A szerkesztőtől:
Ez valóban részletes Isuzu tesztvezetés D–Max készlettel műszaki információkés történelmi kitérői a tereptechnológia jelentős szakértőjétől és három Isuzu SUV korábbi tulajdonosától. Az olvasás sok izgalmas percet vehet igénybe, ezért javasoljuk, hogy a szöveget mentse a könyvjelzők közé, és végső esetben néhány lépésben fejezze be. Megéri!
A szerepről hangszedők Oroszországban
A kisteherautók, mint osztály pontosan áruszállításra szánt járművekként születtek, fő vásárlóik elsősorban a gazdálkodók voltak. Ma egy kisteherautó Európában vagy Ázsiában valóban tiszta igásló. Nem hiába van a reklámfotókon a kisteherautók karosszériája tele összenyomott szénabálákkal, a közelben hollywoodi mosollyal ragyognak a rózsás arcú farmer lányok, a háttérben csűrök, csűrök, tanyák és egyéb pásztorjelenetek. lovakkal.
Az örökzöld paradicsom területén azonban a kisteherautók népszerűségének gyors növekedése a 2000-es években következett be, amikor a bevezetett védővámok hirtelen leállították a használt terepjárók áramlását. európai országokés az USA. Itt derült ki, hogy ha valaki egy bizonyos 4x4-es járművet szeretne vásárolni, ráadásul egy híres cég által gyártott, akkor a legolcsóbb megoldás egy kisteherautó lenne.
Az pedig teljesen világos, hogy miért: például a Mitsubishi L200 kisteherautó (harmadik generáció) ára 21 500 dollárról indult, az ennek alapján készült és ugyanígy felszerelt Pajero Sport (első generációs) pedig nem kevesebb, mint 28 000 dollárba került. Hamarosan az L200, az ikrek Mazda B2500/Ford Ranger és Nissan Navara A kínai gyártók is csatlakoztak, elfoglalva az alsó részt árszegmens, majd Sollers csatlakozott a játékhoz, elsajátítva a SsangYong Acty on Sports oroszországi összeszerelését – és ennek eredményeként a pickup teherautók magabiztosan átvették a klasszikus SUV-k olcsó helyettesítőinek helyét.
Mára a helyzet némileg megváltozott: a Nissan kilépett a szegmensből, de beszálltak a játékba, magabiztosan uralva az árkategória felső részét. A Mitsubishi a piacgyűrű szemközti sarkaiba vitte őket, teljesen más motorokkal és sebességváltókkal szerelve fel őket. A harcosok kohorsza feltöltődött.... De ami a legfontosabb, hogy kisteherautóink továbbra is főként szabadidős járműként szolgálnak, és elsősorban az aktív pihenés iránt érdeklődők, vagy tájházzal rendelkezők vásárolják. És ebben a háttérben Oroszországba érkezett a kisteherautók globális piacának másik jelentős szereplője - a japán Isuzu márka.
KÖRÜLBELÜL jönni fog viiiIsuzu Oroszországba
Ki mondta, hogy az oroszoknak nagyon sok időbe telik, hogy kihasználják? Talán, ha nemzetközi versenyeket rendezünk a behajtás gyorsaságáról, akkor a japánok nyerhetnek... Mindenesetre az Isuzu cégnél a „felpróbál, szimatol és közelebbről” szavakkal jellemezhető időszak tartott. több mint tíz éve.
2008-ban még kísérletet tettek az érvényben lévő felderítésre, és elhozták az első generációs D-Maxot a Moszkvai Autószalonra, de soha nem döntöttek úgy, hogy hitelesítik az autót és megkezdik a szállítást. Ennek a döntésnek az okai számomra nem világosak, mert addigra a japán márka már stratégiai partnerre talált, amely a Sollers konszern volt, közösen elindították a teherautó-szerelvények nagy darabszámú összeszerelését az Uljanovszki Autógyárban, és megkezdték az autógyártást. összeszerelő üzem Yelabugában. A D-Max oroszországi szállításának megkezdéséről szóló döntés azonban csak tavaly, 2016 őszén született, és az autóipari piac nehéz helyzetének köszönhető.
A D-Max tesztverziójáról
Az Orosz Föderációba történő szállítás számos lehetőség közül egyet választottak, részmunkaidős összkerékhajtással és a 4JK1 négyhengeres dízelmotor 163 lóerős változatával. A potenciális vásárlók két karosszériát kínáltak - másfél (Extended) és dupla (Double) kabinnal, két sebességváltót - hatfokozatú kézi és ötfokozatú automata, valamint öt felszereltségi szintet költői névvel - Terra, Víz, Levegő, Láng és Energia (rendre, „Föld”, „Víz”, „Levegő”, „Láng” és „Energia”).
A csúcskategóriás „Energiát” egy 5-fokozatú automata sebességváltóval teszteltem (a „Flame” és az „Energy” között a 6-fokozatú manuális az egyetlen különbség a „Láng” és az „Energia” között - valószínűleg ez ad egy kis tüzet ehhez tekintélyes fickó munkáscsaládból).
A nosztalgia támadása
Kifejezett nosztalgia érzéssel másztam be a kabinba (másztam-másztam, 235 mm-es hasmagasság és a vázszerkezet egészen tisztességes magasságba emel az út fölé).
A helyzet az, hogy vezetői életemből majdnem tíz évet az Isuzu Trooper terepjárók volánja mögött töltöttem. Három volt belőle: kettő benzines és az utolsó, a kedvencem, a dízel, turbós 4JB1-essel. Ez az autó átment, ahogy mondják, „Krím-félszigeten, Rómán és Ladogán”, vontatóként dolgozott off-road tesztek meg versenyekre, rendszeresen vitt dolgozni és horgászni... Egyszóval nagy sajnálattal váltam el tőle egy időben.
Így természetesen, ha a részleteket nézzük, a D-Max belső térnek semmi köze nem volt a múlt század nyolcvanas évekbeli SUV-jához. De az autó szelleme, amelyet munkaeszköznek szántak, és nem drága játéknak - ez a szellem megmarad...
És ezt a rakományhangot sem a kormány és az ülések bőrkárpitja, sem az elektromos hajtások, sem a 6 egészen tisztességes hangszóró nem tudja elfedni. hangszóró rendszer, sem a légkondicionáló rendszer. Itt ültem munkahelyen sofőr, és azonnal érezte, hogy ez egy munkahely. És szinte azonnal kaptam ott munkát. Ezt egyáltalán nem akadályozta meg az a tény, hogy a kormányoszlop csak dőlésszögben állítható (a Terra és Aqua „junior” felszereltségi szinteken pedig egyáltalán nem biztosított a beállítás). Leültem, mint egy gerendára, körülnéztem a környéken („Magasan ülök, messze nézek”), bedugtam a kulcsot a zárba, és élveztem a traktor dübörgését. Ha nem akarod hallgatni a dübörgést, hangosítsd fel a zenét...
A karosszériáról és a fülkéről
Egyébként a kulcsokról. Külön kellett velük foglalkoznom... Maga a kulcs nem összecsukható, még a csípést sem lehet eldobni. Vannak gombok a központi zár vezérlésére - ez remek... De a főkulcsra még egy kulcstartót és egy kiegészítő kulcsot csatoltak.
Kiegészítő kulcstartó- ez annak a dolognak az oldalablakainak távoli nyitása, amit nyugaton „kabinnak”, nálunk pedig „kungnak” hívnak (ami teljesen téves, mert a KUNG egy nagyon konkrét terméket jelölő rövidítés, nevezetesen egy „normál méretű univerzális karosszéria”, amely lehetővé teszi, hogy a peronokon lévő teherautók könnyen áthaladjanak a vasúti alagutakon). A dolog valójában szükséges, mert az első probléma, amellyel minden új kisteherautó-tulajdonos szembesül, a rakodófelület problémája. Először is, a tetején nyitott doboz szörnyű kísértés a felelőtlen polgárok számára, és arra készteti őket, hogy valamiféle szemetet dobjanak oda.
Egyszer egy vadonatúj koreai kisteherautóval mentem a házhoz, és másnap reggel üres cigarettásdobozokat, bikákat és chipsből és fagylaltból készült csomagolásokat találtam benne. Ráadásul nem Nevadában élünk, és itt is esik a hó. Általánosságban elmondható, hogy a karosszériát le kell zárni, és első pillantásra a merev „fülke” a legjobb, amit ki lehet találni. Nemcsak megvédi a szállított rakományt a behatolóktól és a rossz időjárástól, hanem vizuálisan is hasonlóvá teszi a pickupot egy hagyományos SUV-hoz.
De... Először is próbálj meg kiszedni az ilyen burkolattal felszerelt karosszériából valamit, ami az elülső oldal felé gurult. A teszt D-Max-ra telepített „kibitka” nyitható oldalablakai ezt a problémát valamennyire megoldották, de nem teljesen. Mert a csomagtérbe való bejutás menete így nézett ki: megállsz, leállítod az autót, kiveszed a kulcsokat, kis kulccsal kinyitod a fülke billenthető ablakát, nagy kulccsal kinyitod a csomagtérajtó zárját, és csak utána kezdhet el valami nagyot betölteni. Másodszor, be rossz idő hátsó ablak azonnal átlátszatlanná válik, hideg időben pedig a fűtetlen térfogat lefagy, így a szalontükör használhatatlan dekorációvá válik.
Csak az oldalsó tükrök segítenek (és itt a D-Max nagyon jól megy - a hatalmas „bögrék” kiváló kilátást biztosítanak, csak el kell fordítani a fejét). De az oldalsó tükrökben nem nagyon lehet látni, hogy mi történik közvetlenül az autó mögött, ezért nagyon-nagyon óvatosan kell parkolni, nem szabad elfelejteni, hogy a hátsó tengely mögött egy majdnem méteres farok áll ki.
Végül a D-Max-ra szerelt fülke véleményem szerint esztétikai szempontból nem igazán illett hozzá: a fülke vízszintes tetővonala nem passzolt jól a fülke ferde tetővonalához, ami miatt az lett. úgy néz ki, mintha az autó egyenesen eltört volna "a hajó középső váza mentén".
Általában azoknak, akik kisteherautó vásárlása mellett döntenek, azt javaslom, hogy csak kemény borítást keressenek rakodótér. A tapasztalataim szerint (hat évig a kisteherautó volt a fő autóm), a burkolat alatti térfogat 99%-ban elegendő. élethelyzetek, de nincs probléma a láthatósággal.
És persze érdemes átfésülni az amerikai oldalakat. A "pici teherautók földjén" egy egész iparág működik, amely mindenféle eszközt gyárt a rakomány elhelyezésére a kisteherautók hátuljába. A mindennapi városi életben például elég lesz számodra egy kivehető elválasztó, amellyel a szupermarketből hátul dobhatod a csomagokat, és nem kell félned attól, hogy hazaérve bányászt kell játszanod, négykézláb utánuk kell másznod. és gyűjtsd össze a kigurult vásárlásokat a másfél x másfél méteres karosszéria teljes hátsó részén...
Sőt, a D-Max alaptartozékainak listája tartalmaz egy strapabíró ABS műanyagból készült karosszéria-burkolatot, hálóleválasztókat, és ami még fontosabb, a karosszéria műanyag betéteit – kezdetben a D-Max csomagtartó platformmal érkezik, belülről védve. csak egy réteg festékkel. De nagyon valószínű, hogy például néhány fémtárgyat kell cipelnie festékbevonat elkerülhetetlenül károkat okoz.
A szalonról
De térjünk vissza a pilótafülkéhez. Igen, az utastérben minden műanyag kemény. Mit akartál egy teherautótól? De a különböző konténerek száma egyszerűen elképesztő. Először is alap kesztyűtartó. De van felette egy másik! Az elülső panel alján, a kormányoszloptól balra található egy tároló kis tárgyak számára. A panel közepén, a rádió fölött van egy másik fedéllel ellátott tartály. Ha felfordítja a fedelét, elhelyezhet egy navigátorral ellátott okostelefont vagy táblagépet. Hát nem lehet tudni, lehet, hogy eltört a tapadókorongos tartója...
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Plusz egy hagyományos dobozos kartámasz és terjedelmes ajtózsebek. Plusz egy visszahúzható pohártartó az első utas előtt, ami egyben lényegében egy fiókos is. Plusz egy nagy pohártartó a szélvédő fölött. Mindez, valamint a hátsó ülés háta mögötti hagyományos fülke bizonyos mértékig megoldja az apró tárgyak elhelyezésének problémáját, ami minden hangszedőre jellemző. Nem dobhatod be a csomagtartóba, és a csomagtérben sincsenek standard zsebek...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
A műszercsoport is meglehetősen egyszerű: két kerek analóg sebesség- és fordulatszámmérő, valamint egy monokróm kijelző oszlopos hőmérséklet- és üzemanyagszint-jelzőkkel a tartályban, de el kell ismernünk, hogy a műszerek nagyon jól olvashatók. De hogy őszinte legyek, az audiorendszer képernyője a 21. század második évtizedében meglepő. Mert ez nem a már megszokott érintőképernyős multifunkcionális kijelző navigációs lehetőségekkel, mégpedig olyan üveggel, amelyen az audiorendszer működési módjai, hangereje jelennek meg... És tulajdonképpen ennyi. A csoporttesztünkben szereplő pickupok közül csak a D-Max nem kínált standard navigációt, még a legmagasabb felszereltségi szinteken sem. Ennek megfelelően nincs szabványos tolatókamera, és a hatalmas méretekkel rendelkező kisteherautóknak nagy szüksége van rá.
A D-Max összes többi funkcióját meglehetősen könnyű megszokni. Természetesen eleinte úgy próbálja megváltoztatni a hőmérsékletet az utastérben, hogy elcsavarja a nagy, kerek tárgyat a klímaberendezés közepén, és azonnal rájön, hogy ez egyáltalán nem „csavar”, hanem csak egy digitális kijelző, és hogy meg kell nyomnia a közelben található nyílbillentyűket. Az „elcsavarhatatlan” megcsavarására tett kísérletek végül csak a harmadik vagy negyedik „lövedékhez való közeledés” után állnak le.
A tempomat kapcsolót nem találod meg azonnal, mert eszedbe sem jut a bal kormányoszlop kapcsoló végén keresni, mert a többi tempomat a kormány jobb küllőjén van! De minden más nem okoz panaszt.
Tetszett a nagy, tapadós, állandó keresztmetszetű kormány, az üléspozíció, a láthatóság (kivéve a visszatekintést a belső tükörből)... Ami a második üléssort illeti, a kisteherautókban az utasok a A „galéria” mindig is másodrendű polgárok voltak. Tehát a D-Max-ban semmiféle különleges kedvezményre nem jogosultak. Van elég lábtér - csak köszönjük... Így vagy úgy, az első percekben kialakult „rakomány” érzés nem múlik el, mert a D-Max még menet közben sem habozik bemutatni dolgozóját- proletár lényeg.
 |
 |
A városban
Valójában a pickup elég aktívan gyorsulhat, és a forgalomban nem érzi magát szegény rokonnak. De ahhoz, hogy egy kisteherautó energikusabban mozogjon, teljes szívvel kell nyomni a gázpedált, sokkal nagyobb erővel és amplitúdóval, mint a személygépkocsikon. De most elhagyta a parkolót, beállt a jobb sávba... Amúgy sávváltáskor ne feledkezzen meg a méretekről, és alaposan figyelje a helyzetet az oldalsó tükrökben, nehogy elkapja a „ farok” annak az autónak, amely előtt felsorakozik a forgalomban.
Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként
A lámpa előtte pirosra vált. Lassíts... lassíts... Lassíts, mondtam! Ugyanez a helyzet: a kívánt fékezési dinamika eléréséhez a megszokottnál sokkal erősebben kell megnyomnia a pedált. De ezt elég simán kell csinálni, mert különben tétté válik a kisteherautó!
Egyenes vonalakon a D-Max olyan stabil, mint egy repülő feszítővas, de a gyors kanyarokban óvatosabbnak kell lenni: a hátsókerék-hajtás és az alulterhelt hátsó tengely (üres a karosszéria!) óvatos gáz- és kormányműködtetést igényel. kerék. Igen, a D-Max-ot teljes mértékben a „felszedő effektus” jellemzi, vagyis az időről időre felmerülő vágy, hogy egy 300-400 kilogrammos betontömböt dobjunk a hátba. Minden kisteherautó esetében a hátsó rakomány nagyon pozitív hatással van mind a kezelhetőségre, mind a menetminőségre. De most hátul csak fagyos levegő van, úgyhogy szenvedni fogunk.
Előttünk egy gyorshajtás. "Korty!" – a független első felfüggesztés elnyeli az egyenetlenségeket. – Bdyms! – a hátsó tengely rugói durván feldobják a hátsót, és ezt az ütést egész lényeddel érzed. Ilyen helyzetben pedig semmilyen rallytechnika, mondjuk a „dinamikus tehermentesítés” nem segít: a tehermentes hátsó tengely még mindig rúgást kap. Csak egy kiút van - lelassítani és átmászni az akadályokon, mint valami „puzoter”. Vagy vezessen ballaszttal.
Ne használja túl a sebességet kemény, csúszós felületeken. Természetesen a Moszkva melletti havas ösvényeken habozás nélkül bekapcsoltam a 4H módot. Csak emlékeznie kell arra, hogy nincs középső differenciálműve, és ebben az üzemmódban az autó hajlamos alulkormányozni. Nos, ne felejtsd el kikapcsolni első tengely száraz aszfalttal borított területeken, hogy ne „ölje meg” az osztóművet.
Terepjáró
De amint lehajt az aszfaltról, a szorgalmas D-Max teljesen eredeti elemében találja magát. Itt biztonságosan bekapcsolhatja az alsó sort, áthelyezheti az automata sebességváltót kézi üzemmód, válasszon második sebességfokozatot – és előre, akadályok ismerete nélkül!
A kisteherautó örömteli dübörgéssel igyekszik bebizonyítani, hogy az igazán „vas” autók, mindenféle elektronikus sípoktól és íjoktól mentesek, jó kezekben sok mindenre képesek: a mozdony vonóereje és a 235 mm-es hasmagasság lehetővé teszi, hogy érezze magát. több mint magabiztos mély hóban vagy sárban. Hacsak nem olyan területeken, ahol kifejezetten kemény terep van, legyen óvatos, és ne feledje a hatalmas hátsó túlnyúlást.
Általában a teszt során folyamatosan próbáltam emlékezni arra, hogy melyik autóban éltem át pontosan ugyanazokat az érzéseket és érzelmeket. Öreg Isuzu Trooper? Hyundai Galloper? Nem, volt valami nagyon hasonló, de sokkal később. Itt, Chevrolet úttörő második generáció, amit 2014-ben teszteltem!
És ebben a hasonlatban nincs semmi meglepő: elvégre a Trailblazer a Colorado pickupplatformra épült, a Colorado pedig D-Maxunk amerikai ikertestvére. Thaiföldön egyébként a D-Max alapján gyártanak egy középkategóriás SUV-t is Isuzu MU-X néven, ami a Toyota Fortuner nem kevésbé sikeres, mint a D-Max Toyota Hilux.
Lesz-e kereslet?
Számomra úgy tűnik, hogy Oroszországban az Isuzu kisteherautó piaci kilátásai nem túl fényesek. Kezdjük azzal, hogy a D-Max nem egy olcsó autó. Még a Föld legegyszerűbb változatáért is - fekete lökhárítókkal, másfél fülkével, kézi sebességváltóval, ülésállítással és elektromos ablakemelőkkel, szövet kárpitozással és audiorendszer helyett csatlakozóval - 1 765 000 rubelt kérnek, ill. egy olyan autó, mint amit teszteltünk, 2 235 000 rubelbe kerül Sőt, ebben az árban nincs benne sem a „fülke”, sem a karosszéria burkolata, sem a műanyag bélés, ami véd belső felületek raktér a sérülésektől.
De ez nem olyan rossz. Egy Toyota Hilux vagy VW Amarok „költségvetésnek” sem jutna eszébe, hacsak az ember árban nem hasonlítja össze e márkák zászlóshajó SUV-jaival, és rengeteg gazdag emberünk van, aki érdeklődik a vadászat vagy a horgászat iránt. Vannak köztük olyanok, akik hozzám hasonlóan nosztalgiáznak az „igazi” iránt. vas kocsi" Engem sokkal jobban megzavar, hogy az Isuzu márkakereskedői hálózat Oroszországban meglehetősen gyenge (csak 11 központot foglal magában), és teljes mértékben a teherautó-értékesítésre, tehát a vállalati ügyfelekkel való együttműködésre összpontosít.
De nálunk a kisteherautók fő fogyasztója a magántulajdonos, a magántulajdonos pedig azt akarja, hogy a számára megfelelő időpontban szívélyesen üdvözöljék, kávét adnak, pénzügyi szolgáltatási csomagot kínálnak... Egyet kell érteni, hogy a munkavégzés egy gazdag vevővel, aki autót választ magának, kedvesének, és ha valaki kamiont vásárol egy cégnek, a dolgoknak némileg másnak kell lenniük, és egyáltalán nem vagyok benne biztos, hogy a kereskedők képesek lesznek elkényeztetni. Orosz ügyfél a tőle megszokott színvonalú szolgáltatással.
De egy ilyen kisteherautó nem kerülheti el az olajmunkások, építők és energiamérnökök látókörét. Itt az Isuzu D-Max a maga strapabíróságával, igénytelenségével és terepjáró képességével abszolút a helyén lesz - mind a középvezetők utazójárműjeként, mind a kis javító- vagy szervizcsapatok szállítójárműjeként. Pontosan ez az, amiben reménykedhetünk abban, hogy a D-Max továbbra is gyökeret ereszt Oroszországban, bár a fővárosok távoli szegleteiben.
Miért jó Isuzu? A pickupok történetéből és egyebekből
A teherautókról ismertté vált cég nem vált azonnal „főszereplővé” az off-road kategóriában. Az első sikert 1963-ban érte el a Wasp (KB20) kisteherautóval, de szélesen nemzetközi út A márka a 70-es évek elején jelent meg, amikor a GM-mel együttműködve megjelent az Isuzu Faster.
Milyen néven nem adták el ezt a KB40 gyári kódú autót? Chevrolet LUV, Isuzu Kb, Isuzu Florian, Isuzu P"up, Bedford KB, Holden Rodeo… Thaiföldön Isuzu Faster-Z, Isuzu TFR és Honda Tourmaster, a Fülöp-szigeteken - Isuzu Fuego és JiangLing Hunter, Malajziában - Isuzu Invader, Izraelben - Isuzu Ippon, Angliában - Vauxhall Brava néven, Egyiptomban - Chevrolet T-sorozatként, Németországban és Közép-Európában - Opel Campoként, Kínában pedig úgy szerelték össze és adták el. Foton Aoling T-Series, Jinbei SY10és JiangLing Baodian.
Ez a kisteherautó lett az alapja olyan népszerű SUV-k megalkotásának, mint az Isuzu Rodeo és az Amigo (más néven Isuzu MU), amelyek viszont a Frontera és a Frontera Sport modellekké váltak. Opel márkák, Holden és Vauxhall. Ennek az autóipari genealógiának és a jelvénytervezés fortélyainak megismerése természetesen rendkívül izgalmas tevékenység, de számunkra maga a tény is fontos: az Isuzu márka a 21. századba a kisteherautók általánosan elismert tervezőjeként és gyártójaként lépett be.
És itt szeretnék egy kicsit elkanyarodni a pickup témától... Az Isuzu, mint márka már többször tett kísérletet arra, hogy kitörjön a kereskedelmi és teherszállítás területének határaiból, és nem mondhatom, hogy mindezek a próbálkozások nem járt sikerrel. És ha az Isuzu személyautók soha nem találták meg a helyüket a piacon, az összkerékhajtású SUV-k nagyon-nagyon jól fogytak.
Említettem már a MU/Amigo/Rodeo/Frontera családot, de biztosan volt néhány sikeres modellek, mint a Bighorn/Trooper két generáció, az Axiom (az engedély nélküli példánya lett a népszerű Great Fali lebegés), és egy olyan remekmű, mint az Isuzu VehiCross, örökre beírta magát a világ autóiparának történetébe. Ez az igazán innovatív, 1997-ben kifejlesztett SUV még ma is úgy néz ki, mint a legutóbbi autószalon modellje, és akkoriban teljesen repülő csészealjként fogták fel a réten landoló űrlényektől. De a GM konszern menedzserei, amely akkoriban az Isuzuban meghatározó részesedéssel rendelkezett, nehéz időkben autóiparévekben fogtam kedvenc vezetői tevékenységemet, vagyis az optimalizálást.
A kérdést a „Te, Iván, bocs mua, sörfőző vagy? Szóval, főzzön saját sört...” és konkrétan: „Ön a mi szakértőink a teherautók és dízelmotorok terén? Így tegyék őket.” Általánosságban elmondható, hogy számos projekt és irány leküzdéséhez elegendő volt a döntés az Isuzu SUV-k amerikai piacon való értékesítésének hiábavalóságáról.
Rövid műszaki specifikációk
Méretek (H x Sz x Ma): 5295 x 1860 x 1795 Rakodóplatform (H x Sz x M): 1552 x 1530 x 465 Motor: dízel 4JK1, dupla kompresszoros, 163 LE, 400 Nm Erőátvitel: Aisin TB50-es automata Meghajtás: négykerék-hajtás, bedugható Maximális sebesség: 175 km/h
Azonban „a reggeli sör nemcsak káros, hanem hasznos is”, és Isuzu és a GM együttműködésének számos pozitív vonatkozása volt. Ennek eredményeként az Isuzu még 2002-ben a GM-től irányító részesedést vásárolva is folytatta az együttműködést az amerikai konszernnel, de eltérő feltételekkel, és ez alapvető fontosságú.
Ekkor már létrejött egy új vegyes vállalat Az LCV Platform Engineering Corporation (LPEC), amelyben az Isuzu egy új kisteherautó fejlesztéséért, a GM pedig az ezen alapuló származékokért volt felelős. Emellett a DMAX cégben (dízelmotorok fejlesztése és gyártása), amelynek a GM-é volt az ellenőrző részesedése, az Isuzu megtartotta műszaki rész, a GM számára - pénzügy és marketing. Nos, Thaiföldet választották a fő gyártási helyszínnek, amely fokozatosan a kisteherautók építésének globális központjává válik.
Így született meg a „globális kisteherautó” D-Max. Egy évvel később klónját, a Chevrolet Colorado-t az Egyesült Államokban, a Holden Rodeót Ausztráliában kezdték el árulni. A modell gyorsan népszerűvé vált. Azokban az években senki nem hallott semmit az Isuzu pickupokról, és sokaknak az volt a benyomása, hogy az Isuzu morzsákat szed fel a piaci asztalról, ahol a Toyota Hilux, a Nissan NP300 és a Mitsubishi L200 uralkodott. Semmi ehhez hasonló! Itthon, Thaiföldön és Délkelet-Ázsia más országaiban a D-Max nemcsak sikeresen versenyzett (és továbbra is versenyez) ugyanazzal a Hilux-szal, hanem az eladások terén is sikerült megelőznie azt. 2011-ben bemutatták a kisteherautók második generációját. Az új D-Max 2012-ben került gyártásba, 2013-ban pedig szokás szerint közeli rokonokat szerzett az USA-ban és Ausztráliában (Chevrolet és Holden Colorado).
Meg kell mondani, hogy a változások nemcsak az autó megjelenését érintették, amely sokkal agresszívebbnek tűnt. Sokkal fontosabb volt az új i-GRIP vázplatform (Isuzu Gravity Responsive Intelligent Platform) megjelenése, amelyet 42%-kal megnövekedett torziós ellenállás jellemez, ami viszont jelentősen javította a kezelhetőséget, és a tengelytáv 3050-ről 3095 mm-re nőtt. stabilitás mozgás közben és megengedett a teherbírás növelése. Például a duplakabinos változatoknál ez 1 tonna, míg a legtöbb versenyzőnél 750-800 kg.
A dízelmotorok kínálata is frissült. Az alap az iTEQ dízelmotor-család volt, az alap 2,5 literes 4JK1 két változatban, egyszeres vagy dupla turbófeltöltéssel (136, illetve 163 LE) volt elérhető. Azok számára, akik ezt a teljesítményt elégtelennek találták, egy háromliteres 4JJ1-et kínáltak, amely 180 lóerőt fejlesztett. Vel. és 380 Nm nyomatékot produkál. 2015 óta a sort az 1,9 literes RZ4E-TC I4 egészíti ki, amely 150 lóerőt fejleszt. Vel. nyomatékplatója pedig 350 Nm.
Az új jövevény egyetlen feltöltéssel felülmúlja a 4JK1-et, nemcsak teljesítményben és nyomatékban, hanem 20%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással is rendelkezik. A sebességváltóban először öt-, majd 6-fokozatú automata váltó (az első autók az első generációs pickupoktól örökölt 4-fokozatú automata sebességváltóval érkeztek), valamint a Terrain command összkerékhajtási rendszer. És pontosan ezek az autók próbálják majd meghódítani a szeszélyes és kiszámíthatatlan orosz piacot.
A 2017-es ISUZU D Max kisteherautó nem olyan népszerű, mint a Nissan, Mitsubishi, Toyota vagy más hasonló gyártók társai, de az Isuzunak még mindig megvannak a maga előnyei. Elmondjuk a kisteherautó jellemzőit, a paramétereket és a konfigurációkat, valamint az árakat, videót és fotókat.
Tartalom áttekintése:
A pickup teherautók nagyon népszerűek azok körében, akik gyakran terepen közlekednek, és különféle rakományok kis szállítására van szükségük. A legnépszerűbbeket tekintik Ford pickupok, Toyota és Nissan, de vannak más gyártók is, akikről nem esik szó gyakran, pedig az ő autóik sem rosszabbak.
Az egyik ilyen az ISUZU D Max, amelyet valóban állandó terepviszonyokra és extrém közlekedési körülményekre terveztek. Az Isuzu D Max hangszedők Ázsiában és Oroszországban népszerűbbek terepjáró képességük és terepállóságuk, valamint a karosszéria korrózióállósága miatt. A vevő választhat egyet a fülkék közül, valamint a fülke mögötti karosszéria méretét. Nézzük meg részletesebben az új Isuzu D Max-ot, annak jellemzőit, megjelenésés szalon.
Az ISUZU D Max 2017 külseje
A fülke mögött található karosszéria azt sugallja, hogy az ISUZU D Max valóban egy kisteherautó. A 2017-es modell frissített előlapot kapott. Egy kedves mosoly helyett a kisteherautó szigorú pillantást kapott és modern stílus. Az Isuzu D Max hűtőrács két V-alakú krómozott részből áll, a felső részén egy meglehetősen nagy Isuzu felirat látható. Az előző modelltől eltérően az ISUZU D Max hűtőrács elvesztette oldalsó részeit, de az első optika és a lökhárító formáját változtatta. A színválaszték fekete, szürke vagy króm hűtőrácsban kapható.
Az Isuzu D Max első optikájának alsó részén LED-es nappali menetfény jelent meg, a felső rész pedig úgynevezett szemöldököt kapott. Ide kerültek az ISUZU D Max irányjelzők is, a magas és mély színek halogén, bár azt mondják, hogy lehet LED optika, de felár ellenében. Maga az Isuzu D Max első optikája változtatta meg alakját, a hűtőrács közelében vágás jelent meg, az első sárvédőn lévő rész pedig kevésbé nyúlt meg.
Az új ISUZU D Max első lökhárítója meglehetősen sokat változtatott. Az alsó rész egy további hűtőrács számára van fenntartva. A teherautó lökhárítójának bal és jobb oldalán L-alakú króm vagy fekete betétekkel ellátott ködlámpák lesznek. Ez az opció az ISUZU D Max LS-U konfigurációhoz lesz elérhető, a többi felszereltségi szint fekete sapkával rendelkezik. Az Isuzu D Max lökhárító színe a konfigurációtól is függhet, mind a hűtőrács, mind a karosszéria színe lehet fekete.
Felár ellenében ködlámpákat szerelnek fel az Isuzu D Max-ba. A kisteherautók ködlámpái alatt apró kiemelkedések jelentek meg agyar formájában, ami hangsúlyozza a fenyegető és egyben sportos stílus ISUZU D Max.
Az új ISUZU D Max motorháztetője is megváltozott, a motorháztetőn ismétlődnek a vonalak a hűtőrácstól az A-oszlopokig. Az ilyen új változtatások és funkciók a kisteherautók kialakításának javára váltak, vonzóbbá téve az ISUZU D Max-ot.
Az Isuzu D Max kisteherautó oldala ugyanaz marad, mint az átalakítás előtt. A vevő három kabin közül választhat:
- egysoros (Single Cab);
- másfél Isuzu D Max (Space Cab);
- kétsoros (Crew Cab).
Az ISUZU D Max Blade oldalsó maximális konfigurációját a tartós alumínium futódeszkák jellemzik, amelyek más opciók esetén opcionálisak, felár ellenében. A kisteherautók gyártói gyakran különböző fülke- és karosszéria-konfigurációkat kínálnak, ezáltal megváltoztatják a jármű méreteit. De az ISUZU D Max kisteherautóval a helyzet kissé eltér, a tengelytáv ugyanaz, amelyre különböző fülkék és karosszéria van felszerelve, ezáltal a méretek minimálisan változnak.
Az ISUZU D Max hangszedők méretei:
- az Isuzu D Max tengelytávja minden változatban – 3095 mm;
- Egyszemélyes/tér/személyzeti fülke hossza – 5040/5200/5295 mm;
- a hátsókerék-meghajtású hangszedők szélessége, az egyterű/személyzetfülkés tükrök nélkül – 1775/1860 mm;
- Magasság szempontjából az ISUZU D Max magas és alacsony ülésekre oszlik, a magasság 1685 mm és 1855 mm között változik.
- Az Isuzu D Max teherautó hasmagassága a magassághoz hasonlóan változik - 190 mm alacsony leszállásnál és 225/235 mm magas leszállásnál.
Az ISUZU D Max 2017 hátulja tipikusan kisteherautókra jellemző, különféle rakományok szállítására alkalmas karosszériával és csomagtartófedéllel. A mögöttes változások minimálisak, hátsó optika LED-alapot szerzett. Az Isuzu D Max 2017 csomagtartó ajtaja változatlan maradt, a kilincs középen kapott helyet, alul pedig lépcsős lökhárítót szereltek fel, hogy bejusson a karosszériába.
Az Isuzu D Max csomagtartó fedelének alsó részét a kisteherautó márkájának és modelljének feliratai díszítik. Az ISUZU D Max mögött az utastérben is lehetetlen nem észrevenni egy további ablakot a karosszéria és a rakomány egészének ellenőrzésére. Az üveg fölé egy további LED-es stop jelismétlő került.
Ami a színt illeti, az új Isuzu D Max a következő színekben érhető el:
- bézs;
- fekete Isuzu D Max;
- kék;
- sötétszürke;
- fehér ISUZU D Max;
- ezüst;
- sötétzöld Isuzu D Max;
- piros.
Egy ilyen ISUZU D Max pickup tömege 2850 kg (4x2) és 2950 kg (4x4 összkerékhajtással) között mozog. Méret üzemanyag tartály, a választott konfigurációtól és karosszériatípustól függetlenül 76 liter. Ha az ISUZU D Max kisteherautó megjelenéséről beszélünk, akkor az elülső részen történt változtatások előnyösek voltak. Az Isuzu D Max megjelenése szigorúbb és vonzóbb lett. A teherautó alapja alapkivitelben 15 hüvelykes. könnyűfém keréktárcsák, felár ellenében 16" vagy 17" is telepíthető. Az új ISUZU D Max 2017 végén jelenik meg Oroszországban.
Az új ISUZU D Max 2017 pickup belseje
A külső változásokat követően az új Isuzu D Max belseje kisebb, de érezhető változásokon esett át. A konfigurációtól függően a hangszedő hagyományos audiorendszerrel lesz felszerelve alap verzió 4 hangszóróhoz (más felszereltségi szinteken 6 vagy 8 hangszóró is elérhető), az ISUZU D Max Yukon burkolat 7"-es érintőképernyős multimédiás rendszerrel rendelkezik. A felső kategóriás Blade burkolat 9"-es kijelzővel rendelkezik. Az Isuzu D Max multimédiás rendszerek összes verziója egyszerre lesz kompatibilis az Android Auto vagy az Apple CarPlay rendszerrel.
A frissített ISUZU D Max Blade 2017-ben a multimédiás rendszer központi kijelzője a panel fölé került, akár egy csatlakoztatott táblagép. A monitor újrabeállítása előtt felső kategóriás konfiguráció a hangszedő középső paneljébe épült, akárcsak az új ISUZU D Max Yukon hangszedő kijelzője. Az Isuzu D Max 2017 kijelző bal és jobb oldalán két nyílás található a levegőellátáshoz. Lefelé haladva az új termék meglehetősen gazdag vezérlőpanellel rendelkezik az audiorendszerhez és a mobilkommunikációhoz. Itt, kicsit lejjebb a tervezők egy nagy vészparkoló gombot helyeztek el az ISUZU D Max 2017-hez.
Az ISUZU D Max belsejében végrehajtott minimális változtatások a kerek klímavezérlő panelnek és a multimédiás rendszer menüjének funkcióit vezérlő számos gombnak tulajdoníthatók, ez a panel ugyanaz maradt, mint az ISUZU D Max átszabása előtt .
Még lejjebb, a szivargyújtó melletti hamutartó helyett az Isuzu D Max tervezői a fűtött ülések vezérlőgombjait helyezték el. A konfigurációtól függően az ISUZU D Max pickup stabilizáló rendszerhez, az összkerékhajtás vezérléséhez és egyéb funkciókhoz is beszerelhető gomb. A közelben egy USB és 12V-os töltő is helyet kapott. Ez azt jelenti, hogy az új Isuzu D Max képes lesz bármilyen modern kütyü feltöltésére.
Az ISUZU D Max sebességváltó karja mögött a multimédiás rendszer és az utazási mód kiválasztásának vezérlőgombja található. A karosszéria terhelési szintjétől függően a felfüggesztés szabályozása is. Érdemes megjegyezni, hogy az ISUZU D Max konfigurációjától függően mechanikus vagy elektromechanikus kézifék kerül felszerelésre. Az Isuzu D Max első ülései között még mindig van egy karfa és pohártartók.
A második üléssor megléte az ISUZU D Max kabin típusától függ, a sor lehet teli, kompakt vagy teljesen hiányzik. Az ISUZU D Max hangszedő teljes második sora alatt egy további rekesz található különféle szerszámok és apróságok tárolására.
Ami az ISUZU D Max belső kárpitját illeti, kiváló minőségű szövet vagy bőr lesz felhasználva.
Az Isuzu D Max belső színei szerint a következőket kínálják:
- fekete;
- szürke belső Isuzu D Max;
- bézs;
- szürke;
- barna, fekete ékezetekkel.
A sebességmérő és a fordulatszámmérő a kijelzőtől jobbra és balra található a kanyarokat, a lámpákat, a tempomatot és egyebeket a kormány mögött. Kicsit lejjebb az ISUZU D Max felsőbb felszereltségi szintjén található a motor Start/Stop gombja, amely az autó kulcs nélküli hozzáférését jelzi. Maga az Isuzu D Max kormánykereke kényelmes, bőr borításúés drága pickup felszereltségi szinteken fűthető. A két oldalsó küllőn az ISUZU D Max 2017 mobilkommunikáció, az audiorendszer és a multimédiás rendszer menüjének vezérlésére szolgáló gombok találhatók.
Nos, az új ISUZU D Max kisteherautó belseje jobbra frissült, bár a változtatások minimálisak, de a kényelem még mindig javult. Felár ellenében az új Isuzu D Max különféle funkciókkal és rendszerekkel lesz felszerelve. Hegyvidéki utakon haladva az Isuzu D Max központi képernyőjén megjelenik a karosszéria megengedett dőlésszöge, és a rendszer képes lesz felismerni, hogy van-e terhelés a karosszériában vagy sem. Azt mondják utána hivatalos kezdés a frissített ISUZU D Max oroszországi értékesítése, más belső kárpit színválaszték is elérhetővé válik.
Műszaki adatok ISUZU D Max 2017
A gyártó előzetes adatai szerint új pickup Az ISUZU D Max különböző motorokkal lesz felszerelve, attól függően, hogy melyik országba szállítják az autót. Az Isuzu D Max listája közül jelenleg csak dízelmotorok kaphatók. De továbbra is tervezik az Isuzu D Max felszereltségi szinteket benzinmotorokkal ellátni. Az első és leggyakoribb a 2,5 literes turbófeltöltős dízelmotor. Ennek az ISUZU D Max motornak a maximális nyomatéka 320 Nm, a teljesítménye pedig 163 LE.
Az Isuzu D Max motor második változata 3 literes turbódízel. Ennek az egységnek a teljesítménye 177 lóerő, a maximális nyomatéka pedig 380 Nm. Az ISUZU D Max harmadik motorja az 1,9 literes Intercool turbófeltöltős dízelmotor. Egy ilyen egység nyomatéka 360 Nm, ill maximális teljesítmény 163 ló.
Az ISUZU D Max motor kézi vagy automata motorral lesz párosítva hatfokozatú váltó terjedés A hajtás típusától függően az Isuzu D Max Picak hátsókerék- vagy összkerékhajtással érkezik. Bár telepítve dízelmotorok, az ISUZU D Max üzemanyag-fogyasztása a turbina miatt meglehetősen alacsony. A hátsókerék-hajtású Isuzu D Max és a kézi (automata) sebességváltó városban 9,7-9,8 litert (9,3-9,5 l), városon kívül 5,8-6,1 litert (6,5-6,7 l) fogyasztanak. vegyes ciklus 7,2-7,4 literre (7,5-7,7 l) van szüksége.
Az ISUZU D Max kisteherautó összkerékhajtású változata falánkabb, kézi (automatikus) géppel városban 9,9-10 literre (9,5 l), városon kívül 6,6-6,9 literre (6,7-6,9) lesz szüksége. ), a kombinált utazási ciklusban az Isuzu D Max visszajelzője - 7,8 - 8,1 l (7,7 - 7,9). A CO2-kibocsátást tekintve az ISUZU D Max pickup 153-262 g/km között mozog, a választott konfigurációtól függően.
Az ISUZU D Max 2017 műszaki jellemzőinek sokfélesége az igényektől függően jó egy kisteherautó számára, a vevő kiválaszthatja a szükséges felszerelést, ezáltal pénzt takaríthat meg, vagy javíthatja a minőséget és a kényelmet.
Az ISUZU D Max 2017 pickup biztonsága
Az olcsó hangszedők gyakran primitív biztonsági rendszerekkel rendelkeznek, ám az ISUZU D Max mérnökei úgy döntöttek, hogy eltérnek az elvektől, és elég jó listával látták el az alapfelszereltséget. Az Isuzu D Max bármely változata hat légzsákot tartalmaz, kettőt elöl, két oldallégzsákot és függönyöket, amelyek védenek az ellen. oldalsó ütközés. IN maximális konfiguráció Az ISUZU D Max oldallégzsákokat és függönylégzsákokat ad a második üléssorhoz.
Az Isuzu D Max biztonsági rendszereivel kapcsolatban megjegyezhetjük az ABS, EBD, ESC stabilizálásés TCS. Az EBA fékasszisztens segít abban, hogy autóját rossz utakon megcsússzon. Ami jó az Isuzu D Max-ban, az a lejtőn vagy lefelé indulást segítő HSA és HDC rendszer.
Ezenkívül az Isuzu D Max alapfelszereltségként indításgátlóval, standard riasztórendszerrel és kettős jelzéssel van felszerelve. Opcionálisan, ha szükséges, beépíthet egy tolatókamerát (multimédiás rendszerrel rendelkező ISUZU D Max berendezéshez), rakománysúly-érzékelőt a teherautó hátuljába. A vezető segítésére a gyártó Isuzu D Max eső- és fényérzékelőt, elektromos hátsó ablakelválasztót, kulcs nélküli beléptetőrendszert, tempomatot és modern navigációs rendszert kínál. Számos egyéb ISUZU D Max opció is elérhető, amelyeket a gyártó folyamatosan frissít.
Az ISUZU D Max 2017 kisteherautó felszerelése és költsége
Az ISUZU D Max pickup öt különböző felszereltségi szintje kerül bemutatásra az autópiacon. Az alap Isuzu D Max Utility 20 645 dollártól indul, és légkondicionálóval, elektromos tükrökkel, LED-es nappali menetfényekkel, HSA-val és Bluetooth-al van felszerelve.
A lista második ISUZU D Max Eiger ára 26 810 dollártól lesz. A készletében egy tolatókamera, 16"-os alufelnik, a hátsó ill első lökhárító karosszéria színe, hangrendszer 6 hangszóróval.
A lista harmadik helyét az ISUZU D Max Yukon foglalja el, szintén 28 120 dolláros áron. Az Isuzu D Max korábbi generációival ellentétben ez 7 hüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszerrel, tempomattal, LED-es hátsó optikával, bőrkormánnyal, 18 hüvelykes kerekekkel és ezüst oldallépcsőkkel rendelkezik.
A negyedik lehetőség az ISUZU D Max Utah, egy ilyen kisteherautó ára 31 660 dollártól kezdődik. Az Isuzu D Max felszereltsége az alapkészlet mellett Start/Stop gombot, navigációs rendszert, bőr üléskárpitozást, parkolóérzékelőket és klímaberendezést kapott.
Az ötödik ISUZU D Max Blade, a csúcskonfiguráció 35 400 dollártól fog kerülni. A csúcskategóriás ISUZU D Max konfiguráció ára Oroszországban az újratelepítés előtt 2 235 000 rubel. A hangszedő szabványai szerint a felszereltség meglehetősen gazdag, beleértve a sötétített ablakokat, a 9 hüvelykes multimédiás rendszert tablet formájában, az Isuzu D Max csomagtartófedél távoli nyitását, valamint a jellegzetes Blade feliratokat a karosszérián és a belső térben.
Csak egy következtetés vonható le a kisteherautóval kapcsolatban: ISUZU D Max vásárlása előtt tegyen egy tesztvezetést, hogy megértse, melyik opció felel meg Önnek a legjobban.
Videó áttekintése a frissített ISUZU D Max 2017 pickupról:
További képek az Isuzu D Max pickupról:
Hazánkban már évek óta hivatalosan is forgalmazzák a nagyméretű Isuzu teherautókat, amelyek többé-kevésbé ismertek a fogyasztók előtt, de a kisteherautóval nem mennek jól a dolgok. A 2000-es évek elején magánimportőrök hoztak hozzánk kis mennyiségben Isuzu autók Az első generációs D-Max, de a Sollers-Isuzu teljes értékű forgalmazójának megjelenésével tevékenységük semmivé vált. A kisteherautó soha nem jelent meg a hivatalos kínálatban, bár a 2008-as válság előtti időszakban a D-Maxot mégis elhozták a moszkvai autószalonra, hogy tanulmányozzák a keresletet. És most végre megtörtént: piacra lép a második generációs Isuzu D-Max kisteherautó, a 2011-es modell.
Az autókat nem alternatív 2,5-ös turbódízellel (163 LE) és mereven kapcsolt első tengellyel (Részmunkaidős) összkerékhajtású váltóval szállítjuk. A teherbírása változattól függően 975-980 kg, vagyis a D-Max szabadon behajthat Moszkva központjába a bírság veszélye nélkül. A konfigurációk nevét sok gyártó irigyli, de választékuk sok kívánnivalót hagy maga után.
A Terra ("földi") alapváltozata 1 millió 765 ezer rubelért egy másfél fülke, hatfokozatú kézi sebességváltó, fekete lökhárítók, hat légzsák, stabilizáló rendszer, légkondicionáló és elektromos ablakok. Az összes többi változat teljes kétsoros kabinnal rendelkezik, a legegyszerűbbet pedig Aqua-nak („víz”) hívják, és 1 millió 795 ezerbe kerül.
A legkiegyensúlyozottabb Air csomagban karosszériaszínű lökhárítók, továbbfejlesztett belső burkolatok, fűthető első ülések, CD-lejátszó, kulcs nélküli beléptetőrendszer, állítható kormányoszlop, elektromos tükrök, ködlámpák és könnyűfém keréktárcsák találhatók. De itt van a probléma: az ilyen hangszedők csak ötfokozatú Aisin automata sebességváltóval rendelkeznek, és 2 millió 115 ezer rubelbe kerülnek. Ez 95 ezerrel drágább, mint egy hasonló Mitsubishi L200, bár egy automata sebességváltóval ellátott Toyota Hilux legalább 2,3 millió rubelre becsülhető!
A maximális felszereltség része a bőrbelső, a klímaberendezés, a karosszéria további krómozása és a 16 colos helyett 17 colos kerekek. Ezt a „mechanikával” ellátott verziót Flame-nek („lángnak”) hívják, és 1 millió 995 ezer rubelbe kerül, az „automatikus” - Energy-vel („energia”) pedig 2 millió 235 ezer rubel. Vagyis az automata sebességváltó további fizetése 240 ezer rubel!
A feltüntetett árak egyébként a Távol-Keletre nem vonatkoznak szövetségi körzet- ott az Isuzu D-Max 100 ezer rubel drágább lesz a központi raktárból történő szállítás költsége miatt.
Ezzel a modellel azonban Oroszországban a fő probléma a kereskedői hálózat. Az ország kilenc városában mindössze tíz bemutatóterem árusít kisteherautókat, és ezek ugyanazok az autókereskedések, amelyek nagy teherautókat is árulnak, megfelelő szintű szolgáltatással. Például az egyik Moszkva melletti kereskedőnél, akit hívtunk, az értékesítési részleg este hatkor bezárt, bár az „utas” autókereskedések általában két-három órával tovább dolgoznak. A kisteherautókat elsősorban tehetős magántulajdonosok vásárolják tőlünk, így a Mitsubishi L200-assal (az idei év első öt hónapjában 621 autó kelt el) és főleg a Toyota Hilux-szal (1800 autó) nem lesz teljes értékű piaci küzdelem.
Isuzu pickup A 2. generációs D-Max a tizenegyedik évben debütált, a tizenötödik év elején pedig Thaiföldön mutatták be az átalakított változatát. Ezt a modellt gyakorlatilag soha nem szállították Oroszországba, de 2016 októberében a helyzet megváltozott.
Mostantól az Isuzu D Max 2018-2019 (fotó, ár) elérhetővé vált az orosz piacon, azonban reform előtti változatban és egyetlen motorral. A kisteherautókat keresztül értékesítik kereskedői hálózat Isuzu, ami kereskedik teherszállító járművekés nem rendelkezik széles földrajzi lefedettséggel.
Opciók és árak Isuzu D-Max 2019
MT6 - 6 sebességes kézi, AT5 - 5 sebességes automata, 4 × 4 - négykerék-hajtás, D - dízel
Külsőleg az Isuzu D-Max egy hagyományos kisteherautó, amely egyszemélyes, személyzeti és kétkabinos konfigurációban is elérhető. Az autó kiemelkedik króm rács márkás hűtő, ferde fejű optika és elég unalmas első lökhárító.
A frissített változat modernebb optikát kapott LED-részekkel, áttervezett hűtőrácsot és sokkal érdekesebb lökhárítót, ami masszívabb lett. De emlékeztessünk arra, hogy a modell reform előtti változatát áruljuk.
Az utastérben felhívják a figyelmet a háromküllős kormánykerékre, valamint a sok kesztyűtartóra és az apró tárgyak tárolására. A drága felszereltségi szintek multimédiás rendszerrel rendelkeznek, és a légkondicionáló egység egy nagy kerek blokk formájában készül, gombokkal.
Az Isuzu D-Max motorháztetője alatt (specifikáció) egy 2,5 literes turbódízel található, 163 lóerős teljesítménnyel. (400 Nm), 6 sebességes manuális vagy 5 sebességes Aisin automatával párosítva kapható. A meghajtó egy mereven csatlakoztatott teljes meghajtó, tartományszorzóval.
Más piacokon 1,9 literes turbófeltöltős dízelmotor kapható, 136 LE teljesítménnyel. (350 Nm) és egy csúcskategóriás, 177 lóerős (380 Nm) turbófeltöltős dízelmotor, 3,0 literes lökettérfogattal, de ezeket nem szállítjuk nekünk.
A Dimax pickup teljes hossza 5295 mm, tengelytávja 3095, szélessége 1860, magassága 1780. hasmagasság- 225-235 milliméter, a kabin típusától függően, teherbírás - 980 kg.
Ár alap verzió Az Isuzu D-Max Terra másfél fülkével, kézi sebességváltóval és festetlen lökhárítókkal 1 865 000 rubel. Ugyanez az autó, de kétsoros fülkével, 1 895 000 RUB-ba kerül, a csúcskategóriás Energy változat gazdag felszereltséggel és automata sebességváltóval pedig 2 295 000 RUB-ba kerül a vásárlóknak.
Frissített Isuzu D-Max 2017
2016. november végén a Brüsszeli Autószalonon került sor a frissített kisteherautó premierjére. Az autó új motort kapott, és egy kicsit módosított külsőt kapott. Az Isuzu D-Max 2018-2019 modellt a karosszéria módosított elülső része alapján lehet megkülönböztetni az előző verziótól. Az autó különböző fényszórókat, megnövelt hűtőrácsot, valamint új lökhárítót kapott különböző ködlámpákkal.
Ha korábban az autót 2,5 literes dízelmotorral szerelték fel, 163 lóerős teljesítménnyel. és 400 Nm, a frissített változat 1,9 literes motorral van felszerelve. 164 „lovát” és 360 Nm nyomatékot fejleszt ki, hatfokozatú automata sebességváltóval kombinálva.
Az Isuzu D-Max dinamikus jellemzőit egyelőre nem hozták nyilvánosságra, de a japán márka képviselői szerint az új dízelmotor 16%-kal gazdaságosabb elődjénél, és teljes mértékben megfelel az Euro-6-os követelményeknek.
A frissített kisteherautó 7,0 vagy 8,0 hüvelykes kijelzővel kínált multimédiás rendszert kapott, valamint az árakról egyelőre nincs információ.
Tavaly ősszel a Brüsszeli Autószalonon mutatták be az Isuzu D-Max kisteherautó frissített változatát. Ráadásul sok orosz számára régóta várt hír az volt, hogy Isuzu végre elérte hazai piac. Korábban Oroszországban vásárolt ezt az autót Csak használtat lehetett vásárolni, de most már a hivatalos márkakereskedéseknél is lehet kisteherautót venni. Az egész világon autók ebből Japán gyártó hatalmas bizalomnak és népszerűségnek örvend. Első pillantásra valóban lenyűgöző ez az autó, és a változások legalább a karosszéria megnövekedett méreteiből észrevehetők. A fényszórók formáját is megváltoztatták és a hűtőrácsot is megnövelték. De ezen kívül a gyártó gondosan kidolgozta a motor teljesítményét és néhány részletet a belső kialakításban. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk, milyen műszaki jellemzőket, külső jellemzőket és árpolitikát választott a gyártó.
A frissített modell külseje
Nyugodtan mondhatjuk, hogy a megjelenés Isuzu D-Max A piacon lévő többi újdonsághoz képest valóban brutálisnak nevezhető. Emellett érdemes megjegyezni a vonalak szigorúságát és tisztaságát, mert ennek köszönhetően lehet maximális hangsúlyt fektetni egy meglehetősen masszív testre. Speciálisan volt telepítve nagy fényszórók fényszóró, valamint egy kis lökhárító alul bemetszéssel, hogy jótékony fényjátékot biztosítson a vezetőnek egyenetlen felületű utakon. Szintén szembetűnőek a megnövelt kerékívek, amelyeket a gyártó bélyegzéssel és ugyanolyan nagy karosszériaelemekkel módosított. Nem hagyható figyelmen kívül a teherplatform, amely a pickupot valóban univerzálissá teszi. Elég magas oldalak (45 centiméter) vannak felszerelve a körvonala mentén.
A hátsó lökhárító, figyelembe véve a modell jellemzőit és a gyártó prioritásait, megbízható és tartós.
Belső dekoráció
A japán autógyártó általában az új modellek belső kialakításában az egyszerűségre, kényelemre és természetesen a minimalizmusra támaszkodik. Természetesen a 2017-es isuzu d max sem volt kivétel. A frissített kisteherautó büszkélkedhet tágas belső tér, amelyben a vezető és az utasok is kényelmesen utazhatnak. Jelentős hátránya, hogy fontos részleteket A középkonzol és az előlap nincs jól megtervezve. Ez szinte mindenben megnyilvánul - a biztonsági rendszer, az elektronikus asszisztensek megválasztásában és a modern lehetőségek hiányában is. De ennek ellenére a kabin fel van szerelve jó rendszer légkondicionáló és több erős hangszórók lehetővé teszi a hang élvezetét.
Az ISUZU D-Max módosításai
ISUZU D-Max kiterjesztett fülke 2.5 D MT
Az Isuzu D-Max jellemzői
Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó elég jól felszerelt műszaki pont szemszögből pontosan ez adja a jogot, hogy gyakorlatilag egy teljes értékűnek tekintsük vázas SUV. Itt az ideje, hogy átgondoljuk a frissített kisteherautó főbb jellemzőit.
Felszedő felszerelések és árak
Érdemes megjegyezni, hogy az alapkonfigurációban, amely egy másfél fülkés teherautó, az autó 1 765 000 rubelért vásárolható meg. Szükség esetén megrendelhető az Isuzu D Double továbbfejlesztett változata, amely körülbelül +-300 000 rubelbe kerül. Ez az összeg magában foglalja a beépített motor forgattyúházvédelmét, a továbbfejlesztett audiorendszert, a kiváló minőségű szövet üléskárpitokat és a motort, amely még súlyos fagyban is képes megbirkózni a terhelésekkel.
Bőr üléskárpitok a kisteherautó frissített változatában
Ez nem egy teljes lista mindarról, amit az Isuzu D max modell kínál a vásárlónak. Ezen kívül érdemes megjegyezni több jelenlétét drága konfigurációk(kizárólag a duplakabinos változatokhoz), a következő kiegészítő opciókkal rendelkeznek:
- sebességtartó automatika lehetősége;
- klímaszabályozási lehetőség;
- az autó belsejének díszítése valódi bőrrel;
- fűthető első ülések;
- multifunkcionális kormánykerék, amely nagyban leegyszerűsíti a vezetési folyamatot;
- dekoratív króm elemek;
- javított fényszórók stb.
Ez a modell kevés modern opcióval és multimédiás felszereléssel rendelkezik
Továbbiak megtekintése részletes jellemzőkúj Isuzu Max(Dupla), akkor a bemutatott táblázatban vagy a hivatalos kereskedők webhelyein.
Következtetések
A modern piac szó szerint tele van stílusos kialakítású, kiváló műszaki jellemzőkkel és meglehetősen érdekes felszereltségi szintekkel rendelkező új autókkal. Arról egyelőre nem lehet következtetést levonni, hogy az idei Isuzu D Max frissített változata megfelelően fel tudja-e venni a versenyt a többi modellel. Bárhogy is legyen, a kisteherautó gyenge pontja a rosszul kialakított belső kialakítás és a minimális felszereltsége a modern felszereltséggel. Természetesen a nagyszámú opcióval és bőrkárpittal rendelkező változat megvásárlásának lehetőségének köszönhetően szemet hunyhat a kisebb hiányosságok előtt, de figyelembe véve, ne feledje, hogy minden esetben jelentős összeget kell fizetnie a kényelem érdekében.
De a modell előnyei közé tartozik a jó műszaki jellemzők, viszonylag megfizethető áron, valamint a rakodófelület kis súlya. Ha összehasonlítja ezt az autót a korábbi pickupokkal, akkor jobb karosszéria van. Az elmondottak alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy egy ilyen igényes modern fogyasztó valószínűleg nem fogja értékelni ezt az autót, legalábbis az alapkonfigurációban.
Ma erős a verseny az autópiacon, és az új Isuzu D Max 2017-el párhuzamosan komplettebb, erősebb és mindennel felszerelt szükséges felszerelést, pickupok, mint a Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Foton Tunland és mások.
Új, 2017-es Isuzu D-Max: az erőteljes és lenyűgöző kisteherautó frissített változata
frissítette: 2017. augusztus 5-én: dimajp
