A BMW először merte ötvözni a sportos stílust a crossover praktikummal, amikor nyolc évvel ezelőtt kiadta az X6-ot. A szokatlan koncepció ellenére az autó sikeres volt. 2014-ben a bajorok úgy döntöttek, hogy megismétlik a kísérletet az X4 kompakt SUV-val, és ismét célba érnek. Fő versenytárs A müncheni Mercedes-Benz autógyár elhalasztotta belépését a kupé alakú crossoverek piacára. Ennek ellenére azonban a „háromágú csillag” már kiszorítja a BMW-t. Újonnan megjelent Mercedes GLC Coupe feltűnést keltett, de képes-e félretolni fő versenytársát, az X4-et?

Külső és belső

A kupészerű körvonalú SUV-k megjelenése továbbra is vitatott: van, aki érdekesnek, másoknak visszataszítónak találja az efféle stilisztikai hibrideket. Ezért a teszt résztvevőinek külsejének felmérése nyilvánvalóan hálátlan feladat. Ugyanakkor a Mercedes dinamikusabbnak tűnik a zömök sziluettnek és az opcionális 19 hüvelykes kerekeknek köszönhetően. AMG csomag Vonal. Odabent a stuttgarti bennszülött margón veri bajor társát belső térés a hátsó ülések kényelmében. Az „X-four” a maga részéről jobb kilátást biztosít, kényelmesebb első ülésekkel rendelkezik, és a csomagtartó térfogatában is előnyt élvez - 450 liter a 385 literrel szemben. Ráadásul a bajor rekesz bepakolása is egyszerűbb, bár a hátsó ülések átalakítása egyszerűbb a GLC Coupéban.

Felszerelés

A Mercedesnél hosszabb az alapfelszereltség listája: hét légzsák, ABS, erősítő vészfékezés BAS rendszer ESP stabilizálás kanyarodási dinamika vezérléssel, Hold Assist emelkedőn indulást segítő rendszerrel, Collision Prevention Assist Plus autonóm fékezés elemekkel, Attention Assist vezető fáradtságérzékelővel, tolatókamera, tempomat sebességhatárolóval, LED. A BMW alapfelszereltségének listája a következőket tartalmazza: hat légzsák, ABS, BA vészfékrásegítő, dinamikus stabilizálás DSC, CBC kanyarfékvezérlő rendszer, kipörgésgátló rendszer DTC, emelkedőn való indulást segítő rendszer HSA, tempomat fékfunkcióval, első és hátsó parkolóérzékelők.

Utazás és kezelés

Mint erőmű a bajor autó egy 2,0 literes tandemet használt dízel motor 190 LE/400 Nm teljesítmény és egy 8 sebességes automata sebességváltó. A stuttgarti crossovert 2,1 literes dízelmotor (24 LE/500 Nm) és 9 sebességes automata sebességváltó hajtotta. A háromágú csillaggal ellátott SUV még az „extra” 60 kg-os súlyt is figyelembe véve előnyben volt az energiafogyasztásban, ami egyértelműen megnyilvánult legjobb eredményeket gyorsuló dinamika mérései. A mérési eredmények alapján felülmúlta az ellenfél GLC Coupéját féktávolság 50/80/100/120/140 km/h sebességről 9/24/37/55/72 métert fordítva a teljes lassításra. A BMW-nél a féktávolság 10/25/39/55/75 m volt.

Az üzemanyag-takarékosság terén jobban teljesített az X-Four, amelynek 100 kilométeres fogyasztása autópályán 5,8 literre, városban pedig 7,4 literre korlátozódott. A "Mercedes" hasonló körülmények között falánkabbnak bizonyult - 6,2 liter és 7,8 liter.

Ha szereti élvezni az autóvezetés folyamatát, akkor mindkét tesztelt crossover nem fog csalódást okozni. A GLC Coupe standard sportfelfüggesztéssel és opcionális légrugós felfüggesztéssel rendelkezik. Ez utóbbit most telepítették egy próbapéldányra. Viszont fel van szerelve az „X-négyes”. adaptív lengéscsillapítók. Mindkét „német” képes szerpentines utakon rohanni, bár kellemesebb ezt egy BMW volánja mögött megtenni. Ellenfeléhez képest a bajor kevésbé tehetetlen a kanyarokban, és atletikusabb reakciókat mutat. Szintén kanyargós úton a rendszer Összkerékhajtás A müncheni SUV hatékonyabban osztja el a nyomatékot. Kivéve, hogy az X-4 sebességváltója nem működik olyan gyorsan, mint szeretnénk. Az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal ellátott BMW felfüggesztés példásan hangolt, kiváló egyensúlyt mutatva a kezelhetőség és a kényelem között. A Mercedes még akkor is kevésbé sima, ha a légrugózás be van állítva komfort mód. Igaz, a stuttgarti vezetési komfort veszteség egy része a 19 colos kerekeknek tudható be.

Ítélet

Ennek a párharcnak a győztesének meghatározása továbbra is ugyanaz a feladat. A Mercedes magával ragadóbb tágas belső tér, széleskörű alapfelszerelés és jobb dinamika. A BMW előnye a hatékonyság és a menetteljesítmény. Ha azt is feltételezzük, hogy egy „rekeszes” crossover vásárlója önző ember, akkor az utolsó paraméter alapvető. Ezért a bajor crossover kapja a fődíjat.

Felkészítő: Denis ALEXANDROV
Az Autostrada (Spanyolország) anyagai alapján

A teszt során kapott adatok

Paraméter	BMW X4 xDrive 2.0D
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s	8,58	7,46
Utazási idő a helytől 1000 m, s	30,14	28,78
Gyorsulás 80-ról 120 km/h-ra, s	6,52	5,78
Féktávolság sebességtől 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Fogyasztás, l/100 km autópálya/város	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Zajszint az utastérben 100/120/140 km/h sebességnél, dB	64/67/70	63 /67/69
Belső szélesség az első/hátsó ülések környékén, cm	146 /142	145/142
Minimális/maximális magasság a párnától vezető ülés a mennyezetig, cm	91/96	92/100
Magasság a párnától hátsó ülés a mennyezetig, cm	91	93
Csomagtérfogat, l	450	385
Súly, kg	1897	1956

Gyári specifikációk

Paraméter	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic
Ár*, euró	51 922	54 850
típus	crossover	crossover
Ajtók/ülések száma	5/5	5/5
Hosszúság/szélesség/magasság, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Tengelytávolság, mm	2,810	2,873
Saját tömeg, kg	1825	1845
Csomagtér térfogata, l	500-1400	491-1205
motor típusa		dízel, vele közvetlen befecskendezés, turbófeltöltő és intercooler
Munkatérfogat, köbcm	1995	2143
Hengerek/szelepek száma	4/16	4/16
Maximális teljesítmény, LE/rpm	190/4000	204/3800
Maximális nyomaték, Nm/rpm	400/1750	500/1600
Meghajtó egység	beépülő modul megtelt	állandó tele
Terjedés	automata, 8 sebességes	automata, 9 sebességes
Esztergálási átmérő, m	11,9	11,8
Első felfüggesztés	tavasz, McPherson	pneumatikus, duplakaros (opcionális)
Hátsó felfüggesztés	rugós, multi-link	pneumatikus, többlengőkaros (opcionális)
Első/hátsó fékek		szellőzőtárcsa/szellőzőtárcsa
Légzsákok, db.	6	7
Biztonsági rendszerek	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist
Gumiabroncsok	225/60 R17	235/55 R19 (elöl) 255/50 R19 (hátsó)
Maximális sebesség, km/h	212	222
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra, s	8,0	7,6
Üzemanyag fogyasztás, l autópálya/város/közép	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Hangerő üzemanyag tartály, l	67	66
CO2 kibocsátás, g/km	136	131

* - ár Spanyolországban

Az ergonómia jobban átgondolt a BMW-ben

A Mercedes belseje kifinomultabb

Irányítópult A BMW nyer a kényelemben

Ha GLK modell Méreteit tekintve nem érte el a BMW X3-at, akkor a GLC alapméretekben szinte teljesen megegyezett vele. Ami a Mercedes-Benz új termékének dizájnját illeti, az előd brutális, „szögletes” formái után utódját „fehérnek és bolyhosnak” tartják. Vagy ha megnézi a tesztmintánkat, az szürke és "bolyhos". De azonnal látható, hogy az aerodinamikája kiváló, és az új karosszéria eleganciája sem tagadható meg.

Viszlát GLC crossover-en kínálták orosz piac három benzinmotorral 211, 245 és 367 LE-vel. két turbódízellel pedig 170 és 204 lóerőt. Létezik hibrid módosítás is, ahol a 211 lóerős benzines egységet 115 lóerős villanymotor segíti. Árkategóriában alapvető konfigurációk- 2 750 000 és 4 100 000 rubel között.

A BMW X3 már öregember: be következő évúj generációs autó várható. Ennek ellenére nem kevésbé modernnek tűnik, mint a GLC. Verziók benzines egységek 184, 245 és 306 LE teljesítménnyel, valamint dízel opciók- 190 és 249 LE Egészen a közelmúltig a legerősebb, 313 LE-s turbódízel-módosítást kínálták, de a válság megtette a maga kiigazításait - elhagyták. A modell ára 2 620 000 rubeltől kezdődik és 3 500 000 rubel körül ér véget (ha szem előtt tartjuk a crossover alapvető konfigurációit).

A képviseletek sajtóparkjaiban azonos motorral nem történt átalakítás, így a benzin Mercedes-Benz változat GLC 211 LE-vel a dízel 249 lóerős BMW X3-mal fog versenyezni. De ez nem akadályoz meg bennünket abban, hogy összehasonlítsuk főbb jellemzőiket. Sőt, egy erősebbet is hajthattunk, 245 lóerőt benzines változat GLC összehasonlítani a versenytársával.

Jól ülünk

Mercedes-Benz belső A GLC szinte teljesen lemásolja a C osztályú utasmodell belsejét, amellyel tulajdonképpen egy platformon osztozik. És meglepő módon a sportos utasdizájn illik a crossoverhez. A sofőr ül, a központi alagút, az ablakpárkányvonal és az elülső panel magasan elhelyezkedő helye „övezi”. Ezáltal a viszonylag magas illeszkedés alacsonynak és szűknek tűnik. De valójában nagyon tágas, és az ülés és a kormány beállítási tartománya, mint mindig a Mercedes-Benz esetében, óriási. A befejező anyagok minősége kiváló.

A "Stuttgart" után BMW belső kicsit keltnek érzi magát. Az apró részletekre itt nem sok figyelmet fordítanak: a gombok és karok olcsónak tűnnek a fémfelületeket sikeresen utánzó Mercedes-szerelvények hátterében. A bajor nem kevésbé puha műanyaggal rendelkezik, de a megjelenést elrontja a durva, durva szemcsés textúra, amely vizuálisan rontja a belső benyomást. Azaz a BMW belseje gyengébb minőségűnek tűnik, mint a versenytársé, pedig a valóságban a riválisok megközelítőleg egyenrangúak. A vezetési pozíció geometriája szinte megegyezik a GLC-vel, de az alacsonyabb műszerfal és küszöbvonal miatt úgy tűnik, sokkal magasabban ülsz. Az ülés és a kormány állítási tartománya nem olyan széles, mint egy Mercedes-Benzé, de egy átlagos magasságú ember gond nélkül el fogja érezni magát.

De nekünk jobban tetszettek az ülések a bajor autóban: igen jobb profil, oldaltámasz állítható, a fejtámla pedig nem támasztja meg annyira a fej hátát. A Mercedes-Benz szeretné eltávolítani a zavaró fejtámaszt, de ez lehetetlen. A stuttgarti képviselő ergonómiája pedig rosszabb, mint a bajor autóé. A BMW iDrive felülete sokkal kényelmesebben kezelhető, mint a Mercedes COMAND rendszere. De a képernyő grafikája mindkettőhöz kiváló.

A Mercedes-Benz átveszi a vezetést a második sorban. Ha beállítod első ülés egy 180 centiméteres versenyzőnél akkor a mögötte ülő azonos magasságú ember térde előtt kb 15 cm marad.BMW-ben ugyanilyen körülmények között 3-4 cm-rel kevesebb lesz, ráadásul szinte nem lesz hely a lábnak a párna alatt első ülés, ha a legalacsonyabb helyzetébe süllyesztik, míg a GLC-ben ezzel nincs gond. Mindkét autóban van elég fejtér, a bajorban pedig kb 3 cm-rel több van belőle a kanapé alsó állása miatt, ezért ülnek a magas utasok a BMW-ben... felemelt térddel. A többire a hátsó kanapék kényelmét tekintve egyenlőségjelet teszünk. A további „krémek” közül hátsó utasok Vegyük észre a különálló (bár egyzónás) „klímát” a Mercedes-Benzben (a BMW-nek csak „melegebb-hidegebb” állítása van) és kényelmes központi karfa mindkét autóban pohártartóval.

A mennyiséget és a könnyű rakodást tekintve csomagterek a riválisok azonosak. A GLC padlója valamivel magasabb, de alatta tágas rekesz található az apróbb tárgyaknak. A hátsó ülések összecsukásakor mindkét autó sík felülettel büszkélkedhet, lépcsők és kiemelkedések nélkül. Mindkettőben van konnektor. De senkinek sincs pótkereke, mivel a crossovereket futó gumiabroncsokkal szerelték fel, amelyek lehetővé teszik a vezetést, ha defektet kap.

Az ideológiának megfelelően

Tehát az X3-unk egy 3 literes turbódízel motorral van felszerelve, amely 249 lóerőt termel. Az enyhe rezgéstől eltekintve alapjárati fordulatszám, akkor ez az ideális tápegység. A teszt során átlagos fogyasztás A BMW üzemanyag-fogyasztása nem haladta meg a 9 litert, míg a 211 lóerős benzines Mercedes-Benz átlagosan 10,5 litert fogyasztott, ami dinamikusan lényegesen elmarad a bajortól. Ennek a motornak az erősebb, 245 lóerős változata, amelyet rövid időre kölcsönözhettünk, energikusabban gyorsul, mint a 211 lóerős, de így is elmarad a hagyományos turbódízeltől, és még többet fogyaszt.

És az üzemanyag-ellátásra adott reakciók szempontjából a turbódízel előnyösebbnek bizonyult. A BMW gázpedál beállításai olyanok, hogy normál módban sem emlékszel a turbó késésre, és még sportbeállításoknál is a kapcsolat tápegység szinte tökéletessé válik. Mercedes Gázmotor nem reagál olyan gyorsan a „gázra”, bekapcsoláskor is turbóhorognak érzi magát sport mód, és mindkét módosítást teszteltük. De ezt nem írjuk le mínuszként, hiszen a Mercedes-Benz négy hengere a BMW-vel szemben tisztességtelen összehasonlítás, nyomatékban pedig lehetetlen versenyezni egy dízelmotorral. Várjuk meg, amíg a GLC megkapja a 3 literes turbódízelét. És biztosan meg fog jelenni, csak türelmesnek kell lenni.

Ami az automata sebességváltót illeti, mindkét rivális gyors és sima, bár a BMW még mindig egy kicsit gyorsabb. A fékekre sem lehet panasz. A riválisaink közötti lassulásszabályozási különbség pedig „családi stílus”. Ez azt jelenti, hogy a Mercedes-Benzben a pedál kissé finomabbra hangolódik, amit az utasok minden bizonnyal értékelni fognak. Ugyanakkor az információtartalom és a fékezés intenzitása mindkettőnél dicséretre méltó.

A kezelésük pedig a vállalati ideológiának megfelelően van konfigurálva. A Mercedes-Benz rendíthetetlen az autópályán, és jól bírja a sekély kanyarokat. Semmilyen útbaleset, beleértve a mély nyomvályúkat, nem zavarhatja meg annak lineáris mozgását. Egy kanyargós autópályán pedig az autó összeszedett és nagyon megbízható. Övé kormányzás progresszív „vágással” (2,25 fordulat zárról zárra), kellemes nehézkes, tiszta nulla, gyorsan és idegesség nélkül reagál. Egyszóval a sofőr teljesen nyugodt.

Korábban már teszteltük a BMW X3-at változó dőlésszögű kormányrúddal (pl teszt GLC), és tetszett, bár némi mesterségesség érződött benne. Ezúttal egy példányt kaptunk rendes kormánykerék pontosan három fordulatot tesz meg zárról zárra (a kormánykerék 2,25 fordulattal változtatható, mint a GLC-nél). És nekünk ez a kormány jobban tetszett. Mert Visszacsatolás még a Mercedes-Benznél is jobb, az „élesség” hiánya pedig csak nagyon éles kanyarokban érzékelhető.

A BMW X3-at kanyargós úton vezetni tiszta öröm! A crossover egyértelműen „vesz” kanyarokat, és minden kanyarral huliganizmusra provokálja a vezetőt. A volán mögött ülő személy összeolvad az autóval, és átérzi a gyártó által ígért vezetési élményt. Egyenesben pedig minden rendben van, csakhogy ugrásban a bajor crossover nem viselkedik olyan stabilan, mint riválisa, de a kormányzás kiváló információtartalmának köszönhetően a pályakorrekció nem okoz gondot.

A BMW kiváló kezelhetősége nem megy a kényelem rovására. Érdekesség, hogy ezúttal nem csak a tesztjármű kormányzása volt normális, hanem a felfüggesztés is nélkülözte azokat az aktív lengéscsillapítókat, amelyekkel korábban is mentünk. Ez a futómű a kisebb egyenetlenségeket erősebben közvetíti, de a nagy ütéseken összeszedettebben viselkedik és általában harmonikusabban hangolódik, így nem fizetnénk túl az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókért. A Bavarian szorosan és rugalmasan halad minden típusú egyenetlen felületen. A hangszigetelés pedig kiváló – sem a szél, sem a gumik nem zavarnak.

Mercedes-Benz GLC-nk passzív lengéscsillapítókkal és egy terepcsomaggal van felszerelve, amely 201 mm-re növeli a hasmagasságot a „városi” változat 181 mm-rel szemben. A crossover simábban kezeli a kis ütéseket, mint bajor versenytársa, de a nagy kátyúkon keményen üti a fejét. Vagyis a BMW X3 energiafogyasztása jobb, ami egy törött alapozón különösen észrevehető. De általánosságban véve egyenlőség van a riválisok között a sima menetelés tekintetében, bár természetesen sok múlik azon, hogy milyen utakon haladsz. A GLC fel lenne szerelve légrugózás, amivel Európában autóztunk, neki ment volna a vezetés, de most már nincsenek ilyen autók az orosz Mercedes-Benz sajtóparkban. Zajszigetelés tekintetében versenytársaink is megközelítőleg egyenrangúak.

A Mercedes-Benz GLC kis különbséggel nyeri ezt a tesztet, amely ehhez képest... nem vett részt. A légrugós GLC-ről beszélünk. Kategorikusan nem javasoljuk, hogy a vásárlók spóroljanak rajta. De a BMW X3 véleményünk szerint könnyen megbirkózik a hagyományos alvázzal – vele természetesebb az autó. Általában a gépek közötti választás során a személyes preferenciákra kell összpontosítania. A lényeg az, hogy ne tévedjünk a felfüggesztés típusának kiválasztásakor, mivel különböző típusok Az autók alvázzal rendelkeznek, és nagyon eltérő módon vezetnek. A harc tehát tovább folytatódik riválisaink között, és a közelgő új generációs BMW X3 a maga javára billentheti a mérleg nyelvét. De amíg ez meg nem történik, addig a Mercedes-Benz GLC áll az élen.

Ezúton szeretnénk kifejezni köszönetünket a KR Properties-nek, amiért a „Danilovszkaja Manufaktúra” loft negyed helyszínét biztosította a forgatáshoz.

Műszaki adatok BMW X3 30d
Méretek, mm	4657x1881x1661
Tengelytáv, mm
Esztergálási átmérő, m
Távolság, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg
motor típusa	L6, turbódízel
Üzemi térfogat, köbméter cm

Kiváló társaság, nem? Új BMW-k X3 és Audi Q5 - kétliteres turbómotorokkal. A harmadik, amit vettem, a Mercedes-Benz GLC Coupe volt hasonló erőforrással – nemrég volt egy GLC-nk. A negyedik pedig legyen szép Range Rover Veláris. A P250 250 lóerős változatát ugyan nem sikerült megtalálni, csak az erősebb P380-at V alakú „hatossal”. A Range Rover egyébként a pálya szélén áll: a crossoverek árcédulája „nagy” német trojka– Kezdje hárommillió rubeltől, és ne közelítse meg Velart négymillió nélkül. Tényleg olyan jó?

E Van karizmája, igen. Minden vonzza a tekintetet - a sziluetttől a részletekig kilincsek, feloldáskor automatikusan kinyílik központi zár. Kár érte kulcs nélküli bejárat Csak akkor működik, ha megnyom egy kívül található gombot: még mindig be kell szennyeznie az egyik ujját. De ha már a kabinba való bejutásról beszélünk, akkor nem mindegy, hogy elöl, ill hátsó ülések, - a Velar a legtisztább: a dupla tömítésű magas ajtók nemcsak a küszöböket, hanem az ív egy részét is megóvják a szennyeződéstől hátsó kerék, amit általában letörölnek az utasok.

Belül pedig... Bármennyire is ellenezzük az érintőpaneleket, bármennyire is mondogatjuk, hogy a virtuális gombok állandóan változó pozícióba állítása nem olyan kényelmes, mint a fizikai gombok – de az emberek szeretik! Ez gyönyörű. Kiválasztja a Sand módot - és a Velar megjelenik a képernyőn a dűnékben, a Snow mód - az autó már „a januári fehér takarón van”. Bosszantó, hogy az ülésfűtés bekapcsolásához a megfelelő menüpontra kell menni, rá kell mutatni a szék képére, majd a koronggal beállítani a fűtés intenzitását? A Range Rover azonban lehetővé teszi a programozást automatikus bekapcsolás fűthető ülések és kormány! És még egy tucat beállítás kapcsolható a kulcshoz: a Velar nemcsak segítőkészen állítja be a mikroklímát és az audiorendszert, hanem egy személyre szabott üdvözléssel is köszönti a kijelzőn. Melyik címet részesíti előnyben – „uram” vagy „gazdám”?

A Velar jellegzetesen parancsoló pozícióval is rendelkezik: az ülésből lenézheti a másik három crossover vezetőit. Igaz, a kormány túl nagy a városi közlekedéshez, a pedálszerelvény balra van tolva, a sebességváltó vezérlőkorongja pedig nem A legjobb döntés, amikor parkolás közben siet átváltani a Drive-ról R-re és vissza.

Hátul nincs több lábtér, mint a versenytársaké, de a háttámlák elektromosan állíthatóak">

A szék kényelmes, de az elektromosan állítható deréktámasz, az oldaltámasztó görgők, a masszázs és a szellőztetés több kiváltságot jelent drága kivitelezés H.S.E.
Hátul nincs több lábtér, mint a versenytársaké, de a háttámlák elektromosan állíthatóak.

A BMW-nél minden szigorúbb és sportosabb. Igen, virtuális műszerek állnak a szemed előtt, de minden szabadság nélkül: csak két számlap, és csak a dizájnjukon és információtartalmukon változtathatsz. A legérdekesebb pedig a gesztusvezérlés. Ha forgatja az ujját a levegőben, növeli az audiorendszer hangerejét, és egy egyszerű kézmozdulattal fogadhat vagy utasíthat el egy telefonhívást.

A BMW után az Audi kompaktabb és szerényebb autónak tűnik. A Mercedes pedig egy kicsit régimódi, de valamiért nagyon hangulatos. Még az általunk folyamatosan kritizált túlterhelt kormányoszlop kapcsoló ellenére is.

A piros és a fekete klasszikus színkombináció. A 20 colos Gloss Black kerekek (a képen) egyébként 170 ezer rubelért cserélhetők 22 colosra

Mindenkit széttép a hathengeres Velar? Persze mechanikus feltöltővel... A motor hangja lenyűgöző, de a 380 lóerős Velar fölénye az útlevél szerint is csak egy másodperc a „százas” gyorsulásban (az amelyhez további 640 ezer rubelt kell fizetnie). Kár persze, hogy vége a mérési szezonnak. Ám a páros versenyek azt mutatták, hogy a határon a „német trió” autói nyakig gyorsulnak, és ha a Range Rover leszakad, az nem sok.

A Mercedes cég végül úgy döntött, hogy megpróbálja kiszorítani BMW cég a crossover szegmensben, amelyet egykor a bajor cég hozott létre. A vitatott bevezetés után a Mercedes a BMW X4-el versenyez a piaci részesedésért. Hasonlítsuk össze ezt a két csodálatos autót.

Ez az első az X4 modellnél igazi versenytárs a világpiacon. Az új Mercedes modell megjelenése megegyezik a régebbi modellel GLE Coupe. Az új termék egy új generáción alapul GLK crossoverek, amely az új GLC elnevezést kapta.

Mindennek új megnevezésével összhangban modellválaszték Mercedes,. A GLC Coupe egy C-osztályú crossover, négyajtós kupé karosszériával.

Az értékesítés kezdete BMW versenytárs Az X4-et 2016 szeptemberére tervezik. Több is elérhető lesz erőteljes változat kompakt crossover egy kupéban - Mercedes modell Coupe GLC AMG 43, amelynek célja, hogy versenyezzen. Ez a két modell vizuálisan és műszakilag is ugyanazt a közönséget célozza meg a piacon.

A kettő vizuális összehasonlítását kínáljuk német terepjárók kupa sportteljesítménnyel.

A Mercedes GLC Coupe 4,73 méter, ami 6 centiméter. Összehasonlítva normál modell GLC új modell 8 centiméterrel hosszabb és 4 centiméterrel alacsonyabb. A megnövelt karosszériahossznak köszönhetően a GLC Coupe belül sokkal tágasabbnak tűnik.

2016 őszén a piacra lépés után új crossover 8 motorral és különféle meghajtási lehetőségekkel lesz kínálva. Különösen ősztől lesz elérhető egy hibrid változat - a GLC Coupe 350. Ezen kívül, mint már említettük, egy modell is készült az erősek rajongóinak. Mercedes Coupe GLC AMG 43.

Európában hagyományosan a fő kereslet felé irányul dízel modellek crossover. Ezért a Mercedes cég Európában értékesít majd dízel változatok GLC Coupe: GLC Coupe 220 170 LE-vel, GLC Coupe 250 D 204 LE-vel.

Minden modell, kivéve hibrid változat 9 sebességes lesz felszerelve automatikus átvitel 9G-Tronic fogaskerekek.

Tervezési Osztály vezetője Daimler AG Gorden Wagener kijelentette:

"A GLC Coupe egy ikonikus Mercedes kupémodell, amely sportos stílusban jelképezi márkánk kétpólusát – az erőt és a klasszikus konzervativizmust. Érzéki és letisztult dizájnja tökéletesen megtestesíti a Mercedes dizájnfilozófiáját, és tökéletesen megtestesíti modern koncepció autóipari luxus."

Fotók a BMW X4-ről