Bármely autó számos alkatrészből áll, amelyek mindegyike ellátja saját funkcióját. A motor az energiát mechanikus mozgássá alakítja, a sebességváltó lehetővé teszi a tapadás és a nyomaték megváltoztatását, valamint továbbadását, a futómű biztosítja az autó mozgását. Az utolsó alkatrész több komponensből áll, beleértve a felfüggesztést is.

Cél, fő összetevők

Az autó felfüggesztése számos fontos funkciót lát el:

• Biztosítja a kerekek rugalmas rögzítését a testhez (ami lehetővé teszi a kerekek elmozdulását a csapágyrészhez képest);
• Csillapítja a kerekek által az útról érkező rezgéseket (így érhető el az autó simasága);
• Biztosítja a kerék állandó érintkezését az úttesttel (befolyásolja a kezelhetőséget és a stabilitást);

Az első autó megjelenése óta és napjainkig az alváz ezen alkatrészének többféle típusát fejlesztették ki. Ugyanakkor nem lehetett olyan ideális megoldást alkotni, amely minden paraméternek és mutatónak megfelelne. Ezért az összes közül létező típusok lehetetlen kiemelni egy autó felfüggesztését. Végül is mindegyiknek megvannak a maga pozitív és negatív oldalai, amelyek előre meghatározzák a használatukat.

Általánosságban elmondható, hogy minden felfüggesztés három fő összetevőből áll, amelyek mindegyike ellátja saját funkcióit:

1. rugalmas elemek.
2. Csillapítás.
3. Vezető rendszerek.

A rugalmas elemek feladata az összes ütési terhelés érzékelése és zökkenőmentes átadása a testre. Ezenkívül biztosítják a kerék állandó érintkezését az úttal. Ezek az elemek rugók, torziós rudak, rugók. Tekintettel arra, hogy az utolsó típust - a rugókat - jelenleg gyakorlatilag nem használják, nem fogjuk tovább figyelembe venni azt a felfüggesztést, amelyben használták őket.

A csavart rugók a legszélesebb körben használt rugalmas elemek. Teherautókon gyakran használnak egy másik típust - a légzsákokat.

Tekercses felfüggesztő rugók

A tervezés során csillapító elemeket használnak a rugalmas elemek rezgésének csillapítására, elnyelve és eloszlatva azokat, ami megakadályozza a test kilengését a felfüggesztés során. Ezt a feladatot lengéscsillapítók végzik.

Első és hátsó lengéscsillapítók

A vezetőrendszerek összekötik a kereket a csapágyrésszel, lehetővé teszik a kívánt pálya mentén történő mozgást, miközben a testhez képest adott helyzetben tartják. Ezek az elemek tartalmaznak mindenféle karokat, rudakat, gerendákat és minden egyéb alkatrészt, amely a mozgatható kötések létrehozásában szerepet játszik (csendes blokkok, gömbcsuklók, perselyek stb.).

Fajták

Bár a felsorolt ​​alkatrészek mindegyike jellemző az összes létező járműfelfüggesztéstípusra, ennek az alvázelemnek a kialakítása eltérő. Sőt, az eszköz különbsége befolyásolja a működést, Műszaki adatokés jellemzői.

Általánosságban elmondható, hogy az összes jelenleg használt autófelfüggesztés két kategóriába sorolható - függő és független. Van egy köztes lehetőség is - félig függő.

függő felfüggesztés

függő felfüggesztés megjelenésük pillanatától kezdték el használni az autókon, és a lovaskocsikról „vándorolt ​​át” az autókra. S bár ez a típus fennállása alatt jelentősen fejlődött, a mű lényege változatlan maradt.

Ennek az összegnek a sajátossága abban rejlik, hogy a kerekek egy tengellyel vannak összekötve, és nem képesek külön-külön mozogni egymáshoz képest. Ennek eredményeként az egyik kerék mozgását (például gödörbe eséskor) a második elmozdulása kíséri.

A hátsókerék-hajtású járműveknél az összekötő tengely a hátsó tengely, amely egyben a sebességváltó eleme is (a kialakítása fő fogaskerék differenciál- és tengelytengelyekkel). Az elsőkerék-hajtású autókban speciális gerendát használnak.

függő felfüggesztés Dodge ram 2009

Kezdetben a rugókat rugalmas elemekként használták, de mára teljesen felváltották őket rugók. Az ilyen típusú felfüggesztésnél a lengéscsillapítók a lengéscsillapítók, amelyek a rugalmas elemektől külön vagy azokkal koaxiálisan szerelhetők (a lengéscsillapító a rugó belsejében van felszerelve)

A felső részben a lengéscsillapító a testhez van rögzítve, az alsó részben pedig a hídhoz vagy a gerendához, vagyis az oszcilláló mozgások csillapítása mellett rögzítőként is működik.

Ami a vezetőrendszert illeti, a függő felfüggesztési kialakításban az úszókarokból és egy keresztirányú láncszemből áll.

4 hátsó kar (2 felső és 2 alsó) biztosítja a tengely teljes mértékben kiszámítható mozgását a kerekekkel minden létező irányban. Egyes esetekben ezeknek a karoknak a száma kettőre csökken (a felsőket nem használják). A keresztirányú tolóerő (ún. Panhard tolóerő) feladata a test gurulásának csökkentése és a pálya megtartása.

Ennek a kialakításnak a függő felfüggesztésének fő előnyei a tervezés egyszerűsége, amely befolyásolja a megbízhatóságot. A kerekek úttestével is kiváló tapadást biztosít, de csak sík felületen haladva.

Ennek a típusnak a nagy hátránya a tapadás elvesztésének lehetősége kanyarodáskor. Ugyanakkor a tengelynek a sebességváltó elemekkel való összehangolása miatt a hátsó tengely masszív és átfogó szerkezetű, amihez sok helyet kell biztosítani. Ezen jellemzők miatt az első tengely ilyen felfüggesztése szinte lehetetlen, ezért csak hátul használják.

Az ilyen típusú felfüggesztés használata a személygépkocsik mára minimálisra csökkentették, bár még mindig megtalálható a teherautókon és a teljes méretű SUV-kon.

Független felfüggesztés

A független felfüggesztés annyiban különbözik, hogy az egyik tengely kerekei nem kapcsolódnak egymáshoz, és az egyik tengelyének mozgása nincs hatással a másikra. Valójában ebben a típusban minden keréknek saját alkatrészkészlete van - rugalmas, csillapító, vezető. Ez a két halmaz gyakorlatilag nem kölcsönhatásba lép egymással.

MacPherson támasztékok

Többféle független felfüggesztést fejlesztettek ki. Az egyik legnépszerűbb típus a MacPherson rugóstag (más néven „lengő gyertya”).

Ennek a típusnak a sajátossága az úgynevezett rugóstag használatában rejlik, amely egyszerre három funkciót lát el. A rugóstag lengéscsillapítót és rugót is tartalmaz. Alsó részen a felfüggesztés ezen alkatrésze a kerékagyhoz, a felső részben támasztékokkal a karosszériához van rögzítve, ezért a rezgések átvétele és csillapítása mellett a kerék rögzítését is biztosítja.

MacPherson gázolaj rugóstag

A kialakításban a vezetőrendszer még egy eleme található - keresztirányú karok, amelyek feladata a kerék és a test mozgatható kapcsolatának biztosítása mellett annak hosszirányú elmozdulásának megakadályozása is.

A karosszéria vezetés közbeni gördülésének leküzdésére a felfüggesztés kialakításában egy másik elemet használnak - egy stabilizátort gördülési stabilitás, amely az egyetlen összekötő elem az azonos tengely két kerék felfüggesztése között. Valójában ez az elem egy torziós rúd, és működési elve a csavarás során ellentétes erő fellépésén alapul.

A MacPherson rugóstag felfüggesztés az egyik legelterjedtebb, és első és hátsó tengelyen is használható. hátsó tengely.

Viszonylag különbözik kompakt méret, a tervezés egyszerűsége és a megbízhatóság, ami miatt népszerűvé vált. Hátránya a dőlésszög változása jelentős kerékúttal a karosszériához képest.

kar típusa

Kar független felfüggesztések- szintén meglehetősen gyakori opció, amelyet autókon használnak. Ez a típus két típusra oszlik - duplakaros és többlengőkaros felfüggesztésre.

A kétkaros felfüggesztés kialakítása úgy készült, hogy a rugóstag csak közvetlen feladatait látja el - csillapítja a rezgéseket. A keréktartó teljes egészében ráfekszik vezérlő rendszer, amely két keresztirányú karból (felső és alsó) áll.

A használt karok A-alakúak, ami megbízható tartást biztosít a keréken a hosszirányú mozgástól. Ezenkívül különböző hosszúságúak (a felső rövidebb), így még a kerék testhez viszonyított jelentős elmozdulása esetén sem változik a dőlésszög.

A MacPhersonnal ellentétben a dupla lengőkaros felfüggesztés nagyobb és fémigényesebb, bár valamivel nagyobb szám alkotórészei a megbízhatóságot ez nem befolyásolja, de valamivel nehezebb fenntartani.

A többlinkes típus valójában egy módosított dupla lengőkaros felfüggesztés. Kialakításában két A-alakú helyett akár 10 kereszt- és zárókart is használnak.

Többlengőkaros felfüggesztés

Ilyen konstruktív megoldás rendereli pozitív hatást az autó haladásának simaságára és irányíthatóságára, a kerékhelyzeti szögek biztonságára a felfüggesztés működése során, ugyanakkor drágább és nehezebben karbantartható. Emiatt az alkalmazhatóságot tekintve alulmúlja a MacPherson rugóstagokat és a kétkaros típust. A drágább autókon megtalálható.

Félig független felfüggesztés

A függő és független felfüggesztés között egyfajta középút félig függő.

Külsőleg ez a nézet nagyon hasonlít egy függő felfüggesztéshez - van egy gerenda (amely nem tartalmazza az erőátviteli elemeket), amely egyidejűleg készül lefutó karok amelyekhez kapcsolódnak kerékagyak. Vagyis van egy tengely, amely összeköti a két kereket. A gerenda ugyanilyen karokkal rögzítve van a testhez. A rugók és lengéscsillapítók rugalmas és csillapító elemekként működnek.

Félig független felfüggesztés Watt mechanizmussal

De a függesztett felfüggesztéssel ellentétben a gerenda torziós rúd, és csavarodásban is működhet. Ez lehetővé teszi, hogy a kerekek egymástól függetlenül mozogjanak függőleges irányban egy bizonyos tartományon belül.

A tervezés egyszerűsége és a nagy megbízhatóság miatt a torziós gerendát gyakran használják a hátsó tengelyeken. elsőkerék-hajtású járművek.

Más típusok

Az autókon használt felfüggesztések fő típusait fentebb tárgyaltuk. De van még több típus, bár a többit most nem használják. Ilyen például a DeDion medál.

Általánosságban elmondható, hogy a DeDion nemcsak a felfüggesztés kialakításában, hanem a hátsókerék-hajtású járművek átvitelében is különbözött. A fejlesztés lényege az volt, hogy a tervezésből kikerült a fő fogaskerék hátsó tengely(mereven volt a karosszériához rögzítve, és a forgás átvitelét CV csuklós féltengelyek végezték). Maga a hátsó tengely független és függő felfüggesztéssel is rendelkezhet. De számos negatív tulajdonság miatt az ilyen típusú autók nem terjedtek el széles körben.

De Dion medál

Érdemes megemlíteni az aktív (ez is adaptív) felfüggesztést. Ez nem egy különálló típus, hanem valójában egy független felfüggesztés, és néhány tervezési árnyalatban eltér a fent leírtaktól.

Ez a felfüggesztés lengéscsillapítókat (hidraulikus, pneumatikus vagy kombinált) használ elektronikus vezérléssel, amely lehetővé teszi az egység működési paramétereinek valamilyen megváltoztatását - növeli és csökkenti a merevséget, növeli a hasmagasságot.

De a tervezés összetettsége miatt nagyon ritka, és csak a prémium kategóriás autókon.

Sajnos az útfelület nem mindig egyenletes és sima, és az ebből eredő összes rezgés átkerül az autó karosszériájára. A felfüggesztést úgy tervezték, hogy csillapítsa ezeket a rezgéseket. Más szóval, a felfüggesztés megakadályozza a felesleges rázkódást lovaglás közben, biztosítva maximális kényelem utasok. Ő a kerekekkel együtt az autó alvázának egyik kötelező eleme.

A felfüggesztés jellemzői:

1. Tengelyek és kerekek csatlakoztatása a karosszériához. A felfüggesztés jelenléte miatt a kerekek elfordulhatnak, beállítva a mozgás irányát jármű.
2. Nyomatékátvitel a motortól és a fő csapágyerőtől.
3. A sima futás biztosítása és az út egyenetlenségei hatásának kisimítása. Nagy terhelés futómű törött úttesten való vezetés közben fordul elő, ami gyors meghibásodáshoz vezethet.

A felfüggesztésnek erősnek és strapabírónak kell lennie funkciói minőségi ellátásához, ezért minden gyártó ebben az irányban keres mindenféle megoldást, újításokat bevezetve.

Egy modern autóban a felfüggesztés meglehetősen összetett. műszaki rendszer, ami magában foglalja:

• Elasztikus elemek. Ide tartoznak a fém (torziós rudak, rugók, rugók) és nem fém (gumi, pneumatikus és hidropneumatikus) alkatrészek, amelyek átveszik a terhelést az út egyenetlenségéből adódó rezgésekből, és egyenletesen elosztják azt a karosszériában. Ezek az alkatrészek rugalmas tulajdonságokkal rendelkeznek, ezért ebbe az elemcsoportba tartoznak.
• Vezető elemek- alkatrészek, amelyek biztosítják a felfüggesztés és a karosszéria kapcsolatát. Ezek különböző karok (keresztirányú vagy hosszanti), amelyek szabályozzák a kerekek és a karosszéria egymáshoz viszonyított kölcsönhatását.
• lengéscsillapítók- csillapító eszközök, amelyek a rugalmas elemből származó testrezgések kiegyenlítésére szolgálnak. Hidraulikával rendelkeznek (a működési elv az áramláson alapul olajos folyadék lyukrendszeren keresztül és hidraulikus ellenállást hozva létre, pneumatikus (aktív anyagként a gáz) és hidropneumatikus (kombinált) szerkezet.
• Gördülésstabilizátor. Ez egyfajta fémrúd, amely megakadályozza a túlzott gördülés kialakulását az autó mozgása során.
• Keréktámaszok- elemek az első tengelyen, amelyek átveszik és elosztják a kerekek terhelését a teljes felfüggesztésben.
• Rögzítőelemek alkatrészek egymáshoz csatlakoztatása (például csavarok, perselyek, gömbcsuklók stb.)

REFERENCIA: az első felfüggesztésen általában két gömbcsukló van, néha négy (például SUV-okon), ritkábban három

Működés elve

A felfüggesztés annak köszönhető, hogy az ütközés pillanatában a rugalmas elemek (például rugók) elmozdulnak, átalakítva az ütési energiát. Ezen elemek mozgásmerevségét lengéscsillapító eszközökkel szabályozzák, kísérik és lágyítják. Végső soron a felfüggesztésnek köszönhetően az autó karosszériájára ható ütközőerő sokkal gyengébb, ami egyenletesebb futást biztosít.

A merevség mértékétől függően a felfüggesztések megkülönböztethetők:

• Merev - lehetővé teszi a vezetés információtartalmának és hatékonyságának növelését, ugyanakkor a kényelem csökkenését.
• Puha - biztosít jobb kényelem vezetés közben, de a kezelhetőség romlik.

A tapasztalt sofőrök megpróbálnak választani legjobb lehetőség kombinálása legjobb tulajdonságait eszközöket.

Amellett, hogy segít leküzdeni az egyenetlen útfelületet, a felfüggesztés részt vesz a kanyarodásban és az oldalirányú manőverezésben, a gyorsításban és a fékezésben.

Mik azok a medálok

A felfüggesztés tervezési jellemzőivel kapcsolatban 3 típusra szokás osztani: függő, független és félig független felfüggesztés

függő felfüggesztés

Ez az ellentétes kerekek merev összekapcsolását jelenti, amelyben az egyik kerék keresztirányú síkban történő mozgása a másik kerék mozgását vonja maga után. Az autó hídjának szerkezete merev gerendát tartalmaz, amely a kerekeket párhuzamos mozgásra kényszeríti. Kezdetben a rugókat vezetőként és rugalmas elemekként használták, de a modern autókban a kerekeket összekötő kereszttartót két futókar és egy keresztlengőkar rögzíti.

Előnyök:

• alacsony költségű
• az építkezés könnyedsége
• magas tekercsközéppont
• dőlésszög és nyomvonal állandósága

Más szóval, sík felületen, a felépítéstől függetlenül, a kerekek úthoz viszonyított dőlésszöge nem változik, és az autó a legjobb tapadást nyújtja az útfelületen. Rossz úton ez az előny sajnos elvész, mert az egyik kerék meghibásodása a második meghibásodását vonja maga után, aminek következtében a tapadás romlik.

A kialakítás nagyon egyszerű és megbízható, ezért széles körben használják teherautóknál és személygépkocsik hátsó tengelyén.

félig független

Tartalmaz egy merev gerendát, amelyet torziós rudak tartanak a testen. Ez a kialakítás viszonylag függetlenné teszi a felfüggesztést a karosszériától. Például tanulmányozhatja egy elsőkerék-hajtású VAZ autó felfüggesztését.

Független felfüggesztés

Feltételezi offline munka minden kerék. Azok. mozgásuk független egymástól, ami simább utazást eredményez. A független felfüggesztés lehet első vagy hátsó, és általában a következőkre oszlik:

• Felfüggesztés lengő féltengelyekkel - a fő szerkezeti elem a féltengelyek. Ütközéseknél a kerék mindig merőleges helyzetben marad a tengelytengelyhez képest.
• Felfüggesztés ferde karokkal - a karok lengőtengelyei ferde szögben vannak. Az ilyen típusú eszközök előnyei a tengelytáv ingadozásának és az autó gördülésének csökkenésének nevezhetők kanyarodáskor.
• A futókaros felfüggesztés a legegyszerűbb típus a függetlenek között. Mindegyik kereket egy kar tartja, amely elnyeli az oldalirányú és hosszirányú erőket. A kar általában zsanérokkal van rögzítve a testhez, és rendkívül stabil. Ennek a felfüggesztésnek az a hátránya, hogy kanyarodáskor a kerekek a karosszériával együtt dőlnek, nagy gördülést hozva létre.
• Hosszanti és keresztirányú karokkal. Az ilyen típusú felfüggesztés nehézkes szakkifejezésekés terjedelmes, ezért nem túl népszerű (olyan márkákon használják, mint a Rover, Glas stb.).
• Kettős zárókarral és keresztirányú karokkal.
• Torziós lengéscsillapító felfüggesztés - a kialakításában két húzókart és egy torziós rudas torziós gerendát tartalmaz. Elsőkerék-meghajtású autók hátsó tengelyén használják, a modern autómodellezésben főként a költségvetésből Kínai modellek. Előnye a megbízhatóság és az egyszerűség, hátránya pedig a túlzott merevség, ami megfosztja a hátsó sorban ülők kényelmét.
• A MacPherson rugóstag a leggyakoribb első felfüggesztés. modern autók. Ennek oka a kis szélesség, a könnyűség és a tervezés egyszerűsége. Az ilyen felfüggesztésnek azonban van egy jelentős hátránya is: nagy a súrlódás a lengéscsillapító rugóstagjában, és ennek eredményeként csökken az útzaj és az egyenetlenségek szűrése.
• Hidropneumatikus és pneumatikus felfüggesztés. Az elasztikus elemek szerepét pneumatikus hengerek és hidropneumatikus elemek látják el, egy egésszé kombinálva szervokormánnyal és hidraulikus fékrendszerrel.
• Az adaptív felfüggesztést az a tény jellemzi, hogy a lengéscsillapítók csillapítási foka az úttest minőségétől, a vezetési paraméterektől és a vezetői igényektől függően változik. Az eredmény megnövekedett manőverezhetőség és biztonság.

Minden medálnak megvan a sajátja pozitív jellemzőkés hátrányai. Néhányat még mindig széles körben használnak, és vannak, amelyek már régóta nem relevánsak.

Az autófelfüggesztés többféleképpen jellemezhető:

Elasztikus jellemző

A kerékre ható függőleges terhelésnek a felfüggesztés elhajlásától való függését értjük. Ezenkívül a statikus alakváltozás, a dinamikus út, a felfüggesztés merevsége stb.

• A felfüggesztés statikus elhajlása (statikus útja) - elhajlás az autó súlya alatt. Terhelés alatt a felfüggesztő karok általában vízszintes helyzetbe kerülnek, és a rugók kiegyenesednek. A statikus elhajlás megközelítőleg megegyezik a dinamikus úttal, vagy valamivel kisebb.
• Dinamikus pálya - elhajlás az út válaszerőinek hatására, amikor végighalad rajta.
• A felfüggesztés merevsége (merevsége) nem tévesztendő össze a rugalmas elem merevségével. A merev felfüggesztés precízebbé teszi a kezelést.

Más szóval, a rugalmas jellemző határozza meg magának a felfüggesztésnek a minőségét.

Zökkenőmentes

Az autó rezgései befolyásolják szinte minden alapvető tulajdonságát, mint például a simaság, a kényelem, az üzemanyag-fogyasztás és az irányítás minősége. A sebesség növekedése vagy az út minőségének romlása miatt növekednek. Az utazás simasága közvetlenül befolyásolja az utasok érzéseit az utazás során. Minél simább az út, annál kellemesebb az utazás, rázkódás nélkül és erős rezgések. Meghatározták a megengedett ingadozások bizonyos normáit, amelyektől az autó ára és minősége függ. Ezeket a szabványokat úgy alakították ki, hogy megvédjék az utasokat és a rakományt a szállítás közbeni fáradtságtól és sérülésektől.

A rezgések teljes kiküszöbölése lehetetlen, de a gyártók igyekeznek maximalizálni a kényelem szintjét. Ha a kerekek rezgései értékelik a stabilitást és az autó vezetési nehézségeit, akkor a karosszéria rezgései határozzák meg az utazás simaságát.

A simaságon szokás érteni, hogy egy autónak milyen tulajdonsága van maximális védelem az utasokat és a rakományt erős ütésektől és ütésektől, amelyek akkor keletkeznek, amikor a jármű érintkezik az úttal. A test rezgésének frekvenciája a 0,5 és 1,0 Hz közötti tartományban azt jelzi, hogy az utazás normális.

REFERENCIA: a 0,5 és 1,0 Hz közötti frekvencia hasonló a séta közben tapasztalt lökések gyakoriságához

Az utazás során az utasok lassú rezgéseket tapasztalnak nagy amplitúdóval és gyors rezgéseket kis rándulásokkal. Ha a gyorsak kiküszöbölhetők ülésekkel, rezgésszigeteléssel, gumis rögzítéssel stb., akkor a lassabbak ellen rugalmas kerékfelfüggesztést alkalmaznak.

Így elmondható, hogy a pálya gördülékenysége az fontos jellemzője amire érdemes odafigyelni autóválasztáskor.

Kinematika

Ez a jellemző változást okoz a kerekek helyzetében vezetés közben. Ahogy korábban írtuk, a felfüggesztés típusától függően a kerekek akár egymással párhuzamosan, akár kis eltérésekkel, egymástól függetlenül mozoghatnak. Úgy tűnik, nincs sok különbség a kerekek mozgásában, de ez nem így van, mivel a kinematika befolyásolja a mozgás biztonságát.

Elasztokinematika

Elasztokinematikának nevezik azt a folyamatot, amely során a kerekek testhez viszonyított helyzetét megváltoztatjuk, rugalmas elemeket használunk a felfüggesztésben (rugók, némablokkok stb.). Ezeknek az elemeknek köszönhetően a felfüggesztés állítható útviszonyok. Vegyünk például egy olyan helyzetet, amelyben fékezés közben az útfelület egyik oldalon kavicsból, a másikon aszfaltból áll. Ebben az esetben a kerekek orrszöge egyenként változik. Az elaszto-kinematikus felfüggesztés egyenletesebb tapadást tesz lehetővé a kerekek és az úttest kanyarodási manőverek során, reagál a karosszéria vízszintes helyzettől való eltérésére, kis kanyart hajtva végre hátsó kerekek. Ennek köszönhetően a vezető magabiztosabban érezheti magát a kanyarokban és sávváltásoknál.

csillapítási jellemző

Csillapítás - a mechanikai rezgések mesterséges elnyomása. Figyelembe véve, hogy a testrezgések kivezetik az utasokat a komfortzónájukból, ezt a jellemzőt nagyon fontos az autó kiválasztásakor. A rezgések csillapítása elsősorban a lengéscsillapítók munkája miatt következik be, amelyek az ütési erő egyenletes elosztásával kiegyenlítik a rezgéseket. Munkájuk tulajdonságait ez a jellemző írja le.

rugózott és rugózatlan tömegek

Először meg kell határoznia a különbséget a rugózott és a rugózatlan tömeg között.

A rugózatlan tömeg magában foglalja a kerekek és a közvetlenül hozzájuk erősített egyéb alkatrészek tömegét is. Ezek tárcsák, gumik, a keréken található fékrendszer részei.

A rugózott tömeg a jármű azon része, amely a felfüggesztésre hat. Nagyjából ezek a gép felső részének részletei.

A rugózott és a rugózatlan tömeg aránya jelentős hatással van a menetkényelemre és a vezetési biztonságra. A nagy mennyiségű rugózatlan tömeg befolyásolja a felfüggesztés jellegét, ami például a felfüggesztésben fellépő nagy tehetetlenségi erőben fejeződik ki az ütések leküzdésekor. Ha hullámos felületet veszünk alapul, akkor sebességnél a hátsó tengelynek, rugalmas elemek hatására, nem lesz ideje leszállni, ami a kerék tapadásának romlásához vezet.

A kisebb rugózatlan tömeg kevésbé befolyásolja a durva utakon való haladást, ezért a gyártók hajlamosak csökkenteni.

Annak ellenére, hogy a gyártók aktívan javítják a berendezések kopásállóságát, köszönhetően Rossz állapot utakon, erőfeszítéseik hiábavalóvá válnak, és a járművezetők olyan problémákkal szembesülnek, mint például:

1. A felfüggesztő karok deformációja. Az ilyen típusú meghibásodás oka ún gyenge minőségű az anyag, amelyből az alkatrész készül. Ez általában akkor nyilvánul meg, amikor magas akadályba ütközik, vagy fordítva, mély lyukba lépve. Kellően súlyos meghibásodás esetén a motor működéséből származó jellegzetes rezgés jelenik meg. A szervizben végzett szerviz egy deformálódott kar eltávolításából, a meghibásodott alkatrészek cseréjéből vagy a berendezés teljes cseréjéből áll.
2. Az első kerekek dőlésszögének megváltoztatása. Ez gyakran az első felfüggesztés ízületeinek kopása miatt következik be, és a kerekek forgásának romlásához vezet, túlköltekezésüzemanyag. Ilyen meghibásodás esetén a dőlésszög beállítása segít.
3. A lengéscsillapító amortizációja vagy törése, szivárgás. miatt fordul elő hosszú munka, nagy teher vagy lehulló törmelék. A folyadék mozgatásakor a hibásan működő szelepek túlzott igénybevételnek vannak kitéve, ami végül meghibásodásukhoz - szivárgás kialakulásához - vezet. A hibás lengéscsillapítók használata súlyosan károsíthatja a járművet, egészen a felfüggesztés alkatrészeinek tönkremeneteléig.
4. Lengéscsillapító rögzítési hiba. Ez általában két okból következik be: a) a gumi elhasználódik a tartóban; b) a csapágy meghibásodik. jellemző tulajdonság a meghibásodás még kisebb ütéseken is kopogás.
5. A felfüggesztés tartóinak károsodása. A kötőelemek a fogyóeszközöknek tulajdoníthatók, működés közben kopásuk elkerülhetetlen. Időben történő csere nem engedi, hogy a pusztulás más részekre szálljon át.

A felfüggesztés meghibásodásának fő oka a rossz minőségű útfelület. Emellett az egység élettartamát befolyásolja a vezető vezetési stílusa, a minőség Karbantartás vagy alsó részek.

A felfüggesztés szerkezetének, működési elvének és jellemzőinek tanulmányozása után megállapíthatjuk, hogy ez egy összetett mechanizmus, amely gondos megfigyelést és magas színvonalú karbantartást igényel, elsősorban a közúti biztonság érdekében. A felfüggesztés óriási hatással van az egész jármű teljesítményére és a vezetési körülményekre. A felfüggesztések besorolása változatos, így mindenki a saját szempontjai szerint választhat autót.

Az autó sok csomópontból áll, amelyek mindegyike ellátja a hozzá rendelt funkciókat. Pontos munkájuk nélkül a gép normál mozgása lehetetlen. Az egyik legfontosabb az autó felfüggesztése. Segít csillapítani az egyenetlen felületekről érkező ütéseket, és átadja a kerekek nyomatékát a karosszéria felé. Ennek köszönhetően a jármű a megfelelő irányba halad.

Figyelem! Felfüggesztés nélkül minden gödörbe ütköző ütés komoly károkat okozna a testben.

Mi a felfüggesztés, az a videóban található:

A felfüggesztés célja és az általános eszköz

Az autó felfüggesztésének számos alapvető funkciója van, amelyek meghatározzák annak szerepét az autó működésében. Ő biztosítja az utasok kényelmét vezetés közben. Egyik fő eleme a lengéscsillapítók. Elnyelik a fő ütközőerőt.

Még egy fontos funkciója A felfüggesztés az autó karosszériáját tartja kanyarodás közben. Ez a tervezési funkció biztosítja magas megbízhatóság még a legszűkebb kanyaroknál is. Általános készülék a következő elemekből áll:

• test;
• kerék;
• zsanér;
• rugalmas, csillapító és vezető elem.

Figyelem! Manapság az autók legtöbb felfüggesztésénél a rugókat rugalmas elemként használják, de továbbra is találhatunk rugós kiviteleket.

jó felfüggesztés az automata sima vezetést biztosít. Rajta múlik, mennyire érzi jól magát a pályán vagy terepen. Az evolúció során az autóipari mérnökök számos mintát készítettek, amelyek mindegyike egyedi. Sokan közülük megtalálták a gyakorlati alkalmazásukat.

A felfüggesztések típusai és berendezésük

Sokféle autófelfüggesztés létezik. Mindegyik rendelkezik számos tervezési jellemzővel, amelyek ezt biztosítják funkcionalitás. Nem meglepő, hogy minden kialakítást egy adott géposztályhoz határoznak meg, amelyet bizonyos működési feltételekre terveztek.

Sokféle medál létezik. Alapvetően minden komoly autógyártó próbálta kitalálni egyedi design, ami maximálisan megfelelne az általa gyártott autók osztályának. Az összes felsorolása túl sokáig tartana. Ezért jobb, ha a legnépszerűbbekre összpontosít.

függő felfüggesztés

Talán ez a legrégebbi felfüggesztés, amely még mindig használatban van. Fő jellemzője a merev csatlakozás. Hasonló hatás érhető el a gerendának és a forgattyúháznak köszönhetően.

Figyelemre méltó, hogy a legelső modellekben a gyártók még rugókat is használtak. Ezt a gyakorlatot azonban hamarosan fel kellett hagyni. A modern társaik zárókarokkal vannak felszerelve. A keresztirányú tolóerő felelős az oldalirányú erő érzékeléséért.

A függő autó felfüggesztésnek a következő előnyei vannak:

• alacsony költségű;
• alacsony súly;
• jó tapadás a felülethez.

Első pillantásra ez nem is olyan kevés, de tény, hogy sok más típusú autófelfüggesztés is rendelkezik ilyen tulajdonságokkal. A rendszer fő hátránya a gyakori sodródás. Ezenkívül a kerekek különböző irányokba való mozgása miatt problémák vannak a kezeléssel.

Hátsó félig független

A felfüggesztés kialakítása meglehetősen egyszerű. Ez két lefutó kar. Ezeket keresztrúd köti össze. Hasonló felfüggesztés csak hátul van felszerelve., elsőkerék-hajtású járműveken. Ellenkező esetben a rendszer hatékonysága kérdéses. A rendszer előnyei a következők:

• tömörség;
• könnyű súly;
• jó filmes.

Az ilyen típusú felfüggesztés használatának fő feltétele a nem hajtó hátsó tengely jelenléte. Egyes kiviteleknél a lengéscsillapítók és a rugók külön vannak felszerelve.

Figyelem! A rugó fő alternatívája egy rögzített értékű pneumatikus elem.

Még a készülék egyes változataiban is megengedett a rugók és lengéscsillapítók egy darabban történő alkalmazása. Ebben az esetben a pneumatikus elem a lengéscsillapító rúdra van felszerelve.

Lefutó karokon

Ez az autók felfüggesztése a függetlenek osztályába tartozik. A fő különbség a kemény kapcsolat hiánya. Mindegyik kereket egy kar tartja. Ő veszi át az oldalirányú erőket.

Figyelem! A karnak végső erősségűnek kell lennie. Ez a garancia az egész készülék megbízhatóságára.

A kar két zsanérral van rögzítve a testhez. Ugyanakkor maga az elem széles támasztékkal rendelkezik. Csak így válik lehetővé a szükséges rögzítés és megbízhatóság biztosítása.

Az ilyen típusú autók felfüggesztése csak hosszirányban mozoghat. Ebben az esetben a pálya semmilyen módon nem változik. Ennek a tervezési jellemzőnek vannak pozitív és negatív oldalai is. Ha az autó csak előre halad, akkor jelentős az üzemanyag-fogyasztás. Ezenkívül a karosszéria megnövekedett stabilitással rendelkezik, de amint az autó kanyarba lép, minden drámai módon megváltozik.

A hosszirányú felfüggesztés nagyon rosszul teljesít a kanyarokban. A kerekek a testtel együtt billennek, és ez természetesen nem járul hozzá a stabilitáshoz. Az ilyen típusú konstrukciók rendkívül csekély lehetőségeket kínálnak az oldalirányú erőátvitelre. A nagy tekercsek meggyőző bizonyítékai ennek.

A stabilizátor hozzáadása a hosszirányú felfüggesztéshez lehetővé teszi az autó számára, hogy megszabaduljon a túlzott gurulástól. Sajnos ez a kiegészítés a stabilitás elvesztéséhez vezet egyenetlen felületeken.

Úgy tűnik, hogy a fent felsorolt ​​​​hiányosságok több mint elegendőek ahhoz, hogy elfelejtsük hosszanti felfüggesztés autóhoz. De vannak jelentős előnyei, amelyeket nem szabad elfelejteni. Nagyon kompakt és könnyen telepíthető. Emiatt leggyakrabban buszokra és teherautókra telepítik.

Kereszt dupla karok

Ez az autók felfüggesztése az előző módosítás változata. A múlt század 30-as éveiben hozták létre. Ennek ellenére továbbra is nélkülözhetetlen a különböző típusú versenyeken részt vevő autókban.

Az autó ilyen felfüggesztésében a kereket két kar tartja, amelyek keresztirányban helyezkednek el. A rögzítés a karosszériához és az alvázhoz egyaránt elvégezhető. Különféle autóipari cégek használja a céljaiknak leginkább megfelelő lehetőséget.

Az autó keresztirányú felfüggesztésének fő előnye a széles beállítási lehetőség. Szükség esetén könnyedén módosíthatja a karok lejtését. Ennek a beállításnak köszönhetően az oldalsó gördülési paraméter megváltozik. Ezenkívül lehetőség van a hossz megváltoztatására. Ez lehetővé teszi az összeomlás befolyásolását.

Az autó alsó vezérlőkarja valamivel hosszabb legyen, mint a felső kar. Egy ilyen szerkezeti változás negatív dőlésszög kialakulását teszi lehetővé. Sőt, ez a pálya minimális bővítésével történik.

A gyakorlatban ez így fog kinézni: a felfüggesztés felülről fogja meg a kereket. Emiatt kanyarodáskor az elöl lévő kerekek sokkal közelebb vannak a függőlegeshez. Ez a hatás a negatív összeomlás miatt érhető el. Ő az, aki kompenzálja a lejtőt, bár nem teljesen.

A keresztirányú karok közötti távolság lehetővé teszi az autó felfüggesztésének megfelelőségének ellenőrzését. A kinematikát is befolyásolja. A függőség nagyon egyszerű. Minél távolabb vannak egymástól, annál nagyobb a merevség és annál nagyobb a pontosság.

Természetesen nincs hátrány keresztirányú felfüggesztés az automata nem működött. A változó dőlésszög miatt a gumik rosszabbul teljesítenek. Ez különösen fékezéskor észrevehető. Nem meglepő, hogy idővel a mérnökök elkezdték a karokat hosszirányban beszerelni.

Figyelem! A futókarokkal ellátott autófelfüggesztés fő előnye, hogy a többi módosításnál magasabb dőlésszöget lehet elérni.

De-dion

Keresve a lehetőséget, hogy eltávolítsák a terhelést a hátsó tengelyről, a tudósok feltalálták a felfüggesztést a De-dion autóhoz. Ebben a forgattyúház el van választva a gerendától. Ugyanakkor közvetlenül a testhez van rögzítve. Így a nyomaték közvetlenül a hajtókerekekhez jut tápegység. A féltengelyek vezetőként szolgálnak. A szerkezet lehet függő és független.

Figyelem! Fő hátránya ez az autó felfüggesztése az egyensúly hiánya fékezéskor.

A felfüggesztés játszik az egyik legjobban fontos szerepeket autóban. Nem meglepő, hogy az autóipari mérnökök számos módosítást készítettek, amelyek mindegyike optimálisan megfelel bizonyos működési feltételeknek.

A videón - az autók felfüggesztésének típusainak áttekintése:

Az autó felfüggesztése olyan elemek összessége, amelyek rugalmas kapcsolatot biztosítanak a karosszéria (váz) és az autó kerekei (hidak) között. A felfüggesztést elsősorban arra tervezték, hogy csökkentse a személyre, a szállított rakományra vagy az autó szerkezeti elemeire ható vibráció intenzitását és dinamikus terheléseit (ütődések, lökések), amikor az egyenetlen úton halad. Ugyanakkor biztosítania kell a kerék állandó érintkezését az útfelülettel és hatékonyan továbbítania kell a hajtóerőt ill fékezőerő anélkül, hogy a kerekeket eltérítené a megfelelő helyzettől. A megfelelő felfüggesztés kényelmes és biztonságos vezetést tesz lehetővé. Látszólagos egyszerűsége ellenére a felfüggesztés a modern autók egyik legfontosabb rendszere, és fennállásának története során jelentős változásokon és fejlesztéseken ment keresztül.

Megjelenés története

A jármű mozgását még kocsikban is próbálták lágyabbá és kényelmesebbé tenni. Kezdetben a kerekek tengelyei mereven rögzítve voltak a karosszériához, és az út minden egyenetlensége átkerült a bent ülő utasokra. Csak az ülések puha párnái növelhetik a kényelem szintjét.

Függő felfüggesztés keresztirányú rugókkal

A kerekek és a kocsitest közötti rugalmas "réteg" létrehozásának első módja az elliptikus rugók használata volt. Később ezt a megoldást kölcsönözték az autóhoz. A rugó azonban már félig ellipszis alakú lett, és keresztirányban is felszerelhető. Az ilyen felfüggesztéssel rendelkező autót még alacsony sebességnél is rosszul irányították. Ezért hamarosan a rugókat elkezdték hosszirányban felszerelni minden kerékre.

Az autóipar fejlődése a felfüggesztés fejlődéséhez is vezetett. Jelenleg több tucat fajtájuk van.

Az autó felfüggesztésének fő funkciói és jellemzői

Minden felfüggesztésnek megvannak a saját jellemzői és működési tulajdonságai, amelyek közvetlenül befolyásolják az utasok kezelhetőségét, kényelmét és biztonságát. Azonban minden felfüggesztésnek, függetlenül a típusától, a következő funkciókat kell ellátnia:

1. Lökések és lengéscsillapítás az út széléről a test terhelésének csökkentése és a vezetési kényelem javítása érdekében.
2. A jármű stabilizálása vezetés közben a gumiabroncs és az út közötti állandó érintkezés biztosításával és a karosszéria túlzott dőlésének korlátozásával.
3. A megadott menetgeometria és kerékpozíció mentése a kormányzás pontosságának megőrzése vezetés és fékezés közben.

Drift autó merev felfüggesztéssel

Az autó merev felfüggesztése alkalmas a dinamikus vezetésre, amely azonnali és precíz reakciót igényel a vezető cselekedeteire. Alacsony hasmagasságot, maximális stabilitást, gördülési ellenállást és karosszéria kilengést biztosít. Főleg sportkocsikban használják.

Luxusautó energiaigényes felfüggesztéssel

A legtöbb személygépkocsi használ lágy felfüggesztés. Amennyire csak lehetséges, kisimítja az ütéseket, de kissé gördülővé és kevésbé kezelhetővé teszi az autót. Ha állítható merevségre van szükség, csavaros felfüggesztést szerelnek fel az autóra. Ez egy lengéscsillapító rugóstag, változó rugóerővel.

SUV hosszú futású felfüggesztéssel

Felfüggesztési út – távolság a végétől felső pozíciót kerekek a legalacsonyabbra összenyomva, amikor a kerekeket felakasztják. A felfüggesztés útja nagymértékben meghatározza az autó "terepjáró" képességeit. Minél nagyobb az értéke, annál nagyobb az akadály leküzdése anélkül, hogy megütné a határolót vagy a hajtókerekek megereszkednének.

felfüggesztő szerkezet

Bármely autó felfüggesztése a következő fő elemekből áll:

1. rugalmas eszköz- elfogadja az egyenetlenségekből adódó terhelést útfelszín. Típusai: rugók, rugók, pneumatikus elemek stb.
2. csillapító berendezés— csillapítja a karosszéria rezgését, amikor ütéseken áthalad. Típusok: minden típus.
3. Vezető eszköz—biztosítja a kerék adott mozgását a testhez képest. Fajták: karok, keresztirányú és sugárrudak, rugók. A lengéscsillapító elemre gyakorolt ​​hatás irányának megváltoztatására a húzórudas és a tolórudas sportfelfüggesztéseknél himbákat használnak.
4. Gördülésstabilizátor- csökkenti keresztirányú tekercs test.
5. Gumi-fém zsanérok- biztosítsa a felfüggesztő elemek rugalmas csatlakozását a testhez. Részben tompítja, tompítja az ütéseket és a rezgéseket. Típusok: csendes blokkok és perselyek.
6. A felfüggesztés leáll- szélsőséges helyzetekben korlátozza a felfüggesztés útját.

Medálok besorolása

Alapvetően a felfüggesztések két nagy típusra oszthatók: és függetlenek. Ez a besorolás a felfüggesztésvezető kinematikai diagramja határozza meg.

függő felfüggesztés

A kerekek mereven vannak összekötve egy gerenda vagy egy folyamatos híd segítségével. A kerékpár függőleges helyzete a közös tengelyhez képest nem változik, az első kerekek forgathatók. A hátsó felfüggesztés hasonló. Ez rugós, rugós vagy pneumatikus. Rugók vagy légrugók beépítése esetén speciális rudakat kell használni a hidak elmozdulás elleni rögzítésére.

A függő és a független felfüggesztés közötti különbségek

• egyszerű és megbízható működés;
• nagy terhelhetőség.

• rossz irányítás;
• rossz stabilitás nagy sebességnél;
• kevesebb kényelem.

Független felfüggesztés

A kerekek függőleges helyzetüket változtathatják egymáshoz képest, miközben ugyanabban a síkban maradnak.

• jó kezelhetőség;
• jó stabilitás autó;
• nagy kényelem.

• drágább és összetettebb kialakítás;
• kevésbé megbízható működés.

Félig független felfüggesztés

Félig független felfüggesztés vagy torziós gerenda- Ez egy köztes megoldás a függő és független felfüggesztés között. A kerekek továbbra is össze vannak kötve, de lehetőség van enyhe elmozdulásukra egymáshoz képest. Ezt a tulajdonságot a kerekeket összekötő U alakú gerenda rugalmas tulajdonságai biztosítják. Ezt a felfüggesztést főleg hátsó felfüggesztésként használják. olcsó autók.

A független felfüggesztések típusai

McPherson

- a modern autók leggyakoribb első tengely felfüggesztése. Az alsó kar gömbcsuklón keresztül csatlakozik az agyhoz. Konfigurációjától függően egy hosszanti sugárhajtás. A kerékagy-szerelvényhez rugós felfüggesztés rugóstag van rögzítve, annak felső támaszték a testhez rögzítve.

A karosszériára szerelt és mindkét kart összekötő keresztlengőkar egy stabilizátor, amely ellensúlyozza az autó gurulását. Az alsó gömbcsukló és a lengéscsillapító csésze csapágya lehetővé teszi a kerék forgását.

A hátsó felfüggesztés részei ugyanazon elv szerint készülnek, az egyetlen különbség a kerekek forgathatóságának hiánya. Az alsó kart az agyat rögzítő hosszanti és keresztirányú rudakra cserélték.

• a tervezés egyszerűsége;
• tömörség;
• megbízhatóság;
• olcsó a gyártás és javítás.

• átlagos kezelhetőség.

Dupla lengőkaros első felfüggesztés

Hatékonyabb és összetettebb tervezés. A második keresztirányú kar az agy felső rögzítési pontjaként működik. Elasztikus elemként rugó vagy torziós rúd használható. A hátsó felfüggesztés hasonló felépítésű. Ez a felfüggesztési rendszer jobb kezelhetőséget biztosít az autó számára.

Légrugózás

légrugózás

Ebben a felfüggesztésben a rugók szerepét sűrített levegős csőrugók látják el. Testmagasság állítási lehetőséggel. A menetkényelmet is javítja. Luxus autókon használják.

hidraulikus felfüggesztés

Lexus hidraulikus felfüggesztés magassága és merevsége állítható

A lengéscsillapítók egyetlen zárt hurokhoz vannak kötve hidraulikus folyadék. lehetővé teszi a merevség és a magasság beállítását hasmagasság. Ha a jármű rendelkezik vezérlőelektronikával és funkcióval, akkor automatikusan alkalmazkodik az út- és vezetési viszonyokhoz.

Sportfüggetlen felfüggesztések

Csavaros felfüggesztés (coilover)

Csavaros felfüggesztés, vagy tekercsek - felfüggesztés rugóstagok a merevség közvetlenül az autón történő beállításával. Köszönet menetes csatlakozás a rugó alsó ütközője, állítható a magassága, valamint a hasmagasság mértéke.

Fém és nem fém elemeket használnak rugalmas eszközként a modern autók felfüggesztésében. A legelterjedtebb fém eszközök: rugók, laprugók és torziós rudak.

Változtatható merevségű autó felfüggesztési rugó

A legszélesebb körben (különösen a medálokban autók) alkalmaz tekercsrugók kerek profilú acél rugalmas rúdból készült.
Amikor a rugót a függőleges tengely mentén összenyomják, a tekercsei megközelítik és elcsavarják. Ha a rugó hengeres, akkor deformáció esetén a tekercsek közötti távolság állandó marad, és a rugó lineáris karakterisztikával rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a tekercsrugó alakváltozása mindig egyenesen arányos az alkalmazott erővel, és a rugó állandó merevséggel rendelkezik. Ha egy változó keresztmetszetű rúdból csavarrugót készítünk, vagy a rugónak egy bizonyos formát adunk (hordó vagy gubó formájában), akkor ilyen rugalmas elem változó keménységű lesz. Egy ilyen rugó összenyomásakor először a kevésbé merev tekercsek közelednek, majd érintkezésük után a merevebb tekercsek lépnek működésbe. A változó merevségű rugókat széles körben használják a modern személygépkocsik felfüggesztésében.
A felfüggesztések rugalmas elemeiként használt rugók előnyei közé tartozik az alacsony súly és a képesség, hogy biztosítsák az autó nagy simaságát. Ugyanakkor a rugó nem tud erőt átvinni a keresztirányú síkban, és a használatához egy összetett vezetőszerkezet jelenléte szükséges a felfüggesztésben.

Hátsó laprugós felfüggesztés:
1 - rugószem;
2 - gumi persely;
3 - konzol;
4 - persely;
5 - csavar;
6 - alátétek;
7 - ujj;
8 - gumi perselyek;
9 - rugós alátét;
10 - anya;
11 - konzol;
12 - gumi persely;
13 - persely;
14 - fülbevaló lemez;
15 - csavar;
16 - stabilizátor rúd;
17 - gyökérlap;
18 - laprugók;
19 - gumi puffer löket tömörítés;
20 - létrák;
21 - átfedés;
22 - hátsó tengely gerenda;
23 - lengéscsillapító;
24 - gallér;
25 - keretspar;
26 - stabilizátor tartó;
27 - stabilizátor fülbevaló

laprugó rugalmas felfüggesztő elemként szolgált még lovas kocsikon és az első autókon is, de ma is használják, bár főleg teherautók. Egy tipikus laprugó különböző hosszúságú rugóacél lemezekből áll, amelyek egymáshoz vannak rögzítve. A laprugó általában fél-ellipszis alakú.

Rugós rögzítési módok:
a - csavart fülekkel;
b - gumipárnákon;
c - műszemmel és csúszó támasztékkal

A rugót alkotó lapok különböző hosszúságúak és görbületűek. Minél rövidebb a lap hossza, annál nagyobbnak kell lennie a görbületének, amely szükséges a lapok szorosabb kölcsönös illeszkedéséhez az összeszerelt rugóban. Ezzel a kialakítással a rugó leghosszabb (radikális) lapjának terhelése csökken. A rugós levelek egy központi csavarral és bilincsekkel vannak rögzítve. A főlap segítségével a rugó mindkét végén a karosszériához vagy a vázhoz van csuklósan rögzítve, és át tudja adni az erőket a jármű kerekeiről a vázra vagy karosszériára. A gyökérlemez végeinek alakját a kerethez (testhez) való rögzítés módja és a lap hosszában bekövetkezett változások kompenzációjának szükségessége határozza meg. A rugó egyik végének tudnia kell elfordulni, a másiknak pedig forogni és mozogni.
Amikor a rugó deformálódik, a lapjai meghajlanak és megváltoztatják a hosszukat. Ebben az esetben a lemezek súrlódnak egymáshoz, ezért kenést igényelnek, és a személygépkocsik rugóinak lapjai közé speciális súrlódásgátló tömítéseket helyeznek el. Ugyanakkor a rugó súrlódása lehetővé teszi a test rezgésének csillapítását, és bizonyos esetekben lehetővé teszi a lengéscsillapítók felfüggesztését. A rugós felfüggesztés egyszerű kialakítású, de nagy tömegű, ami meghatározza a legnagyobb eloszlását a teherautók és egyes autók felfüggesztésében. terep. A rugós felfüggesztések tömegének csökkentése és az utazási simaság javítása érdekében néha használják őket kevés levelűés egyetlen lap rugókkal együtt változó hosszúságú szakaszú lap. Meglehetősen ritkán erősített műanyagból készült rugókat használnak a felfüggesztésekben.

Torziós felfüggesztés. NÁL NÉL hátsó felfüggesztés Peugeot autó A 206 két torziós rudat használ, amelyek a hátsó karokhoz vannak csatlakoztatva. A felfüggesztés-vezető szerkezet cső alakú karokat használ, amelyek a jármű hossztengelyéhez képest szöget zárnak be.

Csavarás- csavarodáson dolgozó fém rugalmas elem. A torziós rúd jellemzően egy kör keresztmetszetű tömör fémrúd, amelynek végei kidudorodnak, és amelyen rések vannak kivágva. Vannak felfüggesztések, amelyekben a torziós rudak lemezekből vagy rudakból készülnek (ZAZ autók). A torziós rúd egyik vége a testhez (kerethez), a másik a vezetőeszközhöz van rögzítve. Amikor a kerekek mozognak, a torziós rudak elcsavarodnak, rugalmas kapcsolatot biztosítva a kerék és a test között. A felfüggesztés kialakításától függően a torziós rudak az autó hossztengelye mentén (általában a padló alatt) és keresztben is elhelyezhetők. Torziós felfüggesztések kompaktak és könnyűek, és lehetővé teszik a felfüggesztés beállítását a torziós rudak előcsavarásával.
A nem fémből készült rugalmas felfüggesztési elemek a következőkre oszthatók gumi, pneumatikusés hidropneumatikus.
Elasztikus gumi elemek szinte minden felfüggesztési kialakításban jelen vannak, de nem főként, hanem kiegészítőként, amelyek korlátozzák a kerekek fel-le mozgását. A kiegészítő gumiütközők (ütközők, lökhárítók) használata korlátozza a felfüggesztés fő rugalmas elemeinek deformációját, növeli a merevségét nagy elmozdulások során, és megakadályozza a fém-fém ütközéseket. Az utóbbi időben a gumielemeket egyre inkább felváltják a szintetikus anyagokból (poliuretán) készült eszközök.

Pneumatikus felfüggesztések rugalmas elemei:
a - hüvely típusa;
b- dupla hengeres

NÁL NÉL pneumatikus rugalmas elemek rugalmas tulajdonságokat használnak sűrített levegő. Az elasztikus elem egy megerősített gumiból készült henger, amelybe egy speciális kompresszor nyomás alatt juttatja a levegőt. A légrugók alakja eltérő lehet. Elterjedtek a hüvelyes hengerek (a) és a dupla (kétrészes) hengerek (b).
A pneumatikus elasztikus felfüggesztési elemek előnyei közé tartozik az autó nagy simasága, kis tömege és a karosszéria állandó padlószintjének fenntartása, függetlenül a jármű terhelésétől. A pneumatikus elasztikus elemekkel ellátott felfüggesztéseket buszokon, teherautókon és személygépkocsikon használják. A padlószint állandósága rakomány platform biztosítja a teherautó be- és kirakodásának kényelmét, személygépkocsik és buszok esetében pedig az utasok be- és kiszállásának kényelmét. Sűrített levegőhöz pneumatikus buszokhoz és teherautókhoz fékrendszer rendszeres motor által hajtott kompresszorokat használnak, és speciális kompresszorokat szerelnek fel a személygépkocsikra, általában elektromos meghajtással ( Range Rover, Mercedes, Audi).

légrugózás. Új autókon Mercedes E-osztály rugók helyett pneumatikus rugalmas elemeket kezdtek használni

A pneumatikus elasztikus elemek használatához összetett vezetőelem és lengéscsillapítók alkalmazása szükséges a felfüggesztésben. Egyes modern személygépkocsik pneumatikus rugalmas elemekkel ellátott felfüggesztései összetettek elektronikus vezérlés, amely nemcsak a karosszéria szintjének állandóságát biztosítja, hanem az egyes légrugók merevségének automatikus változását is kanyarodáskor és fékezéskor, csökkenti a karosszéria dőlését és merülését, ami általában növeli a vezetési kényelmet és biztonságot.

Hidropneumatikus rugalmas elem:
1 - sűrített gáz;
2 - test;
3 - folyékony;
4 - a szivattyúhoz;
5 - a lengéscsillapítóhoz

A hidropneumatikus rugalmas elem egy speciális kamra, amelyet rugalmas membrán vagy dugattyú két üregre oszt.
Az egyik kamraüreg sűrített gázzal (általában nitrogénnel), a másik pedig folyadékkal ( speciális olaj). A rugalmas tulajdonságokat a sűrített gáz biztosítja, mivel a folyadék gyakorlatilag nem összenyomható. A kerék mozgása a folyadékkal töltött hengerben elhelyezkedő dugattyú mozgását idézi elő. Amikor a kerék felfelé mozog, a dugattyú kinyomja a folyadékot a hengerből, amely belép a kamrába, és az elválasztó membránra hat, amely mozgatja és összenyomja a gázt. A rendszerben a szükséges nyomás fenntartásához hidraulikus szivattyút és hidraulikus akkumulátort használnak. A rugalmas elem membránja alá belépő folyadék nyomásának változtatásával lehetőség nyílik a gáznyomás és a szuszpenzió merevségének változtatására. Amikor a test rezeg, a folyadék áthalad a szeleprendszeren, és ellenállást tapasztal. A hidraulikus súrlódás biztosítja a felfüggesztés csillapító tulajdonságait. A hidropneumatikus felfüggesztések nagy sima futást, a karosszéria helyzetének beállítását és a hatékony rezgéscsillapítást biztosítják. Az ilyen felfüggesztés fő hátrányai közé tartozik a bonyolultság és a magas költségek.