Miért ő

Kifizettem a következő jelzáloghitelt (a házra) és megjelent egy kis plusz pénz, ráadásul elegem lett a 13-ból - valami újat szerettem volna, a házba költözés kapcsán pedig - valami univerzálisabb és teherhordósabbat.

Azonnal 400 rubelre korlátoztam a vásárlási költségvetést, mert... A ház legalább nagy felújítást igényel, és a jövedelmem nem teszi lehetővé, hogy kölcsönt fizessek autóra és befektessek egy házba.

Egy univerzális autót szerettem volna - olyat, ami elfér egy családnak (3 fő) és hasznos rakományt a háznak (cement, betonkeverő, kő, járható traktor, hóeltakarítás stb.), lehetőleg valami járhatót, amiben utazni lehet. uráli szépségeink, ahol nincsenek normális utak - Zyuratkul, Arakul, Yurma, Kialim stb.

Az autó hétvégi autónak kell (visznek dolgozni), pl. Nem a megbízhatóság a legfontosabb. Illetve időnként szeretek bütykölni az autót, pl mindig magam csináltam a zenét és a zajt, nem probléma befecskendezni a felfüggesztést stb. Ráadásul új autót akartam.

Általában nagyon kevés lehetőség felelt meg az ilyen kéréseknek - a feleségem ragaszkodott a Patra Pickuphoz, én a Farmerhez, mérlegeltük az előnyöket és hátrányokat:

A gazda 90 ezer rubellel olcsóbb, ami nincs kéznél.

Teljes test ( nagyobb méretű, fa fenék, vas oldalak és napellenző - nem bánhatod meg és hordhatsz bármit és ahogy akarsz).

Egyszerűbb és erősebb kialakítás és 200 kg-mal könnyebb.

A Farmer mínuszai közé tartozik a régi osztómű (még egyenes fogazatú), a sebességváltó (részben szinkronizált Uljanovszk 4. század), a rugók elöl, a régi hidak (Timken), a szervokormány hiánya és a sokkal primitívebb belső tér. A Patriot közelebb áll a modern dzsipekhez, a cipó tisztán haszonelvű jármű nehéznek útviszonyok. És külsőre ezek az autók úgy néznek ki, mintha különböző évszázadokból származnának.

De végül a gyakorlatiasságom vette át a hatalmat, eldőlt - Farmer.

Jött a legközelebb hivatalos kereskedő Régiónkban az UAZ, ahol arra a kérdésre, hogy van-e Farmer, a menedzser azt mondja, hogy 4 db van úton, de hagyj letétet, mert... Nagyon sokan vannak, 2-t már előre fizettek és további 2 egy héten belül elfogy.

Letettem letétet, azonnal visszautasítottam az összes felkínált extrát, és egy héttel később egy új 390945-ös „fehér éjszaka” színben (valami szürkésfehér, nem fémes) hagytam el a bemutatótermet)))

Első benyomások

mit vettem?! Az ajtók rettenetesen záródnak (a szerviz egy órán belül nem oldotta meg a helyzetet, ezért elvitték). A karosszérián több repedést is találtam a fényezésben, és némelyiken már megjelent a rozsda!

Menet közben - teherautó és traktor kereszteződése - morog a motor, üvölt az osztómű, a váltó visszhangozza őket, a kormány nehéz, a felfüggesztés csak fa, a váltóban nincs tisztaság, akár kapcsold be a 3-at!

Autópályán kényelmes 70-80, utána kezd elfakadni a motorzaj, 100 km/h után - már nem lehet beszélni! Talán az 5. javította volna a helyzetet, de nem létezik.

A szalon – tudtam, hogy spártai, de nem annyira! Az ergonómiáról... - egyszerűen nem létezik! Íme néhány pont azokból, amelyek leginkább megdöbbentek:

A kormány olyan mint 50 éve - nagy, 3 küllős, olyan műanyag (valószínűleg füsttartályból))))

Az összes beállítás közül – csak az első ülések döntve – ez az!

Az irányjelzők nem kapcsolnak ki maguktól.

A világítást a bal láb alatti gombbal lehet alacsonyról magasra kapcsolni)))

A pedálok mindegyike különböző magasságban van.

Az ablaktörlőknek nincs szakaszos üzemmódja.

Fordulatszámmérő nincs, de a fedélzeti hálózatban többek között olajnyomás és feszültség mérőórák vannak!

A kályha valami: 2 ventilátorsebesség - zajos és nagyon zajos (100 km/h sebességnél még hangosabb is, mint a motor!), a vezetőt és az utast egy cső irányítja a lábához, mindegyiket egy-egy cső zárja le. kis csappantyú belül - csak külön klímaszabályozás !))) A panel alatt van egy "visszaforgató" kar, ami megemeli az ovális szárnyat az elején))) Amikor nagyon meleg van, kinyithat egy speciális ajtót a tűzhely aljáról és minden a hő közvetlenül a tűzhely alá fog menni, de mi van! Általában a kályha borzasztóan primitív, zajos, de meleg.

A „Torpedo” egyszerűen vasból készült, az oldalsó paneleken piszkoskék dermantinbőr. Az összes minimális belső díszítés csupasz csavarokon van.

Az igazságosság kedvéért meg kell jegyezni, hogy van egy hidrokorrektor a fényszórókhoz és a műszervilágítás változó fényereje.

Az UAZ-okat főleg az UAZbuka fórumait olvasgatva és Pátraban autózva járatos emberként az első gondolataim a következők: mit vettem?!

Másnap, miután korábban tanulmányoztam az UAZbukát, behajtottam a gödörbe, hogy megfeszítsem - elvileg minden fontos rendesen meg volt húzva. Beállítottam a sebességváltó meghajtását, mindent ellenőriztem - a fokozatok többé-kevésbé bekapcsolódtak, a kormánykerék könnyebb lett. Az olajok a motorban és a tengelyekben normálisak, minden szép - száraz és tiszta. Az osztómű izzad - kiderült, hogy a szint magasabb a szükségesnél (valószínűleg ugyanaz, mint a sebességváltóban), és a burkolat nincs meghúzva - meghúztam. A többi folyadék normális.

Az ajtózárak kialakítása, mint minden más ebben az autóban, egyszerű - szétszerelve, kenve, beállítva, összeszerelve - az UAZ-nál normálisan zárni kezdtek.

Első off-road

Szabadalom a számára standard gumik(KAMA-219) nem rossz - sekély szűz havon rendesen rohan, kanyarodáskor beleás, de a hintaból könnyen kiugrik.

A tölgyfa felfüggesztés teljesen áthatolhatatlan, és általában terepen az autó erős és elpusztíthatatlan. Nagy kátyúkon rugalmasan ugrik, nem csak az úttal, de az utasokkal szemben is némi közömbösséggel. Az út minőségétől függetlenül semmi nem zörög vagy zörög, talán az általános háttérzaj miatt, vagy talán azért, mert egyszerűen nincs semmi, csak a rugók csikorognak a versenyzők alatti ülésekben.

Motor

Rossz! Nem nagyon húz az alján, de ha nem habozik nyomást gyakorolni a ravaszra és elcsavarni, elszakad! Ez nem túl jó terepen, de autópályán egy ilyen kocsi dinamikája lenyűgöző elsőkerék-hajtású vázák! És ez egy fojtott 409.10-es motoron van, de mi van, ha frissíted dinamikus firmware-re vagy akár csak Patriot firmware-re?!

Általánosságban elmondható, hogy a motor a motorháztető alatt 16 szelepes lemezzel, hidraulikus kompenzátorokkal és a falon lógó 17-es BOSH-val úgy néz ki, mint egy idegen test ebben az archaikus autóban.

Első ülések

Kényelmesek az ülések, és hiába csak 1 állítás (támla dönthető), nagyon tetszik a vezetési pozíció, talán azért, mert átlagos magasságom (177) és a cipót pont erre tervezték?!

A kormány erősen be van csavarva, de jól esik megragadni, bedobni a testét az utastérbe, és az úton összekulcsolni a kezét. Előre és oldalra is jó a kilátás. Hátul a nagy tükrök ellenére is olyan-olyan, még mindig nem tudom megszokni a karosszéria méreteit.

Hátsó ülések

A 2. sorban tenger, 3. nagy férfi téli ruhában - könnyű. Hátsó ülés puha, elég kényelmes rövid utakhoz. A háttámla megemelkedik, és hevederekkel függesztik fel a mennyezetre, és egy második lefoglalt ülést képez. hálórész! De hogy lehet rajta aludni, ha 40 cm a mennyezet?!

A hátsó ülés alatt sok hely van - nagyot is rendezhet kesztyűtartó, vagy nyomj 2 feliratkozót)))

Menekülés közben

Az archaikus felfüggesztés ellenére jól tartja az utat - legalábbis 100 km/h-s sebességig (többet még nem adtam) az autó mozog sima, nincs szükség kormányzásra.

Az UAZ nem törődött a felfüggesztéssel – tengelyek rugókon 4 párnával és 4 lengéscsillapítóval, stabilizátorok, rudak, támasztékok, golyós vagy egyéb csendes blokkok nélkül, csak túl merev rugók. De az egyszerűség, a megbízhatóság és a karbantarthatóság mellett egy ilyen rendszernek van egy nagy hátránya is - minimális kényelem - kemény az autóés durva.

Kizsákmányolás

Azonnal telepítettem tesztelésre elektronikus fordulatszámmérő– BK-06 (összesen 550 rubel).

1000 km-enkénti fogyasztás. a bizonylatok szerint csak 12-13 l./100 km volt, ami szerintem egy nem tesztelt UAZ-nál, eleje mellett, télen nagyon kevés (bár nem tartom kizártnak, hogy valahol rosszul számoltam).

Sikerült a GTO-n a 2. próbálkozásra - hátsó fékek Csak 700 km után mentünk vele. futásteljesítmény

-29 fokig lendületesen tapad a motor, lejjebb még nem próbáltam.

Apám elől havat cipeltem, átpakoltam a tetőn, valószínűleg kg. 500 egyenként, míg a hátsó rugók eléggé megereszkedtek, de érezhetően lágyabban fut, a motor nem érzi a terhelést. A test 3 irányba nyílik - kényelmes a kirakodás.

Az a kellemetlen, hogy a fordulási sugár meglehetősen nagy.

Volt már tapasztalatom a Gazelle kihúzásában a gödörből - leengedve, az eleje és a Gazelle az aszfalton!

Újragondolás 1000 km után. futásteljesítmény

Elmúlt az első sokk és... kezdem egyre jobban megkedvelni az UAZ-t! Durva, primitív, tölgyfa, de őszinte és egyszerű dizájnjával! Minden egyszerű, erős és világos.

Hozzászoktam a kormányhoz és a váltóhoz, meg az „ergonómiához” is.

A motor morog, de rohan, az osztómű üvölt, de Isten áldja. A váltót 5 sebességesre tervezem cserélni. (kibocsátási ára - 28 tr), utána remélem a kényelmes sétahajózást autópályán - 100-105 km/h

A nyárhoz közeledve azt tervezem, hogy teljesen leállítom a belső teret. Talán találok rá pénzt jó gumik a kovácsoláson.

Vannak gondolatok a felfüggesztés korszerűsítéséről és még sok másról (szerencsére minderről rengeteg anyag található az interneten!).

Általában sok terv van. UAZ - építőkészlet felnőtteknek!

Vevői tanács:

Az én opusomból egyértelműen kiderül, hogy az UAZ Farmer (és más kenyerek) egy sajátos autó, és abszolút nem alkalmas mindennapi autónak egy átlagos városlakó számára.

Kedvezményes kölcsön a

Nem titok, hogy külterületeink utak sok kívánnivalót hagynak maga után. De akkor is vezetni kell rajtuk, és nem csak vezetni, hanem rakományt is szállítani. Az emberek, akik a földön dolgoznak, minden nap ezt teszik. Ebben pedig jó terepképességű autók segítik őket, specifikációk Az UAZ 390995 lehetővé teszi a gazdálkodók számára, hogy bármilyen úton használhassák a berendezéseket.

Az UAZ 390945 megismerése

Az Uljanovszki Autógyár már a Nagy éveiben kezdte el gyártani első autóit Honvédő Háború. Ezek voltak legendás teherautók ZIS márka. A múlt század hatvanas éveiben megjelent Új epizód könnyű UAZ teherautók. A modelleket idővel korszerűsítették és továbbfejlesztették. Az úgynevezett táblagép - UAZ-452 - alapján számos speciális jármű készült.

Az UAZ-390945 a megbízható autók egy másik képviselője, amely figyelembe veszi azon gazdálkodók munkájának sajátosságait, akiknek szánták:

• Ez a teherszállító jármű 5 személyes kabinnal rendelkezik.
• A síkágyas karosszéria emberek és rakomány szállítására is alkalmas (legfeljebb 1 tonna).
• Az UAZ 390945 Farmer képes leküzdeni egy félméteres gázlót.
• Még a lejtő sem lesz akadálya számára.
• Rakomány nélkül az autópályán az autó akár 150 km/órás sebességet is elérhet. Tovább rossz út a sebesség kisebb lesz.
• Kerékképlet – 4×4. Az egyéni négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy bármilyen terepen vezessen.
• Az autó hasmagassága (hasmagassága) 220 mm.
• A középső és az első tengely távolsága 2550 mm.
• A gép 235/75R15 méretű gumikkal van felszerelve.

Ez azt jelenti, hogy az abroncs futófelületének szélessége 235 mm, az oldalfal magassága 176 mm, az abroncs radiális kialakítása pedig 15 hüvelyk átmérőjű.

Az autó nem rendelkezik azzal a kényelemmel a vezető számára, amit biztosít külföldi márkák. De költségvetési ár elképesztő megbízhatósággal és kiváló vezetési teljesítmény nagyon népszerűvé teszi. A javításhoz szükséges alkatrészek nagyon olcsók, könnyen megvásárolhatók, és meglehetősen könnyű saját kezűleg megjavítani az autót.

Az UAZ 390945 paraméterei

Ahhoz, hogy megértsük, miért olyan jó ez az autómodell, nézzük meg részletesebben az UAZ 390945 műszaki jellemzőit.

• oldalajtók– 3 db, egyoldalasak;
• gép hossza– 4820 mm;
• a teljesen fém kabinnak magassága van 2355 mm;
• gép szélessége– 2100 mm.

Az UAZ 390945 autó karosszéria-paraméterei

Ez fedélzeti platform, amelyre az ívek rögzítve vannak, ponyva napellenző van rájuk feszítve, szükség esetén eltávolítható. A karosszéria további üléskészlettel rendelkezik, amelyeket könnyű felszerelni és eltávolítani. Hossza 2027 mm, szélessége 1974 mm, magassága 1400 mm.

A motor és az üzemanyagrendszer jellemzői

Az UAZ-390945 motorokat a Zavolzhsky szállítja motoros üzem. Befecskendező motor Val vel környezetvédelmi szabvány Az "Euro-2" ZMZ-4091 modell 112 teljesítményt fejleszt Lóerő. Ez teljesen elegendő még a terepen történő munkához is. A motor AI-93-as és magasabb benzinnel működik. 4 hengeres, lökettérfogata 2,7 liter. 100 km-enként az üzemanyag-fogyasztás 15,4 liter. Ezt a fogyasztást a négykerék-hajtás magyarázza. A benzinbefecskendező rendszer lehetővé teszi a benzinfogyasztás megtakarítását. Kapacitás üzemanyag tartály– 50 l, amivel több mint 300 km-t lehet megtenni tankolás nélkül.

A gyártók akár 36 hónap garanciát vállalnak a motorra. Az autó garantáltan akár 100 000 km-t is megtesz csere nélkül. A gyakorlatban az élettartama még hosszabb. Gondos kezeléssel növekszik.

A nagy nyomatéknak köszönhetően és alacsony sebességfokozat, az UAZ-390945 motor ereje elegendő az esetleges sársodródás leküzdésére.

Hogyan kell hangolni az UAZ 390945 Farmert?

Nincs olyan jó, amit ne lehetne még jobbá tenni. Ezért ezt az autómárkát lehet tuningolni, különösen, ha szabadtéri szerelmeseknek szánják.

A trófea raiden (terepversenyen) való részvételhez tegye a következőket:

UAZ-390945 Farmer tuningolt

• emelje fel a felfüggesztést;
• változás normál gumik megnagyobbítva;
• „katonai” hidakat építenek;
• telepítés megerősített lökhárítók csörlőkkel felszerelt.

A hétköznapi utazások szerelmesei kissé megnövelik az autó hasmagasságát és cserélik a gumikat.

Tartalom

Háromajtós ötüléses teherszállító furgon Az UAZ 390945 nagy terepjárót 1997-től napjainkig gyártják. Az autóknak van Négy kerék meghajtás, a motorháztető hiánya és a sátor jelenléte jellemzi rakomány platform. Tekintettel ennek a modellnek a népszerűségére, különösen vidéki területek, korszerűsítették, jelentősen megváltoztak Műszaki adatokés az autó belső kialakítása. Minden csúnyasággal és változhatatlansággal kinézet, az autót praktikussága és funkcionalitása jellemzi, ami elismerést és népszerűséget hozott számára.

UAZ 390945

Az UAZ 390945 benzinnel van felszerelve karburátoros motor, 2,7 literes térfogattal, 112 lóerős teljesítmény kifejlesztésére képes. BAN BEN utóbbi évek az autó motorral van felszerelve injekció típusa. Négyfokozatú kézi sebességváltóval és 2 sebességes váltóművel párosul. Ilyen jellemzőkkel az autó maximum 110 km/h-ra tud felgyorsulni.

A járművezetők véleménye az UAZ 390945 üzemanyag-fogyasztásáról

• Viktor, Kijev. Elvittem az UAZ 390945 „Farmert” szállításra dachák a dácsához. Természetesen nem versenyautó, országúton jól érzi magát, de a helyközi autópályán nincs elég sebesség vagy erő. Átlagosan körülbelül 20 litert eszik, ezért ritkán használják.
• Artem, Saransk. UAZ 390945 2001-es terepjáróm Városon kívüli kirándulásokhoz vásárolták. Főleg vidéken dolgozom, így a teherbírásra és a terepképességre nincs panaszom. A hangszigetelés hiánya nagy akadály. A fogyasztás magas - akár 22 liter benzin.
• Ilja, Novgorod. UAZ 390945 2000, 2.7, MT. A faluban élek, minden nap utazom. Az autó hosszú évek óta szolgálja rendeltetését – rakományszállítást. A meghibásodások nagyon ritkán fordulnak elő, közvetlenül a helyszínen javíthatók, ez nagy előnye. Ha nem gyorsítasz, akkor átlagos fogyasztás 15-16 liter.
• Vladislav, Perm. Tíz éve vettem egy UAZ 390945-öt, és bátran állíthatom, hogy jól elköltötték a pénzt. Az autó soha nem hagy cserben, még ha elromlik is valami (és ez ritkán fordul elő), mindig hazavisz. Tekintettel arra, hogy bármilyen úton vezethető, a 20-25 literes fogyasztás nem tűnik soknak.
• György, Kazany. Minden ereje és megbízhatósága ellenére a „Farmerrel” óvatosan kell bánni, nem szabad a fogaskerekeket rángatni, a pedálokat erősen nyomni. Az üzemanyag-fogyasztás közvetlenül függ az útválasztástól vagy annak hiányától és a mozgás sebességétől: 17-25 liter.
• Nikolay, Szentpétervár. Miután 2003-ban vettem egy UAZ 390945-öt, soha nem bántam meg a vásárlást. Minden nap használom és nagyon terhelem, ugyanakkor bármilyen utat elbír, akár azzal is jó lejtő. A benzinfogyasztást normálisnak tartom: átlagosan 20 liter.
• Dmitrij, Kaluga. UAZ 390945 2005, 2.7. Kölcsön a tulajdonostól jó állapot, terepen vezetett, terepképességet és fogyasztást ellenőrizve. A benzin költségének kiszámítása után beépítettem a gázt. Azóta az anyagköltségek jelentősen csökkentek. A gáz maximum 17 litert fogyaszt.
• Jakov, Szocsi. Az UAZ 390945 olyan számomra, mint egy munkatárs, nem hagy cserben, ritkán tönkremegy, és bármilyen időben elindul. Az off-road őshonos eleme. Nagyon elégedett vagyok a vásárlással. 2000-es modellem van, 15-20 litert eszik.

: javítani technikai töltelék, szigorítsa meg a designt. Mindezek az újítások hallhatók és láthatók. És az uljanovszki „öregfiúk” - kabórok (több mint 60 éve a piacon!) körül az információs háttér nem olyan sűrű. Sokan nem tudják, hogy ezek az autók is jelentősen megváltoztak az elmúlt években: kaptak szervokormányt, első tárcsafékeket, ötsebességest. kézi doboz. Az utasok "kenyerek" be kötelező ABS-sel felszerelve.

Ez év elején pedig ismét modernizálták a cabover családot. A frissített UAZ-390945 értékeléséhez Uljanovszkba mentem.

Egy klasszikus evolúciója

Amíg a gépen repültem, tanulmányoztam az elvégzett változtatásokat. A lista őszintén szólva kicsi.

„Ez valóban nem radikális modernizáció” – várta a kérdésem. Főmérnök UAZ Jevgenyij Galkin. - Kabóink a legolcsóbb összkerékhajtásúak kereskedelmi járművek a piacon, és ezért nagyra értékelik őket. Íme a tavalyi eladási adatok: rajtunk kívül mindenki lemerült! Ha a modellt radikálisan frissítik, az ára jelentősen megemelkedik - és elveszítjük fő versenyelőnyünket. Ezért úgy döntöttünk, hogy pontról pontra javítjuk az autót. A vásárlók fő kifogása a gyenge váz volt: nem voltak ritkák rajta a repedések, különösen azokon a helyeken, ahol a szervokormányt és a karosszériatámaszokat rögzítették. Ezeken a területeken további megerősítést vezettünk be, megnöveltük a kereszttartó vastagságát, és a panaszok megszűnnek. Ezenkívül a keretet és a karosszériát most nem egy efemer tömítés választja el, hanem egy puha párna, amely hatékonyan elnyeli a rezgéseket - ez a legegyszerűbb módja a 2016-os „ebihal” azonosításának.

A módosított első lökhárítók rugalmas műanyag elemek a széleken. Nem valószínű, hogy ezt a döntést a vidéki területeken jóváhagyják. – Biztonsági követelmények – von vállat Galkin.

A futószalagról leszálló autók továbbra sem örülnek az egységes hiányosságoknak. A törzsvásárlók azonban mindig szemet hunytak ezen. De rendszeresen panaszkodtak a rossz korrózióállóságra. Most már el kell tűnnie a problémának: tavaly óta az Eisenmann-vonalon kataforézises módszerrel alapozzák a kabintesteket, és modern zománcokkal festik.

A belső teret átalakították és új üléseket szereltek fel. Az elülső részek kiváló minőségű szövettel vannak díszítve, fejlett párnázattal és beépített fejtámlákkal. És végül megjelent a hosszirányú beállítás - hány sofőr nemzedék álmodott erről! Az ülés mozgási tartománya - 150 mm. További 5000 rubel fizetésével elektromos fűtést kap. Nem lennék meglepve, ha egy-két év múlva bevezetnék a szellőztetést. Csak viccel. Elvárásaim listájának élén számos sebességváltó kar díszburkolata áll, valamint a padlóból függőlegesen kilógó kar megszabadulása. kézifék. Nem tudom, hogy ezek az egyszerű fejlesztések valaha is megvalósulnak-e.

A primitív műszercsoport a feledés homályába merült. Most az előlap közepén (még old-school, fém) van egy sebességmérő, amely folyadékkristályos kijelzőt tartalmaz - másodlagos adatok jelennek meg rajta. A sebességmérő szélei mentén egy 12 voltos aljzat és egy egycsatornás audiorendszer nyílása található. Az alábbiakban egy nyomógombos világításvezérlő egység található, amely az özönvíz előtti visszahúzható kapcsolót váltotta fel.

Uljanovszk lakosai úgy döntöttek, hogy nem állnak meg itt, és csak sétálnak! - elhagyta az ősi „csont” kormánykereket, és egy kényelmesebb fogású műanyag helyett. És alá szereltek egy pár modern kormányoszlop kapcsolót. Azelőtt egy traktortípus volt; hihetetlen erőfeszítésbe került, hogy megfordítsa. A relék és a biztosítékok már nem játszanak bújócskát – egyetlen blokkban egyesítik őket. Apróságok? Egy szerény ügyfél örülni fog ezeknek az apróságoknak, amelyek kényelmesebbé teszik az autót.

Ahogy korábban, most is van egy szikla a kabin közepén gépház. De ha korábban vékony műbőrréteg borította, most szőnyeg borítja a felületet, ami sokkal jobban szigeteli a zajt. A kabinban a csend kedvéért a mennyezetet tűlyukasztott anyaggal borították: a hang áthalad a lyukakon, és ott feloldódik. De ez elméletben – de a valóságban? Most megnézem, szerencsére van egy Farmerem kétsoros taxival.

Állj le, ha tudsz

Megszokásból beledugtam a kulcsot az előlapba, és majdnem megkarcoltam: a gyújtáskapcsoló nem volt a régi helyén - átköltöztem kormányoszlop. Egy másodperc, és a motor életre kel, enyhe bársonyos zümmögéssel töltve meg a belső teret. Tényleg csendesebb lett!

Méréseink szerint a belső zajszint vezetési módtól függően 5-10 decibellel csökkent. 2016-ra a motort az Euro-5 ökonormákhoz igazítottuk. Az új szabványokra való felkészülés során át kellett írni a motorvezérlő programot, ami után kiegyensúlyozottabban kezdett működni, és ami a legfontosabb, csökkent az üzemanyag-fogyasztás. Száz kilométerenként körülbelül másfél liter benzint takarít meg. Nem rossz, igaz?

Nem rossz, főmérnök elvtárs, nem rossz.

Az előző Farmerhez képest az új nyugodtan indul, görcsök és borzongások nélkül - vidáman veszi fel a sebességet. A kuplung azonban a legtetején ragad meg. De nem baj, megszoktam. Megszoktam az ötfokozatú kézi sebességváltó seprő váltásait is.

A felfüggesztés menetminősége és energiahatékonysága lenyűgöző. A Farmer még a szörnyűnek tűnő gödör mellett is alig észrevehető imbolygással halad el. Ez az oka annak, hogy a rossz utakkal rendelkező régiókban az Uljanovszk autók annyira megbecsültek! Az UAZ-okat is szeretik kiváló terepjáró képességük miatt. Őrültként rohangáltam a gyár területének hátsó utcáin, hogy leparkoljam az autót. Hiába. Egyetlen segítségével legyőzte az összes javasolt akadályt A hátsókerék-hajtás. Csak párszor kellett bekötni első tengely, de még a visszakapcsolás sem jött be.

Azok számára, akiknek az UAZ terepjáró tulajdonságai nem elegendőek (vannak ilyenek), júliustól egy hátsó kereszttengelyes differenciálzárral szerelt változatot kínálnak. Egy dzsip álma! Ez láthatóan nagymértékben meg fogja emelni a sífutó képesség szintjét. magas szint. Remélem nyáron, amikor egy lakatos autó a kezünkbe kerül, találunk neki méltó akadályt.

Uljanovszkij autógyár gyártására specializálódott összkerékhajtású járművek: terepjárók és kisbuszok. Ennek az autógyárnak a termékeit a szovjet idők óta ismerték az univerzális „Tablet” - UAZ-452 formájában, amely alapján mindenféle speciális járművet hoztak létre: mentők, rendőrségi „pativanok”, készpénz-befizetések. tranzit páncélozott autók, segélyszolgálat furgonok. Az összes módosítás áttekintése több oldalt is igénybe vehet. A „Farmer” UAZ egy másik megbízható és szerény igásló a hazai „UAZ-ok” között.

UAZ 390945 – farm pickup Uljanovszk autógyártóitól

UAZ 390945 „Farmer” - könnyű teherautó, 5 személyes kabinnal felszerelt és síkágyas testés legfeljebb 1 tonna össztömegű személyek és rakomány szállítására tervezték. Az emberek számára nem csak az utastérben, hanem hátul is vannak helyek. A „Farmer” nevét az egyéni gazdaságok tulajdonosai körében tapasztalt óriási kereslet miatt kapta. Magas terepjáró képesség"UAZ" "Farmer" - nemcsak a város, hanem a város számára is relevánssá teszi Orosz külterület problémás útjaival. A jármű akár fél méter mély gázlón is át tud kelni, és akár 200-os szögben is megmászhat a lejtőkön.

A modellt 20 éve gyártják, és ez idő alatt folyamatosan modernizálták. A fejlesztők változtatásokat hajtottak végre Irányítópult, ergonomikusan állítható első üléseket szereltek be, a tartókeretet további konzolokkal erősítették meg, valamint javították az utastér zaj- és rezgésszigetelését. Az újítások ellenére az UAZ modell ára továbbra is az egyik legalacsonyabb a hazai piacon. autóipari piac. A megfizethetőség lehetővé teszi a Tabletka számára, hogy sikeresen versenyezzen az európai és japán autóipar modelljeivel.

Videó áttekintése

UAZ paraméterek

Sokan érdeklődnek az UAZ „Farmer” műszaki jellemzői iránt. Kényelmesebb a leírásukat táblázatokban bemutatni.

Általános információk az UAZ autóról

A "Farmer" teljes méretei

teljes hossz	4820 mm
Kabin magasság	2355 mm
Testmagasság	2455 mm
Szélesség	2100 mm
Távolság	220 mm
Az első és a középső tengely távolsága	2550 mm
Gumiabroncsok	235/75-ös méret R15-ös kerekeken

Testméretek

Súly és teherbírás

Motorok és üzemanyagrendszer

UAZ tuning

A „Farmer” népszerűsége és sokoldalúsága a tuningok – professzionális műszaki átalakítások és az autó gyári felszereltségének változtatások – gyakori célpontjává teszi. Az aktív kikapcsolódás kedvelői leggyakrabban tuninghoz folyamodnak. Tekintsük át a főbb hangolási stratégiákat.

A trófea razziákon - off-road versenyeken - a következő manipulációkat hajtják végre:

• a felfüggesztés feloldódik;
• tegyen fel nagyobb gumikat;
• A „polgári” hidakat „katonai” váltják fel;
• megerősített lökhárítók csörlőkkel vannak felszerelve.

Ha az UAZ-t műszaki segítségnyújtó járműként kívánják használni, akkor nemcsak a terepjáró képesség javításán dolgoznak, hanem a teherbíró képesség növelésén is. A tetőre szerelve expedíciós törzs fényszórókkal. A testet meghosszabbítják és rádióállomássá alakítják. A megtett távolság növeléséhez további üzemanyagtartályt is használhat.

Az autó vadászatra, horgászatra vagy utazásra való hangolása általában nem igényel ilyen drasztikus változtatásokat. A tulajdonosok a hasmagasság kismértékű növelésére és a gumiabroncsok cseréjére korlátozódnak. A belső térben csak gazdaságos, könnyen tisztítható anyagokat használnak. Divatba jött a kabin stílusa terepszínű színek. Vannak, akik az UAZ csomagtartóját ideiglenes lakhatásra és étkezésre alkalmas helyiséggé alakítják.

Egy „farm” UAZ ára

UAZ 390945 tekinthető költségvetési lehetőség kereskedelmi haszonjármű, szennyezett országúton való közlekedésre alkalmas és teljesen off-road. Az UAZ sokoldalúsága és szerénysége jó vezetési teljesítmény lehetővé teszi, hogy minden típusú gazdálkodó szervezet használhassa: a gazdálkodóktól-vállalkozókig költségvetési intézmények. Árak áttekintése új UAZ hozzávetőlegesen a következő adatokat adja:

Kibocsátási év	Költség dörzsölésben.
2015	600 ezer
2013	500 ezer
2006	100 ezer

Jó futásteljesítményű használt autóból jelentős kedvezményt kaphat. Ha tuninggal vásárolja meg az opciót, készüljön fel többletfizetésre.