„Opel Fronterának” tartják. A gép műszaki jellemzői és véleményei nagyon pozitívak. Milyen különlegességgel büszkélkedhet? Beszélnünk kellene erről.

A történet kezdete

Először is szeretnék egy kicsit beszélni arról, hogyan jelent meg ez a modell, mielőtt elmondanám, hogy mit kínál az Opel Frontera. specifikációk. A véleményeket később is felülvizsgáljuk. És minden a 90-es években kezdődött. Abban az időben a megnövekedett terepjáró képességgel jellemezhető polgári autók csak egyre népszerűbbek voltak. A GM konszern vezetői végül úgy döntöttek: ki kell engedni új modell az Opel jellegzetes villámmal a hűtőrácson.

Az új terméket 1991-ben mutatták be a nagyközönségnek. Annak ellenére azonban, hogy ez egy korábban nem látott Opel modell volt, nem nevezhető bátran újnak. És mindez azért, mert két évvel korábban az ISUZU olyan autókat adott ki, mint a Wizzard, az AMIGO és a RODEO. Amerikában ezt az autót Sok néven árulták egyébként, összetévesztik egy modern kisautóval, de ez téves.

Az Opel Frontera autó műszaki jellemzői nagyon jók voltak. Az értékelések is biztatóak voltak. Ezért nem meglepő, hogy Ausztráliában is árulták. Egyszóval nemzetközi lett az új autó.

A fejlesztők egyébként tudták, hogy többnyire olyanok veszik meg ezt az autót, akik korábban közönséges autókat vezettek. Mert SUV terep Igyekeztünk minél jobban hasonlítani egy személyautóhoz. 1998-ban jelentős korszerűsítésre került sor. A mai napig heves vita folyik arról, hogy az 1998-as modell összetéveszthető-e egy új autóval, vagy tényleg csak egy jelentősen átalakított első generációs autóról van szó. Az 1998 előtt gyártott „Fronterát” egyébként A betűvel jelölték. A következő változat pedig B jelzéssel vált ismertté.

Kinézet

Mielőtt beszélnénk az Opel Frontera autó motorjairól, műszaki jellemzőiről, áttekintéseiről, benzinfogyasztásáról, valamint az összes többiről fontos árnyalatok, érdemes hozzányúlni a kialakításához. Szóval ez a terepjáró nagyon érdekesnek tűnik. Ha összehasonlítja ugyanazzal vagy a Nissan Pathfindével, láthatja, mennyire hasonlít egy személyautóhoz. Alacsony tetővonala van, valamint nagyon szokatlan lejtése hátsó oszlopok. Mindez bizonyos hasonlóságot ad a hétköznapokhoz egy személyautó. Az új terméket két változatban kínálják - három és öt ajtós. A felsorolt ​​változatok közül az elsőt egy műanyag eltávolítható burkolat különbözteti meg. Ha ez megtörténik, a terepjáró tető nélkül marad. A második modell puha tetejű és eltávolítható. Az 5 ajtós autó kerekes változata 43 centiméterrel nagyobb. A tetőn látható tetősínek pedig növelik a terepjáró sokoldalúságát.

belső

Az 1995 előtt kiadott autók előlapja némileg hasonlít a 80-as évek autóiba szereltekhez. A széleken található nagy gombok különösen vonzzák a figyelmet. A sebességváltó alagútjából két kar látható. Az egyik a sebességváltásra szolgál. A második pedig az osztómű kar.

A vezetőülésben lévő utasülés fel van jegyezve. Az ülés lejjebb található. Ezt azért tették, hogy az emberek átkerüljenek utas kocsi terepjárón gyorsan hozzászoktunk egy új „fajtájú” autóhoz. Más szóval, hogy ne tapasztaljanak kellemetlenséget.

Hátul sok hely van. Az utasok kényelmesen érzik magukat - elegendő hely van mind a lábakban, mind a fej felett. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a 3 ajtós változat hátsó ablakai nem gurulnak le. De! Úgy tűnhet, hogy ki vannak szorítva. Ez szellőzőrést hoz létre. Mint látható, az Opel Frontera terepjáró meglehetősen érdekes műszaki jellemzőkkel rendelkezik.

Az 1992-es visszajelzések némi változtatásra inspirálták az alkotókat. A helyzet az, hogy 1995-ig a csomagtartó alsó része (két részből áll) lefelé, a felső pedig felfelé nyílt. De az autótulajdonosok azt mondták, hogy ez nem túl kényelmes. A fejlesztők javították ezt a részt. 1995 után a fedelet egyszerűen oldalra hajtották.

A csomagtartó térfogata egyébként 430 liter. De ha behajtja a hátát hátsó sor, akkor 1570 literre nő. A csomagtér maximális térfogata a háromajtós változatban 1170 liter.

„Opel Frontera”: műszaki jellemzők

Az 1993-as vélemények, akárcsak a tulajdonosok bármely más évben hagyott megjegyzései, különféle ötletek kidolgozására inspirálták a fejlesztőket. Az autó tulajdonosainak minden szava arra késztette a szakembereket, hogy 1998-ban modernizálják. De először érdemes az alapverzióról beszélni.

Tehát a modell teste nagyon erős kereten áll, ami növeli a merevségét és megbízhatóságát. A legkorábbi (1995 előtt gyártott) terepjárók motorháztete alatt egy 2 literes, 115 lóerős, 8 szelepes motor kapott helyet. Ezt az egységet megbízhatónak tartották. Más Opel modellek - Vectra és Omega - motorháztetője alatt állt. A legkorábbi modelleket 125 lóerős 2,4 literes motorral szerelték fel benzinmotorok. De aztán beépítettek egy 2,2 literes, 136 lóerős egységet. Val vel. A vadonatúj benzinmotorral mindössze 13,5 másodperc alatt tudott százra gyorsulni az autó, a maximális sebesség pedig 161 kilométer per óra volt. Mint látható, az első Opel Frontera autók műszaki jellemzői meglehetősen jók voltak.

A dízel nagyon kedvező kritikákat kapott. Végül is 1995-ig csak dízelmotort szereltek be a motorháztető alá. És még akkor is, ha a teljesítménye csak 100 LE volt. Val vel. (2,3 literes térfogattal), megbízható és gazdaságos volt. Körülbelül 10 liter 100 kilométerenként a városban! Nagyon jó mutató egy SUV-hoz. A maximális sebesség egyébként 147 km/h volt. Sokan azonban nem voltak megelégedve a bejelentett teljesítménnyel, így 1997-ben megjelent egy új, 2,5 literes dízelmotor, amely 116 LE-t teljesített. Val vel.

Egyéb mutatók

Szinte minden Opel motort vezérműszíj-hajtással szereltek fel. Az egyetlen kivétel a 2,8 literes dízelmotor és az 1998 után megjelent V6-os benzinmotor. A szíj 60 000 kilométert bír ki, cseréje után célszerű új szivattyút beszerelni. A lánc 500 ezer km-t bír ki. Általánosságban elmondható, hogy az Opel Frontera autó nagyon jó minőségű és jól összeszerelt. A tulajdonosok által hagyott 1995-ös áttekintések műszaki jellemzőit részletesen ismertetjük. Az autósok különös figyelmet fordítottak a sebességváltóra. Igen, bár a terepjárót csak „mechanikával” kínálták, de nagyon megbízható! A himba tömítése és perselye pedig csak 150 000 kilométer után kopik el. És egy ilyen autó tengelykapcsolója több mint 100-150 ezer kilométert bír.

A tulajdonosok a terepjáró terepjáró képességeiről

A tulajdonosok leginkább arra fordítanak figyelmet, hogy meséljenek róla terepjáró tulajdonságok ez az autó. Biztosítanak: bármilyen terepen ez az autó erejével. Nem számít, milyen mélyek a mélyedések vagy kátyúk, bármilyen törött az út, az autó minden akadályt elhalad. És különleges vezetésre nehéz helyekre komplett rendszer van Hajtás rész Idő 4WD. Csak a tulajdonosok azt tanácsolják, hogy ne vezess mindig így. Ha mindig be van kapcsolva, az első tengelykapcsolók túl gyorsan elkopnak. És nem olcsók.

1998

És most arról, hogy milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a frissített Opel Frontera. Az 1998-as vélemények igen változatosak voltak. Az újdonság sokaknak tetszett. Azok, akik megvásárolták, biztosítják, hogy kényelmesebb és könnyebben vezethető autó egyszerűen nem létezett abban az időben. És még most, 18 évvel a megjelenése után is nagyon tisztességesnek tűnik a többi SUV-hoz képest.

Természetesen a tulajdonosok kiváló manőverezhetőséget és funkcionalitást figyelnek meg. Nem kell azon gondolkozni, hogy hova parkolja le az autót, hogy ne akadályozza az útpadkát, mert több autóval távolabb is könnyedén felmérheti az út helyzetét, messziről észreveszi a közlekedési rendőrőrs állását, vagy néhány méterrel távolabb a kátyúkat. . Ez megint egy dzsip. Megjegyzik továbbá a magas szintű biztonságot, a megerősített alvázat és a tartósságot. És végül még három fő előny - rothadásálló test, alacsony ár és maximális kényelem. Mindezek miatt az emberek beleszerettek ebbe az autóba.

Az 1998-as modellek egyébként vagy 2,2 literes dízelmotorral vagy 3,2 literes V6-os benzinmotorral rendelkezhetnek. Jellemzők: ABS, elektronikus rendszerösszkerékhajtás, 4 sebességes automata váltó (opcionális), közvetlen üzemanyag-befecskendezés, tárcsafékek, 5 lengőkaros hátsó felfüggesztés, valamint jobb kezelhetőség és modernebb megjelenés.

A második generációs Opel Frontera 1998-ban debütált, és 2003-ig gyártották, azonban számos minőségének köszönhetően a modell továbbra is keresett. másodlagos piac, ezeket az autókat gyakran lehet látni a város forgalmas utcáin. Valójában a SUV az Isuzu Rodeo európai változata, számos jelentős változtatással, amelyek elsősorban a megjelenést és a hajtásláncokat érintik.

Az Opel Frontera a korra jellemző szögletes kialakítású. Kis téglalap alakú fényszórói és ugyanaz a hűtőrács, amely vékony vízszintes lamellákból áll. A modell off-road jellegét masszív, négyszögletes lökhárítók hangsúlyozzák ködlámpa, az ajtókon műanyag kárpitok, duzzadt kerékívek és kis tetősínek. Nemcsak egyedi megjelenést kölcsönöznek az autónak, hanem rendkívül fontos funkciót is ellátnak. Használatuk segítségével további tetőcsomagtartót vagy rögzítőelemeket szerelhet fel a tetőre a sportfelszerelésekhez.

Az Opel Frontera méretei

Opel Frontera- közepes méretű crossover két üléssorral, három és ötajtós karosszéria kivitelben is kapható. méretek A háromajtósok: hossza 4268 mm, szélessége 1814 mm, magassága 1755 mm, tengelytávja 2462 mm. Az ötajtós változat valamivel nagyobb: hossza 4658 mm és tengelytávolság 2702 mm. A hasmagasság mindkét esetben 192 milliméter. Ez egy jó mutató, amelynek köszönhetően a crossover könnyen megbirkózik a nehéz útviszonyokkal, és parkoláskor közepes méretű járdaszegélyeket is képes megrohamozni.

Az Opel Frontera csomagtartója tágasságával örömet szerezhet. A második üléssor megemelt háttámláival hátul 518 liter szabad hely van. Ez elég lesz a városlakó napi feladataihoz és a hosszú utazás. Ha a tulajdonosnak a sors szeszélye folytán nagyobb rakományt kell elszállítania, a második sor háttámláit mindig lehajthatja, és akár 1790 liter hasznos helyet szabadíthat fel.

Motor és sebességváltó Opel Frontera

Az Opel Frontera két erőforrással, automata vagy ötfokozatú manuális változó sebességváltóval és összkerékhajtással van felszerelve. Ennek a változatosságnak köszönhetően a crossover meglehetősen univerzálissá válik, mindenki kiválaszthatja az ízlésének és a pénztárcájának megfelelő csomagot.

• Az Opel Frontera alapmotorja egy soros szívó négyes benzines, 2198 köbcentiméteres térfogattal. Jó elmozdulásának köszönhetően a tápegység 136-ot fejleszt Lóerő 5200 ford./percnél és 200 Nm nyomaték 2500 ford./percnél főtengely Egy perc. Ilyen motorral és kézi sebességváltóval a crossover 13,4 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer/órás sebességre, a sebességplafon pedig 162 kilométer/óra lesz. Sajnos a motor nem nevezhető gazdaságosnak. Az Opel Frontera üzemanyag-fogyasztása városi tempóban, gyakori gyorsítással és fékezéssel 15,8 liter benzin lesz száz kilométerenként, országúton mért utazás során 8,9 liter, kombinált menetciklusban pedig 11,4 liter üzemanyag lesz száz kilométerenként.
• Az Opel Frontera csúcsmotorja egy V-alakú szívó benzines hatos, űrtartalma 3165 köbcenti. A nagy lökettérfogatnak köszönhetően a mérnökök 5400-as fordulatszámon 205 lóerőt, 3000-es fordulatszámon pedig 290 Nm nyomatékot tudtak kicsikarni. Ilyen erőforrással és kézi sebességváltóval az autó 10,3 másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer per órás sebességre, a maximális sebesség pedig 184 kilométer per óra lesz. Ennek a motornak elég jó az étvágya. Az Opel Frontera üzemanyag-fogyasztása városi tempóban, gyakori gyorsítással és fékezéssel 17,2 liter benzin lesz száz kilométeren, országúton mért úton 10,2 liter, kombinált menetciklusban pedig 13 liter.

A lényeg

Az Opel Frontera méltán keresett a másodlagos piacon. Diszkrét és stílusos kialakítása tökéletesen kiemeli tulajdonosa karakterét. A crossover remekül fog kinézni mind a forgalmas városi utcákon, mind a civilizációtól távol eső földutakon. A szalon a kiváló minőségű befejező anyagok, a jól beállított ergonómia, a praktikum és a kényelem birodalma. Még hosszú utazás nem okoz szükségtelen kényelmetlenséget a vezetőnek vagy az utasoknak. A gyártó tökéletesen tisztában van azzal, hogy az autó nem játék, és mindenekelőtt vezetési élményt kell nyújtania. Ezért van az Opel Frontera motorházteteje alatt egy erős és technológiailag fejlett motor, amely sok kilométeren át kitart, és felejthetetlen érzelmeket kelt az utazás során.

Az Opel Frontera műszaki jellemzői

kombi 5 ajtós

SUV

• szélessége 1,814 mm
• hossza 4,658 mm
• magassága 1,755 mm
• hasmagasság 192mm
• ülések 5

kombi 3 ajtós

SUV

• szélessége 1,814 mm
• hossza 4268 mm
• magassága 1,755 mm
• hasmagasság 192mm
• ülések 5

Tesztelve Opel Fronterát

Másodlagos piac 2006. december 27 Univerzális katonák (Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Terrano II, Opel Frontera)

Ha egy háztartásnak sokoldalú járműre van szüksége, a választás gyakran egy SUV-ra esik. De minden családtagnak megvannak a maga követelményei vele szemben. A családfő azt szeretné, ha a dzsip vázon lenne (hogyan tudna még vadászni vagy horgászni?), ugyanakkor közepes méretű legyen a városi manőverezés megkönnyítése érdekében. A feleségem elég tágas autót szeretne a vasárnapi bevásárláshoz és vidéki kirándulásokhoz. És azt is, hogy a gyerekeket iskolába szállítsák. A gyerekeket általában nem érdekli – mindaddig, amíg az autó elég tekintélyes márka ahhoz, hogy ne kelljen elvörösödniük érte az osztálytársaik előtt. Plusz még egy lista a kívánatos tulajdonságokról: jó kezelhetőség, megbízhatóság, hatékonyság, olcsó karbantartás és javítás... Vannak ilyen SUV-k. Ezek a "Mitsubishi Pajero Sport" (1999-2005), a "Nissan Terrano II", amelyet 1999-től 2004-ig gyártottak (2002 óta egyszerűen "Terrano"-nak nevezték), és az "Opel Frontera" legújabb generációja. (1998-2004). Mindegyik vázszerkezettel rendelkezik, rugókra felfüggesztett hátsó gerendatengellyel és elöl független torziós rudas felfüggesztés. A sebességváltó is majdnem ugyanaz. Jó burkolatú utakon ezek a terepjárók hátsókerék-hajtással közlekednek. Csúszós aszfalton vagy terepen az első tengely be van kapcsolva - mereven, mivel nincs középső differenciálmű. Mindhárom autón van egy reduktor és egy zár hátsó differenciálmű. A motorok benzines és dízel 4- és 6-hengeresek, kivéve a Terrano II-t, amelynek csak négyhengeres motorja van. Ráadásul dízel módosítások Ezek a modellek gyakoribbak a másodlagos piacon, mint a benzinesek.

1991-től 2004-ig gyártott három- vagy ötajtós karosszériával. A modell nem saját fejlesztés Opel. Ez a jelvénytervezés eredménye (az angol jelvénytervezésből, azaz „átdolgozás a névtábla újraakasztásával”) - a japán Isuzu SUV kiadása kisebb külső változtatásokkal Opel Frontera néven. Az ajtók számától és a piactól függően ez a „japán” Isuzu Rodeo, Wizard, MU (a „Mysterious Utility” - „titokzatos célú jármű”), Amigo és Honda Passport (az USA-ban) néven ismert. Az első generációs Fronterában minden japán volt, kivéve a motort, amelyet Németországban vagy Olaszországban szereltek össze. Érdekes, hogy magát a SUV-t az angol IBC (Isuzu Bedford Company) Vehicles lutoni üzemben gyártották.

Sztori

A Frontera története az Isuzu Mu háromajtós SUV-val kezdődött, amely 1989-ben debütált Japánban. Egy évvel később mutatkozott be az ötajtós Isuzu Wizard, amely az 1988-as Isuzu Faster kisteherautóra épült. A varázsló kölcsönvette Faster testét és a legtöbbet belső alkatrészek. Az MU és a Wizard a Fasterhez hasonlóan hátsókerék- vagy összkerékhajtással is elérhető volt.

1989 második negyedévében Isuzu Amigo néven háromajtós autó értékesítése kezdődött meg az Egyesült Államokban, 1990-ben pedig bemutatták az ötajtós Isuzu Rodeo modellt. 1991-ben az SUV elérte Európát (a Genfi Autószalonon mutatkozott be), ahol Vauxhall Frontera (az Egyesült Királyságban) és Opel Frontera (Európa többi részén) néven kezdték árusítani. Az autót az IBC üzemben gyártották, amely még az 1980-as években az Isuzu és az Isuzu közös irányítása alá került. General Motors.

1995-ben az SUV első modernizálásán esett át - a hátsó felfüggesztés rugókat rugókra cserélték, és új motorok jelentek meg. Aztán megváltozott a SUV belseje, beleértve Irányítópult. 1998 nyarán pedig az autót kivonták a gyártásból.

Második Opel generáció A Frontera ugyanannak az évnek az őszén jelent meg Európában, amikor a General Motors átvette teljes felügyelet az IBC üzem felett. Az új SUV-kat 2,2 literes benzin- és közvetlen befecskendezéses dízelmotorokkal szerelték fel. Megjelent az ABS, a CARIN navigációs rendszer és a légzsákok. Külső változások minimálisak voltak (az autó kontúrjai kicsit simábbak lettek), de az első és a hátsó nyomtáv megnőtt, és megjelent egy ötlengőkaros hátsó felfüggesztés.

2004-ben az Opel gyártmánya A Fronterát leállították a modell iránti alacsony kereslet miatt.

Műszaki jellemzők

Az Opel Frontera igényes a benne használt olaj minőségére. Ennek a modellnek a tulajdonosai azt tanácsolják, hogy ne takarítsanak meg pénzt, és használjanak jó importált termékeket.

Az ötajtós Frontera jellegzetessége, hogy külön nyitható a felső üveg és a csomagtérajtó alsó része. A háromajtósok vagy kemény műanyag tetőrésszel készültek a hátsó utasok felett, vagy levehető puha résszel.

A SUV alapértelmezés szerint hátsókerék-hajtású, de lehetőség van rövid távú összkerékhajtásra terepen. A második generációs autóknál ehhez 100 km/h-ra vagy az alá kell csökkenteni a sebességet. Az első generációs SUV-knál ez teljes leállást igényel.

A Frontera már régóta megszűnt, és viszonylag kevésért megvásárolható a használt autók piacán. Ha jó állapotú Fronterát talál, az sokáig szolgálja gazdáját. A SUV-t kiváló terepjáró képesség jellemzi, vázkialakítása pedig tartósságot garantál, még akkor is, ha a karosszéria korrodált.

A Fronter tulajdonosai erősen javasolják az állapot ellenőrzését. 60 ezer km megtétele után eltörhet a szíj, ha nem cserélik ki. Csak a 2,8 literes motorban nincs ilyen probléma, mert öv helyett tartós lánc van felszerelve.

Összehasonlítás az osztálytársakkal

Ha összehasonlítjuk az Opel Fronterát a használt SUV-piac ugyanazokkal a „veteránjaival”, mint pl. Nissan Patrolés Suzuki Grand Vitara, akkor meg lehet jegyezni, hogy a „német” hasmagassága valamivel magasabb (230 mm a Suzuki és 200 mm-hez képest a Nissan esetében 220), ami egy kicsit járhatóbbá teszi terepen.

Riválisaihoz képest a Frontera nem büszkélkedhet tágas csomagtartó(390 liter a Nissan 668 literével szemben), de a Suzukinál még kevesebb (275 liter). A Patrol terjedelmesebb és nehezebb, de ez az árban is megmutatkozik - a használt SUV-piacon a Frontera olcsóbb, mint versenytársai.

Biztonság

A 2002-es ütközési tesztsorozat eredményei alapján az EuroNCAP európai szövetség ötből három csillaggal ítélte meg a Fronterát a felnőtt utasok védelméért és négyből egy csillagot az ütközés során a gyalogosok sérüléseiért. A szervezet honlapján azt írják, hogy az Opel Frontera nem tartja magát jól frontális ütközések. A kormányoszlop ilyen ütközések esetén súlyos sérüléseket okozhat a vezető mellkasában. A térde is veszélyben van. A SUV magassága azonban jó védelmet nyújt az oldalsó ütközések ellen: az ütközések a vezető és az utasok ülésszintje alatt történnek, így oldallégzsákok nélkül is megfelelő védelmet nyújt számukra az autó.

Az Opel az egyik első autógyártó volt, amely megkezdte SUV-inak hivatalos szállítását Kelet-Európába és Oroszországba. Az 1990-es évek elején az Opel Frontera volt az első külföldi autók között, amelyek hivatalosan is beléptek hazánkba.

Spanyolról fordítva a Frontera "határt" jelent. 1992-ben az Isuzu Trooper alapján megalkották a Frontera luxusváltozatát Opel Monterey néven, ami spanyolul „a domb királya”-t jelenti. A modell drágább kivitelű és magas szint felszerelés.

Az Opel Frontera oroszországi nagy népszerűsége miatt ez a modell számos hazai filmben és tévésorozatban látható, többek között a „Broken Lights utcái”, „Agent” nemzetbiztonság", "Gangster Petersburg" és "Stargazer", valamint az "Artifact" és a "Mom, ne aggódj."

2005-ben az Opel Fronterát újjáélesztették a kínaiak, akik ötajtós Landwind X6 és háromajtós Landwind X9 néven kezdték el gyártani ezt a modellt.

1993-tól 1996-ig háromajtós Opel alatt árulták a Fronterát Japánban Hondáról nevezték el Jazz, ahogy jobban ismerjük a tágas, kompakt ötajtós ferdehátú két generációját.

A Frontera világpremierje 1991-ben volt Genfben. Az autó azért érdekes, mert nem teljesen német, hanem európaiasított változat Japán dzsip Isuzu Rodeo. az első generáció szinte teljesen megegyezett japán ősével. A változtatások kizárólag a motorokat érintették. A sebességváltót Japánban, a motort Németországban gyártják (a VM olasz dízelmotorjai is kaphatók), az AW járműveket pedig Angliában szerelik össze.

Az első generációs Frontera két karosszériatípusban készült: egy rövid háromajtós (Frontera Sport a hátsó ülés felett levehető panelekkel és egy Frontera Soft Top, fölötte lehajtható napellenzővel) és egy hosszú tengelytávú ötajtós (Estate).

A motorválasztékot 2,0/115 LE, 2,2/136 LE teljesítményű benzinmotorok képviselik. és turbódízel 2,5/115 LE.
Fékek: elöl - tárcsa, hátul - dob.

1995-ben modernizálták az AW autót: a hátsó felfüggesztés rugókat rugókra cserélték, az alsó szárnyat hátsó ajtó nem lefelé kezdett dőlni, hanem oldalra. Elkezdték ráerősíteni a pótkereket, ami korábban a csomagtérben volt.

Az Opel Frontera második generációja 1998-ban jelent meg. A SUV megjelenése nem sokat változott. Megjegyezzük az új hamis hűtőrácsot, az elegáns hátsó lámpákat, a „férfiasabb” első lökhárítót, a karosszéria oldalain lévő bélyegeket és a rövid tengelytávú Frontera Sport eredeti háromszög alakú oldalablakát. Az elsőtől simább és lekerekítettebb vonalakkal különbözik, amelyek holisztikussá és modernné tették a SUV megjelenését. A külső dinamikát a kiemelt kerékívek és az oldalablakok konfigurációja adják. Opel szakemberei Az oldalsó hátsó lámpák és a belső szellőzőterelők kombinációját alkalmazták – ez a technika egyre népszerűbb a dzsiptervezés globális divatjában.

Kiegészült az erőművek kínálata. Egy 2,2 literes dízel és benzinmotorok közvetlen befecskendezéssel és 3,2 literes benzines V6-ossal. A legfontosabb újdonság egy elektronikus rendszer, amely lehetővé teszi az összkerékhajtás be- és kikapcsolását egy gomb megnyomásával, amikor az AW jármű akár 100 km/órás sebességgel halad. Felár ellenében mostantól bármilyen motorral szerelt AW autó rendelhető AW automata 4 sebességes váltóval.

Elődjéhez képest a második generációs Frontera jobb kezelhetőséget kínál mind az úton, mind a terepen. Például az elülső ill hátsó nyomtáv 60 mm-rel szélesebb lett, ötlengőkaros hátsó felfüggesztés jelent meg, a rövid változat hossza pedig 130 mm-rel nőtt. A fékek mind tárcsás.

A frissítettnek köszönhetően erőegységek, javított aerodinamika és további hangszigetelés, az utastér zajszintje jelentősen csökkent.

A biztonságról két első teljes méretű légzsák és biztonsági övfeszítők gondoskodnak. Állítható magasságú fejtámlák kerültek a hátsó ülésekre. Opcióként rendelhető központi hátsó fejtámla az autó ötajtós AW változatához.

A csomagtér lenyűgöző méretű, 518 literes. Ha lehajtja a hátsó üléseket, a csomagtartó űrtartalma 1790 literre nő. Két szakaszban nyílik. Először meg kell emelni a felső üvegrészt, majd az ajtó csuklós alsó részét a pótkerékkel oldalra mozgatni.

A műszerfal és egyéb környezet jelentős változásokon ment keresztül. Kijelző navigációs rendszer CARIN, amely mindenféle funkciót egyesít – a fedélzeti számítógéptől a telefonkönyvig. 1999 óta a Frontera ABS-szel van felszerelve.

A modellpaletta a modern RS és Limited változatokkal bővült. 2001 óta modellév Az Opel Frontera Sport Olympus konfigurációjának egy változata is elérhető. Ennek a modellnek a megjelenését a 2000-es olimpiára időzítették.

2003-ban az Opel Frontera AW autó gyártását leállították. Ez azzal magyarázható, hogy az AW autó elavult, és nincs nagy kereslet a vásárlók körében.

2006-ban az Opel egy teljesen új SUV bemutatását tervezi Frontera néven. Az új generációnak a néven kívül semmi köze nem lesz a régihez. A SUV prototípusa a Chevrolet S3X koncepcióautó lesz a Teta platformon.

Határőr Napok

1991-es genfi ​​debütálásuk óta a General Motors SUV-jai, az Opel Frontera és japán megfelelője Isuzu Rodeo - megbízható és szerény autók hírnevére tettek szert. Ezt bizonyítja, hogy a mai napig gyártásban vannak. Persze naivitás lenne azt gondolni, hogy eddig nem autókon dolgoztak. Újratervezték, modernizálták a belső teret, javították a felfüggesztés kialakítását, és új lehetőségek jelentek meg a standard felszereléshez és a kiegészítő felszerelésekhez. Előttünk az Opel Frontera 1998-as modelléve.

Az autó két karosszériatípusban kapható - egy rövid tengelytávú háromajtós (Frontera Sport levehető panelekkel a hátsó ülés felett és Frontera Soft Top, fölötte lehajtható napellenzővel) és egy hosszú tengelytávú ötajtós (Estate, oroszul - kombi). A motorok választéka 2 és 2,2 literes benzinmotor, valamint 2,5 literes turbódízel.

A Frontera szó spanyol és azt jelenti, hogy „határ”. A terepjáró elnevezése egészen tisztességes: azonnal menő srácok látszanak - határőrség, lendületes üldözés, természetesen a megfelelő autók részvételével... Romantika. Tehát abban a néhány napban, amikor rendelkezésünkre állt ötajtós Opel Frontera 2.2i, lehetőségünk volt egy kicsit határőrnek érezni magunkat.

Nem kell különösebben leírni az Opel Frontera megjelenését. A korábbi verziókból jól ismert - ezek az autók minden nap láthatók Moszkva útjain. A szigorú és funkcionális dizájn egy kis időtlenséggel azonnal komoly hangulatba hozza. Az erőteljes, 255/65R16 méretű abroncsok bizalmat keltenek az AW járművek terepjáró tulajdonságaiban, és nyugodtan érezheti magát az úgynevezett kemény felületű utakon.

A terepjáró külső attribútumai közül azonnal feltűnik a „kangura gárda”, valamint a küszöbök és a futódeszkák, amelyek egyben a karosszéria oldalfalainak alsó részét is védik. A teljes méretű pótkerék elhelyezése a hátsó ajtóra az AW terepjárók legjobb hagyományai közé tartozik.

Ellenőrizzük a belső teret a „könnyű használhatóság” szempontjából. Kezdjük az ajtókkal. A vezetőülésbe való bejutás nem volt nehéz, és kétféle módon is sikeresen „beléphet” az autóba - lépéssel és anélkül is. Az első ülések a Recaro klasszikus sport (nem verseny) üléseinek stílusában készültek, fejlett oldaltámasztékkal. Az oldalsó „görgőkkel” ellátott párna meglepően puhanak bizonyult, és csak a leszállás pillanatában, a súly hatására megereszkedett, megszerezte a szükséges keménységet és rugalmasságot. Az ülésnek két beállítási tartománya van - a hossz és a háttámla dőlésszöge. Igényes vezetők számára az ülés magassága állítható. Ez a párna alján található fogantyúval történik. „A mi” Fronteránknak nem volt ez a lehetősége, ami azonban nem akadályozott meg abban, hogy egészen elkényelmesedjünk.

A kormányoszlop szöge fokozatmentesen állítható. A kormány peremét bőr borítja, a kerékagyba pedig egy kompakt légzsákot szereltek, ami nem rontja el a kormány megjelenését és nem zavarja a műszercsoport kilátását. Elhelyezésük a panelen szokatlan - a fordulatszámmérő a sebességmérő bal oldalán található. A jobb oldalon a szokásos „elvtárscsoport” található: voltmérő, hőmérő, üzemanyagszint- és olajnyomásmérők.

A nyugodt és lakonikus formájú műszerfal tökéletesen illeszkedik a karosszéria külső stíluskoncepciójához - semmi felesleges. A kezelőszervek jól vannak elhelyezve, minden kéznél van. Tetszett a digitális kijelzős óra elhelyezkedése. A műszercsoporttól jobbra találhatók a hátsó ablakfűtés gombjai mellett és riasztás- jól láthatóan, és ne vonja el a figyelmet az irányításról. A kombinációtól balra található a külső világítás kapcsolója, valamint az első és a hátsó ködlámpák kapcsolói.

A középkonzolon „márkás” rádió- és légkondicionáló kezelőszervek találhatók, jellemzően japánok, és meg kell mondanunk, meglehetősen archaikusak – ugyanazok, mint a 80-as évek elejének japán AW autóin.

További. Az alagútban két kar található, kényelmes fogantyúkkal, amelyeket egy közös puha burkolat egyesít. A bal oldali a sebességváltó kar, amely a szokásosnál kicsit távolabb található, de ezt teljes mértékben kompenzálja a löketek hossza és nagysága. A mechanizmus rendkívül jól működik.

A volán mögötti életet megkönnyítő tételek között megemlíthetjük az elektromos tükröket, az ülésfűtést és az alagútburkolaton lévő gombokkal vezérelt elektromos ablakokat. Az utasnak első ülés„egyéni védőfelszerelés” biztosított - a műszerfalba épített légzsák.

A hátsó ülések kissé magasabban helyezkednek el, mint az elsők, de ez nem nehezíti az elérést. Van elég lábtér. A fej fölött természetesen kevesebb a hely, mint előtte, de ez bőven elég. És ez annak ellenére is így van, hogy a mennyezetben van egy fülke a csúszó nyílás számára.

mi van mögötte? A pótkeréktől jobbra lévő ötödik ajtón van egy gombos fogantyú. Megnyomjuk a gombot - a felső, üveg, az ajtó fele kinyílik. Kiderült, hogy a hátsó ajtót áttervezték - most két részből áll. Az üvegfél kézzel dönthető fel, és gázrugók tartják emelt helyzetben. Ez felszabadítja az alsó fémrészt, amely balra nyílik. Ezen manipulációk eredményeként lenyűgöző méretű nyílás képződik. A rajta keresztül történő be- és kirakodás problémamentesen történik. Ezt a gyakorlatban tesztelték - csempék és szaniterek szállítása során.

Meg voltunk elégedve a szalonnal. Ez egy jól szervezett tér azok számára, akik nem hajszolják a sallangokat és az újszerű csengőket és sípokat. Egyszerű és szigorú, de minden elérhető. A belső alkatrészek gyártásának és összeszerelésének minősége nagyon magas.

Indítsa be a motort, járjon rövid ideig alapjáraton, és induljon el. A gázpedál könnyű, és lehetővé teszi a motor fordulatszámának zökkenőmentes szabályozását. Tetszett a kuplungpedál működése jó ár-érték a löket és a kifejtett erő nagysága, valamint az érzékenysége, ami a továbblépésnél igen hasznos csúszós út vagy ha szükséges, simán, csúszás nélkül induljon el.

Némi kényelmetlenséget okoz a tengelykapcsoló-pedál és az utastér oldalfala közötti túl kicsi távolság – a bal lábnak nincs hová mennie. Nálunk a helyzetet tovább rontja a sofőr által viselt 47-es méretű téli csizma. A pedál ilyen helyzete miatt valószínűleg sokan „elfelejtik” levenni róla a lábukat, ami elkerülhetetlenül gyors kopás kuplung.

A láthatóság jó. A hagyományos AW autókhoz képest magasabb üléspozíció és a ferde motorháztető lehetővé teszi az út közvetlen belátását az autótól, az első tetőoszlopok pedig nem akadályozzák az oldalsó történéseket, ami kanyarodáskor különösen fontos . A meglepően gyorsan megszerzett méretérzék lehetővé tette a magabiztos mozgást szűk városi útviszonyok között, és ezt követően, ha egyenetlen terepen haladva, szó szerint minden kerék akadályaihoz viszonyítva érezni lehetett a helyét.

De minden rendben van. Először is - aszfalt. Az osztóművet 2H állásba kapcsoljuk (megnövelt sebességfokozat, első tengely tiltva). Az autó úgy viselkedik, mint egy klasszikus elrendezésű kombi. A gyorsulási dinamika nagyon megfelelő egy közel 1800 kg-os saját tömegű autóhoz, a motor simán húzódik alapjáratról magasabb fordulatszám, és a moszkvai csúcsforgalom rohamosan változó forgalmi viszonyai között egészen magabiztosnak érezzük magunkat. A motor irigylésre méltó rugalmasságot mutat, amely lehetővé teszi, hogy hosszú ideig haladjon magasabb sebességfokozatban anélkül, hogy lemenne. A teszt során az autó szinte mindenen átment Kutuzov sugárútötödik fokozatban – ez nappal!

A felfüggesztés és a gumiabroncsok kiválóan működnek egyenetlen utakon és tökéletlenségeken a városi utakon. Megértem azokat, akik ilyen autókat vásárolnak a városban való autózáshoz. Forgácsok, ízületek, repedések és kátyúk az aszfalton, lyukak és nyílások - mindez figyelmen kívül hagyható, tudva, hogy a felfüggesztés megbirkózik a feladataival. A felfüggesztés nem nevezhető különösen merevnek. Ugyanakkor puha is. A lengéscsillapítók jellemzői nagyon jól vannak megválasztva, ami nem teszi lehetővé a karosszéria túlzott gördülését a kanyarokban, vagy túlzott kilengést, amikor nagy ütéseken halad át.

Az AW jármű kezelhetősége jó. A hidraulikus nyomásfokozó vezetés közben nem kelti extra erőátviteli kapcsolat benyomását a vezető és a kormányszerkezet között, a mozgás sebességével és a kerekek forgási fokával arányos erőt biztosít a kormányon. A Frontera kormányzása közel semleges, nem is vártunk mást ettől a kiegyensúlyozott AW-től.

A fékek remekül működnek, a lassulás magabiztos, így az ABS-re (opcionális) úgy tűnik, nincs itt szükség. Legalább sima, száraz aszfalton.

Szerettük a Fronterát, mint rendes városi AW járművet. Az autó nem igényel további készségek fejlesztését és megszokást - leültem és elhajtottam. De az AW autót SUV-nak nyilvánították, és továbbra is rögtönzött terepvizsgát teszünk neki. Ehhez Krylatskoye-ba megyünk - a 4x4 klub „pályájára”...

A száraz aszfalt jeges alapozónak ad helyet (itt nagyon jól jött az ABS), ami egy kemény kéregű, hóval borított mezőre vezet. Ne lepődj meg. A havilap sajátossága, hogy a májusi szám már márciusban elkezdődik, ami idén nem volt túl meleg.

Kipróbáljuk a havat „érintéssel”, összekötjük az első tengelyt és a sebességváltó alacsony tartományát (4L), és óvatosan beleássuk magunkat a szűz hóba. Nem történik semmi – az AW autó teljesen nyugodtan, megerőltetés nélkül halad tovább, bár a hó néha majdnem a kerékagyak közepéig ér. Újabb fordulatokat adunk a motorhoz - semmi sem változik. Magabiztos mozgás a csúszás legkisebb jele nélkül. Felbátorodva visszatérünk „a csúcsra” (4H) - ugyanaz az eredmény...

A hómezőről egy szakadékba haladunk, melynek lejtői mentén ömlesztett dombokkal, hosszanti és keresztirányú lejtőkkel és nagy lyukakkal teli útvonal vezet. Itt jól jön a Frontera jó láthatósága – lehetővé teszi, hogy elkerüljük a haladási irány megválasztásával kapcsolatos hibákat. Az AW autó rendkívüli könnyedséggel mászik meg a „hegyeken”, magabiztosan halad egy bonyolult pályán, és kiváló manőverezőképességről és irányítási pontosságról tesz tanúbizonyságot.

Ha egy AW autó jól vezet, tudatalatti vágy támad a benzin hozzáadására. Mi ezt tesszük.

Ez kis ugrások sorozatát eredményezi. Az autó és a benne ülő utasok nem sérültek meg.

Természetesen folyékony sár nélkül, mély nyomvonalakkal a tesztek terepjáró része hiányosnak tűnik, de a fagy miatt nem volt sár. A Frontera könnyen megbirkózik más feladatokkal. Az autó magabiztosnak érzi magát autópályán és terepen egyaránt. Napi városi használatra nagyon jó. Az autó tökéletesen illeszkedik a forgalomba, és jó hatékonyságot mutat - a főként moszkvai utcákon zajló teszt során az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 10 l/100 km volt. A jó kapacitás és a könnyű be- és kirakodás teszi az Opel Frontera 2.2i-t megbízható asszisztenssé a külvárosi családi eseményeken.

Szergej Ivanov
Forrás: "Motor" magazin [1998. 5.]
http://www.motor.ru/

Az ünnep folytatása

Tavaly tavasszal az úgynevezett Opel Frontera terepjáró vett részt a „Határőr Napokon”. a második sorozat 2,2 literes motorral („Motor” e 5, 1998). Ugyanazon az ősszel megjelent a piacon frissített modell ez az AW autó, de nem érte el azonnal Oroszországot.

Nekünk úgy tűnt (a nyugati autósajtóban megjelent publikációk és fényképek alapján), hogy az autó még egyszer „kozmetikai műtéten” esett át, és a 4 hengeres motorok mellett egy V alakú 3,2 literes „hatost” kapott. Az autóval „személyesen” csak nemrég ismerkedhettem meg, amikor Moszkvában megjelent. Eleinte úgy tűnt, hogy a késés átmeneti volt, amit az Opel vezetőségének vonakodása okozott, hogy nyilvánvaló kereskedelmi halálba küldjék az új terméket a válság utáni Oroszországban. Mint kiderült, az autót nem szánják hivatalos szállításra hazánkba, ahol a General Motors Corporation (amely az Opel tulajdonosa) érdekeit képviseli a szektorban. kompakt SUV-k Behívják az Elabuga Chevrolet Blazert. Az AW vállalat stratégiájával ellentétben azonban az autó továbbra is megjelent Oroszországban. Szóval, az új Opel Frontera 3.2 V6.

Első pillantásra az AW autó alig változott. A korábbi Frontera sikeres stilisztikai megoldásai az újban is jelen vannak. Csak miután közelebbről megnéztük, kezdtük észrevenni a különbséget. A külső méretek gyakorlatilag megegyeznek, de a test formái és arányai kifejezőbbek lettek, a magasság csökkent és a kerekség megjelenése testrészek fokozta a dinamizmus és a rejtett erő érzését. Az autó egységesebbé és harmonikusabbá vált.

A legszembetűnőbb megjelenési változás a harmadik tetőoszlop "elhajlított" alapja. Az előző generációs autókban ezek az oszlopok nagyon eltérőek voltak a három- és ötajtós karosszériákban, a Frontera Sport háromajtós változatában nagyon széles volt, és az utasok hátsó ülés panaszkodott az érzésre zárt térben"Most a karosszéria mindkét változata stilisztikailag egységes: a háromajtós változatnál a harmadik oszlopban van egy további ablak, az ötajtós változatnál egy hasonló alakú hátsó "ablak". A szellőzőnyílások, amelyeken keresztül a levegő eltávolítják az utastérből a hátsó tetőoszlopokról a hátsó lámpákra költöztek, és az ajtón lévő pótkerék merev, levehető burkolatot kapott.

A frissített héj alatt nincs sok változás. A karosszéria továbbra is tartókeretre van felszerelve. Az első felfüggesztés megmaradt - lengőkarok és torziós rudak, mint rugalmas elemek. A hátsó felfüggesztés - a tekercsrugók folyamatos gerenda - kapott egy második felső hosszirányú kapcsolatot. A hosszúkás tüzelőanyag-tartály és a hangtompító biztonságos helyen található az alapon belül, a keret oldalsó elemei között.

Amint már említettük, az AW autó új motorral van felszerelve - V6, 3165 cm3 térfogattal. 205 LE teljesítményt fejleszt. és nyomatéka 290 Nm. (A kínálatban megjelent egy új, 2,2 literes turbódízel is, melynek teljesítményjelzői megegyeznek a korábbi 2,5 literes motorral.) Az autót új sebességváltó. Most már nem kell megállni az első hajtott kerekek csatlakoztatásához, csak le kell lassítani 100 km/h-ra, és meg kell nyomni egy gombot a műszerfalon, ami után az elektronika elvégzi a dolgát. Korábban csatlakoztatva első tengely része volt a kar funkciójának transzfer tok, most már csak lefelé kapcsol (a 4H-ról 4L-re való átálláshoz még mindig meg kell állítani az autót).

A belső térhez való hozzáférés kényelmesebbé vált, bár az „AW” autónknak nem volt lábtartója - az ülések lejjebb vannak szerelve. Még akkor sem lesz probléma a leszállással, ha teljesen felemeli a vezetőülést. Az ülés nagy hosszirányú mozgási mozgástere és a kormányoszlop dőlésszög-beállítási tartománya lehetővé teszi a kényelmes ülést a kormány mögött. Olyan érzés, mintha hosszabb lett volna a párna. Az alján egy fogantyú található, amellyel a háttámla dönthető. A szövet kárpitozott ülés (ami nem nevezhető puhának) jó oldaltartással rendelkezik.

A tartománykarok és az automata váltó AW választójának elhelyezkedése meglehetősen kényelmes, ugyanez mondható el a pedálokról is.

A műszerfal formája nem változott jelentősen, csak „kerekebb” lett - hasonlóan a karosszériához. A műszercsoport leegyszerűsödött - csak fordulatszámmérő, sebességmérő és hűtőfolyadék hőmérséklet- és üzemanyagszint-jelzők vannak. Az ablaktörlők vezérlése ma már nem kényelmetlen gombokkal, hanem hagyományosan kormányoszlop kapcsolóval történik.

A műszerfal középső részében némi "öntözés" történt. Az utastérbe befúvó légterelők felfelé mozdultak el, alattuk pedig már az aeroklimatikus egység (utóbbi klímával) kezelőszervei találhatók. Még alacsonyabb a folyadékkristályos kijelző információs kijelzőés egy beépített "gyári" rádió.

Az AW tesztre vitt autót lenyűgöző kiegészítő felszereltség jellemzi: légzsákok, a műszerfalból aktiválható riasztó, elektromos tükrök és ablakok, fűthető első ülések, tempomat... Kihangosító rendszer is található a mobiltelefon.

dőljünk hátra. Első benyomás: még kényelmesebb lett. De ez csak az első ülés támlájától való távolságra vonatkozik. A párna kissé alacsonyan helyezkedik el, az utasok térdét felemelték - be hosszú utazás kényelmetlen lesz.

A hátsó (és elülső) „lovasok” saját maguknak megfelelően állíthatják be a rögzítési magasságot felső pont biztonsági övek, két, meglehetősen vékony felépítésű, behúzható pohártartó áll rendelkezésükre központi kartámasz első ülések.

A hátsó ajtó részben nyílik: az üveg fele felfelé, a fém fél oldalra. A csomagtartó meglehetősen lenyűgöző. Hajtsa ki a hátsó ülés mindkét oldalát a hangerő növeléséhez rakodótér, megtaláltuk a vezető műszerét - a jobb oldali üléspárnán lévő fülkében.

A motor könnyen indul és csendesen, vibráció nélkül jár alapjáraton. Az autó simán indul, és egészen lágyan gurul – majdnem úgy, mint egy autó. Alacsony sebességnél a test kis borzongással reagál az egyenetlen felületekre. Sík terepen függőleges kilengések nem figyelhetők meg. A bőrborítású kormánykerék jól tartja a kezet, így elég magabiztosan érezheti az autót, de amikor éles manővereket próbál végrehajtani, arra emlékeztet, hogy a Frontera végül is egy SUV.

Gázt adunk hozzá - az autó gyorsan és készségesen reagál erre, jó gyorsulási dinamikát mutatva. De te is tudsz sport mód kapcsolja be a sebességváltót.

Úgy tűnik, minél nagyobb a sebesség, annál magabiztosabbnak érzi magát a Frontera. A felfüggesztés már nem figyel az apróbb egyenetlenségekre, csak az abroncszaj tónusát változtatja meg (az utastér hangszigetelése egyébként kiváló). A sebesség növekedésével némi függőleges kilengés jelenik meg a felszín „hullámain” (egészen ésszerű határokon belül), és nő a kormányzás élessége. (Megjegyzendő, hogy a Fronterának jóval kevesebbet kell kormányoznia, mint sok más SUV-nak.) A nagyobb „dombormű” az aszfalton kutak vagy villamossínek formájában ebben az esetben nem jelent különösebb veszélyt. Mindezt jól elnyeli a felfüggesztés, amely lehetővé teszi, hogy ne kelljen alaposan tanulmányoznia az utat - mint az autósoknak. A kanyarodási viselkedés meglehetősen kiszámítható, meglepetések nélkül, a testgurulás nem túlzott.

A fékek egész jól működnek aszfalton, a pedálozáshoz nincs szükség előzetes izomedzésre, az ABS pedig mindig készen áll a segítségére. Peck, ha a fékezés a normál határokon belül van.

Elhagyjuk a kemény felületet, és a talajra megyünk. A sebesség csökkentése nélkül csatlakoztatjuk az első kerekeket a műszerfalon lévő gombbal - a megfelelő jelzőfény világít a műszercsoporton. A Frontera durva terepen halad tovább, könnyedén áthalad a sekély, laza homokon, és könnyedén megmászik a meredek emelkedőkön. Az utazás kiváló, a hosszú futású felfüggesztés nemcsak kényelmet biztosít a versenyzők számára, hanem a kerekek állandó érintkezését is a talajjal.

A fotós kérésére behajtok egy nagy tócsába. A „tározó” alját folyékony sár borítja, de az AW autó magabiztosan átlépi a vízakadályt, kiváló motornyomatékot demonstrálva - a csúszásnak a legkisebb jelét sem.

Ellenőriztük a Frontera viselkedését a kerekek felfüggesztésekor is. Az autó becsülettel kiállt ezen a teszten, és amikor megnöveltük a sebességet, hogy értékeljük „ugróképességét”, ismét meggyőződtünk az „univerzális” felfüggesztés jó teljesítményéről.

Az integritást már megjegyeztük kinézet AW autó. Ugyanez mondható el a belső tartalmáról is. Az Opel Frontera 3.2 V6 olyan, mint egy jól működő, engedelmes organizmus, amely képes teljesíteni tulajdonosa bármilyen ésszerű parancsát. Véleményünk szerint az új Frontera komolyan felvehetné a versenyt számos komoly, nálunk is népszerű összkerékhajtású AW járművel, nem beszélve a „parkettás” terepjárókkal. Ha kemény felületen halad, a Frontera semmivel sem rosszabb, mint ők, és ahol véget ér, sokkal előnyösebbnek tűnik.

A német Frontera lényegében a japán Isuzu Rodeo licencelt példánya. Az Opel Frontera modell tizenhárom éves története során, 1991-től 2004-ig az autó két generációját gyártották különböző módosításokban, különböző karosszéria- és motortípusokkal. Az autó első generációját Frontera A-nak, a másodikat Frontera B-nek hívták.

Az autórajongók először 1991-ben, a Genfi Autószalonon láthatták a „japán németet”.

Opel Frontera A

Ez volt az első generáció európai változat Japán Rodeo. Az autó elvileg nem esett át különösebb változtatásokon, kivéve azt, hogy német motorokkal szerelték fel. Ezt a módosítást 1991 és 1998 között gyártották. A piacon két karosszériatípussal került bemutatásra: a háromajtós Frontera Sport és a Frontera Soft Top rövid tengelytávval, valamint az ötajtós meghosszabbított kombi. 1995-ben a modellt átalakították.

Az autó megjelenése szilárd: szép karosszériavonalak, visszafogottan agresszív eleje, funkcionális futódeszkák, jó hasmagasság - a „Jeep” méltó képviselője.

A belső teret egy olyan szalon képviseli, amely nem úgy tesz, mintha luxus lenne. Kidolgozása egyszerű, de jó minőségű szövet és kiváló minőségű műanyag. Az ülések annak ellenére, hogy csak néhány fokozattal rendelkeznek, meglehetősen kényelmesek a vezető és az utasok számára. Kormányoszlop a sofőr könnyedén áthelyezheti a számára legmegfelelőbb pozícióba. A műszerfal minden különösebb sallangtól mentes.

A modell dízel- és benzinmotorral egyaránt elérhető.

A benzinesek között van:

• négyszelepes 8 hengeres motorok 2,0 l térfogattal (2 opció);
• négyszelepes 8 hengeres, 2,4 literes térfogattal;
• négyszelepes V16, 2,2 literes térfogattal.

Mindkét típusú kétliteres motor teljesítménye 115 LE. 5200 ford./perc maximális fordulatszámon. Ugyanakkor a C20NE motor forgatónyomatéka 2600-as fordulatszámon 170 Nm, az X20SE pedig 172 Nm 2800-as maximális fordulatszámon. A második említett motoropciót 1995-ben szerelték fel a Fronterára. Jellemzői valamivel jobbak voltak: az autó 15,6 másodperc alatt tudott 100 km/h-ra gyorsulni, szemben az előző, C20NE motorral szerelt változat 17,9-cel; Az autó maximális sebessége 1 km/órával nőtt, 157 km/h-ról 158 km/órára.

Az 1991-es módosítás 2,4 literes C24NE motorral 125 lóerős. 5400 ford./perc maximális fordulatszámon és 195 Nm nyomatékon 2400-2600 ford./percnél. Ez az autó maximum 153 km/h-ra gyorsulhat, miközben 18,6 másodperc alatt éri el a „százat”.

1995-ben az autók szerelmeseinek egy 136 lóerős, 2,2 literes V16-os motort kínáltak. Maximális teljesítmény 5200/perc fordulatszám leadására képes, forgatónyomatéka 202 Nm 2600/percnél. Ez a Frontera már 161 km/h-ra gyorsítható, és valamivel gyorsabban éri el a 100 km/h-t a sebességmérőn, mint a korábban említettek benzin módosítások, — 13,6 másodperc alatt.

Kezdetben a Frontera A dízelmotorjának csak egy változata jelent meg a piacon: 23DTR, 2,3 literes térfogattal és 100 lóerős teljesítménnyel. Az autó maximális sebessége 147 km/h, 100 km/órára gyorsulás 19,3 másodperc alatt történik.

1995-ben a dízelmotorok további két változata jelent meg, 2,5 literes és 2,8 literes térfogattal. Az első teljesítménye 115 LE, a második pedig 113 LE. ugyanazon a 3600 ford./perc maximális fordulatszámon. Mindkét dízelmotor 16,8 másodperc alatt képes „százra” felgyorsítani az autót, miközben a maximális sebességük közel azonos: 150 km/h a 2,5-ös TDS és 149 km/h a 2,8 literes motornál.

Az első generációs Frontera fékrendszerét egy tárcsaszerkezet képviseli az első kerekeken és dobfékek mögött.

Ennek a modellnek az 1995-ös áttervezése elvileg nem sokat befolyásolt: a pótkerék a csomagtartóból a hátsó ajtó alsó részébe „vándorolt”, a motorok valamivel erősebbek lettek, a hátsó felfüggesztés rugókat kicserélték. rugók, és az autó belsejében is voltak finom elmozdulások.

Nem mondható, hogy ez az autó minden terepjáró-rajongó szívét megnyeri, de általában a tapasztalt tulajdonosok szerint jó „igásló” közepes összetettségű feladatokhoz.

Opel Frontera B

A Frontera második generációja 1998-ban jelent meg az autórajongók szeme előtt. Az autó megjelenése vonzóbbá vált: simább karosszériavonalak, markánsabb kerékívek és kissé módosított oldalablakok formája. Bár általában a külső nem ment át alapvető változásokon. A gép belső feltöltése tovább javult.

Megjelent egy gomb, amely az összkerékhajtás be-/kikapcsolásáért felelős 100 km/h-s sebességig. A kézi váltó mellett 4 sebességes automata váltó is elérhetővé vált, igaz, nem alapkonfigurációban. A fékrendszert egy tárcsaszerkezet képviseli mind az első, mind a hátsó kerekeken. Az autó rövid tengelytávú módosításának hossza kissé megnőtt. Általában a fejlesztők figyelmet fordítottak arra, hogy ez a „munkaló” megkapja legjobb tulajdonságait kezelhetőség, stabilitás az úton, és kényelmesebbé vált tulajdonosai számára.

A továbbfejlesztett aerodinamikai és hangszigetelő rendszereknek köszönhetően észrevehetően csökkent a zaj az utastérben. Különös gondot fordítottunk a hátsó ülésen utazókra: kényelmük érdekében állítható fejtámlákkal látták el.

Kellemesen elégedett csomagtérűrtartalom 518 l (összecsukott hátsó kanapéval - 1790 l). Ez a csomagtartó több mint elegendő családi kirándulásokhoz, mindennel, amire nagy távolságokon szüksége lehet. És közlekedésre nem túl jó túlméretezett rakomány jól fog menni.

1999-ben megkezdték az autók felszerelését ABS rendszer. 2001-ben egy kis újratervezést hajtottak végre kinézet Második generációs frontok: új kialakítású kerekek, hűtőrács és szép átlátszó fényszórók.

Ugyanebben a 2001-ben megjelent az autó egy módosítása a 2000-es olimpiának szentelve - az Opel Frontera Sport Olympus.

A Frontera B hat motorválasztékkal volt jelen a piacon: három benzines és három dízel.

A 2000-ben egymást váltó 2,2 literes négyhengeres benzinmotorok lényegében az Opel Frontera műszaki jellemzőivel rendelkeztek: 136 lóerős teljesítmény. 5200/perc maximális sebességnél, 2500/percnél 202 Nm nyomatéknál, 161 km/h végsebességnél és 14 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. De a 3,2 literes hathengeres motor sokkal erősebb volt. Ez a 205 lóerős motor maximális teljesítményt 5400-as fordulatszámon ad le, nyomatéka 290 Nm 3000-es fordulatszámon, és 9,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órás sebességet. Ugyanakkor 192 km/h-ra is felgyorsítható.

Vonalzó dízelmotorok elég egységesnek tűnik. Minden motor négyszelepes, tizenhat hengeres, 2,2 literes. Ami a teljesítményt illeti, két lehetőség van - 115 LE. és 120 LE ugyanazon a 3800-as fordulatszámon, valamint a nyomaték: 260 Nm és 280 Nm 1900-as fordulatszámon. A maximális sebesség nem nagyon különbözik: 154 km/h és 158 km/h 13,9, illetve 14,5 másodperces „százra” gyorsulással.

Opel Frontera: tulajdonosi vélemények

A tulajdonosok egyértelműen azt mondják: ha Opel Fronterát szeretne vásárolni, ne habozzon. Az autók még a másodlagos piacon is jól teljesítenek, bizonyítva a megbízhatóságot és a karbantarthatóságot. Természetesen néhány alkatrészt vásárláskor ki kell cserélni, de összességében a gép kevés panaszt vet fel.

Videókritika az Opel Fronteráról

A lényeg

Általánosságban elmondható, hogy a Frontera második generációja valamivel világosabb, kényelmesebb, és ami a legfontosabb: megbízhatóbb és erősebb, amit minden bizonnyal megerősít a jó minőségű autó tulajdonosainak számos válasza.