60 | |
| Üzemanyag fogyasztás | ||||
| Városi ciklus, l/100 km | 9.5 | 9.6 | 9.8 | 12.2 |
| Városon kívüli ciklus, l/100 km | 6.1 | 6.4 | 6.5 | 7.0 |
| Kombinált ciklus, l/100 km | 7.3 | 7.6 | 7.7 | 8.9 |
| méretek | ||||
| ülések száma | 5 | |||
| Hossz, mm | 4695 | |||
| Szélesség, mm | 1800 | |||
| Magasság (sínekkel), mm | 1680 | |||
| Tengelytáv, mm | 2670 | |||
| Első keréknyom, mm | 1540 | |||
| Nyomon követni hátsó kerekek, mm | 1540 | |||
| Csomagtérfogat (min./max.), l | 591/1754 | 477/1640 | ||
| Szabadmagasság (magasság), mm | 215 | |||
| Súly | ||||
| Járdaszegély, kg | 1425 | 1490 | 1505 | 1580 |
| Teli, kg | 1985 | 2210 | 2270 | |
| Maximális pótkocsi tömeg (fékekkel), kg | 1600 | |||
| Dinamikus jellemzők | ||||
| Maximális sebesség, km/h | 193 | 188 | 198 | 205 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | 11.1 | 11.7 | 10.2 | 8.7 |
Mitsubishi Outlander motorok - műszaki adatok
A crossoverhez elérhető mindhárom motor fel van szerelve MIVEC szelepemelés-vezérlő rendszerrel. Lehetővé teszi a szelepek működési módjának (nyitási idő, fázisátfedés) változtatását a fordulatszám függvényében, ami segít a motor teljesítményének növelésében, üzemanyag-megtakarításban és a káros kibocsátások csökkentésében.
Jellemzők Mitsubishi motorok Külföldi:
| Paraméter | Outlander 2.0 146 LE | Outlander 2.4 167 LE | Outlander 3.0 230 LE |
|---|---|---|---|
| Motor kód | 4B11 | 4B12 | 6B31 |
| motor típusa | benzin turbófeltöltés nélkül | ||
| Ellátó rendszer | elosztott injekció, elektronikus rendszer MIVEC szelepvezérlés, két vezérműtengely (DOHC), vezérműlánc hajtás | elosztott befecskendezés, MIVEC elektronikus szelepvezérlő rendszer, hengersoronként egy vezérműtengely (SOHC), vezérműszíj meghajtás | |
| Hengerek száma | 4 | 6 | |
| Hengerelrendezés | Sorban | V alakú | |
| Szelepek száma | 16 | 24 | |
| Henger átmérő, mm | 86 | 88 | 87.6 |
| Dugattyúlöket, mm | 86 | 97 | 82.9 |
| Tömörítési arány | 10:1 | 10.5:1 | |
| Üzemi térfogat, köbméter cm. | 1998 | 2360 | 2998 |
| Teljesítmény, hp (rpm-en) | 146 (6000) | 167 (6000) | 230 (6250) |
| Nyomaték, N*m (fordulat/percnél) | 196 (4200) | 222 (4100) | 292 (3750) |
Mitsubishi Outlander összkerékhajtási rendszer
Az All Wheel Control (AWC) egy elsőkerék-hajtású konfiguráció, amelyben hátsó tengely elektronikus vezérléssel csatlakozik elektromágneses csatolás. A tolóerő legfeljebb 50%-a hátrafelé irányítható. Három működési mód van AWC meghajtó– ECO, Auto és Lock. Gazdaságos üzemmódban alapértelmezés szerint minden nyomaték az első tengelyre kerül, a hátsó tengelyt pedig csak csúszáskor használja. Az automata mód optimálisan osztja el az erőt, az elektronikus egység által kapott adatok alapján (keréksebesség, gázpedál helyzete). A blokkoló mód növeli az átvitel mennyiségét per hátsó kerekek nyomaték, amely garantálja a magabiztos gyorsulást és stabilabb viselkedést instabil felületeken. A fő különbség a Lock és az Auto között az, hogy a hátsó kerekek kezdetben nagyobb tapadást kapnak, függetlenül attól, hogy a rendszer észleli-e a csúszást vagy sem. 
A Super All Wheel Control (S-AWC) a hagyományos AWC továbbfejlesztett változata, amelyben az első tengelyre aktív differenciálmű (AFD) van felszerelve, amely elosztja az erőt a kerekek között. Így megjelenik egy további mechanizmus az autó viselkedésének megfigyelésére. Az S-AWC magában foglalja a stabilizáló rendszert, az ABS-t, az elektromos szervokormányt és a fékrendszert. Igen, a vezérlőegység Szuper rendszer Az All Wheel Control bizonyos körülmények között elindíthatja a kerékfékezést, például kanyarodás közbeni elsodródás esetén.
Kiválasztó a teljes üzemmód kiválasztásához S-AWC meghajtó négy pozíciója van: Eco, Normal, Snow és Lock. A „Snow” mód optimalizálja a rendszerbeállításokat a csúszós útfelületen való vezetéshez. 
➖ Rossz minőségű fényezés
➖ Felfüggesztés
➖ Zajszigetelés
➖ Audiorendszer
profik
➕ Meleg és kényelmes belső
➕ Költséghatékony
➕ Nagy csomagtartó
➕ Tervezés
A Mitsubishi Outlander 2018-2019 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában a felülvizsgálatok alapján azonosították igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és Mitsubishi hátrányai A kézi, automata, CVT, elsőkerék-hajtású és 4x4 összkerékhajtású Outlander 3 az alábbi történetekben található:
Tulajdonosi vélemények
Működését tekintve: a motorhang halkabb az újraindítás előttihez képest, de mégis kicsit zajos. A felfüggesztés is puhább lett, nincs gurulás, de van egy olyan érzés, hogy a far nem, nem, de most majd átrendeződik.
Nem számítottam rá, de változott az üléspozíció a vezetőülésben, csak a párnára tettek pár sort, de kicsit szűk lett (magasságom 185 mm, súlyom 105 kg), és a a háttámla kényelmetlenné vált.
Örültem a gázpedál reakciójának, kicsit megnyomtam és már megy is, még a bejáratási mód sem zavar.
Ellenőrzése új Mitsubishi Outlander 3.0 AWD 2017-ben
Videó áttekintése: problémák a variátorral
Jól sikerült. Rugalmas és egyben kényelmes felfüggesztés. Nem esik fel a kanyarokban, mint az amerikai autók, valamint a Lexusok és Toyoták, amelyeket nehezen tudtam vezetni.
Előrejelzés. Ez a menedzsmentről is szól. A motor, a sebességváltó és a felfüggesztés nagyon jól kiegyensúlyozott, és egy szervezetként viselkedik, ami lehetővé teszi, hogy kiszámítsa, hogyan fog viselkedni az autó egy adott helyzetben.
Okos. Az autó magától gyorsít és fékez, a szerpentin kivételével nem téveszti szem elől az elöl haladó autót. A tempomatnál meghatározza a fordulás mértékét és lelassít, majd ismét felveszi.
jó, kiváló minőségű összeszerelés. Az autó elemei tökéletesen illeszkednek ahhoz a Fordhoz, amelyet nemrég vezettem.
Hátránya egy vékony festékréteg a karosszérián, valamint a belső karcos műanyag, amiben sokan vétkeznek. Ráadásul nulla alatti hőmérsékleten, hideg, egyenetlen utakon megreped a kormány burkolata. Gondolok bele egy kis szilikonba.
A Mitsubishi Outlander 3.0 (236 LE) áttekintése automata sebességváltóval és összkerékhajtással, 2016.
Az autó 6 hónapja van a tulajdonomban. Jó dinamika, maximális sebességen jó Shumka, fogyasztás jó: városban 10-13, autópályán 8,0 sebesség 120 km/h (AI-92).
Eddig minden lehetőség kiválóan működik. Az autó nagyon meleg és gyorsan felmelegszik. A crossover kialakítása kívül és belül egyaránt gyönyörű és kellemes a szemnek. A magánszektorban élek, az utakat még soha nem takarították télen, a terepjáró képesség egyszerűen kiváló.
De hiába van fűthető szélvédő, a lapátok igen rossz idő Jégformák.
Victor Vilkov, Mitsubishi Outlander 2.4 (167 LE) AT 2015
Benyomásaim a Mitsubishi Outlander 3-ról: nagyon halk, városi sebességnél szinte hangtalan, suttogva lehet beszélni. Mérsékelten lágy felfüggesztés: 18. kerekek az 55. profilon hozzájárulnak. Autópályán ugrásszerű, de nem kritikus. A kormánykerék nem vékony, de nem is nehéz – pont megfelelő a parkoláshoz. A fordulási sugár ilyen méretekhez kicsi, kényelmes az udvarokon megfordulni.
Mind a vezető, mind az utasok ergonómiája kiváló, a csomagtartó nagy. Különösen tetszik a padló alatti doboz - minden apróság elfér benne, és abbamaradt a csomagtartó körül. Elektromos csomagtartó - szép, de nem szükséges dolog, télre a férjem azt mondta, hogy kapcsoljam le az elektromosan behajtható tükröket, nehogy leégjen a motor.
Julia Moroz, a Mitsubishi Outlander 2.4 (167 LE) automata 2015 áttekintése
Hol tudok venni?
Eddig persze még minden jó: puha az autó, tágas belső, hatalmas csomagtartó, stabil az úton. Eddig elégedett vagyok, még a belső hiányosságok ellenére is. A fényszórók menők, maguk állítják a fényt.
De az audiorendszer szörnyű. Ha a felére tekered a hangerőt, a jobb oldali utasoldali ajtó zörögni kezd a hangszóró vibrációja miatt. Rádió: 12 rádióállomás memóriája szégyen. A telefon pontosan 2 hétig működött kihangosítva, és most, amint bejövő hívás van, minden lefagy nekem: semmi sem működik Kihangosító, nincs telefon. Ki kell kapcsolnom a bluetooth-ot.
Az előlap megjelenése szerintem tönkrement: a vészvillogó gombok és még 2 figyelmeztető gomb elrejthetett volna máshol.
Az Outlandert már több éve ismerik az autósok világszerte. Régóta megerősítette pozícióját a crossover kategóriában, ötvözve a tágas, funkcionális belső teret és az áramvonalas karosszériát. Ez alól a 2011-ben debütált harmadik generáció sem volt kivétel. Nézzük az erősségeket és gyenge oldalai Mitsubishi Outlander új karosszériában.
Az MM cég ezúttal igazi meglepetéssel készült a közönségnek. Az új Outlander a japán konszern általános koncepciója szerint stilizált, kétértelmű megjelenéssel lepte meg vásárlóját. Más Mitsubishi modellekhez hasonlóan az eleje is elvesztette az előző Outlander felismerhető tulajdonságait, és megváltozott. általános koncepció autó.
A vevőtől azt várták, hogy meglehetősen jó konfiguráció- és felszerelésválasztékkal rendelkezzen. Tehát az autó háromféle benzinmotorral van felszerelve: 2 és 3,5 liter között. Elérhető a világ néhány országában dízel változatok.
A sebességváltók választéka továbbra is alaptartozék: hatfokozatú kézi váltó sebességváltó, vagy egy hatfokozatú CVT. A vásárló választhatja a teljes vagy csak elsőkerék-hajtású Outlandert is.
Analógiák hibriddel
2012-ben a Mitsubishi egyedülálló projektet készített az Outlander P-HEV alapján. A modell különlegessége a hibrid volt teljesítménypont. Villanymotorokkal párosítva, kétliteres lecsökkentett benzinmotor teljesítmény 120 l. Val vel.
Egy villanymotor deklarált hatótávja 60 kilométer. Az autó sikeres volt. Évekkel később megjelenik a hibrid új generációja. Ezzel a modellel a Mitsubishi beszállt a leggazdaságosabb és környezetbarátabb versenybe tiszta autók bolygók. Ezzel egy időben az Outlander munkálatai is folytak szabványos motor belső égés.
A régóta várt újratervezés
Öt éves gyártása során az Outlander rengeteg módosításon esett át. A változások az autó mechanikai részét érintették. A modernizáció vektora az ún. „gyermekkori betegségek” felszámolására irányult. 2016-ban a Mitsubishi bejelentette a hivatalos újratervezést.
5 év gyártás után az Outlander megjelenése gyökeresen megváltozott. Masszív előlap helyett kapott új lökhárító markáns stílussal az „X” (X) betű alatt, amely az utóbbi időben nagyon népszerű az autógyártók körében. Hasonló stílust láthatunk a Lexus és az AvtoVAZ konszern autóiban.
Figyelemre méltó, hogy az orosz gyártó plagizálás miatt nyújtott be követeléseket a Mitsubishi konszern ellen. Állítólag az előlap kialakítását a Lada röntgenkoncepciójából másolták le.
Az újratervezés nagymértékben felfrissítette az Outlander megszokott megjelenését. Megérintette az autó belsejét, amely funkcionálisabbá vált, és új belső anyagokat kapott. Mindenkor Japán crossover egyetemes barátja maradt egy 4-5 fős családnak. Ugyanakkor alkalmas volt az aktív életmódot folytató fiatalok számára. Sokoldalúságának köszönhetően az Outlander a zajos városi forgalomban és aszfalt nélküli utakon egyaránt megtalálható.
De ahogyan minden hordó méznek is benne van a szíve, a Mitsubishi Outlanderrel sem minden tökéletes új karosszériában. A Mitsubishi tervezőinek fő fejtörése már évek óta az autók hangszigetelésének minőségi javításáért folytatott küzdelem. A modell vétkezik magas szint zajok belül. Azt is érdemes megjegyezni, hogy nem a leginkább alacsony árak alkatrészekre, mind a garanciális, mind a jótállás utáni szervizelés során.
Előre látható hibák az Outlander 3 karosszériájában
Külön sor érdemes megjegyezni testhibák, amellyel a harmadik generációs Outlander potenciális tulajdonosa szembesül.
- Tekintettel arra, hogy az autónak egyenes túlnyúlásai és ívei vannak, valamint a küszöbök és a lökhárítók alsó része nincs védelemmel ellátva, az akadályok leküzdésekor gyakran előfordul, hogy a karosszéria alsó széle megsérül. Ez a körülmény karcolásokhoz, festékfoszlányokhoz és repedésekhez vezet.
- A küszöbök és boltívek terepen történő utazás esetén veszélyben vannak lehetséges megjelenés festékfoszlányok, karcolások, horpadások.
- Tekintettel arra, hogy az új karosszériában lévő Mitsubishi Outlander masszív elülső részt kapott, nagy a valószínűsége annak, hogy a kerekek alól véletlenül kirepülő kő nekiütközik.
Egyéb hátrányok:
- modern energiaigényes műanyaggal alacsony hőmérsékletek hajlamos a hasadásra;
- a korszerű környezetbarát festékek használata nem zárja ki a károsodás lehetőségét festékbevonat, ami az autó radikális átfestését vonja maga után.
A testrészek sérülése jelentős összegbe kerül a tulajdonosnak. Eredeti alkatrészek A Mitsubishi autók soha nem voltak olcsók. Emellett az új karosszériában használt drága elemek jelentős száma is befolyásolja a jelentős költségeket.
BAN BEN ebben az esetben ne felejtse el, hogy a csere vagy a hangolás sérült első lökhárító meglehetősen összetett és gondos munka (lásd), mert az elem az autó elülső részének csaknem 80% -át foglalja el.
Karosszéria javítás Mitsubishi Outlander
Másrészt a harmadik generációs Mitsubishi Outlanderre még 5 éves gyártás óta kereslet maradt másodlagos piac, ami jól igazolja az autó megbízhatóságát.
Mitsubishi Outlander motorok
Márka típus kötet (l) Maximális teljesítmény (LE) Szelepek Maximális sebesség (km/h) 2.0L l4 2WD Atmoszférikus benzin 2,0 146 16 190 2.0L l4 4WD Atmoszférikus benzin 2,0 146 16 186 2,4 L l4 4WD Atmoszférikus benzin 2,4 167 16 195 2,2 L l4 2WD Turbódízel 2,2 150 16 200
