Секој возач има избор на кој модел на автомобил да му даде предност. Секој сака да види моќен и сигурен SUVкој би ги надминал сите тешкотии. Секој автомобил има ред технички карактеристики, и важен аспектпри изборот на SUV или кросовер, тоа е присуството на целосен или приклучен погон. Многумина ќе се согласат дека возењето со полно работно време е многу поудобно и подобро.

Во оваа статија ќе се обидеме да ги разбереме сите позитивни и негативни странизаврши трајно возењекросовери.

Приклучен или постојан?

Многумина ќе речат дека нема голема разлика помеѓу plug-in и погонот на сите тркала, бидејќи оваа технологија ќе работи исто толку самоуверено во двете ситуации. Но искусни возачисигурно знаете како постои разликата. Се е до горивото, од кога постојана работапогон на четири тркала, потрошувачката на гориво значително се зголемува. Ова веројатно го знаат и постарите сопственици на автомобили. Дури и модерно проодни автомобилиСистемите за дистрибуција на електрична енергија сè уште трошат повеќе гориво од приклучените теренци или само со погон на предните тркала.

Исто така, потрошувачката на гориво зависи од стилот на возење на возачот. Ако го возите автомобилот бавно и рамномерно, тогаш потрошувачката на гориво нема да ја надмине нормата.

Како што покажува практиката, дури Автомобилипонекогаш трошат повеќе гориво од големите теренци со 4WD. Ако сте уреден возач, тогаш не треба да се плашите огромен трошок, бидејќи најголемиот дел од одговорноста сè уште лежи на рамениците на сопственикот на автомобилот.

Зголемената потрошувачка се должи на тоа што автомобилот вози по кривина или на тежок терен. Со вакво возење се поврзуваат диференцијали кои одземаат вишок моќност. И ако автомобилот вози по рамен и прав пат, тогаш автомобилот троши не повеќе од просекот. Во моментов, нема многу ентузијасти за возење во крос-кантри или надвор од патот. Многу возачи претпочитаат градско возење и ретко излегуваат надвор од градот, па затоа се одлучуваат за теренски возила со приклучен погон на четири тркала. И љубовници стрмни падиниа каменоломите не ни размислуваат каков тип на погон треба да изберат.

Во зима, возењето со полно работно време сè уште станува лидер, бидејќи возачите не секогаш имаат време да се поврзат погон на четири тркалана ледена патека, па често се случуваат несреќи. Со постојано возење, возачот може да се чувствува сигурен дури и на валјакот. Но, вреди да се земе предвид дека таквите теренци се многу поскапи од автомобилите само со приклучок или погон на предните тркала.

Не се во искушение да купите евтини кросоверисо таканаречениот погон на сите тркала или погон на сите тркала, бидејќи сè уште не го надминуваат нивото на сигурни теренци. Тоа е затоа што тие не се опремени со структура на рамка, шипки за подвозје и ниски брзини. Без овие карактеристики, ниту еден автомобил не може да се справи со тежок терен.

Од една страна, постојаниот погон има голем број на предности, бидејќи возачот не мора постојано да го вклучува погонот на сите тркала. На терен со сигурен автомобил, секој ќе се чувствува најдобро, но во исто време таквите автомобили чинат многу, плус се поради висока потрошувачкагоривото е загадено животната средина.

Треба да зборуваме за претставници на автомобили со целосно постојано возење. И првиот на нашата листа ќе биде Acura MDX- SUV со пет врати што може да прими до пет лица. Производителите со одговорност пристапија кон техничката опрема, затоа теренецот има кратко меѓуоскино растојание, независна суспензија, импресивно растојание од подлогата, како и шестцилиндричен трилитарски мотор, чија моќност е околу 290 Коњска силаи автоматски шестстепен менувач. Брзо за 7,5 секунди теренско возило со погон на четири тркалазабрзува до 100 километри на час.

Друга верзија на SUV Acura MDX е опремена со шестцилиндричен мотор со волумен од 3,7 литри. Можеме да кажеме дека овој автомобил ги има истите квалитети како и претходниот болид во оваа постава. Максималната брзина на автомобилот достигнува околу 190 километри на час.

Acura RDX

Следниот теренец е претставник на истиот автомобилска компанија... Acura RDX - автомобил со пет вратикој може да прими до пет лица. Во должина предимензиониран SUVдостигнува 4,6 метри, а ширината на автомобилот е 1,8 метри. Ако се зборува за техничка опрематогаш тоа е прилично добро. За одбележување е шестцилиндричниот мотор со 270 коњски сили. Со таков мотор, теренецот забрзува до сто километри на час за речиси 8 секунди. Се разбира, не е толку брз како претходните модели.

Друг претставник на автомобилската компанија Acura е бензински теренец со погон на четири тркала, чие име е Acura SLX. Исто така, има постојан погон на четири тркала и може да прими до пет лица. Главната предност на овој теренец е шестцилиндричниот мотор со капацитет од околу 190 коњски сили. Трилитарскиот е способен да го забрза автомобилот за 10 секунди до сто километри на час. А максимална брзинаОвој модел може да достигне 166 километри на час. Вреди да се напомене и петстепениот мануелен менувач и сигурна суспензијаавтомобил Acura SLX.

Следниот SUV од истата постава е опремен со 3,5-литарски мотор. Во сите погледи, наведениот модел е сличен на претходниот, сепак, има некои несовпаѓања.

На пример, моќта се зголеми. Моторот моментално има 215 коњски сили, што е многу повеќе од претходниот модел... И автоматскиот четиристепен менувач се разликува од верзијата Acura SLX 3.2. Исто така, вреди да се напомене дека Acura SLX 3.5 забрзува до 100 километри на час за само 9 секунди.

Acura ZDX е автомобил со четири врати со 3,7-литарски мотор. Теренецот може да прими и до 5 луѓе. Автомобилот има импресивни димензии. Во должина достигнува речиси пет метри, а ширината на теренецот е 1,9 метри. Acura ZDX е опремен со импресивно растојание од подлогата, кратко меѓуоскино растојание, шестцилиндричен мотор со 300 коњски сили. Ова е најбрзиот SUV досега, за кој разговаравме овој момент... Возилото со погон на четири тркала е опремено со автоматски менувач, независна предна и задна суспензија. Вреди да се напомене дека автомобилот е способен да забрза до 205 километри на час.

Завршивме со прегледување на теренците на автомобилската компанија Acura и преминавме на Алпина XD 3 Biturbo е теренец со шест седишта опремен со трилитарски шестцилиндричен мотор со 350 коњски сили. Корисно е да се забележи автоматски менувачопрема. Целосно постојан погон и независен преден и задна суспензија... Забележете дека теренецот Alpina XD 3 Biturbo го оправдува префиксот Biturbo, бидејќи може да забрза до 255 километри на час.

АРО 10

ARO 10 - со три врати компактен кросоверсо приклучен погон на сите тркала. Автомобилот има импресивен клиренс, мотор со четири цилиндри, чиј волумен е 1,4, што е прилично скромен резултат. И моќта не е толку огромна, бидејќи е еднаква на 58 коњски сили. Вреди да се забележи рачен менувач со приклучен погон на сите тркала.

АРО 10 со 1,4-литарски мотор ги има токму истите податоци. Сепак, овој модел е нешто помоќен од претходниот, моќта на теренецот е 62 коњски сили.

И третиот претставник на моделската гама ARO 10 е SUV со 1,6-литарски мотор, а неговата моќност е 72 коњски сили. Во автомобилот се сместени и до пет лица и е опремен со четирицилиндричен мотор и рачен менувач.

На прв поглед, принципот на работа на преносот на автомобил со погон на сите тркала е едноставен: вртежниот момент од енергетска единицараспоредени помеѓу четирите погонски тркала. Таков автомобил е многу удобен поради неговите изразени предности поврзани со непретенциозност кон квалитетот на облогата под тркалата. На земјен пат, на мраз, на влажен терен или на автопат при силен дожд возило со погон на четири тркалаќе се покаже најдобро. Плус, на него не можете да се плашите да се оддалечите од асфалтната површина и да го поминете теренот без ни навестување патишта, а на асфалтот, погонот на четири тркала се чувствува со добар почеток и забрзување, практично без лизгање.

Но, понекогаш се случуваат инциденти, кои, се чини, тешко се објаснуваат поради предностите што ги имаат автомобилите со погон на сите тркала. Се случува возачот да седне зад воланот на теренец со импресивно растојание од подлогата, а автомобилот да се заглави во „хаос“ и да легне на стомак.

Интересно е да се знае! Во 1883 г американски фармер Emmet Bandelier патентираше дизајн сличен на сегашниот систем за погон на сите тркала.

Секако, може да има многу причини за тоа, од кои најчеста, како што на шега велат искусните возачи, „заптивката помеѓу воланот и седиштето“. Но, се случува и менувачот на „возилото за сите терени“ да не се носи со тестовите. И тогаш се поставуваат разумни прашања: „Зошто не можат да се справат?“, „А кој може да се справи?“ За ова ќе зборуваме понатаму во дадениот материјал.

Рачен погон на сите тркала (со скратено работно време)

Овој типпреносите со право може да се наречат „првородени“ меѓу погонот на сите тркала. Нејзиниот принцип на работа е цврстото поврзување на предната оска.Така, сите тркала се вртат со иста брзина, а нема централен диференцијал. Вртежниот момент се распределува подеднакво помеѓу сите тркала. Во овој случај, ништо не може да се направи за оските да се вртат со различни брзини, освен да се навлезе во „утробата“ на автомобилот и да се инсталира нов диференцијал.

Во меѓувреме, не е препорачливо да се прекине сообраќајот со приклучена предна оска. Дури и ако се движите директно во мала брзина на кратки растојанија, ништо страшно нема да се случи, но ако треба да се свртите, тогаш настанатата разлика во должината на патеките на мостот станува пречка. Бидејќи распределбата е 50/50% помеѓу оските, вишокот на моќност излегува само со лизгање на тркалата на една од оските.

На песок, чакал или кал, тркалата може да се лизгаат доколку е потребно, и ништо нема да им пречи, бидејќи стисокот на површините е слаб. Но, ако времето е суво, а возите по асфалтен пат, тогаш струјата нема каде да оди, како на терен. Така, преносот е изложен зголемени оптоварувања, гумата се истроши побрзо, ракувањето се влошува и стабилноста на насоката се губи при големи брзини.

Ако автомобилот се користи почесто надвор од патот или генерално се купува само за возење преку кантри, тогаш системот за погон на сите тркала со принудна врскапредната оска ќе ги исполни вашите очекувања. Мостот се поврзува веднаш и тешко, така што не мора да блокирате ништо. Дизајнот е многу едноставен и сигурен, нема брави и диференцијали, нема погони, ниту електрични ниту механички тип, нема непотребна хидраулика и пневматика.

Но, ако сте урбан „денди“, го цените времето и не сакате да се замарате временските условии наизменични делови од градот со неговите лабави и лизгави површини на патиштата, подмолни длабоки барички, па варијанта на ова систем за погон на сите тркалавоопшто не ти одговара. Ако се движите со предната оска секогаш присилно поврзана, тогаш ова е полн со абење и кинење со последователни оштетувања, не е многу погодно постојано да се манипулира со него и воопшто можеби немате време да го поврзете.

Автомобили со скратено работно време: Сузуки витара, Тојота ЛендКрузер 70, Одличен ѕидЛебди, Нисан патрола, Форд ренџер, Нисан навара, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Кавгаџија со џипови, УАЗ.

Постојан погон на четири тркала (со полно работно време)

Недостатоците на приклучниот погон на сите тркала беа основната причина за понов изум - постојан погон на сите тркала, кој е лишен од сите проблеми што ги имаше со скратено работно време. Ова е истиот бескомпромисен „4WD“, кој е лишен од „и ако“ таму: сите тркала се возат, постои слободен диференцијал помеѓу оските, што ја ослободува акумулираната вишок моќ поради ротацијата на еден од запчаниците. сателити, што придонесува за движење на автомобилот со постојан погон на сите тркала. Главната нијанса на автомобилите со овој тип на погон на сите тркала е лизгањето. Ако автомобилот почне да се лизга со една оска, втората автоматски се исклучува.

Сега автомобилот се претвори во мебел или куќа, како што сакате, воопшто, во недвижен имот. Како се случува ова? Ако едното тркало почне да се лизга, диференцијалот меѓу тркалата го оневозможува второто, а втората оска исто така автоматски се исклучува од диференцијалот, но веќе од централниот диференцијал.Се разбира, во реалноста, запирањето не се случува толку брзо. Движењето е динамичен процес, затоа, постои резерва на моќност, инерцијална сила. Тркалото се исклучува, се движи по инерција неколку метри и повторно се вклучува.

Но, во овој случај, автомобилот порано или подоцна некаде ќе застане. Така да се задржи се теренски квалитети„Нечесните“, на такви автомобили, по правило, еден или два принудени бравицентрален диференцијал. В преден диференцијалмногу ретко може да се види фабричка брава. По желба се инсталира посебно.

Но, постојаниот систем за погон на сите тркала е исто така далеку од идеален квалитет на возење на асфалтни патишта. Такви коли возат, да речеме, подобро би било. В критични ситуациитеренецот се извлекува од свиокот и не реагира веднаш на управувањето и надувувањето на гасот.Возачите на овие возила бараат специјализирани вештини и одлично чувство на возилото.

За да го подобрат управувањето, тие почнаа да инсталираат меѓуоски диференцијали со ограничено лизгање со систем за принудно заклучување. Различни производители на автомобили користеа различни решенија: некои со диференцијал Торсен, некои со вискозна спојка, но задачата за сите е иста - да се подобри управувањето со автомобилот, а тоа бара делумно блокирање на диференцијалот.

Ако една од оските почне да се лизга, механизмот за самозаклучување се активира и диференцијалот не влијае на втората оска, до која вртежниот момент продолжува да тече. Голем број автомобили беа опремени и со механизам за самозаклучување за диференцијалот на задната оска, што позитивно влијаеше на острината на контролата.

Меѓу автомобилите со постојан погон на сите тркала, може да се разликуваат Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Крузер Прадо, Земјиште Откритие на роверот, Земјиште Дефанзивец на Ровер, Лада 4х4.

Вртежен момент на барање (AWD) автоматски погон на сите тркала

Времето и љубопитните умови на автомобилските инженери ја завршија својата работа, развивајќи го системот за погон на сите тркала во нешто ново со воведувањето електронски контролирани системи со прераспределба и пренос на вртежниот момент. Како резултат на тоа, се појавија системи за стабилизација и насочена стабилност, системи за контрола на влечењекако и системи за дистрибуција на вртежен момент. Сите тие се имплементирани со користење на вклучената електроника. Како поскапи трошоциавтомобилот и неговото помодерно полнење, особено сложени коласе применуваат на него.

Ова е следење на аголот на управувањето, тркалањето на телото и брзината, до колку често тркалата осцилираат на одредено растојание. Автомобилот врши најкомплетна колекција на информации за неговото однесување додека возите. ECU го обработува и го регулира преносот на вртежниот момент помеѓу оските со помош на електронски контролирана спојка, која го сменила диференцијалот. На модерно спортски автомобилиовој изум стана многу значаен.

Денеска електронски системиможе да се нарече речиси идеален во нивното однесување. Потребно е само производителите да додадат неколку нови сензори и параметри, благодарение на кои системот работи пред кривата.

Но, тука, исто така, постојат нијанси на употреба: овој тип пренос на погон на сите тркалапогоден за употреба само на асфалтни патишта со ретки прскања на симболични off-road, прајмер, на пример. Најчесто, електронски спојкикога се лизгаат надвор од патот, тие почнуваат да се многу жешки и не успеваат. И за ова не треба со часови да ги орате шините на резервоарот, доволно ќе бидат десет минути лизгање по мразот. И ако се прегрее систематски, тогаш не може да се избегне кршење, како и скапи поправки.

Колку е „поладен“ системот, толку е поподложен на дефекти. Затоа, треба паметно да изберете автомобил, откако ќе одредите сами по кои рути ќе го возите. Не одете во крајности: ако е џип, тогаш само во шумата и селото, а ако е автомобил, тогаш само низ градот. Има доволно автомобили од овој сегмент кои се разноврсни по своите возни карактеристики. Но и без фанатизам. Автомобилот, се разбира, може да вози на селски пат, но кој и кој е друго прашање.

Ако на една од ABS сензориако жиците се прекинат, целиот систем ќе пропадне одеднаш и нема да добива информации однадвор. Или бензин не се точи најдобар квалитет- и тоа е тоа, ниската брзина не се вклучува, претстои патување до автосервис. Или може да се случи електрониката да го стави автомобилот во сервисен режим, целосно да ги оневозможи сите негови витални системи.

Меѓу овие автомобили, вреди да се истакне Kia sportage(по 2004 година наваму), Кадилак ескалада, Нисан Мурано, Nissan x-trail, Форд истражувач, Toyota RAV4 (по 2006 година наваму), Земјиште Rover freelander, Mitsubishi outlander XL.

Мулти-режим (се избира 4wd)

Овој систем е можеби најмултифункционалниот во однос на погонот на сите тркала со неговите различни манипулации: може да се активира рачно или автоматски, како и насилно да се исклучува задниот дел или предна оскаНС. Користењето на системот за избор 4wd не се зголемува потрошувачката на гориво... Водечки во однос на прекумерното трошење гориво се возилата со скратено работно време споменати на почетокот.

Некои автомобили со селективен менувач, кој може да се нарече постојан погон на сите тркала, со можност за присилно оневозможување на предната оска, се издвојуваат. На такви возила, менувачот комбинира скратено и полно работно време. Меѓу нив Mitsubishi pajero, Nissan pathfinder, Џип грандЧируки.

Во „Паџерик“, на пример, можете да изберете еден од неколкуте режими на пренос: 2WD, 4WD со автоматско блокирањецентрален диференцијал, 4WD со цврста брава на диференцијалот, или префрлување надолу... Како што можете да видите, овде можете да најдете референци за сите горенаведени системи со погон на сите тркала.

Некои автомобили со погон на предните тркала може да имаат погонска задна оска. Во случајот главна опремамонтиран е мал електромотор, кој се поврзува по барање на возачот - системот e-4WD. Електричниот мотор се напојува од генератор на автомобил... Таквиот систем го подобрува управувањето со возилото на патеката при невреме, а исто така ви помага со сигурност да се движите на делови од патот покриени со снег, мраз и кал. Светлиот претставникавтомобилите со овој систем се најновите модели на BMW.

Пред да почнете да ги разгледувате разликите во системите со погон на сите тркала, треба да одлучите што е воопшто погонот на сите тркала. Значи, ова е структура за пренос на возило со четири тркала, што овозможува пренос на моќност (вртежен момент), генерирана од мотор, на сите тркала. Погонот на четири тркала обично се нарекува AWD или 4WD. Всушност, ова значи истото, но генерално кажано, 4WD значи погон на сите тркала, рачно исклучен и поврзан, а AWD значи постојан или автоматски поврзан погон на сите тркала.

Врз основа на нивната намена, сите системи со погон на четири тркала можат да се поделат во три широки категории. Ајде да го разгледаме секој од нив одделно.

Скратено работно време "делумно време" - рачен систем за погон на сите тркала

Овој систем значи дека ако возите по асфалтиран пат, тогаш треба да биде вклучена само задната оска (погон на задните тркала), а погонот на четири тркала е дозволено да се вклучи само за кратко време, на пример, на влажен или лизгава површина. Во спротивно, не можете да избегнете оштетување на менувачот. Сето ова се должи на уредот на рачно поврзаниот систем за погон на сите тркала, во кој нема централен диференцијал.

Треба да се напомене дека денес, поради неговата неефикасност, овој тип на погон на сите тркала речиси никогаш не се користи. Но, во исто време, токму овој систем е способен да обезбеди цврста врска помеѓу предниот дел и задна оска... Надвор од патиштата, ваквите автомобили со погон на четири тркала функционираат добро, а се многу поевтини. Меѓутоа, ако навистина нема да одите на терен, тогаш добивањето автомобил со погон на сите тркала со скратено работно време ќе биде губење пари, бидејќи навистина добивате само комби караван со погон на задните тркала што јаде гориво, преголеми димензии.

Како пример за автомобил кој користи рачен систем за погон на сите тркала, можете да дадете:

• Кавгаџија со џипови
• Nissan xterra
• Opel frontera
• Ssangyong musso

Заклучок: Системот за скратено работно време е добар за употреба надвор од патот, но апсолутно бескорисен кога се вози на автопат.

На барање „на барање“ - систем за погон на сите тркала, поврзан автоматски

На друг начин, овој тип на диск може да се нарече автоматизиран скратено работно време. Системот ги поврзува тркалата на едната оска во случај тркалата на другата оска да почнат да се лизгаат. На пример, ако автомобилот вози во режим погон на задно тркалои во одреден момент задните тркала почнуваат да се лизгаат, тогаш во овој случај предната оска автоматски се поврзува и дел од вртежниот момент е веќе префрлен на неа, а вредноста на пренесениот вртежен момент може да варира во одредени граници.

На барање е уште една евтина патека за производителот целосно да го нарече своето возило 4WD. Меѓутоа, во овој случај, треба да се има на ум дека ако возите таков автомобил само на асфалт, без истовремено возење надвор од патот, тогаш во нормални работни услови вашиот пријател на четири тркала е само на задните или предните тркала. - погон на тркала, кој, меѓу другото, има полоши квалитети на сопирање, безбедносно ниво, карактеристики на управување и поголема потрошувачка на гориво. Сепак, ваквите системи се добри при возење на снежни површини.

Речиси сите водечки производители на автомобили имаат во своите постава возиласо автоматски погон на сите тркала, еве неколку од нив:

• Шевролет каптива
• Infinity FX35
• Хонда ЦРВ
• Хјундаи тусон

Заклучок: Системот On Demond е многу корисен при возење на снег, но инаку не толку добар како што треба.

Полно работно време „полно работно време“ - постојан систем за погон на сите тркала

Значењето на овој тип на систем за погон на сите тркала е дека во овој случај погонот на сите тркала може да се држи цело време вклучен. Карактеристична карактеристикадизајнот на постојаниот систем за погон на сите тркала е присуството на централен диференцијал.

Но, на еден или друг начин, системот со полно работно време е поделен на две категории:

1. Систем каде што нема централно блокирање на диференцијалот или урбано полно работно време, во кој дизајнот на врската помеѓу задните и предните тркала им овозможува да се лизгаат релативно едни на други. Овој тип на постојан погон на сите тркала е посоодветен за градско возење, па ако не сметате на често возење надвор од патот, тогаш не треба да се грижите за ова. Автомобилите со таков погон вклучуваат:

• Даихатсу териос
• Форд истражувач
• Lexus RX35
• Хјундаи Санта Фе
• Audi q7

2. Систем каде што е присутна централна диференцијална брава или со полно работно време надвор од патот и на пат. Ова значи дека таквите возила се навистина дизајнирани да работат во постојан режим на возење, како надвор од патот, така и кога возат на асфалт. Овие возила вклучуваат:

• Тојота прадо
• Сузуки голема витара
• Ленд ровер
• Џип чироки

Заклучок: Системот за полно работно време е добар и на автопат и надвор од патот, но таков автомобил чини и многу повеќе.

Теренски возила имаат различни дизајнисистеми за погон на сите тркала. Секој од нив има свои предности и недостатоци. Ќе зборуваме за приклучен систем со погон на сите тркала, или како што се нарекува и со скратено работно време. Кои се неговите „адути“ и главните „недостатоци“?

Систем за погон на сите тркала со скратено работно време

главна карактеристика возењедел -времележи во фактот дека кога се движите заедно обични патиштасо тврда површина е вклучена само една оска. Всушност, во овој режим, автомобилот останува моно-погон. Втората оска може да се поврзе доколку е потребно, во случај на потреба за надминување надвор од патот.

За да ја поврзете втората оска, користете случај за пренос... Како резултат на тоа, кога таков менувач работи во режим на погон на сите тркала, се прави цврста врска помеѓу предниот и задни тркала, како и распределбата на моментот меѓу нив во сооднос 50:50. Ова е шемата класични теренци... И треба да се забележи дека овој тип на пренос, кога е неопходно да се надминат тешките услови за теренски, се покажува како многу ефикасен.

Но има возењедел -времеи значителен „минус“. Цврста врска помеѓу оските може да се користи само на површини кои овозможуваат лизгање на една од нив. Тоа се чакал, мраз, песок, кал итн.

Факт е дека кога мостовите се цврсто поврзани еден со друг, се јавува таков феномен како циркулација на моќта. Покрај тоа, ако автомобилот се движи на тврда асфалтна површина, тоа може да биде многу значајно. Оваа циркулирачка моќност не учествува во совладувањето на силите што го попречуваат движењето на машината, а со тоа дополнително ги оптоварува преносните единици и гумите.

(типографија pre_red) ШТО Е ДВЕТО? (/ типографија)
Како резултат на тоа, системот за погон на сите тркала со скратено работно време е погоден за возење асфалтирани патишта, или искрено надвор од патот. Целосно е несоодветен за возење по патишта со променливи површински својства (асфалт со ледени дамки, тврд прајмер со барички од кал итн.).

Затоа, денес возењето со скратено работно време практично ја надживеа својата корисност и не се користи во автомобилската индустрија. Може да се најде само на стари камиони. автомобили со погон на четири тркалаили класични теренски возила.

Возење со скратено работно време

Теренските возила се многу барани кај возачите. Не се сите теренци, но речиси секој систем со погон на сите тркала (AWD или 4WD) ќе му овозможи на сопственикот без посебни проблемиизлезете на пикник на село или во селската куќа.

Постојат многу видови системи, речиси секој производител на автомобили им дава свои имиња:

• xDrive BMW систем за погон на сите тркала;
• Quattro - Audi;
• 4motion - Фолксваген;
• ТОД (ATT) - Санг Јонги Хјундаи;
• Супер избрани(Easy Select) - Mitsubishi;
• Active Select - Шевролет и други.

Во меѓувреме, сите тие спаѓаат во две главни категории: AWD со полно работно време и со скратено работно време.... Првата група вклучува системи во кои постојано е вклучен погонот на сите тркала, делејќи го вртежниот момент помеѓу оските во еднакви пропорции. Со полно работно време со погон на четири тркала има класични теренски возила како што се Land Rover Defender, домашни Niva и Chevrolet-Niva, како и патнички автомобили како Audi A6 Quattro, BMW X5 и многу други, но AWD менувачот на автомобили е сосема различен од автомобилите.наменет за теренски.

Теренските возила, кои имаат постојан погон на сите тркала, можат лесно да совладуваат тежок терен и патнички автомобилипотребен е постојан погон на четири тркала за подобра динамикаи контролирање, бидејќи значително се намалува пролизгувањето на погонските тркала. Точно, и двајцата треба да платат висока потрошувачкагориво при возење по асфалтни патишта, покрај тоа, уредот на постојан систем за погон на сите тркала е многу покомплициран.

Втората група системи за погон на сите тркала на возилата е со скратено работно време. Машината опремена со таков систем, во нормални услови, е моно-погон, а втората оска е поврзана, доколку е потребно, рачно или автоматски под одредени услови.
Типични возила 4x4 со скратено работно време:

1. сите модели на UAZ;
2. Mitsubishi Pajero со Супер системИзберете;
3. Нисан патрола.

Овие машини се одлични за активен одморво теренски услови. Возачот самостојно ја поврзува втората оска во нив за да ги надмине тешко проодните места.

Шемата AWD со скратено работно време има свои недостатоци. Една од главните е тоа што неискусен возач не може секогаш правилно да ја процени ситуацијата на патот и навреме да го стави менувачот на автомобилот во режим на погон на сите тркала. Вториот недостаток е тоа што со вклучениот погон на сите тркала може да се движите само со мала брзина, а менувачот е силно истрошен. Третиот недостаток е тоа што класичниот рачен систем за скратено работно време нема централен диференцијал, што во голема мера го нарушува управувањето со таквите автомобили на суви патишта, особено при свиоци.

Автоматските системи за погон на сите тркала се опремени со кросовери, како и каравани со зголемена способност за крос-кантри... Тие не се наменети за возење по зимски и летни патишта, меѓутоа, можностите на овие автомобили се сосема доволни за да не се ограничат само на возење по асфалтни патишта. AWD во нив се реализира со помош на вискозна спојка, диференцијал со ограничено лизгање Torsen или спојка со триење со повеќе плочи.

4 движење

Еден од најпознатите автоматски менувачи со AWD е 4motion на Volkswagen. Се состои од следниве јазли:

• спојката;
• менувачки кутии;
• главни запчаници на предните и задните оски;
• диференцијали на попречни оски на предната и задната оска;
• фрикциона спојка со повеќе плочи Haldex;
• полуоски.

Во нормални услови, 90% од вртежниот момент се пренесува на предната оска. Кога предните тркала се лизгаат, контролната единица испраќа сигнал, спојката е заклучена и вртежниот момент се применува на задната оска. Неговата вредност не е константна. Односот на вртежниот момент на предниот дел и задните оскиво AWD пренос 4motion може да се смени од 90:10 до 60:40.

TOD систем за погон на сите тркала

AWD-transmission Torque-on-demand, или TOD, припаѓа на категоријата AWD со полно работно време, која применува распределба на вртежниот момент помеѓу оските на променлива основа. Задната оска во системот TOD е трајно поврзана, предната оска е поврзана преку фрикциона спојка со повеќе плочи автоматски или насилно со помош на прекинувач.

В автоматски режим, кој е главен за TOD, вртежниот момент се редистрибуира помеѓу оските (предните и задните) во сооднос од 0: 100 до 50:50, сето тоа зависи од различни условите на патот... Пред да започне со надминување на тешко проодните области, производителот препорачува присилно поврзување на предната оска, со што вртежниот момент подеднакво се дели меѓу оските.

Слично наредени интелигентен систем xDrive y БМВ автомобили, сепак, работи во целосно автоматски режим, а односот на вртежниот момент помеѓу оските е од 0:100 до 40:60.

Quattro систем за погон на сите тркала

Quattro AWD системот се применува на Ауди возила, исто така спаѓа во категоријата AWD со полно работно време. Улогата на централниот диференцијал во најновата, четврта генерација на менувачот Quattro ја врши самозаклучувачки асиметричен диференцијал со прстенести запчаници. Во нормални услови, 40% од силата насочува кон предната оска, а останатите 60 на задната страна. Кога тркалата се лизгаат, најголемиот дел од вртежниот момент се пренесува на оската со најдобар стисок. Во исто време, до 70% може да се пренесат на предните тркала, а до 85% на задните тркала.

За што да се избере?

Прашањето за тоа кој систем за погон на сите тркала е подобар мачи многу возачи.Многумина ќе бидат изненадени, но невозможно е да се одговори поради неточноста на самата формулација. Можеме да кажеме дека е подобро прилагоден во одредена ситуација, но не воопшто.

После се автомобил Мицубиши Pajero со скратено работно време Super Select систем за погон на сите тркала, како одличен SUV, на асфалтна патека покажува многу просечно ракување својствено за речиси сите „џипови“. Како и Audi allroadсо AWD-менувач Quattro, одлично се однесува на автопат и способен да вози по валкан земјен пат, ќе биде целосно немоќен во условите на Карелија.

При изборот, неопходно е да се земат предвид разликите во системите за погон на сите тркала и да се разбере зошто се купува автомобилот, а во овој случај купувачот ќе го добие токму она што му треба - или простран семеен автомобил, на кој можете да одите дури и на морето, дури и на дача, или SUV способен да ја освои сибирската тајга.