Tisztelt vásárlóink, a sebességváltó kormányszerkezetének, VAZ 2131 oszlopszerelvény rövid tengelyének elküldésekor a hibák elkerülése érdekében a "Megjegyzés" sorban tüntesse fel autója modelljét és gyártási évét.
A kormányzás azért szükséges, hogy a kormánykerék tengelye körüli forgását a kerekek forgásává alakítsa. Ezenkívül a kerekek forgását szinkronban kell végrehajtani a sima futás érdekében. A VAZ 2131-en egy sebességváltó van felszerelve a kormánykerék forgásátalakítójaként féreg típus. A kialakítása egyet tartalmaz fontos eleme- csigakerék. Ennek köszönhető, hogy a forgás a helyzet megváltoztatásához szükséges keresztirányú mozgássá alakul át kormányrudak
1 - forgattyúház; 2 - kétlábú; 3 - alsó forgattyúházfedél; 4 - beállító alátétek; 5 - a csigatengely csapágyának külső gyűrűje; 6 - elválasztó golyókkal; 7 - bipod tengely; 8 - beállító csavar; 9 - beállító lemez; 10 - zár alátét; 11 - csigatengely; 12 - a forgattyúház felső fedele; 13 - tömítő tömítés; 14 - kétlábú tengely hüvely; 15 - csigatengely tömítés; 16 - kétlábú tengelytömítés
Kormánymű csiga 21213-3401035, bipod 21213-3401090.
A sebességváltó, más néven kormányoszlop a motortérben, közvetlenül alatta található vákuum-erősítő fékek. Mint ilyen, a VAZ 2131 kormánymű nem igényel karbantartást, elég csak arra figyelni, hogy ne folyjon ki belőle olaj. Figyelem: A sebességváltó holtjátéka némi kényelmetlenséget okoz, mivel a VAZ kormánykerék meglehetősen nagy Ingyenes játékés a manőverezés problémássá válik.
A kormánykerék holtjátékának csökkentése érdekében néhány egyszerű manipulációt kell végrehajtania. Első lépésként hívjunk egy asszisztenst, aki a beállítás során elforgatja a kormányt. Készítsen elő egy szerszámot - egy kulcsot a 19-hez és egy széles lapos csavarhúzót.
A kormányoszlop csak egyszer állítható, meghibásodás esetén a legtöbb legjobb lehetőség- teljes csere.
lazítsa meg állítólap 9 tovább beállító csavar 8, akár teljesen le is csavarhatod. Az asszisztens az eredeti helyzetéből negyed fordulattal forgatja a kormánykereket különböző irányokba. Ezzel egyidejűleg csavarhúzóval csavarja be a csavart, amíg a holtjáték eltűnik. Ez a beállítás csökkenti a szabad holtjátékot, a kormánykerék kicsit erősebben forog. Végül szorosan húzza meg a csavart. Kicsit nehezebb lesz a sebességváltó cseréje, de kormányzás megbízhatóbb lesz.
Az üzletekben vásárolhat javítókészletet az oszlop helyreállításához. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen javítás nagyon nem kívánatos, mivel a sebességváltó házának saját kimenete van, ami akadályt jelenthet új fogaskerekek beszerelésekor. Emiatt a VAZ 2131 kormánykerekének forgása szoros lesz, vagy elakad.
Kormányjátékkal az oszlop rendben lehet, de a karosszéria rögzítői meglazulhatnak. Ezeket mindenekelőtt ellenőrizni kell, mert repedések lehetnek az oldaltartón és emiatt kilóghat az oszlop.
A sebességváltó javításra szorul, ha a tengelyein lévő menetes rész megsérül, és a sebességváltóban lévő mindkét tengely menetes részének sérülése vagy súlyos kopása miatt a következő kormányproblémák léphetnek fel, nevezetesen a kormánykerék Egyszerre foroghat és játszhat kormánykerék tud forogni, de maguk a kerekek nincsenek meg, és a kormány egyszerűen bezáródhat egy helyen és nem mozdul el sehova és állni fog, az olaj továbbra is folyhat a kormányváltóból, de ez már más okból fog megtörténni, a sebességváltó a ház sérült és átmenő repedések vannak (korrózió után ez megtörténhet). Ha valami történt a tömítésekkel, akkor a váltóból is folyamatosan kifolyik az olaj és ezzel összefüggésben a kormány erősebben fog forogni (mind kifolyik az olaj) és a karosszérián vagy az autók alján észreveszi az állandó olajszivárgás nyomait a sebességváltóból.
Ha szivárgást észlel, tanácsos megjavítani vagy kicserélni a szerelvényt. Ha ez nem lehetséges, próbálja meg normálisan tartani az olajszintet.
A termékről és analógjairól a katalógusokban szereplő egyéb cikkek: 21213340001010.
VAZ 21213-21214i, VAZ 2131, VAZ 2120.
Bármilyen meghibásodás - ez nem a világ vége, hanem egy teljesen megoldható probléma!
A VAZ 2131 kormánymű meghibásodásának okai a NIVA család autójában.
Hogyan kell önállóan cserélni a VAZ 2131 kormányműveta NIVA család autójával.
Internetes bolttal AvtoAzbukaa javítási költségek minimálisak lesznek.
Hasonlítsa össze, és GYŐZŐDJ MEG BIZTOS!!!
1970-ben a Volga Autógyár tervezőit, akik akkoriban már az első VAZ-modell gyártását sajátították el, egy kényelmes autó létrehozásával bízták meg. terep. A fejlesztési szakaszban a Zhiguli számos alkatrésze és szerelvénye átkerült az új modell prototípusába. Az autó meglehetősen könnyű megjelenésűnek bizonyult, és terepjáró tulajdonságainak köszönhetően. Ugyanakkor a belső tér szinte teljesen megegyezett a személyautóéval.
1974-ben elkészült az első 15 minta, amelyek sikeresek voltak teljes ciklus sorozatos tesztelés előtt. 1977 közepén pedig az első marhavagon A VAZ-2121 legördült a futószalagról. Nem sokkal a szállítószalag elindítása után az autó nagy népszerűségre tett szert robusztus kialakításának és kiválóságának köszönhetően terepjáró teljesítmény. BAN BEN legjobb évek a legyártott autók 80%-át exportálták. Az autó ilyen népszerűségében fontos szerepet játszott a Niva megbízható és kiegyensúlyozott kialakítása, amely lehetővé tette az autó üzemeltetését különböző éghajlati és időjárási körülmények között. útviszonyok. Az erőegység, a felfüggesztés, a merev kétdimenziós karosszéria, a sebességváltók és a megbízható kormányzás kombinációja hosszú élettartamot biztosított a Nivának a futószalagon. Az autók egyik fontos kritikus rendszere a kormányzás, amelynek szíve a kormánymű.
A Niván csiga típusú kormányművet használnak. Megbízható irányítást biztosít az autó felett bármilyen sebességnél és különböző forgalmi körülmények között. A csigaszerkezet egy globoid típusú (változó tengelyátmérőjű) csigaral van felszerelve, amely a közbenső tengelyhez, görgőhöz kapcsolódik. A görgős tengely külső részére egy bipod van felszerelve, amely rudak segítségével hajtja meg a forgó mechanizmust. A kormánykerék forgása átengedi csigakerék bipod mozgás, rudakkal forgatja a kerekeket.
A csigakerék rendelkezik alacsony szintérzékenység az ütésekre és a kerekek által továbbított ütésekre egyenetlen úton. Képes a VAZ autót nagy fordulási szögekre irányítani, és ennek megfelelően kiváló jármű manőverezhetőséget biztosít. A csigahajtómű hátránya a gyártás nehézsége. A csigakormányzás számos csatlakozással rendelkezik, ami időszakos beállítást és beállítást igényel.
A csigakerék be van kapcsolva autók terepjáró képességgel függő felfüggesztés kormányozható kerekek, könnyű teherautókés buszok. A tervezés egyszerűsége megnövelt erőforrásokkal és magas fokú karbantarthatósággal jár. Kis hátrány enyhén megnövekedett erőkifejtés jelenhet meg a kormánykeréken, ami több okból is előfordulhat. A kormányhajtómű kialakításának és a rá ható terheléseknek az elemzése után meghatározzuk a problématerületeket és a problémák megoldási módjait.
Az alap csigapárral van felszerelve, amely működés közben kormányzási ellenállást okoz a csiga és a csigakerék közötti súrlódás miatt. Ez a csigahajtómű működési elve, ennek megfelelően nem lehet teljesen megszabadulni ettől a tényezőtől. A megoldás a használat minőségi kenés reduktorban és a munkafelületek állapotának szabályozásában.
A kormányváltónak két gördülőcsapágya van (csigatengely), két siklócsapágy a bipod tengelyén (ez egyben a csigakerék tengelye is). Maguk a csapágyak, jó és olajozott állapotban, csökkentik a fő alkatrészek súrlódását (és ennek megfelelően csökkentik a kormányra ható erőt).
Emellett a két siklócsapágyon forgó ingakar is hozzájárul, és biztosítja a kormányrúd mozgását. A kiváló minőségű kenőanyag használata és a portokok, csuklók és rudak állapotának időszakos ellenőrzése csökkenti a kormányra ható megnövekedett erő lehetőségét.
Harmadszor, hat kormányujjnak jó minőségű kapcsolatot kell biztosítania, helyesen kell működnie a rendszerrel azonos síkban, és biztosítania kell a kormányszerkezet mozgékonyságát.
A mechanizmus titkai
Ezenkívül az erő is érintett gömbcsuklókés állapotukat. Négy tartó van felszerelve a VAZ 2121-re, miközben akár egy sérülése vagy törése is meghibásodáshoz vezet. minőségi munka a teljes kormánymű. A portokok állapotának időszakos ellenőrzése, időszerű ütemezett csere gömbcsuklók, a kiváló minőségű pótalkatrészek használata pozitív hatással van mind a kormányra nehezedő erőfeszítés csökkentésére, mind a Niva 2121 egészének kezelhetőségére. Új golyóscsapágyak cseréjekor ellenőrizni kell a kenés mennyiségét és a portok sértetlenségét, mivel a sapka szivárgása jelentősen csökkenti a szerelvény erőforrásait és növeli a súrlódást.
Jelentős hatást gyakorol a két első kerék, amelyek a sarkokhoz dörzsölődnek. útfelszín. Ezt a tényezőt a fizika törvényei és a járművezetés elvei nem fogják kiküszöbölni.
Az összes fő mechanizmusban a dörzsölő felületek fémből készülnek (polírozott, polírozott, krómozott), feldolgozásuk minősége és a kenés megléte alapvető.
A VAZ kormányműben a bipod tengely két bronz perselyes csapággyal van felszerelve, a tengely és a test közötti súrlódás megnő. Bronz perselyek (siklócsapágyak), annak a ténynek köszönhetően, hogy egy acél-bronz párban a súrlódási tényező meglehetősen alacsony. De ez még mindig nem elegendő a minimális ellenállás eléréséhez, ezért nagy jelentőséget tulajdonítanak a jelenlétnek elég zsír a kormányműben. Másrészt a bronz perselyek helyett tűgörgős csapágyakat is lehet használni.
A gördülőpár működésének alapvető tényezője a mozgó alkatrészek érintkezési felületének csökkentése, mivel a tengely nem érinti a csapágyakat, hanem tűk segítségével forog a házban. Csak gördülési ellenállás van, ami jelentősen csökkenti a légellenállási együtthatót, és ennek megfelelően csökkenti a kormányoszlopra ható erőt.
Emellett az alkatrészek erőforrása és a kormányszerkezet tartóssága is megnő. Mivel a bronz perselyek a teljes felületen érzékelik a terhelést, a tűcsapágyak pedig csak a gördülési vonal mentén. A használt edzett acéltűk a VAZ 2121 működési körülményeitől függően képesek ellenállni a kormányszerkezetben fellépő nehéz terheléseknek.
Az ingakarban a siklócsapágyak gördülőcsapágyakra is cserélhetők. Ez növeli a vezérlés élességét, megkönnyíti a vezérlést, és hozzájárul a kormányszerkezet megbízhatóságához és tartósságához. A sínhez való csatlakozás portokjai és ujjai állapotának időszakos ellenőrzése növeli az alkatrészek erőforrásait és fenntartja a Niva 2121 könnyű irányíthatóságát.
Ezen módszerek alkalmazása, valamint az időszakos ellenőrzés és karbantartás szabályainak betartása bizonyos eredményeket ér el:
- Csökkentett kormányzási erőfeszítés különböző sebesség módok, manőverezés közben hátrafeléés parkolás közben. Ez javítja a jármű biztonságát.
- Egyenetlen utakon csökken a kerekek által a kormánykerékre továbbított ütések mértéke. Ez szerepet játszik csigakerék, ami csökkenti a rezgések és ütések átvitelét.
- A megterhelt alkatrészek élettartama megnő, ami növeli a kormánymű tartósságát és megbízhatóságát. Ha a bronz perselyeket gördülőcsapágyakkal cseréljük ki hosszabb távú szolgáltatást, és helyet takaríthat meg.
- Együttható hasznos akció A kormánymű és a kormányszerkezet egésze jelentősen megnő, ami hozzájárul az élettartam növekedéséhez.
- A kormányra ható erő csökken, ami pozitív hatással van a VAZ autó vezetésére.
Javítás és összeszerelés
Helyes és időben történő kiszolgálás kormánymű - garancia a tartós és megbízható működés, de vannak esetek, amikor előfordulnak meghibásodások. Ebben az esetben a teljes vagy részleges szétszereléssel járó javításokat egyszerűen nem lehet elkerülni. Javításkor ügyelni kell néhány jellemzőre és fontos pontokat, amelynek használata növeli a mechanizmus megbízhatóságát és javítja annak jellemzőit.
A sebességváltó eltávolításához és szétszereléséhez ki kell függeszteni a gép elejét, el kell távolítani a kormányrudakat. Csavarja ki az ellátó tengelyt a sebességváltó tengelyéről rögzítő csavart az utastérből. Ezután leválasztjuk a sebességváltót a szárról úgy, hogy a három csavart dobozkulcsokkal kicsavarjuk. BAN BEN gépház távolítsa el a tömlőket és alkatrészeket, amelyek a kormányrudak vonalán vannak.
Amikor a sebességváltót kicsavarjuk és levesszük a tengelyről a kabinban, akkor kihúzzuk gépház a bipodot balra fordítva. Speciális figyelemügyelni kell a tömítések állapotára, elhelyezkedésére, kopás mértékére. A nem megfelelő tömítés a kenés elvesztéséhez vagy a belső üregek szennyeződéséhez vezethet. A következő lépés a dugó kicsavarása és az olaj eltávolítása a kormánymű házából, majd ki kell csavarni a bipodot.
A sebességváltót két deszkából álló állványra tesszük, hogy ne sértsük meg a tengely bordáit, és csavarjuk le az anyát, majd eltávolítjuk a bipodot. Ezenkívül az anyát addig csavarhatja a tengelyre, amíg a végei egymáshoz nem illeszkednek. Ezután leválasztjuk a kormánymű fedelét, fokozatosan kicsavarva a beállító csavar rögzítőanyáját, és eltávolítjuk a fedelet, fokozatosan tolva a csiga felé.
Ugyanakkor különösen óvatosnak kell lennie a tömítésekkel, ha azok jó állapotban vannak, a legkisebb elakadással vagy kinyomódással - a tömítést ki kell cserélni. A következő lépés a bipod tengelyének eltávolítása, a csigatengely benyomása és a tömítések eltávolítása. Minden üreget ki kell öblíteni és egy ronggyal le kell törölni, ellenőrizve, hogy nincsenek-e horpadások, forgácsok vagy egyéb sérülések. Ezenkívül ellenőrizni kell a forgattyúházat fémforgácsok jelenlétére, ami bizonyos alkatrészek kopását jelzi. Feltétlenül ellenőrizni kell az illeszkedő részek hézagát és holtjátékát, ellenőrizni kell a munkafelületek kopását. A kormánymű átvizsgálása után szükség esetén a sérült alkatrészeket kicseréljük.
Az összeszerelés fordított sorrendben történik, feltétlenül kenje meg az alkatrészeket olajjal és az összes tömítést zsír(litol). Szereljen be új fedéltömítést egy beállító csavarral. A bipodot úgy szereljük fel, hogy az anyát a lehető legjobban meghúzzuk. Ezután szerelje be a kormányművet rendes hely, különös figyelmet kell fordítani a csiga köztes tengellyel való összekötésére, itt nem megengedettek torzulások, eltolódások.
A bipod és a kormánykerék irányának kombinálása is szükséges. A bipod átlagos helyzetét úgy határozhatjuk meg, hogy megszámoljuk a tengely fordulatszámát és elosztjuk kettővel. Ezután húzza meg a sebességváltó rögzítőanyait (célszerű újakat beszerelni), rögzítse a kötőrudakat a bipodhoz. Öntsön olajat a sebességváltó házába és beállító csavar válassza ki a kormányműben a játékot. A sérülések elkerülése érdekében kerék gumikés a VAZ 2121 autó irányíthatóságának elvesztése esetén diagnosztizálni kell a dőlést (konvergenciát) az állványon.
Ezeknek a nem trükkös ajánlásoknak a betartásával javíthatja a VAZ irányíthatóságát, növelheti a vezetési biztonságot, a kormánymű és a teljes mechanizmus tartósságát. A csiga típusú kormánymű használata a VAZ 2121-en sok, nem csak évek, hanem évtizedek óta igazolta magát. Az időszakos beállítás és karbantartás szükségessége miatt a sebességváltó teljes élettartama alatt problémamentes működést biztosít. A kialakítás egyszerűsége lehetővé teszi az autó magabiztos kezelését bármilyen útviszonyok között, anélkül, hogy félne attól, hogy a kormánykerék meghibásodik. A sebességváltó nagy karbantarthatósággal rendelkezik, és könnyen karbantartható.
Nem igazán
Kormányzás - mechanikus kapcsolással, szervokormány nélkül. Kormányszerkezet - "globoid féreg - kettős bordás görgő", áttétel sebességváltó - 16.4.
A kormánytrapéz három kormányrúdból (egy középső és két oldalsó), egy bipodból, egy ingakarból és karokból áll kormánycsuklók. Az oldalrudak két csúcsból állnak, amelyeket menetes osztott tengelykapcsoló köt össze.
A belső (rövid) hegyen - jobbmenet, a külsőn - bal.
A tengelykapcsolón a menetek is különböző irányúak, így elfordításkor az oldalirányú tolóerő hossza növekedhet vagy csökkenhet, ami a behajlás beállításához szükséges.
A tengelykapcsoló bilincsekkel van rögzítve a csúcsokon. A kormányrudak végein gömbcsuklók találhatók. Csapjaik a karokba vannak keskenyedve, és sasszeg anyákkal vannak rögzítve.
Az ujj gömbfeje egy műanyag betétben forog, rugóval nyomva a zsanértesthez. A rugó másik vége a zsanértestbe hengerelt acél dugónak támaszkodik.
A bélés külső felületének elvékonyodása miatt és belső felület A csuklópánttestnél a bélés megnyomásakor a bélés és a csap gömbfeje közötti játék kerül kiválasztásra.
Annak érdekében, hogy a betét ne szoruljon be a testbe, nyomja meg a csuklópánt testét az ujj irányába egy kézzel vagy egy rögzítőkengével – miközben az ujjnak 0,5–1,5 mm-rel kell bemennie a test belsejébe.
Ha a zsanér beszorult vagy észrevehető holtjáték van, ki kell cserélni kötőrúd(kormánycsúcs).
A zsanér védve van a nedvességtől és a szennyeződéstől gumicsizma a testre nyomva.
Ha a csomagtartó megsérül, azonnal cserélje ki, távolítsa el a régi zsírt a csuklópánt felületéről, és adjon hozzá új zsírt (SHRB-4).
Az ingakar tartó a jobb oldali elemhez két csavarral, önzáró anyákkal van rögzítve.
A konzol teste öntött, alumíniumötvözetből készült. Két műanyag perselye van, amelyekben az ingakar tengelye forog.
A tengelyre felső és alsó alátéteket helyeznek, amelyek a perselyeket a tartótesthez szorítják. Az alsó alátét a tengelyre önzáró anyával, a felső sasszeggel támaszkodik a tengelyre rögzített ingakarra.
Ezt az anyát meg kell húzni az eltávolított konzolon, hogy az ingakar ne forogjon saját súlya alatt, hanem csak 1-2 kgf terhelés alatt.
A perselyek munkafelületére, valamint a tengely és a karosszéria közötti térbe Litol-24 zsírt helyeznek. Két gumigyűrű véd a szennyeződések ellen. O-gyűrűk az alátétek és a kar teste közé szerelve.
Ha a perselyek elkoptak, azokat kicserélik; ha a karosszéria vagy a tengely elkopott, a tartót kicserélik. A kormányszerkezet három csavarral, önzáró anyákkal van rögzítve a bal oldali elemhez.
Teste öntött alumíniumötvözet. Alsó (hosszított) részén két bronz persely van benyomva, amelyekben a kormánykar tengelye forog.
A tengely alsó bordás végén a kormánykar anyával van rögzítve (csak egy bizonyos helyzetben van a tengelyre szerelve).
A tengely felső részén egy kivágással ellátott árapály készül; dupla bordás görgőt tartalmaz, amely golyós vagy tűs csapágyakban forog.
A tengely felső végén található T-horony egy csavarfejet tartalmaz, amely beállítja a henger és a csiga közötti távolságot (lásd lent).
A fej tengelyirányú játéka a horonyban nem haladhatja meg a 0,05 mm-t; ezt a csavarra helyezett beállítólemez vastagságának megválasztásával érik el.
A csavar a kormánymű burkolatában lévő menet mentén mozog, és anyával és alátéttel van rögzítve.
A kormánymű csiga két gömbben forog szögérintkező csapágyak, amelyben a rést a test és az alsó burkolat közötti tömítések kiválasztása szabályozza (ebben az esetben az olajat kiöntik a mechanizmusból, a beállítás befejezése után a szintet vissza kell állítani).
Megfelelően beállított hézag esetén a csigatengely elfordulási nyomatéka (a kétlábú tengely eltávolítása mellett) 20-49 N.cm között legyen.
Ha kevesebb, csökkentse a tömítéscsomag vastagságát, ha több, növelje.
A kétlábú tengely beszerelése után be kell állítani a görgő és a csiga kapcsolódási hézagát: a csigatengely elfordításával szembeni ellenállás pillanata, amikor a középső helyzetből 30 °-kal jobbra és balra elfordítja, 88–118 N.cm legyen. , és nagy szögekben - legfeljebb 69 N.cm.
A gyakorlatban a legegyszerűbb vezérlés a következő: az eltávolított kormányszerkezeten a csigatengelyt kézzel kell forgatni, érezhető erőnövekedéssel a középhelyzet közelében, a tengely tengelyirányú játéka nem lehet.
Olaj betöltéséhez a kormánymű házába fedőlap van egy csavarral lezárt lyuk.
Ennek a furatnak a széléig (0,215 l) öntik a sebességváltó-olajat, és ezen keresztül szabályozzák a szintet.
Olajszivárgás lehetséges a csigatengely csapágy alsó fedele alól (deformációja miatt), vagy a bipod és a csigatengelyek tömszelence tömítésein keresztül.
A sebességváltó otthoni javítása (kivéve a hézagok beállítását és az olajtömítések cseréjét) nem javasolt.
A kormánytengely kétlengőkaros, a felső és a közbenső tengelyből áll.
A felső tengely két csapágyban forog gumi perselyek begördült a tengelytartó csőbe.
Az alsó részben egy horonnyal ellátott gyűrű van hegesztve a tengelyre, amelybe a lopásgátló eszköz reteszelő csavarja belép.
A tengely felső bordás végére kormánykerék van rögzítve, rögzítőanyája csavarozott.
közbenső tengely kardáncsuklókkal rendelkezik a végein, osztott hornyolt hegyekkel, csavarokkal meghúzva; az alsó a csigatengelyhez, a felső a felső kormánytengelyhez csatlakozik.
A kormányzás biztonságát a kormánytengely kardáncsuklók miatti behajtása és a kormánytengely konzoljának speciális rögzítése biztosítja.
Ez utóbbi négy ponton van rögzítve a karosszéria tartójához: felül - anyákkal és alátétekkel ellátott hegesztett csavarokon, alul - speciális levehető csavarokkal rögzítőlemezekkel.
Ütközéskor a rögzítőlemezek szélei deformálódnak, és átcsúsznak a kormánytengely konzoljának téglalap alakú nyílásain. Ugyanakkor a kormánytengely behajtása miatt a kormány nem hátra, hanem felfelé és előre mozog, csökkentve a vezető mellkasának sérülésének valószínűségét.
A kormánymű lehetséges meghibásodásai és a megszüntetés módjai
- Meghibásodás oka
Eliminációs módszer
Megnövelt kormányjáték
Lazult a kormánymű ház csavarjai
Húzza meg az anyákat
Laza gömbcsukló anyák
Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
Állítsa be a rést
Megnövelt hézag a görgő és a csiga érintkezésében
Állítsa be a rést
Túl sok nagy szakadék az ingakar tengelye és a perselyek között
Megnövelt hézag a csigacsapágyakban
Állítsa be a rést
Laza rögzítőcsavarok közbenső tengely a csigatengelyhez vagy a kormánymű felső tengelyéhez
Húzza meg a csavarokat
Kormánykerék feszes
A kormánymű alkatrészeinek deformációja
Cserélje ki a deformált részeket
Az első kerekek dőlésszögének helytelen beállítása
Ellenőrizze a kerekek beállítását és állítsa be
Állítsa be a rést
Az ingakar tengelyének beállító anyája túl van húzva
Alacsony nyomás az első kerekek abroncsaiban
Állítsa be a normál nyomást
A gömbcsuklók részeinek sérülése
Ellenőrizze és cserélje ki a sérült alkatrészeket
Nincs olaj a kormánymű házában
Ellenőrizze és töltse fel. Cserélje ki a tömítést, ha szükséges
A felső kormánytengely csapágy sérülése
Cserélje ki a csapágyakat
Zaj (kopogás) a kormányban
Megnövelt hézag az első kerékcsapágyakban
Állítsa be a rést
Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
Megnövelt hézag az ingatengely és a perselyek között
Cserélje ki a perselyeket vagy a tartószerkezetet
A lengőkar tengely beállító anyája meglazult
Állítsa be az anya meghúzását
A rés a görgő és a csiga érintkezésében vagy a csiga csapágyai között megszakadt
Állítsa be a rést
Megnövelt hézag a kormányrudak gömbcsuklóiban
Cserélje ki a hegyeket vagy a rögzítő rudakat
A lengőkar anyák meglazítása
Húzza meg az anyákat
A kormány közbenső tengelyének rögzítőcsavarjainak meglazítása
Húzza meg a csavaranyákat
Az első kerekek öngerjesztett szöglengése
Nem megfelelő a guminyomás
Megnövelt hézag az első kerékcsapágyakban
Állítsa be a rést
Kerékkiegyensúlyozatlanság
Egyensúlyozza a kerekeket
A kormányrudak golyóscsapjai anyáinak meglazítása
Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
Laza kormánymű ház vagy lengőkar tartó
Ellenőrizze és húzza meg a csavaranyákat
A görgő és a féreg közötti kapcsolat megszakadt
Állítsa be a rést
A jármű vezetése egyenesen egy irányban
Egyenetlen abroncsnyomás
Ellenőrizze és állítsa be a normál nyomást
Az első kerék beállítás nem megfelelő
Ellenőrizze és állítsa be a kerekek beállítását
Az első felfüggesztés rugók eltérő beállítása
Cserélje ki a rossz rugókat
Deformált kormánycsuklók vagy felfüggesztő karok
Ellenőrizze a csuklókat és a karokat, cserélje ki a rossz alkatrészeket
Egy vagy több kerék nem teljes kioldása
Ellenőrizze a fékrendszer állapotát
A jármű instabilitása
Az első kerék beállítás nem megfelelő
Ellenőrizze és állítsa be a kerekek beállítását
Megnövelt hézag az első kerékcsapágyakban
Állítsa be a rést
A kormányrudak golyóscsapjai anyáinak meglazítása
Ellenőrizze és húzza meg az anyákat
Túl sok játék a kormányrudak gömbcsuklóiban
Cserélje ki a hegyeket vagy a rögzítő rudakat
Laza kormánymű ház vagy lengőkar tartó
Ellenőrizze és húzza meg a csavaranyákat
Megnövelt hézag a görgő és a csiga összekapcsolódásában
Állítsa be a rést
Deformált kormánycsuklók vagy felfüggesztő karok
Ellenőrizze a csuklókat és a karokat; cserélje ki a deformált részeket
Olajszivárgás a forgattyúházból
A bipod vagy a csiga tengelytömítésének károsodása
Cserélje ki a tömítést
A kormánymű házfedeleit rögzítő csavarok meglazítása
Húzza meg a csavarokat
A tömítések sérülése
Cserélje ki a tömítéseket
A bipod eltávolítása
A csiga súrlódási nyomatékának szabályozása dinamométerrel
Szétszerelés
ELJÁRÁS
1. Engedje le az olajat a kormánydobozból. Rögzítse a forgattyúházat az A.74076/R konzolhoz az A.74076/1 támasztékkal.
2. A kormánykart 2 rögzítő anyát 2 (lásd: A kormányszerkezet részletei) és a rugós alátét eltávolítása után távolítsa el a bipodot egy A.47043 lehúzóval (lásd: A bipod eltávolítása ábra).
3. A tengelykapcsolóház felső csavarjai a hengerblokkhoz.
4. A rögzítőcsavarok kicsavarása után távolítsa el a kormánymű házának fedelét 12 (lásd a kormánymű részletei ábrát) a kupakkal, a 8. állítócsavarral, a 9. állítólappal, a 10. biztosító alátéttel és a biztosítóanyával együtt. Távolítsa el a bipod egység 7 tengelyét a görgővel együtt a kormányszerkezet 1 forgattyúházáról.
5. A rögzítőcsavarok kicsavarása után távolítsa el a fedelet 3 nyomócsapágy csigatengely alátétekkel együtt 4.
6. A csiga 11 tengelyével tolja ki a csapágy 5 külső gyűrűjét a forgattyúházból, és távolítsa el a tengelyt a csapágy 6 elválasztójával együtt. Távolítsa el a csigatengely tömítését 15 és a kétlábú tengely tömítését 16.
Összeszerelés TELJESÍTMÉNY RENDELÉSE 1. Szerelje össze a kormányművet az A.74076/R konzolra a szétszerelés fordított sorrendjében. 2. Nyomja meg a csiga felső csapágyának külső gyűrűjét a 67.7853.9541 tüskével, átrendezze a fúvókát a tüske fogantyúján a hátoldallal.
4. A kétlábú tengely felszerelése után ellenőrizze, hogy nincs-e rés a görgő és a csiga érintkezésében a csigatengely 30°-kal jobbra és balra elfordított helyzetében. semleges helyzet kétlábú állvány. Szüntesse meg az esetleges rést a 2 beállítócsavarral (lásd a kormánymű metszetét) és húzza meg a 4 ellenanyát.
5. Miután beállította a görgő és a csiga összekapcsolódásában lévő hézagot, dinamométerrel ellenőrizze a csigatengely súrlódási nyomatékát, amelynek 68,7–88,3 N cm-nek (7–9 kgf cm-nek) kell lennie, amikor a csigatengely be van kapcsolva. 30°-kal elforgatva mind balra, mind jobbra a középső helyzettől, és simán 49 N cm-re (5 kgf cm) kell csökkennie, amikor 30°-os szögből ütközésig fordul.
6. Az összeszerelés befejezése után ellenőrizze a bipod elfordulási szögeit a semleges helyzetből, amelynek 32° 10 "± 1°-nak kell lennie balra és jobbra is, amíg a bipod meg nem ütközik a csavarfejekkel; töltse ki a kormánymű ház 0,215 liter váltóolajjal.
Niva SUV. A kormányszerkezet ellenőrzése és javítása
ELJÁRÁS1. Gondosan ellenőrizze a henger és a csiga munkafelületeit, hogy nincsenek-e rajta kopás, elakadás vagy karcolások. Cserélje ki a kopott és sérült alkatrészeket.
2. Ellenőrizze a perselyek és a kétlábú tengely közötti hézagot, amely nem haladhatja meg a 0,10 mm-t. Ha a hézag nagyobb a megadottnál, cserélje ki a perselyeket az A.74105 tüskével.
3. A kétlábú tengely perselyeinek belső felületén spirális hornyok vannak, amelyek csak a persely egyik oldalára nyúlnak ki. A perselyek megnyomásakor úgy helyezze el őket, hogy hornyos kimenetű végeik a forgattyúház nyílásán belül legyenek, a horonykimenetek pedig egymással szemben legyenek. A perselyek végeit 1,5 mm-rel be kell temetni a forgattyúház furatába.
4. Az új perselyeket préselés előtt kenje meg hajtóműolajjal.
5. A forgattyúházba préselés után a perselyeket A.90336 dörzsárral fejezze be 28.698–28.720 mm-es méretre. A kétlábú tengely és a perselyek közötti rögzítési hézagnak 0,008–0,051 mm-en belül kell lennie.
6. Ellenőrizze a kétlábú tengely görgőjének könnyű forgását a golyóscsapágyon. A csiga és a görgő golyóscsapágyainak szabadon, elakadás nélkül kell forogniuk; a gyűrűk és golyók felületén nem lehet kopás és sérülés.
7. Ellenőrizze az axiális hézagot a 8 beállítócsavar feje (lásd: A kormányszerkezet részletei) és a 7 bipod tengely hornya között. A hézag nem haladhatja meg a 0,05 mm-t. Ha nagyobb, cserélje ki a 9 beállító lemezt egy vastagabbra.
Figyelem
A pótalkatrészeket 1,95 mm és 2,20 mm közötti vastagságú állítólapokkal szállítjuk tizenegy méretben; az egyes méretek növekedése 0,025 mm.
8. Ellenőrizze a rögzítőlemezek 5 állapotát (lásd a kormányzás részleteit ábra). Ha deformálódtak, cserélje ki őket.
VAZ-21213 (Niva). A kormánytengely szét- és összeszerelése
ELJÁRÁS1. Csavarja ki csípőcsavar villák kardáncsuklóés válassza szét a közbenső és a felső kormánytengelyt.
2. Ha a felső tengely vagy csapágyai megsérülnek, húzza ki a konzolcső lyukasztási pontjait, és vegye le a 15 tengelyt a csőről (lásd Kormányzás ábra) a 11 csapágyakkal együtt.
3. Ha a tengely bekötés nélkül forog a csapágyakban és nem érezhető radiális szabad holtjáték a csapágyakban (a kormánytengely rugalmas radiális mozgása megengedett), a felső kormánytengely szétszerelése nem javasolt.
4. Ha a tengely vagy csapágyai elhasználódtak vagy sérültek, cserélje ki őket újakra.
5. Szerelje össze a szétszerelés fordított sorrendjében, ügyelve arra, hogy a kardáncsukló-reteszelő csavar átmenjen a felső tengely gyűrűs hornyán. Ezután csavarjon be két pontot a konzolcső mindkét oldalán a tengelycsapágyak rögzítéséhez.
A kormányzás célja a jármű irányának megváltoztatása és megtartása. Az autó bal oldali kormányzást, első kormányozható kerekeket és biztonsági kormányzást használ.
A kormánykerék az autóban a menetirány szerinti bal oldalon található, amely biztosítja jobb láthatóság a szembejövő forgalommal való elhaladáskor. A sérülések biztonságát a közbenső kormánytengely kialakítása és a kormánytengely speciális rögzítése az autó karosszériájához biztosítja.
A kormánymű (42. ábra) egy kormányszerkezetből és egy kormányműből áll.
Rizs. 42. Kormányzás:
1 - oldalirányú tolóerő; 2 - kormánykar; 3 - közepes tolóerő; 4 - inga kar; 5 - beállító tengelykapcsoló; 6 - forgó ököl; 7 - forgó gázló karja; 8 - ingakar tartó; 9 - csapágy; 10 - kormánytengely konzolcső; 11 - a kormány leesett; 12 - kormánymű ház; 13 - közbenső kormánytengely; 14 - kormányoszlop; 15 - kormánykerék; 16 - konzol; 17 - golyóscsap; 18 - gumi burkolat; 19 - tolócsúcs; 20 - betét; 21 - rugó; 22 - dugó.
Kormányszerkezet növeli a vezető erőfeszítéseit és átviszi a kormányműre.
Az autó csigahajtóművet használ.
A kormányszerkezet a következőket tartalmazza: egy 15 kormánykerék, egy 11 kormánytengely, egy 13 közbenső tengely és egy kormánypár (csiga és görgő).
Kormánykerék kétküllős, műanyag, acél vázzal. A nyílásokhoz van rögzítve. felső vége 11 kormánytengely, amely a 16 konzol 10 csövébe van beszerelve golyóscsapágy 9. A kormánytengelyt a 14 kormányoszloppal a 16 konzol segítségével rögzítjük az autó karosszériájához.
A tartó úgy van a karosszériához rögzítve, hogy baleset esetén a 11 kormánytengely a kormánykerékkel enyhén a vezető felé mozduljon el, ami biztosítja a vezető biztonságát. A kormánytengely alsó vége bordákon keresztül csatlakozik a 13 közbenső tengelyhez, amely kardántengely két zsanérral. A közbenső tengely szintén bordákon keresztül csatlakozik a 11 csiga 12 tengelyéhez (43. ábra). A csiga a 4 forgattyúházba van beépítve két 14 golyóscsapágyba, amelyek meghúzását a 16 burkolat alá szerelt 15 tömítések szabályozzák. A csiga a 6 görgővel van összekapcsolva, amely a kormánykar 5 tengelyfejének hornyába van felszerelve a 17 tengelyen a 18 tűcsapágyakon. Az állítócsavar be van csavarva a 10 burkolatba, és anyával 8 rögzítve van. Az 5 tengely ferde végére egy 1 kormánykar van felszerelve.
Rizs. 43. Kormánymű:
1 - kormánykar; 2, 13 - mirigyek; 3 - persely; 4 - forgattyúház; 5 - kormánykar tengelye; 6 - görgő; 7 - beállító csavar; 8 - anya; 9 - betöltő dugó; 10 - fedél; 11 - féreg; 12 - csigatengely; 14 - csapágy; 15 - alátétlemezek; 16 - alsó fedél; 17 - görgő tengelye; 18 - tűcsapágy.
Kormányszerkezet továbbítja az erőt a kormányműről a kormányzott kerekekre. A kormányhajtás biztosítja a jármű kormányzott kerekeinek megfelelő forgását.
A kormánymű (lásd 42. ábra) a következőket tartalmazza: kormánykar 2, ingakar 4, oldalsó 1 és középső 3 rúd zsanérokkal és karokkal 7 kormánycsuklóval. Az autó osztott kormányrudazattal ellátott kormányművet használ. A kormánytrapéz biztosítja az autó kormányzott kerekeinek különböző szögekben történő elfordulását (a belső kerék nagyobb szögben van, mint a külső). Az első kerekek tengelye mögött található. A kormánytrapéz három részből áll keresztirányú rudakés a 7 karok csuklósan kapcsolódnak egymáshoz. A kormánytrapéz átlagos tolóereje 3 szilárd. Az egyik végén a 2 kormánykarhoz, a másik végén pedig a 4 ingakarhoz csatlakozik, amely a 10 tartóba két műanyag perselybe szerelt tengelyre fixen van rögzítve, az autó karosszériájára rögzítve. Az 1 oldalirányú tolóerő két csúcsból áll, amelyeket egy 5 állítóhüvelly köt össze, amelyek bilincsekkel vannak a hegyekre rögzítve. Ez lehetővé teszi a kormánytrapéz oldalrúdjainak hosszának megváltoztatását az autó első kormányzott kerekeinek orrának beállításakor. A kormánytrapéz középső és oldalsó láncszemeinek összekapcsolása bipoddal és ingakarral, valamint az oldalsó láncszemek 7 kormánycsukló karjaival gömbcsuklókkal történik, amelyek lehetővé teszik a kormány viszonylagos elmozdulását meghajtó alkatrészeket vízszintes és függőleges síkban, miközben egyidejűleg megbízható átvitel erőfeszítés közöttük. gömbcsuklók 19 kormányrúd hegyeiben vannak elhelyezve. A gömbfejű 17 ujj egy kúpos műanyag 20 betétre támaszkodik, amelyet egy 21 rugó nyom meg, ami kopáskor megszünteti a csuklópánt hézagát. A gömbcsukló egyik végén dugóval záródik, a másik végén gumicsizma védi. A zsanércsap a kúpos részével mereven rögzítve van a kormánymű azon részéhez, amelyre a kormányrúd van rögzítve.
Kormányzott kerekek stabilizálása. Az autóra ható erők hajlamosak elhajolni kormányzott kerekek az egyenes vonalú mozgásnak megfelelő helyzetből Annak érdekében, hogy a kerekek ne fordulhassanak el zavaró erők hatására (az út egyenetlenségei, széllökések, stb.) a kormányzott kerekeknek megfelelő stabilizációval kell rendelkezniük. Minél jobb, annál jobb irányítás autó, nagyobb közlekedésbiztonság, kisebb gumiabroncs- és kormánykopás.
Egy autón a kormányzott kerekek stabilizálását forgástengelyük kereszt- és hosszsíkban való dőlése, valamint a gumiabroncs rugalmas tulajdonságai biztosítják.
Keresztlejtő forgástengely(44. ábra, a), amelyet a β szög jellemez, amikor a kerék elforgatásakor az autó eleje egy bizonyos h magasságba emelkedik. Ebben az esetben az autó eleje tömege hajlamos arra, hogy a kereket az egyenes vonalú mozgásnak megfelelő helyzetbe hozza vissza.
Hangmagasság forgástengely(44. ábra, b), a γ szög által meghatározott, a vállát hoz létre, amelyen azok a reakciók hatnak, amelyek a keréknek a gumiabroncs és az út közötti érintkezési pontjain történő elfordulásakor jelentkeznek. Ezek a reakciók segítenek visszaállítani a kereket semleges helyzetbe.
A "Niva" VAZ-2121 autó esetében a kormányzott kerekek forgástengelyének dőlésszöge: keresztirányú β \u003d 3 ° 30 "± 30", hosszirányú γ = 6 ° 10 "± 30". Az autó forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge a 38 tengely közé beépített 39 () alátétekkel állítható be. felkarés konzol 2 első felfüggesztés keresztrudat. A forgástengely hosszirányú dőlését a 44 () alátétek szabályozzák, amelyek az első felfüggesztés 1 alsó karjának 46 tengelyére vannak felszerelve.
