A Yaris és az Echo autókon a Toyota először használt tömegesen egy érdekes eszközt - a Freetronic automatikus tengelykapcsolót - TFT-t (Toyota Free-Tronic).

1. Általános felépítés.

A TFT-Freetronic hajtás az MMT egység parancsai alapján szabályozza a tengelykapcsoló főhengerébe juttatott folyadéknyomás mértékét, be- és kikapcsolja azt.
Érzékelők telepítve sebességváltó, határozza meg a sebességváltó kar aktuális helyzetét, a forgási sebesség érzékelő méri a sebességváltó bemenő tengelyének forgási sebességét. A karon lévő végálláskapcsolók proaktívan tájékoztatják az egységet, hogy a vezető be akarja kapcsolni a sebességváltó kart.
A jelzőfény figyelmeztet (villog), ha meghibásodott a Free-tronic (TFT) rendszer, vagy a vezető helytelen váltást próbál végrehajtani (állandó fény).

2. Hajtás.

Az elektromos meghajtású radiáldugattyús szivattyú folyamatosan karbantartja magas nyomású hidraulikus akkumulátorban (membrán típusú, sűrített nitrogénnel töltött üreggel), hogy a tárolt térfogat több tengelykapcsoló-kioldáshoz elegendő legyen.
A nyomást az akkumulátor ágában egy érzékelő szabályozza - a nyomás csökkenésekor az egység aktiválja az elektromos szivattyút, majd amikor a nyomás ismét eléri a névleges értéket, néhány másodperc múlva a készülék kikapcsolja az elektromos szivattyút.
A folyadékáramok újraelosztásához elektromágnes által meghajtott orsószelepet használnak. Nyomás csökkentő szelep túl magas nyomás esetén folyadékot bocsát ki.

3. Hidraulika.

Az orsószelep három üzemmódban működik, amelyek megfelelnek a fő folyadékkeringtető rendszerben a nyomás csökkentésének, növelésének és fenntartásának.

4. Elektronika.

5. Működés

· Amikor a motor le van állítva, a lefolyó és a fő keringtető központ közötti csatorna folyamatosan nyitva van, és a tengelykapcsoló bekapcsolva marad.

· Dob. A gyújtás bekapcsolásakor (ha a sebességváltó kar üresben van), az MMT egység leoldja a tengelykapcsolót, ami után a motor beindítható.

· A mozgás kezdete. Amikor a kart 1., 2. ill. helyzetbe kapcsolja hátrameneti fokozat a megfelelő jel az MMT (Freetronic - TFT) vezérlőegységhez kerül. Amikor megnyomja gázpedál A fojtószelep helyzetjelét is továbbítja az egységhez. Ezt követően a blokk az orsószelepet nyomáscsökkentési üzemmódba kapcsolja, bekapcsolja a tengelykapcsolót és az autó elindul. Az orsó helyzete fokozatosan változik, hogy biztosítsa a tengelykapcsoló kellően sima működését. Amikor a forgási sebesség főtengelyÉs bemeneti tengely A sebességváltó szintbe van állítva, a blokk teljesen kinyitja a fő folyadékcsatornát a leeresztéshez, és teljesen bekapcsolja a tengelykapcsolót.

· Sebességváltó. Amikor elmozdítja a sebességváltó kart és elengedi a gázpedált, a megfelelő jelek elküldésre kerülnek az MMT vezérlőegységhez, amely meghatározza a tengelykapcsoló kioldásának szükségességét, és összeköti a hidraulikafolyadék-akkumulátor csatornáját a hidraulikaakkumulátor vezetékével. Miután az egység meghatározta a váltás végét (a semleges érzékelő és a kar végálláskapcsolók jele alapján), a tengelykapcsoló ismét be van kapcsolva.

· Állj meg. Amikor a jármű fékez, és a sebességváltó bemenő tengelyének fordulatszáma a beállított szint alá esik, a TFT vezérlőegység kioldja a tengelykapcsolót.

· Nál nél a vezetőoldali ajtó kinyitása a megfelelő jelet elküldik a Freetronic vezérlőegységnek, és az aktiválja az elektromos szivattyút, hogy felhalmozza a folyadéknyomást az akkumulátorban.

· Ha az autó sebességben van, majd a gyújtás ráadása, a fékpedál lenyomása és a váltókar mozgatása után a Fritronic vezérlőegység leoldja a kuplungot, ennek hatására a kar könnyen üresbe állítható.

· Berregő bizonyos helyzetekben figyelmezteti a vezetőt:
- ha a motor jár, a kar nem üres állásba van állítva, és a vezetőoldali ajtó nyitva van;
- ha hiba történik lefelé váltás közben (például elegendően Magassebesség az 5. sebesség után a vezető megpróbálja bekapcsolni a 2. sebességet);
- ha a vezető megpróbálja beindítani a motort, miközben a sebességváltó be van kapcsolva;
- ha a vezető 3. fokozatnál magasabb sebességfokozatból próbál elindulni;
- ha túl nagy terhelés van a tengelykapcsolón (például közben hosszú munka részlegesen bekapcsolt tengelykapcsolóval);
- ha a fékpedált meghatározott ideig nem nyomta le, miközben a sebességfokozat be van kapcsolva.

Eredeti forrás : http://autodata.ru/article/all/toyota_free_tronic/

Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo,Verso 1 nap alatt, eltérően MMT (Multimode kézi sebességváltó) . Tervezett egyeztetésért forduljon hozzánk Karbantartás(TO), valamint vészhelyzet esetén. Tengelykapcsoló csere és egyéb típusok javítási munkálatok garanciával történik, melynek időtartama a kijavított hiba jellegétől függ, és 6 hónaptól 2 évig terjedő időközönként mérik.

Ne pazarolja az idejét, hívjon minket azonnal, ha:

• a mozgás elején a fékpedál felengedésekor az autó vízszintes felületen nem mozdul el;
• idő előtti sebességváltás felfelé és lefelé egyaránt;
• a tengelykapcsoló megcsúszik;
• a sebességfokozat hirtelen üresbe kapcsolása;
• zaj megjelenése a sebességváltóban;
• ütések váltáskor (leggyakrabban a második sebességfokozatról a harmadikra ​​való váltáskor);
• Olajszivárgást észleltek.

Kereskedői berendezéseket és szoftvereket használunk a Toyoták robotizált sebességváltóinak diagnosztizálására.

Az Izhorskaya 5. szám alatti szolgáltatásunk minden ügyfele megkapja ezt.

1. Kézműveseink magas képzettsége;
2. Toyota robot váltó javítása 1 nap alatt;
3. Megfizethető árak a Toyota robotok javításához;
   
4. Alkatrészek és Fogyóeszközök raktáron;
   
5. INGYENES TORONY szolgáltatás előtt;
6. INGYENES DIAGNOSZTIKA

Ha problémák merülnek fel, vagy ütemezett karbantartást szeretne végezni, vegye fel velünk a kapcsolatot a következő címen:

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban találhatók->>>>>

A Toyota "robot" diagnosztikája.

A Toyota robotváltó az automata váltó kényelmét és a szinte manuális váltó árát ötvözi, és meglehetősen megbízható. A robottal kapcsolatos problémák leggyakrabban a működési és vezetési jellemzőkkel kapcsolatosak. A legtöbb robot sebességváltó meghibásodását a segítségével határozzák meg számítógépes diagnosztika RKPP. A kapott kódok alapján azonosítják az elektromos hibákat és a mechanikai problémákat.

A Toyota Corolla, Toyota Auris robot diagnosztikája a következőket tartalmazza:

• szemrevételezés;
• a robotdoboz működőképességének ellenőrzése különböző módokban;
• hibakódok kiolvasása a sebességváltó vezérlőegységéből;
• működési paramétereinek megtekintése az összes elektronikus és elektromos rendszerek Ellenőrzőpont valós időben;
• szintszabályozás sebességváltó folyadékés kis fémrészecskék jelenléte benne, ami a doboz alkatrészeinek elhasználódását jelzi;
• munkaellenőrzés aktuátorok Ellenőrző pont.

Az átfogó diagnosztika lehetővé teszi a hiba jellegének pontos meghatározását és a legtöbb meghatározását hatékony megjelenés Toyota robotváltó javítása.

A Toyota robotjavítási szolgáltatások költségei

Toyota robot tengelykapcsolójának cseréje

Számos javítás eredményeként szerzett tapasztalataink azt mutatják, hogy leginkább gyenge pont A robot váltó a kuplung. Ha jelentős kopás van a meghajtott tárcsán vagy a kosáron, kioldó csapágyés az útmutatóját ki kell cserélni, amely a következőket tartalmazza:

• számítógépes diagnosztika;
• a tengelykapcsoló készlet cseréje;
• a tengelykapcsoló kioldó működtetőjének megakadályozása;
• a vezérlőegység inicializálása;
• szükséges számítógépes beállítások és adaptáció;
• tisztítás fojtószelep(ha szükséges).

Az új tengelykapcsoló készlet beszerelése általában a sebességváltó olajának cseréjével jár együtt. Az új alkatrészek az első beköszörülés után gyorsan megváltoztatják a helyzetüket, ezért a tengelykapcsoló készlet (kosár, tárcsa és kioldócsapágy) cseréje után azt javasoljuk, hogy legkésőbb 5-10 ezer kilométer megtétele után állítsa be újra a hajtóművet és végezze el az inicializálást, ill. az MMT képzése.

A robotizált sebességváltó adaptálása

A tengelykapcsoló MultiMode-ra cseréjét szükségszerűen a Toyota Corolla, Auris stb. robot adaptációjával kell kísérni, amely során az elektronikus egység A vezérlés megkapja a szükséges adatokat a beszerelt alkatrészekről, mivel az új lemez vastagsága és a kosár magassága megváltozott. A sebességváltó diagnosztikai célú javítása vagy akár szét- és összeszerelése, robot-adaptációval kell végződnie, amely lehetővé teszi az időszak jelentős meghosszabbítását zavartalan működés Mértékegység. A robot sebességváltó beállításának és inicializálásának eljárása Toyota autók ajánlatos megtenni 10 ezer km-enként.

A tengelykapcsoló kapcsolódási pontjának beállítása speciális szkennerrel és szoftver Toyota Techstream. Az eljárás rendszeres végrehajtása kényelmessé teszi a vezetést és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az MMT tipikus hibái és azok megszüntetése

Ha az egyik autó a rendelkezésére áll Toyota Corolla 2005 és 2008 között gyártott Prius, Yaris, Auris vagy Aygo, akkor a következő problémákkal találkozhatott:

• rázkódások és rándulások sebességváltáskor;
• késések az átmenetben magasabb ill lefelé váltás;
• rándulások induláskor és képtelenség simán haladni hátra- vagy előremenetben (az autó csak bekapcsolt állapotban indul el Magassebesség motor).

A felsorolt ​​tünetek megjelenése a robotdoboz vezérlőegységének meghibásodása miatt, cserére vagy javításra szorul. Van expressz cserelehetőség, ha felújított, garanciális vezérlőegységet vásárol, melynek költsége lényegesen alacsonyabb, mint egy új egység ára.

Leggyakoribb mechanikai hiba a Multimode jellemzője a tengelykapcsoló alkatrészek kopása ami ennek eredményeként jelenik meg hosszú távú működés vagy agresszív vezetési stílus. Ezután a doboz bemegy szükségállapot, javításához azonnal forduljon hozzánk szolgáltatóközpont.

Nehéz járműhasználat Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo vagy Verso a robotizált sebességváltó a kefék kopásához, szennyeződés megjelenéséhez, a hajtóművek elektromos motorjában szakadt áramkörhöz, valamint kopáshoz vezet fogaskerekek meghajtók. A meghibásodás az álló helyzetből induláskor rándulások formájában jelentkezik, megfelelő javítási munkák elvégzésével és a kopott alkatrészek cseréjével kiküszöbölhető.

Az időben történő javítás és karbantartás fontossága

Amikor a meghibásodás első tünetei megjelennek, azonnal lépjen kapcsolatba a szervizközponttal. A probléma megoldásának elhalasztása „jobb időkig” mindig többre vezet komoly sérülés MMT, aminek megszüntetése sokkal többe kerül az autótulajdonosnak. Ne feledkezzünk meg a megelőző intézkedésekről, ütemezett karbantartásés a robotizált sebességváltó tengelykapcsolójának adaptálása a megbízhatóság és a hosszú távú működés kulcsa.

Toyota Corolla, Auris stb robotdobozok szakszerű javítása az Automataváltó Mesterszervizben.

Telefonszámaink és címeink a jobb oldali Kapcsolatok menüpontban találhatók->>>>>

MMT sebességváltó TOYOTA, nem egy automata gép, ahogy sok YARIS, AURIS, COROLLA autót használó és vásárló gondolja.

Ez a sebességváltó mechanikus, pontosabban mechanikus robotváltó. Értéke abban rejlik, hogy fedélzeti számítógép automatikusan kiválasztja az optimális sebességváltási módot a motor fordulatszámától függően, ami javul menetminőség autó, a motor és a sebességváltó alkatrészek és mechanizmusok tartóssága, üzemanyag-fogyasztás. Az autóvezérlő rendszer alkalmazkodik az adott személy vezetési viselkedéséhez, pl. öntanuló funkcióval rendelkezik.

MMT zökkenőmentes utazást biztosít, a kényelem az, hogy a vezetőt nem kell elterelni a sebességváltás során, miközben az autó halad. Az ezzel a sebességváltóval felszerelt autók alkalmasabbak a nők számára, amint azt bizonyítja pozitív kritikák női fele. A sebességváltó kényelmes a kezdő és az idősebb vezetők számára is, sokkal egyszerűbb és könnyebben kezelhető, nem igényel további erőfeszítést és figyelmet az autóvezetés során, és olcsóbb a karbantartása, mint az automata sebességváltó.

A kézi sebességváltóhoz szokott vezetők számára az unalmasnak és lassúnak tűnik. Igen, különösen akkor, amikor MMT még nem melegedett fel, érezhető lassítással kapcsol, ennek a jelenségnek a csökkentése érdekében érdemes „M” állásba menni és manuálisan váltani, miközben a doboz nem lassul le annyira és gyorsabban viselkedik.

Egy másik tulajdonság, ami nem kedvez az MMT-nek, az, hogy ahogy a kuplungtárcsák elhasználódnak, és mondjuk a sebességváltó vezérlőegységébe erősített edzésprogramban hiba van, az autó rángatózni kezd. Ehhez rendszeresen, ha ez a probléma felmerül, el kell mennie a kereskedő szervizébe, és inicializálnia kell a sebességváltót, amely az edzésprogram összes adatát a gyári beállításokra viszi, és a sebességváltó elkezd működni, mint egy új autón. Egyébként ez az eljárás az garanciális járművek teljesen ingyenesen történik. Nos, ha van garancia, akkor fizetni kell. És minél többet utazol, annál gyakrabban.

Még mindig nagyon érdekes tulajdonság sebességváltó, van egy „Es” sportmód, amelyben autója jobban működik alacsonyabb sebességfokozatban, ami további üzemanyag-fogyasztást és a motor és a sebességváltó alkatrészeinek és mechanizmusainak kopását vonja maga után. Ezért a sport módot csak ebben az állapotban szabad használni sürgős esetben, például előzéskor.

Továbbá, ha gyorsan fel kell vennie a sebességet, akkor ezt kell tennie; először engedje fel a gázpedált, majd élesen nyomja le a pedált a padlóra, és érezni fogja, ahogy az autó hirtelen alacsonyabb sebességfokozatba kapcsol, ezáltal gyorsan felveszi a sebességet. Ugyanakkor ugyanazt a hibát fogja észrevenni autója teljesítményében is.

Általánosságban elmondhatjuk, hogy mindent meg kell szokni. És biztos vagyok benne, hogy miután autót vezettem vele MMT sebességváltó, az összes meglévő hátránya mellett nem valószínű, hogy át akarsz váltani a mechanikára.

A Toyota Corolla autóknak van kompakt méretekés kiváló minőségű és modern rendszerek menedzsment. Ez a modell A Japánból származó járművekre a világ legtöbb országában nagy a kereslet az autósok körében. 1974-ben a Corolla bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint a világ legkelendőbb autója. A fennállás időszakában jármű Az autósok több mint 40 millió autót vásároltak ebből a vonalból.

Toyota Corolla MMT váltó javítás

Autók Toyota modellek A Corollak sebességváltóval vannak felszerelve különböző típusok. A legegyszerűbb és legkényelmesebb dobozok robot MMT. Ez a mechanizmus automatikusan alkalmazkodik a vezető vezetési stílusához, és egy speciális vezérlőegységen keresztül kiválasztja az optimális sebességfokozatot a vezetéshez.

Az MMT Toyota Corolla javítása költséges és munkaigényes munka, amely nem csak tudást és tapasztalatot igényel, hanem speciális szerszámokés felszerelés. Szinte lehetetlen önállóan elhárítani a robotizált sebességváltót. Az inkompetens beavatkozás a doboz alkatrészeibe leggyakrabban problémák bonyolításához vezet. Az ilyen intézkedések eredményeként szükségessé válhat teljes csere gépezet.

MMT Toyota Corolla javítás Moszkvában

Ha az adaptív doboz működésében akár kisebb üzemzavarok is előfordulnak Toyota sebességváltók Nem szabad egyedül keresni a probléma okát. A lehető leghamarabb keressen fel egy speciális műszaki központot, amelynek szakemberei elvégzik az MMT nagy pontosságú diagnosztikáját, és a lehető leggyorsabban és leghatékonyabban kijavítják a problémát.

Moszkvában és a moszkvai régióban a robotizált sebességváltók szervizelése és javítása az Autopilot műszaki központjában végezhető el. Magasan képzett szakembereket alkalmazunk, akik tökéletesen ismerik a tervezést. Toyota autók Párta. Ezért minden ügyfelünknek olyan kezelési előnyöket biztosítunk, mint:

• kiváló minőségű és alacsony költségű Szakemberek szolgáltatásai a gépszerviz területén;
• hatósági garancia minden elvégzett munkára;
• a gyártói garanciák fenntartása;
• az autójavítás és szervizelés hatékonysága;
• hűség árpolitika.

Olyan műszaki központot keres Moszkvában, ahol hatékonyan és olcsón megjavíthatja Toyota Corolla MMT sebességváltóját? Ehhez látogassa meg az Autopilotot!

weboldal
2007. jan

ROBOTT VÁLTÓK

A 90-es évek második felére a Toyota két hagyományos sebességváltóval - automatikus és kézi sebességváltóval - dolgozott, és azt kell mondanom, sikeresen. De egy nap marketingesei észrevették, hogy az automatizált (vagy robotizált) kézi sebességváltók- minden érthetetlen szerelmével a szerelők, lakók iránt Nyugat-Európa kiderült, hogy nem idegen és legalábbis minimális kényelem. A Toyotának csak a saját hagyományaihoz kellett ragaszkodnia – várjon egy kicsit, majd kölcsönözze a mások által már kifejlesztett technológiákat. De sajnos itt úgy döntöttek, hogy egyedül boldogulnak és tanulnak a hibáikból...

Az első tapasztalat a megbízhatatlanságában volt lenyűgöző Toyota rendszer FreeTronic - kézi sebességváltóval automata kuplung. A TFT lenyomhatja a kuplungot, de egyébként... A TFT elektronika éli a saját életét és hamis hibakódokat okád ki. Az orsószelep, a nyomásérzékelő és a hidraulikus akkumulátor gyorsan véget ér a napjainak. Az elhasználódott hidraulikus akkumulátor viszont állandó működésre kényszeríti az elektromos szivattyút, ami nem viseli el sokáig az ilyen kezelést. A hidraulikafolyadék egyszerűen kifolyik a teljesen megbízhatatlan tömítéseken keresztül. Természetesen ez az egész hibás alkatrészkészlet időnként leégeti a tengelykapcsoló tárcsát (meglepő módon ez nem történik meg olyan gyakran, mint lehetséges). Mindezek mellett a TFT-alkatrészek többe kerülnek, mint lenyűgöző pénz, és a teljes javításhoz a mechanika önmagában nem elegendő - szükség van egy szkennerrel is rendelkező emberre, lehetőleg márkásra. Bár a probléma megoldásának legegyszerűbb módja egy hagyományos kézi sebességváltó felszerelése.

Ennek eredményeként a rendszer annyira rohadtnak bizonyult, hogy még a szervizhálózat által nem kerülő európaiak is ódzkodni kezdtek tőle. Az értékesítési dinamika pedig nagyon gyorsan elfeledtette a Toyotával a FreeTronic technológiát. De akkor még senki sem tudta, hogy a japán mérnökök egy második bombát készítettek a kényelmes vezetés szerelmeseinek - Multi-Mode Transmission...

Feladatuk egyértelmű volt - egyfajta „automata” sebességváltót készítsenek egy kézi sebességváltó árán, és a cég többi részlege megpróbálja meggyőzni az ügyfeleket arról, hogy milyen áttörést jelentő terméket kaptak – a mechanika egyszerűségének és hatékonyságának ötvözete az automata sebességváltó kényelme. A TFT-tapasztalatok azt mutatják, hogy jobb hidraulikus hajtások nélkül meglenni, főleg, hogy a tisztán elektromosság olcsóbb és fejlettebb... Öt érzékelő, három villanymotor - és most már készen is van egy olyan egység, amely nemcsak önállóan lenyomja a tengelykapcsolót, hanem torzítja is. a fogaskerekek.

Európában mindössze három év alatt (az autótulajdonosok nem tartják szégyenletesnek a problémák és a csalódott várakozások megosztását) ez a doboz kiérdemelte a "Borzasztó sebességváltó"- szerencsétlen sofőröktől, szervizektől, sőt vontatóktól is, akiken keresztül gyakran mozognak az M-MT-vel szerelt Toyoták.

Hidraulika hiányában a szám lehetséges meghibásodások itt csökkent. Sebességváltó vezérlőegységek cseréje a leggyakrabban történik, kiégett kuplungtárcsák ill teljesítményhajtások. De a fő probléma nem is az alkatrészek megbízhatóságában rejlik, hanem abban, hogy a Toyota egyszerűen nem tudta megállapítani az M-MT megfelelő működését és tartóssá tenni.

A legártalmatlanabb hátrány a doboz lenyűgöző lassúsága váltáskor. Elkerülhetetlenek a kifárasztó rándulások, vontatási hibák (az M-MT nem csak az erőáramlás megszakítása nélkül, de még a gáz kiengedése nélkül sem tud váltani, ezért köteles a motort fojtani). Kifutáskor a sebességváltó szereti a lefelé kapcsolást, amikor felfelé halad, a „robot” összezavarodik a két szomszédos sebességfokozatban, és folyamatosan fel-le kapcsol. Az autó többé-kevésbé egy dombon visszagurul, ami általában elfogadhatatlan egy olyan sebességváltó esetében, amely „valamilyen automata”-nak vallja magát.

Ideológiailag az M-MT-t a gazdaságos városi közlekedésre hozták létre dugókban, de kiderült, hogy egy ilyen autóval nincs mit kezdeni a dugókban. A tengelykapcsoló nagyon gyorsan túlmelegszik, büdösödni kezd, majd füstölni kezd, és végül kiég - elvileg nem bírja a forgalmi dugók „kúszását”, különösen, ha fel kell szállni vagy felfelé kell kúszni. Amikor vezet gyakori megállások A doboz időnként elfelejt kapcsolni, így a legalább második fokozatból való indítás csak ront a tengelykapcsoló sorsán. Másik komoly probléma- a váltó kiütése és a váltó üres állásban való blokkolása, ami nem csak megállásokkor, hanem mozgás közben is előfordul - így valósul meg egyfajta M-MT védőalgoritmus. Kérem, álljon meg, hűtse le egy kicsit a dobozt, indítsa újra a motort - és talán az autó továbbmegy. Leginkább emiatt aggódnak: amikor nincs bizalom abban, hogy egy kereszteződésben a szembejövő forgalom előtt képesek lesznek előzni vagy egyszerűen bekanyarodni, nem túl kellemes a vezetés.

"Nagy gondok vannak az MMT sebességváltóval. Tavaly, amikor még egy éves sem volt az autó, menet közben üresbe kapcsolt az autó. Szerencsére nem volt mögöttünk senki az úton... Azt mondták, hogy ez egy ismert probléma a gyártó kuplungjával, és új módosított alkatrészeket kellett beszerelni. Néhány héttel később kicserélték a tengelykapcsolót és a vezérlőegységet, majd újra kicserélték az alkatrészeket autópálya újra szervizelve , most azt mondják, hogy gondok vannak az ECU programmal... utálom ezt az autót és nem akarom kockára tenni az életemet a három gyermekem közül."

„Az autó jó, de az MMT az egy nagy probléma. Már kétszer eltört (elakadások az N-en). Elvittem a kocsit a kereskedőhöz, vezérlőt cseréltek, de hiába. Az autó 25 ezer km-t futott, és a problémák két hónapja kezdődtek"

"Csalódottak vagyunk. 5 t.km-nél MMT doboz ugrál 3-4-5 fokozat között... Azt mondták, hogy kicserélték az ECU-t, de egy hét múlva kiújultak a problémák. Most közölték velünk, hogy az ECU-t egy módosítottra cserélték, ami bizony minden körülmények között tesztelve lett és tökéletesen működik. Hazafelé a sebességváltó ismét a 4. és az 5. fokozat között száguld.

"Három hónap után új autó Már elege van belőlem. Miért? Húsz éve vezetek automata autókat, és biztos vagyok benne, hogy az MMT olyan sima, mint az automata, és gazdaságos, mint a manuális. Pénzt takarít meg, de szörnyű rántással mozog automata ill sportolási módok. A probléma a lassú váltás – például amikor lassan közeledik egy kereszteződéshez, a doboz úgy dönt, hogy 2-ről 1-re szeretne váltani, és elkezd váltani. Ezalatt az idő alatt már elkezd gyorsulni - ennek eredményeként két erőteljes rángatást kap - lekapcsoláskor és azonnal felkapcsoláskor. Nem számítottam a rángatásra és arra, hogy a doboz teljesen váratlanul sebességet akar váltani. Minden utasom egyetért abban, hogy az autó egyértelműen beteg. Kétszer is ellenőrizték a Toyota márkakereskedőknél – azt mondják, jól működik. Miközben a technikusokkal beszélgettem, különböző történeteket hallottam..."

"Van egy Verso-m MMT-vel, és sok problémám van vele. Eddig hatot vezettem különböző Toyotákés bátran állíthatom, hogy a gátlásnak és a megbízhatatlanságnak ekkora duettje még nem volt. A sebességváltó eddig több mint 5 alkalommal hibásodott meg. Új ECU került beépítésre, de a problémák továbbra is fennállnak, az autó időnként üresbe kapcsol és nem vezet..."

Ennek fényében a Toyota illetékeseinek az M-MT-vel való vezetésre vonatkozó magántanácsa egyszerűen gúnyosan hangzik:

- Ha a váltás hatástalanná válik, vezessen egy ideig egyenletes gázzal, hagyja, hogy a sebességváltó pihenjen.
- Segíts a sebességváltásban - ha közvetlenül a váltás előtt engeded ki a gázt, az gördülékenyebben fog megtörténni.
- Ne nyomja meg túl élesen a gázpedált, nehogy a védelem kioldódjon és üresbe álljon vissza.
- A ciklikus váltások (például 3-2-3-2-...) elkerülése érdekében hosszú emelkedőn való vezetés közben kapcsoljon be. kézi üzemmódés erőltessen alacsonyabb fokozatot.
- Váltás közbeni ütések csökkentése érdekében simán gyorsítson anélkül, hogy a gázpedált félig lenyomná.
- Nem lehet nagyon alacsony sebességgel haladni, különösen emelkedőn, különben a tengelykapcsoló állandó csúszás mellett túlmelegszik. Ebben az esetben állítsa le és hűtse le.
- Próbáljon olyan üzemmódban vezetni, amikor a tengelykapcsoló teljesen be van nyomva.
- Próbáljon elkerülni a sűrű városi forgalmi dugókban való vezetést.
- Az M-MT rendszer új szó Toyota technológiákés némi alkalmazkodást igényel. Próbálja meg módosítani vezetési képességeit és vezetési stílusát.

Mindez természetesen nonszensz - ezért vásárolnak automata és automatizált sebességváltókat, hogy vezetés közben egyáltalán ne kelljen gondolnia rájuk. Pontosan a lassú városvezetéshez, kifejezetten a nyugodt induláshoz felfelé... Az autó tulajdonosának pedig nem kell minden alkalommal alkalmazkodnia a japán mérnökök következő „zseniális” találmányához. Ha nem tud saját maga elkészíteni egy működő egységet, ne hárítsa ezeket a problémákat a vásárlókra.

Vagy építs egy normálisat robotdoboz Mert tömegautók elvileg lehetetlen? Nem, ez nagyon lehetséges – legalább vegye át az adásokat VAG aggodalomra ad okot... De sajnos óriási távolság van a két többtárcsás „nedves” tengelykapcsolóval felszerelt fejlett DSG-jük és a Toyota által kínált nyomorult ersatz automata között.

Érdemes megjegyezni, hogy a primitív „robotokat” Európában inkább a mechanika alternatívájaként vezették be, semmint az automata gépek helyettesítésére. Ezért az előrelátó autógyártók mindhárom lehetőség közül választhatnak - „olcsó” alapmechanika, valamivel drágább „robot” és drága klasszikus géppuska. A Toyota azonban más utat választott, és minden fiatalabb modellt elkészített európai piac csak manuális és M-MT - Yaris, Corolla Verso, most pedig az Euro-Corollák új generációja. Valószínűleg ezeket az autókat továbbra is használni fogják a hagyományos autók rajongói mechanikus dobozok, de a mi nagyvárosunkban, hová napi vezetés egy automata gép már egyszerűen szükséges, el kell felejtenünk az ilyen modellek létezését - úgy tűnik Corolla története vége lett. Azok, akik továbbra is saját magukon szeretnének kísérleteket szponzorálni, maradhatnak a Toyotánál, de mi lesz a többiekkel? Szerencsére vannak még mások is a világon normál autók normál sebességváltókkal.