2017. december 26

Tehát továbbra is azon tűnődünk, hogy a Tesla valóban szuperinnovatív-e, egyedi autó jövő. Ha nem hiszel "a rosszindulatú kritikusok irigy véleményének", akkor mindig elolvashatod a nyugati szakértők következtetéseit erről, vagy arról, ill. Nos, oké, talán ezek mind csak gonosz nyelvek, amelyek például féltékenyek. Vagy azok, akik egyszerűen a szekta másik oldalán állnak: hát, mint az iPhone felhasználók és az Android követők.

De olvassa el, mit mond egy „a szektából származó” ember - az orosz Tesla Club alapítója, Andrej Vratsky. Miért kellene hazudnia és rágalmaznia, hiszel neki? És amit mond, sokak számára sokkoló információ:

Andrey Vratsky négy éve vásárolt magának egy Tesla S-t – az egyik elsőt Oroszországban. Következő modell Amerikai gyártó elektromos autókat - a Tesla X crossovert - tesztelte idén novemberben az USA-ban. Miután több mint 2000 km-t utazott Kaliforniában, Vratsky meg volt győződve arról, hogy hosszú utakat Az elektromos autók még nem alkalmasak. A Forbes-nak adott interjújában elmagyarázta, miért, és elmondta, mennyibe kerül egy Tesla üzemeltetése és javítása Oroszországban, miben különbözik. új modell a régitől és mennyire kényelmes az amerikai infrastruktúra az elektromos autókban való utazáshoz.

U alap verzió A Tesla X hatótávolsága, ahogy a gyártó állítja, közel 400 km legyen, valójában mennyit utazott?

A gyártó hazudik. A maximum 300 km amit ki lehet kicsikarni belőle, de nekünk 200 km után lemerült az akku 90%-a és fel kellett kelnünk a töltőállomásra. A Model X crossover aerodinamikája sokkal rosszabb, mint a Model S fastbacké, például 85 mph-nál az energiafogyasztás 15-20%-kal nő a 75 mph-hoz képest. Kiderült, hogy kétóránként felkeltünk tölteni, és egy órán keresztül mászkáltunk a kocsi körül, miközben töltött. Ez nagyon bosszantó, különösen akkor, ha úgy dönt, hogy egy nap alatt nagy utat tesz meg. Tehát egy 1000 km-es úton hatszor töltöttük fel az autót! A töltés nem jelent problémát egy ilyen autó tulajdonosának, ha városban dolgozik és külvárosba utazik, de hosszú utakra még nem túl kényelmes.

Mennyibe került a díj?

Leginkább gyorstöltőket használtunk Tesla állomások(Szupertöltő), a töltés ingyenes rajtuk - ennek költsége már benne van az autó árában. Vannak harmadik féltől származó állomások, és már nyíltan pénzt keresnek belőlük. Az egyik ilyenkor az éjszakai töltés 50 dollárba került – másfélszer drágább, mint a tankolás benzines autó megegyezik a Tesla X méretével. Mennyiséggel töltőállomások Nem volt gond, az utazás előtt áttanulmányoztam az infrastruktúrát, és tudtam, hogy egyáltalán nem maradunk töltés nélkül, és ez meg is történt. Minden főbb útvonalon van állomás. Sorok a tömegközlekedésnél (között települések) nincsenek „szupertöltők”, hanem városiaknál (belül nagy város vagy elosztott agglomerációkban, például a Szilícium-völgyben) szabad helyek A töltők nagy hiányban vannak. Ez véleményem szerint összefügg azzal a ténnyel, hogy sok közelben élő Tesla tulajdonos a városi „szupertöltőkhöz” fordul, hogy kihasználja ingyenes töltés ahelyett, hogy otthon pénzt kérnénk.

Az USA-ban hogyan motiválják az embereket arra, hogy elektromos autókra váltsanak?

Bár az elektromos autó vásárlása még mindig nagy divat, hogyan vezethetsz benzinnel, ha az Egyesült Államok legfejlettebb és legzöldebb államában dolgozol és élsz? De van motiváció is. Telekocsival lehet vezetni, olyan sávokban, amelyek az utastérben tartózkodó autók számára fenntartottak. Amíg még van adólevonás elektromos autó vásárlásakor 7500 dollár jelentős pénz, ha egy kisméretű elektromos autót vásárol 30 000 dollár értékben. következő év ez a levonás törlésre kerül. (emlékezz, megbeszéltük)

Mennyibe kerül egy Tesla X bérlése az Egyesült Államokban, és hogyan teljesített az úton?

Körülbelül 150 dollár naponta. Az USA-ban van a Turo, amely kis cégektől és magántulajdonosoktól bérel autókat, például az Airbnb-t a lakások bérlése felére drágák. Nagyon kényelmes, mert kiválaszthat egy adott modellt azok közül, amelyek ritkán találhatók meg a nagy kölcsönzőknél, vagy egyáltalán nem találhatók meg. A Tesla X meglehetősen merev autó, aszfalton nem érezni, de az amerikai autópályák betonján érezhetően ráz, főleg a hátsó üléseken utazóknál.

A hátsók elsőre jól néznek ki automata ajtók, felfelé nyíló „sirályszárnyak”, de miután többször megüti a fejét, megérti, hogy az ajtóknak ez a formája nem a legsikeresebb. És lassan nyílnak. És nincs bennük kesztyűtartó. De tetszett az első ajtó megoldása - a fékpedál lenyomásakor automatikusan elkezd becsukódni mögötted. Általánosságban elmondható, hogy a Tesla S-hez képest nincsenek komoly technológiai hiányosságok új autó nem látható. Kiábrándító, hogy a gyártó továbbra is hanyagul kezeli a belső kialakítást és a befejezés minőségét. A Model S-hez hasonlóan a Tesla X belseje nyilvánvalóan nem felel meg a megfelelőnek.

Mi a baj ezzel?

A Tesla annyiba kerül prémium autó, közel top modellek A Mercedes és a Porsche, a belső tér anyaga és minősége egy szinten van olcsó autó Toyota/Hyundai szint. A Tesla S-ben szinte mindent újra kellett csinálnom. Miután megvettem az autót 130 000 dollárért, kénytelen voltam további 30 000 dollárt költeni, hogy minden a szabványnak megfeleljen. Kicseréltem az első üléseket, mert a Teslák nagyon megsértették a hátam, a hátsók geometriáját pedig megváltoztattam. Ezen kívül egy karfa és ajtózsebek kerültek beépítésre, és az olcsó ökobőr kárpitozást normál természetes bőrre cserélték.

Következő Tesla modell, ahogy bejelentették, 35 000 dollárért adják majd, kiderül, hogy a belseje ötször rosszabb lesz, mint a meglévők.

Még elképzelni is ijesztő. Élőben nem lehetett látni a kis Teslát, még nincsenek bemutatótermekben vagy az utakon. De még a Youtube-on található videók szerint is sok kérdés merül fel a belső tér minőségével kapcsolatban. Az építési minőség is. Általában véve a Tesla, és ez valószínűleg sokak számára meglepetés lesz, nem a legmegbízhatóbb autó. Egy barátom Tesla X-je majdnem szétesett vezetés közben, ahogy később a szerviz is elmesélte, egy kipukkanó lengéscsillapító csésze miatt.

Milyen gyakran romlanak el a Teslák és mennyibe kerül a javítás?

A cég az autókat közvetlenül értékesíti és maga javítja meg. Ezért csak magának a Teslának van statisztikája, és a cég nem teszi közzé azokat. Fennáll a gyanú, hogy az ilyen információk meglehetősen negatív hatással lesznek a márka megítélésére. Egyébként gyakorlatilag mi vagyunk Oroszországban az egyetlenek a világon, akik hozzávetőlegesen meg tudjuk becsülni ezen gépek meghibásodásának számát. Mivel nincs „Teslov” szerviz, a meghibásodott autók moszkvai nem hivatalos szervizközpontokba érkeznek javításra, ahonnan súlyos meghibásodás esetén Európába vagy az Államokba küldik javításra.

Az akkumulátorok, az elektronika és a motorok meghibásodnak. És ez egy olyan autóban van, amelyben, úgy tűnik, nincs mit eltörni. 30.000 km-nél tönkrement a motorom. Garancia keretében az USA-ban vásárolt autót csak ott lehet javítani Észak Amerika, de hat hónapig tartana. Elvittem Németországba, ahol a motort egy cégszervizben újra cserélték, a javítási költség körülbelül 1 millió rubel volt. Az európai specifikációkkal rendelkező Teslák tulajdonosai számára az autó javítása garantált és ingyenes lesz.

Statisztikáink szerint az összes Tesla körülbelül 20-25%-a esett már át komoly javításon. Pénzt tekintve a tartomány meglehetősen széles, több százezer rubeltől egy kontaktorblokk cseréjétől egészen a motor vagy akkumulátor cseréjéhez szükséges millióig. Biztos vagyok benne, hogy az egész világon rendelkezésre állnak ilyen statisztikák, beleértve az amerikai és európai katonákkal folytatott személyes kommunikációmat is, más országokban is megközelítőleg ugyanazt a bontási statisztikákat mutatják. Ha semmi sem változik, a tömeges Tesla 3 megjelenése után egyszerűen megfulladnak a javítási területeken. Ilyen építési minőség mellett csak az a kérdés, hogy mikor. Tesla Motors tönkremegy a javítás során.

Esetleg csak autóra cserélni egy hagyományos ill hibrid motor? 150 000 dollárért könnyen találsz autót kiváló minőségÉs garanciális szerviz hivatalos kereskedőktől.

Nos a kényelmes mozgást kedvelőknek ill minőségi belső terek legjobb választás lesz még német gyártók például a Mercedes W222 (az államok körüli autózáshoz - az hibrid változat, ugyanazok a sávelőnyök, mint a Tesla) vagy a Porsche Panamera.

Nem elég? Nos, itt van még néhány érdekes részlet.

Motley Fool Befektetési Társaság közzétett idősebbének története technikai specialista Evan Nu, aki régóta a Tesla befektetője volt, 2015-ben döntött úgy, hogy megveszi autóját, a Model S-t. Fél év múlva azonban felesége kisebb balesetet szenvedett, és azóta az autó a műhelyben van. megszakítások a szükséges pótalkatrészek ellátásában.

A Motley Fool egyik munkatársa szerint bár a sofőr alacsony sebességgel haladt, a Model S karosszériája több alumíniumot tartalmaz, mint más autók, így könnyebb, de kevésbé tartós.

„Viszont jobban elnyeli az ütközési impulzusokat, de többe is kerül. Ennek eredményeként, ha egy Tesla balesetet szenved, az autó karosszériája nagyon rosszul néz ki, de a belső és az utasok általában sértetlenek” – mondja Niu.

A rutin karbantartás nagy részét a Tesla végzi. Többet kiküszöbölni komoly sérülés(Például, karosszéria javítás) a cég szerződéseket köt és autójavító műhelyek tanúsítását végzi. Szakembereik a Teslától rendelnek alkatrészeket, és össze- és szétszerelik az autót.

„Úgy hallottam, hogy a Tesla alkatrészei tovább tartanak a gyárból, mint a többi autógyártóé. De ez nem meglepő, mert a Tesla egy fiatal cég, mindössze egyetlen üzemtel” – magyarázza Niu.

Tanulmányozta az autórajongó fórumokat, ahol néhány Tesla-tulajdonos arról beszélt, hogy két-három hónapot kellett várniuk az alkatrészek megérkezésére. Három hónap elteltével a műhely még mindig nem kapott meg mindent szükséges pótalkatrészek, Niu megpróbálta felvenni a kapcsolatot a cég ügyfélszolgálatával, hogy megtudja, mi a rendelése állapota, és mikor érkeznek meg az alkatrészek Coloradóba.

Elmondása szerint azonban a kisegítő személyzet egyike sem volt kész arra, hogy foglalkozzon a problémájával. „Egyik képviselőtől a másikig játszottak minket, a minimumot adva hasznos információ– emlékszik vissza Nu.

Végül az egyik menedzser elkezdte megoldani a problémát, és fokozatosan kezdtek érkezni az alkatrészek az autószervizbe, de a Tesla tulajdonosa szerint szinte egy-egy alkatrész érkezett, és nem volt elég belőlük a javítás megkezdéséhez. . „A fő hiányzó alkatrészek a csomagtérfedél és hátsó szárny. 2016 novemberében, amikor eltelt négy hónap, a Tesla képviselői biztosítottak minket arról, hogy minden alkatrész legkésőbb november utolsó hetében megérkezik a műhelybe. De soha nem jöttek” – mondja Nyu.

December közepén az autószerviz megkapta a szükséges (de nem minden) alkatrészt és megkezdte a munkát, az újévi ünnepek miatt félbeszakítva. 2017. január közepén, amikor az autószerviznek vissza kellett volna térnie a munkába, a szerelők megállapították, hogy a Tesla soha nem küldött nekik szegecseket.

„Azt hittem, egy ilyen közönséges alkatrészt, mint a szegecsek, időben lehet szállítani. Kiderült, hogy tévedtem, és nem én voltam az egyetlen, aki szembesült ezzel a problémával. Felvettem a kapcsolatot a céggel, a Tesla megígérte, hogy mihamarabb kiszállítja őket, de csak január utolsó hetében érkeztek meg. Addigra az autó hosszabb ideig volt a műhelyben, mint ahogy én vezettem” – folytatja Nu.

A karosszériamunkák befejeződtek, a karosszériaműhely értesítette Nu-t, hogy festésre küldik az autót, utána a szakemberek ellenőrzik az elektronikát és minden készen áll. „Kiderült, hogy most ki kell cserélnünk a 12 voltos akkumulátorokat, amelyek már nem bírják a töltést. Talán azért, mert az autó sokáig mozdulatlanul állt.

Az üzlet másfél hete rendelt akkumulátorokat. A nehézség az, hogy a Tesla egy szállítótól rendeli meg őket, ami általában késlelteti a gyártási határidőket. Most tovább kell várnunk az akkumulátor miatt. De ez egy olyan alkatrész, amelyet bármely más autó tulajdonosa 15 percen belül megvásárolhat.

Amikor a Tesla a műhelybe szállítja az akkumulátorokat, az autó egy-két napon belül készen lesz. Niu becslése szerint ennek március 12-e előtt meg kell történnie, de nem biztos benne, hogy lesznek-e további bonyodalmak.

Élet autó nélkül

Niu szerint a Tesla arról híres, hogy nagylelkű politikát folytat az autótulajdonosokkal szemben, akik hitelből vásároltak autót, és átadták szervizre. „Sajnos ez nem vonatkozik azokra, akiknek az autói a műhelyben vannak” – írja Niu.

A baleset tetteséről kiderült, hogy nincs biztosítva, és Nu-nak kártérítést kellett beszereznie a biztosítótársaságtól, amiért autót béreltek. jármű felújítás alatt áll. „Sajnos csak 45 napra számolták a bérleti fedezetet, ami általában elegendő az összes javítási munkálatok– mondja Nyu.

Ugyanakkor a kölcsönt is vissza kellett fizetnie. Sőt, még figyelembe véve is kedvezményes tarifák a biztosítótól egy autó bérlése havi 1000 dollárba kerülne. Nem volt ennyi pénze. Szerencsére az anyja beleegyezett, hogy kölcsönadja neki az autóját, amit alig használt, így 7000 dollárt spórolt meg neki.

Mit jelent ez a befektetők számára?

„Azt mondani, hogy traumatikus élmény volt, alábecsülés. Megrendítette a Teslába vetett hitünket, mind régi befektetőként, mind új vásárlóként” – mondja Niu. A Motley Fool munkatársa szerint a cég soha nem magyarázta el neki, hogy pontosan mi okozta az alkatrészhiányt, ezért nehezen tudja megmondani, hogy véletlen vagy rendszerszintű probléma.

Azért Tesla idő több tízezer járművet gyártott, köztük 29 000 Model S szedánt. Elméletileg ennek a problémának idővel meg kellene oldódnia, mivel a vállalat folyamatosan bővül termelési kapacitás, de nem hiszem, hogy csak ennyiről van szó” – mondja Nyu.

Meglepődve tapasztalja, hogy a cég 2018-ra 500 ezer főre tervezi bővíteni felhasználói bázisát, de most a gyártókapacitása nem teszi lehetővé a jelenlegi vevőszám kiszolgálását. „A mainstream felhasználók sem bocsátják meg azokat a hibákat, amelyeket a korai rajongók megbocsátanak” – folytatja Niu.

Feleségével most azon döntenek, hogy vegyenek-e egy Model 3-at. „Mint kiderült, két Tesla a garázsban jelentős kockázatot jelent, különösen akkor, ha valamelyik balesetet szenved, bármilyen kisebb is legyen. Amikor megosztottam a történetünket azokkal az emberekkel, akik Model 3-at rendeltek, néhányan úgy döntöttek, hogy nem vásárolnak” – összegzi.

Tesla modell 3 megzavarhatja az autópiacot – korunk legdivatosabb márkájának olcsó elektromos autója nagyon hiányzott. Nem csak én gondolom így; a jövő közlekedésének minden rajongója megerősíti ezt.

Vajon sikerül megvalósítani az ambiciózus tervet, tönkretenni a 100 éves múlttal rendelkező versenyzők életét? beszéljünk róla értékesítés utáni szolgáltatás autók, nem ez a legkellemesebb téma, de mit tegyünk, ha balesetet szenvedünk és helyre kell állítani a járművet?

Nem sokkal ezelőtt egy Tesla Model S egyik tulajdonosa megosztott egy történetet arról, hogyan karambolozott az autójával, és a javítás hónapokig tartott. Mi lesz az olcsóbb és elterjedtebb Model 3-asokkal, amikor eladásra kerülnek? Az a fickó autója 8 hónapot töltött szervizben, miután elütötték. vissza, mert a Tesla nem küld cserealkatrészeket javításra. És nem ez az egyetlen eset.

Normális, ha hat hónapig javítanak egy autót

Más Tesla-tulajdonosok is hasonló gondolatokat vallottak. Baleset esetén hónapokat kell várni a pótalkatrészekre. A Teslát nem lehet olyan szervizbe vinni, ahol egy ismerős szerelő, Tom bácsi elhárítja a kárt. Sőt, más gyártókkal ellentétben a kereskedők sem végeznek javításokat, a Tesla a közvetlen értékesítésre építette fel az üzletet, és felajánlja a felhasználást karosszéria regionális szolgáltatások.

Az ügyfelek panaszkodnak a szolgáltatásokra, de a szolgáltatások sem elégedettek a Tesla irányelveivel. Szerintük a cég túl sokáig tart az alkatrészek szállításával.

A miami Tesla Model S 70 40 éves tulajdonosa egy éve vásárolta az autót, tetszett neki, hogy környezetbarát tiszta megjelenés szállítás. Egy nap elrepült, és a repülőtér parkolójában hagyta autóját, ahol valaki belehajtott a lökhárítójába.

A férfinak szerencséje volt a parkolóban, aki szemtanúja volt a balesetnek, kivéve az önrészt. A szervizközpont 7500 dollárra becsülte a javítást, ami 7-8 hétig tart a javításhoz. Igaz, ez volt az egyetlen Tesla szerviz a következő 100 km-en a környéken.

Igen, ha tudtam volna, hogy ez mit fog jelenteni, kértem volna az autó szétszedését, hogy megállapítsam a kárt, majd mindent összeraktam volna. És így volt szolgálatban 2 hónapig.

Végül fizetnie kellett érte bér autó meg a benzint, amiért már nem szokott fizetni. Közben a drága autóját javították. A szerencsétlenségekről a Reddit fórumon írt, ahol egyik résztvevőjük a segítségére volt. Kiderült, hogy a férje a Teslában dolgozik, a nő elkérte tőle a VIN-számot, a férj pedig „sorba tolta” az autót, és végül pár hét alatt kész is lett.

A férfi ennyi kaland után azt mondta, hogy az optimista hangulat és a sztori happy endje ellenére sem vett volna Teslát, ha tudta volna, hogy egész Miamiban egyetlen autószerviz működik.

Igen, Tesla rajongó vagyok, és imádom. De amikor megkérdezik, hogy vegyem-e meg ugyanazt vagy ne, elmesélem a történetemet. Egy kisebb baleset több ezer dolláromba és 2 hónap autóleállásba került. A Teslánál nagy problémák szolgáltatással.

Ki a bűnös?

Hamarosan John McNeil, a Tesla elnöke is megosztotta véleményét az első esetről, ahol az autó javítása 8 hónapig tartott.

A műhely 3 hónapig nem vállalta az autó javítását, majd több mint 90 alkatrészt rendelt, 7 hónapig tartott a javítás. Mindez a cég alkalmatlanságának bizonyítéka. Ráadásul a Teslát hibáztatták. A vásárlói panaszokból ítélve a műhelynek gyorsabban kell működnie, és a szolgáltatás minősége magasabb legyen. A karbantartási problémák tanulmányozása közben megdöbbentünk - az autók hónapokig a javítási területen ültek, a szerelők még csak nem is ellenőrizték őket. Aztán ugyanezek a szolgáltatások a Teslát hibáztatták, de még a javításhoz sem rendeltek pótalkatrészeket.

Elmondta azt is, hogy a pótalkatrészek szállítási ideje 80%-kal csökkent, de mi akadályozta meg, hogy ez korábban megtörténjen?

A cég elnöke szerint a Tesla most „rossz módon” oldja meg a problémákat, a javítás során minden autót a cég felelős képviselője fog felügyelni, ő felel a tulajdonosnak. Ugyanezek az emberek segítenek a pótalkatrészek felkutatásában, emellett a Tesla a következő hetekben 300 szervizzel kezdi meg az együttműködést, ugyanakkor nem hajlandó együttműködni a lassú műhelyekkel.

Ez az intézkedés elegendő? Mikor kezdődik a Tesla Model 3 gyártása? teljes erő, és évente 500 000 autót fognak gyártani, nem lesz új probléma alkatrészellátással?

A nagy autógyártók piackutatást végeztek, hogy kiderítsék, mely vásárlók érdeklődnek a Tesla Model 3 iránt. Csak a potenciális közönség egy részét ragadja meg, de nem ez a lényeg.

A lényeg az, hogy a Model 3 nem csak a technológiai fanatikusokat érdekli. A hétköznapi emberek számára is érdekes, és ez már ébresztő a Teslának, és itt van miért.

A Tesla összesen 373 000 előrendelést kapott a Model 3-ra, és a tanulmányban 800 foglalást végző személy, más elektromos járművek tulajdonosai és tulajdonosai vettek részt. drága autók. Kiderült, hogy az érdeklődők között sokan vannak Toyota tulajdonosok, az éves közönségbevétel pedig körülbelül 25-49 ezer dollár 2015-ben. Átlagos ár Modell 3 – körülbelül 35 000 USD, a közlekedési előnyök nélkül.

Mivel a legtöbb potenciális vásárló hozzászokott a megfizethető és megbízható autók mint Toyota Camry, akkor ezek az emberek dühösek lesznek a Tesla szolgáltatások által kínált szolgáltatások minőségére.

A Tesla viszont kijelentette, hogy egy ilyen tanulmánynak semmi köze a valósághoz, és a szolgáltatások száma sem befolyásol semmit. Az első javítóműhelyekben csak néhány kocsifelvonó volt, de mára több tucat van belőlük. Ráadásul 80% szervizmunka távolról is elvégezhető.

Az ügyfelek elégedettek, de meddig?

A legtöbb Tesla márka ügyfele elégedett a szolgáltatási feltételekkel. A márka a szolgáltatás minőségét tekintve az első helyen végzett a kiadvány által végzett felmérésben Fogyasztói jelentések. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ugyanez az Amerikában tisztelt kiadvány „megsemmisítette” az új MacBookokat, az Apple meghallgatta a kiadvány visszajelzéseit és kiadta új firmware, ami után a MacBookok megkapták a hagyományos vásárlási ajánlást.

Azonban problémák a Tesla javítás kellemetlen emlékeket keltett néhány emberben.

Talán ezért nem foglaltam le a Model 3-at, sokáig gondolkodtam, hogy vegyem-e vagy sem, de hosszú távon nem lehet gond az autó javításával.

Így nyilatkozott Tim Dorr, a Tesla Model S85 tulajdonosa. Azt is elmondta, hogy autóját szervizbe küldték, miután megsérült az eleje. Atlantában, ahol él, csak 2 hivatalos műhely van, a javítás 28 000 dollárba került. Az autó 5 hónapig állt ott, a szerviz mindenért a Teslát hibáztatta, mondván, hogy sokáig tart a szállítási rendelés teljesítése. alkatrészekből.

De az eset után, ahogy Tim mondta, óvatosabb sofőr lett. Kedveli a Tesla termékeket, de reméli, nem lesz gond az alkatrészellátással.

A Model 3 megjelenésével a logisztika javulni fog, az autók pedig népszerűbbé és elterjedtebbé válnak. Ezzel egyidejűleg a Tesla szakképzett személyzetet képez a javításhoz. De a lényeg az alkatrészekkel kapcsolatos problémák megoldása, mert ha nincs alkatrész, a személyzet képzése már nem játszik szerepet.

Vélemény

Most már érted, hogy miért haltak el a hírek a Titan projektről, egy Apple autó kódfejlesztéséről? Miért nem mond semmit a drónról a Google sem, bár nem utasítja el számos, a jövő közlekedésén dolgozó startup támogatását?

Mert nem elég bemutatót készíteni, autókat mutogatni, aztán pénzt lapátolni. Szolgáltatásokra és infrastruktúrára van szükségünk. Biztosan, A Tesla jövedelmezőbbúj autók és alkatrészek eladása tulajdonosoknak törött autók hiányzik.

A Model 3 megjelenése változtat a helyzeten? Tömeges és elterjedtebb géppé kellene válnia. Vagy Elon Musk minden dicsősége elszáll egyik napról a másikra, amikor a halhatatlan Toyota Camry tulajdonosai rájönnek, hogy a mesének vége, amikor egy nap be kell vinniük a Model 3-at javításra, és nem lesz alkatrész?

Co halálos, amelyben egy elektromos ferdehátú Model S szerepelt egy robotpilóta irányítása alatt. Nemzetbiztonsági Igazgatóság forgalom(NHTSA) már vizsgálatot indított az ügyben.

A baleset május 7-én történt Florida északi részén, az amerikai autópálya kereszteződésében. Route 27 Alt. NE 140th Ct Willistonban. A 45 éves Joshua Brown ohiói lakos által vezetett Tesla ütközött egy kereszteződésbe befutó közúti vonattal. A súlyos következményeket az magyarázza, hogy egy magas félpótkocsi közepén történt az ütközés, vagyis a Tesla nem az elejét, hanem a fogaskerekeket érte. szélvédő. Kutatások szerint Amerikai Biztosítási Intézet a közúti biztonság(IIHS), ez az egyik legveszélyesebb ütközés.

Miért nem „látta” ezt az akadályt a robotpilóta? Hiszen sem az automatika, sem maga a sofőr nem használta a féket. A Tesla először azt javasolta, hogy Brown és az robotpilóta sem látta a fehér félpótkocsit a ragyogó napsütéses égbolt hátterében. Ez a verzió azonban legalábbis hiányosnak tűnt: elvégre a Tesla Model S robotpilóta rendszere nemcsak az izraeli Mobileye cég optikai kamerájának „képen”, hanem a nagy hatótávolságú radar leolvasásán is alapul. és ultrahangos szenzorok...

A Mobileye szóvivője, Dan Galvis nyilatkozatot adott ki, hogy rendszerük „kihegyezett” kizárólag az elhaladó ütközés elkerülése érdekében. A keresztirányú kilépések felismerésének képessége csak 2018-ban kerül bevezetésre.

Ezen be Tesla cég Arra reagált, hogy a szoftver jelenlegi, 2016 januárjában megjelent verziója képes önállóan lefékezni az autót, ha bármilyen típusú akadályt lát - ha azok radarjelzése bizonyos paraméterek közé illeszkedik. És valószínűleg így nézett ki a radarkép a teherautó magas oldaláról jelzőtábla, amelyeket gyakran az autópálya fölé szerelnek – az autopilóta figyelmen kívül hagyja az ilyen jeleket.

Meggyőző verzió is felmerült, hogy a sofőr miért nem látta a kamiont távozni. Az Associated Pressnek adott interjújában Frank Baressi teherautó-sofőr azt állítja, hogy a Tesla sofőrje utazása során egy filmet nézett egy hordozható DVD-lejátszón. A rendőrség egyelőre nem erősítette meg ezt a tényt, de a lemezjátszó valóban rajta van a helyszínről lefoglalt tárgyak listáján.

Az elhunyt Joshua Brown korábban rendkívül elégedett volt a Tesla robotpilótájával. ezen YouTube csatorna 23 videót tettek közzé, utazások során, pilóta nélküli módban, és egy videóból vett keretet használtunk a cikk címfotójaként.

Vegyük észre, hogy a Tesla is szerepelt már a hírekben hasonló okból: áprilisban a Model S ferdehátú Summon önparkoló módban ütközött egy magas építőanyag utánfutóval. Ekkor azonban a minimális sebesség miatt minden a szélvédő törésére korlátozódott. Úgy tűnik, a magas akadályok valóban problémát jelentenek a Teslának. Lehetséges, hogy a Tesla két kamerából profitálhat, mint az új Mercedes E-osztályon — lehetővé teszik a robotpilóta kialakulását háromdimenziós kép.

A Tesla képviselői azt mondják, hogy minden rendelkezésükre álló információt a floridai balesettel kapcsolatban már átadtak a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) részére, amely megkezdte az eset kivizsgálását. Az NHTSA-nak ki kell derítenie, hogy az autopilot megfelelően működött-e, és szükséges-e a jármű visszahívása. A Tesla és a cég vezérigazgatója, Elon Musk részvétét fejezte ki az elhunyt sofőr családjának.

A világ legnépszerűbb elektromos autóit gyártó Tesla nemcsak erről híres, hanem arról is, hogy bemutatta az első piacon elérhető robotpilótát. Nagy autóipari aggodalmak egyelőre csak tesztelik az ilyen technológiákat, és csak néhány alkatrészt adnak hozzá a kereskedelmi termékekhez: automatikus parkolás, az elöl haladó autó követése, intelligens fékezés. vészhelyzetek. A Tesla volt az első a piacon, amely megkockáztatta az autopilot tömegek számára történő kiadását, és az első, aki szenvedett ettől. Öt olyan esetet gyűjtöttünk össze, amikor Tesla autók súlyos balesetekbe került.

Az első halálos baleset Tesla autókkal. Sok rejtélyes körülmény van ebben a történetben. Majdnem 2 hónap telt el az eset és a nyilvánosságra hozatal között. Ezalatt az időszak alatt Elon Musk több mint 2 milliárd dollárért eladta részvényeinek egy részét, tisztességes pénzt keresve. Természetesen, miután a balesetről szóló információk nyilvánosságra kerültek, a Tesla részvényei meredeken estek.

A Tesla elismerte, hogy az Autopilot volt a hibás a balesetben. A robotpilóta nem tudott azonosítani egy fehér kamion utánfutót az úton, az autó egyszerűen behajtott alá. A sofőr a helyszínen életét vesztette. Egyes hírek szerint a Tesla X volánja mögött ülő sofőr egy filmet nézett, ami miatt nem tudott időben reagálni. közlekedési helyzet.

A Tesla autókat érintő utolsó nyilvános incidens a hónap elején történt Indianapolisban. Casey Speckman, aki vezetett, és leendő férje, Kevin McCarthy teljes sebesség nekiütközött egy fának. A nő a helyszínen, az utas pedig a kórházban halt meg. A történtek fő változata: túlzás sebességhatár. Az robotpilótának semmi köze nem volt ehhez a balesethez. Éppen ellenkezőleg, nem engedné, hogy az autó ekkora sebességet fejlesszen ki, ha bekapcsolnák.

Ez a baleset újabb problémát mutatott a Tesla autókkal. Amikor mechanikai sérülés akkumulátorok, felrobbannak és hatalmas mennyiségű hőt termelnek. Tedd ki őket közönséges eszközökkel Ez nagyon problémás, speciális vegyszerekre van szükség, normál vízzel nem tudod megtenni.

Tesla Model S és motorkerékpáros (2016. október 12.)

Októberben történt incidens Norvégiában. Egy Tesla autó robotpilóta üzemmódban elütött egy motorost az úton. Szerencsére senki sem sérült meg, de maga az eset heves vitákat váltott ki a szakemberek között. Elon Musk cége újabb kritikákat és vádakat kapott, hogy nem tesztelte eléggé az autopilotot, megfeledkezve a közlekedés résztvevőiről, például motorosokról és kerékpárosokról. A Tesla elismerte a problémát, és megígérte, hogy javítja a kisméretű járművek felismerési mechanizmusát.

A Tesla autókat érintő legnevetségesebb baleset Montanában történt ezen a nyáron. Egy Pan nevű kínai férfi éjszaka gyorsított Tesla X-jével egy hegyvidéki útszakaszon, bekapcsolta az autopilotot, és levette a kezét a kormányról. Az autó természetesen figyelmeztetni kezdett egy vészhelyzetre, de a figyelmetlen sofőr nem tett semmit, nyugodtan nekiütközött az ütközőnek. Amikor a rendőr megkérdezte, miért nem csinált semmit, Mr. Pan azt válaszolta, hogy nem tud jól angolul, és nem érti, mit akar tőle az robotpilóta. A Tesla többször is figyelmeztetett erre automatikus rendszer a pilotálás csak autópályákra és városi utakra alkalmas, így be ebben az esetben A hiba teljes mértékben a sofőrben van.

Egy autóbusznak ütközött egy Tesla Model S, amely robotpilótán közlekedett Németországban. A busz utasai nem sérültek meg, az elektromos jármű vezetője viszont könnyű sérüléseket szenvedett. Az incidens szinte azonnal az autopilot 8.0-s verzióra való frissítése után történt. Mint a rendőrségi vizsgálat kimutatta, a buszsofőr volt a hibás a balesetben, mert idő előtt áttért a forgalmi sávba, ahol törvényileg tilos volt tartózkodnia.

Mint látható, minden Tesla autókat érintő baleset azonnal felkelti a közvélemény figyelmét. Sokan azzal akarják vádolni Elon Musk cégét, hogy technológiáik veszélyesek a közlekedők életére, de amint a gyakorlat azt mutatja, a Tesla robotpilóta gyakrabban menti meg a sofőrök életét, mintsem vészhelyzetek az utakon. A Tesla autókat érintő balesetekben sok esetben nem az automata vezérlőrendszer a hibás, hanem azok a sofőrök, akik maguk vezették az autót. Tesla Autopilot még nem tökéletes. De nem a sofőrt helyettesíti, hanem az asszisztense, segít azokban a helyzetekben, amikor az emberi reakció nem elég ahhoz, hogy megfelelően reagáljon az úthelyzetre. Bármennyire kritizálják is a szakértők a Teslát, amerikai cég nagyszerű munkát végez a piac számára személyes autókés a közúti biztonság.

Tehát 2018 júliusától szeptemberig Tesla autók bekapcsolt robotpilótával a megtett távolság minden 5 375 208 km-én bajba kerültünk. Amikor az autopilotot kikapcsolták, gyakrabban történtek balesetek - 3 122 127 km-enként. Összehasonlításképpen a National Highway Traffic Safety Administration NHTSA adatai azt mutatják autóbalesetek az USA-ban 791 797 km-enként fordulnak elő, vagyis sokkal gyakrabban.

Tekintettel arra, hogy a balesetek súlyossága és körülményei eltérőek lehetnek, a társaság személyesen kíván találkozni a tulajdonosokkal mentőautók. Véleménye szerint ez segít kideríteni gyenge oldalai autókat és javítani kell a biztonsági rendszert az ügyfelek visszajelzései alapján.

Általánosságban elmondható, hogy a Tesla-jelentés nagyon rövidnek bizonyult - több adatot szeretnék látni az incidensekről. A cég azt ígéri, hogy többet gyűjtenek teljes képek incidenseket, így valószínű, hogy a jelentések részletesebbek lesznek a következő negyedévekben.

A cég korábban közzétett jelentéseket, de csak bizonyos incidensekről. Áprilisban például egy halálos baleset részleteit hozták nyilvánosságra a cég honlapján.

Mi a véleményed a biztonságról Tesla elektromos autók? Erről a témáról a Telegram-csevegésünkben cseveghet.