Megmutatta új hatalmát sportmodell E63, csodálatos autó, amely minden mástól eltekintve magas technológia, szokatlan AMG SpeedShift MCT sportváltójával kiemelkedik a Mercedes-Benz kínálatából. Ha kíváncsi arra, hogy mi van a védjeggyel ellátott Performance Division MB mögött, akkor jó helyen jár. Most az új sebességváltóban használt technológiáról fogunk beszélni, dőljön hátra.
Először is érdemes megjegyezni, hogy a "SpeedShift" a stuttgarti német autógyár bejegyzett védjegye, ebből a szempontból nyilvánvalóvá válik, hogy nincs más "SpeedShift" típusú sebességváltó más gyártótól a világon. Ami ennek eredetiségén súlyos nyomot hagy fejlett technológia kétféle váltórendszer kombinálása - egy hagyományos automata sebességváltó és egy kézi sebességváltó.
Ne ess zavarba az összehasonlítástól kézi doboz, az AMG kilencfokozatú váltója egy telivér automata sebességváltó, csak arról van szó, hogy megalkotásakor a mérnökök úgy döntöttek, hogy nem folyamodnak nyomatékváltóhoz. Ezenkívül a SpeedShift MCT sebességváltónak nincs olyan eleme, mint a kettős tengelykapcsoló. Tehát melyik belső elem felelős ennek a rendszernek a működéséért? Hogyan mozgatja az autót? Jeremy Clarkson azt mondaná, hogy volt némi fekete mágia, de mi inkább mérnöki tevékenységnek neveznénk.
A Mercedes-AMG SpeedShift MCT egy többtárcsás tengelykapcsolós automata sebességváltó. A hagyományos automata sebességváltóban használt nyomatékváltó helyett az új sebességváltó kuplungcsomagot használ, amelyben több, egymáshoz szerelt kuplungtárcsa található, amelyek szükség szerint együtt és egymástól függetlenül is működhetnek. Ez a rendszer könnyen megkülönböztethető az automata sebességváltóktól kettős tengelykapcsoló amiatt, hogy egy bemenő tengelye van.
A Ebben a pillanatban a rendszer hét és kilenc sebességes változatban érhető el, utóbbit tavaly decemberben erősítették meg, és az újon is bevezették.
Hogyan használják ezt a fajta sebességváltót a járművekben?
Ezt a fajta sebességváltót általában a tevékenységi körükből adódóan nehéz körülmények között üzemelő járműveknél alkalmazzák, amelyekben optimális teljesítményre van szükség, miközben képes „emészteni” a maximális nyomatékot.
Fontos megkülönböztetni a többlemezes sebességváltókat a többtárcsás tengelykapcsolóktól. Ez utóbbi kifejezés magára a tengelykapcsolóra vonatkozik, amely része lehet mechanikus doboz sebességváltás.
A többkuplungos sebességváltókat különféle típusokban használják versenyautók vagy nehézgépészetben. A műszaki megoldás előnye, hogy a rendszer kompaktabb méretű, miközben az általa feldolgozható nyomaték sokkal nagyobb, mint a hagyományos típusú automata sebességváltóké. Egy ilyen dobozban a csúszás szinte megszűnik, és a reakcióidő a gázpedál lenyomására jelentősen javul. Mindezek pozitív pillanatok nincs nyomatékváltó doboza.
Nem meglepő, hogy már régen áttértek a többtárcsás tengelykapcsoló használatára. Rendkívül kis méretű motorkerékpár doboza nagy nyomaték- és teljesítménykövetelményeknek felel meg, amelyeket ilyen méretű hagyományos tengelykapcsolóval nem lehet "újrahasznosítani".
A legtöbb motorkerékpár használ nedves kuplung, melynek korongjait olajfürdőbe helyezzük hűtés céljából. Más technológiák lehetővé teszik száraz tengelykapcsolós sebességváltós motorkerékpárok gyártását, amelyek közül a leghíresebb a Ducati. Ez a kerékpár a sajátos hang miatt szerzett hírnevet, amelyet a motor alapjáraton ad ki.
Az autók között ezzel szemben gyakoribb a száraz tengelykapcsoló, az autógyártók kisebb része "nedves" technológiát alkalmaz. És itt meg lehet érteni őket, nem olcsó a technológia.
A kifejlesztett technológiát nem csak a sebességváltókon alkalmazzák, hanem a moderneknél is többtárcsás tengelykapcsolók a differenciálműveken. A működés elve megegyezik a fent leírtakkal. Az önzáró differenciálmű belsejében több kuplungtárcsa van, amelyek a terheléstől függően kapcsolják és oldják a tengelyeket.
A technológia mostanában gépészeti munkaés a menedzsment. Az utóbbi időben azonban egyre inkább találkoznak az elektronikus vezérlésűek.
Mercedes-AMG SpeedShift MCT 7 sebességváltó
A Mercedes-AMG hétfokozatú MCT sebességváltója a maga nemében elsőként jelent meg a gyártásban. autóipari gyártás. A doboz 2008-ban került be a sorozatba, a 63 AMG modellen jelent meg. Fogadott automata sebességváltó típusa jó jegy jellemzőinek köszönhetően nagy nyomaték és teljesítmény átvitelére, valamint gyors válaszideje miatt. Kezdetben négy üzemmóddal érkezett a doboz, a Race Start funkcióval és automatikus funkció kettős tengelykapcsoló.
Mint azt korábban megtudtuk, az MCT egység váltotta fel a nyomatékváltó alapú sebességváltót. Az ötlet az volt, hogy a leggyorsabb reakcióidőt biztosítsák a nagy nyomaték átvitelének lehetőségével a kerekekre. Az AMG modern változatainál pedig ez a tényező volt az egyik legfontosabb.
A hagyományos duplakuplungos sebességváltó nem bírja a Mercedes-AMG V8 megnövekedett nyomatékát. Az AMG sportcsalád minden egyes frissítésével ezeknek a gépeknek a nyomatéka és teljesítménye folyamatosan növekszik, ami előre meghatározta az ilyen típusú sebességváltók megjelenését.
A Mercedes-AMG SpeedShift MCT-7 innovatív alkatrésze a „nedves tengelykapcsolós indítás”, amely meghosszabbítja a sebességváltó élettartamát azáltal, hogy segít lehűlni és csökkenti a kopást. Fontos, hogy ennek a váltótípusnak kisebb a forgási tehetetlensége, ez csak a doboz reakcióidejének csökkentését teszi lehetővé, a SpeedShift nem rendelkezik azzal az átgondoltsággal, mint a nyomatékváltós szabványos váltókon.
Valószínűleg többször olvasta a cikket, és azon töprengett, hogy mi az "MCT" az AMG sebességváltó nevében, egy rövidítés? Így van, ez a rövidítés, könnyen megfejthető - Multi-Clutch Technology. A cím tartalmazza Lényege a sebességváltó működése, fő eleme, amellyel az ellenőrzőpont működik, számos kuplungtárcsa „Clutch”. Kézi üzemmódban a doboz 100 ezredmásodperc alatt tette lehetővé a sebességváltást. Nagyon gyors. De az AMG dobozának előnyei ezzel még nem érnek véget, ugyanaz a doboz tökéletesen viselkedett a mindennapi városi használat során forgalmi dugókban és alacsony sebességnél, rándulás és késés nélkül váltott sebességet, valamint egyszerűen és gyorsan át lehetett kapcsolni két sport üzemmódba .
Az első 20%-kal volt gyorsabb, mint a Comfort mód, míg a második Sport mód 20%-kal volt gyorsabb, mint az előző. Ugyanabban az időben, Kézi mód 10%-kal gyorsabb volt, mint az S+ mód. Ez a doboz minden üzemmódhoz és illesztőprogramhoz igazodhat.
És végül egy másik előny a súly. Az AMG Speedshift MCT 7 blokk könnyebb volt AMG dobozok Speedshift 7G-Tronic, amelyet a Mercedes sportosztályának más termékeiben is használtak. Az MCT 80 kilogrammot nyom, és akár 7200 ford./perc motorfordulatszámon is üzemelhet. A sebességváltót csak az AMG sorozat nagy teljesítményű autóira szerelték fel.
AMG SpeedShift MCT 9
A Mercedes-AMG E63 kilenc fokozattal érkezik. A motortól a sebességváltóig tartó erőátviteli rendszer minden korábban ismertetett előnye mellett a megjelent kilencfokozatú változatnak volt még egy kiemelése, ez lett a világ első és egyetlen kilencfokozatú, többtárcsás tengelykapcsolós automata sebességváltója. .
Az új hajtáslánc-csomag módosításai túlmutattak azon, hogy két fokozatot adtak az AMG SpeedShift MCT-7-hez, a mérnököknek sok hardverelemet kellett módosítaniuk, hogy kettőt hozzáadjanak. kiegészítő fogaskerekek. Ezen kívül változások is történtek szoftverés újrakalibrálta a rendszert az optimális teljesítmény érdekében.
Ezeknek a finomításoknak az eredménye egy olyan sebességváltó, amely "rendkívül rövid váltási időket" tud produkálni, hogy segítse a valaha volt legdinamikusabb Mercedes-AMG E63-at. Bár a modellt nem mutatják be a piacon, de korábban a teljesítménye valóban érdekes.
Csakúgy, mint a hétfokozatú egység, az AMG SpeedShift MCT 9 is képes több lépésből álló gyors lekapcsolást végrehajtani a „gyors működés” móddal.
Jelentős adalék a „Coasting” funkció bevezetése, amely 60 és 160 km/h közötti sebesség esetén kikapcsolja a tengelykapcsolót anélkül, hogy a vezető megnyomná a gázpedált, ezáltal üzemanyagot takaríthat meg.
Mercedes 722.6, 722.9 automata sebességváltó javítása a Riotechservice műszaki központban jó minőségés elfogadható árak Moszkvában és a moszkvai régióban. Javítási munkálatok Automata Mercedes- A Benz mindig megfelel a gyártó szabványainak. Mercedes automata váltó javításához csak eredeti alkatrészeket használunk, a Mercedes váltójavításhoz eredeti autóalkatrészek mindig raktáron vannak. Garanciát vállalunk a Mercedes automata sebességváltójának javításával és diagnosztikájával kapcsolatos minden munkára!
Munka költsége
tól től 20 000 rubel
A feltüntetett költség nem nyilvános ajánlat, és az autó gyártási évétől, modelljétől és konfigurációjától függően változhat.
A Mercedes automata sebességváltó a legfontosabb és az egyik legnehezebb autóipari alkatrészek. Javítása lehetetlen bizonyos tudás, tapasztalat, speciális szerszámés felszerelés. Több mint 10 éve foglalkozunk Mercedes automata sebességváltók javításával, nyugodtan rábízhatja autóját a Riotechszervizre.
Mercedes 722.6, 722.9 automata sebességváltó karbantartása, javítása
- Elfelejtette kicserélni az olajat a Mercedes automata dobozában, 50 000 km-enként vagy háromévente cserélje ki;
- Eltűnt az olajszint a dobozban (többnyire - az olajtömítések és a csatlakozó szivárgása);
- Koszos hűtők, automata váltó olaj nem hűl.
Ha a doboz működése során kellemetlen érzések lépnek fel (a sebességváltó sokáig nem kapcsol be, zajok, ütések, csúszás), ne vesztegesse az időt - jöjjön el a szervizbe és ellenőrizze működésének állapotát, néha egy liter olaj vagy egy tiszta radiátor 70 000-200 00 rubelt takarít meg a javítás során. Automata sebességváltó Mercedes 722.6, 722.9.
Az automata váltó javítás végén a Mercedes autószervizek garanciát vállalnak rá zökkenőmentes működés hat hónapig vagy 20 000 km-ig felújított egység (tiszta radiátorokkal érvényes).
Mercedes automata váltó javítási árak
Kiegészítő karbantartási munkák 4-MATIC sebességváltóval szerelt járművekhez
Felszerelés | Ellenőrzési helyek. jegyzet | A jármű futásteljesítménye (ezer km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Első hajtótengely | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Első váltó | szivárgás és folyadékszint | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D | D | W | D | D |
| Első hajtótengelyek | bordák, csatlakozások, CV ízületek portokjai | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Megnevezés: D - diagnosztika, Z - csere
Mercedes-Benz automata sebességváltó szerviz
Hogyan lehet meghosszabbítani a Mercedes automata sebességváltó élettartamát
- Csak ezután kezdheti el a mozgást (vegye le a lábát a fékpedálról és nyomja meg a gázt). teljes befogadás transzferek;
- Rövid megállásoknál (például közlekedési lámpáknál) nincs értelme a választókart állásba mozgatni semleges helyzet vagy parkolás, mivel a szükségtelen kapcsolás csökkenti a Mercedes-Benz automata sebességváltó erőforrásait, ami előbb-utóbb javításhoz vagy cseréhez vezet;
- Lejtőkön való vezetéskor erősen nem ajánlott semleges pozíciót bevenni, ez az úgynevezett "coasting" mozgás. Csakúgy, mint az autó vontatásánál, az automata sebességváltó üres állását csak kivételes helyzetekben, rövid utakon, minimális sebességgel használja. Nagyon könnyű megjegyezni a képletet: 50x50 (legfeljebb 50 km, legfeljebb 50 km / h sebességgel);
- Különös figyelmet kell fordítani azokra a helyzetekre, amikor az autó hajtott kerekei megcsúsznak. Teljesen felesleges erősen nyomni a gázpedált, növelve a motor fordulatszámát és növelve a sebességváltó és a sebességváltó terhelését. Ilyen helyzetekben javasolt a zökkenőmentes mozgások biztosítása alacsony fokozatok, automata váltó téli üzemmód és kipörgésgátló (ha van) és persze a fékpedál, mint a kuplung.
Az automata sebességváltó javítása előtt diagnosztikát kell végezni egy speciális Star Diagnosis kereskedési szkenner segítségével, szemrevételezés a szivárgásokhoz és a sebességváltó-folyadék szintjének és állapotának ellenőrzéséhez.
Lehetetlen egy cikkben beszélni az összes automatikus sebességváltó eszközéről és jellemzőiről, még akkor sem, ha csak egy autógyártóról van szó. Vannak azonban azonos árnyalatok bizonyos típusú automata sebességváltók működésében, beleértve a 722-es sorozatot, amely Mercedes autók. Beszélni fogunk a sorozat módosításainak különbségeiről és jellemzőiről.
1996-ig minden járműre Mercedes-Benz négysebességes automata váltóval automata sebességváltók sorozat 722 módosítások 722.1 - 722.5 hidraulikus vezérléssel. A 722.3 és 722.4 típusú automata sebességváltók bizonyultak a legmegbízhatóbbnak és a legproblémamentesebbnek, amelyhez egyetlen követelmény volt - 60 ezer kilométerenként cserélni. ATF olaj Dextron-III szűrővel. Fő különbségük az 5. és 6. generációtól az elektronikus vezérlőegység hiánya. A 722.3 automata sebességváltó erőforrása eléri az 500 ezer kilométert, ami után a súrlódó lemezek és az elülső burkolatok általában kifolynak fékszalag. Néha az erőforrás-kifutás előtt a sebességváltók nehezen kapcsolnak be, általában az autó vákuumrendszere a hibás. Ha a befecskendező szivattyú vákuumszelepe meghibásodik, elégtelen nyomás munkafolyadék automata sebességváltóban, ami a doboz enyhe megcsúszásához vezet az 1-ről 2-re és a 2-ról a 3-ra való váltáskor. Az 5. generációs box 722.5 már rendelkezik egy kis számítógéppel, de a korábbi módosításokkal ellentétben fennáll a veszélye a doboz hűtővezetékeinek szivárgásának vagy a hőmérsékleti rendszer egyensúlyának felborulásának.
Az automata sebességváltók hatodik generációja, a Mercedes-Benz 722.6 Steptronic már tele van az elektronikus egység vezérli, és összetettebb kialakításban különbözik az előző sorozatoktól. A legérdekesebb, hogy nincs benne olajpálca, ami viszont a szervizekben kapható. Ez láthatóan azért történik, hogy a nem profik ne próbálják meg maguk cserélni az olajat. Ráadásul ez a doboz nem Dextron-III-mal van tele, hanem egy speciális eredeti olaj Mercedes gyári jelzéssel A001 989 68 03. Ha először cseréli az olajat, akkor egyidejűleg ellenőrizze a nívópálca csövének dugójának színét az automata sebességváltó javításához. A gyári dugó fekete legyen, de ha barna, akkor a dobozt már javították. Az olajcsere az olajteknő tömítésével, a szűrővel és a réz olajteknő dugógyűrűvel együtt történik. Ha van dugó a nyomatékváltón, akkor az alumíniumgyűrűje is megváltozik.
A 722.6 automata sebességváltó fő hibái közé tartozik a folyadékszivárgás az érintkezőcsoport tömítésén keresztül és a HMP nyomatékváltó blokkolása. A folyadék bejut az ECU-ba a kábelköteg fonásán keresztül magába a dobozba szerelt szeleptestből, majd az ECU válik szükségállapotés nem kapcsol a második sebességfokozat fölé. Ez kiküszöbölhető a számítógép szárításával egy új kapcsolati csoport cseréjével és telepítésével. Néha a teljes vezérlőegységet ki kell cserélni. A nyomatékváltó leblokkolása általában olyan járműveken fordul elő, amelyeknél nagy futásteljesítmény, aminek hatására elfordítja a nyomatékváltó reaktort vagy annak tengelykapcsolóját szabadonfutó. Az automata sebességváltókon 1999-ig a turbinatengely siklócsapágya nem különbözött a tartósságban, és az 1998 és 1999 közötti időszakban a fordulatszám-érzékelő gyakran meghibásodott. A probléma az volt, hogy a jelátalakító érzékelője be van ágyazva kapcsolattartó csoportés nem áll statikus értékelés alatt, vagyis nem hívható meg parkoló autó, ezért meg kellett változtatnom a teljes kapcsolati csoport egészét.
A 722.6 sorozat automata sebességváltóinak számos fajtája létezik, az autóba szerelt motortól függően. A V8-as és V12-es motorokhoz W5A 580 típusú automata váltót dokkoltak, esetenként a V8-as motorral szerelt autókra W5A 400-as automata váltót. soros motorok R4, R5 és R6, valamint W5A 300 csak V6-tal. Bár volt nekik néhány tervezési jellemzőkés különbségek vannak egymás között, de működésük elvei és feltételei nem különböznek a teljes 722.6 sorozat használatától. Sok sikert az ország útjain.
NÁL NÉL téli üzemmód, jármű 2. fokozatban indul és kevésbé agresszív módot használ.
A sebességváltó 2001-ben frissítést kapott. Egy perselyhibát javítottak, a szelepeket, csapágyakat, szoftvereket, belső anyagokat, tömítéseket javították, és a kézi kapcsolás fogaskerekek (ala TipTronic).
| automatikus átvitel | 1. fokozat | 2. fokozat | 3. fokozat | 4. fokozat | 5. fokozat | Hátsó 1 | Hátsó 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Sebességváltó azonosítás
W5A 580 = Személygépkocsik 8 és 12 hengeres motorral
W5A 400 = AAV (SUV) járművek 8 hengeres motorral
W5A 330 = Személygépkocsik 4, 5 és 6 hengeres motorral
W5A 300 = AAV (SUV) járművek 6 hengeres motorral
W5A 280 = MB furgonok – Vito, Sprinter és Vario
A szám a sebességváltó bal oldalán található.
Leírás
1996 fordulópont volt a Mercedes számára az automata sebességváltók terén. Az elavult 722.3 - 722.5 hidraulikus automata sebességváltók helyett a szállítószalag megkapta az első elektronikus automata sebességváltót nyomatékváltó reteszeléssel. Ezt a dobozt sok Mercedesre telepítették a W163-tól a W463-ig és a W639 Viano-ig.
Egy teljesen banális tervezési hiba szerint - gyenge csúszóhüvelyt használtak a bemeneti és kimeneti tengelyek interfészében - ezek a dobozok egymás után „repültek”. És ez a hüvely 1999-ig jövedelmet adott a mestereknek. Ez sajnos a Mercedes tulajdonosoknak szól. A gyártási évek szinte minden autója a mesterek kezén ment át, ritka kivételekkel. A nagy motorral szerelt Mercedeseket különösen gyorsan javították. A karmantyú megsemmisülése után a tengelyek az erős holtjáték miatt a belső részeket darabokra törték.
A legrosszabb az, hogy amint azt korábban megjegyeztük, nem tudjuk, mi történik a dobozban. És ha gyakorlatilag nincsenek külső megnyilvánulások, vagy láthatatlanok, akkor egy ilyen autó tulajdonosa a keserű végére hajt. Így van ez a persely esetében is. A kezdeti szakaszban nem volt észrevehető. Csak egy idő után a doboz védett, és csak második sebességfokozatban kapcsolt vezetésre. Aztán a sebességváltó nagy zajt csapott. És csak ebben a pillanatban az autót a szervizbe szállították. De már késő volt meginni Borjomit. Miért figyelek állandóan: ha úgy érezték, valami nincs rendben, szaladtak a mesterhez konzultációra. Csak így lehet sok pénzt megtakarítani. Mestereink feladata nem a kiütés több pénz, hanem hogy legyen állandó munka megelőző intézkedések formájában. Ez sokkal olcsóbb és mentálisan könnyebb az Ön számára.
1999-ben által műszaki csere a megbízhatatlan perselyt egy teflongyűrűs tűcsapágyra cserélték, és a probléma megszűnt. Valójában néha egy kezdetben hibás egység üzemeltetése drága a hétköznapi fogyasztók számára. Ugyanebben az évben, szintén műszaki csereként, az MPLS/HPLS naphajtóműbe a hüvely helyett csapágyat szereltek be.
2001-ig a 722.6 sebességváltó a K1 tengelykapcsolóház szabadonfutójának megsemmisülésével (külső megnyilvánulása lengés formájában 1-2 kapcsoláskor), valamint az MPLS / HPLS tengelykapcsolóval (3-4 bekapcsolásakor ütések) vétett. . Sőt, ezek a tengelykapcsolók kizárólag létrehozás céljából szerepeltek a doboz kialakításában komfort mód sebességváltás.
A következő 722.6-os korszerűsítést ugyanezen 2001-ben végezték el. Ekkorra már az összes vezető automata sebességváltó fejlesztője az üzemanyag-megtakarítás lehetőségét tűzte ki a feladatok közé. A probléma megoldására a 722.6-ban elkezdték csökkenteni a műszakidőt. Erre a célra egyes csomagokban speciális súrlódó tárcsákat használtak. A különlegesség a vastagságuk és az egyoldalúságuk csökkentése volt. A szerkezet gyengülése azonnal megmutatkozott a „törhetőségben”. Főleg a csúszás vagy az éles kigyorsítás (miért beszélek mindig a kickdown értelmes használatáról!) közvetlen út volt a szerelőhöz.
Nem túl jól kidolgozott orsó 1-2 sebességváltáshoz a szeleptestben, különösen ha össze van kapcsolva dízel motor, szintén nem sikerült. Külsőleg ez a hiba az 1-2 váltáskor elcsúszásban nyilvánult meg. Egy másik gyenge pont a bemeneti és kimeneti tengelyérzékelőkkel ellátott elektronikus kártya. Ez a hiba azt okozza, hogy a doboz védelembe kerül, és csak a második sebességfokozatban mozog. Ha a diagnosztika hibakódot ad ezekre az érzékelőkre, akkor a hiba az automata sebességváltó eltávolítása nélkül megszűnik.
Eszköz
többtárcsás fék B3
többtárcsás fék B2
kimenő tengely
parkoló fogaskerék
Szabadonfutó F2
hátsó bolygóműves készlet
középső bolygóműves készlet
elektrohidraulikus vezérlőegység
első bolygóműves készlet
Szabadonfutó F1
armatúra tengely
nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsoló
nyomatékváltó
olaj pumpa
bemeneti tengely
többtárcsás fék B1
Szolgáltatás
Nagyon gyakran, amikor a szervizben diagnosztizálnak, az apróságok miatt az embereket automata sebességváltók javítására tenyésztik. Kérjen kinyomtatást a hibákról, és ellenőrizze a fent megjelölteket, vagy javíttassa meg őket egy megbízható szervizben.
Javítani vagy cserélni?
Először is, a legtöbb 722.6 típust már nem szállítják új alkatrészként. Átépítés van, i.e. gyárilag felújított dobozok. Például a 210.065 típusú automata sebességváltó rendelkezik Katalógusszám 210 270 77 00 80, ahol a 80 vagy 87 azt jelenti, hogy helyreállították. Azonban a visszatérésért régi doboz A Mercedes visszatéríti a pénzét. Ugyanazon doboz példáján - ára 3344 euró, a régi visszaküldéséért 1150 eurót kap. Most számoljuk ki, mennyibe kerül a javítás. Íme egy egyszerű számítás:
automata sebességváltó eltávolítása/szerelése. Az ASRA normák szerint átlagosan 6 normál óra, i.e. körülbelül 270 dollár;
az automatikus sebességváltó szétszerelése / összeszerelése, javítás 6-8 normál óra, az egyszerűség kedvéért 300 dollárt veszünk;
8 liter olaj literenként 14 dollárért, összesen 112 dollár;
tömítéskészlet 140 270 65 00 - 105 USD;
szűrő 140 277 00 95 - 15 USD;
flex-board 140 270 08 61 - 200 USD;
elsődleges tengely 140 270 12 25 - 393 dollár;
tengely másodlagos 220 270 00 26 - 668 dollár;
húsz darab súrlódó tárcsa (például a B1 140 272 00 25 csomag tárcsái) 20 10,63 dollárért;
öt darab fémlemez (például 140 272 03 26) 5 15 dollárért;
szabadonfutó 220 270 01 31 - 36 USD;
bolygókerekes hajtómű 140 270 17 43 - 273 dollár;
napkerék 140 270 15 44 - 245 USD;
egyéb apróságok (bilincsek, tömítések, csavarok-kütyük) - hát még 10 dollár is;
Összesen 2915 dollár automata sebességváltó javítás példáján az 500. száznegyventől. Nem akarom meggyőzni arról, hogy ez egy univerzális 722.6 javítókészlet régi verzió. Általában kevesebbet, de néha többet. Hozzátenném, hogy a motorok kisebbek és a tengelyek költsége is lényegesen alacsonyabb.
Milyen előnyökkel és kockázatokkal jár, ha gyárilag vásárol egy új vagy utángyártott automata sebességváltót? Az általam ismert ötven esetből, amikor a dobozokat újakra vagy felújítottakra cserélték ki, ötször a csomópontok nem is szoptattak. garanciális időszak. Szerencsére az emberek korrektül jártak el, a cserét az illetékesek végezték el, ugyanis a Mercedesnél csak akkor lehet garanciát vállalni az egységre, ha azt hivatalos márkaszerviz cseréli ki.
Javítás
Tehát megszületett a döntés - a doboz javításra. Szánjon rá időt annak eldöntésére, hol végezze el ezt a javítást. A választás kritériumai:
1. Időzítés. Ha a szerelők raktáron tartanak alkatrészt, jól mennek a dolgok. Tudják, mi törik el a dobozokban, és mit kell raktáron tartani. Egy jól bevált eljárásnál az autó javításra való átadásától az átvételig két-három munkanap telik el, hacsak nincs sorban állás. A hibaelhárítást követően alkatrész Németországba rendelése olyan lehetőség, amely megkérdőjelezi a szerviz felkészültségét.
2. Ár. A túlzott áraktól is kell tartani alacsony árak. A doboz javításának normál ára 722,6, ha a transzformátort vagy az EGS-t nem kell cserélni - dobozonként 2000 dollártól új verzió 3000-ig a régi verzió dobozáért. Miből áll ez az ár.
Ha felajánlják, hogy sokkal olcsóbban csinálja meg ugyanezt - tagadja meg. Ebben a helyzetben megtakarítás lehetséges annak köszönhetően, hogy nem új tengelyeket szállítanak, hanem újraélesítik azokat a régi típusú tengelyekből, amelyek karmantyúval működtek. A helyzet az, hogy egy fémréteggel a felületi keményedés is megszűnik - a karburálás és a csapágy alá való leszállás természetesen nem nyers fémből készül, de nem is ugyanolyan keménységű. A beszállásról nem is beszélve bemeneti tengely a csapágy külső gyűrűje alatt egészen biztosan nem csiszológépen, hanem esztergagépen fogják csinálni - tízből tíz esetben kúposnak bizonyult a furat. Látnom kellett ilyen tengelyeket - működni fog, de nem sokáig. Elvileg ez a lehetőség elfogadható, ha jön az autó eladó és egyetért XV. Lajos mondásával: "Utánunk legalább a fű nem nő!" Nyilvánvaló, hogy a fentiek mindegyike vonatkozik a régi változatok dobozaira, amelyek tengelyközi hüvelyen működnek.
3. Garancia. Egy év a normál garancia. A futásteljesítmény általában nincs megadva, mert egy jól megjavított egység lényegében tökéletesebb, mint a saját doboza abban a pillanatban, amikor az autó elhagyta a futószalagot. Ennek az az oka, hogy a tervezési gondolkodás egy percre sem áll meg. Ha megnézi az EPC pótalkatrész-katalógust, csak ezt láthatja olajszűrő a 722.6 kiadásának teljes ideje nem változott. Az összes többi részletet lecserélték, néha tízszer. Azok. A Mercedes kiadja valamelyik alkatrész következő verzióját, telik az idő, és jönnek a jelentések a szervizektől – bassza meg, még mindig nem működik jól! Megint változnak – és megint valami nincs rendben. És így tovább, amíg a csomópont megbízhatósága el nem kezd megfelelni. Útközben próbálnak valamit modernizálni, egyszerűbbé tenni, olcsóbbá tenni, könnyíteni - és megint egy megbízható helyett kapnak gyengeség. Minden újra és újra megismétlődik. Ideálisan megbízható és tökéletes 722.6-os dobozt még soha nem hoztak létre. Eleinte a tengelyközi persely zavart - megcsinálták (rakták a csapágyat), problémák kezdődtek a bolygókerekes fogaskerekekkel. Megoldották - a nyomatékváltók leestek (az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében új logikát és egy algoritmust vezettek be a zár bekapcsolására az EGS blokkokban). És hát az örök aranyér! Ezért egy frissen javított doboz tulajdonképpen a legtökéletesebb csomópont, mert. tele van az alkatrészek legújabb verzióival.
És az utolsó. Őszintén szólva nem hiszek az automata sebességváltó javításában, mint a helyes működésben. Pontosabban, ha minden a szabályok szerint történik, akkor a javítás a költségekhez mérhető összegben fog kijönni új doboz vagy drágább (nem titok, hogy egy alkatrész költsége az összeszereléstől külön-külön a költség 200-250%-a az összeszerelés részeként). 200 ezer km-es futással, automata váltó szelepház, nyomatékváltó, EGS egység legújabb verzió szoftver, és természetesen a forgó és dörzsölő alkatrészek nagy része. De már csak az első három pozíció ér háromezer dolcsit.De ez csak az én véleményem. Azon alapul, hogy a válaszfal utáni automata váltó működését összehasonlítottam a régi szeleptesttel és az EGS blokkal és az újakkal. Ahogy Odesszában mondják, ez két nagy különbség. És nem fogadom el a szarkazmust abban a témában, hogy nem tudjuk, hogyan akadályozzuk meg megfelelően a szelepházat: a dugattyúpárok megnövekedett hézagai és a „fáradt” rugók soha nem lesznek tökéletes kapcsolás, bármennyire is nyalták a szeleptestet.
Ha van előformázó doboza: az alkatrészek geometriája olyan, hogy a bemenő tengelybe lehet fúrni az ülést és a szekunder tengely nyakát lecsiszolni úgy, hogy a régi tengelyeket a csapágy beépítéséhez újra lehessen készíteni. De egy esztergagépen nehéz tökéletes illeszkedést elérni, különösen, ha a bemeneti tengely furatáról van szó: a felület be van cementálva, a maró „elúszik”, és gyakran a furat elkeskenyedik. Nehéz ilyen helyzetben megbízhatóságról és garanciáról beszélni. 10-ből 9 esetben egy ilyen művelet kudarcra van ítélve, ez az egyetlen kiút, ha az autó eladásra kerül.
A szerelők általában nem írnak elő korlátozást a javítás utáni időszakban. Anélkül, hogy beszaladtunk volna – leültünk és mentünk, mint mindig. Nyugodj meg, ha a garancia betartása érdekében felajánlják, hogy jöjjön el olajat cserélni ezerkétszer. Így nyugodtabb leszel.
Ha az autót nem lehet beindítani, 50 km-t meg nem haladó távolságig szabad semleges állásban vontatni 50 km/h sebességig.
Alkatrészek
| Automata sebességváltó alkatrészeinek megnevezése 722.6 | Slauson katalógusszámok |
|---|---|
| Olajszivattyú automata sebességváltó 722.6 | 26 |
| Olajszivattyú agy automata sebességváltó 722.6 | 43 |
| Dob automata sebességváltó 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planetary gear szett automata sebességváltó 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Váltó, automata váltó 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Túlfutás Túlfutás tengelykapcsoló automata sebességváltó 722.6 | 370, 928 |
| Automata sebességváltó dugattyú 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Tartós automata sebességváltó 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Opornik Tartólemez automata sebességváltó 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Visszatérő rugós automata sebességváltó 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Csapágy automata sebességváltó 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Parkoló automata sebességváltó 722.6 | 873 |
| Szeleptest automata sebességváltó 722.6 | 51 |
| Szivattyú tömítés olaj automata sebességváltó 722.6 | |
| pan automata sebességváltó 722.6 | 24 |
| Automata sebességváltó háza 722.6 | 13 |
| Automata sebességváltó csengő 722.6 | 19 |
| Tömítéskészlet Tömítéskészlet, automata sebességváltó 722.6 | |
| Automata sebességváltó szűrő 722.6 | |
| Acél garnitúra, automata váltó 722.6 | |
| Kuplung garnitúra, automata váltó 722.6 | |
| Elektronikus modul Elektronikus lapos automata sebességváltó 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Elektromos csatlakozó automata sebességváltó 722.6 | |
| nyomás mágnesszelep | A 203 270 00 89 |
A 722.6 automata sebességváltó nagyjavítására szolgáló tipikus fogyóeszközök a következőket tartalmazzák: egy nagyjavító készlet (Overhaul Kit, azaz egy javítókészlet tömítésekkel és tömítésekkel), egy kuplungkészlet (különösen a K2 csomag tengelykapcsolói), acél tárcsák(főleg K2, különböző vastagságú 722,6 különböző módosításokhoz a motor nyomatékától függően, lásd fent), olajteknő tömítés, szűrő.
Hol volt telepítve
| Automata sebességváltó típusa | Modell | Alváz |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DÍZEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Csakúgy, mint maga az autó, a sebességváltója is ugyanolyan összetett, kifinomult és modern. Mert azért, hogy Mercedes automata sebességváltó javításához elektronikai ismeretekkel kell rendelkeznie, így egy hétköznapi, még a legtapasztaltabb autós is egyszerűen tehetetlen itt. Mindenki tudja, milyen kényelmes autót vezetni automata sebességváltóval, ami a mechanizmus összetettségéből adódik, ezért mondhatjuk, hogy drága és hosszadalmas javítások automata sebességváltó Mercedes Az utakon való kényelemért árat kell fizetni.
Mióta divat lett róla beszélni intelligens vezérlés, azt mondhatjuk, hogy a Mercedes automata sebességváltó javítása beavatkozás a szentek szentjébe - az autók nagyon elektronikus agyába, amely a munkája alapját képezi. Nem minden sok éves tapasztalattal rendelkező szakember vállalja a Mercedes automata sebességváltó javítását, mert nagyon sok olyan funkció van, amelyre mindig emlékeznie kell. Egyes "kézművesek" nem próbálják megérteni a sebességváltóval való munka bonyolultságát, hanem egyszerűen egyes elemek (olaj és szűrő) cseréjére törekednek, ami lehetővé teszi, hogy egy ideig késleltesse a probléma megoldását, és súlyosbítsa a helyzetet. Ezért van szükség az automata sebességváltó javítására Mercedesnek kell minőségi szervizbe vigye el őket, ahol csak olyan szakemberek dolgoznak, akik igazán szeretik a munkájukat.
Mikor kell a szervizbe rohanni és elvégezni egy Mercedes automata váltójavítását? Erre a kérdésre csak szakember tud válaszolni, azonban annak érdekében, hogy csökkentse az olyan összetett eljárás szükségességét, mint a Mercedes automata sebességváltó javítása, meg kell védenie magát a következő helyzetektől, amelyek a doboz elhasználódását okozzák. idő:
1. Elégtelen mennyiségű olaj, ami miatt a sebességváltó egyes részei elhasználódnak.
2. Figyelmetlenség Általános állapot motor.
3. Az üzemmódok helytelen használata különféle felületeken való mozgáskor.
A Mercedes automata sebességváltó javítása általában ennek egyfajta szeszélye luxus autó. A sebességváltó javításához diagnosztikai szakembert kell találni, valamint egy igazán megbízható szervizben kell javítani, amelyben az autó valódi segítséget kap, és nem csak a stabil működés látszatát keltheti. Mielőtt automata sebességváltó-javítást végezne szeretett Mercedesén, meg kell találnia egy helyet, amely kiváló minőségű munkát kínál. Ezt az autót úgy kell szeretni és értékelni, ahogy van, szakembereink mindig készen állnak a Mercedes automata váltójavítás diagnosztizálására és javítására - ez a mi feladatunk.
Információk a Mercedes automata sebességváltóról (Mercedes)
Mercedes automata sebességváltó (automata váltó)
Weboldalunk tájékoztatást nyújt a Mercedes autók automata sebességváltóiról (automata sebességváltóról). Az összes információ a Mercedes automata sebességváltós modelljei szerint van felosztva, és a következő területeket tartalmazza:
- Mercedes automata sebességváltó
- A Mercedes automata sebességváltó működési elvei
- Mercedes automata váltó diagnosztika
- Mercedes automata váltó javítás
Az első áttekintett doboz a 722.7 modell lesz
Az automata sebességváltó (automata sebességváltó) 722.7 elsőkerék-hajtású járművekhez készült.
A 722.7 automata sebességváltó egy elektronikusan vezérelt 5-fokozatú sebességváltó, a nyomatékváltóban található tengelykapcsoló zárral. A fogaskerekek áttételeit homlokfogaskerekekkel valósítják meg. 4-es és 5-ös sebességfokozattal készül áttétel a gyorsulásnál finom fokozatokként. A fokozatok elektronikusan, míg a fokozatok bekapcsolása a megfelelő tárcsa segítségével történik hidraulikus tengelykapcsolók. Olyan szolgáltatást szeretnénk bemutatni, amellyel minőségi munkát végeznek automata sebességváltók Mercedes automata sebességváltó javítás Mercedes
automata sebességváltóval elektronikus vezérlés a következő előnyökkel rendelkezik:
- csökkentett üzemanyag-fogyasztás
- jobb kapcsolási minőség
- jobb áttételbontás az 5. fokozatnak köszönhetően
- meghosszabbított élettartam és megbízhatóság
- csökkentett karbantartási költségek
A nyomatékváltó és az automata sebességváltó háza könnyűötvözetből készül. Csavarokkal vannak összecsavarva. Közöttük van egy tömítés a tömítettség érdekében. Olaj pumpa csatlakozik a nyomatékváltó házához.
A Mercedes 722.7 automata sebességváltó mechanikus része egy bemenő tengelyből 3 és 4 fokozatú fogaskerekekkel, egy közbenső tengelyből 1, 2 és hátrameneti sebességfokozatú fogaskerekekkel, valamint egy szekunder tengelyből áll egy 5. sebességfokozattal. Minden fokozat egy hidraulikának felel meg tárcsa tengelykapcsoló az automata sebességváltó házában található. Ezenkívül az automata sebességváltóban differenciálmű található.
Az automata sebességváltó házának aljára egy elektrohidraulikus egység van csavarozva. Az automata sebességváltó alja acélból készült olajteknőt alkot. A bemenő tengelyen lévő lyukakon keresztül olajnyomás jut a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolójához, valamint a K3 és K tengelykapcsolókhoz. Olajnyomás a K2 és KR tengelykapcsolókhoz ( hátrameneti fokozat) betáplálása a közbenső aknán keresztül történik. A K5 tengelykapcsoló egy lyukon keresztül olajjal van ellátva másodlagos tengely. A tengelyeken lévő fennmaradó lyukakon keresztül kenőolajat szállítanak és osztanak el. Összes ülések, valamint K1, K2, K3, K4 és K5 tengelykapcsolók is rendelkezésre állnak kenőolaj. A parkoló és a hátramenet egy blokkban, kovácsolt alkatrészként készül. Ez a rész a hátrameneti tengelyen található.
Információk az automatikus sebességváltóról a vezető számára
A sebességjelző (A1p12) a műszerfalon (A1) mutatja a vezetőnek, hogy éppen melyik sebességfokozat van kiválasztva: „1”, „2”, „3”, „4” vagy az automata sebességváltó karjának „D”, „R” állása. ”, „N” (semleges), „P” (parkolás).
Hibajelző: Az automata sebességváltó állandó felügyelete az automata sebességváltó vezérlőegységgel (Y3 / 7n2) felismeri a felmerülő hibákat. Ha a megjelenő hibák egyike vészhelyzeti módba vezet automata sebességváltó működése, akkor az „F” szimbólum megjelenik a műszerfalon.
Automata sebességváltó és javítása
Mercedes
Írógép Mercedes ML 320 2000 futásteljesítmény kb 290k futásteljesítmény.
Körülbelül 5 napja hirtelen elkezdett 1-ről 2-re kapcsolni "újragázzással", vagyis mintha az 1-től kikapcsoltak volna, szétszórták volna a motort (500 plusz fordulatszámmal), majd hirtelen bekapcsolták a másodikat. egy. Ráadásul reggel hideg autó a mozgás legelején (az első 50-100 méter) úgy tűnik, hogy a motor fordulatszáma 1,5-2-szer nagyobb a szükségesnél (vagyis pontosabban a sebesség kisebb, mint az ilyen sebességeknél várható).
Mára, miután már bemelegedett (10 kilométert haladva közlekedési lámpákkal és kis dugókkal), az autó elvesztette a kapcsolatot a motor és a kerekek között. Ha leállítja a motort és egy perc múlva beindítja, akkor az autó 20 métert hajt, és akkor megint nem megy. Ha nem állítja le a motort, akkor a motor és a kerekek közötti kapcsolat egyáltalán nem áll helyre. Tovább vétkezett alacsony szint olaj (a radiátorhoz vezető csövek futnak).
Vettem 2 liter Mercian ATF-et és feltöltöttem (a szintmérő csatornán keresztül). Gyorsan, rándulás nélkül mentem, de 100 méter után ismét elvesztettem a kapcsolatot a kerekekkel. Nagyjából mi lehet az oka? Köszönöm!
A problémám a következő: 1995-ös MMC Galant autó, automata váltó F4A232UPQ4. A fokozatok simán kapcsolnak, de van egy pillanat, néha 50/50, 2-ról 3-ra kapcsolva vannak kicsúszások, a fordulatszám nem nő 2200 ford/perc fölé.
Még az o 2-ről 3-ra váltáskor is előfordul, hogy 3-ra kapcsol és azonnal 2-re, azaz. hamis kapcsolók. nál nél jó gyorsulás minden világos, nincsenek megjegyzések. Autó vásárláskor azonnal kicseréltem minden fogyóeszközt és olajat. Kitöltöttem az SPIII-at, előtte ez volt: (dextron, futásteljesítmény rajta 2000 milla, további 2000 km futás után ismét bementem a szervizbe ATP-t cserélni, százért mondták, hogy nincs nyomás a rendszer és az olajcsere nem volt lehetőség, azaz elítélték a dobozt One master mondván, hogy ő csak a Merciának van, mégis lovagolt és azt mondta, hogy ne zavarjon és lovagoljon, mint egy doboz, ideális esetben.
Ideális esetben nem lehet csúszás. Van egy megjegyzés: reggel, hidegen minden nagyon jó, nincs csúszás. Kicseréltem magát a szűrőt, minden le volt zárva, volt SKT szűrő, tettem a sajátomat. Nem volt sem forgács, sem fűrészpor a serpenyőben. Fekete színű szuszpenzió volt és: (egy kis réz színű szuszpenzió.
Az ATP illata és színe olyan, mint az új. A leeresztett dextron szippantása után úgy nézett ki, mint az új olaj. Mik a gondolataid és mire kell felkészülni? Köszönöm a sok betű elsajátítását, csak szerettem volna mindent részletesebben leírni.
1. "Újra elmentem a szervizbe ATF-et cserélni, százért mondták, hogy nincs nyomás a rendszerben és az olajcsere nem jöhet szóba, vagyis elítélték a dobozt." - nevetett. Mintha nem lenne nyomás. akkor hova megy? Autóval érkeztél.
2. "Ideális esetben ne legyen csúszás. Van egy megjegyzés: reggel, hidegen minden nagyon jó, nincs csúszás." - Igen. amikor az automata sebességváltó teljesen működőképes. akkor a sebességváltónak nem szabad megcsúsznia. Megvan a 95. év. Természetesen van már kopás. ezért a sebességváltó csúszni kezd;
3. "Maga szűrőt cseréltem, minden le volt zárva, volt SKT szűrő, a sajátomba tettem bele." - automata sebességváltó javítás alatt volt;
4. "Mi a gondolataid és mire készülj fel?" - lovagolni. ha bekapcsolva forró automata sebességváltó a probléma fejlődni fog. a sebességváltó erősebb lesz, és nagyobb valószínűséggel csúszik. felújításra készül. de az év gyenge. 95. valószínűleg akkor és az autópiacon használták. mindenki csinálja. olyan népünk van. És lesz is fejfájás következő autótulajdonos.
Jelenleg fontolgatom egy Mercedes ML320 dorestyle (2000.09-ig) vagy semi-restyle (2000.09-2001.09) vásárlás lehetőségét automata váltóval.
Megértem, hogy a használt autó vásárlása nagy lottó, szóval a kérdés: mennyire javíthatóak ezeknek az éveknek a dobozai. Lehet-e számolni azzal, hogy hozzáértővel nagyjavításés a későbbi illetékes üzemeltetés a városban a doboz elegendő legalább 40t.km. Mi a hozzávetőleges költség ezeknek a dobozoknak a nagyjavítása, figyelembe véve az alkatrészeket és a munkát.
Előre is köszönöm. .
Automata sebességváltó W5A580 (722.6)
1. A javítás meglehetősen drága. elég javítható. de az árcédula csíp, ha ki kell cserélni a hidraulikus egységet. fizetés Mágnesszelepek. ECU + villog. Sok szünet lehetőség. hogyan ütöttek.
2. "Számolni lehet azzal, hogy egy hozzáértő nagyjavítással, majd a városban történő hozzáértő üzemeltetéssel a dobozok legalább 40t.km-t bírnak?" - ha hatékonyan és hozzáértően javítják, többet fog futni;
tartalék alkatrészek-acp.rf/1/zapchasti/mercedes/722.6.html
P.S. Miért vegyél autót. akkor mi javítaná rajta az automata váltót?
Van egy automata váltóm 722.6 választóval AR27.60-P-0901B modell 1.7.99 Mercedes E200 CDI 2002. Átkapcsoltam hajtás módba. Elvégezték a diagnosztikát - a választó hibás. Szétszedtem - külsőleg minden normális.A dupla A10051Zg lap valószínűleg nem működik. Hol találhatom meg az áramkörét, vagy vásárolhatok újat - a szelektort csak összeszerelésben árulják .
Sehol nem találod.
Változások a gyűjteményben.
sahka Szia Vitalij! Van egy saneng muso mercedes automata váltóm. Sebességcsökkenésnél volt probléma, fordulatszám hozzáadásakor susogó hang hallható, vagy ha leáll, akkor megáll. Megállás után a kart parkoló üzemmódból hátramenetbe kapcsolom, ugyanaz a hang és nem megy vissza az autó, üresbe teszem, kapcsolom a bekötő gombot elsőkerék meghajtású minden működni kezd .
1. Távolítsa el az automata sebességváltó lapját. ha fémforgácsok vannak a serpenyőben és a mágneseken. töredékek. kis görgők - automata sebességváltó javítás.
A hiba nem jó. úgy tűnik. hogy összeomlott nyomócsapágy. A fő dolog. hogy ne dörzsölje a „vasdarabot”. és akkor meg kell változtatni őket.
Szergej D. ki lehet öblíteni valahogy a GT-t anélkül, hogy kivennénk a dobozt az autóból?Pl.: a hűtőhöz vezető csövön keresztül nyomás alatti öblítőfolyadékot vagy valami mást (pl. szolárium).A kuplungblokk és a lemez Magát a dobozt nem lehet eltávolítani. .
1. Nem. a régi Mercedes automata sebességváltókon a GT-ben dugó volt.
2. Módszer részleges csere ATF járó motor mellett. adás be van kapcsolva. először is frissítik a GT-ben az ATF-et.
Régóta nem jártam itt (problémám volt a Mitsubishi Galanttal, még mindig hívtalak) és látom, hogy még mindig segítesz az embereknek, köszönöm!
Ezért úgy döntöttem, veszek magamnak egy Mercedes w220-at, mit lehet rosszat mondani az automata váltójáról. Köszönöm! .
A JAVÍTÁS NAGYON DRÁGUS, hát nagyon.
Kérem, mondja meg, hogy ML 320 2000-em van. Hány liter ATF az automata sebességváltóban.
2012. augusztus 19. 11:55
bekapcsol egy sebességet így megy 40 km, a szerviz diagnosztika hibát mutatott a kompresszoron, úgy tűnt, hogy minden pontosan törlődött, kb egy hétig vezettem, megint kigyulladt a csekk és az automata váltó vész üzemmódba ment
2012. augusztus 19. 12:41
Mondd, a Mercedes w203/230k egy sebességet kapcsol, így megy 40 km-t, szervizben a diagnosztika kompresszor hibát mutatott, úgy tűnt, hogy minden pontosan törlődött, kb egy hétig vezettem, jött a csekk lámpa újra bekapcsolva az automata váltó vészüzembe ment, nagyon ijesztő? Kérdéseket teszünk fel az automata sebességváltó hibáival kapcsolatban
Kérdéseket teszünk fel az automata sebességváltó hibáival kapcsolatban
Automata váltó javítás Mercedes, Mercedes-Benz
Automata Mercedes Közvetlenül a gyártó által tervezett és gyártott, ami meglehetősen ritka modern piac személygépkocsik. Ez egyrészt jó - a Mercedes dobozai ugyanolyan megbízhatóak, mint maguk az autók. Másrészt gondos és időben történő kiszolgálás, a A Mercedes automata sebességváltó javítása nagyon drága.
A Mercedes automata sebességváltók viselkedésének néhány jellemzője
A Mercedes autók üzemeltetésekor figyelembe kell venni azok főbb jellemzőit, különben indokolatlan követelések merülnek fel a sebességváltóval szemben. Például ügyfeleink egyik panasza, hogy a 2. fokozatról 3. fokozatra váltáskor erőteljes rándulás tapasztalható. Az ilyen rándulás nem tekinthető az automata sebességváltó meghibásodásának, hanem csak agresszív gyorsítás során fordul elő, amelyre a Mercedes autókat egyszerűen nem tervezték.
Ha figyelmen kívül hagyja a gyártók ajánlásait, a sportos vezetési stílust részesíti előnyben, akkor nagyon gyorsan találkozhat a Mercedes automata sebességváltók gyakori betegségével, nevezetesen a 2. és 3. sebességfokozat megcsúszásával. A javítás ilyen meghibásodás esetén egyszerű, de szükséges. Ha a szelepdobozt és a modulátort nem diagnosztizálják és nem javítják időben, a sebességváltó egyszerűen összeomolhat.
Egy másik probléma, amellyel a Mercedes autótulajdonosok gyakran szembesülnek, az automata sebességváltó-olaj szivárgása a tömítéseken keresztül. Ennek oka általában a nem megfelelő működés. Például a szivárgás oka lehet a hosszan tartó csúszás sárban vagy hóban, nehéz pótkocsi vontatása vagy a választókapcsoló helyzetének nem megfelelő használata.
Meg kell jegyezni, hogy a használati utasítás szerint az olajcsere automata sebességváltóban modern modellek A Mercedes nem biztosított a teljes működési időszakra. A gyakorlatban azonban az olajszivárgás gyakran előfordul. Ha az automata sebességváltóból szivárgást észlelnek korai szakaszban, a javítás csak az olajtömítések cseréjéből áll. Fejlettebb esetekben szükség lehet a sebességváltó teljes szétszerelésére, hogy azonosítani lehessen a nem megfelelő olajszint miatt sérült elemeket.
