Gyakran autógyártók orosz piac Nem hódolnak az új modelleknek, de a Toyota így is tönkrement, és a rendezvényen a haszonelvű Fortuner bemutatásával bővítette a klasszikus SUV-sort. Land Cruiser`s Land. A tesztekhez előre elkészítettek egy útvonalat, ami nagy felháborodást váltott ki a bámészkodók körében: „túl könnyű”, „ugyanúgy járok a házamig”, „színpadi előadás”. Terepjárót kértél? Nekünk megvan!

Videó áttekintése a Toyota Fortunerről

– Helló, meg tudnád mondani, hogyan juthatok el a vízesésekhez? "De nem fogsz eljutni oda, még nyáron sem megyünk oda..."

– Hol vezet az út a vízesésekhez? "Srácok, ott nincs út, ne törjétek fel az autót"...

Szép útvonal, mennem kell! A Kudmán valóban nincs út a vízeséshez: egy keskeny, esőtől és hótól sáros pálya, szorosan növekvő fák között. A crossoverek és a terepjárók álljanak ma a parkolóban, teljes méretű SUV-k, sajnos szintén. A sűrű növényzet egyszerűen nem engedi, hogy ezek az óriások áthaladjanak a törzsek között. És pont jó a Fortunernek.

A Toyota Fortuner összehasonlítása a Hilux-szal és az LC Prado-val

A Toyota Fortuner a jól ismert Hilux legközelebbi rokona. Az idősebb testvéréhez hasonlóan Heavy Duty vázzal is rendelkezik, amelyet súlyos terepen való használatra terveztek. De a Fortunernek még voltak fejlesztései. Az első legfontosabb különbség a kisteherautóval szemben a felfüggesztés volt, ami miatt korszerűsíteni kellett a vázat és 45 mm-rel csökkenteni kellett a tengelytávot. A „szerencsés” rugók helyett rugófüggetlen ötlengőkaros felfüggesztést kapott hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral oldalirányú stabilitás.

Az első felfüggesztés változatlan maradt, csak a sima menet érdekében alakították át. Ez már az utazás első perceiben észrevehető: a vászon apró hibái csak enyhén dőlnek el, de komoly ütések nem okoznak hátsó utasokütési állapotba. Egyébként tökéletesen tartja az utat, és megkérdőjelezhetetlenül engedelmeskedik gazdájának.

A Fortuner egy bizonyos üreget töltött be az orosz piacon a Hilux és az LC Prado között. Fortuner nem olyan durva, mint egy kisteherautó, de nem is olyan kecses, mint prémium SUV. A „szerencsésnek” megvan a maga különleges varázsa, amelyet a ferde fényszóróknak és az áramvonalas karosszériavonalaknak köszönhetünk. A külsőt nem kölcsönkapták senkitől, hanem családi vonások ránézésre felismerhető.

Sokan a Toyota Fortunert próbálják összehasonlítani a Pradóval, van aki még azt is horkant, hogy az új termék annyiba kerül, mint maga a Prado, és ha nincs különbség, akkor minek többet fizetni? A motor ugyanaz, mint a Hiluxé és az LC Pradoé: egy 2,8 literes turbódízel 177 Lóerőés 450 Nm nyomaték, általában semmi szokatlan. Miért kell feltalálni újra a kereket, ha nem lehet megbízhatóbb „szívet” találni?

Most pedig nézzük a tényeket: az LC Prado kényelmes utazásokhoz készült üzletemberek a városi dzsungelben megfelelő felfüggesztéssel rendelkezik. A Prado láttán mindenki azonnal asszociatív vonalat kap - gazdag és független, most „tisztességesen” megy az irodába, de egy munkanap után nem bánná, ha a homokos tengerparton autózna a jachtklubba egy új adagért. érzelmek. Toyota Land A Cruiser Prado hasonló konfigurációban kerül drágább, mint a Fortuner akár 700 000 rubel. Tehát van különbség? Még néhányat is! A Toyota Fortuner olyan aktív családos emberek számára alkalmas, akik nem akarnak nyugodtan ülni. Síelés, raftingolás, hegyi kirándulások, mindez annak a szerencsésnek köszönhető, aki magába szívta a két zászlóshajó legjobb tulajdonságait.

A Toyota Fortuner legjobb izgalma, ha egy törött földúton vezet utazósebesség. Hagyja, hogy a gyengék lelassuljanak, a Fortuner ott is utat tör magának, ahol nincs. Félelem, öröm, borzalom, meglepetés - ez nem egy autó, hanem az érzések kvintesszenciája.

A Toyota Fortuner és a Mitsubishi Pajero Sport közötti különbségek

Most valószínűleg a szkeptikusok újra csatába indulnak - a Mitsubishi Pajero Sportés kevesebbe kerül, és van Super Select rendszer. Oké, hasonlítsuk össze. Egy hasonló Sport csomag ára 2 649 990 rubel, szemben a Fortuner 2 599 000 rubelével. Itt csak az a helyzet, hogy az oroszországi Toyota Fortunernek csak két felszereltségi szintje van, és amit a toyotaiak hétes alapnak neveztek! Egyes helyeken a Mitsu képviselői az egyik leglédúsabb konfigurációnak tartják. Ha a Toyota egyszer hirtelen egy igazán üres csomagot hoz, amit Thaiföldön gyártanak, akkor nem lesz vége az érdeklődőknek. A kérdés az, hogy tanácsos-e feláldozni a kényelmét?

Egyenes Mitsubishi versenyző A Pajero Sport híres Super Select összkerékhajtási rendszeréről, a Toyota Fortuner pedig kemény kapcsolatÖsszkerékhajtás Részidő. Nagyon sok érthetetlen levél van, most oroszul magyarázzuk el.

Részmunkaidő vagy Super Select: melyik a jobb?

A Super Select váltónak 3 differenciálműve van: az első kerekek között, középen transzfer tokés között hátsó kerekek. A Super Select lehetővé teszi a négykerék-hajtás használatát szabad „4H” középső differenciálművel és „4HLc” reteszelt középső differenciálművel, ha a sebességváltó négykerék-meghajtású üzemmódban van. A Super Select rendszer viszkózus tengelykapcsolót használ az osztóműben, amely hosszú ideig tartó „4H” üzemmódban történő használat esetén túlmelegszik, és az idő előtt meghibásodhat.

A részidő időtlen idők óta létezik. Ez az első tengely kemény csatlakozásának diagramja. Vagyis az elülső ill hátsó kerekek mindig azonos sebességgel forogjon. Nincs közép differenciálmű. Ha az autóra főleg terepre van szükség, és nem tervezünk összkerékhajtást aszfalton, akkor a részmunkaidő teljesen indokolt, hiszen az egyik tengely azonnal mereven be van kötve, és nem kell blokkolni bármit. A kialakítás pedig egyszerűbb és megbízhatóbb: nincs differenciálmű vagy reteszelés, nincs mechanikus ill elektromos hajtások Ezekben a zárakban nincs szükségtelen pneumatika vagy hidraulika. És nincs itt mit törni. Nyugodtan csússzon, gyorsuljon és hódítsa el a hágókat.

Ne a kétkedőkre hallgass, hanem magadra! Nem véletlenül mondta Szaddám Huszein, hogy „Két dolog működik hibátlanul: a Kalasnyikov gépkarabély és a Toyota”.

Szöveg és fotó: Polina Zimina

A webhely anyagainak bármilyen felhasználásához aktív hivatkozásra van szükség.

Az új Toyota Fortuner SUV orosz piacon történő értékesítésének megkezdésének előestéjén kínálunk egy rövid összehasonlítást a népszerűvel. Valójában annak ellenére, hogy a Fortuner egy másik Hilux SUV-n alapul, a Toyota új termékét mindig a Prado-val hasonlítják össze.

A Toyota Fortune elöl kettős lengőkaros független felfüggesztéssel rendelkezik, míg hátul ötlengőkaros felfüggesztés stabilizátorrúddal van felszerelve.

Apropó, új SUV is kapott klasszikus rendszerösszkerékhajtás kemény kézi csatlakozással elsőkerék meghajtású reduktorral. Toyota Fortune zárral is felszerelve hátsó differenciálmű.

Sajnos a Toyota még nem jelentette be az új SUV árcéduláját. Igen, természetesen biztosan kevesebbe fog kerülni, de nem valószínű, hogy ez a különbség jelentősebb lesz. Végül is annak ellenére különböző osztályok autók, elvégre mindkét autó hasonló technikában és szellemben.

Ezenkívül természetesen ez a modell közvetlenül versenyezni fog, amelynek költsége alig haladja meg a 2 millió rubelt. Tehát a rajongóknak Toyota terepjárók Ne várjon 2 millió rubelnél olcsóbb Fortune modellt.

Lesz kereslet a Toyota Fortune-ra?

Ezen a pontszámon van különböző vélemények. Vannak, akik úgy gondolják, hogy az új SUV megbukik az orosz piacon. Vannak, akik éppen ellenkezőleg, úgy gondolják, hogy a modell népszerű lesz, és ténylegesen elveszi a piaci részesedést Mitsubishi Pajero Sport.

De mindez jóslat a kávézaccon. Valójában az új SUV értékesítési módját az értékesítés első éve mutatja meg, amely 2017 végén kezdődik.

Igen, persze, Toyota cég tudatosan kockáztat, amikor újabb SUV-t vezet be az orosz piacra. Valójában jelen pillanatban az érdeklődés e szegmens iránt a piacon érezhetően csökkent az olcsóbb és gazdaságosabb monocoque karosszériával rendelkezők javára.

De ennek ellenére nem szabad elfelejtenünk, hogy Oroszországban az autópiac nem csak Moszkva, Szentpétervár, Krasznodar, Szocsi stb. nagy városok, ahol leggyakrabban a városban tartózkodnak az emberek, és akiknek elvileg nincs szükségük igazi SUV-ra.

Így természetesen az egész országban új modell SUV az orosz piacon meglehetősen indokolt. Hiszen a valóságban az ország lakosságának több mint fele él olyan területeken, ahol az utak minősége sok kívánnivalót hagy maga után. És az ilyen régiókban nem lehet SUV-t cserélni. De mivel nincs sok az orosz piacon, úgy gondoljuk, hogy a Toyota Fortune-nak van esélye Oroszországban.

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Hossz	4780 mm	4795 mm
Szélesség	1885 mm	1855 mm
Magasság	1880 mm	1835 mm
tengelytávolság	2790 mm	2745 mm
Távolság	225 mm	220 mm
Rakotér	620 l	n.d.
Saját tömeg	2725 kg	n.d.
Bruttó súly	2990 kg	2500 kg
Minimális fordulási sugár	5,80 m	5,80 m
Az ajtók száma	5	5
ülések száma	7	7

Kerekek és gumik

	Toyota Land Cruiser Prado	Toyota Fortune
Kerék típusa	Könnyűfém keréktárcsák	Könnyűfém keréktárcsák
Gumiabroncs típus	Cső nélküli, radiális	Cső nélküli radiálok
Első gumi mérete	265/60 R18	265/65 R17
Hátsó gumi mérete	265/60 R18	265/65 R17

A külső hasonlóság szempontjából a Fortunert hagyományosan a Pradohoz hasonlítják. Ha csak a külső kritériumokat vesszük figyelembe, a hasonlóságok meglehetősen közel állnak, de ez a márka új SUV-sorozatának szinte minden autójára vonatkozik. Csak nézd meg a Hiluxot vagy a RAV4-et. Olvasson többet a Fortuner és a Prado közötti különbségekről és hasonlóságokról.

Az autó megjelenése meglehetősen „agresszív”, de vonzó és harmonikus egy SUV számára. Az előlap kialakítása azonnal felkelti a figyelmet: keskeny fényszórók futófénycsíkokkal, króm rács radiátor, brutálisan széles összetett formájú lökhárító, enyhén markáns ívek, küszöbök futódeszkákkal, 17 vagy 18 colos kerekek.

A karosszéria fém rozsdaálló. A lámpák műanyagok, de a gyakorlat azt mutatja, hogy hosszú ideig nem zavarosodnak. Egyik hátránya a festett karosszéria alacsony védelme a kerekek alól szálló kavicsok és homok által okozott karcolásokkal szemben. Ezt a hiányosságot könnyű kijavítani, csak ragasztani kell védőréteg karcolásra érzékeny részeken.

A Fortuner belseje japán stílusú: összetett, szögletes középkonzol, praktikus, ügyes műszerfal, ergonomikus kormánykerék, négyzet hátsó ülések. Belső anyagok: bőr, fém, műanyag és kisméretű fa betétek.

A kabinban akár hét személy is elfér. A Fortuner-tulajdonosok azonban megjegyzik, hogy a hátsó üléseken csak a gyerekek ülhetnek kényelmesen, ezek az ülések nem különböznek egymástól.

Nem sértődj meg más márkákkal, de A Prado a leggyakoribb Orosz utak SUV. A gyártó számára univerzális platformon fejlesztették ki. Az autó stílusos és fényűző lett, fogadjunk európai stúdió, aki részt vett a karosszéria tervezésében, igazolta magát: masszív küszöbök, függőleges ütközők, széles fényszórók és lökhárító - az eredmény egy igazi „férfias” autó lett.

A Prado egy vázas SUV, amely biztosítja a szerkezeti szilárdságot és a magas terepen való megbízhatóságot. Az egyik hátrány a keret alacsony védelme a rozsda ellen a hegesztési kötéseknél. Ezért a tulajdonosok azonnali kezelést javasolnak problémás területek speciális vegyületek.

A belső térre gyakorlatilag nincs panasz. A kiváló minőségű bőr, fém és műanyag sok évig kitart. A mínuszok között megjegyezzük, hogy a szélvédő idővel zavarossá válik, és meghibásodik a klímaberendezés.

A Fortuner és a Prado közös jellemzői

Annak ellenére, hogy mindkét autó más-más alapra épül, sok a közös bennük. Ez vonatkozik külsőre és belsőre is technikai sajátosságok. A tény, hogy a A Fortuner maximálisan cserélhető Prado alkatrészekkel, amelyek elterjedtek.

Mind az első, mind a második autó vázelrendezéssel rendelkezik független felfüggesztésÉs Összkerékhajtás. Kavicson tökéletesen „kisimítják” az egyenetlenségeket. De a magas súlypont miatt az autók hajlamosak felborulni sebességgel. Közös bennük ez a „betegség”.

A Fortuner és a Prado különbségei és jellemzői

1. A Fortuner 2,8 literes dízelmotorral rendelkezik (177 lóerő). Az adatbázisban szereplő Prado rendelkezik Gázmotor 2,7 liternél. és 173 ló.
2. Torque Fortuner – 450 Nm, Prado – 241 Nm.
3. A Fortuner jól felveszi a sebességet, 10,8 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális sebesség pedig eléri a 180 km/órát. U Prado jellemzői A teljesítményjellemzők nem rosszak, de nem olyan kiemelkedőek, mint a versenyzőé. Figyelembe véve ennek a SUV-nak a súlyát, a gyorsulás és az erőforrás valamivel alacsonyabb, mint a Fortuneré.
4. Az üzemanyag-fogyasztás tekintetében a Fortunet is felülmúlja riválisát, aszfalton 11 liter/száz kilométer, az adat 7,3 literre csökken. A Prado-t a befejezetlen forgattyúház-szellőzőrendszer, a berendezések gyors szennyeződése jellemzi, ami végső soron megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.
5. A Fortuner gömbcsuklói 280 ezer km-nél válnak használhatatlanná, addig lehet, hogy a hátsó tengely tömítését kell cserélni. Prado ebben az értelemben sebezhetőbb, gömbcsuklók a karok gumiszalagjait pedig 250 ezer km-rel kell javítani. A Prado gyakrabban szenved az első felfüggesztéstől.
6. A Fortuner mindkét tengelyén tárcsafék van. A betétek cseréjének átlagos ideje 90 ezer km. A kormánycsúcsok tartósak, és évekig nem kell cserélni. A Pradóban fékbetétek Nem is rosszak, de az autó nagy tömege miatt gyakrabban kell cserélni. De a Prado tippjei a leginkább gyengeség. Ezeket gyakran cserélni kell, mert rövid az élettartamuk.
7. Által árkategória az autók alig különböznek egymástól, ha az új verziókra koncentrálunk. A Prados azonban meglehetősen hosszú ideje „él” Oroszországban, és a gyártás első éveinek autóit áron lehet találni. 750-800 ezer rubel. Az újabb modellek (2009-től) kb 1,7-1,9 millió rubel. A Fortuner viszonylag nemrégiben került piacunkra, így egy autó ára átlagos 2,6 millió rubel.

Fortuner vagy Prado: mit válasszunk?

Státuszát tekintve a Fortuner valamivel alacsonyabb rést foglal el, mint a Prado. De ennek ellenére valamivel modernebbnek tűnik. Ha figyelembe vesszük a műszaki összehasonlítást, akkor mind a városi, mind a terephasználatban ez az autó érezhetően nyer a tartósság tekintetében.

Az árkritérium szerint mindkét autó megközelítőleg azonos szinten van. A Fortuner kiválasztásakor fontos emlékezni az autó karbantartási költségeire. A javítási költségek jelentős tételéhez szükség lehet a turbinára dízel motorés felfüggesztő karok.

A Prado kiválasztásakor egy sokkal nagyobb listát kell figyelembe vennie lehetséges meghibásodások, azonban a javítások és az alkatrészek cseréjének költségeit tekintve a Prado érezhetően nyer. Ennek az autónak az alkatrészpiaca olyan széles, hogy az eladók közötti verseny jelentősen befolyásolja a „minden sarkon” eladott alkatrészek költségeit.

A Toyota Fortuner keret már régóta létezik Oroszországban. Az első generáció közel volt, de nem lehetett ráharapni: az autót Kazahsztánban gyártották, de Oroszországba nem engedték be. A 2015-ös második generáció későn érkezett meg hozzánk, késve érkezett meg a piacunkra való adaptálás és tanúsítás. Végül mire számítottál? Most megmondjuk.

De először foglalkozzunk kettővel fontos pontokat. Először is, hogyan ejtik ki helyesen a Fortuner nevet? A Toyota itt kategorikus: nincsenek „Fortuners”, „Fortuners”, „Fortuners” és egyéb variációk! Oroszországban a Fortuner szó angol kiejtését használják, és úgy hangzik, mint „Fortuneer”, az első szótagra helyezve a hangsúlyt.

Hogy miért csak így, és nem másként, azt világosan elmagyarázzuk „Hadd beszéljek” című részünkben. Egyébként egyes orosz okosok már a „Grump” és a „Szerencse” (Fortuner - Fortune, „fortune” szóból) beceneveket is fűzték az autóhoz...

A második pont a genealógia. Ellentétes gyakori tévhit, sem az első (2005-2015), sem a második generációs Fortuner (2015 óta) nem használja a Land Cruiser Prado platformot! A Fortuner, mind a múltban, mind a jelenben, tartósabb vázas alvázon és egységeken alapul Hilux pickup megfelelő generációk.

Bár a platformok között természetesen vannak különbségek. A jelenlegi Fortuner tengelytávja (2745 mm) 340 mm-rel rövidebb, mint a jelenlegi generációs Hiluxé. A medálok is különbözőek. A Fortuner lengéscsillapítói eltérőek, kényelmesebb beállításokkal. És rugók helyett hátul - lágyabb rugók, bukókeret és egyéb kinematika 4 hosszanti irányban sugárhajtásokés egy keresztirányú.

A Toyota a Fortunert autónak nyilvánítja azok számára, akik nem akarnak túlfizetni egy Pradoért, és azt tervezik, hogy aktívan használják az autót SUV-ként és expedíciós járműként. Kár lenne tönkretenni a drága és kifinomult Prado terepjárót, a rajta lévő Casco biztosítást megéri, mint egy öntöttvas hidat, és gyakrabban veszik „statusmobilnak”, mint földmozgató lövedéknek; . Az egy lépéssel lejjebb álló Fortuner pedig pontosan az a leegyszerűsített és haszonelvű alternatíva, felesleges pátosz és mutogatás nélkül.

Ráadásul a SUV-k különböző karosszériájúak, különböző belső terekkel és felszereltségi szintekkel rendelkeznek (a Fortuner egyszerűbb). Például körbefutó kamerák, első ülések szellőztetése, 3 zónás klímaberendezés, hátsó légrugózás, adaptív és off-road sebességtartó automatika, automatikus fékező funkció, sávszabályozás és vezető fáradtság, az MTS off-road üzemmódválasztó rendszer. a Pradóban, de a haszonelvűbb Fortuner szerint „Nem az „egyáltalán” szón alapulnak.

A Prado állandó összkerékhajtású, Torsen interaxle „önzáró” (erőszakkal zárható), míg a Fortuner első tengely csak csúszós felületeken köti be a vezető (részmunkaidős áramkör). Kényszerített blokkolás Mindkét SUV-nak van hátsó keresztirányú differenciálműve.

A méretek is eltérőek: a Prado 45 mm-rel hosszabb, 30 mm-rel szélesebb és 60 mm-rel magasabb, mint a Fortuner. A Prado tengelytávja is 45 mm-rel hosszabb, nyomtávja pedig 50 mm-rel szélesebb. A Fortuner hasmagassága nagyobb (225 mm a 215-höz képest), de a Prado meredekebb megközelítési szöggel rendelkezik (32 fok a 29-hez képest), az indulási szög pedig paritás (25 fok).

Nem igazán. Az Oroszországba szállított Fortuner motorháztetője alatt egy teljesen új, 2,8 literes 1GD-FTV turbódízel található, amely 2015-ben debütált. jelenlegi generáció Hilux kisteherautóval, és ugyanabban az évben regisztráltam a Prado-hoz. Egyébként 150 lóerős is van öccs 2,4 literes 2GD-FTV, de az ilyen motorral rendelkező Fortunert még nem értékesítik Oroszországban, bár más világpiacokon is elérhető.

A csúcskategóriás 2,8 literes dízelmotor közvetlen, 5 fokozatú üzemanyag-befecskendezéssel, 2200 bar nyomással, gyorsabban gyorsuló változó geometriájú turbófeltöltővel és vezérműlánccal rendelkezik. Visszarúgás - 177 LE. és 450 Nm forgatónyomaték, míg a 3 literes előd 171 „lóval” és 360 Nm-rel rendelkezett. Az új dízelmotor megfelel az Euro-5 szabványoknak, amihez kipufogócsatorna a beépített katalizátoron kívül részecske szűrő. Az orosz piac sebességváltója csak 6 sebességes automata.

Az új dízelmotorral és automata sebességváltóval a Fortuner gyorsabban és halkabban vezetett, mint 3 literes elődjével. Kinyilatkoztatás nélkül, de a megnövekedett nyomaték miatt magabiztosan húz és közepes sebességről és fordulatszámról gyorsul, ritkábban lejjebb váltást igényel. És a dízel most is gyorsabban reagál a gázpedálra, mint korábban. A motort és a sebességváltót a sebességváltó melletti Power Mode gomb megnyomásával is felpörgetheti – ez élesebbé teszi a gázreakciót.

Autópályán aktív gyorsítás mellett a vártnak megfelelően csökken a gázolaj nyomása, bár még itt is gond nélkül sikerült az előzés. Egyébként a doboz még mindig nem kézi üzemmód, hanem a hagyományos Toyota sorozatok. Vagyis a „rendtartás” szám nem a szakaszt mutatja, hanem a váltás tartományát - például az elsőtől a harmadikig. Ami a motor fordulatszámát illeti, 6. fokozatban és 2000-es fordulatszámon közel 120 km/h-t mutat a sebességmérő.

Menet közben a dízel Prado halkabb lesz: a Fortunerben a jellegzetes dízelmorgás jobban behatol az utastérbe, főleg Magassebesség aktív gyorsítás és előzés során. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a konvojban velünk utazott egy elő-restyling. dízel Prado. Városi-autópálya-terep módban a fedélzeti számítógép szerint a Fortuner 12,5-13,1 l/100 km-t, a Prado 13,4-14,1 l/100 km-t kapott. Üzemanyag tartály A Fortuner 80 literes, a Prado - 87.

A Fortuner teljesítményét tekintve is gyorsabb, mint a Prado: a végsebessége 180 km/h a 175-tel szemben, a dízel Fortuner 100 km/órás gyorsulása pedig 11,2 másodpercet vesz igénybe, szemben a Prado 12,7-cel. Honnan ez a különbség, ha a motorok, sebességváltók és még a fő párok (3.9) is megegyeznek mindkét SUV-nál? A nagyobbik dízel Prado nehezebb: a saját tömege konfigurációtól függően 2235-2500 kg, míg a Fortuner 2215-2260 kg. Egyébként a vontatott, fékezett utánfutó tömege mindkét SUV esetében azonos, és 3 tonnát tesz ki.

A terepjárók tesztjei során az újságírói testvériség gyakran azt írja, hogy szerintük ennek az autónak „fogosabb” abroncsai lettek volna. A Toyota tisztán hallotta ezeket a felszólításokat, és lecserélte a tesztautók cipőjét, és a szabványos közúti abroncsokat „gonoszabb” Goodyear Wrangler Duratrac AT abroncsokra cserélte, 265/60 R18-as szériaméretben (ezek kötelezőek). felső kategóriás konfiguráció"Presztízs", amely a teszten volt). És mivel jeges úton kellett haladnunk, ezek a gumik is szögesek voltak.

Kétségtelen, hogy az ilyen „bast cipőn” a Fortuner menőbbnek tűnik, terepen pedig a szokásostól eltérően tapadnak és „eveznek” a gumik, sziklákon pedig kevésbé félsz a defektektől a vastagabb oldalfal és a fejlett futófelület miatt. . De az ilyen kerekek nagyon nehezek, és megnőttek rugózatlan tömegek azonnal tükröződik az autó vezetésében. De egyértelmű, mire kell felkészülnie a leendő tulajdonosnak, ha több terepgumit szeretne felszerelni a Fortunerre.

És fel kell készülni egy durvább és göröngyösebb utazásra, mint a Prado, bár ez nem meglepő. Autópályán a Fortuner normálisan tartja az egyenest, megfelelően kezel és fékez, kiszámíthatóan gurul, a gumik pedig kevésbé zajosak a vártnál. De a nehéz kerekek miatt is, a Fortuner a közepes és nagy szövethibákat lökések és rezgések formájában továbbítja a kormányra, az ülésekre és a karosszéria felé, amivel a hátsó versenyzőket gyorsulási ugrásokba rázza.

Grédereken és alapozókon is óvatosan kell „halmozni”. Amíg a kerekek többé-kevésbé vízszintesek, addig minden rendben, lehet lendületesen vezetni. De ha beleesik egy nagy lyukba, akkor a kormánykerék ütéseivel együtt könnyű elkapni az első felfüggesztés kemény meghibásodását, ami többször is előfordult velünk.

Ha egymás után jönnek a kátyúk és vízmosások, akkor jó haladás a felfüggesztésnek nincs ideje kidolgozni a nehéz kerekek mozgását - és az egész testében remegő Fortuner „lebegni kezd”, különösen a farral. Itt nem kell ásítoznia, és elkapnia a kormánykerékkel, mert a stabilizáló rendszer nem siet beleavatkozni a folyamatba, és lehetővé teszi a far észrevehető oldalra mozdulását. Annak érdekében, hogy sajnálja az autót és az utasokat, ilyen helyzetekben le kell lassítania, vagy csökkentenie kell a gumiabroncs nyomását, hogy lágyabb legyen az utazás.

És még Fortuner is benne van drága felszereltségi szintek olcsóbb, főleg ha a SUV-k dízel változatait hasonlítjuk össze! És akkor nyilvánvaló a helyzet. Az átdolgozott 5 üléses Land Cruiser Prado 2,8 literes dízelmotorral 2 922 000 rubeltől kezdődik, a 7 személyes változat ezzel a motorral pedig 4 026 000 rubelt! Ennek fényében a dízel Fortuner 2 599 000 rubelt fizet az Elegance csomagért és 2 827 000 rubelt a Prestigeért. Vagyis már az elején a Fortuner 323 000 rubel olcsóbb, mint a Prado. És még a csúcsváltozatban is 95 000 rubel olcsóbb, mint idősebb testvérének alap dízel változata.

Amint fentebb említettük, a Fortuner egyszerűbb felszereltséggel rendelkezik, mint a „prémium” Prado, de még mindig nem rossz. Az alap már tartalmaz egy „téli” csomagot, amely magában foglalja a fűtött kormányt, az első üléseket, a tükröket, az ablaktörlő parkolózónákat, a dízel fűtést kiegészítő elektromos belső fűtéssel, valamint a mennyezeti légcsatornákat a hátsó utasok számára.

A kikiáltási ár tartalmazza még a LED ködlámpákat és fényszórókat (alacsony/magas), futópadokat, 1 zónás klímát és a hátsó sorok második klímáját, hűtött/fűthető kesztyűtartót, tempomatot, bőr többfunkciós kormánykerék kormánylapátokkal, szervohajtással ablakokhoz és behajtható tükrökhöz, tolatókamerával parkolóérzékelőkkel, fény- és guminyomás-érzékelőkkel, ill. multimédiás rendszer 7 hüvelykes képernyővel és 6 hangszóróval. A biztonságról 7 légzsák, autó és utánfutó stabilizáló rendszer, valamint hegyi indulás asszisztens gondoskodik.

A csúcsváltozat automata ablakokkal, memóriás csomagtérajtó szervóval, elektromosan állítható vezetőüléssel, belső díszítéssel természetes és szintetikus bőr keverékével, kulcs nélküli bejárat az utastérbe nyomógombos motorindítóval, valamint egy hegyi ereszkedő asszisztens.

A Fortuner oroszországi érkezésével kapcsolatban már sír a hátsó lámpáival fő versenytárs a Mitsubishi Pajero Sport képviseli, bár árban olcsóbb. Így egy 5 üléses dízel MPS (2,4 l, 181 LE és 430 Nm) Oroszországban 6 sebességes manuális váltóval vásárolható meg, 2 249 900 rubelt fizetve egy 2018-ban gyártott autóért. Dízel változatok 8 fokozattal automata gép Aisin- 2 499 990 és 2 899 990 rubel között 2018-ra (2017 50 000 rubel olcsóbb). Minden változat Super Select II összkerékhajtással és reteszelő hátsó differenciálművel rendelkezik.

Felszereltség szempontjából a Pajero Sport valamivel érdekesebb, mint a Toyota SUV. Ebben a konfigurációtól függően kaphat adaptív tempomat, körbefutó kamera, holttér- és parkolókijáratok figyelése, frontális ütközés-csökkentő rendszer, fényszórómosók, 2 zónás klíma és fűthető hátsó kanapé (a meglévő fűthető kormány és első ülések mellett). Fortunerből mindez hiányzik.

Valóban, azért új Fortuner egyes piacokon (pl Egyesült Arab Emírségek vagy Dél-Afrika) 4 literes benzines V6 1GR-FE sorozatot kínálnak. De nem Oroszországban: nálunk ilyen motor csak a tekintélyesebb Land Cruiser Prado-ban kapható, ahol ez a motor most 249 LE „adót” fejleszt.

Egyébként egy V6-os motorral szerelt Prado drágább dízel változat, és évente csak az orosz eladások mintegy 10%-át teszi ki. Logikus, hogy a piacunk számára a Toyota nem akar népszerűtlen motort telepíteni a haszonelvűbb Fortunerre, ezzel növelve az amúgy is jelentős árát. És egyúttal egy további versenytárs létrehozása a Prado számára. Marketing, egyszóval.

Diesel Fortuner 6 sebességes kézi váltó, számos világpiacon elérhető, Oroszországban még nem fogjuk látni. Februárban azonban már megkezdtük a Fortuners rendelések fogadását egy 2,7 ​​literes 2TR-FE benzines 4 hengeres motorral, 166 LE teljesítménnyel. és 245 Nm. Az alapváltozat ezzel a motorral pedig 5 fokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik.

Kivéve kézi doboz, a benzines SUV 6 sebességes automata sebességváltóval is rendelkezik. Az oroszországi Fortuner gyártása februárban indul Thaiföldön, tavaszra megjelennek az „élő” autók.

Ahogy az várható volt, a benzines Fortuner olcsóbbnak bizonyult, mint az övé dízel változat, és a frissített Land Cruiser Prado ugyanazzal a 2,7 literes motorral. Így a kézi sebességváltóval rendelkező Fortuner 1 999 000 rubelt fog fizetni a „Standard” verzióért, azaz legalább 250 000 rubel olcsóbb, mint a Pradika. Az alap első és térdlégzsákokat, légkondicionálót, szövet belsőt, 17 hüvelykes nyomott acél kerekeket, halogén fényszórókat, karosszériaszínű ajtókilincseket, fényérzékelőt, fűthető és elektromosan állítható tükröket, hátsó kereszttengely differenciálzárat, iránystabilitást és utánfutót tartalmaz stabilizáló rendszer, belépő szintű Bluetooth audiorendszer és harmadik sor ülések.

Egy benzines Fortuner automata sebességváltóval 2 349 000 rubelbe kerül, azaz 299 000 rubel olcsóbban, mint az azonos kombinációjú Prado. Vannak már 17 colos alufelnik, ködlámpák, hátsó érzékelők parkolás tolatókamerával, bőr többfunkciós kormánykerék fűtéssel, oldallégzsákok és függönylégzsákok, fűthető első ülések, médiarendszer 7 hüvelykes képernyővel és 6 hangszóróval, csomagtartó sínek a tetőn.

A most lezajlott bemutatón, ahol a portál tudósítója is jelen volt, a japánok mondtak valamit az új autóról - hozzáértően és meggyőzően tették. Valódi SUV-kat akart minden alábecsülés nélkül? Anélkül, hogy végtelen vitát váltanánk ki arról, hogy monocoque testtel vagy integrált vázzal rendelkeznek? Szóval megvannak.

Összkerékhajtás mereven kapcsolt első tengellyel, reduktorral, hátsó differenciálzárral, hasmagasság 225 mm, és természetesen egy fetisizált Heavy Duty váz. A Mitsubishit nevezték ki fő versenytársnak. Igaz, hogy az árat nem közölték. Mindenki örül, mindenki tapsol.

A helyrehozhatatlanul elveszett dolgok miatti siránkozás azonban nem mindig egyenlő a visszaadás vágyával. Valójában kevés rajongója van az igazi, ötvözetlen terepjáróknak – egyszerűen, mint abban a viccben, nagyon jó helyen vannak. És ami azt illeti rendes autótulajdonos, akkor nagy kérdés, hogy kell-e neki egy ilyen kompromisszummentes.

Ha nem megy ki hetente legalább egyszer durva terepre, akkor minden nap kibírja a kifejezhetetlen dinamikát, a közepes irányíthatóságot, a billegő kormányzást, a szilárd üzemanyag-fogyasztást, az orrmerülést fékezéskor és az oldalra zuhanást kanyarodáskor - mindez nagyon úgy néz ki, mint a mazochizmus. A dicshimnusz a 21. századi városlakó teljes gúnyának tűnik, hiszen bekapcsolva nem tud megfelelő mozgékonyságot biztosítani az utcákon, kikapcsolva pedig hátsókerék-hajtású autó teljesen tehetetlen a jég- és hószállingózás előtt.

NAK NEK dízel motor teljesítmény 177 LE Val vel. A 450 Nm-es forgatónyomatékra pedig úgy tűnik, nem lehet panasz: képességei legalább elegendőek ahhoz, hogy egy autót a város utcáin és a frissen szántott területen húzzanak - de ki akar odamenni? A 163 lóerős benzines egységgel kapcsolatban azonnal felmerül a csigával való kapcsolat - nem James May, hanem egy rendkívül laza puhatestű. A Fortuner fő vetélytársának tartott Mitsubishit egyébként állandó összkerékhajtással szerelték fel hátsó differenciálzárral.

Valószínűleg egy újonc még mindig megtalálja a közönségét Oroszországban, de mérete közvetlenül függ az ártól. Ha a Toyota elfelejti, hogy „majdnem prémium” márkáról van szó, és ésszerű számokat szúr be az árlistába, akkor nagyon valószínű, hogy az emberek megveszik az autót. Például akár 1 000 000 rubel áron a Fortuner könnyen el tudja venni az ügyfeleket hazai UAZ- ami egyébként, megjegyezzük, konstruktívan igazi versenytársa a „japánoknak”.

És ha gúny nélkül, akkor a helyzet valóban nehéz. A SUV hivatalos „nagy testvére” - Land Cruiser Prado benzines változatban 1 997 000 rubelt, dízel változatban 2 978 000 rubelt fizet. Vegyük figyelembe, hogy az eladások 81%-a dízelautókból származik. A nehéz üzemanyaggal üzemelő Mitsubishi Pajero Sportért ugyanakkor 2 399 000 rubelt kérnek. Így, ha a Fortunert kellően megfizethetővé teszik, ellophatja a vásárlókat a versenytárstól, ugyanakkor alááshatja a