Még azok is kezdenek gondolkodni a gázberendezések telepítésén, akik néhány évvel ezelőtt elvileg nem gondoltak ilyesmire. Ha pedig figyelembe vesszük, hogy hazánkban az árazás kizárólag az olajtermelő cégek kapzsiságán múlik, nem pedig objektív makrogazdasági tényezőkön, akkor exponenciálisan megnő az olcsóbb üzemanyagra áttérni vágyók száma. De ez nem ilyen egyszerű.

Amint elkezdi keresni tervei megvalósításának optimális módját, hatalmas információáradat ömlik rád. És nem mindig igaz. A különböző fórumok sem adnak egyértelmű választ. Vannak, akik szinte univerzális rossznak tartják a gázt, amely megöli a motort, és baleset esetén az autó tulajdonosát is. Mások éppen ellenkezőleg, kiváló eszköznek tartják, amely lehetővé teszi az autó fenntartási költségeinek jelentős csökkentését.

Profik. A gáz körülbelül megduplázódik olcsóbb, mint a benzin. Tisztább, mert drágább levágni, mint úgy eladni, ahogy van. Az autó teljesítménytartaléka átlagosan másfélszeresére nő, és a tulajdonosnak van alternatívája - gáz vagy benzin.

Mínuszok. A gázfogyasztás magasabb, mint a benzin. Sőt, az HBO telepítésekor az utóbbi fogyasztása is kissé megnő. A motor névleges teljesítményének hozzávetőlegesen 10-15%-át veszíti el, ami szintén összefügg a telepítési jellemzőkkel.

Le a sztereotípiákkal

Ebben az esetben a gáz valóban „megöli” a motort. De ez alól nincs menekvés. Azonban nem a motor egészéről beszélünk, hanem a szelepekről és a hengerfejről. Maga a blokk sokkal tovább él gázzal, mivel a gáz növeli az olaj élettartamát. A szelepek égnek, és a fej összeesik. Mire azonban a helyzet kritikussá válik (200 000-300 000 futásteljesítmény), vagy eladja az autót, vagy megtakarít egy összeget az üzemanyagon, amely nem csak a javításra, hanem a cserére is elegendő lesz.

Most a berendezés súlyáról és megbízhatóságáról. Ha nem egy olyan autóról beszélünk, amelyet eredetileg PB-gáz beépítésére készített fel a gyártó, készüljön fel arra, hogy a hengerek felemésztik a helyet a csomagtartóban. A tömegről a következők mondhatók el. Feledésbe merültek azok az idők, amikor egy metánpalack száz kilogrammot is nyomott. Ma az értékesítésben 0,3 kilogramm/liter fajsúlyú tartályokat találhat, vagyis egy üres 25 literes palack súlya körülbelül 10 kg.

Ami a megbízhatóságot illeti, ebben az esetben minden a gyártótól, a karbantartás rendszerességétől, valamint a kézhajlítás mértékétől és a szerelők képzettségétől függ. Egyébként a 4. generációs LPG elektronikus „agya” már régóta elérhető a vásárlók számára. Vagyis még kapcsolóra sincs szükség - az automatika beindítja az autót benzinre, maga átvált a gázra, és ha elfogy, vissza a benzinre. Általában egyszerűen nincs objektív ok arra, hogy az HBO-t nem biztonságosnak tekintsük.

13 000 rubel megtakarítás

Most fontoljuk meg, hogy elvileg érdemes-e az autót gázüzemre átalakítani. A fő érv, amit a „gázhajtás” hívei felhoznak, magának az üzemanyagnak az olcsósága. Nem hazudnak itt. Moszkvában például a 92-es liter súlyozott átlagára 31,3 rubel, a propán literje körülbelül 16 rubel, a metáné 15 rubel. Ezért, ha elveszi a munkában szereplő árcédulát, akkor több száz megtett kilométer költségét útlevélköltség 7 liter, jelentősen csökkenni fog - 220-ról 130 rubelre. Ez azt jelenti, hogy évente körülbelül 20 000 kilométer lefutásával körülbelül 13 000 rubelt takarít meg.

Az előny nem mindenkinek jár

Ezek az összegek azonban önmagukban semmit sem jelentenek. A moszkvai Granta propánrendszerének költsége (beleértve a telepítést is) körülbelül 30 000 rubelre becsülhető. És nem a mennyezet, de nem is az alsó. árszegmens- „üzleti osztályú” berendezések az iparág egyik vezetőjétől.

A metán – minden más érték mellett – 7000-10 000-rel drágább, ráadásul az utóbbi esetben valószínűleg egy könnyűfém-műanyag (vagy akár kompozit) hengert is be kell szerelni, aminek az árcédulája az alapján kerül kiszámításra. a térfogat - 290 rubel / litertől (fém - 220 rubel / liter). Így az egész projekt legalább 45 000-be fog kerülni, és most számolja ki, hány évig tart a telepítésért. Kevesebb, mint négy. Mindenesetre, ha a futásteljesítmény megegyezik a már jelzett 20 000 kilométerrel.

Vagyis csak akkor van értelme az HBO-n gondolkozni, ha a futásteljesítmény másfél-kétszer nagyobb a jelzettnél, vagy jóval nagyobb teljesítményű, V6-os vagy V8-as motorral szerelt autónk van. De itt, ahogy mondják: „Isten maga parancsolta”. 15-17 literes átlagos fogyasztás mellett a megtérülési idő 1,5-2 évre csökken. Ezen túlmenően, ilyen munkatérfogat és ennek következtében kapacitások mellett a gázra váltás egyik fő hátránya - a teljesítményvesztés - nem bizonyul olyan jelentősnek. Nos, ha 25-30 „lovát” veszítesz, annak szinte semmi hatása nem lesz a dinamikára, de az üzemanyag ára elég komolyan csökken.

Jellemző, hogy a projekt költségvetése nem nő annyira - átlagosan 50 000 rubelig. Továbbra is probléma van a raktérben lévő hellyel, de ez teljesen megoldható. Vegyünk fánk alakú toroid hengereket, amelyeket a pótkerék üregébe vagy az autó alja alá szerelnek.

Ezenkívül a természetben vannak függőleges toroid konténerek, amelyek oldalra rögzíthetők rakodótér. Természetesen elfoglalják a helyet, de ugyanakkor nem fosztják meg a vezetőt attól a lehetőségtől, hogy legalább részben átalakítsák a hátsó kanapét, és nem zárják ki a pótkerék jelenlétét. A nehézség az, hogy mindez a propánhoz kapcsolódó kőolajgáz-rendszerekre vonatkozik. Ha jobban szereti a tisztább természetest, akkor nem is kell ilyen változatosságot említenie.

A „száraz” metán jobb, mint a „nedves” propán

A propánt cseppfolyós állapotban, a metánt gáznemű formában és 200 atmoszféra nyomáson (propán - 5 atmoszféra) tárolják. Ezért az itt található tartályok kizárólag hengeresek, masszívak és általában drágábbak. Kivéve persze, ha egy plusz százsúlyt akarsz vinni a csomagtartóban. Comtransoknál ez nem probléma, de abban az esetben személygépkocsik ezt emlékezni kell.

Azonban a . Először is, ez a leggyorsabb megújuló üzemanyag a bolygón. Vagyis az ára nem függ közvetlenül az olajtermelés és -finomítás mennyiségétől. Másodszor, száraz, vagyis elvileg nincs benne páralecsapódás, amit az olajgázt választó autótulajdonosoknak rendszeresen meg kell szabadulniuk. Nagyjából metán válhat belőle közbülső benzin és között tiszta energia. Harmadszor, a propántól eltérően a metán könnyebb a levegőnél, ami nagyságrenddel csökkenti a robbanás vagy tűzveszélyt még baleset során is. Vagyis ha szivárgás van, akkor nem a legalacsonyabb helyre koncentrálódik, hanem mozgó felhőt képez, amit a szél szétszór. Az 5 százalékos koncentráció robbanásveszélyesnek minősül, ami ben elérhető életkörülmények szinte irreális.

Ez azonban nem jelenti azt, hogy nincsenek hiányosságai. A legfontosabb dolog a kemény műszaki ellenőrzés: egy 200 atmoszféra nyomás alatt működő rendszer nem tűri, hogy figyelmen kívül hagyják önmagát. A második tényező a berendezés ára és méretei. Vagyis sokkal tovább térül meg. A harmadik az utántöltések száma. Moszkvában és a moszkvai régióban például egy kézen megszámolhatja őket. A déli régiókban éppen ellenkezőleg, speciális problémák A megfelelő CNG-töltőállomás megtalálása általában nem merül fel. Mindenesetre, ha felmerülne a kérdés a gázberendezések telepítésével kapcsolatban, nem ártana tanulmányozni a régió árait és infrastruktúráját. Egyetértek, hülyeség spórolni az üzemanyagon, miközben pénzt veszít a normál futásteljesítmény miatt.

Nincsenek kész megoldások

Ebben az esetben a legjobb megoldás nem az autó utólagos felszerelése, hanem a kész vásárlás. Ami egyébként sok problémát megold, kezdve a rendszer elrendezésével és a teljesítményével kezdve. Nemrég egy VW Passat EcoFuel volt a szerkesztői tesztünkben (további információ erről az autóról), amely szó szerint mindenkit lenyűgözött.

Úgy nézett ki és hajtott, mint egy normál Passat, de a benzintankát 15 literre csökkentették. A felszabaduló helyet három darab 10 literes metánpalack (21 kilogramm) foglalta el, amelyekbe pontosan 6 köbméter gáz fért be. Az erőtartalék ugyanaz - 500-600 kilométer, és a tankolás ára háromszor alacsonyabb, mint a benzines társaé. De a németek soha nem kezdtek el szállítani ilyen Passatokat Oroszországnak. Ráadásul nem is olyan régen megtagadták a Caddy EcoFuel importját. Más gyártók nem is gondoltak ilyen kalandokra. Általában csak a meglévő lehetőségeket tudjuk kihasználni, vagyis telepíteni az HBO-t.

Megéri?

Szóval, foglaljuk össze. Kis lökettérfogatú gépeken és viszonylag alacsony fogyasztás nincs különösebb értelme az újbóli felszerelésnek. Még akkor is, ha a sofőr 30 000 rubelt költ, a megtérülési folyamat 4-5 évig tart. Kivételt képeznek azok a sofőrök, akik évente 40-50 ezer kilométert tesznek meg. Itt azonban magának a gépnek az erőforrásának kérdése nagyon aktuálissá válik - mindössze két-három éven belül ilyen terhelés alatt „vödörré” válik. Plusz a kezdeti teljesítményvesztés és csökkentés ICE erőforrás. Mindkettő igen jelentős lehet egy ilyen helyzetben.

Ez elég erős autókés a terepjárók, és még inkább a könnyű komtransok esetében ez egyre egyértelműbb. Az előny nyilvánvaló. Előfordulhat, hogy a tulajdonosnak nagyobb költségvetést kell elkülönítenie az újbóli felszereléshez - 40 000-50 000 rubelt, de a megtérülési idő körülbelül a felére csökken. Azonban, átlagos éves futásteljesítmény itt is figyelembe kell venni: ha nem haladja meg ugyanazt a 20 000 kilométert, akkor a tulajdonos alaposan gondolja át, és alaposan számoljon ki mindent.

A hivatalosan kereskedelminek minősülő autókat (ugyanazok a „sarkúak” vagy kisbuszok) könnyebb azonnal, habozás nélkül metánra váltani, mivel futásteljesítményük általában hosszú, és nagyságrenddel kevesebb probléma van a hengerek elhelyezésével . Ezenkívül itt használhatja a legtöbb költségvetési konténert, telepíthet további emelt padlót vagy helyezheti el függőlegesen. Mindez lehetséges és elérhető. Természetesen, ha megvan a vágy és a megfelelő képességek.

Az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központja FSUE „NAMI” Műszaki Szakértői Központjának igazgatója, Andrej Vasziljev válaszol az olvasók kérdéseire.

Gázberendezést szeretnék szerelni az autómba. Milyen dokumentumokat kell benyújtani a tervvizsgálati jelentéshez a változtatások után? Mik a lehetséges nehézségek?

Kapcsolódó anyagok

Hogyan lehet legalizálni egy átalakított autót? Az USA válaszolt

Az HBO-t a követelményeknek megfelelően kell telepíteni műszaki előírásokat Vámunió „A kerekes járművek biztonságáról” (TR CU 018/2011).

Ahhoz, hogy a terv módosításait követően műszaki vizsgálati jegyzőkönyvet kapjon, be kell nyújtania a NAMI-hoz:

• kérelem a jármű kialakításának megváltoztatására a közlekedési rendőrség határozatával;
• a jármű okmányának másolata (forgalmi engedély, forgalmi engedély);
• nyilatkozat-nyilatkozat a munka mennyiségéről és minőségéről (a munkát végző szolgálat tölti ki) -val technikai leírás végrehajtott változtatások és a jármű jellemzői a változtatások után;
• a gázberendezést telepítő benzinkút tanúsítványa;
• az átalakítást követően kitöltött diagnosztikai kártya, amelyet az Egységes Automatizált tájékoztatási rendszer műszaki vizsgálat(EAISTO);
• az előzetes vizsgálati jegyzőkönyv másolata.

Kapcsolódó anyagok

Benzin, dízel vagy gáz – melyik motor jobb?

Ezenkívül a telepített gázberendezéshez dokumentumok szükségesek:

• a gyártó, a szállító vagy az eladó által hitelesített megfelelőségi tanúsítványok másolatai a berendezés egyes elemeire vonatkozóan (az ENSZ-EGB 67. vagy 110. sz. előírásai szerint), valamint a gázpalack-rendszer típusának egészére a megfelelő termékcsaládra vonatkozóan. járművek (az ENSZ-EGB 115. számú előírása szerint);
• kerekes jármű gázpalackjának útlevele, egységes formában kiállított (az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatóságának 2014. november 18-i 211. sz. határozatával jóváhagyva);
• tanúsítvány a gázberendezések időszakos vizsgálatáról.

A palackútlevelet és az időszakos vizsgálatról szóló tanúsítványt egyetlen nyomtatványon adják ki (az Eurázsiai Gazdasági Bizottság igazgatótanácsának 2014. november 11-i 207. számú határozatával jóváhagyva), amelyet a korábban használt 2a és 2 számú nyomtatványok helyett vezettek be. 2b. Figyelmeztetjük, hogy egyes gátlástalan gázberendezés-szerelők olyan elavult berendezéseket kínálnak, amelyek nem felelnek meg a jelenlegi biztonsági előírásoknak.

Vonóhorogot szereltem az autómra. Szükséges-e gondoskodni a felújításról?

A járművet felszerelheti vonóhoroggal (TCU), amelyhez a gyártó biztosítja a pótkocsival való működést. Az autó karosszériáján elhelyezett azonosító tábla jelzi a műszakilag megengedettet maximális súly közúti vonatok, ha a jármű pótkocsi (félpótkocsi) vontatására használható. A vonóhorog felszerelésekor formalizálni kell a konstrukcióban végrehajtott változtatásokat. A vonóhorog kötelező tanúsítás alá esik, ezért vásárláskor kérje az eladótól a megfelelőségi tanúsítvány másolatát.

A gyártó biztosította a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét: a közúti szerelvény maximális tömege 2700 kg (balra). Utánfutóval történő üzemeltetést a gyártó nem biztosít (jobb oldalon) A gyártó biztosította a pótkocsival történő üzemeltetés lehetőségét: a közúti szerelvény maximális tömege 2700 kg (bal oldalon). Pótkocsival történő üzemeltetést a gyártó nem tervez (jobbra).

Növelhető-e egy autó környezetvédelmi osztálya (Euro-2-ről Euro-4-re) a motor cseréjével vagy további átalakítók felszerelésével?

A környezetvédelmi osztálynak való megfelelést minden egyes autómodell tanúsítási tesztje során határozzák meg egy bizonyos tápegységés rendszerei. A környezetvédelmi előírásoknak való megfelelést az autó motorjának, tápegységének vagy kipufogórendszerének alkatrészeinek cseréje után csak a speciálisan akkreditált laboratóriumban végzett tesztek eredményei igazolják (Oroszországban ez csak Dmitrovsky autóipari teszthelyszín MINKET). Elvégzésük költsége egy új autó árához hasonlítható, így ez az egyetlen törvényes úton fejlesztések környezeti osztály gazdaságilag veszteséges.

Kapcsolódó anyagok

Értékházasság: érdemes-e belekötni a szerződéses motorokba?

Az autóm több mint 20 éves, a motor már nem a gyárilag deklarált tulajdonságokat produkálja. Lehet-e teljesítménycsökkentési igazolást szerezni és a szállítási adót csökkenteni?

Az adót a jármű adattábláján szereplő teljesítményre vetik ki, amelyet a gyártó a kiadáskor állapít meg és a tanúsítás során jelent be. Valódi hatalomés az autó kora nem ad okot az adócsökkentésre.

Beépített tárcsafékek hátsó tengely autó VAZ-2110. Az ilyen változásokat be kell jelenteni az Állami Közlekedésbiztonsági Felügyelőségnél?

Csere fékmechanizmusok hatással van a biztonságra, és ezt az eljárást dokumentálni kell az előírt módon. Alkatrészek fékrendszerek szintén tanúsítás tárgyát képezik, és csak tanúsított egységek szerelhetők járműre.

Kérdése van az FSUE „NAMI” szakembereihez? Kérdez! Email cím: [e-mail védett]

Tetszett a cikk? Oszd meg barátaiddal a közösségi hálózatokon!

Olvasási idő: 5 perc

Az üzemanyagköltségek csökkentésének kérdése most sokakat foglalkoztat. Parkoló az ország gyorsan növekszik. Az olaj világpiaci árának csökkenése nem okozott érezhető árcsökkenést a benzinkutaknál. Az elektromos autók még mindig nagyon drágák, és a folyékony üzemanyagok fő versenytársa a cseppfolyósított gáz. Ebben a cikkben elemezzük egy ilyen átállás megvalósíthatóságát, az autó gázzal való átalakításának fő előnyeit és hátrányait.

Miért váltsa az autóját benzinre?

Sokak számára a működési költségek csökkentése a verseny és a túlélés eleme a nehéz piaci körülmények között. A személyes és családi célokra autókat használó autótulajdonosok is érdekeltek a családi költségvetés megtakarításában. Emiatt sokan keresik.

A gázüzemű autók az üzemanyag-megtakarítás mellett környezetvédelmi szempontból is tisztább károsanyag-kibocsátást produkálnak, de egyelőre a megtakarítás okai a fő szempontok.

Megéri-e gázberendezést szerelni egy autóba, és ez valóban jövedelmező lesz-e gazdasági szempontból - ez a fő kérdés az LPG-re való átálláson gondolkodó autósok számára. A válasz kétértelmű - egyrészt a gáz észrevehetően olcsóbb, másrészt maga a berendezés és annak telepítése meglehetősen drága. Ezen kívül az eljárás gázberendezés 2016 óta észrevehetően bonyolultabbá vált. Most két vizsgálatra van szükség.

Ezenkívül az autók gázberendezésének előnyei és hátrányai között figyelembe kell venni az ilyen berendezések szükségességét is. Átlagosan ezt az eljárást kétévente egyszer kell elvégezni.

A végső döntést mindenki maga hozza meg, de mi elmeséljük, milyen trendek vannak ezen a piacon. Először is beszéljünk a gázfelszerelésű autók hatékonyságáról.

Valamikor a gáz kétszer annyiba került, mint a benzin. Formailag még ma is megtalálható ilyen kapcsolat. Egy liter cseppfolyósított propán körülbelül ugyanannyiba kerül, mint fél liter benzin, de kilencvenöt benzin. Kilencvenkettőhöz és nyolcvanhoz képest nem olyan vonzó az arány. Érdemes megfontolni azt a tényt is, hogy gáz használatakor körülbelül 15%-kal több üzemanyag fogy minden kilométerenként.
Van HBO, ahol sokkal érdekesebb az árarány. De a metán benzinkutak hálózata nyilvánvalóan nem elég fejlett ahhoz, hogy biztonságosan tudjon menni, ahová csak akar, és ne aggódjon az üzemanyag miatt. Ennek alapján mindenekelőtt a propánról lesz szó.

Tehát az utazási kilométerenkénti készpénzköltség ennél az üzemanyagnál körülbelül egyharmadával alacsonyabb, mint a benzinnél. És itt csak az üzemanyagköltségekről folyik a beszélgetés, itt nem vesszük figyelembe magát a gázberendezés árát. Érdemes ilyen körülmények között gázra cserélni az autót? Ha sokat utazik - feltétlenül.

Hogyan állapítható meg, hogy célszerű-e az autót gázüzemre váltani

Az Oroszországba importált első LPG készleteket elavult motorokhoz tervezték. Olcsóak voltak, és bármelyik közeli garázs szerelője fel tudta szerelni őket. Ehhez nem volt szükség magas képzettségre. Az ilyen autók regisztrációja feletti ellenőrzés pedig gyenge volt.

Ha egy autón a gázfelszerelés előnyeit és hátrányait elsősorban a gazdasági megvalósíthatóság szempontjából értékelik, akkor ez csökkent.

Az autók új szintje a gázfelszerelés új szintjét is megkövetelte. Jelenleg négy berendezés van a piacon különböző generációkés minden új drágább, mint az előző. A berendezések telepítésének és karbantartásának költségei is emelkedtek.

Nem csak a telepítéshez a legújabb rendszerek drága berendezésekre és magasan képzett szerelőkre van szükség, és megváltoztak. A szervizben történő tanúsítás természetesen munkaigényes és költséges folyamat, minden költséget végső soron a szolgáltatás fogyasztói viselnek.

Általánosságban elmondható, hogy amikor értékeli az autója gázfelszerelésének előnyeit és hátrányait, akkor ki kell számítania az éves folyékony üzemanyag-költséget, és meg kell szoroznia azt az évszámmal, amely után autót cserél. Ezt követően számolja újra a benzin futásteljesítményét, adja hozzá magának a berendezésnek a költségét az eredményhez, és hasonlítsa össze a kapott két adatot. Ha a különbség jelentős mértékben a gáz javára szól, a választás nyilvánvaló.

Ha kicsi az eltérés, akkor érdemes megjegyezni a berendezések regisztrálására és időszakos ellenőrzésére fordított időt és pénzt, és ezek alapján következtetéseket levonni. A szakértők szerint az HBO-nak van értelme az állandóan nagy futásteljesítménynek.

Előnyök és hátrányok a folyékony üzemanyaggal szemben

Az ilyen típusú üzemanyagok közötti pusztán gazdasági különbségek mellett különbségek is vannak műszaki terv, amelyet szintén meg kell világítani. Kezdjük azzal oktánszám az autókban leggyakrabban használt propán és bután keveréke 100-105. Egy autónak ez egyrészt jó - a detonáció gyakorlatilag kizárt, másrészt a szelepek kiéghetnek, bár modern autók ez a probléma gyakorlatilag hiányzik.

A gázpalackok jelentősen csökkentik a csomagtartó hasznos térfogatát. A benzines autóban hidegebb van, mint a benzinesben, ami fontos éghajlati viszonyok országunk.

Ha nem figyeli a gázberendezések és különösen a palackok állapotát, az megsérül. A benzin amellett, hogy fő üzemanyagként működik, használat közben keni és hűti a motorelemeket, ezekkel a tulajdonságokkal nem rendelkezik. Hosszú távú utakon bizonyos típusú motorok használatakor ez a tényező a szelepbeállítás megzavarásához vezet.

Ami az előnyöket illeti, az első és legfontosabb a megtakarítás. Egyes autósok azt állítják, hogy az HBO most veszteséges. Ez nem igaz: a gép kellően intenzív használatával minden költség bőven megtérül. Több is van egész sor kétségtelen előnyei, különösen az autó környezetbarátsága.

Mi a jobb - a benzin vagy a benzin természetesen az Ön döntése, de emlékeztetünk még egy előnyre. Folyékony üzemanyag-ellátó rendszer, beleértve üzemanyag tartály, teljesen el vannak mentve a gépen. Az autók standard üzemanyag-tartománya 500 kilométer körül mozog. Gázberendezéssel ez nagyon-nagyon komolyan fog növekedni. Ha gyakran utazik rosszul fejlett infrastruktúrával rendelkező területekre, ez nagyon jelentős tényező lehet.

Külön cikkben elemeztük, hogy milyen gázfogyasztásra számíthat egy autóban.

Milyen generációs HBO-t telepítsek?

Megbeszéltük a benzines autó előnyeit és hátrányait. Beszéljünk egy kicsit magáról a gázberendezésről. Ma a piac négy különböző generációs HBO-t kínál.

Természetesen a generációk számának növekedésével minősége és összetettsége növekszik. Az első generáció alkalmas a telepítésre karburátoros motorokés egyszerű injektorok. A második generáció olyan autókkal is képes dolgozni, amelyek lambdaszondával rendelkeznek. Mindkét első generáció nem haladja meg környezetvédelmi szabványok Euro-2, és ez most fontos.

A harmadik generációban bevezették az elektronikus üzemanyag-adagolást. A rendszert alacsony reakciósebesség jellemzi a vezetési mód változásaira. A negyedik generáció a legjobb, ami jelenleg a piacon található. A gázt minden egyes palackba külön-külön injektorokon keresztül szállítják, és elektronikusan szabályozzák. Már létezik ötödik és hatodik generáció is, de ezek fokozott követelményeket támasztanak a gáztisztasággal szemben, és számunkra még nem aktuálisak. Ezenkívül csak olyan szakemberek telepíthetik őket, akik speciális képzésen és tanúsítványon estek át az ilyen berendezések gyártóitól.

Megéri 4. generációs HBO-t telepíteni egy autóra? Ha van modern autó, a pénzügyek lehetővé teszik, és úgy dönt, hogy fogad gázrendszer, akkor kétségtelenül.

Hogyan váltsunk egy autót benzinre

Ahhoz, hogy döntését életre keltse, több szakaszon kell keresztülmennie. Mindenkinek lehetnek kérdései és nehézségei.

Hogyan történik az HBO feldolgozása?

Először is át kell esnie egy vizsgálaton, amely arra a következtetésre jut, hogy elvileg lehetséges a gázberendezés felszerelése az autójára. Egy ilyen dokumentum alapján engedélyt kap a felszerelés telepítésére a közlekedési rendőrségen, és csak ezután folytathatja közvetlenül a telepítést.

Ezután biztonsági felülvizsgálatra van szükség, diagnosztikai kártya műszaki vizsga és számos egyéb papír.

Természetesen minden szakaszban fizetnie kell. Az összegek a választott berendezéstől, a berendezéstől és a választott állomás képzettségétől függenek Karbantartás. A regisztrációért is fizetni kell konstruktív változtatásokat a közlekedésrendészeti osztályon. Egy külön cikkben leírtuk, hogyan számítják ki a gázberendezések MREO-ban történő regisztrációjának árát.

Gázberendezések telepítése

Autójának gázüzemre való átalakításához magára a berendezésre és egy minősített szervizből származó szakképzett szerelőkre lesz szüksége. Akár utána öntelepítés el kell menned hozzájuk vizsgálatra. Ebben a cikkben részletesen le van írva a gázberendezés felszerelése az autóra.

Az autó gázüzemű átalakításának előnyei és hátrányai: Videó

Azok az autósok, akiknek autója gázzal működik, teljes egészében befizetik a közlekedési adót – a kormány úgy tűnik, nem nullázza le ezt a díjat.

„A törvényjavaslat végrehajtása az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok költségvetésének bevételi oldalának, valamint az útalapoknak a bevételi oldalának csökkentését vonja maga után” – zárja a kormány – írja a RIA Novosztyi. 30 éve próbálkoznak a közlekedés gázüzemanyagra való átállásával, változó sikerrel – emlékezteti az RG-t Grigorij Szergijenko, az Orosz Fuel Union ügyvezető igazgatója.

A téma először a 2000-es évek közepén vetődött fel, és teljes támogatást kapott felső szint 2013-ban kapta meg. Ezután az Orosz Föderáció kormányának 2013. május 13-i rendelete elrendelte, hogy dolgozzanak ki egy intézkedéscsomagot a gázüzemanyag felhasználásának bővítésére.

„Úgy gondolom, hogy a gázmotoros autók adójáról regionális szinten kellene dönteni, bár nem valószínű, hogy valaki visszautasítja kiegészítő bevétel a költségvetéshez” – hangsúlyozza a szakember.

És hozzáteszi, hogy Oroszországban tízmillióból körülbelül 100 ezer autó közlekedik ezzel az üzemanyaggal, és az adó eltörlése alighanem változtat.

Ugyanakkor – folytatja a szakember – érdemes bizonyos intézkedéseket javasolni a gáz, mint autók üzemanyagának népszerűsítésére.

"Elgondolkodhat azokon az előnyökön, amelyek jövedelmezővé teszik a gázüzemű vezetést. Például különféle előnyöket jelenthetnek az ilyen üzemanyagot használó autók vásárlói vagy azok számára, akik az eredetire szerelik a felszerelést. benzines autó. Néhány környezetvédelmi kifizetés benzinmotorok, mondjuk bevezetni, de a gázgáznál nem, ez a módszer Európában sikeresen működik” – összegzi a szakember.

Mindeközben több probléma is akadályozza a gázautók széles körű elterjedését. Először is, nagyon kicsi azoknak a benzinkutaknak a száma, ahol propánt vagy metánt pumpálhat az autójába. Tekintettel arra, hogy erről nincs hivatalos statisztika, a különböző források országszerte 250-270 benzinkútnak neveznek.

Az igazság kedvéért érdemes elmondani, hogy kifejezetten a benzinkutakra gondolunk, vagyis azokra a benzinkutakra, ahol a palackokba szivattyúzzák a gázt, nincs rajtuk benzines „pisztoly”. Ugyanakkor sok kis benzinkúton már régóta van valahol az oldalán egy tank, ahol be lehet pumpálni az autó hengerébe. földgáz. Jól látható, hogy még mindig nincs elég tankolóhely, és a tankok sem időjárásállóak.

A második kérdés az ár. Az autóra szerelt gázberendezések ára ma meglehetősen széles körben ingadozik. Ha egy hazai készlet több tízezer rubelbe kerül, akkor a külföldi körülbelül 50 ezer vagy több. Ezért a leggyorsabban természetesen az ilyen berendezések megtérülnek az útvonalakon. járművek, és nem személyes járművel.

Januárban 3-5 százalékkal emelik az árakat az autógyártók.

És ez csak a kezdet lesz, jósolja autóipari szakértő Igor Morzharetto. A rubel a felére esett a dollárral szemben – magyarázta, és autó árak mindössze negyedével nőtt. „Ezért biztos vagyok benne, hogy az új autók ára csak 2016-ban emelkedik” – mondja a szakértő, ennek ellenére piacunk frissülni fog, de valamivel később, mint Európába.

Állami Duma be hamar meg fogja vizsgálni az „Az alternatív típusok használatáról szóló törvényjavaslatot motor üzemanyag"Előzetes adatok szerint a Pénzügyminisztérium engedélyével 50 százalékos szállítási adókedvezményt biztosítanak a gázüzemű autók tulajdonosai számára. A dokumentumot összeállító Orosz Gázipari Társaság (RGS) már korábban is elutasító véleményt kapott. fő versenytársak - az olajipar.

„Az Orosz Földrajzi Társaság külön létrehozott munkacsoportja javaslatokat dolgozott ki 50 százalékos közlekedési adó bevezetésére a gázüzemű autókat használó cégek és magánszemélyek számára a pénzügyek terén” – mondta az alelnök az RBC napilapnak, az Orosz Földrajzi Társaságnak, Oleg Zhilin.

A kormány előrejelzései szerint 2011-re Oroszországban
Körülbelül 50 ezer autó fog gázzal üzemelni, ami
10-szer kevesebb, mint amit a német hatóságok terveznek
és 20-szor kevesebb, mint a tárgyévben említett adatok
Japán.

A dokumentumot a gázmunkás szerint több éven át dolgozták ki, de a hagyományos üzemanyag használatából hasznot húzó olajtársaságok már nem támogatták. Az Állami Duma első olvasatára készül az „Az alternatív üzemanyag-típusok használatáról” szóló törvényjavaslat. "A fő törvény elfogadása előtt értelmetlen a gázüzemű autók szállítási adójának csökkentéséről beszélni" - mondta Zhilin.

Mindazonáltal a szakértők biztosak abban, hogy egyértelműen meghatározott gazdasági mechanizmusok képesek lesznek ösztönözni az autósok átállását a benzines autókra. Figyelemre méltó, hogy érdekelt félként a Gazprom nem lobbizik aktívan a gázautók ügyében, mivel a vállalat üzemanyag-fogyasztása már megfelelő szinten van. Amint a vállalat képviselői megjegyzik, „a járművek nagyszabású átalakítása gázüzemanyagra csak teljes állami és jogi támogatással lehetséges”.

Az egyik vezető olajtársaság, a LUKOIL sem ellenzi a gázüzemanyag használatának ösztönzését. „Nagyon aktívan építünk olyan üzemanyag-utántöltő komplexumokat, amelyek propán-bután keveréket tartalmaznak” – jegyezték meg a cég képviselői a kiadványnak.

Az I2BF Venture Capital analitikai osztályának vezetője, Alekszej Beljakov szerint a gázberendezések telepítése egy év intenzív használat alatt megtérül, de a fogyasztói jellemzők csökkenése miatt nincs rá nagy kereslet. „Egy gázüzemű autó veszít az erőből, hideg időben nehezen indul, a berendezés nehéz és a csomagtartó nagy részét elfoglalja, a gázellátás infrastruktúrája fejletlen. Az 50 százalékos adómentesség nagy valószínűséggel gyökeresen megváltoztatja a helyzetet nem fog változni” – véli a szakember.