Hidrogén szedán Toyota Mirai 2015-2016 modellév a vállalat tömeggyártásba indította, és 2014. december 14-én vált elérhetővé a japán ügyfelek számára. Új, innovatív négyüléses Toyota Mirai szedán fantasztikus hidrogén motor Toyota A hidrogén és oxigén kémiai reakciójával villamos energiát előállító FC Stack a koncepcionális Toyota FCV-nek és Toyota FCV-R-nek köszönhetően vált gyártási lehetőséggé, amelyeken a japánok évek óta csiszolják a jövő hidrogéntechnológiáját. A Mirai szedán (oroszra fordítva a jövőt jelenti) jelenleg csak Japánban kapható. Ár A Toyota Mirai viszont 7,236 millió jenről (kb. 61 500 USD) indul, de a japán kormány minden vásárlót 2 millió jen (17 ezer dollár) támogatásban részesít.

Érdekesség, hogy a Toyota Mirai magas ára ellenére is jelentősen meghaladta a tervezett autógyártást azoknak a száma, akik csak előrendelés útján akartak új hidrogénmotoros terméket vásárolni. 2015 nyarán megjelenik a Toyota Mirai Észak Amerika, és talán jövő év végére Európában. Oroszországban új autó a Toyota hidrogénmotorjával valószínűleg hivatalosan nem adják el.

Hivatalos fotó és videó anyagok, valamint műszaki információk, amelyet a japán gyártó mutat be, azt mondják, hogy a Toyota Mirai szedán (Toyota Future) neve tökéletesen passzol.

Az új, 2015-2016-os Toyota Mirai hidrogén szedán eredeti, sőt fantasztikus külső dizájnnal rendelkezik, amelyet kizárólag a kéttónusú karosszériafestés hangsúlyoz ki. A szedán karosszériájának fő felületei hat szín egyikére festhetők - fehér gyöngy (fehér), Precious Silver (ezüst), tiszta kék (világoskék), sötétkék csillám (sötétkék), sötétvörös csillám (sötét piros) vagy Precious Black Pearl (fekete), de a tető, első és hátsó oszlopok tetők, ajtó ablakkeretek, vékony betét a motorháztető és az első sárvédők között, csíkok a visszapillantó tükrök házain, légbeszívó rácsok első lökhárító- csak fekete-grafit szín.

A Toyota Mirai karosszéria elülső része ultrakeskeny fényszórókkal, melyek üvege mögött egyenként négy LED-es lámpa (alacsony ill. távolsági fényszóró), egy hatalmas, áramvonalas lökhárító klasszikus vízszintes légbeömlővel és egy pár óriási függőleges légcsatorna pár LED-szalaggal, amelyek a nappali menetlámpákért és az irányjelzőkért felelősek. A nagy légbeömlőket úgy tervezték, hogy biztosítsák az FC stack hidrogénberendezés működéséhez és hűtéséhez szükséges hatalmas mennyiségű oxigén áramlását.

Innovatív testprofil Japán szedán A Toyota Mirai elegáns vonalakkal és bélyegekkel, eredeti tetővonallal és a karosszéria hátsó részének rendhagyó megoldásával ragadja meg magát. Az autó hátulja felé zúduló erőteljes hullámok páratlan megjelenést kölcsönöznek a szedánnak.

És hagyjuk hátsó vége A japán hidrogén szedán karosszériája kissé nehéznek tűnik a masszív oldallámpák (3D hatású LED-töltés), a nagy fedél miatt csomagtér elegáns LED szalaggal és hatalmas lökhárítóval, de... milyen klassz és eredeti a far.

• Külső átfogó méretek A Toyota Mirai karosszériája 4890 mm hosszú, 1815 mm széles, 1535 mm magas, tengelytávja 2780 mm.
• Szabványos 215/55R17 méretű könnyűfém gumikkal keréktárcsák 17. méretű első kerék nyomtáv - 1535 mm, nyomtáv hátsó kerekek- 1545 mm, hasmagasság(hézag) - 130 mm.

A hidrogénnel hajtott új japán szedán belseje nem kevésbé stílusos és modern, mint az autó karosszériája. A szedán négyüléses belsővel rendelkezik a vezető és első utas kényelmes székek anatómiai háttámlaprofillal, nem feltűnő oldaltartással és 8 irányban elektromosan állítható. A második sorban egy luxus kanapé található, amelyet egy erős kartámasz két zónára oszt.

A 2780 mm-es tengelytáv megfelelő méretei és a megfelelő belső elrendezés lehetővé tette a tekintélyes, 2040 mm hosszú, 1465 mm széles és 1185 mm magas belső méretek létrehozását. A négy ülés bármelyikén kényelmesen elhelyezhető, minden irányban van szabad hely, az autóba való könnyű beszállásról pedig széles ajtónyílások és 80 fokos szögben nyíló ajtók gondoskodnak.

Menjünk vissza az első sorba, és értékeljük a szintet modern felszerelés, Toyota Miraira telepítve. A vezető előtt többfunkciós kormánykerék található kompakt méret, a központi panel tetején a műszerfal közepén egy elektronikus többfunkciós műszerfal található 4,2 hüvelykes színes képernyővel, közvetlenül alatta egy 9 hüvelykes színes érintőképernyő multimédiás telepítéshez (navigáció, telefon, tolatókamera , zene, hangvezérlés).

A középkonzolon a legérdekesebb az elektrosztatikus vezérlőpult, amely a kétzónás klíma, a fűtött kormány és az összes ülés beállításáért, valamint egy sor egyéb segédberendezés aktiválásáért felelős.

A fenti felszerelések mindegyike, kivéve a fejletteket multimédiás rendszer, alapfelszereltség a Toyota Mirai szedánhoz. Azonban, mint elektronikus rendszerek biztonság Ütközés előtti rendszer (ütközés előtti figyelmeztető rendszer) frontális ütközés funkcióval vészfékezés), adaptív sebességtartó automatika, parkolási szenzorok, kulcsnélküli nyitás, Sáv elhagyása Figyelmeztető rendszer (figyelmeztető rendszer a középső és oldalsó jelölési vonalak keresztezésére), Blind Spot Monitor (a tükrök holtterében lévő tárgyak megfigyelése), vezetési indítási korlátok, Hill Start Assist, ABS, EBD, VSC, TRC, kilenc légzsák, köztük a vezető lábához.

Műszaki adatok A Toyota Mirai a szuper használatára utal modern technológia Toyota üzemanyagcellás rendszer (TFCS). A hidrogénmotorok alapvető működési elve, hogy a hidrogént tüzelőanyagként használják fel elektromos áram előállításához. A hidrogénmotor működését egy autón két hidrogéntartály (elöl 60 literes, hátul 62,4 literes) biztosítja, belép a hidrogén üzemanyag Toyota beszerelés Az FC Stack (polimer elektrolit üzemanyagcella) oxigénnel keveredik, és kémiai reakcióval vizet és elektromosságot termel.

A keletkező elektromosságot akkumulátorokban tárolhatjuk, vagy közvetlenül az első kerekeket forgató villanymotor (154 LE 335 Nm) meghajtására használhatjuk.
A szupermodern felszerelések és akkumulátorok jelenléte meglehetősen nehézzé teszi a hidrogén szedánt. A jármű saját tömege 1850 kg, míg a jármű teherbírása mindössze 220 kg. A hidrogén-limuzin azonban 10 másodperc alatt képes 100 mph-ra felgyorsulni, végsebessége pedig 175 mph.
A legérdekesebb az, hogy a hidrogén üzemanyag utánpótlás 650 kilométer megtételére elegendő, a tankolás mindössze 3 percet vesz igénybe, és az autó nem szennyezi káros kibocsátással a légkört, hanem egyszerűen közönséges vízzel öntözi az utat.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
A Toyota Mirai fel van szerelve elektromos erősítő kormánymű, független első felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal, félig független hátsó felfüggesztés torziós gerenda, tárcsafékek minden keréken fékenergia-visszanyerő rendszerrel.
A Toyota Motor Corporation bízik hidrogén-agyszüleménye megbízhatóságában, és 8-at kínál egy év garancia a csúcstechnológiás berendezéseken és az egész autón.

Még sosem jártam Hamburgban. És furcsának tűnt, hogy ezt a helyet választották a teszthez. Hiszen München, Stuttgart mindig is igényt tartott Németország autóipari szívének szerepére. utolsó lehetőségként, Frankfurt. És itt van Hamburg! Kiderült, hogy nem véletlenül választottak egy nagy kikötővárost egy sorozatos hidrogén-autó tesztjének. Ez a város a nem hivatalos főváros zöld technológiák Németország. Itt nagyon sok megoldás nem csak a tisztaság és a rend megőrzésére irányul, hanem az erőforrások ésszerű felhasználására is. Még olyan dolgokat is, mint a szél. Több tucat nagy teljesítményű szélgenerátor található a mezőkön, sőt az Elba vizeiben is.

A város tömegközlekedését elektromos áramra állították át, és már általánossá vált az üzemanyagcellás buszok bevezetésének programja is. Éppen ezért a városnak már van saját hidrogén-töltőállomás-hálózata. A hidrogént egyébként számukra elektrolízissel (elektromos áram hatására a vizet oxigénre és hidrogénre osztva) állítják elő közvetlenül a város központjában, ahol egy kis hidrogén „gyár” található.

De térjünk vissza az utazás bűnöséhez. A Toyota környezetvédelmi technológiák módszeres fejlesztésével bemutatta üzemanyagcellás elektromos járművét. Az 1997-es első generációs, hibrid hajtásláncú Priustól a jelenlegi Miraiig, amely kétségtelenül a vállalat autóipari jövőjét képviseli. A Mirai egyébként japánul a jövőt jelenti. Azt pedig nehéz lenne vitatni, hogy az ilyen technológiák fejlesztését a piac elismeri. Kizárólag Toyota hibridek Már több mint 8 millió darabot adtak el!

És itt állok egy hidrogén-villamos autó szériamodellje mellett. Ebben az autóban az elektromos motor energiaforrása nem az akkumulátor töltése, hanem az üzemanyagcellák. Bennük a hidrogén és az oxigén reakcióba lépve elektromosságot szabadít fel. A reakció hulladékterméke közönséges víz.

A Mirait sorozatgyártásnak nevezni túlzó lenne. Az autót ugyanazon a futószalagon gyártják a japán Motomachiban, a Toyota Cityben, ahol a Lexus LF-A szuperautót is gyártották. Vagyis nagy pontosságú és technológiailag fejlett, de kisüzemi gyártásról beszélünk. Jelenleg a Mirai gyártási kapacitása körülbelül 700 autó évente. De 2017-re a tervek szerint évi 3000 autóra emelik. Az ilyen kis példányszám részben megmagyarázza magas költség autók. Így Európában egy Mirai körülbelül 66 000 euróba fog kerülni. Ez nem veszi figyelembe az állami támogatást és kompenzációt. Az USA-ban a kormány támogatásával például jóval szerényebb 45 ezer dollár az európai ár, tekintve, hogy az autót nem csak eladják, hanem 4-esre utalják -éves lízing havi törlesztéssel Nagy-Britanniában 600 -700 font, Dániában 1050 euró, Németországban pedig 1200 euró.

A logikus kérdés az, hogy a Toyota miért döntött a bevezetés mellett európai piac ezt a modellt? Valóban a legnagyobb végzetes csúcsának hátterében európai konszern a dieselgate-jével? Kiderült, hogy ez a hype csak „kellemes meglepetés” volt a japán konszernnek, amely már régóta verseng a VW-vel a világuralomért. A valódi ok a hidrogénüzemű járművek tankolásának szabványosításáról szóló államközi megállapodás volt. Más szóval, most a világ összes hidrogéntöltő állomása univerzális lesz tankoló fúvókák, a hidrogéntároló rendszerek szabványos paramétereket kapnak, és az autók is azonos töltőnyakokkal rendelkeznek.

Vajon miért van a Mirai, hogy úgy mondjam, konkrét kialakítású? Több válasz is van egyszerre. Először is, a szépségről alkotott keleti és európai elképzelések mindig is különböztek. Másodszor, a Mirai megjelenésének fő feladata annak hangsúlyozása volt, hogy ez egy teljesen különleges autó, ellentétben az összes többivel. Harmadszor pedig a tervezés másodlagos volt az elrendezéshez képest. Hiszen fontos volt, hogy egy elektromos jármű erőművét egy közepes méretű szedán méreteibe be lehessen illeszteni. Végül is Toyota hossza Mirai – 4,89 méter, ami majdnem megegyezik egy Toyota Camryéval.

Haladás a tervezésben és fejlesztésben üzemanyagcellák nagyon lenyűgöző. 7 év alatt az FCV blokk mérete 58%-kal csökkent, majdnem felével könnyebb lett (108 kg helyett 56), teljesítménye pedig 26%-kal nőtt. A fajlagos teljesítmény pedig 2,2-szeresére javult

Ha aggódik a hidrogéntartály megbízhatósága miatt, tudja, hogy kíméletlenül teszteltük őket. Bármit is tettek. Leejtették, ütési teszteken 150 tonnás erővel eltalálták, kettős befecskendező nyomással tesztelték, sőt puskával is lőtték őket.

Bár nincs belső égésű motor, de motortér elfoglalt. Van egy vezérlő egység az elektromos áramlásokhoz és egy teljesítményelektronikai egység

Rövid körültekintés után a hideg hamburgi esőben beülök a volán mögé. És bár sok szokatlan dolog van a Miraiban, ezt a belső térből nem lehet megállapítani. Egy kis igényes dizájn – valószínűleg ennyi. Még a szokatlan automata sebességváltó választó algoritmus sem új. Pontosan olyan, mint a Prius. Tehát kapcsolja be a Drive-ot, és induljunk.

Az autó kezelhetőségében nem különbözik a Toyota és a Lexus hibridektől. Ugyanaz a csendes indítás, ugyanolyan lassú a fékpedál alacsony sebességnél. Végül is először a helyreállítás aktiválódik, és csak ezután ragadják meg a párnákat. A tapadás normális. Bár műszaki specifikációk Mirai nem annyira lenyűgöző, de a mindennapi életükben, ahogy mondani szokás, szemet gyönyörködtető. Eleinte úgy tűnt, hogy 155 ló ill maximális sebesség A 190 km/h alatti sebesség az autópályán szerény lesz egy két tonna alatti autóhoz. De gyorsan elfelejted. Autópályán 150-170 km/h-val megy az autó, így a talpa alatt tapadási tartalék marad. Többre van szüksége? Ezen a napon a szakadó esővel biztosan nem. Manőverezés közben nem érzi nehéznek az autót.

Vezetés közben a figyelem elterelődik, ha a műszerfalra néz. Talán ez szokás kérdése, de túl sok a szám és az ikon. A kis gombokkal ellátott középkonzol kényelme pedig sok kívánnivalót hagy maga után. Bár nagyon fejlettnek tűnik

A klímaberendezés hőmérséklet-szabályozó rendszerét a Lexus IS-től kölcsönözték. Csakúgy, mint egy okostelefonon, csak húzza végig az ujját az érintősávon, és megváltozik a klímabeállítás

A Mirait talán még kellemesebb és mozgékonyabb vezetni, mint hasonló társa. Camry méretei. A saját tömeg jelentős - 1850 kg. A manőverek során azonban ezt nem igazán érezni, mert az alacsony súlypont miatt az autó nagyon stabil. A tartály és az akkumulátorok nincsenek magasan elhelyezve. Bár a nikkel-magnézium akkumulátor nem található olyan alacsonyan - a hátsó ülés támlája mögött.

Egyébként magukat a hátsó üléseket egy magas kartámasz választja el, belül nagy fülkével. Tehát a Mirai szigorúan négyüléses.

A legélénkebb benyomást az autó tankolása okozta. Közvetlenül a városban, az út mellett minden nap van benzinkút. Talán csak a „H2” felirat adja a jövő autóinak „étkeztetéseként”. A fizetési folyamat automatizált. A pénzt egy speciális kártyáról olvassák le, ami egyben a benzinkút bejutásának kulcsa is. Kiválaszt egy oszlopot, nyomást (350 vagy 700 atmoszféra), és ennyi.

Ezután az oszlophoz hajtja az autót, bedugja a szerelvényt az autón lévő csatlakozóba, és megnyomja a zöld gombot. A rendszer maga határozza meg a tartályban lévő szabad térfogatot, és újratölti az autót. Pár perc mindenről. Nem tovább, mint egy rendes benzinkúton. Ez talán az egyik legfontosabb előnye a hagyományos elektromos autókkal szemben. Ami az árat illeti, itt nem találtam sok hasznot. Egy kilogramm hidrogén ára 9,5 euró. 0,76 kg hidrogént használnak fel száz kilométerenként. Ha ezt átszámoljuk a kiadásokra, akkor ez az összeg egészen hasonlítható egy hagyományos belső égésű motorral szerelt autóra, és lényegesen több, mint egy egyszerű elektromos autóra vagy akár egy plug-in hibridre. Van tehát még tennivaló ebben az irányban.

Nagyon határozott tervek vannak az infrastruktúrával kapcsolatban. Németországban több hamburgi benzinkút mellett 50 állomásból álló hálózat kiépítését tervezik. 2023-ra pedig növeljék számukat 400-ra. Nagy-Britanniában szerényebbek a tervek. azonnal 15, 2020-ra pedig 65. A harmadik ország ebben a hidrogénketrecben Dánia, amely vállalja, hogy hamar 12 utántöltés. Mindez természetesen állami támogatással történik. A következő 6 évben 650 millió eurós beruházást terveznek.

A teszt során több száz kilométer megtétele után megpróbáljuk leönteni a felgyülemlett vizet. Elméletileg körülbelül 7 litert gyártottak. A nagy része kipárolgott. Néhány rész azonban egy külön tartályban halmozódik fel, és a kormányoszlop bal oldalán található H2O gomb megnyomásával erőszakkal eltávolítható.

Amikor a maradék vizet leeresztették, nem sok folyt ki belőle - legfeljebb egy liter, aztán gőz jött ki. A víznek kifejezetten szintetikus szaga van, mintha forrásban lévő vizet öntöttek volna egy műanyag edénybe. Bár a reakciófolyamat tökéletesen tiszta vizet eredményez. A szag műanyag csővezetékekből származik.

Ennek eredményeként a Mirait egy hagyományos szedán színvonalával közelíteni nemcsak ésszerűtlen, de még nevetséges is lenne. Hiszen maga a teremtés ténye sorozatgyártású autó hidrogénes áramforrással már óriási áttörés. Az pedig, hogy SUV helyett (mint a prototípusokon) szedánt használtak, csak dicsőséget és becsületet ad a fejlesztőknek, mert a szedán karosszériája bonyolultabb a rendszer összes elemének befogadására. A mérnökök komoly kihívás elé állították magukat, és sikeresen leküzdötték azt.

A csomagtartó kicsi. Mint egy C-osztályú ferdehátúban. Az átalakítása pedig nem biztosított, mert az egyik tank és akkumulátor az ülés háttámlája mögött található

Talán a rövid találkozás a „jövővel” nem volt olyan fényes, mint amire számítottam. Ez nem ahhoz hasonlítható, hogy évtizedeken át utazunk a jövőbe, hanem egy új reggelre ébredünk. Mirai a jövő, amely a sarkon van. Nem ideális, de több, mint valódi.

Folytatás

Test és kényelem
A villanymotor nagyon halkan jár, és a külső zajtól való zajszigetelés is kiváló. Bő lábtér hátsó utasok, bár csak kettő van belőlük. A fűtött kormánykerék alapfelszereltség.	Kicsi csomagtartó és az átalakítás képességének hiánya. A műszercsoport nagyon gazdag információval.
Erőátvitel és dinamika
Teljesen környezetbarát erőmű. Gyors tankolásészrevehetően praktikusabb, mint egy elektromos autó. Folyamatos vontatási lehetőség. Az erőtartalék megegyezik egy normál belsőégésű motorral szerelt autóéval.	A túlhajtás „átlagos”
Pénzügy és felszerelés
A Mirai a maga 66 000 eurójából jól felszerelt, mind a rendszer tekintetében aktív biztonságés a szolgáltatási lehetőségeket.	100 km költsége összemérhető a vezetés költségével a közönséges autó benzinmotorral.

Toyota Mirai
Általános információk
Testtípus
Ajtók/ülések
Méretek H/Sz/Ma, mm
Alap, mm
Első/hátsó nyomtáv, mm
Szabadmagasság, mm
Saját/teljes tömeg, kg
Csomagtérfogat, l
Tartály térfogata, l
Motor
Írja be	szinkron, váltakozó áram, állandóval mágnes
Teljesítmény, kW (LE)/rpm
Max. cr. nyomaték, Nm/rpm
Teljesítményakkumulátor. száj	nikkel-fém-hidrid
Terjedés
Meghajtó típusa		elülső
KP
Alváz
Első/hátsó fékek		korong. ventilátor/lemez
Felfüggesztés elöl/hátul		független/félig függő
Erősítő
Gumiabroncsok
Teljesítménymutatók
Maximális sebesség, km/h
Gyorsulás 0–100 km/h, s
Költségek autópálya–város, kg/100 km
Garancia, év/km

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

2013 novemberét az a tény jellemezte, hogy a Toyota konszern a nagyközönségnek bemutatott egy új autót - egy reprezentatív szedánt, amelyet a vállalat elsőként fejlesztett ki hibrid hidrogén üzemanyagcellás autóként.

A bemutatót Tokió egyik legnagyobb autókereskedésében tartották, ahol a cég elnöke bejelentette az eredeti találmány nevét, a „Toyota Mirai”-t, és bejelentette a konszern közeljövőre vonatkozó terveit is.

A Toyota hidrogénes autójának paraméterei

Az új modell a Toyota FCV-re épült. Ezzel egyidejűleg a főbb rendszereket és egységeket minőségileg javították és modernizálták, ami az autógyártás külön remekművét hozta létre. Optimális hasmagasság 130 mm, kényelmes arányok egy négyüléses szedán és első kerék meghajtás Az alapfelszereltség kiegészül a könnyűfém keréktárcsák R17 és egyedi hibrid telepítés FCA110.

Ez a telepítés lehetővé teszi az autó számára, hogy hidrogén üzemanyagcellák segítségével hajtson végre műveleteket és hajtsa végre funkcióit - ez az oxigén és a hidrogén közötti kémiai reakció, valamint az ennek eredményeként keletkező elektromosság.

Ebben az esetben nem az égési folyamat megy végbe, hanem a hidrogén átalakulása elektromos áram maximum 83%-os hatékonysággal hajtják végre (ez átlagosan A motor hatékonysága Toyota autók - 23%).

Elektromos motor új Toyota A Mirai maximális teljesítménye 154 lóerő vagy 113 kilowatt. Az üzemanyagcellák által termelt villamos energia egy speciális boost konverteren halad át. Ezután következik az átalakulás DC váltakozó feszültségre, a feszültséget 650 V-ra növelve.

Toyota Mirai – biztonság az úton és a légkörben

Egy új autó előnyeiről elég sokáig beszélhetünk. Minden modernhez képest különösen magabiztosnak és előnyösnek tűnnek járművek belső égésű motorokkal vagy hibridekkel felszerelve. A Toyota Mirai fő előnyei a következők:

• Gyors tankolás – két tank tankolása legfeljebb három percet vesz igénybe;
• Nulla káros anyagok kibocsátása a légkörbe;
• Utazási hatótáv egy töltéssel (egy tank 650 km-re elegendő).

A Mirai még az elektromos autókhoz képest is sikeresebb egység, tekintve, hogy az elektromos autók töltése több órát vesz igénybe, és egy feltöltéssel sokkal rövidebb utat tesz meg.

Hidrogén autók gyártása Japánban és a világon

Az új generációs hidrogénautók ára durva becslések szerint 57-70 ezer dollár között mozog majd. A Toyota Mirai 2014 decemberében kerül kereskedelmi forgalomba (a autóipari piac Japánban), Európában és az Egyesült Államokban pedig a Toyota hidrogén értékesítése 2015-ben kezdődik.

Egy másik nem teljesen megoldott probléma a hidrogénüzemű autók tankolásának problémája tömeges értékesítésük során. Egyes országokban már kezdenek megjelenni a hidrogéntöltő állomások, de széles körű fejlődés még nem volt megfigyelhető.

Például Európa-szerte csak 82, Amerikában 124, Kínában pedig 23 hidrogénbenzinkút működik.

Mellesleg még egy Japán gyártó a napokban jelentette be, hogy gyártásba kezdi hidrogénes autóját, a Honda FCV-t (a Honda FCX Clarity első prototípusát még 1999-ben adták ki), 2016-ban pedig az új Fuel Cell eXperimental Hondát Japánban, Európában és az USA.

Ma a világ szinte minden autógyártója aktívan fejleszt olyan autókat, amelyek környezetbarát módon működnek tiszta formaüzemanyag. Szakértők szerint 15-20 éven belül a világ teljesen át fog állni erre a közlekedési módra. Eddig a Toyota továbbra is vezető szerepet tölt be ebben a kérdésben. A híres Primus megjelenése után a japánok úgy döntöttek, hogy továbbmennek, és egy másik környezetbarát terméket fejlesztenek ki tiszta autó- Toyota Mirai hidrogénmotorral. A mai cikkben megvizsgáljuk ennek az új terméknek az összes jellemzőjét, valamint felsoroljuk a hidrogénautók használatának összes előnyeit és hátrányait.

Jellegzetes

A Toyota Mirai az egyik első szedán Japán gyártmány, amelynek tömeggyártása mellett döntött a cég. Mellesleg, az a döntés, hogy ezt a modellt Mirai-nak nevezzük, meglehetősen indokolt volt, mert japánul fordítva ez a szó „tiszta jövőt” jelent.

A gyártó azt állítja, hogy az első sorozat hidrogén Toyota Analógjaitól nagy teljesítménytartalékával fog különbözni, amely 480 kilométer lesz. Ez teljesen elegendő mind a mindennapi, mind a városon belüli használatra családi utazás nagy távolságokon. De ami azt illeti hosszú utazások, miközben ezeket ilyen autóban nem lehet majd teljesíteni. És itt nem a tervezés megbízhatóságáról van szó (mint mindig, a japánok kiváló minőségben és „évszázadokon át” készítették az autót), hanem a szükséges benzinkutak hiányáról. De erről egy kicsit később beszélünk.

Érdemes megjegyezni, hogy a Mirai nem a világ első hidrogénüzemű autója. A Toyota 1997 óta fejleszt hibrid autókat. Ekkor láthatta a nagyközönség a hidrogénmotoros FCHV modellt koncepcióterepjáró formájában. A japánok azonban nem merték beindítani a nagyüzemi tömeggyártásba. Leggyakrabban ez a dzsip olyan kormányzati szerveknél és szervezeteknél található, amelyek részt vettek az ilyen típusú szállítás tesztelésében. Egyébként a BMW-t és a Toyotát egyesíti. A németek szerződést írtak alá japán mérnökökkel, és egy új környezetbarát kialakítást terveznek BMW szedán Hidrogén 7-es sorozat.

A hidrogén autó előnyei

Kezdjük az előnyökkel. Először is, a hidrogénüzemű motor nem bocsát ki szennyező anyagokat, ellentétben a dízel és a benzinnel. Érdemes megjegyezni az ilyen típusú szállítás alacsony költségeit. Maga a tüzelőanyag (hidrogén) kis és nagy mennyiségben is előállítható. Ez a folyamatosan változó üzemanyagárak mellett jelentősen stabilizálja a helyzetet, és ésszerűbben osztja el a világban.

Mik a hidrogénüzemű motorok hátrányai?

Most beszéljünk a hátrányokról. Ennek a közlekedési módnak a fő hátránya, hogy a hidrogénmotor (beleértve a Toyota FCV-t is) robbanékonyabb, mint klasszikus dízel- és benzinmotoros társai. Ennek oka a különleges kémiai összetétel hidrogén. Egyébként amellett, hogy robbanékony, erősen illékony. Ez a jellemző jelentősen megnehezíti a járművek hidrogénnel történő szállítását és tankolását. A szakértők azt is mondják, hogy a karbantartás hasonló telepítés drágább lesz, mint például a javítás dízel belső égésű motor(az erről a területről sokat tudó dolgozók kis száma miatt). És persze a hidrogéntöltő állomások hiánya. A világon csak néhány van belőle, így nagyon nehéz most ilyen autókat használni (főleg, hogy egy ilyen autó tankolása csak speciális felszereléssel lehetséges).

Ellátási problémák

A hidrogénautók fő problémája az, hogy hiányoznak a benzinkutak, ahol meg lehetne őket tankolni. Emiatt az elektromos autók relevánsabbak a világ számára, hiszen egy közönséges konnektorból töltik őket, és akár útközben is, ha van napelem a tetőn. De a hidrogénállomások gyártása már felgyorsul. Már ismertek 20 ilyen benzinkút építésének tervei Kaliforniában. Ha az eladások növekednek, a benzinkutak száma megduplázódik. Ezt az államot egyébként okkal választották – Kaliforniában megkezdődik a hidrogénüzemű Toyoták értékesítése. De a cikk végén szó lesz az eladásokról, de most nézzük az új termék külsejét.

Tervezés

Az új Toyota Mirai megjelenése nagyon lenyűgöző. A masszív, agresszív „elülső” durva széles lökhárítóval és ferde fényszórókkal azonnal megragadja a tekintetét. A hűtőrács talán a legkisebb és legjelentéktelenebb elem a külsőben.

De még egy ilyen kis műanyagdarabon is sikerült a japánoknak elhelyezniük saját, króm stílusban készült emblémájukat. Az autónak jó üvegfelülete van. Ez különösen igaz a szélvédőre. A sofőr nem fogja érezni a „holtpontokat”, mivel a körülötte lévő összes esemény teljes nézetben látható. A karosszéria szögletes és simított, aerodinamikai jellemzőkkel is rendelkezik. Mindez megteszi megjelenés A szedán nagyon friss, modern és egyedi.

Belső

Az autó belseje olyan, mint egy alkatrész űrhajó- sok gomb, képernyő, érzékelő és mindenféle egyéb. Érdekes módon a japánok nem mertek pénzt költeni két belső elrendezési lehetőség kidolgozására - az európai és a hazai piacra. Nagyon egyszerűen megoldották a kormány átrendezésének problémáját azzal, hogy az összes fontos információs műszert a torpedó közepére helyezték.

Maga a panel közel van elhelyezve szélvédőés teljes szélességében megnyúlt. Távolabb van egy hatalmas fedélzeti számítógép, amely beépített navigátor funkcióval van felszerelve. Alatta van egy másik kijelző. És két széles légcsatorna választja el őket. Ugyanezek duplikálva vannak a tükrök oldalán, csak a sarokban krómozott díszítéssel. Kormánykerék gombokkal is ellátva távirányító. A kabinban nincs sebességváltó gomb - valószínűleg CVT vagy automata sebességváltót használnak. A hangszórók az ajtókban találhatók, csakúgy, mint az elektromos ablakemelő vezérlőgombjai. A kormánykerék kényelmes markolattal rendelkezik. Általában véve a belső elrendezés nagyon ergonomikus. És még a gombok tömege ellenére sem (főleg, hogy a fele érintésérzékeny), nincs túlterhelve felesleges elemekkel, és bizonyos mértékig aszketikusnak tűnik.

Műszaki adatok

A Toyota kiadott egy hidrogénmotoros autót, amely nagy teljesítménytartalékkal rendelkezik. Power point A gyártók szerint 153 lóerős lesz, ami elég egy ilyen osztályú autóhoz. A japánok nem beszélnek más motorokról, és nagy valószínűséggel az új termék egyetlen, 153 lóerős környezetbarát egységgel rendelkező módosítása kerül a piacra. A hidrogénmotor (2015 Toyota Mirai) speciális üzemanyagcellákkal működik. Ez utóbbin belül egy reakció játszódik le, amelyben hidrogén és oxigén vesz részt. A kémiai kölcsönhatás eredményeként erőteljes energia keletkezik, amely meghajtja az elektromos motort.

Dinamika és működési költségek

A gyártó szerint dinamikus szerint A Toyota specifikációi hidrogénmotorral nem különbözik benzines társaitól. A nulláról „százra” történő gyorsulást 9 másodpercre becsülik. Ugyanakkor a mérnökök megjegyzik az alacsony utazási költségeket.

Egy tartály feltöltésének költsége 1 kilométerenként csak 10 cent lesz. Így ahhoz, hogy autóval száz kilométert vezessen, mindössze 10 dollárt kell költenie. És mindössze 5 perc alatt megtankolhatja autóját.

Hogyan működik a hidrogénmotor?

Bizonyára mindannyian gondolkodtunk már ennek az egységnek a működési elvén. Nos, nézzük meg, hogyan is működik a hidrogénmotor.

Alapvető hajtóerő ezek közül a gépek közül egy elektrokémiai generátor (ezt a japánok FC Stacknek hívják. Belül elektrokémiai generátor reakció megy végbe, ami a hidrogén oxidációját eredményezi. Ebben az időszakban keletkezik a szükséges energia, amelyet azután egy kompakt akkumulátorra irányítanak. Ez utóbbi a gépet tápláló villanymotor meghajtásának funkcióját látja el. Milyen formában termel hulladékot a hidrogénmotor? Nem véletlenül nevezik a Toyota Mirait környezetbarát autónak, mivel egyáltalán nem bocsát ki mérgező gázokat, hanem közönséges vizet.

Mindez nagyon jó, de van egy erő, ami hátráltatja ennek a közlekedési típusnak a fejlődését. A fő probléma az, hogy a hidrogénüzemű autók üzemanyag-előállítási folyamatai pillanatnyilag fejletlenek és jelentős pénzügyi ráfordításokat igényelnek. Ezenkívül a hidrogén létrehozása során olyan komponenseket használnak, mint a szén és a metán. Nagyon erősen szennyezik a légkört, ezért nincs értelme ilyen motorokat használni a „megőrzés” érdekében. környezet"Nem. Természetesen az égési hulladék ebből az üzemanyagból nem (tiszta víz), de az elkészítéséhez jelentősen el kell rontani a légkört piszkos kibocsátással. Ezért egyre több szakember keresi a jelenlegi belső égésű motorok pótlását napelemekben.

A hidrogén egyébként nem egy egyedi üzemanyagfajta, amely csak egyfajta motorban használható. Kutatások kimutatták, hogy ez a termék klasszikus belső égésű motorokon is használható. Az ilyen reakciónak azonban következményei vannak. A helyzet az, hogy a hidrogén egy belső égésű motorban elégetve annak az energiának csak 1/3-át szabadítja fel, amelyet egy speciális egységben termelne. Igaz, a mérnököknek sikerült kijavítaniuk ezt a hiányosságot. A módosított gyújtási rendszernek köszönhetően az ilyen motorok hatásfoka nem csökken, hanem éppen ellenkezőleg, a szokásoshoz képest közel 1,5-szeresére nő, ami környezeti és pénzügyi szempontból kedvezőbbé és ésszerűbbé teszi ennek az üzemanyagnak a működését. nézetből.

De ennek ellenére nem csak a hatékonyság terén észleltek problémákat. És ha az együttható hasznos akció A mérnököknek sikerült növelniük az égést a gyújtásrendszer javításával, nem tudnak megbirkózni az olyan problémákkal, mint a magas égési hőmérséklet a kamrában, a dugattyúk és szelepek kiégése. Egyébként mikor hosszú munka A hidrogén reakcióba léphet a motor más alkatrészeivel, beleértve a kenőanyagot is. Enélkül pedig nagyon gyorsan elhasználódik a motor. Ezenkívül a hidrogén az illékonysága miatt behatolhat és meggyulladhat. Amivel kapcsolatban rotációs belső égésű motorok, egyszerű kialakításuk és a kollektorok közötti nagy távolság miatt kedvezőbbek az ilyen üzemanyagok főként történő felhasználására. Ezen a ponton a hidrogénmotor működésének kérdése lezártnak tekinthető.

A költségekről

A gyártó tájékoztatása szerint a Toyota Mirai autók értékesítése 2015 tavaszán kezdődik. Az új termék eleinte csak a hazai piacon lesz elérhető, nyáron pedig az európai és az amerikai piacon is megjelenik. A hidrogénes Toyota kikiáltási ára 57,5 ​​ezer dollár. Ezenkívül a cég felajánlja a vásárlást ezt az autót hitelre, havi 500 USD fizetéssel. A bónusz az lesz, hogy egy évig ingyen tankolhat autóját egy kaliforniai benzinkúton.

A japán Toyotának egyelőre nincs versenytársa a hidrogénautók között. Legalábbis 2016-ig ez így lesz. A helyzet az, hogy 2016 márciusában egy új hidrogén-autó, a Honda FCV jelenik meg a piacon. De nem fogjuk megjósolni, hogy mennyire lesz népszerű, de egyelőre megvárjuk az új Toyota Mirai értékesítésének kezdetét.

Következtetés

Így megtudtuk, miért olyan különleges, és hogyan működik a hidrogénmotor. A Toyota az egyik első autógyártó, amely komolyan fontolóra vette a piacra dobást tömeggyártás„környezetbarát terméke”. Igaz, amíg a benzinkutak problémáját nem oldják meg és olcsóbban, addig nem valószínű, hogy a cégnek sok sikere lesz az ilyen autók értékesítésében.