SUV/SUV, ajtók száma: 5, ülések száma: 5, méretek: 4790,00 mm x 1930,00 mm x 1785,00 mm, tömeg: 2675 kg, motortérfogat: 3628 cm 3, hengerek száma: 8, szelepek hengerenként: 4 , maximális teljesítmény : 272 LE @ 4000 ford./perc, maximális nyomaték: 640 Nm, gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 9,20 s, maximális sebesség: 209 km/h, fokozatok (kézi/automata): - / 6, üzemanyag típusa: dízel, üzemanyag-fogyasztás (városi) /autópálya/vegyes): 14,7 l / 9,0 l / 11,1 l, gumik: 275/40 R20

Gyártmány, sorozat, modell, gyártási év

Alapvető információk az autó gyártójáról, sorozatáról és modelljéről. Információ a megjelenés éveiről.

Testtípus, méretek, térfogatok, súly

Információk az autó karosszériájáról, méreteiről, tömegéről, csomagtartójáról és az üzemanyagtartály térfogatáról.

Testtípus	SUV
Az ajtók száma	5 (öt)
ülések száma	5 (öt)
Tengelytávolság	2745,00 mm (milliméter) 9,01 láb (ft) 108,07 hüvelyk 2,7450 m (méter)
Első pálya	1605,00 mm (milliméter) 5,27 láb (ft) 63,19 hüvelyk 1,6050 m (méter)
Hátsó nyomtáv	1612,00 mm (milliméter) 5,29 láb (ft) 63,46 hüvelyk 1,6120 m (méter)
Hossz	4790,00 mm (milliméter) 15,72 láb (ft) 188,58 hüvelyk 4,7900 m (méter)
Szélesség	1930,00 mm (milliméter) 6,33 láb (ft) 75,98 hüvelyk 1,9300 m (méter)
Magasság	1785,00 mm (milliméter) 5,86 láb (ft) 70,28 hüvelyk 1,7850 m (méter)
A csomagtartó minimális térfogata	960,0 l (liter) 33,90 láb 3 (köbláb) 0,96 m 3 (köbméter) 960000,00 cm 3 (köbcentiméter)
Maximális csomagtér hangerő	2015,0 l (liter) 71,16 láb 3 (köbláb) 2,02 m 3 (köbméter) 2015000,00 cm 3 (köbcentiméter)
Saját tömeg	2675 kg (kg) 5897,37 font (font)
Maximális súly	-
Hangerő üzemanyag tartály	84,1 l (liter) 18.50 imp.gal. (birodalmi gallon) 22.22 US gal. (amerikai gallon)

Motor

Az autó motorjának műszaki adatai - hely, térfogat, hengertöltési mód, hengerek száma, szelepek, kompressziós arány, üzemanyag, stb.

Üzemanyagtípus	dízel
Az üzemanyag-ellátó rendszer típusa	közös nyomócsöves
A motor helye	elöl, hosszanti
Motorkapacitás	3628 cm3 (köbcentiméter)
Gázelosztó mechanizmus	-
Feltöltés	turbó
Tömörítési arány	17.30: 1
Hengerelrendezés	V alakú
Hengerek száma	8 (nyolc)
Hengerenkénti szelepek száma	4 (négy)
Henger átmérője	81,00 mm (milliméter) 0,27 láb (ft) 3,19 hüvelyk 0,0810 m (méter)
Dugattyúlöket	88,00 mm (milliméter) 0,29 láb (ft) 3,46 hüvelyk 0,0880 m (méter)

Teljesítmény, nyomaték, gyorsulás, sebesség

Információk a maximális teljesítményről, a maximális nyomatékról és az elért fordulatszámról. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra. Maximális sebesség.

Maximális teljesítmény	272 LE (angol lóerő) 202,8 kW (kilowatt) 275,8 LE (metrikus lóerő)
A maximális teljesítmény a következő helyen érhető el	4000 ford./perc (fordulat)
Maximális nyomaték	640 Nm (Newtonméter) 65,3 kgm (kilogramm-erőméter) 472,0 lb/ft (lb-ft)
A maximális nyomaték elérése a	-
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra	9,20 s (másodperc)
Maximális sebesség	209 km/h (kilométer per óra) 129,87 mph (mph)

Üzemanyag fogyasztás

Információk az üzemanyag-fogyasztásról városban és autópályán (városi és városon kívüli ciklusok). Vegyes üzemanyag-fogyasztás.

Üzemanyag fogyasztás a városban	14,7 l/100 km (liter/100 km) 3,23 imp.gal/100 km 3,88 US gal/100 km 16,00 mpg (mpg) 4,23 mérföld/liter (mérföld per liter) 6,80 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás autópályán	9,0 l/100 km (liter/100 km) 1,98 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,38 US gal/100 km (US gallon/100 km) 26,13 mpg (mpg) 6,90 mérföld/liter (mérföld per liter) 11,11 km/l (kilométer per liter)
Üzemanyag fogyasztás - vegyes	11,1 l/100 km (liter/100 km) 2,44 imp.gal/100 km (birodalmi gallon 100 km-enként) 2,93 US gal/100 km (US gallon/100 km) 21,19 mpg (mpg) 5,60 mérföld/liter (mérföld per liter) 9,01 km/l (kilométer per liter)
Környezetvédelmi szabvány	EURO IV

Sebességváltó, hajtásrendszer

Információk a sebességváltóról (automata és/vagy kézi), a fokozatok számáról és a jármű hajtásrendszeréről.

Kormányszerkezet

Műszaki adatok a kormányszerkezetről és a jármű fordulóköréről.

Felfüggesztés

Információk az autó első és hátsó felfüggesztéséről.

Fékek

Első és hátsó kerékfékek típusa, adatok az ABS (blokkolásgátló) jelenlétéről.

Kerekek és gumik

Autó kerekek és gumiabroncsok típusa és mérete.

Lemezméret	-
Gumiabroncs méret	275/40 R20

Tulajdonosi vélemény

Mindenkinek más az ízlése a SUV-k terén. Vannak, akik az egekig dicsérik a Land Cruisert, míg mások nem látják a Jeep alternatíváját. Azok közé tartozom, akik pozitívan viszonyulnak a Land Roverhez. nekem sok volt importált autók. Most megyek Range Rover Vog 2009 Nincs szükségem másik autóra. A Kruzak után bejut a Range Roverbe - ég és föld.

Roverem 3.6-os dízelmotorral és 272 LE-vel. Ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát a pályán, és nem csak. 8,5 másodperc 100 km/h-ig jó választás egy ilyen nehéz SUV-hoz. A motor nagyon halkan jár.

A kellemetlenről. 105 ezer km-nél becsapódott a légrugós párna - komoly lyukat fogtam, de az úton maradtam. Nem mondom, hogy óvatosan vezetek, szinte soha nem lassítok le a rátakon. Hideg időben nagyon ritkán fordulnak elő hibák dízel motor. Kezeljük - kikapcsoljuk és rákapcsoljuk a gyújtást. A Range Roverről szóló vélemények ezt a problémát is így oldják meg.

Mozgás közben kiváló. Sőt, a murvás úton ő hova megy Kellemesebb, nem is akarsz az aszfaltra hajtani. Először meglepett, hogy ennek a légrugós felfüggesztésnek a merevsége nem váltható át. De aztán kiderült, hogy bármilyen körülmények között „kényelemre” van hangolva, és nem „sportra”. És ezt nem igazán akartam. Aztán dühítővé vált, hogy a Range Rover 2009 felfüggesztése nem tudott automatikusan leereszkedni, ha a sebesség nő, és amikor a Parkoló korong módot választották. 172 cm a magasságom és így néz ki: leparkoltam, a kabinban összeszedem a ruháimat, telefonjaim, miközben hűl a turbina, leállítom a motort, kiszállok, és nincs talaj. Elfelejtettem leengedni a felfüggesztést, ami azt jelenti, hogy újraindítom... Nyugi, a britek nem mi vagyunk, ők tudják, hogyan kell levonni a következtetéseket, és a Range Rover 4-hez már jár ez a mód.

Ami a kezelhetőséget illeti, ne várjon tőle vezetést – a kormánykerék könnyű, és sebességnél alig érzi magát nehéznek. Ha nagy sebességgel nyúl valamiért az utastérben, elveszítheti az irányt. De ez nem bosszantó, hiszen a vezetőnek mindig az utat kell néznie.

Az autó csereként lett vásárolva TLC prado 120 2005 4,0l. Több mint 2 évet vezettem és kb 80t.km-t. Ez volt az első SUV, és kedvező benyomást keltett. Cserébe többet akartam friss autó Val vel terepjáró jellemzőkÉs legjobb szinten kivitelezés, felszereltség és kényelem, hiszen a Pradik finoman szólva sem igazán felelt meg ezeknek a kritériumoknak.

Automatikus keresés 3-5 nyári lehetőségek Vw touareg, Discovery, RRS és RR. A Land Roverek törhetőségéről szóló legendák nem voltak túl zavaróak: csak egyszer élsz, és nem akarsz autót vezetni, csak azért, mert kevésbé törhetőnek tartják, mint a többit. Az a tény, hogy az RR fenntartása drágább lesz, mint a Prado, már az elején megértették. Egy jól karbantartott, átlátszó előéletű dízelautóra esett a választás a piaci átlagnál valamivel magasabb áron. Dízel autó nem véletlenül választottam: nem a kisebb fogyasztás volt a döntő, csak sok példány vizsgálata után jutottam arra a következtetésre, benzines autók kezdetben azzal a szándékkal választották ki őket. Ennek kapcsán a benzines autókat teljesen sérülten kínálták.

Megvan oh Nagyon kényelmes, sokoldalú és kényelmes autó, sokkal jobb belső és külső felülettel, mint a Prado. Ott lesz, ahol a legtöbb autó meghibásodik. A működés időtartama alatt speciális problémák nem szállított. Az egyetlen vészhelyzet az volt, hogy a hűtőfolyadék-ellátó cső szétrepedt. Vontató, cseréld ki a csövet és indulj csatába!

Nincs szolgáltatás olcsó autó: évente körülbelül 100 ezer rubelt költenek karbantartásra. A fő kiadások a fogyóeszközök és a karbantartási munkák, valamint a felfüggesztés javítása. Egy szakszervizben a nem hivatalos személyek átlagos karbantartási költsége 8-14 t.r., amely magában foglalja az olaj- és szűrőcserét is. Ahol üzemanyagszűrő minden más alkalommal változik. Gyengeség- stabilizátor rugóstagok perselyei (úgy tűnik) - Szinte mindegyiket cserélem, mivel csikorogni kezdenek.

Gumival Szabványos méret 275/40 r 20 szinte azonnal yokogama parada 275/50 r20-ra változott. Sokkal kényelmesebbé vált, és az abroncsboltba vezető utazások jelentősen csökkentek, de túl szélesnek bizonyult - teljesen elfordított helyzetben a kerekek enyhén megfogták a kerékjárati burkolatokat. A készlet 45 t.km-re volt elég. Idén nyáron telepítettem egy új készletet. nokian hakka 265/50 r20 - egyszerűen nagyszerű! Sokkal kényelmesebb, mint a Yokogama.

Több mint 2 éve vezetem az autót és ideje autót cserélni. 2-3 éves Range Rovert akartam venni új karosszériában, de egyrészt nagyon drága (4 milliótól egy 1-2 évesért), másrészt túl drága ellopni. Úgy döntöttem, hogy alacsonyabb autóra váltok a költségkeret legfeljebb 2,5 millió rubel. Összkerékhajtásnak tekinthető 1-3 nyári audi a7, a8 (nem hosszú), bmw 5gt, bmw 7. Megnéztem a jaguar xj-t is, de csak 2013-ban jött összkerékhajtással és több mint 3 millióról indultak az árak a használtakra.

Néhány hónapos keresgélés, kereskedőknél végzett tesztvezetés és összehasonlítás után kiderült, hogy egy Jaguar xj awd márkakereskedőtől vásároltam, 2013. 340 LE benzin kompresszorral 19t.km futásteljesítménnyel. De ez egy másik történet, ami alig pár napja kezdődött.

És az RRS eladó. Bár kár elmenni, a jelenlegi instabil makrogazdasági viszonyok között három autó egy családban túl sok.

A PP Sport autót 2008 nyarán vásárolták az AC-ban. "Musa-Motors". Akkoriban a Volvo XC 70-et és a Landet néztem meg Rover Freelander, de nem tagadhattam meg magamtól azt az örömet, hogy birtokba vehetem ezt az arany csodát. Lehet, hogy naiv, de a feleségemmel és engem is egyszerűen lenyűgözött a „trónok” kombinációja. vezetőülések, nagy üvegfelület és a legendás PP illeszkedés - magas (vagy még magasabb a légrugózásnak köszönhetően) és kényelmes (optimális a töltőanyag a merevség és a szilárdság érdekében, számos beállítás a memóriával). Eleinte többeket hozott a műtét kellemetlen meglepetések- az autó problémákat fedezett fel az önindítónál és egy kis hibát a légrugózóban. Az önindító problémáját a garanciális cserével oldották meg, ami alatt ingyen (vagyis semmiért) beszereltek egy Webasto időzítőt, a felfüggesztés hibája pedig szabad villogást igényelt. Előre tekintve ezt mondom téli üzem egy másik kellemetlen tulajdonság is kiderült - -10 C alatti hőmérsékleten és kb. 80+ km-es sebességnél (a "Vissza a jövőbe" című film iránti szimpátiából, mondjuk 88 km/h) az autó elvesztette az erőt, és a kijelző "motor hibás működést" mutatott. Ezt természetesen újraindítással kezelték, de amikor óránként 3-szor kell gyorsítani, sebességet veszíteni, fékezni, újraindítani és újra gyorsítani, akkor az emberi idegek kezelést igényeltek. Általában a tél végén 2008-2009 mindent garanciális esetek végrehajtották, és nem volt panasz az autóra.
Jelenleg körülbelül 130 ezer km-t tett meg az autó. és nincs ellene panasz. Másrészt az autó, ha tudná, hogyan fejezze ki magát, nem tudna komoly követeléseket támasztani a tulajdonosával szemben.
Kizsákmányolás. Időben szervizkönyv. Atlant M Yauza kereskedő. Nem mondhatom, hogy nagyon drága a szolgáltatás. Minden relatív. Például az első karbantartás (12 000) nekem körülbelül 400 dollárba került, a Rolf LLC-nél egy Hyundai Getz első karbantartása egy barátomnak körülbelül ugyanennyibe került. Amikor végül tiszta lelkiismerettel megtagadtam a szervizt a tisztviselőktől (garancia vége, 2011), és LR-szervizre váltottam, néhány részlet világossá vált, különösen az, hogy az RRS-t szerte a világon 24 000 km-enként egyszer szervizelik, és nem 12.000 Nos, az olajat nem kell literes tartályokba csomagolni LR jelzéssel. Hogy a nehéz üzemi körülmények nem Moszkva vagy Közép-Oroszország, hanem hegyek és lehetőleg 3 tonnás csónakkal tréleren :)) Mondjuk akármit is, a hazai kiszolgálással kapcsolatos panaszhalmaz minden márkánál közel áll a színvonalhoz, így nincs értelme ezen agyalni, úgy látom. Az autót csak másodlagos piacon lehet megvásárolni, nincs esély a tisztviselők látogatására, ezért érdemes néhány árat megadni: olajcsere, anyagok figyelembe vétele - kb. 7000 rubel, betétek cseréje körül - kb. 13 000 rubel. Xenon lámpa- körülbelül 3500 dörzsölje. Az olajat 24 000-enként cserélem (a futásteljesítményemmel - évente egyszer), a betéteket kicsit gyakrabban. Egyszer cserélték féktárcsák, 1 - lámpák a fényszórókban. Semmi más.
Üzemanyag-hatékonyság. Az útlevél szerint: hosszú távon - 11,7 liter százon, városban - 12,7-13,2. Dízel. Jól eszi a natív üzemanyagát, csak egyszer mérgezték meg egy névtelen benzinkútnál a kirovi régióban: a motor becsületesen Moszkvába hajtott, majd elkezdte kiírni, hogy „víz az üzemanyagban” a kijelzőre, és kitartóan írt, de kb. egy hónapig eljött a következő karbantartás ideje , azonban az üzemanyagszűrő cseréje nem tervezett :(.
Kényelem benne hosszú utazások. Az autó sokat bejárta Európát. Moszkvától a legtávolabbi hely Genova, a legmenőbb Koszovó :)), ahová tévedésből vittem magam és a családomat egy montenegrói kirándulás alkalmával. 1000 km könnyű és laza, a fogyasztás tetszetős, a jobb lábad alatt pedig mindig ott van a fél pedálút, valamint a sima és erőteljes gyorsulás körülbelül 170 km/h-ig.
Utazások Moszkva körül. Az autó tekintélyes, így a körülötted lévők meglehetősen udvariasak. A magas hasmagasság (micsoda paradoxon, de a városon kívül szinte soha nem használtam) lehetővé teszi, hogy a betakarító berendezésekből lerohanja a hótorlaszokat és a hógerinceket. A városi fogyasztás kismértékben nő. Az autó bár nagy, de lineáris kialakítása miatt nagyon alkalmas parkolóban történő manőverezésre. Természetesen az új RRS-hez mellékelt kamera nagyban megkönnyíti az életet, de a legtöbb tulajdonos meg van elégedve a tükrökkel és a parkolási szenzorokkal – amelyek kezdetben minden felszereltségi szinten hátul vannak.
Szubjektív állítások.
- Rossz műszerfal.
- Szuboptimális tempomat üzemmód.
- Elektromos csomagtartó hajtás hiánya.

Első Tartománygenerálás A Rover a 20. század 70-es éveinek elején debütált a piacon. Ez az eredeti stílus, szinte változatlan, a mai napig megmaradt. Fekete ablakoszlopok, lapos tető, hatalmas motorháztető és szögletes forma. A SUV harmadik generációja elsősorban a luxusra, a kényelemre és a presztízsre összpontosított.

A Range Rover 3-at 2002-ben mutatták be, és a következő 10 évben a közép-angliai Solihull brit városában gyártották. És bár Terepjáró akkor is a Ford szárnya alatt volt, még volt benne elég BMW-től örökölt alkatrész: egy soros rendszer DSC stabilitás, navigációs és multifunkcionális kormánykerék. 2007-ben a cég a Jaguarral együtt új tulajdonos kezébe került - indiai cég Tata Motors.

Az autó több fejlesztésen esett át. 2006-ban egy 4,2 literes, kompresszorral megerősített V8-as és egy 4,4 literes szívó Ford csatlakozott a motorkínálathoz. A felszerelések listája is frissült, megjelent egy tolatókamera, érintőkijelző, Harmon/Kardon audiorendszer hét hangszóróval, vezeték nélküli videók kamerák és speciális off-road navigáció.

2007-ben megtörtént a belső felújítás: kényelmesebb székek kerültek beépítésre, újak kilincsekés fa betétekkel. Hagyományos kézikönyv kézifék elektronikusra cserélték. Az átöltözéshez BMW dízel Egy 3,6 literes egység 2,9 literes üzemi térfogattal érkezett.

Viszonylag gyorsan elhasználódik műanyag részek a belső tér nem illik a fényűző brit nemes stílusához.

A Range Rover 2010-ben újabb jelentős arculatváltáson esett át. Frissítésre kerültek a fényszórók és a lökhárítók, valamint megjelent egy kamerarendszer, amely lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék, mi történik az autó alatt - ez különösen hasznos terepen. Lehetetlen megemlíteni egy speciális képernyőt, amelyen egyidejűleg információkat jeleníthet meg navigációs rendszer, TV tuner vagy videolejátszó.

2011-ben az autó a legújabb korszerűsítésen esett át. A belső térben több változtatás is történt, a motorháztető alatt pedig egy új, 4,4 literes turbódízel és egy 8 sebességes automata váltó kapott helyet. 2012-ben a Range Rover L322 átadta helyét az L405 kódú utódjának.

A kényelmes székeken a kárpitok minősége sem egyezik az árral.

Műszaki jellemzők

A Range Rover 3 nagy feltűnést keltett az off-road világban. A terepjáró váz nélkül volt. Az autó nem volt forradalmian könnyű (végül is 2,7 tonna önsúly), de néhány versenyző nehezebb volt.

A luxus SUV rendelkezik rendszerrel Összkerékhajtás valós off-road használatra alkalmas. A vonóerő bármely módosításnál egyidejűleg oszlik meg a kerekek között a Torsen központi differenciálmű révén. Ezenkívül a rendszer sebességváltót és zárat használ hátsó differenciálmű(választási lehetőség). Köszönet légrugózás jelentősen növelhető hasmagasság, ami felbecsülhetetlen az aszfalttól távol. Az elektronika felelős helyes elosztás nyomaték a kerekek között.

A Range Rover 3-at három különböző felszereléssel szerelték fel automata sebességváltók sebességfokozat: 5, 6 és 8 sebességes. A brit SUV felfüggesztése teljesen független, és a pneumatikus elemeknek köszönhetően kiváló kényelmet biztosít. Az Euro NCAP töréstesztjein az autó 4 csillagot ért el.

2010 óta állítható csillapítási (merevségű) adaptív lengéscsillapítók kerültek beépítésre.

Motorok

Benzin:

• Kompresszor 4.2 V8 (396 LE)
• 4.4 V8 (286-306 LE)
• 5.0 V8 (375 LE)
• Kompresszor 5.0 V8 (510 LE)

Dízel:

• 2,9 TD R6 (177 LE)
• 3.6 TD V8 (272 LE)
• 4.4 TD V8 (313 LE)

Mert takarékos autók szerelmesei a motorok kiválasztása nyilvánvaló - 177 lóerő dízel egység BMW gyártotta. Mérsékelten vonz, ésszerű, 12-13 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztással és megfelelő megbízhatósággal. Meghibásodások vannak azonban az injektorok, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a turbófeltöltő működésében. Szerencsére ezeknek a problémáknak a elhárítása nem túl drága. A dinamika azonban nem elképesztő – 14 másodperc 100 km/h-ig. Nem meglepő, mert a SUV súlya körülbelül 2,5 tonna.

Ha vásárolni szeretne dízel SUV a gyártás első éveiben a választás a fent említett 2,9 TD-s módosításra korlátozódik. Aki megengedhet magának egy fiatalabb autót, az két V8-as közül választhat. A 3,6 literes dízelmotorral szerelt Range Rover tulajdonosai megbízhatatlan turbófeltöltőre panaszkodnak. Még a motor beszorulása is előfordul, ezért jobb, ha másik lehetőséget választ. A helyzet az, hogy 200 000 km után meghibásodások figyelhetők meg olaj pumpa. A kenés hiánya először az egyik turbinát, majd valamivel később a másodikat fejezi be. Egy utángyártott turbófeltöltő 600 dollárért vásárolható meg. A cseréhez azonban el kell távolítania szinte az egész első felfüggesztést. Idővel a termosztát is szivároghat.

A 3,6 literes turbódízelnek gondjai vannak a turbófeltöltőkkel. A dolog kicsi, de drága.

A TD 4.4-es verziója nem túl régóta van a piacon, ezért nehéz megítélni a meghibásodási arányt. A tulajdonosoknak gyakrabban kell megküzdeniük a vezérlőelektronika meghibásodásával. Ha az autót főleg városban használják, akkor további problémák részecskeszűrőt hoz létre.

Benzin 4,4 literes V8 cég BMW teljesítmény 286 LE Vanos változtatható szelepvezérléssel. Gyakori betegségek: magas fogyasztás olajok, problémák a szellőzőrendszerrel forgattyúház gázokés a Vanos meghibásodása.

Úgy tartják, hogy a benzinmotoros brit SUV-okat ritkábban látogatják a szerelők. A legszerényebb, 286 lóerős egység 4,4 literes lökettérfogattal (egyébként szintén BMW motor) fogyaszt 16-18 l/100 km, a felső 5 literes kompresszorral pedig legalább 25 l/100 km. Egyébként alap Gázmotor dinamikusabb, mint az alapdízel – 9,2 másodperccel 100 km/h-ra. Sok példányt visszautasított üzemanyagpumpa, de a gyártó szervizkampányt hajtott végre a hiba megszüntetésére. Igaz, nem minden SUV jutott el a szervizbe. Nál nél hosszú futások Gyakoriak a hardverhibák. A Supercharged változatban gyakoriak az oxigénérzékelőkkel kapcsolatos problémák.

Az alacsony minőségű műanyagok gyakran szivárgást okoznak a hűtőrendszerben, ami súlyos motorkárosodáshoz vezethet.

Üzemzavarok

A Land Rover modellek soha nem voltak megbízhatóak. Hatótávolság Rover III nem volt kivétel. Sok autó szenvedett különféle szerencsétlenségeket. A leggyakoribbak a léghengerek, a légkompresszor vagy a felfüggesztés helyzetérzékelőinek sérülései. Ezeknek a tárgyaknak a javítása akár néhány ezer dollárba is kerülhet. Is gyors kopásérintettek a gömbcsuklók, lengéscsillapítók és felfüggesztő karok. És kudarc első differenciálmű a terepjáró mozdulatlanságához vezethet.

A felfüggesztés alkatrészeinek gyors kopása mindennél inkább jellemző nagy terepjáró, nem Range Rover betegség.

GM automata sebességváltó dízel változatok nem bírja a nagy nyomatékot és 100-150 ezer km után feladja a szellemet. Gyakori a sebességváltó olajszivárgása.

A V8-assal párosított ZF automata sebességváltó (képünkön) sokkal több megbízhatóbb, mint egy géppuska G.M.

Vásárlás előtt ellenőrizze a kormányszerkezetet. A kormánykeréken vezetés közben érzett rezgések komoly problémákat jeleznek. Néha az olcsók eltörnek műanyag elemek az elektromos kormányoszlopban. A Land Rover kínálta magának az egyetlen kényelmes megoldást - a kormányoszlop-szerelvény cseréjét - körülbelül 2000 dollárért. De a kézművesek ennek az összegnek a tizedéért készek megoldani a problémát.

Az apró alkatrészek megsemmisülése gyakran a kormányoszlop-beállító rendszer meghibásodásához vezet.

A fékrásegítő szivattyú is sok problémát okoz. A gyártó szervizkampányt szervezett a hiba kiküszöbölésére, de erről nem minden brit SUV tulajdonos tudott.

Nagy súlyú és erős motorok nagy terhelést jelent a fékrendszerre.

A légkondicionáló időnként meghibásodik. A motor beindítása után minden úgy működik, ahogy kell, de körülbelül fél óra múlva a légáramlás gyengül és felmelegszik. Emellett gyakoriak a hűtőközeg-szivárgások a légkondicionáló rendszerben.

Gyakran irritáló szivárgás ajtótömítések. A víz először a repedésekben gyűlik össze, majd az ajtók kinyitásakor hideg zuhannyal permetez be. Ez nem vezet meghibásodáshoz, de nagyon kellemetlen ezt látni egy luxus SUV-ban.

A Range Rover tulajdonosai rendszeresen panaszkodnak a meghibásodott előlapi kijelzőkre és a hibákra szoftver irányításáért felelős xenon fény, valamint az automatikusan behajtható tükrök zavaró meghajtója.

A légrugós kompresszor minden Range Rover számára gondot jelent.

Következtetés

A legolcsóbb Range Rover III modellek ára körülbelül 8000 dollár, a legdrágábbak pedig körülbelül 50000 dollárba kerülnek. És bár az árak a legrégebbi képviselők számára modellválaszték vonzóbbnak tűnik, ne tévesszen meg – az üzemeltetési költségek óriásiak lesznek. Sokat és gyakran kell fizetnie egy ilyen luxus SUV tulajdonjogáért.

Miért ilyen értékes a Land Rover? Mögött magas szint kényelem, nagyon gazdag felszerelés, erős motorok, jó dinamikaés kiváló összkerékhajtási rendszer. A Range Rover másik fontos jellemzője változatlan klasszikus stílusa, legjobb hagyományai márka. Ezért választják a vásárlók ezt a modellt. A legnagyobb probléma az magas ár pótalkatrészek, és nehézségekbe ütközik a képzett szervizek és szakemberek megtalálása. A Range Rover gyártásának első három évében nem voltak erős dízelmotorok.

Műszaki adatok Range Rover III

Változat					3.6 TDV8
Motor típus	nevetés. kompresszor,			turbók,	turbók,
Gyártási évek
Szelepek/befecskendezés	32V / elosztott	32V / elosztott	32V / elosztott	24V/Common Rail	32V/Common Rail
Időzítő hajtás
Munkamennyiség
Tömörítési arány
Maximális teljesítmény, LE / rpm
Max. nyomaték, Nm/rpm
Terjedés
Üzemanyag tartály
Saját súly / össz
Vontatható pótkocsi tömeg fékekkel/fék nélkül
Dinamika					3.6 TDV8
Maximális sebesség
Fogyasztás, l/100 km	22,4 / 12,2 / 16,0 l	22,2 / 12,6 / 16,2 l	21,2 / 11,4 / 14,9 l	14,4 / 9,4 / 11,3 l	14,5 / 9,2 / 11,1 l