Hivatalosan is bemutatták az új Porsche Panamera GTS-t, amely hamarosan Oroszországban is megjelenik, egyszerre két változatban - az ötajtós Panamera GTS ferdehátú és egy praktikusabb változatban - az ötajtós. Panamera kombi GTS Sport Turismo. Új elemek értékelésünkben német cég Porsche - Porsche Panamera GTS és Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - fotók és videók, ár és felszereltség, a Porsche Panamera új verzióinak műszaki jellemzői a GTS előtaggal és egy 460 lóerős, 4,0 literes turbófeltöltős V8-assal.

Oroszországban a Porsche Panamera GTS ára 9,279 millió rubeltől kezdődik, a Porsche Panamera GTS Sport Turismoé pedig 9,45 millió rubeltől. A Porsche AG szülőföldjén, Németországban a Porsche Panamera GTS ára 138 493 eurótól kezdődik, a Porsche Panamera GTS Sport Turismóért pedig legalább 141 349 eurót kell fizetni.

Azonnal meg kell jegyezni, hogy a Panamera GTS változatok jól illeszkednek a motor teljesítménye és a maximális nyomaték, valamint a költségek közé. Ugyanakkor a GTS és a Turbo módosítások egy azonos motort rejtenek a motorháztető alatt - egy 4.0 biturbó V8-at. A GTS-módosításhoz használt benzines turbómotort azonban komolyan leértékelték a német mérnökök, és míg a Panamera Turbo motor 550 LE-t és 770 Nm-t, a Panamera GTS motor csak 460 LE-t és 620 Nm-t produkál. Ami, higgyétek el, tulajdonképpen bőven elég, főleg ha figyelembe vesszük a 8 sebességes PDK „robot”, a PTM összkerékhajtási rendszer alapfelszereltségét, Sport csomag Chrono és sport kipufogórendszer.

A Porsche Panamera GTS ferdehátú dinamikus és sebességi jellemzői: 0-ról 100 mérföldre 4,1 másodperc alatt gyorsul, végsebesség 292 mph. A Porsche Panamera GTS Sport Turismo kombi 4,1 másodperc alatt éri el az első 100 mérföld/óra sebességet, de a végsebessége valamivel alacsonyabb, 289 mph.

Olvasóinkban azonnal felmerülhet a kérdés: miért fizessünk túl több mint 1,5 millió rubelt egy Porsche Panamera GTS vásárlásakor, ha választhatjuk a 440 lóerős Porsche Panamera 4S-t, amelynek dinamikus és sebességi jellemzői szinte azonosak (gyorsulás 100 mph-ra 4 perc alatt). 4 mp, a Sport Chrono csomaggal 4,2 mp, végsebessége pedig 289 mph)?

Valójában lehet, hogy nincs értelme a drágább Panamera GTS-t venni, hanem a hétköznapi autórajongóknak. A Porsche-rajongók azonban azonnal észreveszik, hogy a GTS-változatokat sokkal kellemesebb és izgalmasabb vezetni. Eredeti beállítások elérhetőek adaptív lengéscsillapítók PASM, légrugózás alaphelyzetben 10 mm-rel csökkentett hasmagassággal, szívósabb és termelékenyebb fékek elöl 390 mm-es, hátul 365 mm-es tárcsákkal.

Ugyanakkor a Panamera GTS és a Panamera GTS Sport Turismo nemcsak jobban vezet, mint a Panamera 4S, hanem kívül-belül stílusosabb is. A Porsche Panamera vezetői GTS-verzióinak karosszériája alapértelmezés szerint a SportDesign csomaggal van felszerelve, amely tartalmazza egyedi lökhárítók sötét betétekkel, fekete oldalablak-környékkel, hátul elsötétített Porsche és Panamera GTS felirattal, nagy fekete GTS felirattal az első ajtókon, 20 colos Panamera Design kovácsolt kerekekkel.

A Porsche Panamera GTS belsejében a fekete Alcantara igazi királysága van - kormánykerék, első sor és hátsó ülések, kartámaszok az ajtókon és az első ülések között, oszlopok és mennyezet kellemes tapintással. Eloxált alumíniumból és karbonból készült dekorációs betétek is kaphatók. Felár ellenében pedig varrásokat kínálnak az üléseken, az ajtólapokon, az előlapon és a középkonzolon, a fordulatszámmérőn és a GTS feliratokon, Carmine Red vagy Crayon színekben.

Belseje új Porsche változatok A Panamera GTS és a Porsche Panamera GTS Sport Turismo valóban luxus. Kellemes bónuszként a Connect Plus kommunikációs modul alapfelszereltségű, és akár színesben is rendelhető szem elé vetített kijelző, amely egyébként a Porsche Panamera más változataihoz is elérhető lesz.

Porsche Panamera GTS és Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 videóteszt

Oroszországban a kombi autók kiérdemelték a „pajta” becenevet. Már ez a meghatározás, amely enyhe leereszkedést is hordoz magában, utal az ilyen típusú eszközök rendkívül haszonelvű céljára. Jármű: Fő feladata a megnövelt poggyászszállítási képességek biztosítása. Vagyis bele lehet rakni egy festményt, egy kosarat, egy kartondobozt, egy elég nagy kutyát, egy tévét, egy hűtőszekrényt vagy mondjuk több doboz kerti palántát... Panamera Sport Turismo ez nem így van. Az, hogy 3,8 másodperc alatt gyorsul százra, a Porschétől várható. De hogy egy kombi csomagtartója 520 literes legyen... korábban csak a Sportkocsis olaszok engedtek meg maguknak ilyen célszerűtlenséget. Akkor egyáltalán miért kell a Porschénak egy kombi?

Kinek kell ez?

Ahhoz, hogy megértsük, hogyan született meg a szokatlan karosszériájú Porsche Panamera megépítésének ötlete, érdemes ecsetelni a Gran Turismo autók történetét. Ez a név kezdetben a könnyű és gyors lovaskocsikra utalt, amelyeken a fiatal európai arisztokraták „nagy túrákra”, azaz „nagy utakra” indultak, hogy kipihenjék magukat a fővárosi nehéz és fárasztó hivatalos fogadásokból. kötetlen és könnyed fogadásokon, ahol valahol, mondjuk a Földközi-tenger partján. Nos, amikor, úgymond, „a vasló felváltotta a nemes lovat”, az elnevezés erre vándorolt hozzáillő autók: gyors, erős és... nagyon drága.

Fénykoruk a háború előtti években következett be, és akkor a legfontosabb az olyan karosszériaépítők együttműködése volt, mint a Figoni et Falaschi, a Saoutchik, a Carrosserie Pourtout és a többliteres motorral szerelt alvázakat gyártó cégek. Aztán következett egy hanyatlás, amely a második világháború és az azt követő háború utáni pusztítás során következett be, és végül egy második hullám az ötvenes évek végén, amikor a meghízott Európa teljes szenvedélyével belerohant a medencébe. Dolce Vita, vagyis az „édes élet”. A Gran Turismo kupék és kabriók lehetőséget adtak a fiatal playboyoknak, hogy egy hétvége alatt tengerparti vagy alpesi üdülőhelyekre utazzanak, és bónuszként, ha akartak, részt vegyenek amatőr versenyeken.

Négyes kupé

Fokozatosan kialakult ezeknek az álomautóknak a jellegzetes megjelenése: erős motor, sportfutómű, kifinomult kezelhetőség, elegáns, gyors megjelenés és... nagyon szűk belső, V legjobb forgatókönyv 2+2 ülőalkalmatossággal (és a hátsó kanapé lakhatósága általában nagyon feltételesnek mondható), pici csomagtartóval. És ha a társad még egy egynapos utazást sem tud elképzelni egy hatalmas bőrönd nélkül ruhákkal és egyéb nőies dolgokkal, és nem illik szmoking és egy pár üzleti öltöny nélkül kirándulni a legjobb couturiertől? Mi van, ha a műholdak száma valamivel több, mint egy? Ezekre a kérdésekre a válasz a négyajtós kupék megjelenése volt e század első évtizedében.

Az első jel a 2004-es Mercedes CLS volt, majd az ilyen karosszériájú autók szó szerint hullottak, mint a gyümölcs az ágról, és nem csak a prémium szegmens és a viszonylag tömeges márkák képviselői, hanem az elit gyártók is felvették őket. autóipari világ. Tehát 2006-ban angol márka Az Aston Martin bemutatta négyajtós Rapide kupéjának koncepcióját Detroitban. De igazságtalan világunkban az első lövés nem mindig jelenti azt, hogy eltaláljuk a legjobb tízet. A britek három évig bütykölték a gyártósort, és amikor 2009-ben végre piacra kerültek a haszongépjárművek, a Porschének tulajdonképpen kész válasza volt. A 80-as évek vége óta a Porsche 989 projekt zöld utat vár a márka tervezőirodáiban. Fejlesztése a Panamera modell volt, amelyet 2009 áprilisában mutattak be a világnak Sanghajban.

Mercedes-Benz CLS ‘2004–2010	Aston Martin Rapide 2010–2013

Porsche 989 Concept '1988

A Panamera egy bombarobbanás hatását produkálta: az autó a prémium szedán praktikumát és kényelmét a márkánál hagyományosan sportkocsi dinamikájával és kezelhetőségével ötvözte. A Fastback tökéletesen illeszkedik modell vonal között zajlik a kompakt sportmodellek(Cayman, Boxter és 911) és a Cayenne SUV. Igaz, nem mindenkinek tetszett a dizájn. Különösen kemény kritika érte az autó hátsó részének simán lekerekített kontúrjait, amelyek nem igazán harmonizáltak a halhatatlan 911-es család stílusában készült eleje energikus formáival.

Porsche Panamera (970) ‘2009–13

Megszületett a kombi!

Ezt a hiányosságot 2016 júniusában korrigálták, amikor a 971-es gyári kódú Panamera második generációját bemutatták a világnak egy különleges kiállításon Berlinben szélességben), a tengelytáv pedig 30 mm-rel hosszabb lett. A csomagtartó térfogata 440-ről 495 literre nőtt, és az autó hátulja is a 911-es modell stílusában kapott dizájnt. De mindig vannak emberek, akik készek azt mondani, hogy „nem lesz elég” – ugyanazok az utazás szerelmesei nagy cégés nagy bőröndökkel. Nyugtalan lelkük kedvére a cég teljesen logikus lépést tett: megépített egy Panamera kombit. Azt kell mondanunk, hogy nem ez volt az első kísérlet ilyen típusú autók „fészerének” létrehozására.

Porsche Panamera (971) ‘2016–jelenleg

Még 1967-ben az Aston Martin kiadta a DB6 Vantage kombit. Shooting Brake. 2010-ben megjelentek a Maserati Quattroporte Bellagio és a Bentley Continental Flying Star Shooting Brake kombik, 2011-ben megjelent az első kombi; Ferrari márka, FF modell, 2013-ban pedig, nem sokkal az Aston Martin Rapide gyártásának befejezése előtt, Bertone mester bemutatta az ennek alapján készült Aston Martin Rapide Shooting Brake Bertone Jet 2+2-t, amely a „legjobbnak” nevezett. gyönyörű kombi a világban". De valószínűleg mindegyik az egzotikus autók státuszában marad, de a Panamera Sport Turismo, jelölje meg szavaimat, meglehetősen tisztességes példányszámot fog eladni szerte a világon. Ez az érzés már akkor feltűnt bennem, amikor először megismerkedtem az új termékkel kapcsolatos első sajtóközleményekkel, de miután találkoztam az autóval az ősi oroszországi Ples városában, amely az Ivanovo és Kostroma régiók határán található, bizalommá nőtte ki magát. .

1 / 5

Aston Martin DB6 Vantage Shooting Brake, Harold Radford "1965

2 / 5

Maserati Quattroporte Bellagio Fastback

3 / 5

Bentley Continental Flying Star "2010-jelenleg"

4 / 5

Ferrari FF" 2011–16

5 / 5

Aston Martin Jet 2+2 "2013

Porsche első látásra

Azt mondják, az első benyomás a találkozásról a leghelyesebb... És akkor azonnal érzed, hogy előtted egy Porsche. Erről tanúskodnak az elülső rész jellegzetes kontúrjai: hosszú, enyhén „púpos” motorháztető agresszív hosszanti bordákkal, a fényszóró jellegzetes átlátszó kupakjai, amelyek alól LED-ek „pókszemei” néznek ki. futólámpák valamint a motor és a fékhűtőrendszer légbeömlő nyílásai az övvonal alá süllyesztettek.

Az autó teljes megjelenése a sportos szellem és a gyorsaság élő megtestesülése. Ezt az érzést hangsúlyozza a hosszú, enyhén lejtős tetővonal (amelynek tetején egy aerodinamikus aktív napellenző található) hátsó ablak még hosszabbá teszi) és egy „kopoltyúfedelet” a levegő eltávolítására fékmechanizmusok, két éles, enyhén ferde előre és lefelé bélyegzővé alakul, amelyek az egész oldalon húzódnak. Adjon hozzá világos, félkör alakú kerékív-kivágásokat, amelyek körvonalazzák alacsony profilú gumik 20 colos kerekeken, és egy nagy sebességű űrfaló képét kapod. De egyáltalán nincs olyan érzés, hogy „kombi”-t látunk magunk előtt: az oldalsó üvegezés teljesen egységesnek tűnik, hiszen csak az elülső és a masszívak maradnak láthatóak. hátsó oszlopok. A B és C oszlopok megfeketedtek és sötétített üvegek mögé bújtak, így a karosszéria egyfajta elnyújtott sportkupéként érzékelhető.

Tudod, hogy a Porsche tervezői nem hiába növelték a hangerőt az autó hátsó részén, amikor Ön parancsot ad, és a szervomotor felemeli az ötödik ajtót. A mögötte kapható 520 liter nem kimondottan nagy, de nem is túl kicsi, így a belső térfogat mára négy személy poggyászára is bőven elegendő (ha minden utazó visz magával egy viszonylag szerény méretű bőröndöt vagy táskát) . Nos, vagy azért, hogy a tulajdonos társa ne korlátozza vágyait, és minden napra több öltözetváltást is megragadjon. És ha „ledobja” a hátát hátsó ülések, akkor egy egész ruhatár elfér.

De általában... A Panamera Sport Turismo-t nem nevezném a kecsesség és az elegancia példájának. Ebben a kérdésben az Aston Martin Rapide Shooting Brake, amely soha nem került a német gyártósorára sport kombi egyértelműen nyer. De…

Van egy ilyen állat - egy gepárd. Ha nem siet, kissé esetlennek tűnhet: feje aránytalanul kicsi, mancsai hosszúak, és kissé görnyedt. A nagymacskák képviselőjének minden szépsége és eleganciája megnyilvánul, amikor a gepárd szó szerint szétterül a földön, és gyorsan zsákmányért rohan. Így a Panamera Sport Turismo megjelenése teljesen feltárul a pályán, valamint harcias jellege.

Végül is a modellben szereplő motorok közül a leggyengébb, a 330 lóerős V6-os, mindössze 5,3 másodperc alatt képes több százra gyorsítani. De a legerősebb verziót kaptam tesztelésre: nyolc hengeres, turbófeltöltés, 550 ló, 770 Newtonméter és 3,8-3,6 másodperc százig. És ezek egy igazi sportautó paraméterei! Nem csoda, hogy az autó belső felszereltsége teljes mértékben összhangban van a lényegével.

Beszéljünk a megközelítésekről

Ha megnézzük, hogy a modern tervezők milyen megközelítéseket alkalmaznak a vezető munkahelyének megszervezésében (és így a vezető és az autó közötti felületen), akkor könnyen észrevehetjük, hogy itt két egymást kizáró irányzat létezik.

Az első (ezt hagyományosan „elektronikusnak” nevezném) közvetlenül abból fakad, hogy a különféle digitális rendszerekkel rendelkező autók telítettsége egyre nő a szemünk előtt, és „kerekeken járó kütyüvé” változtatja. A modul vezérlésének legkényelmesebb módja a legördülő, többszintű képernyőmenük. Ennek a megközelítésnek a végső kifejezése például a Tesla Model 3. Nincs benne semmi, csak két pedál, egyetlen hatalmas tablet az előlapon és egy pár joystick a kormány küllőin. Nos, valószínűleg egy olyan autó esetében, amelyet úgy terveztek, hogy kényelmesen mozgassa a tulajdonos halandó testét A pontból B pontba, és még az autopilóta vezetési lehetőségét is figyelembe véve, ez a megközelítés meglehetősen indokolt. De ha egy autónak nemcsak szállítania kell, hanem meg kell felelnie tulajdonosa sportolási ambícióinak is, akkor valami egészen másra van szükség.

Itt jobban megfelel egy olyan megközelítés, amelyet feltételesen „repülésnek” neveznék. Végül is repülők, még akkor is, ha a számlapok szétszóródnak Irányítópult többeket cseréltek többfunkciós kijelzők, elég sok billentyűt és váltókapcsolót hagyott hátra, amelyek lehetővé teszik a képernyő előhívását vagy bekapcsolását egy kattintással kívánt módot. Sportautó ebből a szempontból sokkal közelebb áll a repülőgéphez, mint az utaslifthez (ami egyébként a járművekre is vonatkozik).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Hát kinek jut eszébe még beállítani valamit egy liftben! De egy modern high-tech sportautóban szó szerint mindent be lehet állítani: sebességváltó módot, felfüggesztés merevségét... A pályaversenyzés során ezt többnyire szerelők és mérnökök egész csapata végzi, de a mindennapi használat során önnek is meg kell tudnia csinálni, szó szerint azonnal. Az új Panamera kezelőszervei pontosan így vannak felszerelve.

Ha összehasonlítjuk a belső teret az első generációs Panamera-val, akkor semmi alapvető változás nincs. Több a fekete lakk, a gombok érintésérzékenyek lettek - valószínűleg ennyi. A Porsche márka híres hagyományhűségéről, így megmaradt a középkonzolt megkoronázó híres mechanikus óra és a műszerfal közepén elhelyezett nagy analóg fordulatszámmérő. De a század digitális technológiák megteszi a hatását, így a tulajdonosnak is van egy nagy 12 hüvelykes érintőkijelző a konzolon, és még két többfunkciós 7 hüvelykes kijelző - a műszerfalon, a fordulatszámmérőtől jobbra és balra. Különféle információkat jeleníthetnek meg a navigációs térképtől és a „rajzolt” sebességmérőtől a nyomás növelése érdekében.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Porsche szaga

Amikor kinyitja az ajtót és beül a vezetőülésbe, azonnal érzi a „Porsche illatát”, a luxus és az adrenalin keverékének illatát. A sofőr pilótafülkéje szó szerint átölel, úgy ölel, mint egy síruhát. A finom bőrrel kárpitozott székek a beállítási lehetőségek teljes skáláját kínálják, beleértve a deréktámasz elhelyezkedését és mértékét, valamint az oldaltámasz erősségét. Kezei egy gömbölyded, tapadós, csúszásmentes kormánykeréken nyugszanak, és úgy tűnik, készen áll arra, hogy egész életében ragaszkodjon hozzá.

1 / 2

2 / 2

Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

És mennyivel kényelmesebbek a ferdén elhelyezett recézett kerekek, amelyekkel az audiorendszer hangerejét és számos egyéb paramétert vezérel, mint a hagyományos „rockerek”! Általánosságban elmondható, hogy az autó még a helyén van, a motor pedig nincs beindítva, és máris tele vagy várakozással... Hevesen támadni akarod a kanyarokat, és teljes lényeddel felszívni a sebességet. És ha igen, ideje elindulni! Jaj, nagyon rövid. Legfeljebb egy órát kellett töltenem a Panamera Turbo Sport Turismo volánja mögött.

Levitan és földönkívüliek

Ahogy már mondtam, ez az ismeretség egy autóút során történt az ősi orosz Plyos városában. A név önmagáért beszél: a város a Volga jobb magas partján, Kostroma és Kineshma között található. A város nagyon régi, az 1410-es krónikában ez áll: „Ezen a nyáron a nagy Vaszilij herceg elrendelte Pleso városának kivágását. De ez nem az új építkezések kezdete – a 13. században a város már létezett, és a horda oroszországi inváziója során, 1237-38 telén leégett. Plyos virágkora azonban a 18. század végén és a 19. század első felében jött el, amikor sorra jelentek meg a vászonmanufaktúrák a városban, és a város kereskedői élénk pamutszövet-kereskedelmet hoztak létre az Ivanovo-Voznesenszk és a 19. század első felében. Shuisky ipari kerületek.

105 – 138 mm

A festői környezet Plyost az átlagos jövedelműek nyári üdülőhelyévé tette, a nyári lakosok között ott volt a legjobb vászonképeit itt festő Levitan művész és Chaliapin énekes is. A forradalom után Plyos belevetette magát az időtlenség káprázatába. Valahol a közelben „sokkoló ötéves építési projektek” épületei álltak, de Plyosban minden a régiben maradt, mint annak idején, amikor az első céh kereskedői uralták a bált a városban, és a nyári lakosok a sikátorokban sétáltak a partokon. a Volga, elegánsan védve magát a napfénytől, csipkeernyőkkel, fátyollal. Ez az időtlenség a patriarchális kisváros szerencsétlenségévé vált, de egyben az „Oroszország Aranygyűrűjének” részét képező turisztikai központnak is ez volt az alapja. Itt minden a kereskedő Oroszország patriarchális nyugalmát lélegzi, és a Panamera Turbo Sport Turismo úgy nézett ki, mint egy idegen repülő csészealj Plyos szűk utcáin.

A nyugalmadért

Még mielőtt elfoglaltam volna a vezetőülést, és kihajtottam volna a Villa Plyos üdülőhely kapuján, szkeptikusan néztem a hasmagasságot, és arra gondoltam, hogy gondok lehetnek. Végül is az utak állapota Orosz külterület messze nem ideális, de itt van egy 550 lóerős sportautó... Szerencsére a Panamera Turbo Sport Turismo felfüggesztése állítható, a hasmagasság pedig 105-ről 138 mm-re változtatható (in legalacsonyabb pont). Nem a legnagyobb hatótáv, sőt a végletekig emelve felső pozíciót A Panamera karosszériája az összkerékhajtás jelenléte ellenére nem válik crossoverré. De valahogy mégis nyugodtabb...

Ennek eredményeként az összes lehetséges sebességváltó módot kipróbáltam, a Normal, a Sport és a Sport+, valamint az összes lengéscsillapító merevségi lehetőséget, kivéve, hogy nem kapcsoltam ki az ESP-t és nem próbáltam sodródni. Egyetértek, ezt a helyi közutakon megtenni kissé furcsa lenne...

Szó szerint menet közben válthat vezetési módot. Meghívhatja a megfelelő menüt a nagy képernyőn, vagy használhat egy speciális rotorvezérlőt, amely a kormányon található.

Organikus bármilyen módban

De ami a legjobban lenyűgözött, az az a tény, hogy a Panamera teljesen zökkenőmentesnek tűnt bármilyen konfigurációban. Tudod, előfordul, hogy kipróbálod a sport módot, és rájössz, hogy ennek a modellnek nincs is rá szüksége, hiszen a kényelem a lényege. Vagy fordítva, az autó normálisan csak behajt sport mód, de normál körülmények között lusta és inert lesz... De mindez nem a Panamera Turbo Sport Turismóról szól.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Üzemmódváltáskor a karaktere némileg megváltozik, de a lényeg változatlan. Ugyanakkor például még a lengéscsillapítók „legkeményebb” üzemmódjában is a felfüggesztés észrevehetően összegyűjti az „apróságokat”, de összességében az autó meglehetősen kényelmes marad, és ugyanakkor még a „ legpuhább” üzemmódban a kezelhetőség nem okoz panaszt, és az autóval való összeolvadás érzése tapasztalható. A nyolcfokozatú „robot” kifogástalan pontossággal váltja a sebességet, anélkül, hogy váltani akarna. kézi kapcsolásés „feltekerjük a hőt” még nagyon intenzív előzések során is.

Az egész fotózás

A világ számos, elsősorban európai piacán óriási a kereslet a kombi autók iránt. A prémium szegmensben is. De a luxusautó-gyártók még nem álltak készen arra, hogy ilyen modelleket kínáljanak. Most a Porsche Panamera Sport Turismo pótolhatja ezt a hiányt

Egy hangulatos szálloda teraszán ülünk, ahonnan az évszázados fenyőfák és a horizontig nyúló Csendes-óceán nyílik. A hátunk mögött egy majdnem 24 órás utazás Moszkvától Kanada távoli nyugatáig, előtte holnap, az első Porsche teszt Panamera Sport Turismo. Egy autó, amely soha nem szerepelt ennek a legendás márkának a kínálatában. Sőt, a „luxus” szegmens többi szereplője sem rendelkezik ilyennel - egy kombi modellről beszélünk. A kérdés az, hogy miért ez az invázió a „praktikusság területére”, a kevésbé ambiciózus márkák közelébe.

„Egyszerű” – magyarázza Stefan Utsch, a Panamera modellcsalád értékesítési és marketing igazgatója. - Például Önnek és a feleségének három gyermeke van, és a családja szeret kényelmesen utazni. De a Panamera szedán ezt nem teszi lehetővé - egyrészt csak négy ülése van, másrészt előfordulhat, hogy egyszerűen nincs elég hely a csomagok számára. Az új termék mindkét problémát megoldja: azt csomagtér még legalább egy bőrönd befogadására képes, az utastérben pedig először modellnél 4+1 ülőalkalmatosságot alkalmaznak. Nos, ez nem érv egy ilyen autó mellett? Ráadásul minden egyéb tekintetben igazi Porsche marad – sportos, kényelmes, tágas. De mit mondjak, néhány óra múlva a volán mögé ülsz, és mindent magad ítélsz meg.”

Valóban, nem kell sokáig várni, hamarosan meg fogom érteni, hogy Mr. Utsch-nek igaza van-e, vagy a kombi, ahogy ez gyakran megesik, menettulajdonságaiban még mindig rosszabb, mint a modellpaletta testvére. Általánosságban pedig jó lenne kitalálni, hogy a Panamera Sport Turismo hogyan tudja magához vonzani az oroszokat.

Gazdag és... praktikus

Maguk a Porsche németei is igyekeznek kerülni a „kombi” szót, amikor a Panamera Sport Turismóról beszélnek – nem akarják, hogy a modellt olyan definíciókkal társítsák, mint mondjuk „kocsi” vagy ne adj isten, „pajta”. ” De a jelenlegi új termék esetében az ilyen összehasonlítások biztosan nem fenyegetik őket. Ennek megértéséhez csak nézze meg az autót. És jobb élőben - véleményem szerint a fotó nem képes mindenben átadni a karizmáját, eleganciáját, rendkívüli könnyedségét, valahogy izmossággal és energiával kombinálva. Ha ezt a modellt nézi, eszébe sem jut más kombikra gondolni - az új termék olyan eredetinek és elegánsnak bizonyult. Egyébként ez az első oka a vásárlásnak: egy ilyen autóban biztosan kitűnik a forgalomban!

Benézek a szalonba. Az első rész az utolsó vesszőig ismerős - itt minden olyan, mint a második generációs Panamera szedánban. Nos, nem keresik a jót a jóból: bevált ergonómia, kiváló székek sok beállítással, kifogástalan kivitelezési minőség. Az egyetlen kétség a láthatóságban rejlik - végül is a karosszéria „hátrésze” más alakú, meglehetősen keskeny hátsó ablakkal. Meggyőződésem azonban, hogy ezzel nincs gond. Hát jó!

De a második üléssor gyökeresen megváltozott - be alapértelmezett A modellhez először 2+1 landolási képletet használtak. Vagyis többé nem helyénvaló a „fotelekről” beszélni - ez most egy kanapé, amelynek közepén egy harmadik utas utazhat. De jobb, ha gyerekről van szó, mivel nem különösebben tágas három felnőtt számára. Az oldalsó üléseken nagyon nagydarab férfiak férnek el kényelmesen, és van elég hely a fejük felett és a térd környékén is, legalábbis én nem támasztottam a térdemet az első ülés támlájára. Opcióként azonban a cég két különálló, elektromosan állítható ülést is kínál.

Végül elérkezem ahhoz, amiért a Sport Turismot valójában létrehozták - a csomagtartóhoz. aláhúzom a lábam hátsó lökhárító, és az ajtó automatikusan felmegy. Belül... Igen, megérte ez a munka a zeneszerzőknek! A tekintet egyszerűen mélyen a rekeszbe esik, mintha kútba. Gyorsan megtalálom a számokat a műszaki leírásban: a csomagtartó padlójának hossza 108,8 cm, a kerékívek közötti nyílás szélessége 92 cm, a rakodási magasság mindössze 63 cm, a térfogata 520 liter. Itt könnyedén bepakolhatsz több akár nagyon nagy bőröndöt is.

De ez nem a határ! A hátsó kanapé elektromosan összecsukásával a kabin kétharmadában lapos platformot kapunk, és ennek megfelelően majdnem egy hajóteret, 1390 literes kapacitással. Kerékpár, síléc, snowboard? Nem kérdés, mindez gond nélkül elfér az autóban. Sőt, a belső teret többféleképpen lehet átalakítani. Például ne az összes üléstámlát hajtsa le, hanem részenként (40:20:40 arányban), majd hosszú tárgyak szállítása esetén is egy-két utas ülhet a második sorba. Nos, a Sport Turismót a funkcionalitásért adok, és ez a második ok, amiért oda kell figyelni az új autóra.

Eh, elviszem!

A tesztprogram következő pontja az autó vezetési képessége. Azt kellene ellenőrizni, hogy valóban megőrizte-e „testvérlimuzinja” sportolási szokásait, vagy ez csak marketingfogás, csábítás. De először el kell döntenem, hogy melyik verziót fogom kipróbálni. Öt van belőlük - a 330 lóerős Panamera 4 Sport Turismótól a zászlóshajó Panamera Turbo Sport Turismóig, amely 550 „ló” fejlesztésére képes. Közöttük található még egy benzines 440 lóerős 4S és egy hibrid 4 E-Hybrid, 462 lóerős teljesítménnyel. és dízel 4S Diesel, amely 422 „lovát” szállít a motorháztető alatt.

Úgy döntök, hogy maximalista leszek, és bekerülök a legfelső módosításba - a Turbóba. A kulcsot már nem kell a zárba bedugni, de mi a helyzet a hagyományokkal: a kormánytól balra (egy Porschénél nem is lehet másként) el kell forgatni a gyújtáskart. És rögtön a 4 literes ikerturbós V8-as szolid üvöltése! A 8 sebességes PDK duplakuplungos sebességváltó választóját Drive módba kapcsolom, lenyomom a gázpedált, és az autó csak úgy kilő, benyomva az ülésemre. Szerencsére a szálloda parkolója széles, és van elég hely egy induláshoz.

Most szeretném ellenőrizni a motor egy másik funkcióját - a nyolc henger közül négy kikapcsolásának lehetőségét, ahol nincs szükség csúcsterhelésre. Sajnos csak egy módon lehet megérteni, hogy a motor „feleződött” - a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás megjelenítésével a műszerfal képernyőjén (negyedére, sőt majdnem harmadára csökken), különben az autó viselkedése nem változás. És csak akkor, ha előzni kell, vagy lehetőség adódik a széllel „elkapkodni”, a kombi, ismét Usain Bolthoz hasonlóan, pillanatok alatt rakétaként gyorsul.

Hogy állnak a dolgok a kezelhetőség és a menetkényelem terén? Az új termék észrevehetően különbözik a szedántól? Ezekre a kérdésekre a Vancouver-sziget ösvényei adnak választ, a hegyekben, az erdők között. Annyira kanyargósak és keskenyek az utak, hogy egy szembejövő faszállító kamion mellett csak akkor lehet elhaladni, ha valaki megáll és elsőbbséget ad. De ezt nem kell gyakran megtenned – a vászon többnyire ingyenes, és kedvedre hajthatod. Itt van egy csomó kanyargós kanyar, itt egy hosszú emelkedő, majd egy éles ereszkedés a tóhoz, majd egy meglehetősen törött aszfalt szakasz, majd egy egysávos híd, ami előtt szinte sürgősen fékezni kell, és újra több száz méteres egyenes szakasz, ahol nem valószínű, hogy elrejtőznek a radarok, sebességet mérnek...

Mit mondjak, a következtetés egyértelmű: megszerzett új test, A Porsche Panamera nem veszített dinamikájából, mozgékonyságából és tapadásából. A több mint kéttonnás, több mint 5 m hosszú és csaknem 2 m széles autó teljesen kiszámítható és engedelmes. A kombi egyértelműen egyenes vonalban áll, könnyedén veszi a tetszőleges bonyolultságú kanyarokat (és anélkül, hogy eldobná a „fart”), magabiztosan tartja a pilóta által kitűzött pályát (igen, pontosan így érzed magad a szinte sportos belső térben Német"). Kiderült, hogy Stefan Utsch nem hazudott...

Mindezért a Porsche mérnökeinek tapasztalatát kell köszönnünk, akik egynél több kutyát ettek a sportkocsijukon, és mindenféle elektronikus asszisztensnek. Nem részletezem az olyan eszközöket, mint az adaptív légrugózás háromkamrás technológiával, a PASM lengéscsillapító merevség-szabályozás és a PDCC Sport karosszériaborulás-gátló rendszerek, az elektromechanikus kormányzás és az integrált Porsche 4D-Chassis Control futóművezérlő rendszer. Mindez ismerős a márka többi modelljéből, és bebizonyította hatékonyságát. De a tető hátsó részén található adaptív visszahúzható légterelő új. A Porsche Active Aerodynamics (PAA) rendszer központi elemévé vált.

A lényeg az, hogy a légterelő ütési szöge a sebességtől és a vezető által választott üzemmódtól függően automatikusan beáll, és ez akár 50 kg további leszorítóerőt hoz létre a hátsó tengelyen. Például 170 km/h sebességig ezt az elemet -7°-os ütési szögre állítják be, csökkentve ezzel az aerodinamikai ellenállást és üzemanyagot takarítanak meg. Ellenkezőleg, többel Magassebesség a légterelő a Teljesítmény pozícióba nyúlik - „Verseny”, és miután +1°-os támadási szöget kapott, megnő iránystabilitásés a keresztirányú dinamika. Az ilyen technológiákkal az autóban való vezetés kellemes és nem ijesztő.

Kényelem a gombokon

Általánosságban elmondható, hogy a Porsche Panamera Sport Turismo gyakorlatilag egy kerekes kütyü. Tehát a 4-es E-Hybrid verzióra váltva, ahol egy 330 lóerős V6-os biturbót kombinálnak egy 136 lóerős villanymotorral, több mint 40 kilométert mentem tiszta elektromossággal, beleértve a „száz feletti” gyorsulást is - benzines egység Soha nem kapcsolt be! A márka mérnökei pedig biztosítják, hogy a belső égésű motor nélküli teljesítménytartaléknak még tíz kilométerre és akár 140 km/h-s sebességre is elegendőnek kellett volna lennie. Egyébként minden más tudományágban - dinamikában, irányíthatóságban, menetkényelemben - egy ilyen autó szinte összemérhető a zászlóshajó-módosítással.

Ezenkívül az összes Panamera Sport Turismo szó szerint tele van különféle elektronikával, amelyek hozzájárulnak a kényelemhez és a biztonsághoz. Tessék adaptív tempomat saját fejlesztés márka, és egy éjjellátó rendszer, amely felismeri az állatokat és az embereket, valamint egy funkció az útjelző táblák leolvasására, és egy sávváltást segítő rendszer. Nem is beszélve olyan dolgokról, mint érintőképernyők, fűtött és szellőző ülések masszírozással, fűtött kormánykerék, Burmester surround hangrendszer, ajtók automata zárással, multimédia hátsó utasok, parkolóasszisztens körbetekintéssel... A fentiek egy része csak opcionálisan elérhető, de számos funkcióval új modell alapfelszereltséggel. Tehát egy újabb érvet mondunk a Porsche kombi mellett.

Csak annyit kell mondani orosz piac az autó 2017 novemberében jelenik meg. Árak különféle módosítások 6 667 000 és 10 000 rubel között kezdődik.

Műszaki adatok Porsche Panamera Turbo Sport Turismo
Méretek, mm
Tengelytáv, mm
Csomagtérfogat, l
Saját tömeg, kg
motor típusa	V8-as biturbó
Üzemi térfogat, köbméter cm
Max. teljesítmény, LE/rpm
Max. nyomaték, Nm/rpm
Terjedés	8 sebességes robot
Max. sebesség, km/h
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s
Üzemanyag fogyasztás (átlag), l/100 km
Tartály térfogata, l

Szerző Andrey Bezverkhov, az Avtopanorama magazin főszerkesztője Kiadás Autópanoráma 2017. 10. sz Fénykép cég gyártója

A legerősebb Panamera eddig csak liftback karosszériával volt kínálva, de most már megrendelhető is. Új módosításösszetett és hosszú neve van: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Maga az autó azonban nincs tele meglepetésekkel, és egyszerűen a már ismert teher-utas karosszéria és hibrid erőforrás kombinációja.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback

A V8-as 4.0 biturbó benzinmotor (550 LE) 136 LE-s villanymotorral, nyolcfokozatú PDK „robottal” és összkerékhajtású sebességváltóval működik együtt. A berendezés csúcsteljesítménye 680 LE. és 850 Nm. Lítium-ion vontatási akkumulátor rendszerrel folyadékhűtés A csomagtartó padlója alatt elhelyezkedő 14,1 kWh teljesítmény 49 km tisztán elektromos hatótávra elegendő, szemben a liftback 50 km-rel, de a sebesség nem haladhatja meg a 140 km/h-t. Az ikerturbó nyolcas simán csatlakoztatható elektromechanikusan hajtott tengelykapcsolóval, bár a Sport és Sport+ vezetési módokban Gázmotorés az elektromos motor mindig együtt működik, kiegészítve egymást.

A kombi dinamikus jellemzői megegyeznek a liftbackével: 100 km/h-ra gyorsulás 3,4 másodperc, 200 km/h-ra 8,5 másodperc, végsebesség pedig 310 km/h. De ezeket csak teljesen feltöltött akkumulátorral lehet elérni. A névleges üzemanyag-fogyasztás enyhén nőtt: 3,0 l/100 km a csökkentett NEDC ciklus szerint az újratölthető hibrideknél a liftback 2,9 l helyett, bár mindkét mutatónak nem sok köze van a valósághoz.

A vontatóakkumulátor megléte miatt a hibrid kombi csomagtartója kisebb, mint a hagyományosé: 520-1390 liter helyett 425-1295. Már bent alapkonfiguráció a legerősebb Panamera légrugózással, aktív stabilizátorokkal rendelkezik a gurulás csökkentésére és elektronikus vezérléssel hátsó differenciálmű. Az ára Németországban közel 189 ezer euró, míg egy hasonló liftback 186 ezer, a hosszú tengelytávú Panamera Executive 199 ezerbe kerül.

HOZZÁADVA: Bejelentették az oroszországi árat: legalább 12 millió 244 ezer rubel, 135 ezerrel drágább, mint egy hasonló liftback.

Gyorsan ugorjon a szakaszokra

Jellemző főbb alakok új Porsche A második generációs Panamera 4S ilyen. 4,2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A motor két turbinás és 440 lóerős. teljesítménye és 550 Nm nyomatéka. Ebben a részben tehát nincs kérdés a Porsche Panamera 4S-sel kapcsolatban.

Kérdések csak az autó megjelenésével kapcsolatban merülhetnek fel, amely túlságosan emlékeztet ugyanannak a márkának egy másik modelljére, nevezetesen a 911-es sportkocsira. Valójában bizonyos szögekből az új Porsche Panamera egy 911-es köpködő imázsa. Úgy tűnik, hogy az ajtó ferdehátú az oldalsó üvegezést és az építészetet a cég ikonikus sportkupé első részétől kölcsönözte. A németek azonban azt állítják, hogy az új Panamera csak azt a benyomást kelti, mintha a 911-ről másolták volna, de valójában nem az. A márka rajongói körében azonban az új sziluett nem annyira megdöbbenést, mint inkább csodálatot okoz.

A 2017-es Porsche Panamera hossza 34 mm-rel nőtt, ebből 30 mm-rel a tengelytáv növelésére szolgált. A szélesség 6, a magasság 5 mm-rel nőtt. Lehet, hogy az utolsó figurának egyáltalán nem tulajdonítottak volna jelentőséget, ha nem egy körülményt. A második sorban a tető most 20 mm-rel lejjebb van. Ahogy az alkotók biztosítják, ez a belső tér veszélyeztetése nélkül történt.

Valójában nincs több a fejtérben, mint néhány családi ferdehátúban, de üljön a sofőr mögé, és ha van kifogása, az csak az, hogy a lábrészben van egy kis görcs.

belső

De az új Panamera készítői sok mindent kitaláltak, hogy szórakoztassák azokat, akik nem ültek be a volán mögé. Tehát az ülések között van egy multimédiás képernyő, amellyel mindent vezérelhet, ami a szórakoztató központban történik, például sávot válthat vagy videót indíthat. De sokkal érdekesebb lesz a klímaszabályozással foglalkozni. A helyzet az, hogy a terelőkön nincsenek zászlók vagy karok, amelyekkel a légáramlás irányát lehetne változtatni. Ezt csak az érintőképernyő segítségével lehet megtenni.

Egy másik szórakozás az ülések közötti dobozban rejlik. Két töltő is található a kütyükhöz. A kivehető-nyitható pohártartók mechanizmusa is kíváncsi. további megállók, majd zárja vissza őket.

Még egy érdekes tény. A második sor mögött 495 literes csomagtér található, a belső tér átalakításával ez a hely 1300 literre növelhető. Általánosságban elmondható, hogy az új Porsche Panamera készítői egyértelműen azt próbálták elmondani nekünk, hogy nem kevésbé szeretik a hátul ülőket és a csomagokat, mint a volán mögött ülőket.

Vezető ülés

Már csak két analóg műszer maradt: a szélvédő alatti stopper és a fordulatszámmérő. A fordulatszámmérőtől balra és jobbra két hét hüvelykes kijelző található, amelyek két-két műszert helyettesítenek, így összesen öt klasszikus Porsche tárcsát kapunk. A tartalom azonban saját belátása szerint módosítható. Megjelenítheti például a navigátor képernyőjét kettő helyett. Középen egy 12,3 hüvelykes kijelző található. Érintésérzékeny, ami azt jelenti, hogy szinte bármi vezérlésére használható.

A Porsche Communication Management multimédiás rendszer már korábban is nagyon kifinomult és intuitív volt, de most még okosabb lett. Például segítségével nem csak a 2017-es Porsche Panamera összes paraméterét konfigurálhatja, hanem megtudhatja például az úticél időjárását, megnézheti a repülőtéri táblát, és mindez nem alacsonyabb sebességgel működik. egy modern okostelefon.

Úgy tűnik, az alkotók annyira beleszerettek saját alkotásukba, hogy szinte minden funkciót átruháztak rá. Például a hasmagasság változtatását és a szárny kényszer emelését most is meg kell találni a menüben. Ehhez nincsenek valódi gombok.

Aki szereti a kontrollert, annak van egy kerek dolog, amit meg lehet nyomni, és amivel tulajdonképpen vezérelhet valamit. Bár ez talán csak egy kezdetleges, jelezve, hogy az egyes gombok korszaka végre a múlté. Eltűnik a szalonokból drága autók műanyag, rések, minden, ami megakadályozta, hogy élvezze az elköltött pénzt. És itt, az új Panamerában hihetetlenül erős a jól elkészített dolgok érzése.

Kiegészül egy „üveg” konzollal, amelyen kattintható ikonok jelennek meg. Különösen kellemes az a két szegmens, amelyek érintőpadként működnek az Apple számítógépeken. Teljesen nyomás alatt vannak, de te megérted, hogy te voltál az, aki nyomást gyakorolt ​​rájuk.

Általánosságban elmondható, hogy az új Porsche Panamera belseje a sci-fi írók húsz évvel ezelőtti álmainak és a modern szobrászok munkáinak különös kombinációja. Több mint egy órát tölthet ennek a dekorációnak a tanulmányozásával.

Tápegység

A tengelytáv növekedésének köszönhetően a belső teret kicsit vissza lehetett tolni. A motor most szigorúan az első tengely felett helyezkedik el, és a sebességváltó megközelítőleg a vezető térdének szintjén végződik. Mindhárom motor: két benzines és egy dízel teljesen új, és mindegyik turbófeltöltővel van felszerelve. Igaz, ez némileg leértékeli a Turbo modellt.

A tesztvezetés egy 2017-es Porsche Panamera 4S volt, háromliteres motorral és két turbinával. Ez azért érdekes, mert a csövek a hengerblokk dőlésszögében helyezkednek el, és különböző irányokba forognak, hogy csökkentsék a vibrációt. A motor nyomatéka továbbítódik új doboz PDK, nyolcfokozatú és négytengelyes. Azt mondhatjuk, hogy ez két kéttengelyes doboz egy testté kombinálva.

Az orosz piacon elérhető módosításokban a hajtás szigorúan összkerékhajtású. Ez az összkerékhajtás semlegesíti a második generációs Panamera főbb híreit. A lényeg az, hogy ez az autó egy új, MSB nevű platformra épül. Ha megfejti ezt a nevet és lefordítja németről, megkapja moduláris platform klasszikus vagy standard járművekhez. Vagyis motorral elöl, meghajtással hátsó tengely. Ez azért meglepő, mert a Porsche már régóta nem gyárt ilyen autókat, és maga a Volkswagen konszern sem gyárt már nagyon régóta. Ebből láthatóan érdekes hírek fognak következni a következő években.

Felfüggesztések és kényelem

Az elülső „dupla lengőkar” (lengőkar) és a hátsó többkaros lengőkar egyaránt háromkamrás pneumatikus elemekkel működik együtt, amelyek nagyon tisztességes vezetést biztosítanak a nagyon nehéz autónak. Ideje feltenni a kérdést: mennyivel könnyebb az új Porsche Panamera, mint elődje? A válasz: nem nagyon. Mind az első, mind a második generációs Panamera 4S saját tömege 1870 kg, ami elég sok.

Kiderült, hogy még ekkora tömeggel is lehet vezetni, és elég gyorsan. Ehhez csak forgassa el a forgó üzemmódválasztót. Ugyanaz, ami eredetileg a 918-as modellen jelent meg, majd onnan vándorolt ​​át a Carrera-ba. Minden negyed fordulat, minden kattanás, amely a Normál üzemmódból a Sport üzemmódba, majd onnan a Sport Pluszba vált, csökkenti az aktív kamrák számát a légrugókban, és merevebbé teszi a lengéscsillapítást.

A motorháztető alatt elrejtett 440 „ló” teljes erővel kezd dolgozni, a sebességváltási idők pedig megközelítik a nullát. Még jobban dühös állapotba hozhatja a motort egyszerű módon a Sport Response gomb megnyomásával. Ezután az autó összes rendszere 20 másodpercre mozgósításra kerül, hogy megelőzhessen valakit, vagy egyszerűen meglephessen valakit. Csak ebben a „fokozott ördögi” módban veszi észre, hogy az új Panamera V6-os motorja nagyon hasonlít a frissített Carrera boxermotorjára. És szám szerint a motorok nagyon hasonlóak, és még a maximális nyomaték is megközelítőleg azonos szinten érhető el.

Dinamika és kezelhetőség

Kiderült, hogy nemcsak a tervezőket, hanem az autósokat is kénytelen volt megihletni a márka legjobb terméke. Ez azt jelenti, hogy a Panamera nem vezet rosszabbul, mint a 911? Semmi ilyesmi. A súlykülönbség három centiméter, és éreztetik magukat. Ha ezt az autót vezeti, akkor nem lehet más, de súlynak érzi magát.

A feszes felfüggesztés és szinte semmiféle gurulás nem javítja a helyzetet. A sarkokban nagyon jó érzés nehéz jármű delaminál. Egyrészt ennek az autónak nagyon tisztességes az útja. Másrészt van tehetetlenség, és ezt érezni is lehet.

Mégis, Porsche Panamera vezetése hegyi szerpentinen utakon vagy végig versenypálya Ez nem annyira szórakoztató, mint inkább kemény munka. A Porsche Panamera 4S-t alapvetően más vezetési élményre tervezték. Szintén gyors, de nem nyűgös, hanem kimértebb. Elvileg ezek a „Grand Turismo” ötlet megtestesítői.

Pontosan ez az alapvető különbség két különböző ajtószámú és majdnem ugyanaz az ár. Ha a 911-et azért hozták létre, hogy a sofőröket a lehető legnagyobb mértékben a vezetésre összpontosítsák, akkor a 2017-es Porsche Panamera azért jött létre, hogy a lehető legjobban ellazítsa, a lehető legjobban távolítsa el a közvetlentől, az azonnali reakciók szükségességétől. és lehetővé teszi a vezető számára, hogy egyszerűen élvezze az őt körülvevő világot. A Porsche Panamera ára 8 362 000 rubel.

Az új, 2017-es Porsche Panamera 4S műszaki adatai

• Hosszúság: 5049 mm;
• Szélesség: 1937 mm;
• Magasság: 1423 mm;
• Tengelytáv: 2950 mm;
• Saját tömeg 1870 kg;
• Motor: V6 90°-os hengerblokk-szöggel, két turbinával;
• Motor lökettérfogata: 2999 cm3;
• Motor teljesítmény: 440 LE;
• Nyomaték 550 Nm;
• A százasra gyorsulási idő 4,2 másodperc.

Videó az új Porsche Panamera 2017-ről