A féktelen banditizmus kezdete a Suzuki szerint Japánban 1989-ben kezdődött, amikor a legendás GSF Bandit sorozat első motorkerékpárjai elkezdtek legördülni a futószalagról. A modell tisztességes versenyt teremtett az egyre népszerűbb Honda CB1 számára. A Banditák legfőbb előnye piaci ellenfeleikkel szemben rendkívüli sokoldalúságuk volt. A modell szó szerint lehetőséget adott a tulajdonosnak, hogy megválassza, melyik irányba fejleszti motorkerékpárját. Legyen szó utcai bicikliről vagy dragsterről, sporttúráról vagy rendes igáslóról, a Bandit könnyedén megbirkózik minden feladattal.

Modell Suzuki sorozat 1995-ig a GSF-t csak két motor képviselte: 250 és 400 köbcentis. lásd Az idősebb a hódításra összpontosított külföldi piac, a Suzuki GSF 250 pedig kevesebbel erős motor célja volt Háztartási bolt Japán. 1995-ben 600 és 1200 köbcentis motorokkal bővült a „banda”. cm Annak ellenére, hogy a motorkerékpáron több facelift is volt, mindig két fő kombinációban volt elérhető - a jelenléttel műanyag test készletés anélkül.

Első Suzuki generáció A GSF 250-et 1989 és 1994 között gyártották GJ74A kódnéven. Két lehetőség volt a megjelenésre - a szokásos „meztelen” és a régi klasszikus stílus, amely korlátozott mennyiségben érkezett.

A „bandita szíve” 1989-től 1994-ig hűségesen szolgált, mint egy normál 4 darabos hengeres motor vízhűtés 38 LE Ilyen csordával 180 km/h-ra gyorsult a motor. 1991-ben a Suzuki mérnökei modernizálták szabványos motor változtatható szelepvezérlésű rendszer (Variable Valve Timing) beépítésével, amely lehetővé tette a vontatási jellemzők növelését alacsony fordulatszám Megkülönböztető külső tulajdonság frissített motor nevezhetjük agresszív piros szelepfedélnek.

Tehát ennek a motorkerékpár-családnak az előnyei közül a következőket emelhetjük ki:
Sorban négyhengeres motorok vízhűtéses;
acél csőváz
jól felépített alváz progresszív (akkori) hátsó felfüggesztéssel
négydugattyús tárcsafékek

Az egyetlen hátránya az olajminőségre igényes motor és a kissé lomha első villa.

1. generációs Suzuki Bandit 250 1989-1994:

Az összes első generációs motorkerékpárnak nem volt műanyag burkolata, és "alkatrészek ki" formában érkeztek, kivéve a limitált, antik stílusban készült motorkerékpárt. Kétféle motorral voltak felszerelve: standard (mint a motorkerékpárok teljes sorában), és valamivel később változtatható V szelepvezérlésű motorral (világos piros szelepfedél). Egy ilyen motorral rendelkező modellt hoztak létre a tapadás javítására alacsony sebességnél.

2. generációs Suzuki Bandit 250 1995-2000:

Ezek a motorkerékpárok nem változtak különösebben, csak a motorkerékpár váza esett át komoly módosításon. 1996 óta a normál motorral komplett motorkerékpárok gyártása megszűnt, helyette változó szelepvezérlésű (VVT) motor került.

Elég sok ilyen banditát lehet találni az utakon, de a kor és a GSF-ek „sportossága” iránti széles körben elterjedt szeretete a kis motortérfogattal párosulva megnehezítette, hogy kivételes állapotban találjuk őket – van esélye, hogy belefut egy félig meggyilkolt biciklibe, ami felrobbantja a fejét, és rád gurul ahelyett, hogy élvezné a 90-es évek japánjainak mérnöki zsenijét. Az első generációs motorkerékpárokért körülbelül 2500 dollárt kell fizetnie, majd - minél újabb és annál többet jobb állapotú, annál drágább.

Műszaki adatok

Suzuki GSF 250 Bandit 1989-1994

• maximális teljesítmény - 45 LE. Val vel. (34 kW 14500 ford./percnél).
• hűtés - folyékony.
• Üzemanyagtartály térfogata - 14 liter (3,7 gallon)
• száraz tömeg - 156 kg.
• tengelytáv - 1435 mm.
• ülésmagasság - 770 mm.
• Hátsó gumiméret - 140/70 R17 vagy 150/60 R17.
• maximális sebesség - 180 km/h

Suzuki GSF 250 Bandit 1995-2000

• típus - út klasszikus motorkerékpár vagy "roadster"
• motor - 4 hengeres, 4 ütemű, 16 szelepes.
• motor térfogata - 248 köbméter. cm.
• maximális teljesítmény - 38 LE. Val vel. (28 kW 14 000 ford./percnél).
• 6 lépés doboz terjedés
• indítórendszer – elektromos indító.
• feszültség be fedélzeti hálózat- 12 volt.
• hűtés - folyékony.
• hűtőfolyadék térfogata - 1,9 liter.
• Gáztartály kapacitása: 15 liter (3,97 gallon)
• száraz tömeg - 146 kg.
• tengelytáv - 1415 mm.
• gumiabroncs méret első kerék- 110/70 R17.
• hátsó kerék gumimérete - 150/60 R17.

Motorkerékpár Suzuki GSF 250 Bandit- ez klasszikus országúti kerékpár a világhírű sorozatból Suzuki Bandit. A kivitelezés stílusa és a meglehetősen alacsony ár a sorozat motorjait különösen népszerűvé tette nemcsak a kezdő motorosok, hanem a profi versenyzők körében is.

E motorkerékpárok népszerűségének fő oka a különféle szakmák és szórakoztatási típusok körében a sokoldalúság. A legtöbb tulajdonos "üres vászonnak" tekinti ezeket a kerékpárokat, amelyek bármilyen igénynek megfelelően testreszabhatók. A Bandit motorkerékpárok könnyen átalakíthatók utcai kerékpárokká, dragsterekké, sporttúrákká, vagy országúti kerékpárként vagy csak a mindennapi ingázáshoz használhatók.

A banditákat az évek során különféle változatokban gyártották „meztelen” formában, és műanyag burkolatok jelenlétével variálva.

A Bandit sorozatú motorkerékpárok először 1989-ben gördültek le a futószalagról. Gyártásuk kezdetén csak két modell jelent meg a piacon: a Suzuki GSF 250 és a Suzuki GSF 400 (400 köbcentis motor). A Suzuki Bandit 250 főként a japán hazai piacra (JDM - Japanese Domestic Market) készült, míg a 400 köbcentis motorral szerelt modell a világ számos motorkerékpár-piacán megtalálható volt.

Aztán 1995-ben a Suzuki 600 és 1200 köbcentiméteres motorral rendelkező modelleket adott ki, de részletesebben a 250 köbcentis motorkerékpárokon fogunk lakni.

Bandit 250

Bár a Suzuki GSF 250 Bandit főleg ben adták el Háztartási bolt Japánnak, néhány országnak, például Indonéziának sikerült tárgyalnia Japánnal, és közvetlen szállítást kapott ebből a modellből. És olyan országokban, mint Ausztrália, Új-Zéland és Anglia, a Suzuki Bandit 250 motorkerékpárok „szürke” beszállítókon keresztül érkeztek.

A 250 köbcentis bandit lég-, olaj- és vízhűtéses motorját az 1989-es GSX R250-től kölcsönözték (a Suzuki fejlett hármas hűtőrendszerének japán fejlesztése, a SATCS - Suzuki Advanced Three-way Cooling System).

1. generációs Suzuki Bandit 250 1989-1994

A motorkerékpár típuskódja: GJ74A. Ezeknek az éveknek az összes kerékpárja nem volt műanyag burkolattal, és „meztelen” formában adták ki, kivéve a régi klasszikus retro stílusban készült limitált kiadást. Az 1991-es modell kétféle motorral volt felszerelve: egy szabványos és egy „V” motor változó szelepvezérléssel (Variable Valve Timing). A V-motoros Bandit 250-et a pirosról lehet felismerni szelepfedél. Az ezzel a motorral rendelkező modellt a tapadás javítására hozták létre alacsony sebességnél.

• GSF 250K - „csupasz”, szabványos motor.

• GSF 250L - "meztelen", szabványos motor.
• GSF 250ZL Limited (korlátozott kiadás) - retro stílusú, normál motor.

• GSF 250M - "meztelen", szabványos motor.
• GSF 250VM - "meztelen", VVT motor(Variable Valve Timing).
• GSF 250VZM Limited - retro stílusú, VVT (Variable Valve Timing) motor.

• GSF 250N - "meztelen", normál motor.
• GSF 250VN - "meztelen", VVT motor.
• GSF 250VZN Limited - retro stílusú, VVT motor.

A japán motorkerékpár-gyártók és a kormány összeült, és úgy döntöttek, hogy az osztály nem haladhatja meg a 40 lóerőt. Lóerő, így az 1992 szeptembere utáni modelleket ezzel a korlátozással gyártották.

• GSF 250P - "meztelen", szabványos motor.
• GSF 250VP - "meztelen", VVT motor.
• GSF 250VZP Limited - retro stílusú, VVT motor.

• GSF 250R - "meztelen", normál motor.
• GSF 250VR - "meztelen", VVT motor.

A Suzuki GSF 250 Bandit műszaki jellemzői 1989-1994

• maximális teljesítmény - 45 LE. Val vel. (34 kW 14500 ford./percnél).
• hűtés - folyékony.
• Üzemanyagtartály térfogata - 14 liter (3,7 gallon)
• száraz tömeg - 156 kg.
• tengelytáv - 1435 mm.
• ülésmagasság - 770 mm.
• Hátsó gumiméret - 140/70 R17 vagy 150/60 R17.
• maximális sebesség - 180 km/h

2. generációs Suzuki Bandit 250 1995-2000

A második generációs Suzuki 250 motorkerékpár modellek (kód GJ77A) kisebb változtatásokon estek át, és megkapták új keret. 1996-ban a standard motort végül egy változtatható fázisú motor „kipréselte”. VVT szelep időzítés. A VZ betűkkel ellátott modelleken egy kis burkolatot szereltek fel az első villára.

• GSF 250VS - „csupasz”, VVT motor.

• GSF 250VT - "meztelen", VVT motor.

• GSF 250VV - "meztelen", VVT motor.
• GSF 250VVZ - kis villaburkolat, VVT motor.

• GSF 250VW - "meztelen", VVT motor.

• GSF 250VX - "meztelen", VVT motor.

• GSF 250VY - "meztelen", VVT motor.

A Suzuki GSF 250 Bandit műszaki jellemzői 1995-2000

• típus - klasszikus országúti motorkerékpár vagy "roadster"
• motor - 4 hengeres, 4 ütemű, 16 szelepes.
• motor térfogata - 248 köbméter. cm.
• maximális teljesítmény - 38 LE. Val vel. (28 kW 14 000 ford./percnél).
• 6 sebességes váltó.
• indítórendszer – elektromos indító.
• a fedélzeti hálózat feszültsége 12 volt.
• hűtés - folyékony.
• hűtőfolyadék térfogata - 1,9 liter.
• Gáztartály kapacitása: 15 liter (3,97 gallon)
• száraz tömeg - 146 kg.
• tengelytáv - 1415 mm.
• első kerék gumimérete - 110/70 R17.
• hátsó kerék gumimérete - 150/60 R17.

Vásároljon Suzuki GSF 250 Bandit motort

Egy használt Suzuki GSF 250 Bandit vásárlása körülbelül 2500 dollárba fog kerülni egy 1990-es, meglehetősen jó állapotú modellért. Korábbi motorkerékpárok (1995-2000) 90 ezer rubelért megvásárolhatók, de természetesen minden attól függ, valódi futásteljesítményés től Általános állapot bicikli.

A Bandit 250 modell megvásárlásával nemcsak egy klasszikus Suzuki országúti motorkerékpár tulajdonosa lesz, hanem egy megbízható barátot is kap, aki készen áll minden tesztjére.

Jó napot kívánok a kerékpáros posta minden lakójának. Végül úgy döntöttem, hogy írok egy véleményt egykori motoros barátomról, talán ez az információ hasznos lesz valakinek. Lesz több fotó is, amin nyomon követheted a bringám fejlődését :)
Fotók az aukcióról:



Japánból rendeltem, az egyik helyi motoros irodán keresztül, aztán nagyon szerettem volna egy motort (mindegy, hogy milyen volt, az anyagi lehetőségek több mint szerények voltak, és a suzuki bandit nagyon vonzó ára volt) , amely fontos szerepet játszott a tél. Természetesen amióta felfedeztem az „A” kategóriát, már nem volt erőm elviselni, így amikor megláttam a népszerű fekete motort, azonnal előleget fizettem. :)
A motor természetesen elég rossz állapotúnak bizonyult, rozsdás az alkatrészek, régi, repedezett gumik. De örültem, hogy viszonylag kicsi volt a futásteljesítmény. 11 ezer km.
A munka megkezdődött:




Volt még tennivaló:


Természetesen még soha nem foglalkoztam ilyen technológiával, így apránként kellett összeszednem minden információt a világból. Az internetről megtudtam, hogy mit, mennyit és hova kell önteni, mit kell csavarni, mit kell kenni stb.
Üzem közben minden alkatrészt szeretettel átvizsgáltam, minden rozsdával borított csavar ki lett tisztítva, kenve.
A motorkerékpár esztétikus megjelenést kapott:




A motorkerékpár elég barátságosnak bizonyult, a pörgős motor ellenére elég könnyen irányítható volt. A vezérlőkarok nagyon erősen meg vannak nyomva, és sűrű forgalmi dugókban vezetnek, a keze nagyon gyorsan elfárad. Ez az egyik oka annak, hogy nem ajánlom ezt a kerékpárt lányoknak. A váltó és a sebességváltás soha nem hibázott, a gázra azonnali reakció, az üresjárat intuitív és nagyon egyszerű, a tengelykapcsoló összenyomása nélkül lehet váltani. Régi gumik tölgynek bizonyult, esőben nem teljesített túl jól, de bent hideg időjárás egyszerűen undorító volt, a kerekek kemény műanyag görgőkké változtak, amik fékezéskor azonnal megcsúsztak. A kinézetre szinte tökéletes állapot ellenére nem volt szerencsém a vásárlással és igazi vérszívó lett a motorom! Az egész azzal kezdődött, hogy a motor éppen bekapcsolt. Csak akkor indult el, amikor rágyújtott az autóból, és számtalan indításnál melegítette az önindítót. Miután megpróbáltam egyedül megoldani a problémát, a motorjavítás segítségét kellett igénybe vennem. Ismerve az oroszországi autójavítás helyzetét, egészen a közelmúltig nem akartam harmadik felek szolgáltatásait igénybe venni. De nem volt más választásom, mert mindent kipróbáltam, amiről az interneten olvastam. A motorszerelők, miután megtudták, hogy Bandit 250-em van, nem nagyon akartak belekötni, de a profitszomj úrrá lett. Egy csomó hipotézist kaptam arra vonatkozóan, hogy mi volt a probléma oka. Itt egyébként kiderült, hogy benne van adott kötet Suzuki motor A Bandit egy rendkívül sikertelen motorkerékpár.
4 napos javítás után felhívtak és közöltek, hogy a motor megjavított, átvehető. Örültem és elmentem érte, de csalódott voltam. Hiába cserélték ki a Hall szenzort, a motor beindult, de nem úgy, ahogy szerettük volna... Minden lényegében haszontalan manipulációért rendes összeget kértek tőlem. Hall szenzor cseréje, szénhidrátok tisztítása, gyújtógyertyák cseréje, minden, amit alapvetően magam is meg tudtam csinálni. Ráadásul minden máson túl néhány bárány hegesztést használt az enyém közvetlen közelében eltávolított gáztartály a padlón feküdni. Természetesen egy helyen a festék kissé megsérült, amikor megpróbáltam reklamálni, azt a választ kaptam - igen, ez történt veled. Ezért azt javaslom, hogy leltárt készítsen a motorkerékpár hibáiról, mielőtt azt rossz kezekbe adná javításra.
Továbbra is kerestem a probléma okát... Minden arra a következtetésre vezetett, hogy a kapcsolóban van a hiba. meg kellett vennem. Egy kínai aukcióról rendeltem. Megjött, telepítve és íme! minden működött.
Mindezek a megpróbáltatások fokozatosan arra a következtetésre jutottak, hogy a vérszívót el kell adni. Az a vicces, hogy már 100%-ban működőképes volt. :)
Gyakorlatilag eladtam egy újoncnak tökéletes állapot tiszta lelkiismerettel és gond nélkül. Remélem, hogy hűségesen szolgálja őt.
Egy kis tuning a végére:


Retro stílusú klipszeket és zárótükröket szereltem fel, amelyek még esztétikusabb megjelenést kölcsönöztek a bringának.


Végezetül szeretném elmondani ennek a motorkerékpár-modellnek az előnyeit és hátrányait:
Előnyök:
Manőverezhetőség- a motorkerékpárt városi és forgalmi dugókra tervezték, amin nagyon könnyen és kényelmesen lehet átjutni klipszekkel és leesett villával, a manőverezhetőség megnőtt. A forgalom megkerüléséhez azonban továbbra is szívesebben vennék egy cafe racert, amely SR400 vagy GB550 alapú.
Könnyű súly- számos előnnyel és számos hátránnyal is jár, egyrészt - a motorkerékpár könnyen irányítható kis testalkatú emberek számára. Másrészt nagyon érzékeny az ütődésekre és az oldalszélre 100 km/h-nál nagyobb sebességnél egyszerűen halad az úton.
Dinamika, 250-hez elég gyors autó, jó fékek, jó váltó.
A készülék egyszerűsége- azoknak, akik szeretnék szőnyeget elsajátítani. rész - ideális választás - motor-konstruktor kezdőknek)
Kinézet- a motorkerékpár nagyon jól néz ki. Mindenki ismeri és akarja a banditát.))
Mínuszok:
Aranyér karburátor
Kompakt egységek és elérhetetlenség.- nehéz szétszedni, de gyakran meg kell tennie.
Elég magas fogyasztásüzemanyag- a motor kis térfogata miatt aktívan kell forgatni, ez pedig plusz liter fogyasztást eredményez. 6-7 litert fogyasztottam a városban.
A moto nem hosszú távú fuvarozóknak való- gyorsan belefárad a vezetésbe hosszú utazások. Az utassal a dinamika meredeken csökken. Nem alkalmas magas emberek számára. Szerintem a maximális magasság 180 - ha magasabb, akkor kicsit nevetségesen fog kinézni.
Az autó nem mindenkinek való. Nem javaslom a vásárlást ezt a modellt annak, aki csak lovagolni akar, és nincs pénzügyi lehetőségeket, a költekezés eléggé aranyéres és ha sikertelen lehetőségre bukkansz, a világon mindent átkozsz. Pontosan ez a lehetőség, amikor a fukar kétszer fizet, szóval ökölbe szorítva spórolj egy Honda CB400SF-re :)
Szívesen válaszolok a motorkerékpárral kapcsolatos kérdésekre, köszönöm mindenkinek a figyelmet. ;)

A Suzuki GSF 250 Bandit az univerzális országúti kerékpárok őseként ismert az egész világon. A jóképű „japán” megjelenésével és műszaki jellemzőivel több szívet is megnyert. Még mindig teljes érdeklődési kört szentelnek a „banditának”, és a Suzuki GSF 250 ritka példányait gondosan javítják és hangolják. Mi az, ami annyira vonzza a motorosokat ebben a motorban?

A Suzuki Bandit 250 története

Az egész 1989-ben kezdődött Japánban, ahol kiadták az első „Bandit”-t, 250 cm3-es motorral. Akkoriban az idősebb testvérét is gyártották - a Suzuki Bandit 400-at. Utóbbit exportra szánták, de a 250-es a hazai piacot célozta meg.

A modell az akkoriban rendkívül népszerű Honda CB1-gyel versenyzett hasonló motormérettel. A "Suzukit" sokoldalúsága különböztette meg tőle. Szélesre tervezve célközönség, a "bandit" mindkettővé válhat sport kerékpár valamint terepjáró igásló. Már csak egy kicsit hangolni kellett.

1989-től 1994-ig Eladásra került az első generációs GJ74A. A megjelenés két változatban jelent meg:

• szabványos meztelen motorkerékpár;
• limitált kollekció a régi klasszikus stílusban készült.

1992-ben, mivel új politika Japánban a motorkerékpár teljesítményét 40 LE-re csökkentették. Val vel. 1996 óta a Bandit motort lecserélték: a régi motort változtatható szelepvezérlésű motorra cserélték.

1994-ben a Suzuki mérnökei kísérletet tettek arra, hogy változtatható időzítésű rendszert szereljenek fel egy motorkerékpárra, de a motorkerékpárok gyártása 1995-ben leállt. A gyártók úgy érezték, hogy a modell nem felel meg az ilyen kis teljesítményű motorral szemben támasztott magas modern követelményeknek.

"Suzuki Bandit 250": jellemzők

A Suzuki Bandit 250 fő kincse a négyhengeres, 4 ütemű motor. Egy rendszer birtokában folyadékhűtés, 45 lóerőt ad le, 25 Nm nyomatékkal.

A Suzuki motor rendkívül sportos, ezért stabilan jól teljesít. nagy sebességek, de nem bírja jól alacsony fokozatok. A megbízhatósága és a gázellátásra való érzékenysége azonban az ebbe az osztályba tartozó motorkerékpárok kétségtelen előnye. 1991 óta új fejlesztések, jobb gázreakcióval kerültek forgalomba. erőmű az alsó linken.

Erőteljes 4 dugattyús fékek illeszkednek sportmotor, amely lehetővé teszi a kerékpár megállítását egy szempillantás alatt. A nyereg magas magassága viszonylag kényelmessé teszi magas sofőrök. Ennek a modellnek a hátrányai a következők: lágy felfüggesztés, amelyből hiányzik az alváz merevsége. A 6 fokozatú sebességváltó bőséges teret ad a kívánt sebesség kiválasztásához.

Felszerelés és utasok nélkül 144 kg a Suzuki Bandit 250. A műszaki jellemzők lehetővé teszik, hogy akár 190 km/h sebességet is elérjen. Az üzemanyag-fogyasztás meglehetősen gazdaságos: 5-6 liter 100 km-enként.

Versenytársak Suzuki GSF250 Bandit

A Bandit fő riválisai az autópiacon voltak és maradnak Honda Hornet, Yamaha Zeal és Kawasaki Balius hasonló motorméretekkel. Mi a különbség köztük, és miért tartják a Suzuki Bandit az egyik legsikeresebb modellnek?

A Kawasaki semmiben sem marad el a Suzukitól, sőt sebességben is felülmúlja azt. A kiváló fékeknek és a gyors gyorsulásnak köszönhetően az egyik legjobb irányíthatóság és mozgás nagy sebességű forgalomban. A merevebb alváz lehetővé teszi, hogy még enyhén durva terepen is nyugodtan közlekedjen. Az ilyen előnyök birtokában a Kawasaki csak nagy néven veszít. És ha a „bandit” már régóta legenda és a város szóbeszéde, a Kawasaki Balius nem büszkélkedhet ekkora népszerűséggel.

De a Honda Hornet a 250 köbcentis motorkerékpárok modernebb képviselője. Egy fényes és stílusos országúti motorkerékpár csupasz részletekkel nem rosszabb, mint a Bandit. Mit nem mondhatsz el belső jellemzők. A Honda 2 hengeres motorral rendelkezik, ami rosszabb, mint a Suzukiba szerelt motor.

A Yamaha Zeal sportos V-ikermotor. Az online vélemények róla többnyire pozitívak. A Suzuki GSF250 Bandit előnyei közé tartozik az alacsony költség és az alacsony futásteljesítmény. Másrészt ehhez a motorkerékpárhoz sokkal ritkábban vannak alkatrészei, mint a szokásos Suzukihoz.

A vezető motorkerékpár-konszernek összes, 250 cm 3 térfogatú modellje megközelítőleg azonos specifikációk. És itt mindenki inkább aszerint választ kinézetés egy adott motorkerékpár állapota.

Motorkerékpár Japán gyártmány 1989-ben látott először világot, a Suzuki Bandit 250 néven. A sorozatgyártás 6 évig tartott, amíg a GSX-600 le nem váltotta. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a „banditát” a motor elégtelen élettartama miatt. Abban az időben sokan Japán cégek motorkerékpárok gyártásával foglalkozó sportágak elégtelen motorélettartamának problémájával szembesültek és normál motorkerékpárok. Általánosságban elmondható, hogy a helyzet nem volt ennyire kritikus, de a keleti mentalitás arra kötelezett bennünket, hogy emeljük a lécet új szint, hogy felülmúlja az európai és amerikai országok analógjait.

Küzdelem a vezetésért

Műszaki Suzuki jellemzői A Bandit 250 vonzóvá tette a motorozást kedvelő motorosok számára átlagsebesség. Ennek az egységnek sikerült átvennie a vezetést a Honda-SV1 motorkerékpártól. Miután szilárdan elfoglalta helyét az értékesítési vezetőként, a „bandit” hihetetlen kereslet mutatkozott, de idővel ismét elveszítette a talapzatot a Hondával szemben. És ez nem a modell iránti érdeklődés csökkenése. Az export leállításáról döntöttek, minden értékesítést átirányítottak a hazai piacra.

Az export újraindítása

A csak pozitív kritikákat kapott Suzuki Bandit 250 nem tűnhetett el a világpiacról. Hazatérése 1996 végén történt. Az exportmodellek sorozatgyártása nemcsak újraindult, hanem kapacitását is növelte. Újabb hatéves periódus következett, melynek végén elkezdődött a Suzuki Bandit 400-as modell gyártása. Gyakorlatilag ugyanaz a motorkerékpár volt, de többel erős motor 75 litert termel. Val vel. maximum 7500 ford./percnél. Később a „banditák” sora még gyorsabb és erősebb motorkerékpárokat kap, amelyek motorjai egy közepes méretű személyautó számára is képesek tapadást biztosítani. Az ilyen motorok térfogata elérte az 1200 cm³-t, és az állítható szelep-időzítés lehetővé tette a teljesítmény növelését.

Restyling

BAN BEN utóbbi évekövé sorozatgyártás A motorkerékpár olyan változtatásokon esett át, amelyek jelentősen javították a Suzuki Bandit 250 műszaki jellemzőit. Először is, klipszekkel szerelték fel, amelyeket a „bandit” gyártásának első éveiben szereltek fel. A sportoló kényelmét szolgálják. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a dupla kormányt, mivel az országúti kerékpárokon teljesen felesleges.

1992-ben jelent meg új módosítás"bandita", aki megkapta a GSF előtagot Limitált kiadás. Gyári felszerelés a beépített kerek fényszóróval ellátott műanyag burkolat jelenléte különböztette meg. Megjelent egy hőmérséklet-érzékelő is, ami a műszerfalon volt, a piros helyett ellenőrző lámpa. Ez volt valami, ami korábban hiányzott. A régivel hőmérséklet szenzor könnyű volt elszalasztani a folyadék túlmelegedésének pillanatát, ami oda vezetett komoly sérülés motor. Az új vezérlő figyelte a hőmérsékletet, és túlmelegedés esetén leállította a motort.

Egy másik jelentős javulás 1995-ben következett be. A tervezők úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a motor jellemzőit, és 40 LE-re csökkentik a teljesítményét. Val vel. A szelep időzítésén is változtattunk, alapvetően megszerzett új motor, amely a Bandit 250-2. De tömegtermelés ez a modell nem volt benne. Végül is a fő kapacitások az összeszerelésre irányultak alap Suzuki Bandit 250.

Legjobb az osztályban

A motorkerékpár elnyerte a legjobbja címet út osztály. Kitűnővel büszkélkedhetett fékrendszerÉs megbízható felfüggesztés. Szellőztetett lemezek nagy átmérőjűés egy dupla féknyereg képes pillanatok alatt megállítani a kerékpárt. Az is fontos, hogy legyen ABS, ami csökkenti a betétekre nehezedő nyomást, kiküszöböli a megcsúszás vagy megcsúszás lehetőségét.

Általános paraméterek:

• hossza - 2050 mm;
• magasság - 745 mm;
• hasmagasság - 140 mm;
• középtávolság - 1415 mm;
• száraz tömeg - 144 kg;
• hangerő üzemanyag tartály- 15 l;
• fogyasztás 100 km-enként - 6 liter vegyes üzemmódban;
• maximális teherbírás - 140 kg.

Tápegység

A hihetetlen tulajdonságokkal rendelkező japán „bandit” minden világszabványnak megfelelő adatokkal rendelkezik. A tervezők, akik a létrehozásán dolgoztak, nem adták fel, hogy újabbat készítsenek kiváló minőségű újratervezés, műszaki paraméterek javítása.

A Suzuki Bandit 250 motorkerékpár négyütemű motorja magas oktánszámú benzinnel működik. A motor jellemzői így néznek ki:

• térfogat - 249 cm³;
• teljesítmény - 42 l. Val vel;
• maximális nyomaték - 14000 ford./perc;
• henger átmérője - 49 mm;
• dugattyúlöket - 33 m;
• elektronikus gyújtás.

A motor egészen egyedi ahhoz, hogy érezze teljes erejét, 9000 ford./perc fölé kell tárcsáznia. Csak miután átlépte ezt a jelet, tápegység képes bemutatni a benne rejlő lehetőségeket. Maximális sebesség Suzuki Bandit 250 - 180 km/h.

A modell hatfokozatú váltót kapott lábváltóval. A kuplung többtárcsás, olajfürdőben működik. Hátsó kerékáltal hajtott lánchajtás, amely továbbítja a főtengely forgását.

A legendák sosem halnak meg

Az új Suzuki Bandit 250 összeszerelése már régen leállt, és most erősebb és modern modellek. De ez a legendás motorkerékpár még mindig megtalálható a város utcáin. Alkatrészt elég könnyű találni hozzá, de nem olcsók. Nem sok időt vesz igénybe olyan szakember megtalálása, aki minőségi javításokat végez a „banditán”.

A motorkerékpár nem ritka, és megvásárolható másodlagos piac, nagyon ésszerű összeget fizettek érte. Rengeteg alkatrész is van, amiből készíthetsz kiváló minőségű tuningés átalakítja a készülékét. De a legfontosabb az Japán minőség, amely az évek során változatlan marad. A motorosok megjegyzik a motorkerékpárra szerelt fékek és felfüggesztés megbízhatóságát. De akik oda mertek menni hosszú utazás, elégedetlenek voltak ülés. Alatt hosszú utazás A motoros nagyon fáradtnak érzi magát. De ez nem vonatkozik a csíptetős modellekre. Nincs rájuk panasz. A kormányt azonban sokszor meg kell húzni, ami szintén sok elégedetlenséget okoz. Sok motoros önállóan cseréli le a csíptetőket egyszerű közúti kürtökre.

Egyébként a modellre nem lehet panasz. Az egységet nem kell beállítani, de csak kiváló minőségű benzint és monitorkenést szabad tankolni, betartva a gyártó összes ajánlását. Megelőző vizsgálatot havonta végeznek, és ha kisebb hibákat is észlelnek, akkor javítást kell végezni.