Megfosztják tőlük a mindannyiunk számára jól ismert kulisszatitkos mechanizmust a sebességváltáshoz. Ez a funkció átkerül a kormány mögül kikandikáló kis fogantyúkra. Van egy kissé furcsa nevük, amelyet nem minden vezető ért: „kormánykerék váltófülek”. Ezt az újítást érdemes részletesen tanulmányozni, hiszen egyre több autógyártó szereli fel új termékeit ezzel az elemmel.
A kormánylapátokkal anélkül válthat sebességet, hogy levenné a kezét a kormányról
Hogyan jelentek meg ezek a furcsa eszközök?
Sok olyan újítás jelent meg, amelyeket a sofőrök sikeresen alkalmaznak a sportautók részvételével zajló sportversenyeknek köszönhetően. Ez történt az új mechanizmusokkal is sebességváltás, a kormánykerék közelében koncentrálódik. Első alkalommal jelentek meg a kormánykerék váltófülek az olasz Ferrari gyártó modelljein. Ezeknek az eszközöknek köszönhetően a versenyzők megkapták fontos előnye a verseny többi résztvevője előtt - lehetőség, hogy ne vegye le a kezét a kormányról, hogy... Minden figyelmük az útra összpontosult, ami növelte a nyerési esélyeket és növelte a vezető biztonságát. Azóta nemcsak a versenyautó-vezetők kezdték használni a kormányoszlop-rendszereket, hanem az is rendes sofőrök vásárlásával kapta meg ezt a lehetőséget gyártási modellek a modern autóiparból.
Ezt a mechanizmust egy pár kis műanyag kar formájában mutatják be, amelyek a kormánykerék mögött helyezkednek el. Használatuk nemcsak a vezetőnek, hanem az előtte ülő utasnak is kényelmes.
Működési elv és felhasználási folyamat
Amikor a felhasználó megnyomja a szirmot, a rendszer egy jelet továbbít a telepített vezérlőrendszerhez. Az elektronikus egység aktiválja az automata sebességváltó mágnesszelepeit, ami megváltoztatja az áttételi arányt. Az automatika aktiválja a szükséges fokozatot. A szirmokhoz nincs meghajtó csatlakoztatva, hiszen mindenért az elektronika a felelős. Ez a funkció lehetővé teszi, hogy ne korlátozza a szirmok telepítési helyének kiválasztását, de sok szempontból a legsikeresebb és legoptimálisabb a kormányoszlop területe.
A modernek, amelyeknek csak két tengelykapcsolója van, hasonló mechanizmussal büszkélkedhetnek. Hagyományos automata sebességváltók vannak felszerelve hasonló rendszer ritkábban. Ha a kormányoszlop sebességváltó-vezérlőrendszerét hosszabb ideig nem használják, az automata rendszer kikapcsolja, és aktiválja a sebességváltó normál üzemmódját.
A váltófülek műanyag karok A váltólapát könnyű kezelhetősége leginkább aktív vezetés közben érezhető. Például a vezetőnek előznie kell. Ez a manőver meredek sebességnövekedést igényel. Az automatikus sebességváltó mód a megszokott üzemmódban fog működni, és a lapátkapcsolók használata lehetővé teszi a motor fordulatszámának növelését és a sebességváltást maximális teljesítményszinten tápegység. Ez a vezérlés csökkenti az előzés során bekövetkező balesetek valószínűségét, amelyek gyakran előfordulnak automata sebességváltóval felszerelt autóknál.
Sok autógyártó dolgozik az automata sebességváltók kapcsolólapát-vezérlő mechanizmusainak fejlesztésén. Jó lehetőség bemutatta azokat a tervezőket, akik a Mazda 6-on dolgoztak. Ennek az autónak a kormányoszlopa nemcsak váltófülekkel rendelkezik, hanem leengedő karokkal is sebességhatár. Így a felhasználó egy kézzel teljes mértékben szabályozhatja mozgásának sebességét.
Lapátos mechanizmus kézi sebességváltóhoz
A váltófüleket mindig csak az automata sebességváltókhoz társították. Ez normális jelenség volt, és senkinek sem jutott eszébe, hogy kézi sebességváltóhoz kösse a lapátváltót. Az amerikaiak meglepődtek, amikor bemutatták találmányukat a nyilvánosságnak. Lecserélték kézi váltó a kormányoszlop lapátváltó rendszerén. A csúszdát vezetés közben nem használják, de a hagyományosak megmaradnak. Az adapterek a hajtás és a sebességváltó csatlakoztatására szolgálnak.
Számíthatsz rá sorozatgyártás ilyen autók, amelyek népszerűsége már nem kétséges.
A szirmok előnyei és hátrányai
A lapátváltó mechanizmussal a vezetőt nem lehet elterelni a jármű vezetéséről, és nem kell levennie a kezét a kormányról, hogy manővereket hajtson végre az úton. Ez a fő előny, amelyet a szakértők és a szirmokkal rendelkező autók használói kiemelnek. Ezenkívül nagyszerűen néznek ki, és átalakítják az autó belsejét.
Sajnos vannak hátrányai is. Érdemes ezzel kezdeni magas ár, ami erős érv lehet az autóvásárlás elutasítása mellett. A lapátos mechanizmussal rendelkező jármű használójának teljes mértékben rá kell bíznia az ellenőrzési folyamatot számítógépes rendszerek. És ez nem minden sofőrnek tetszik.
Az innováció kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi életünket. Nem kell őket elutasítani vagy elkerülni. Ha megengedheti magának, hogy olyan autót vásároljon, amelyen a sebességváltó vezérlésére szolgáló kormányfülek vannak, akkor tegye ezt.
Manapság a városi utakon látható legtöbb közönséges alacsony költségvetésű autó hagyományos sebességváltóval van felszerelve. De csak annyit kell tennie, hogy beül az egyik kormánya mögé drága autók, azonnal észreveszi a kormány mögött kilógó, meglehetősen szokatlan kis fogantyúkat. Ezek a kormánykerék sebességváltó gombjai. Igaz, nem a kormánykerék alatt, hanem közvetlenül mögötte találhatók.
Ma elmondjuk, mire valók a lapátváltók, mikor telepítették először a sorozatgyártású autókra, minden előnyt és hátrányt, valamint a lapátváltók használatát.
A kormánylapátok megjelenésének története
Ha valaki tud valamit az autókról, annak tisztában kell lennie azzal, hogy a szokásos biztonsági és vezetési komfortrendszerek többsége a motorsportok világában született. Ugyanez a történet a kormánykerék váltókapcsolóival.
Először a múlt század nyolcvanas éveiben használták őket Formula autókon. Megjelenésüket a hagyományos sebességváltók elektromechanikus sebességváltókra való cseréje okozta. Így olyan opcióval kellett előállni, amely egészen más, alapvetően új módon teszi lehetővé a sebességváltást. Megkövetelték, hogy a lovas menet közben váltson sebességet anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. Ez is biztonsági kérdés volt, hiszen hihetetlen sebességgel A képletek maximális vezetői koncentrációt igényelnek a pályán.
A Ferrari úttörő szerepet játszott a lapátváltók használatában. Hamar rájöttek, hogy a szirmok külön előnyhöz juttathatják lovasaikat, miközben maximális biztonságot nyújtanak. Más csapatoknak azonban csak néhány hónap kellett ahhoz, hogy felismerjék ugyanezt. Tovább Ebben a pillanatban Az összes autót nemcsak maguknak a versenyzőknek és a tervezőknek a kérésére szerelik fel lapátváltókkal, hanem egyszerűen kötelesek használni azokat az előírásoknak megfelelően. Amint Ön is tudja, a versenyzés ilyen újításai után a sebességváltó lapátkapcsolói nagyon gyorsan áttértek a szokásos sorozatgyártású autókra.
Hogyan kell használni a lapátváltókat?
A szirmok használatának megértéséhez meg kell értenie, hogyan működnek általában.
A teljes folyamat a kormánykerék gombjának megnyomásával indul, amely jelzi a rendszer vezérlőegységének, hogy sebességet vált. Az automatika azonnal beállítja a kívánt fokozatot. Magának a sziromnak tehát nincs kapcsolata a sebességváltóval, vagyis semmilyen módon nem kapcsolódik hozzá közvetlenül. Mindent közvetlenül irányítanak elektronikus program. Leggyakrabban viszonylag új, két tengelykapcsolós sebességváltókon találhat szirmokat. A hagyományos automata sebességváltókat nem mindig lehet hatékonyan párosítani a váltófülekkel.
Meg kell jegyezni, hogy számos lehetőség van a kézi üzemmódra váltáshoz a szirmok használatával. Minden az autó márkájától és a rendszer gyártójától függ. Tehát néha elég csak megnyomni a lapátot az azonnali sebességváltáshoz. Vannak olyan modellek, amelyek külön választást igényelnek a vezetőtől kézi üzemmód használva Irányítópult, ami után lehetővé válik a kormánykerék váltókapcsolóinak használata.
Fő előnyei és hátrányai
profik
Dinamikus vezetés közben érezhető, hogy milyen jól működnek a lapátok. Például, amikor előzni készül az előtte haladó autót, nem kell elvonnia az útról - az automata sebességváltó önállóan kezeli a váltást, és a kormánylapátok segítségével könnyedén növelheti a motor fordulatszámát. , pillanatok alatt önállóan beavatkozva a folyamatba és jelentősen növelve a szint autó gyorsulását.
Tehát a lapátváltók használata melletti fő előny és érv az, hogy nem kell levenni a kezét a kormányról a gyors sebességváltáshoz. Különösen az előzés közbeni sebességváltásról beszélünk. A tapasztalt sofőrök azt gondolhatják, hogy a probléma messze van, de a statisztikák szerint a járművezetők több mint 70%-a nem rendelkezik elegendő vezetési képességgel ahhoz, hogy egyszerre figyelje az utat és manuálisan váltson sebességet. Ez különösen vészhelyzetekben és vészhelyzetek tovább Magassebesség. A helyzetet súlyosbítja, hogy az autók évről évre gyorsabbak és erősebbek. A kormányon lévő váltófülek jelentősen növelhetik a biztonságot ilyen autók vezetése közben.
Ha a vizuális komponensről beszélünk, a szirmok tökéletesen illeszkednek minden szalonba, stílusosabbá és lakonikusabbá téve azt. Meg kell jegyezni, hogy sokak számára a kabin belseje gyakran nagy jelentőséggel bír.
Mínuszok
Kétségtelen, hogy ahol vannak előnyei, ott vannak hátrányai is. Ez alól a kormánykerék váltókapcsolói sem kivételek. Az első hátrány a hagyományok tiszteletlenségének nevezhető. Sok tapasztalt sofőrökÚgy gondolják, hogy vezetés közben az a legfontosabb, hogy érezzék az autót, és teljes mértékben irányítsák azt. Hagyományos kézi sebességváltóval ez teljesen lehetséges modern autók. A lapátrendszer szinte teljesen átadja a sebességváltás folyamatát a számítógépes programoknak. És ez nagyon zavar néhányat, akik nincsenek hozzászokva az elektronika ilyen „önkényéhez”. A különbség különösen nagy sebességű vezetés közben észrevehető, amikor általában megfelelő gázkapcsolásra és egyértelmű fokozat-visszaállításra van szükség. Ebben a tekintetben a szirmok nem képesek versenyezni a szokásos mechanikus fogantyúval.
A hátrányok közé tartozik a kormánylapátrendszer nemcsak megvásárlásának, hanem szervizelésének költsége is. Sebességváltók, amelyeknek módjuk van kézi kapcsolás, ehhez képest akár félautomata dobozok, elég drága egy átlagos sofőr számára. Másrészt, tekintettel arra, hogy a lapátváltókkal felszerelt autók többsége a prémium osztályba tartozik, nem valószínű, hogy tulajdonosukat nagyon aggasztja csak az egyik költsége. drága rendszerek az autójában.
A sebességváltó fokozat kiválasztásáért felelős váltófüleket korábban kizárólag nagy teljesítményű versenyautókban használták, így a pilóta a kormányon tarthatja a kezét, és a másodpercek értékes töredékei alatt javította a gyorsulási dinamikát. De az idők változtak, és ma már elérhetőek a hasonló műszaki megoldások újon Ford Escapeés még egy kisbusz is.
Tervezési jellemzők és alkalmazási kör
Maga az az ötlet, hogy az automata sebességváltó kart a kormányoszlopra helyezzük, egyáltalán nem újkeletű a múlt század közepe óta az USA-ban, az autók túlnyomó többségét éppen ilyen mechanizmussal szerelték fel. Tehát a lapátváltók csak a formatervezés logikus továbbfejlesztése a modern valóságnak megfelelően.
Ez az innovatív megközelítés a legtöbb esetben nem talál megfelelő támogatást a fogyasztói kereslet formájában, mert az emberek nem hajlandók változtatni saját szokásaikon. A tény az, hogy tudatalatti szinten kérdések merülnek fel mindenekelőtt a tervezés megbízhatóságával, valamint a hagyományos irányjelzők használatának lehetőségével és a sebességváltó kar megérintésének kockázatával kapcsolatban.
"Mindenesetre a vásárlók bizonyos százaléka ilyen kialakítású autót szeretne vásárolni.", mondja Erich Heuschle mérnök Fiat Chrysler Gépkocsik. Az FCA SRT versenymárkáján dolgozik olyan emberekkel, akik olyan autók létrehozásáért felelősek, mint a 707 lóerős. Dodge Hellcat. Heuschle az FCA mérnökei elit csoportjának egyik tagja is, amely a tervezett tesztelésére jött létre Jármű képességeik határáig. Vagyis joga van javaslatokat tenni a tervre mindaddig, amíg az nem felel meg magas követelményeinek. „A sebességváltó lapátokat az automata kifinomult jellegének köszönhetően ma már inkább luxusnak vagy vezetési funkciónak tekintik, nem pedig nagy teljesítményű dizájnnak.”, - ő mondta. "Sok erőfeszítést teszünk annak biztosítására, hogy az automatizálás tökéletesen működjön."
A legtöbb autóban az ilyen kapcsolókat a vezérlési folyamat megkönnyítésére és a kívánt fokozat gyors kiválasztására használják. Általános szabály, hogy a kar jobb oldal a kormánykerékről felfelé, balra pedig lefelé váltásra használják. Az automata sebességváltóval felszerelt autók más váltási módokkal is rendelkezhetnek, például a választógombok használatával, vagy kézi üzemmódba kapcsolva, és kar segítségével válthatnak sebességet.
„A váltólapátokat a tempomattal együtt használhatja, ami lehetővé teszi a motor szigorúan meghatározott fordulatszámon tartását”, magyarázta Heuschle, hozzátéve, hogy a teljesítmény lehet a legnépszerűbb oka egy ilyen mechanizmus használatának. Érdemes megjegyezni, hogy nagy tapasztalattal rendelkezik a tervezésben sportkocsik mobiltelefonok, szóval technikai oldala A problémát inkább az a vágy, hogy a megalkotandó gépben rejlő lehetőségeket teljes mértékben kiaknázhassák.
Azt mondta benne automatikus üzemmód nyolcsebességes ZF telepítve a Challengerbe SRT Hellcat, mindössze 160 ezredmásodperc alatt képes váltani, ami meglehetősen gyors, és akár néhány olyan autóval is felveszi a versenyt, kettős tengelykapcsoló, amelyeket gyakran a leggyorsabb árusított járművekként emlegetnek.
Tájékoztatásul: Bugatti Veyron 8 ms alatt képes mozogni, míg Nissan GTR ezt 150 ms alatt teszi meg. A sport és a rekordteljesítmény iránti vágy azonban nem az egyetlen alkalmazási terület a kormányra szerelt sebességváltó-vezérlők esetében.
Valójában Heuschle kifejtette, hogy az SRT által a kiadásaiban hivatkozott statisztikák többsége az autó automata módban valósul meg. "Azt szeretném, ha a váltókarok teljesen feleslegesek lennének" - mondta, és kifejtette, hogy a kézi váltás nem biztos, hogy a leghatékonyabb az ilyen autóknál. „Azokon a pályákon, ahol termékeinket teszteljük, ez egy szükségtelen funkció. De ismétlem, nem minden út olyan, mint a modellteszthelyeink, ami azt eredményezi, hogy továbbra is kézi kapcsolókat kell használni.”
Kifejtette azt is, hogy a versenypályán, ahol a legtöbb területen az SRT Hellcat a vezető, az automata üzemmód a legtöbb. gyors módszer célba érve. A Hellcat nulláról 60 mph-ra gyorsul a harmadik sebességi üzemi tartományának közepén. Egy nemzeti Hot Rod A Szövetség (NHRA) hivatalos negyed mérföldes időt dokumentált 11,2 másodperces polgári abroncsokkal, vagy 10,8 másodpercet radiál gumik csökkentett gördülési ellenállás mellett „A Hellcat átment az NHRA tanúsítványon, amely kizárólag automatikus üzemmódban működik” – mondta Heuschle.
A kézi üzemmód mint objektív szükséglet
Ha elvonatkoztatunk a dinamika gyorsításának és a termelékenység növelésének kérdéskörétől, akkor a kormányoszlop kapcsolóinak tervezésénél van gyakorlatiasabb alkalmazás. Az alkotás szakértője teherautók Stephen Elmer hozzászólt: "Nehéz utánfutó vontatásakor, különösen hosszú ereszkedéseken vagy emelkedőkön, váltásokra lehet szükség, de a jármű viselkedése feletti kontroll megőrzése érdekében tanácsos a kormányon tartani a kezét."
Kormánykerék-váltófülekkel felszerelt terepjárók vagy crossoverek vezetésekor, például a Jeep Grand Cherokee vagy a vezetők használhatják a gyorsváltó lapátokat, amikor egy hegyhez közelednek, hogy fenntartsák az állandó gyorsulást. Ennek az ellenkezője is igaz: manuálisan lefékezhetik az autót, ha lefelé haladnak vagy forgalmi dugóhoz közelednek. Az automatika nem látja a dombokat és nem elemzi a közelgő helyzetet, így az emelkedő vagy ereszkedés előtti sebességváltás lehetővé teszi a jármű erőforrásainak hatékonyabb felhasználását.
Heuschle kifejti, hogy a motorfék, ami lehetséges, nem károsítja a drága sebességváltót. „Készek vagyunk a vásárlói igényeknek megfelelően az autókat ilyen kapcsolókkal felszerelni”, ő mondta. „Ugyanakkor az automatizálás nem engedi a váltást lefelé váltás amikor a motor fordulatszáma közel van a maximumhoz." Hozzátette, hogy az SRT és a ZF sok tesztet végez annak érdekében, hogy a sebességváltók megbirkózzanak a mindennapi használat nehézségeivel.
„A tartóssági teszteket manuálisan hajtjuk végre, ami lehetővé teszi számunkra, hogy garantáljuk az alkatrészek és szerelvények hosszú élettartamát.” A tervező elmagyarázta, hogyan végzik ezeket a teszteket, és milyen terhelésnek vannak kitéve a legkritikusabb elemek. „50 futást végzünk a sávon a legkeményebb gumikkal, majd 50-et az alacsony gördülési ellenállású radiálokkal, mindkét csapat a lehető legagresszívabban vezet.”
Érdemes megjegyezni, hogy egészen a közelmúltig a lapátváltók az automata sebességváltók kiváltságai voltak, idén azonban a Master Shift tervezői a mechanikusok terén mutatták be a fejlesztéseket a nagyközönségnek. Az autó megtartja a kuplungpedált, de a fokozatválasztást elektromos kormányoszlop-kapcsolók vezérlik.
Egy másik példa a sebességváltási folyamat automatizálásának megvalósíthatóságára a vezetés havas út. A legtöbb automata lehetővé teszi, hogy az autó a második sebességfokozatban induljon el az első helyett, ami korlátozza a hajtott kerekekre küldött nyomatékot, és segít megelőzni a kerekek kipörgését vagy a tapadás elvesztését a hóban.
A legtöbb autót fel lehet szerelni nyomkövetési móddal, amely automatikusan ugyanezt teszi, de a lapátváltókkal a vezető irányítja az irányítást. Heischle szerint a kapcsolók azok „amikor irányítani akarod a helyzetet. Az autóvezetés munkaigényes folyamat, melynek automatizálása lehetővé teszi a megvalósítást legjobb eredményeket A technológia jelenlegi szintje azonban még nem teszi lehetővé, hogy minden lehetséges helyzetet teljes mértékben előre lássunk.". És ezek a helyzetek általában a sofőr preferenciáihoz kapcsolódnak.
Tehát, ha nem elégedett az automata sebességváltó teljesítményével, tegyen mindent maga, ne féljen átvenni az irányítást.
Képzeld el, hogy egész életedet olcsó autók kormányai mögött töltötted, és a sebességet hagyományos billenővel cserélték. kézi váltó. És hirtelen egy modern vezetőülésében találja magát prémium autó. Az első dolog, amit meglátsz magad előtt, egy drága bőrrel borított kormánykerék, mögötte furcsa fogantyúk állnak ki. Ezek nem mások, mint a kormánykerék sebességváltó gombjai. Bár kormányoszlop lapátoknak hívják őket, valójában közvetlenül a kormány mögött találhatók, nem pedig alatta.
Ezeket az eszközöket az autóvezetési folyamat egyszerűsítésére tervezték.
Akkor mire valók ezek a szirmok? Mikor jelentek meg először az autókon? Milyen előnyei és hátrányai vannak?
Mint sok ma ismert technikai megoldás, a kormánykerék váltófülek is a motorsport világában születtek. A múlt század 80-as éveinek vége felé a Forma-1-es autókba új elektromechanikus sebességváltókat kezdtek beépíteni a megszokott mechanikusok helyett. És ez lehetővé tette a gyártók számára, hogy alapvetően használják új út sebességváltások. Mégpedig anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. Hiszen ilyen sebességek uralkodnak a Royal Racing világában. ahol egy pillanatra sem tudja levenni a szemét az útról. Ellenkező esetben a versenyző azt kockáztatja, hogy a pályán kívül, egy betonfalban ragad.
Az első csapat, amely bevezette a kormányoszlop mechanizmusait, az olasz Ferrari volt. Felmérve az új előnyeit és biztonságát műszaki megoldás, más csapatok is hasonló eszközökkel szerelték fel autóikat. Azóta a Forma-1-es versenyzők kizárólag lapátváltókat használnak.
A lapát megnyomása jelet továbbít a sebességváltó vezérlőegységéhez. ami után az automatika beállítja a szükséges fokozatot. Így nincs kapcsolóhajtás közvetlenül a lapátokhoz kötve, minden elektronikus vezérlésű. Leggyakrabban a modern kettős tengelykapcsolós sebességváltók hasonló mechanizmussal vannak felszerelve, kevésbé gyakoriak a hagyományos automata sebességváltókon.
Videó a működésükről:
A kézi kapcsolási mód aktiválása az automata sebességváltókban különböző módokon történik. Egyes esetekben csak azonnal meg kell nyomnia a lapátot a sebességváltáshoz. Más esetekben először a kézi sebességváltási módot kell kiválasztania, és csak ezt követően tudja használni a lapátokat.
A kormánykerék sebességváltó lapátok előnyei és hátrányai
Valószínűleg a legtöbbet nagy plusz A váltófülek használatának előnye, hogy a vezetőnek nem kell levennie a kezét a kormányról ahhoz, hogy előzéskor gyorsan visszakapcsoljon. Sajnos nem mindet modern sofőrök van szükséges szint készség annak érdekében, hogy egyidejűleg irányíthassuk az úton lévő helyzetet és a kézi sebességváltás folyamatát. És figyelembe véve azt a tényt, hogy az autók egyre erősebbek és gyorsabbak, a lapátváltók igazi csodaszerré válnak az ilyen szerencsétlen vezetők számára.
Egy másik plusz az, hogy az ilyen rendszerek jól néznek ki. Valójában vizuálisan vonzóbbá és modernebbé teszik az autó belsejét. Néhány lapát úgy néz ki, mint az űrhajó vezérlői.
És most a hátrányokról. Leginkább azok a sofőrök figyelhetők meg, akik szeretnek részt venni a vezetési folyamatban, ahelyett, hogy a számítógépre bíznák az összes munkát. Az ilyen emberek számára a hagyományos bottal való váltás különleges rituálé, minden vezetés szerves része. És az a baj, hogy sok autógyártók Ma már nem szerelik fel modelljeit a megszokott mechanikával, egyre inkább előnyben részesítik a kézi sebességváltás lehetőségével rendelkező automata sebességváltókat. De semmi sem pótolhatja azt az örömöt, hogy a következő kanyar felé közeledve hozzáértően átkapcsolja a gázkart, és egyértelműen visszaállítja a sebességet.
A mínuszok közül érdemes megemlíteni a kézi kapcsolási módokkal rendelkező dobozok szervizelésének magas költségeit is. Ha azonban megengedheti magának egy több millió rubel értékű autót, akkor valószínűleg nem törődik az ilyen apróságokkal. De azok számára, akik szoktak pénzt számolni, ez erős érv lesz.
P.S. Írd meg nekünk kommentben, volt már dolgod szirmokkal? Ha igen, kérjük, írja le benyomásait.
Nem minden járművezető tud válaszolni a kérdésre - kormánykerék váltófülek -, mik ezek, és miért kényelmesebbek, mint a hagyományos rendszerek? Próbáljuk meg pótolni ezt a hiányt, és részletesebben elmondani erről a sebességváltó rendszerről, mivel sokak szerint nagy jövő előtt állnak.
A sebességváltó karok kormányra helyezésének ötletét először a sportautókban valósították meg. Hasonló tervek jelentek meg a múlt század nyolcvanas éveiben a Forma-1-es versenyeken résztvevő autókon. A Ferrari volt az első csapat, amelyik váltókapcsolót szerelt fel versenyautókra. Később ezeket a rendszereket elkezdték telepíteni versenyautók más márkák, és egy idő után megjelentek a szokásos sorozatgyártású autókon.
A fogaskerekek szirmos kialakítását a Tiptronichoz hasonló rendszerek megjelenése után kezdték aktívabban használni. Ez az automata sebességváltó kiegészítő opció lehetővé teszi a váltást áttétel a vezető belátása szerint. A vezető kiválasztja a kívánt sebességet, a Tiptronic pedig közvetlenül kapcsolja be a kívánt fokozatot. Kapcsoló automatikus átvitel A Tiptronic sebességváltó rendszerrel felszerelt kiegészítő nyomvonallal rendelkezik, ahol a kar mozog és a kézi sebességváltás aktiválódik. Az ilyen sebességváltó rendszereket először a kilencvenes évek elején kezdték el beszerelni néhány Porsche modellre.
Lényegében a lapátváltók egy pár műanyag kar, amelyek megnyomására sebességet váltanak. A kormánykerék alatt helyezkednek el, ami rendkívül kényelmes nemcsak a vezető, hanem az első ülésen ülő utas számára is.
Az ilyen sebességváltó lapátok kényelme különösen aktív vezetés közben érezhető, például amikor előzés közben növelni kell a sebességet. BAN BEN ebben az esetben az automatika sebességet kezd változtatni normál mód, és a kormánylapátok használata lehetővé teszi a motor pörgetését, a sebességhatáron váltva a sebességet a gyorsulás növelése érdekében. Figyelembe véve, hogy milyen gyakran történnek balesetek előzés közben, az ilyen lapátok jó segítséget jelentenek a vezetőnek.
Szorítás közben jelet továbbít a kartól a az elektronikus egység, aktiválja az automata sebességváltó mágnesszelepeit, és megváltozik az áttétel. Az autó sofőrje csak a kapcsolás pillanatát tudja kiválasztani, és a számítógép elektromos meghajtással bekapcsolja a kívánt sebességet. Az a tény, hogy a hajtások nincsenek közvetlenül a kormánylapátokhoz kötve, bárhol elhelyezhetőek, de a legmegfelelőbb mégis a kormányoszlop lapátja. Ennek a kialakításnak vannak alternatívái. Például egy Mazda hatodik sorozatán kormányoszlop Nemcsak egy szirompárral van felszerelve, hanem mindkét oldalán sebességcsökkentő karokkal is. Ez azért történik, hogy az autó vezetője egy kézzel növelje és csökkentse a sebességet.
Kézi vezérlés engedélyezése különféle kivitelek Ez történhet a szirmok egyszerű megnyomásával, vagy a főválasztón ennek a módnak a kiválasztásával. Ha a szirmokat hosszú ideig nem használják, akkor speciális rendszerek A sebességváltó automatikusan normál vezérlési módba kapcsol.
Egészen a közelmúltig a lapátváltókat csak erre szerelték fel automata sebességváltók. De az Egyesült Államokból származó Master Shift tervezői a Las Vegas-i Autószalonon egy innovatív és meglehetősen ígéretes koncepciót mutattak be ebben az irányban. Találmányuk lehetővé teszi a doboz cseréjét manuális irányítás kormánykerék váltókapcsolóval ellátott rendszerhez. Három pedál marad az autóban, de a hagyományos kézi váltókar nincs használatban. A meghajtó egység és a doboz adaptereken keresztül csatlakozik. A kuplungpedál alatt egy speciális érzékelő található, amely rögzíti a tárcsák nyitását, majd a lapát segítségével kiválaszthatja szükséges áthelyezés. A tengelykapcsoló pedál lenyomása után a tárcsák szétválnak, elektromos hajtás közel hozza a szükséges színpadot és a lemezeket.
A tervezők speciális rendszereket telepítettek, amelyek blokkolják az elektromos hajtást a kiválasztás során hátrameneti sebesség ha az autó előre halad.
Valószínű, hogy ben hamar sorozatban gyártják majd az ilyen sebességváltó rendszerrel felszerelt autókat.
Ez a videó bemutatja, hogyan vezérelhető egy Mazda 6 a kormánylapátokkal.
A váltófülek egy másik módja a sebességváltó sebességének megváltoztatásának
Az ötlet, hogy a sebességváltó karokat a kormányon helyezzék el sorozatgyártású autó motorsportból jött. A múlt század 80-as éveinek végén a Forma-1-es versenyautókat elektromechanikus sebességváltó rendszerekkel kezdték felszerelni. Az első formulacsapat, amely szirmokkal ellátott autót engedett ki a paddockból, a Ferrari volt. A szirmok azóta megtalálták az utat a versenyautók tervezésében. Idővel megjelentek a polgári autókon.
A szirmok elterjedését egy Tiptronic típusú rendszer megjelenése előzte meg.
Ez kiegészítő lehetőség az automata sebességváltó lehetővé teszi a vezető számára, hogy saját belátása szerint változtassa a sebességfokozatot. A vezető választja ki a kapcsolási pillanatot, a Tiptronic pedig a megvalósítást. A Tiptronic-kal felszerelt automata sebességváltók választójának van egy további nyomvonala, ahol mozgathatja a kart, aktiválva ezzel a kézi sebességváltást. Ilyen dobozok 1990-ben jelentek meg a 911 Porsche modellen.
Lényegében ezek a lapátok két műanyag kar, amelyeket megnyomhat a sebességváltáshoz. A kormányoszlopon találhatók, ami nagyon kényelmes mind a vezető, mind az utas számára.
A lapátváltók előnyei dinamikus vezetés közben is érezhetőek, például amikor előzni kell gyorsítani. Ebben az esetben az automata sebességváltó a szokásos módon váltja a sebességet, és a lapátok használata lehetővé teszi a motor megpörgését, a sebesség csúcsán váltva, ami növeli a gyorsulás intenzitását.
Figyelembe véve, hogy milyen gyakran történnek balesetek előzéskor, a lapátváltók valóban egy leheletnyi friss levegőnek tűnnek az autós számára.
A kart megnyomva egy jelet továbbít a vezérlőegységbe, amely aktiválja az automata sebességváltó mágnesszelepeit és megváltozik az áttétel. A vezető csak a váltás pillanatát választja ki, a sebességváltás folyamatát elektromos hajtások hajtják végre számítógépes vezérlés mellett. A közvetlenül a lapátokhoz való hajtások hiánya lehetővé teszi, hogy bárhol elhelyezze őket, de a legkényelmesebb hely a kormányoszlop.
Az ilyen rendszereknek változatai vannak:
A Mazda 6-os sorozatú autók fel vannak szerelve kormánykerék nem csak két lapát, hanem mindkét oldalon lefelé váltó karok is. Ez azért történik, hogy a vezető egy kézzel fel- és le is válthasson.
A kézi váltó üzemmód bekapcsolása különböző kialakítások a szirmok megnyomásával, vagy a kiválasztásával történhet ezt a módot a fő választóban. Ha a vezető egy bizonyos ideig nem használja a lapátváltókat, akkor egyes rendszerek automatikusan átkapcsolhatják a dobozt automatikus váltás módba.
Egészen a közelmúltig, amikor említette a kormányon lévő váltófüleket, nem kellett gondolkodnia azon, hogy milyen típusú sebességváltóról beszél. Azonban a mérnökök amerikai cég Master Shift megváltoztatta a játékszabályokat. A 2012-es Las Vegas-i SEMA tuning show-n egy olyan rendszert mutattak be, amely lehetővé teszi a cserét kézi doboz sebességváltóhoz, elektronikus váltófülekkel ellátott sebességváltóhoz. Ebben az esetben az autó három pedállal marad, de a szokásos kézi sebességváltó kart nem használják. A találmány lényege, hogy a meghajtó egység adaptereken keresztül csatlakozik a dobozhoz. A tengelykapcsoló-pedál alá egy érzékelőt szereltek be, amely rögzíti a tengelykapcsolótárcsák nyitásának pillanatát. Kattintson a sziromra a kiválasztáshoz szükséges felszerelés, ekkor az elektronika megvárja a tengelykapcsoló lenyomását, és amint a tárcsákat leválasztják, az elektromos hajtás ellátja a kívánt fokozatot, a vezető pedig a pedált elengedve bezárja a tárcsákat.
A fejlesztők speciális rendszereket biztosítottak, amelyek blokkolják az elektromos hajtást a sebességfokozat kiválasztásakor. fordított ha 1,6 km/h feletti sebességgel halad előre.
Nagyon valószínű, hogy hamarosan tömeggyártásba kerülnek a hasonló sebességváltó rendszerrel rendelkező autók.
Képzelje el, hogy egész életében olcsó autók kormányát vezette, és sebességet váltott hagyományos kézi sebességváltóval. És hirtelen egy modern prémium autó vezetőülésében találja magát. Az első dolog, amit meglátsz magad előtt, egy drága bőrrel borított kormánykerék, mögötte furcsa fogantyúk állnak ki. Ezek nem mások, mint a kormánykerék sebességváltó gombjai. Bár kormányoszlop lapátoknak hívják őket, valójában közvetlenül a kormány mögött találhatók, nem pedig alatta.
Ezeket az eszközöket az autóvezetési folyamat egyszerűsítésére tervezték.
Akkor mire valók ezek a szirmok? Mikor jelentek meg először az autókon? Milyen előnyei és hátrányai vannak?
Mint sok ma ismert technikai megoldás, a kormánykerék váltófülek is a motorsport világában születtek. A múlt század 80-as éveinek vége felé a Forma-1-es autókba új elektromechanikus sebességváltókat kezdtek beépíteni a megszokott mechanikusok helyett. Ez pedig lehetővé tette a gyártók számára, hogy a sebességváltás alapvetően új módját alkalmazzák. Mégpedig anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról. Hiszen ilyen sebességek uralkodnak a Royal Racing világában. ahol egy pillanatra sem tudja levenni a szemét az útról. Ellenkező esetben a versenyző azt kockáztatja, hogy a pályán kívül, egy betonfalban ragad.
Az első csapat, amely bevezette a kormányoszlop mechanizmusait, az olasz Ferrari volt. Az új műszaki megoldás előnyeit és biztonságát felmérve más csapatok is hasonló eszközökkel szerelték fel autóikat. Azóta a Forma-1-es versenyzők kizárólag lapátváltókat használnak.
A lapát megnyomása jelet továbbít a sebességváltó vezérlőegységéhez. ami után az automatika beállítja a szükséges fokozatot. Így nincs kapcsolóhajtás közvetlenül a lapátokhoz kötve, minden elektronikus vezérlésű. Leggyakrabban a modern kettős tengelykapcsolós sebességváltók hasonló mechanizmussal vannak felszerelve, kevésbé gyakoriak a hagyományos automata sebességváltókon.
Videó a működésükről:
A kézi kapcsolási mód aktiválása az automata sebességváltókban különböző módokon történik. Egyes esetekben csak azonnal meg kell nyomnia a lapátot a sebességváltáshoz. Más esetekben először a kézi sebességváltási módot kell kiválasztania, és csak ezt követően tudja használni a lapátokat.
A kormánykerék sebességváltó lapátok előnyei és hátrányai
A lapátos váltó használatának talán az a legnagyobb előnye, hogy a vezetőnek nem kell levennie a kezét a kormányról ahhoz, hogy előzéskor gyorsan visszakapcsoljon. Sajnos nem minden modern sofőr rendelkezik a szükséges képzettséggel ahhoz, hogy mind az úton uralkodó helyzetet, mind a sebességváltás folyamatát kézileg irányítsa. És figyelembe véve azt a tényt, hogy az autók egyre erősebbek és gyorsabbak, a lapátváltók igazi csodaszerré válnak az ilyen szerencsétlen vezetők számára.
Egy másik plusz az, hogy az ilyen rendszerek jól néznek ki. Valójában vizuálisan vonzóbbá és modernebbé teszik az autó belsejét. Néhány lapát úgy néz ki, mint az űrhajó vezérlői.
És most a hátrányokról. Leginkább azok a sofőrök figyelhetők meg, akik szeretnek részt venni a vezetési folyamatban, ahelyett, hogy a számítógépre bíznák az összes munkát. Az ilyen emberek számára a hagyományos bottal való váltás különleges rituálé, minden vezetés szerves része. És az a baj, hogy manapság sok autógyártó már nem hagyományos mechanikával szereli fel modelljeit, egyre inkább előnyben részesítik a kézi sebességváltás lehetőségével rendelkező automata sebességváltókat. De semmi sem pótolhatja azt az örömöt, hogy a következő kanyar felé közeledve hozzáértően átkapcsolja a gázkart, és egyértelműen visszaállítja a sebességet.
A mínuszok közül érdemes megemlíteni a kézi kapcsolási módokkal rendelkező dobozok szervizelésének magas költségeit is. Ha azonban megengedheti magának egy több millió rubel értékű autót, akkor valószínűleg nem törődik az ilyen apróságokkal. De azok számára, akik szoktak pénzt számolni, ez erős érv lesz.
P.S. Írd meg nekünk kommentben, volt már dolgod szirmokkal? Ha igen, kérjük, írja le benyomásait.
Nem minden járművezető tud válaszolni a kérdésre - kormánykerék váltófülek -, mik ezek, és miért kényelmesebbek, mint a hagyományos rendszerek? Próbáljuk meg pótolni ezt a hiányt, és részletesebben elmondani erről a sebességváltó rendszerről, mivel sokak szerint nagy jövő előtt állnak.
A sebességváltó karok kormányra helyezésének ötletét először a sportautókban valósították meg. Hasonló tervek jelentek meg a múlt század nyolcvanas éveiben a Forma-1-es versenyeken résztvevő autókon. A Ferrari volt az első csapat, amelyik váltókapcsolót szerelt fel versenyautókra. Később ezeket a rendszereket más márkák versenyautóira kezdték telepíteni, és egy idő után megjelentek a szokásos sorozatgyártású autókon.
A fogaskerekek szirmos kialakítását a Tiptronichoz hasonló rendszerek megjelenése után kezdték aktívabban használni. Ez a kiegészítő automata sebességváltó lehetővé teszi az áttételi arány változtatását a vezető belátása szerint. A vezető kiválasztja a kívánt sebességet, a Tiptronic pedig közvetlenül kapcsolja be a kívánt fokozatot. A Tiptronic sebességváltó rendszerrel felszerelt automata sebességváltó választónak van egy további nyomvonala, ahol a kar mozog, és aktiválódik a kézi sebességváltás. Az ilyen sebességváltó rendszereket először a kilencvenes évek elején kezdték el beszerelni néhány Porsche modellre.
Lényegében a lapátváltók egy pár műanyag kar, amelyek megnyomására sebességet váltanak. A kormánykerék alatt helyezkednek el, ami rendkívül kényelmes nemcsak a vezető, hanem az első ülésen ülő utas számára is.
Az ilyen sebességváltó lapátok kényelme különösen aktív vezetés közben érezhető, például amikor előzés közben növelni kell a sebességet. Ebben az esetben az automatika normál üzemmódban kezdi el a sebességet váltani, és a kormánykerék lapátok használata lehetővé teszi a motor megpörgetését, és a sebességet a teljesítmény határán váltja a gyorsulás növelése érdekében. Figyelembe véve, hogy milyen gyakran történnek balesetek előzés közben, az ilyen lapátok jó segítséget jelentenek a vezetőnek.
Szorítás közben a karból egy jelet továbbítanak az elektronikai egységbe, amely aktiválja az automata sebességváltó mágnesszelepeit, és megváltozik az áttétel. Az autó vezetője csak a kapcsolás pillanatát tudja kiválasztani, és a számítógép elektromos meghajtással automatikusan bekapcsolja a kívánt sebességet. Az a tény, hogy a hajtások nincsenek közvetlenül a kormánylapátokhoz kötve, bárhol elhelyezhetőek, de a legmegfelelőbb mégis a kormányoszlop lapátja. Ennek a kialakításnak vannak alternatívái. Például a Mazda hatodik sorozatánál a kormányoszlop nem csak egy pár lapáttal van felszerelve, hanem mindkét oldalon sebességcsökkentő karokkal is. Ez azért történik, hogy az autó vezetője egy kézzel növelje és csökkentse a sebességet.
A kézi vezérlés aktiválása különböző kivitelekben történhet a szirmok egyszerű megnyomásával, vagy a fő választógombon ennek az üzemmódnak a kiválasztásával. Ha a lapátokat hosszabb ideig nem használják, a speciális rendszerek automatikusan normál vezérlési módba kapcsolják a sebességváltót.
Egészen a közelmúltig a váltófüleket csak az automata sebességváltókra szerelték fel. De az Egyesült Államokból származó Master Shift tervezői a Las Vegas-i Autószalonon egy innovatív és meglehetősen ígéretes koncepciót mutattak be ebben az irányban. Találmányuk lehetővé teszi a kézi sebességváltó kiváltását egy kormánykerék-fékváltós rendszerrel. Három pedál marad az autóban, de a hagyományos kézi váltókar nincs használatban. A meghajtó egység és a doboz adaptereken keresztül csatlakozik. A kuplungpedál alatt egy speciális érzékelő található, amely rögzíti a tárcsák nyitását, majd a lapát segítségével kiválasztják a kívánt fokozatot. A tengelykapcsoló pedál lenyomása után a tárcsák szétválnak, az elektromos hajtás ellátja a szükséges fokozatot és a tárcsák záródnak.
A tervezők speciális rendszereket telepítettek, amelyek blokkolják az elektromos hajtást a hátrameneti sebesség kiválasztásakor, ha az autó előrehalad.
Valószínű, hogy a közeljövőben sorozatgyártásba kerülnek az ilyen sebességváltó rendszerrel felszerelt autók.
Ez a videó bemutatja, hogyan vezérelhető egy Mazda 6 a kormánylapátokkal.
A váltófülek egy másik módja a sebességváltó sebességének megváltoztatásának
Az ötlet, hogy a váltókarokat egy sorozatgyártású autó kormányán helyezzék el, a motorsportból származott. A múlt század 80-as éveinek végén a Forma-1-es versenyautókat elektromechanikus sebességváltó rendszerekkel kezdték felszerelni. Az első formulacsapat, amely szirmokkal ellátott autót engedett ki a paddockból, a Ferrari volt. A szirmok azóta megtalálták az utat a versenyautók tervezésében. Idővel megjelentek a polgári autókon.
A szirmok elterjedését egy Tiptronic típusú rendszer megjelenése előzte meg.
Ez a kiegészítő automata sebességváltó lehetővé teszi a vezető számára, hogy tetszés szerint módosítsa a sebességfokozatokat. A vezető választja ki a kapcsolási pillanatot, a Tiptronic pedig a megvalósítást. A Tiptronic-kal felszerelt automata sebességváltók választójának van egy további nyomvonala, ahol mozgathatja a kart, aktiválva ezzel a kézi sebességváltást. Ilyen dobozok 1990-ben jelentek meg a 911 Porsche modellen.
Lényegében ezek a lapátok két műanyag kar, amelyeket megnyomhat a sebességváltáshoz. A kormányoszlopon találhatók, ami nagyon kényelmes mind a vezető, mind az utas számára.
A lapátváltók előnyei dinamikus vezetés közben is érezhetőek, például amikor előzni kell gyorsítani. Ebben az esetben az automata sebességváltó a szokásos módon váltja a sebességet, és a lapátok használata lehetővé teszi a motor megpörgését, a sebesség csúcsán váltva, ami növeli a gyorsulás intenzitását.
Figyelembe véve, hogy milyen gyakran történnek balesetek előzéskor, a lapátváltók valóban egy leheletnyi friss levegőnek tűnnek az autós számára.
A kart megnyomva egy jelet továbbít a vezérlőegységbe, amely aktiválja az automata sebességváltó mágnesszelepeit és megváltozik az áttétel. A vezető csak a váltás pillanatát választja ki, a sebességváltás folyamatát elektromos hajtások hajtják végre számítógépes vezérlés mellett. A közvetlenül a lapátokhoz való hajtások hiánya lehetővé teszi, hogy bárhol elhelyezze őket, de a legkényelmesebb hely a kormányoszlop.
Az ilyen rendszereknek változatai vannak:
A Mazda 6-os sorozatú autók nem csak két váltófülvel ellátott kormánykerékkel vannak felszerelve, hanem mindkét oldalon lefelé váltó karokkal is. Ez azért történik, hogy a vezető egy kézzel fel- és le is válthasson.
A kézi kapcsolási mód aktiválása különböző kivitelekben történhet a szirmok megnyomásával, vagy a főválasztón ennek az üzemmódnak a kiválasztásával. Ha a vezető egy bizonyos ideig nem használja a lapátváltókat, akkor egyes rendszerek automatikusan átkapcsolhatják a dobozt automatikus váltás módba.
Egészen a közelmúltig, amikor említette a kormányon lévő váltófüleket, nem kellett gondolkodnia azon, hogy milyen típusú sebességváltóról beszél. Az amerikai Master Shift cég mérnökei azonban megváltoztatták a játékszabályokat. A 2012-es Las Vegas-i SEMA tuningbemutatón egy olyan rendszert mutattak be, amely lehetővé teszi a kézi sebességváltó kicserélését elektronikus váltófülekkel ellátott sebességváltóra. Ebben az esetben az autó három pedállal marad, de a szokásos kézi sebességváltó kart nem használják. A találmány lényege, hogy a meghajtó egység adaptereken keresztül csatlakozik a dobozhoz. A tengelykapcsoló-pedál alá egy érzékelőt szereltek be, amely rögzíti a tengelykapcsolótárcsák nyitásának pillanatát. A lapátrakattintással kiválasztásra kerül a kívánt fokozat, majd az elektronika megvárja a kuplung lenyomását, és amint a tárcsákat szétkapcsolják, az elektromos hajtás hozza a kívánt fokozatot, a vezető pedig a pedált elengedve zárja a tárcsákat.
A fejlesztők speciális rendszereket készítettek, amelyek blokkolják az elektromos hajtást a hátrameneti fokozat kiválasztásakor, amikor 1,6 km/h feletti sebességgel halad előre.
Nagyon valószínű, hogy hamarosan tömeggyártásba kerülnek a hasonló sebességváltó rendszerrel rendelkező autók.
