Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó:
Motor: 2,0 l, 135 LE Euro 4, AI 95
Terjedés: 6MT
Méretek (HxSzxH, mm): 4342x1822/2000x1662
Tengelytáv (mm): 2675
Szabadmagasság (mm): 210
Ár tesztautó: 4WD Tekna berendezés 1 055 000 rubeltől
Autógyártás: Moszkva, Avtoframos
Gépjármű garancia: 3 év vagy 100.000 km
Szerviz futásteljesítmény: 15.000 km.

Azonos Nissan Terrano! Mi köze hozzá Renault Duster? Írva: Terrano!

Igen. Ez Terrano. Egy autó, amelynek története legendás, és a komoly szakállas férfiak és az „igazi dzsipek” idejéből származik. Teltek az idők, az „igazi dzsipeket” csak egy kézen lehet megszámolni, és a szakállas férfiak tekintélyes nagypapákká váltak. Lelkileg egészen fiatal, vidám, sokszor nem kevésbé szakállas, de szívesen játszanak az unokáikkal. És nem kisebb örömmel emlékezni a múltra, horgászni gyönyörű tavakra a fiatalabb generációval.

Egyáltalán semmi sem világos: hol van Róma és hol a Krím – mondja a felháborodott olvasó.

Szóval gyorsan lezárom a szöveget. A modern Nissan Terrano a híres és szeretett Renault Duster szinte pontos testvére. Most ez egy közönséges crossover, jóval megbízható felfüggesztés, amelyet kifejezetten olyan országok számára találtak ki, mint Oroszország, ahol az év felében tél van, az év többi részében rossz utak. Szerkezetileg kissé eltér - fő különbségei a motorokban és a sebességváltókban vannak. Egyébként ez gyakorlatilag ugyanaz a spar autó, amelyen alapul Renault Logan elsőkerék- vagy összkerék-hajtással, önzáró tengelykapcsolóval szervezve. Általánosságban elmondható, hogy szerkezetileg ez egy városi SUV. Az „igazi dzsip” aurája és legendája megmarad benne.

Ellentétben a Renault Dusterrel, amely soha nem tudta megszerezni egy igazi SUV hírnevét, ami valójában nagyon logikus, a Nissan Terrano teljes megjelenésével azt mondja: „Én dzsip vagyok.”

Szándékosan brutális egyenes vonalak, éles átmenetek és síkok és ívek kombinációi, és ami a legfontosabb, a legendás zászlóshajó kemény megjelenése. Nissan Patrol. Ezért nem mindenki fogja tudni azonosítani a Renault Duaster puha városi rokonát a Nissan Terranóban.

A Nissan Terrano ismerős sziluettjét csak oldalról ismeri fel a gondos pillantás, de ez még itt sem olyan egyszerű. A hatalmas brutalitás eltörli a hasonlóságot a puha franciával.

Hátulról, a Nissan Terranóban ismét a Patrol refrénje hallatszik, amely masszív fényszóróival mintha azt mondaná: "nincs városi crossover, jó öreg dzsip vagyok."

És éppen ezért, amikor az autóhoz közeledtem, valahogy azonnal megfogalmazódott a fejemben: igen, ez az, a nagyapám dzsipje! Amikor három gyerekkel a hátsó ülésen ültünk, előtte pedig a már nem szakállas, de még nagyon fiatal és vidám nagypapa, a címke szorosan ráragadt Nissan Terranónkra. És már nem tudtam megszabadulni tőle.

Nissan Terrano belül

Belül a Nissan Terrano teljes mértékben megfelel ugyanazon „szigorú szakállas férfiak” szellemének, és nem engedi megszabadulni a „nagyapa dzsipje” címkétől.

Minden szándékosan kemény, szögletes, sőt kissé nyers. Az általános megjelenéstől kezdve a befejezésig. Úgy tűnik, Terrano azt mondja: „Nincs szükségem a sallangjaidra és a csecsebecséidre. dzsip vagyok."

Az ajtók felől az ülések közép felé tolódnak, így az első érzés, hogy szűk. Túl közel a szomszéd vállához. Nos, érted – mint egy „igazi dzsipben”. Ez azonban sok helyet hagy az ajtóban, ami vészhelyzet esetén plusz élet- és egészségcentimétereket jelent.

BAN BEN Nissan bemutatóterem A Terrano nem rendelkezik szuperdizájn varrásokkal vagy speciálisan barázdált anyagokkal. Egyszerű kemény műanyag, durva, de tartós varrás a bőrön. Minden nagyon szigorú, férfias.

És még egy köszöntés is van a többszintes műszerfalak múltjából, amikor a légzsákokról még nem volt szó – egy polc a kesztyűtartó felett.

Hangszer szoba Nissan panel Terrano is szándékosan brutális és egyszerű. A fedélzeti számítógép képernyőjének egyszerű narancssárga háttérvilágítása az első számítógépek idejéből származó számokkal és ikonokkal, két analóg tárcsa és ennyi. Semmi extra.

A térszervezés egyszerű és meglehetősen praktikus. A Nissan Terrano egyetlen észrevehető hátránya a tükörbeállító gomb nem szabványos elhelyezkedése. Ez az abszolút csodálatos üdvözlés a nyolcvanas évek dizájnjából a kézifék közelében található. Sokáig tartott a keresés – nincsenek rajta extra nyomok. Minden tömör. A beavatottaknak.

És még a Nissan Terrano 5"-os, színes érintőképernyős NissanConnect navigációs multimédiás rendszere is ugyanabban a brutális stílusban készült. Jelenléte megkülönböztette a Terrano tesztpéldányát társaitól: ilyen „tévé” van beépítve a A Tekna konfiguráció és egy ilyen dolog 38 ezer rubelt tartalmaz. Tartalmaz egy CD / MP3 / FM / AM rádiót Bluetooth támogatással, lineáris AUX audio bemenetet, bemenetet az USB-eszközök és az iPod / iPhone csatlakoztatásához. navigációs rendszerés egy tolatókamera.

A rendszer olyan egyszerű, mint három kopejka, de összességében kényelmes. Jól működik, a hangzás nem különösebben felkapott, de megfelelő, a navigáció részletgazdag és kényelmes. De a rádió lehetne erősebb – a tetőn kilógó ősi antennától tudat alatt a kémrádióállomások képességeit várod. Valójában azonban a rádió képességei a szokásos átlagos szinten vannak, és Moszkvától 50-70 kilométerre csak a helyi repertoárral kell megelégednie, vagy saját zenéjét kell hallgatnia.

A kamera jó fogású és nagyon kényelmes, miközben meglepően sokáig tiszta marad, bár különben a Nissan Terrano egy iszonyatos koszos dolog, amit az első adandó alkalommal sikerül bepiszkolni - a boltívek alóli kosz azonnal beborítja a oldalak és ablakok egyenletes szürke réteggel.

A Nissan Terrano szélvédője is azonnal piszkos lesz, ezért a sofőrnek nagy mennyiségű fagyállót kell tartania a csomagtartóban. Az egyetlen jó dolog, hogy az ablaktörlők jól működnek, ill fejoptika nagyon jó fényt ad.

Mielőtt azonban kihajtaná Nissan Terranóját az éjszakába, jobb, ha körülnéz a világban, keresve a mosófolyadék-tartály nyakát. Sötétben ez lehetetlen feladat lehet: a nyak nem szabványosan, az ablaktörlő kar közelében található a szélvédő alatt. A fekete fedelet viszont úgy tűnik, hogy speciálisan úgy készítették, hogy az ellenség ne találja ki, mi az.

Ezért úgy tűnik, itt is a Nissan Terrano azt mondja: Én a beavatottakért vagyok. A többiek, kérlek, ne aggódj.

Nissan Terrano hátul

A Nissan Terrano hátsó tere sikeresnek és tágasnak nevezhető, de itt van egy minimális kényelem.

A Nissan Terrano oldalsó ajtajain még palackzsebek, sőt kis zsebek sincsenek a szalvéta számára.

A lapos Nissan Terrano kanapén azonban könnyedén elhelyezhet olyan gyermeküléseket és ülésmagasítókat, amelyek nem vetemedik el és nem zavarják egymást. A tölgy bőr könnyen megtisztítható a gyermekek lábnyomaitól, és nem karcolja meg a csizma. És még hideg időben is egyszerű a belső tisztítás.

Az egyetlen negatívum a műanyag állvány a közepén. Gyenge, kevés a funkcionalitása, és csak a lábát akadályozza.

A Nissan Terrano ülései könnyen összecsukhatók, de nem képeznek sík padlót. Ez pedig elszomorítja azokat, akik szeretnek terheket szállítani az autóban. De összecsukáskor nem szükséges eltávolítani a fejtámlákat.

Nos, a horgászat szerelmesei sajnálni fogják, hogy hiányzik a nyílás a hosszú járművekhez - ez nagy segítség lenne a „nagypapa dzsipjéhez”.

A Nissan Terrano csomagtartója tágas, az ívek nem akadályoznak, a széles nyílás és a lapos oldalsó bejárat balzsam a hordani szeretőknek mosógépek a saját autójában.

A Nissan Terrano csomagtartójának kialakítása is egyszerű, nincsenek benne extra polcok vagy rekeszek. Minden csak a lényeg. És itt megint minden azt fogja mondani, hogy ez a „nagyapa dzsipje”. Merev védőernyő, aminek a szárnya durva élű és időnként útjába áll, de minden megbízhatóan el lesz rejtve.

Durva-praktikus megjelenésű padló Nissan csomagtartó A Terrano hirtelen puhának, nehéznek bizonyul, a kanyarokból kilógó belsőségek.

De a Nissan Terrano csomagtartó padlója alatt lenyűgöző hely és teljes értékű pótkerék található. Általában minden működőképesnek tűnik. De nagyon-nagyon brutális, szigorú és lakonikus.

Nissan Terrano a motorháztető alatt

Teszt Nissan Terranónk 2,0 literes F4R kódolású, 135 lóerős motorja volt, amelyhez 6 sebességes kézi sebességváltó párosult.

A Renault Duster sorozatban nincs teljesen egyforma motor, bár szerkezetileg mindkét modell motorja hasonló. Ennek a motornak a működési jellemzői között érdemes megemlíteni, hogy a gázelosztó mechanizmus szíjhajtása van, ezért kötelező eljárást kell végrehajtani a szíj 60 000 km-enkénti cseréjére, mivel szakadás esetén a szelepek meghajlanak. .

Vannak ilyen autók összkerékhajtással és egykerék-hajtással. Az első felfüggesztés mindkét változatban ugyanaz, de a hátsó felfüggesztés más. Az összkerékhajtású Nissan Terranos független többlengőkaros rugós felfüggesztéssel rendelkezik hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. oldalirányú stabilitás. Az elsőkerék-hajtású változatnál a felfüggesztés egyszerűbb - félig független rugó teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

Miénkben Nissan tok Terranónak összkerékhajtása volt. Teljesen megegyezik a Renault Dusterrel – lehetséges kényszerreteszeléssel rendelkező tengelykapcsoló, amely automatikusan csatlakozik hátsó hajtás a kerék forgási viszonyaitól függően. Nyáron el lehet menni elsőkerék meghajtású, és ha rosszra fordul az idő, kösse be az összkerékhajtást. Ha valami komolyabbat kell vezetnie, mint a rosszul kitakarított hó az utakon, lezárhatja a tengelykapcsolót, és megpróbálhatja „igazi dzsipnek” érezni magát.

Nissan Terrano úton és terepen

Az úton a Nissan Terrano teljes mértékben megfelel a „nagyapa dzsipje” karakterének. Tölgyes, kicsit hengeres, kemény. A kormány szoros, de érthető.

A rövid talp és a merevség miatt Nissan felfüggesztés A Terrano a nyomvonalak és egyenetlen felületek mentén pattog, bár a hosszanti mozgás kicsi. Hiába szokja az ember, az első érzés az, hogy egy jó öreg dzsipet vezet. Az utasok úgy érzik magukat, mint egy zsák krumpli a városban és tűzifa a földúton, bár általában kényelmesen ülnek.

A hangszigetelés meglehetősen gyenge, így hallható a felfüggesztés összes reakciója az útra. Nem rosszak – alulról semmi sem csikorog, és nem kopog szánalmasan, még akkor sem, ha nagyon durva úton halad. A hangok tetszenek a kissé nemes természetükkel. De néha nagyon vágyik a csendre, ami nincs itt – a Nissan Terranóban szinte hiányzik a finomság az osztályból.

A Nissan Terrano nem büszkélkedhet azzal, hogy különösen dinamikus. Hat fokozat van, az alsó fokozatok rövidek. Ahhoz, hogy elérd a hatvanat, szinte mindegyiken keresztül kell menned. Ugyanakkor mind a pedálok, mind a sebességváltó gomb szándékosan férfias, gyengédség nélkül. Kapcsoló - tehát kapcsoló, nyomja meg a pedált - úgy nyomja meg.

Elvileg azonban nagyon felgyorsítható a Nissan Terrano, és ha megszokja a sebességváltás logikáját, akkor akár élvezheti is. Az autó jól kezelhető a forgalomban, így könnyű előzni és manőverezni. És a doboz első és második sebességfokozatának rövid löketei az aszfalton túl is plusznak bizonyulnak - itt még megpróbálhat valami „leengedést” ábrázolni. Igaz, jó manőverezhetőség és kicsi Nissan méretek Terrano kombinálva egy nagy hasmagasság sok esetben egyszerűen lehetővé teszik, hogy megkerülje az akadályt, semmint megrohamozza azt.

A 2 literes motorral szerelt Nissan Terrano üzemanyag-fogyasztása messze nem a legalacsonyabb, de általában elfogadható. Tehát, ha nem akad el a forgalmi dugók a városban, nyugodtan tarthatja a 9,5 l/100 km-t a téli szezonban, amikor az összkerékhajtás szinte folyamatosan működik. Ám az autópályára bejelentett 7,0 l/100 km csak elsőkerék-hajtású halk mozgáshoz lehetséges.

ÖSSZEFOGLALÁS

A Nissan Terrano nem egy álmot ad el. Nosztalgiát árul. Abból az időből, amikor zöldebb volt a fű, kékebb az ég, és a dzsipek „valódiak” voltak.

A szándékos brutalitás és a felesleges apróságok megvetése aurája van. Ez helyenként a vezető és az utasok iránti közvetlen figyelmetlenségbe torkollik, de általában nem lépi túl az elfogadható határokat, ha az autótól nem vár el különösebb kényelmi hozzáállást.

Ez azonban nosztalgia tiszta forma. A modern Nissan Terrano egy jó SUV, azzal sikeres motorés felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy észrevegye az apró terepgyengeségeket anélkül speciális problémák. Ezek persze nem „azok az idők”, hanem lerázzák a régi időket, és egy kis unokát vagy unokát a természetbe vezetnek be, és egyben az „igazi szabadság a kerekeken” gondolatával is megismertetik, finomított változatban, bemutatva. az a nagyapa még mindig wow, egészen Talán. Általában egy igazi „nagyapa dzsipje”, akinek az a sorsa, hogy nosztalgiázzon, de vezessen, és ne a garázsban rohadjon meg, mert „igazit” vezet. modern város egy bizonyos pont után egyszerűen fárasztóvá válik.

A Nissan Terrano SUV első generációja 1986-ban debütált. Az autót Japánban, Európában és néhány más régióban értékesítették amerikai piac ezt a modellt . A "Terrano" váz kialakítású volt, függő hátsó felfüggesztésés mereven összekapcsolt összkerékhajtással.

Kezdetben csak háromajtós karosszériával kínálták az autókat, de 1991-ben az SUV-nak ötajtós változata is volt. A Nissan Terranót 2,7 literes dízelmotorral (85 vagy 100 LE), valamint V6 3.0 benzinmotorral szerelték fel 155 LE-vel. Sebességváltók - kézi vagy automata, négyfokozatú.

2. generáció, 1996–2004

A második generációs SUV dizájnja gyökeresen megváltozott: váz helyett egyszínű karosszériát kapott, opcionálisan elkezdték kínálni az automatikusan bekapcsolódó összkerékhajtást, ill. modellválasztékés egy tisztán hátsókerék-hajtású változat. A Nissan Terranót csak ötajtós karosszériával kínálták, a modellt 2000-ben alakították át.

Az erőforrások kínálata a 2,7, 3,0 és 3,2 (130-170 LE) dízelmotorokból állt, az egyetlen benzinmotor- A 3,3 literes V6-os 170 lóerőt fejlesztett. A sebességváltók ötfokozatú kézi vagy négysebességes automata.

Az amerikai piacon még mindig úgy hívták a terepjárót. Ezenkívül az autó „luxus” változata is megjelent a modellben (Amerikában -). Európában pedig ezzel egyidőben egy teljesen más SUV-t árultak hasonló néven

Nissan Terrano, 677 000 RUB-tól, KAR 6,46 RUB-tól/km

Tejipari testvériség

Szabványosítás, egységesítés, jelvénytervezés és hasonló hívószavak - a piacon, akárcsak a háborúban, minden eszköz jó a cél eléréséhez. Így születnek az autók különböző márkák, amelyek között sokkal kevesebb a különbség, mint a hasonlóság.

Ez nem jelenti azt, hogy a Nissannak égető szüksége volt egy alapvetően újra kompakt crossover. Hiszen minden bizonnyal meg lehetne hosszabbítani az első generációs Qashqai élettartamát, a klipben maradva új autó- Egyes cégek éppen ezt teszik. Sok vásárló csak köszönetet mondana! A csúcson lévők azonban úgy döntöttek, hogy másképp csinálják a dolgokat.

Szóval találkozzunk: új Terrano! Ahogy sejthető, ennek az autónak semmi köze az erős vázhoz, amely még jóval a Qashqai és a Juke megjelenése előtt élt és virágzott. És ne tévesszen meg a harcias Pathfinder-stílusú "arc" és a dagadt kerékívek nagy kerekeket takar. Itt nyoma sincs az intrikáknak: egyetlen smink sem rejtheti el a „japán” crossover valódi eredetét, amelyet tavaly szeptemberben mutattak be Indiában, és idén nyáron Oroszországban kötött ki. Igen, ez a mindannyiunk számára ismerős Renault Duster - egy Oroszországban összeszerelt román „francia”. Csak persze drágábban.

Melyik választás?

ÁRPOLITIKAI TANÁCSOK: DUSTER - AZ EMBEREKNEK, TERRANO - KIVÁLASZTOTTOKNAK

Túlfizetés korlátozásokkal

Ha kinyitod az árlistát és megnézed az árat alap verzió, akkor láthatja, hogy a Terrano majdnem harmadával drágább, mint a Duster. Miért hirtelen? Ez egyszerű. A legtöbb Dustert az optimális 2.0 MT 4WD verzióban értékesítik, amelynek ára kevesebb, mint 700 ezer rubel. A kétliteres Qashqai csak 910 ezerről indul. A Terrano pedig nagyon jól illeszkedik ebbe az árrésbe.

Kifogásként alapfelszereltség A Nissan érezhetően gazdagabb lett, mint a Renault: a klímaberendezés, az audiorendszer és az elektromos ablakemelők már a legkedvezőbb árú Comfort változatban is megtalálhatóak – valamint karosszériaszínre festett tetősínek és lökhárítók. És mégis nehéz felismerni egy ilyen crossovert optimálisnak. egész sor hiányosságait.

Például az elektromos hajtás és a fűtött tükrök, amelyek minden modern autóhoz szükségesek, valamint a fedélzeti számítógép és a fűthető ülések egyáltalán nem szerepelnek az alap Nissanban. Ennél is fontosabb, hogy a Comfort alapértelmezés szerint egy szerény, 1,6 literes motorral rendelkezik. Erősebb tápegység automata sebességváltót húz - egy ilyen készlet minimális ára 762 700 rubelre nő. És 2 literes motorral és összkerékhajtással Terrano in Komfort konfiguráció egyáltalán nem létezik. Egy ilyen autó vásárlásának semmi értelme: aki mindenáron spórolni akar, annak érdemes a Duster Expressiont venni, ami hasonló felszereltséggel legalább 70 ezerrel olcsóbb.

Az optimum kiválasztása

Az optimális Terrano véleményünk szerint egy 2 literes motorral és összkerékhajtású sebességváltóval ellátott módosítás az Elegance csomagban 815 ezer rubelért. Párnanégyes, rendszer dinamikus stabilizálás a hátsó kanapén pedig egy harmadik fejtámla garantálja a megfelelő biztonságot, ergonómiai szempontból pedig egy ilyen crossover néz ki jobban: a vezetőülés magassága állítható, a visszapillantó tükrök elektromosan állíthatóak.

Csak kár, hogy a Terrano 2.0 4WD csak kézi sebességváltóval szerelhető fel: ugyanazzal a Dusterrel ellentétben nem adható hozzá automata sebességváltó - de ez több tekintélyes autó nagyon hasznos lenne! Fel kell tételezni azonban, hogy egy ilyen módosítás megjelenése idő kérdése: elvégre a Renault-nál sem volt azonnal.

A harmadik Elegance Plus csomag felára nem tűnik túlzónak (34 000 RUB), bár nem tartalmaz igazán fontos kiegészítést: könnyűfém keréktárcsák, igen hátsó parkoló érzékelők. Általánosságban elmondható, hogy a kormánykerék bőre, az elektromos hátsó ablakok és a színezés nélkül is megoldható.

És végül, a Tekna csúcsváltozata vonzza azokat, akik értékelik a rendelkezésre állást bőr belsőÉs multimédiás rendszer Nissan Connect tolatókamerával. Egy ilyen autó 70 ezer rubel drágább, mint az optimális, és a végső 900 ezres ár egyértelműen túlzásnak tűnik.

A karosszéria színeinek palettája sajnos meglehetősen szerénynek tűnik: ingyenes fehér akril plusz öt metál 9 ezer rubel további fizetésért. Van itt mit csodálkozni: egy Dusterért a metál ezerrel többe kerül!

Kívül és belül

A PLASZTIKAI SEBÉSZET NEM OLCSÓ ÖRÖM

Tervezés és csak

Ahogy egy crossoverhez illik, a Terrano masszívabbnak és nagyobbnak tűnik, mint sok személyautó. Az autó elölről stílusosan a régebbieket visszhangozza Nissan terepjárókés ezért meglehetősen meggyőzően több benyomását kelti drága autó, mint Duster.

Örvendetes, hogy a tervezési finomítások semmilyen módon nem befolyásolták az autó praktikumát: a crossover jó geometriai terepfutó képességés szabványos acél forgattyúházvédelem. Igaz, a Terrano is a Renault-tól örökölte hiányosságait: ezek a nyikorgó ajtókilincsek és az oldalfalak, amelyeket azonnal beborít a kosz; és csattanósan összehajtható tükrök, meg egy tisztességes méretű rés a motorháztető és a szélvédő között.

Belül a „japán” nem sokban különbözik a „francia”-tól: saját légcsatorna-terelői vannak a középkonzolon, továbbfejlesztett audiorendszer, egy kis rejtekhely az előlap felett és egy másik kerékagyú kormánykerék - ennyi a különbség. Nem lesz elég!

Rossz öröklődés

De rengeteg kemény, karcos műanyag, fedetlen csavarfejek, csupasz fém a csomagtartó fedelén és a kanapé padlója alatt, valamint a sekély pohártartók, amelyek nem hajlandóak biztonságosan tartani egyetlen tárolót sem – mindezek az autók általános jellemzői. az igénytelen első generációs Loganen. Kell-e ezt mondanom új modell, amiért nagyon tisztességes pénzt kérnek, az ilyen „vakondok” egyáltalán nem dekoratívak?

Az egykor a Note-hoz fejlesztett Nissan Connect multimédiás rendszer ma már elavultnak tűnik: a rendszer teljesítménye és a kijelző mérete sok kívánnivalót hagy maga után.

Az ilyen apróságokat azonban meg lehet bocsátani, ha kinyitja a hatalmas csomagtartót. Nincsenek kellemetlen kiálló elemek vagy értelmetlen zugok, de van hely egy-két egészen sikeres rést. Ha pedig összehajtja a kanapé háttámláját, a Terrano könnyen átváltozik másfél köbméternél nagyobb térfogatú furgonná.

Csak kár, hogy a mérnökök nem vették a fáradságot, hogy normál csomagtartó függönnyel szereljék fel az autót: el kell viselni a két műanyag pálcikára erősített, csúnya műbőrből készült „függönnyel”, amely időszakonként kirepül a rögzítések közül. a kárpitban.

A kerék mögött

RENDKÍVÜL KÜLÖNLEGES ERGONÓMIA A géphez való HOSSZÚ alkalmazkodási FOLYAMAT KÖVETKEZTET

A szokást felülről kaptuk

A Nissan SUV-k és crossoverek között egyetlen olyan egyedi ergonómiával rendelkező autó sincs, mint a Terrano. Ez azonban nem meglepő - az autót, mint tudják, francia mérnökök tervezték, akiknek saját elképzeléseik vannak a belső tér felszereléséről. Van mit dicsérni: mindenekelőtt a „parancsnoki” üléspozícióra hívják fel a figyelmet, amivel két méter magas is beülhet a volán mögé, és jó előrelátást is biztosít.

Ha azonban a részleteket nézzük, akkor van okunk a kritikára belső világ több mint elég autó van. A kormányoszlopot nem lehet elérni, és a rövid párnákkal ellátott első ülések túl laposnak tűnnek, a háttámlák oldalirányú támasztása pedig sok kívánnivalót hagy maga után - gyors kanyarokban gyakorlatilag nem működik. Beállítás vezető ülés a magasság rettenetesen meg van valósítva: az emeléshez ugrálni kell, a kormányba kapaszkodva. Miért van ez a sok nehézség, kérlek mondd el?

Azt is meg kell szoknia, hogy nincs karfa az első ülések között – ez még a tartozékkatalógusban sem szerepel. Azon autók esetében, ahol a vezető magasan ül, az ilyen elem hiánya különösen észrevehető. Azonban ne ess kétségbe: bármelyik Renault kereskedőörömmel kínálunk Önnek egy Duster karfát, amely tökéletesen illeszkedik a belső térbe.

Megérteni és megbocsátani

A Terranónak vannak megmagyarázhatatlan hiányosságai is, amelyeket csak meg kell érteni és meg kell bocsátani: a kar alatt van elrejtve. kézifék joystick a tükrök és az ülésfűtés gombok beállításához, amelyek az üléspárnák és az ajtókárpitok közötti keskeny résekben helyezkednek el.

Azt kell mondanom, hogy általában nehéz ellazulni egy Terrano vezetése közben. A sebességváltó kart seprően kell működtetni, mert a löketek nagyon nagyok. A kuplungpedál kissé merev és nem túl informatív - szerencsére legalább az automata változat nem igényel felesleges manipulációkat. De még itt is sikerült elcseszteni a tervezőknek: a doboz működési módjait ábrázoló kép úgy van elhelyezve, hogy nem lehet azonnal megállapítani, hogy éppen melyikük van bekapcsolva.

A Terrano biztonságát a Duster tesztek eredményei alapján lehet megítélni. Igaz, a crossovernek nincs oka a büszkeségre: az EuroNCAP szakértői az autót C fokozatra értékelték. Még jó, hogy a gyerekülések rögzítései ISOFIX szabványúak és az első légzsák kikapcsolható utas oldal kivétel nélkül minden verzióban elérhető.

Úton és terepen

A KÉT LITER A LEGTÖKÉLETESEBB ASZFALTRA ÉS TOVÁBBRA

Megéri spórolni a motoron?

Tól től alapmotor Az 1.6-tól nem kell különösebben gyorsnak számítani. És mégis meg kell jegyezni, hogy ez a motor erőfeszítés nélkül felpörög, és nagy sebességnél kissé észrevehető hangfelvételt ad. Ha összkerékhajtású módosítást választ, egy hat rövidített fokozatú dobozt kap, ahol az első fokozat az alacsony fokozat szerepét tölti be. Kérjük, vegye figyelembe azt is hátrameneti fokozat itt gyakori, szóval bőven van tapadás terepen vezetve hátrafelé az autó hiányzik.

BAN BEN optimális konfiguráció Az ilyen autó elegancia ára 775 ezer rubel - alkalmas azok számára, akik készek feláldozni a dinamikát a 4WD javára. A többség azonban összkerékhajtású crossoverek drágább, így egy ilyen Terrano vásárlása vonzónak tűnhet. A Duster azonban még mindig jövedelmezőbb: az 1.6 4x4 LE Adventure verzióban bőkezűbben van felszerelve, és mindössze 690 ezer rubelbe kerül.

Egy 2 literes motorral szerelt autó sokkal érdekesebbnek tűnik: az útlevél szerint 3 másodperccel gyorsabban halad száz mérföld/órás sebességgel - és az érzések ezt teljes mértékben megerősítik. A hosszabb fokozatok – a harmadiktól a hatodikig – lehetővé teszik a 110–120 km/h-s utazósebesség könnyű fenntartását anélkül, hogy a motort magas fordulatszámmal kínozná. Városi forgalomban pedig a Terrano 2.0 magabiztosabban vezet. Végül automata sebességváltó csak ezzel a motorral érhető el.

Mind a négy kerék

Egyébként a „kétpedálos” Terrano tűnik a legélénkebbnek: a motor és a sebességváltó teljes mértékben megérti egymást. Hacsak az autópályán nem kezdi megbánni, hogy az ősi „automatának” csak négy fokozata van - néhány további lépés biztosan nem ártana a doboznak. És ezért el kell viselnie nagy áramlási sebességüzemanyag - átlagosan 12–12,5 liter 100 km-enként. A „mechanikai” módosítás hasonló étvágyú. Mint látható, a hatékonyság egyértelműen nem a crossover erős oldala.

De a felfüggesztés energiaintenzitása minden bizonnyal sokaknak tetszik. Az autó csak a kis ütéseken durva, de a nagyokat lenyeli, a felfüggesztés meghibásodásának legkisebb jele nélkül. Csak óvatosabbnak kell lennie a sebességgel – különösen a normál „all-season” Amtel Cruise 4x4-en. És nem akarom dicsérni a szervokormányt: parkolóban a kormány túl nehéz, és a sebesség növekedésével könnyebbé válik, és elveszti információtartalmát.

Az összkerékhajtású tengelykapcsoló reteszelése (Lock mód) 80 km/h-ig működik. A hasonló, 40 km/h-s sebességre korlátozott üzemmódú Qashqaihoz képest ez érezhető előnyt jelent: csúszós út magabiztosabban vezethet – a Terrano mind a négy kerékkel fog evezni. A reteszelt tengelykapcsoló jól működik az ESP-vel kombinálva és átlósan lógva is, így a kilátástalannak tűnő helyzetekben is folytathatja a vezetést. Tisztelnünk kell, az aszfalton kívül a Nissan általában nagyon nyugodtnak érzi magát, amit nem várunk el egy olcsó crossovertől.

A lényeg

Terrano jól illeszkedik a barátságos Nissan család, azonban más crossoverekhez képest Japán márka nem csak mérsékelt árával tűnik ki, hanem egyszerű belső terével is, nagyon sajátos ergonómiával. Ezeket a hiányosságokat meg lehet bocsátani, főleg, hogy az autó jó terepjáró képességgel és energiaigényes felfüggesztéssel rendelkezik. Amíg azonban Oroszországban árulják a Dustert, az újonnan készült Terrano számára rendkívül nehéz lesz felkelteni a pénzt számolni tudó ember figyelmét.

Promóció "Grand Sale"

Elhelyezkedés

Az akció csak új autókra vonatkozik.

Az ajánlat csak akciós járművekre érvényes. A kedvezmények aktuális listája és összegei ezen a weboldalon, illetve az autókereskedés vezetőinél találhatók.

A termékek száma korlátozott. Az akció automatikusan véget ér, ha a rendelkezésre álló akciós járművek száma kimerül.

Promóció "Hűségprogram"

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Maximális előny egy saját karbantartási ajánlat esetén szolgáltatóközpont A "MAS MOTORS" új autó vásárlásakor 50 000 rubel.

Ezeket a pénzeszközöket bónuszösszeg formájában biztosítják, amely az ügyfél hűségkártyájához kapcsolódik. Ezeket az összegeket nem lehet készpénzre váltani vagy más módon készpénzzel egyenértékűre váltani.

A bónuszok csak az alábbiakra költhetők el:

• Alkatrészek, tartozékok beszerzése ill kiegészítő felszerelés a MAS MOTORS bemutatótermében;
• Fizetéskor kedvezmény Karbantartás a MAS MOTORS bemutatótermében.

Leírási korlátozások:

• Minden ütemezett (rendszeres) karbantartás esetén a kedvezmény nem haladhatja meg az 1000 rubelt.
• Minden nem tervezett (szabálytalan) karbantartás esetén legfeljebb 2000 rubel.
• Kiegészítő felszerelés vásárlása esetén - legfeljebb a kiegészítő felszerelés vásárlási összegének 30% -a.

A kedvezmény nyújtásának alapja a szalonunkban kiállított törzsvásárlói kártya. A kártya nem személyre szabott.

A MAS MOTORS fenntartja a jogot, hogy a hűségprogram feltételeit a kártyabirtokosok értesítése nélkül megváltoztassa. Az ügyfél vállalja, hogy önállóan tanulmányozza a jelen weboldalon található szolgáltatási feltételeket.

Promóció „Beváltás vagy újrahasznosítás”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak az új autók vásárlási eljárásaira vonatkozik.

Méret maximális haszon 80 000 rubel, ha:

• régi autót a Trade-In program elfogad, és annak életkora nem haladja meg a 3 évet;

• a régi autót az állami újrahasznosítási program feltételei szerint adták át, a jármű kora jármű ebben az esetben nem fontos.

A juttatás az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában történik.

Összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és az „Utazási költségtérítés” programok kedvezményeivel.

Az újrahasznosítási program és a Trade-In kedvezménye egyszerre nem használható fel.

A jármű az Ön közeli hozzátartozójáé lehet. Ez utóbbiak jöhetnek számításba: testvérek, szülők, gyermekek vagy házastársak. A családi kapcsolatokat dokumentálni kell.

A promócióban való részvétel egyéb jellemzői az alábbiakban találhatók.

A Trade-In programhoz

A juttatás végleges összege csak a Trade-In program keretében elfogadott autó értékelése után állapítható meg.

Az újrahasznosítási programhoz

Az akcióban csak az alábbi adatok megadása után vehetsz részt:

• hivatalos, államilag kiadott újrahasznosítási tanúsítvány,
• a régi járműnek a közlekedési rendőrségnél történő törlésére vonatkozó dokumentumok,
• a kiselejtezett jármű tulajdonjogát igazoló dokumentumok.

A kiselejtezett járműnek legalább 1 éve a kérelmező vagy közeli hozzátartozója tulajdonában kell lennie.

Csak a 2015.01.01. után kiállított selejtezési igazolásokat vesszük figyelembe.

Promóció „Hitel- vagy részletfizetési csomag 0%”

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” program kedvezményei összevonhatók a „Trade-In or Recycling” és „Utazási kompenzáció” programok kedvezményeivel.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

Részletfizetési terv

Részletfizetés esetén a program maximális előnye elérheti a 100 000 rubelt. Kötelező feltétel juttatásban részesülő előleg nagysága 50%-tól.

A törlesztőrészletet autóhitelként adják ki, az autó eredeti költségéhez viszonyított túlfizetés nélkül, 6-36 hónapos időtartamra, ha a fizetési folyamat során nem sértik meg a bankkal kötött megállapodást.

A hiteltermékeket az oldalon feltüntetett MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjai biztosítják

A túlfizetés hiánya az autó speciális eladási árának biztosítása miatt következik be. Kölcsön nélkül az akciós ár nem biztosított.

A „Különleges eladási ár” kifejezés a jármű kiskereskedelmi árának, valamint a MAS MOTORS márkakereskedésben érvényes minden olyan akciós ajánlatnak a figyelembevételével számított árat jelenti, amelyek a „Kereskedelmi vagy Újrahasznosítás” alatti gépjármű vásárláskor járó előnyöket tartalmazzák. és az „Üzemeltetési” programokat.

A részletfizetés feltételeivel kapcsolatos további részletek az oldalon találhatók

Kölcsönadás

Ha autókölcsönt igényel a MAS MOTORS autókereskedés partnerbankjain keresztül, akkor az autó vásárlásakor a maximális haszon 70 000 rubel lehet, ha az előleg meghaladja a megvásárolt autó költségének 10% -át.

A partnerbankok listája és a hitelezési feltételek megtalálhatók a oldalon

Promóció Készpénzes kedvezmény

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

Az akció csak új autók vásárlására vonatkozik.

A juttatás maximális összege 40 000 rubel, ha az ügyfél készpénzben fizet a MAS MOTORS autókereskedés pénztárában az adásvételi szerződés megkötésének napján.

A kedvezményt az autó vásárláskori eladási árának csökkentése formájában biztosítjuk.

Az akció a megvásárolható autók számára korlátozódik, és automatikusan lejár, ha a fennmaradó készlet kimerül.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot, hogy megtagadja a promóciós résztvevőtől a kedvezményt, ha a résztvevő egyedi intézkedései nem felelnek meg az itt megadott promóciós szabályoknak.

A MAS MOTORS autókereskedés fenntartja a jogot a jelen promóció feltételeinek, valamint az akciós autók körének és számának megváltoztatására, ideértve az akció időpontjának felfüggesztését az akció itt bemutatott szabályainak módosításával.

Állami programok

Elhelyezkedés– „MAS MOTORS” autókereskedés, Moszkva, Varshavskoe autópálya, 132A épület, 1. épület.

A kedvezmény csak új autók vásárlásakor vehető igénybe partnerbanki hitelből.

A bank fenntartja a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a kölcsön kiadását.

Az autóhiteleket a oldalon feltüntetett MAS MOTORS szalon partner bankjai biztosítják

A járműnek és az ügyfélnek meg kell felelnie a kiválasztott állami támogatási program követelményeinek.

Maximális haszon kormányzati programok Az autóhitel-támogatás 10%, feltéve, hogy az autó költsége nem haladja meg a kiválasztott hitelprogramra megállapított értékhatárt.

Az autókereskedés adminisztrációja fenntartja magának a jogot, hogy indoklás nélkül megtagadja a juttatásokat.

A juttatás összevonható a „Hitel- vagy törlesztőrészlet 0%” és a „Beváltás vagy elidegenítés” programok szerinti juttatással.

A fizetési mód járművásárláskor nincs hatással a fizetési feltételekre.

A MAS MOTORS márkakereskedésben speciális programok keretében történő járművásárláskor kapott maximális haszon végösszege felhasználható a márkaszervizben a kiegészítő felszerelések beszereléséhez szükséges szolgáltatások kifizetésére, vagy az autó alapárához viszonyított kedvezményeként - a márkakereskedés belátása szerint.

2013 augusztusában a Nissan az indiai Mumbai városában tartotta az új crossover bemutatóját az újjáélesztett Terrano névvel. Ahogy az várható volt, új autó szinte teljes analógja lett Renault modellek Duster ( Dacia Duster) néhány külső módosítással, például az elülső rész eltérő kialakításával és hátsó részek karosszéria, valamint ajtók. Új belső kialakításában is különbözik a Dustertől.

Az autó gyártása Indiában indult el, amely a fő piac lett, majd hamarosan Oroszországban is beindult az új termék sorozatgyártása a moszkvai Avtoframos üzemben. Az autó értékesítése 2014 áprilisában kezdődött. Tovább orosz piac A Nissan Terrano 1,6 és 2,0 literes motorral szerelt változatban, elsőkerék- vagy összkerékhajtással, kézi ill. automatikus átvitel sebességfokozatban és négy felszereltségi szinten: Comfort, Elegance, Elegance Plus és Tekna.

BAN BEN alapkonfiguráció Komfort autó klímát kapott kabinszűrő, MP3/CD audiorendszer 4 hangszóróval, Bluetooth és USB csatlakozóval; központi zár távirányítóval, indításgátlóval, elektromos első ablakokkal, feketére festett oldallécekkel, tetősínekkel és külső tükörházakkal, 16 colos acél kerekekkel agysapkával. A Terrano Elegance emellett fűtött vezető- és első utasülésekkel, vezetőülés magasságállítással, fedélzeti számítógéppel a műszerfalban, elektromos tükörállítással és ködlámpákkal van felszerelve. Ezenkívül kínál terepjáró 16 hüvelykes acél kerekeket, karosszériaszínű oldalléceket, tetősíneket ezüst szín a tetőn és krómozott díszítés az első és a hátsó lökhárítókon. Az Elegance Plus változat bőrborítású kormánykereket és sebességváltót, elektromos hátsó ablakokat kínál, színezett. hátsó ablakok, könnyűfém keréktárcsák. A csúcskategóriás Tekna csomag bőr ülésborítást, Nissan Connect multifunkcionális navigációs rendszert (5 hüvelykes kijelző, navigáció, AUX, USB, iPod/iPhone támogatás), 16 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Alatt Nissan motorháztető A Terrano felszerelhető a számos benzinmotor egyikével, ötfokozatú motorral kombinálva kézi váltó sebességváltók (elsőkerék-hajtású változatok), 6 sebességes kézi váltó vagy automata sebességváltó. A motorok mind térfogatban (1,6 és 2,0 liter), mind teljesítményben különböznek. Például az autóba eredetileg beépített 1,6 literes K4M motor teljesítménye 102 LE volt, de 2016 februárja óta felváltotta egy javított dinamikus teljesítményű egység. maximális teljesítmény 114 LE Ennek megfelelően két év gyártás után a kétliteres, 135 lóerős motort egy erősebb, 143 lóerős egység váltotta fel, amelyet csak az összkerékhajtású változatokra szereltek fel.

A Nissan Terranónak van eleje független felfüggesztés McPherson hátsó felfüggesztés összkerékhajtású változatok egy független többlengőkaros kialakítás, és elsőkerék-hajtáshoz - költségvetési lehetőség félig független torziós gerendával. Az autó tengelytávja 2674 mm. A minimális fordulási sugár 5,2 m Érdemes megjegyezni a nagy hasmagasságot - 205-210 mm, a módosítástól függően. BAN BEN alapfelszerelés Terrano teljes méretű pótkerékkel, acél védelemmel gépház, első és hátsó sárvédők, megnagyobbított ablakmosó tartály (5 l), emellett a motor hideg éghajlaton való indításhoz igazodik.

A Nissan Terrano biztonsági rendszerei a következők: programozható Automatikus blokkolás ajtók mozgás megkezdésekor, vezető- és utasoldali légzsákok, első biztonsági övek övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal, gyermekbiztonsági övek ISOFIX rögzítések; blokkolásgátló fékrendszer ABS fékekés dinamikus rendszer ESP stabilizálás(nincs telepítve az 1,6 l-es 2WD kézi sebességváltóra). A nagyobb biztonság érdekében az Elegance csomagban oldallégzsákok és központi fejtámla található a második üléssorban. Elegance Plus csomagok hozzáadva hátsó érzékelők parkolási lehetőség, a Tekna változat pedig, amint fentebb említettük, tolatókamerát kínál majd.

Ha figyelmen kívül hagyjuk a megjelenés, a belső és az opciók (valamint a költségek) különbségeit, akkor technikailag az újonc gyakorlatilag nem különbözik a Renault Dustertől, amelynek „marketinges” megtestesítőjévé vált nagy neve ellenére. A méltányosság kedvéért azonban érdemes megjegyezni, hogy a Dustertől örökölte az egyszerűséget, az igénytelenséget és a jó terepképességeket, amihez egy kellemes bónusz társul - a szolidabb és drágább megjelenés formájában, és természetesen a Nissan névtáblával együtt. legendás névvel.