Автомобили надвор од патотимаат разни дизајнисистеми за погон на сите тркала. Секој од нив има свои предности и недостатоци. Willе зборуваме за plug-in систем за погон на сите тркала, или како што се нарекува и скратено работно време. Кои се неговите „адути“ и главните „недостатоци“?

Систем за погон на сите тркала со скратено работно време

главна карактеристика возењедел -времележи во фактот дека кога се движите заедно обични патиштасо тврда површина, вклучена е само една оска. Всушност, во овој режим, автомобилот останува еднонасочен. Втората оска може да се поврзе доколку е потребно, во случај на потреба да се надмине теренско.

За поврзување на втората оска се користи случај за пренос. Како резултат на тоа, кога таков менувач работи во режим на погон на сите тркала, постои цврста врска помеѓу предните и задните тркала, како и распределба на вртежниот момент меѓу нив во сооднос 50:50. Ова е шемата класични теренци... И треба да се напомене дека овој тип на пренос е многу ефикасен кога е неопходно да се надминат тешките услови надвор од патот.

Но имаат возењедел -времеи значаен „минус“. Цврста врска помеѓу оските може да се користи само на површини што овозможуваат да се лизне една од нив. Тоа се чакал, мраз, песок, кал, итн.

Факт е дека кога мостовите се цврсто поврзани едни со други, се појавува таков феномен како циркулација на моќта. Покрај тоа, ако автомобилот се движи по тврда асфалтна површина, тоа може да биде многу значајно. Оваа циркулирачка моќност не учествува во надминување на силите што го попречуваат движењето на машината, со што дополнително се вчитуваат преносни единици и гуми.

(типографија пред_црвена) ШТО Е ДВАТА? (/ типографија)
Како резултат на тоа, системот за погон на сите тркала со скратено работно време е погоден за возење асфалтни патишта, или за искрен терен. Сосема е несоодветно за возење по патишта со променливи својства на површината (асфалт со ледени точки, тврд прајмер со локви кал, итн.).

Затоа што денес возење со скратено работно времепрактично ја надживеа својата корисност и не се користи во автомобилската индустрија. Може да се најде само на стари камиони со погон на четири тркала или класични возила за сите терени.

Возење со скратено работно време

Во лоши временски услови или тешки услови на патот, возачите честопати размислуваат за купување автомобил со погон на сите тркала, или, со други зборови, автомобил со погон на четири тркала... Кога се споменува овој тип на автомобил, честопати му паѓа на памет на лаикот огромни теренцино во модерни условиова најверојатно е воспоставен стереотип: преносот на погон на сите тркала денес во никој случај не е привилегија на „џипови“, туку доста традиционална широко распространета шема, иако со многу варијации во перформансите, но пронајдена дури и во мали автомобили. Производителите на автомобили имплементираа прилично голем број на дијаграми и формули за распоред, па да се обидеме да разјасниме неколку точки.

Терминологија

Многу е важно прво да се дефинира терминологијата, бидејќи за сите четири тркала возилово првата апроксимација AWD ( СИТЕ ТркалоВозење) или 4WD (Погон на четири тркала) во основа значат истото. Општо земено, AWD значи постојан или автоматски погон на сите тркала, а 4WD значи погон на сите тркала, рачно поврзан и исклучен, и обично има ред за пренос надолу. С still уште постои прилично двосмислен термин - погон на сите тркала, поврзан кога е потребно (на барање четири погон на тркала), што во толкувањето различни производителиможе да значи или автоматско вклучување на погон на четири тркала или рачно вклучување и исклучување на погон на четири тркала.

Типови на погон

Приклучете 4WD или 4WD со скратено работно време

Скратено работно време 4WD, (англиски "Part time"-скратено работно време)-погон на сите тркала за привремена употреба. Кога возите по асфалтирани патишта, целата влечна сила се пренесува само на една оска, обично на задната оска. Втората оска е поврзана од возачот користејќи рачка или копче.

Автомобилите со скратено работно време 4WD немаат централен диференцијал што ќе им овозможи на оските на елисата да ротираат со различни брзиникога автомобилот се врти. Кога е вклучен погон на сите тркала, предните и задните вратила на елисата се цврсто поврзани едни со други преку куќиштето за пренос и ротираат со иста брзина. Во агол, предните тркала на автомобилот поминуваат подолго растојание од задните тркала, што бара стрес во менувачот, зголемено абењегума и така натаму. Овие ефекти можат да бидат ослабени само со лизгање на тркалото. Затоа, употребата на таков погон на четири тркала е ограничена на области со многу низок коефициентспојки (кал, снег, мраз, песок). Не се препорачува да се користи овој тип на погон на четири тркала на суво асфалтиран пат, со цел да се избегнат сериозни оштетувања.

Постојан погон на четири тркала

Англиски. Со полно работно време 4WD, Постојана 4WD, Трајно ангажирана 4WD. Систем во кој моќта од моторот постојано се пренесува на сите тркала. Овој менувач е опремен со централен диференцијал, што овозможува предната и задни тркаласлободно патувајте по различни растојанија во свиоци. На таков автомобил, можете да се движите во режим на погон на сите тркала и на пат и надвор од патот. За тешки условите на патотцентралниот диференцијал може да се заклучи. Во овој случај, работата на погонот на сите тркала станува слична на скратено работно време 4WD, т.е. крута, рамномерна распределба на потисот помеѓу оските. На некои системи, блокирање централен диференцијалнасилно го вклучува возачот, во други, централниот диференцијал се заклучува автоматски при лизгање или опасност од лизгање на тркалата. За блокирање, на пример, може да се користи диференцијал од типот Торсен, вискозна спојка, електронски контролирана спојка со повеќе плочи и други технолошки решенија.

Автоматски погон на сите тркала

Англиски. Автоматски 4WD, 4WD на барање. Во таков систем, под нормални услови на патот, се вози само една оска. Погон на четири тркаласе поврзува доколку е потребно. Како по правило, ова се случува кога тркалата се лизгаат и, штом ќе се отстрани лизгањето, се исклучува погонот на четири тркала. За поврзување на втората оска, може да се користи вискозна спојка, или спојка со повеќе плочи управувана од хидраулична пумпа, самозаклучувајќи се кога има разлика во брзините на вртење на предната страна и задна оска; или спојка со повеќе плочи со електронска контролаприма информации за лизгање од ABS сензории фаќање на најмала разлика во брзините на ротација на предната и задната оска.

Т.н превентивен системАвтоматски поврзаниот погон на сите тркала е способен да користи разни сензори (забрзување, степен на притискање на гасот и сл.) За да се утврди можноста за лизгање и потребата за поврзување на погон на сите тркала пред да се лизгаат погонските тркала. Може и да се обезбеди присилно вклучувањепогон на сите тркала од страна на возачот.

Последните два вида на пренос, по правило, се инсталирани на кросовери со погон на сите тркала... Таа ќе ви помогне да излезете од снег или да се чувствувате посигурни нечисти патиштакога патувате на пикник. Но, не очекувајте чуда и способност за вистински крос-кантри од неа.

Погон на повеќе тркала со повеќе режими

Англиски. Се избира 4WD. Mitsubishi Pajero Sport ( Супер преносИзберете 4WD) и Jeep Grand Cherooke e (пренос SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) со нивниот селективен менувач, кој може да се нарече постојан систем за погон на сите тркала (автоматско вклучување во случај на Нисан пат -трагач) со можност за присилно исклучување на предната оска.

Многу потенцијални купувачи на автомобили со 4WD се прашуваат дали води повеќе хардвер големи проблемиили значително зголемување на потрошувачката на гориво. Светската практика покажува дека постојаните системи за погон на сите тркала не носат конкретни проблеми.

Обвинувањата дека автомобилите со погон на четири тркала трошат многу гориво обично се вистинити само во однос на системите со рачен погон на сите тркала. Истражувањето спроведено од Ауди покажа дека загубите на отпор при тркалање на возило со една оска ги надминуваат загубите предизвикани од големата тежина и инерцијата на возилата со постојан погон на четири тркала.

Наместо поговор

Голем број видови, системи и имплементации на погон на сите тркала модерни автомобилиможе да го збуни потенцијалниот купувач од една страна, и да им овозможи на продавачите да манипулираат со концептите од друга страна. Ова го прави изборот тежок и често погрешен, бидејќи без специјална обукатешко е да се разбере како автоматскиот погон на сите тркала на типичен кросовер се разликува од Super Select на Mitsubishi Pajero. И недостатокот на разбирање води до преценети очекувања од кросовери, од кои многумина веднаш се откажуваат од патот. Се разбира, нашиот материјал не тврди дека е сеопфатна студија. менувачи со погон на сите тркала, но, се надеваме, тој ја расветли оваа тема и ќе овозможи во иднина свесно да изберат автомобил со погон на сите тркала за нивните задачи.

Дизајн на пренос автомобил со погон на четири тркалаобезбедува можност за пренос на вртежен момент на сите четири тркала. Различни шеми ви овозможуваат да го реализирате целиот потенцијал на моќност, ракување и активна безбедност на автомобилот, во зависност од неговата намена. Преносот на погон на сите тркала може да биде означен со кратенката 4x4, 4wd или AWD.

Придобивки за погон на сите тркала

Предностите на автомобил опремен со пренос на погон на сите тркала се лесни за разбирање врз основа на недостатоците на автомобилот со еден погон, во кој погонот се изведува само на една оска (напред или назад), односно погонот тркалата се предни или задни.

Теренски возила со погон на четири тркала

Употребата на бесплатно на големо буџетски автомобиливо тешки услови на патот прави практично погон на едно тркало, што има најлош стисоксо површината на патот. Ова е карактеристика на диференцијалот. И, дури и ако двете тркала имаат доволно влечење, прекумерното напојување често предизвикува да се вртат, да губат контрола или да се заглават. Ова се недостатоците на моно погонот, кои се особено видливи на лизгави површини на патиштата и теренски услови. Со цел да се отстранат овие недостатоци, производителите користат диференцијали на само-заклучување на меѓу-тркала.

но оптимално решение- направете ги сите тркала да возат, подобрување и дополнување на дизајнот на менувачот основните компоненти... Погонот на четири тркала им овозможува на возилото следниве придобивки:

1. зголемена способност за крос-кантри;
2. подобрен зафат при стартување лизгава површина;
3. насока стабилности предвидливо однесување на лизгави патишта.

Елементи за пренос на погон на сите тркала

Пренос на погон на сите тркала

Преносот на возилото со погон на сите тркала се состои од следниве главни елементи:

• механички или автоматски менувач;
• случај на пренос или спојка со повеќе дискови;
• централен диференцијал;
• кардански пренос;
• заден и предни диференцијали;
• контроли.

Видови на погон на сите тркала

Постојан погон на четири тркала

Постојаниот погон на сите тркала 4x4 е тип на погон во кој вртежниот момент се распределува од моторот на сите тркала истовремено. Таков погон може да се користи на различни класиавтомобили со надолжни или попречен моделлокација на моторот. За оптимална распределба на вртежниот момент, модерните системи за погон на сите тркала се опремени со диференцијали со само-заклучување со можност за распределба на моќноста по должината на оските во различни соодноси.

Елементи на постојан погон на сите тркала на системот Quattro

Електроника ја координира работата на системот, прима сигнали од сензорите за брзина на тркалата и веднаш го менува односот на моќноста во зависност од условите на патот и природата на движењето. Овој типпогон на сите тркала е најпрогресивниот систем кој го обезбедува најдоброто активна безбедности динамика на возење.

Недостатоци: зголемена потрошувачкагориво и постојано оптоварување на елементите за пренос.

Брендираниот постојан погон на сите тркала се користи во нивните автомобили од производители како Ауди (), БМВ (), Мерцедес () и други.

Насилно може да се вклучи

За теренски возила оптимален начинимплементација на погон на сите тркала - присилно поврзан. Уредено е според стандардната шема, недостасува само централниот диференцијал. Погонската оска е задна, поврзаната оска е напред. Вртежниот момент се пренесува на предната оска преку рачно управувана кутија за пренос.

Шема и елементи на погон на сите тркала

Возачот самостојно го вклучува погонот на сите тркала со помош на држела или контролни копчиња пред да надмине тешка област или, на пример, надвор од патот. Вклучувањето на куќиштето за пренос обезбедува цврста врска помеѓу оските и распределбата на вртежниот момент во еднаков сооднос. На табласе пали индикаторот за погон на четири тркала. Често, дизајнот дополнително предвидува можност за круто блокирање на диференцијалите на вкрстени оски, како и употреба на зголемени и ниска брзина.

Кога е вклучен погон на сите тркала, елементите на менувачот се под големи товари, а управувањето со автомобилот е значително нарушено. Во нормални услови на возење, тој се деактивира и индикаторот 4WD се гаси, возењето продолжува со задната погонска оска. Преносот е ослободен за да го продолжи својот животен век и да ја намали потрошувачката на гориво. Принудниот погон на четири тркала се користи главно кај теренците. На пример, на Тојота ЛендКрузер и Ланд роверБранител.

Автоматски може да се вклучи

Шема за автоматски поврзан погон на сите тркала

Шемата за автоматски поврзан погон на сите тркала е дизајнирана земајќи ја предвид можноста за моментално поврзување на втората оска со водечката. Главниот погон е заден или преден. Кога се забележува разликата во вртењето на тркалата, спојката за триење на централниот диференцијал се затвора по наредба на електрониката и моќта почнува да се пренесува на сите тркала. Голем број модели обезбедуваат можност за префрлување 4x4, а автомобилот станува моно возење. Автоматски поврзаниот систем за погон на сите тркала 4Motion се користи кај моделите на автомобилскиот производител Фолксваген.

Примена на различни системи за погон на четири тркала

Во зависност од класата и намената на возилата, тие се користат различни видовипогон на сите тркала, најсоодветен за нивните работници и оперативни карактеристики.

За премиум автомобили, каде удобноста, управувањето и безбедноста се од огромно значење, најдобрата опција- постојан погон на четири тркала под контрола на контролната електроника. Луксузните теренци комбинираат погон на сите тркала со полно работно време и принуден погон на сите тркала со тврди диференцијални брави. Работата на системот за погон на сите тркала се следи и регулира со електроника. Доколку е потребно, возачот го вклучува тврдото блокирање, ако, на пример, треба да излезете од калта.

Автомобилот со погон на сите тркала отсекогаш се сметал за помоќен, само запомнете ги теренците на БМВ, Мерцедес и Тојота. Но, со текот на времето, се појави погон на четири тркала конвенционални автомобили... Системот 4Motion е инсталиран на возилата на Фолксваген.

Што е 4Motion

Во погонот 4Motion, вртежниот момент обично се распределува од склопот на возилото до оските на тркалата, во зависност од ситуацијата на патот. Често се случува патот да е прооден, а наидете на дел со мочуриште или друга пречка за поминување, тогаш ви треба погон на четири тркала. Историјата на првата инсталација на системот 4Motion на автомобилите на Фолксваген започнува во 1998 година. Таквиот систем е инсталиран и на автомобили од седан и хечбек, како и на SUV и кросовери.

Меѓу таквите автомобили Фолксвагенвреди да се потсетиме на генерациите Голф IV, V, минибуси Фолксваген Транспортери кросовер Фолксваген тигуан... Сега да го разгледаме подетално системот за погон на сите тркала 4Motion.

Од што се состои погонот на сите тркала 4Motion?

Самото име 4Motion погон на сите тркала сугерира дека системот нема да биде едноставен. Секој дел ја извршува својата задача. Визуелен дијаграм на системот 4Motion покажува дека погонот на четири тркала на возилата на Фолксваген се состои од: единица за возила (1), куфер за пренос (2), карданска опрема (3), карданска вратило (4), интер -диференцијал на тркала за задната оска (5), спојка за заглавување на задната оска (6), диференцијал меѓу оски за предната оска (7) и менувачот на возилото (8).

Да го разгледаме принципот на одделните компоненти и нивната намена во системот 4Motion. Првиот на листата на работа ќе биде диференцијалот на предната оска. Неговата цел е да пренесува вртежен момент на погонските предни тркала од менувачот. Самото тело е поврзано со случај на пренос.

Следно на листата е кутијата за трансфер, бидејќи сама по себе е опрема со откос. Благодарение на него, вртежниот момент се пренесува под агол од 90 °. Спојката за триење и куферот за пренос се меѓусебно поврзани со кардански погон од погонот на задната оска.

Карданскиот пренос се состои од две вратила поврзани помеѓу спојниците со еднакви агли на брзина. Самите оски се поврзани со спојката за триење и куќиштето за пренос со помош на еластични спојки. Како што можете да видите на дијаграмот погоре, задниот дел карданска оскаима средна поддршка.

Системот на погон на сите тркала 4Motion на Фолксваген користи спојка со триење со повеќе плочи наречена Haldex. Поради тоа, вртежниот момент се пренесува од предната оска на машината. Степенот и големината на преносот на вртежниот момент зависи од степенот на затворање на спојката. Како по правило, во системот 4Motion, спојката е интегрирана во диференцијалното куќиште на задната оска.

Системот 4Motion користи спојка четврта генерација, најчесто може да се најде на Кросовер ФолксвагенТигуан. Во споредба со претходната генерацијаспојки, има поедноставен дизајн. Спојките од прва и втора генерација може да се најдат на Автомобили на Фолксваген IV и V, како и Volkswagen Transporter.

Самиот дизајн Спојки на Халдекссе состои од неколку дискови за триење, акумулатор на притисок, пумпа и систем за контрола. Пакетот со дискови за триење се состои од збир на челични и триење дискови. Внатрешниот ангажман со центарот има само дискови за триење, челичните дискови се споени со барабанот. Количината на вртежен момент што се пренесува ќе зависи од бројот на дискови во системот 4Motion. Како што велат, колку повеќе дискови, толку поголем вртежен момент ќе има. За возврат, дисковите се компресирани со клипови.

Спојката Haldex на системот 4Motion се контролира по електронски пат, како и влезни сензори, електронска контролна единица и самите активатори. Сензор за температура на маслото се користи како влезен сензор.

Задачата на контролната единица на погон на сите четири тркала 4Motion, како и во другите системи на возила, е да ги претвори информациите што доаѓаат и да пренесуваат сигнали во погоните. Покрај информациите добиени од сензорот за температура на маслото, контролната единица вади информации од контролната единица на возилото и ABS системи.

ДО извршни уреди 4Motion системите вклучуваат контролен вентил, тој е во состојба да го регулира притисокот на компресија на триењето на дисковите од 0 до 100% од можната вредност. Позицијата на вентилот го одредува притисокот. Што се однесува до акумулаторот на притисок и пумпата, тие го одржуваат притисокот на маслото во целиот систем 4Motion на ниво од 3 MPa.

Како што можете да видите, системот за погон на сите тркала 4Motion од Фолксваген не е прилично комплициран во споредба со другите производители. Производителот на Фолксваген почна да се инсталира почесто на различни моделинивните возила, со што се зголемува удобноста, управувањето и сигурноста.

Како функционира механизмот на системот 4Motion

Работата на системот за погон на сите тркала 4Motion зависи од алгоритмот изграден од контролната единица и спојката Haldex. Како по правило, се разликуваат следниве работни алгоритми:

1. почеток на движење;
2. лизгање на почетокот на движењето;
3. движење со константна брзина;
4. движење со често лизгање;
5. остро сопирање.

Токму овие алгоритми се заштитени со стандардот во контролната единица на системот 4Motion. Кога започнувате од мирување или забрзувате, вентилот, по правило, ќе биде затворен, а дисковите на спојката се компресираат колку што е можно повеќе. Како резултат на тоа, на задни тркалаќе се примени максимален вртежен момент.

Ако се земе алгоритмот 4Motion, кога предните тркала ќе почнат да се лизгаат на почетокот, контролниот вентил веднаш ќе се затвори, а дисковите за триење на спојката ќе бидат компресирани. Во овој случај, вртежниот момент целосно ќе се пренесе на задна оска... Во однос на предните тркала, едно од тркалата во процесот ќе се поврзе или исклучи со употреба електронска единицадиференцијали на системот 4Motion.

Земајќи ја како основа ситуацијата на работа 4Motion, кога автомобилот се движи со константна брзина, вентилот ќе биде отворен, а дисковите ќе се компресираат во зависност од условите за возење и површината на патот... Вртежниот момент ќе се пренесе на задната оска само во најнеопходните моменти, и во основа целиот товар ќе оди на предната оска.

Следниот алгоритам за лизгање 4Motion, додека возилото се движи, се пресметува врз основа на сигналите примени од контролните единици ABS. Вентилот ќе се отвори во зависност од условите за возење на возилото. Контролната единица ќе погледне која оска и кои тркала се лизгаат и ќе им пренесе вртежен момент на тие.

Последниот начин на кој работи 4Motion е кога автомобилот забавува. Во овој случај, контролниот вентил ќе биде отворен и спојките за триење се целосно испружени. Без оглед на ситуацијата, вртежниот момент при сопирање нема да се пренесе на задната оска.

Видео за принципот на работа на спојката Haldex на системот 4Motion:

4WD е автомобилски дизајн на пренос кој пренесува вртежен момент генерирани од моторотна сите тркала. Отпрвин, таков систем се користеше само за теренски возила. Но, од 80 -тите години на минатиот век, стана широко користен од многу производители за подобрување перформанси на патотпроизведени автомобили.

Главните предности на менувачот со погон на сите тркала се:

• Подобро држење на лизгави површини.
• Ефикасноста на моторот е зголемена.
• Забрзувањето е побрзо.
• Карактеристиките на ракување се значително подобрени.
• Зголемена способност за крос-кантри.

Главниот недостаток на таквите преноси е сложеноста на дизајнот, што подразбира високи основни трошоци и трошоци за поправка. Покрај тоа, тоа доведува до мало зголемување на потрошувачката на гориво во возилото.

Според принципот на работа, системите за погон на сите тркала се поделени на:

1. Постојан погон на четири тркала.
2. Погон на сите тркала со автоматско поврзување.
3. Погон на четири тркала со рачно поврзување.

Постојан погон на четири тркала

Постојаниот систем за погон на сите тркала се состои од следниве структурни елементи:

• Преносливост.
• Случај за пренос.
• Централен диференцијал.
• Спојка.
• Кардан вози на оски.
• Главните запчаници на оските.
• Диференцијали на меѓу-тркала.
• Полу-оски на тркалото.

Овој дизајн на менувачот може да се примени без оглед на локацијата на моторот и менувачот (распоред). Главните разлики помеѓу таквите системи се предизвикани од употребата на различни типови кардански преноси случај на пренос.

Принцип на работа:

Од моторот, вртежниот момент се пренесува на куферот за пренос. Во кутијата, користејќи го централниот диференцијал, се распределува помеѓу предната и задна оскаавтомобил Значи, прво, моментот се пренесува на вратилото на пропелерот, преку кое се пренесува на брзините главна опремаи диференцијали на вкрстени оски. Диференцијалите пренесуваат вртежен момент на тркалата преку осовините на оските. Во случај на нерамномерно движење на тркалата предизвикано од влегување во свиок или напуштање на лизгава површина, центарот и диференцијалот меѓу тркалата се заклучуваат.

Најпознати се постојаните дизајни на менувачи со погон на четири тркала Quattro системод Ауди, xDrive од БМВ, 4Матиќ од Мерцедес.

Quattro беше првиот сериски постојан пренос на погон на сите тркала за седани. Таа се појави во 1980 година. Овој системнаменета за надолжна инсталација на моторот. По неколку надградби, широко се користи во модерни моделиАуди.

XDrive е развиен загриженост БМВза употреба во свој спортски комунални возилаи патнички автомобили... Таа се појави во 1985 година. Во најновата надградба, xDrive има интегрирано неколку модерни системи, што го претвори во активен погон.

4Matic е менувач со погон на сите тркала развиен од Мерцедес. Воведен е во 1986 година. Денес е инсталиран на неколку модели патнички автомобили Германски производител. Карактеристична карактеристикае способноста да се користи само во комбинација со автоматски менувачопрема.

Погонот на сите тркала се поврзува автоматски

Стандардно, сличен системсе состои од следниве елементи:

• Преносливост.
• Спојка.
• Конечно возење на предната погонска оска.
• Случај за пренос.
• Конечно возење на задната погонска оска.
• Кардан пренос.
• Диференцијал на предна оска на предна оска.
• Спојка за поврзување со погон на задните тркала.
• Диференцијал на задната оска меѓу-оска.
• Половина шахти.

Приклучокот за погон на четири тркала е најпопуларниот од сите системи за погон на сите тркала... Речиси секој производител има модел кој користи сличен дизајн. Одличен е за употреба во патнички автомобили бидејќи може да обезбеди погон на четири тркала кога е потребно, но чини многу помалку од постојаниот менувач со погон на четири тркала.

Принцип на работа:

Plug-in системот за погон на четири тркала се активира кога тркалата на предната оска се лизгаат. В нормална состојба, вртежниот момент од моторот се пренесува на главната оска преку спојката, менувачот и диференцијалот. Покрај тоа, преку куќиштето за пренос, моментот се пренесува на главниот контролен елемент на овој систем - спојката за триење. При нормално движење, спојката пренесува само 10% од вртежниот момент на задната оска, а притисокот во него останува минимален. Во случај на лизгање на тркалото на предната оска, притисокот во спојката се зголемува и тој го пренесува вртежниот момент од моторот на задната оска. Во зависност од количината на лизгање на предното тркало, преносот на вртежниот момент на задната оска може да варира.

Најпознатиот plug-in пренос на погон на сите тркала е Фолксваген систем 4Motion. Се користи во структурите на автомобилите на концернот од 1998 година. В Најновата верзија 4Motion користи спојка Haldex како работен елемент.

Рачно погон на сите тркала

Во класичната верзија, системот има скоро ист дизајн како и постојаниот менувач со погон на четири тркала.

• Преносливост.
• Случај за пренос.
• Спојка.
• Кардан вози на оски.
• Главните запчаници на оските.
• Диференцијали на меѓу-тркала.
• Полу-оски на тркалото.

Во модерните автомобили, овој тип на пренос не се користи. Овој систем има многу ниска стапка на ефикасност. Нејзината единствена предност е тоа што обезбедува распределба на вртежниот момент 50/50 помеѓу оските, што не е достапно со кој било друг тип на пренос. Затоа, се смета за идеален за моќни теренци.

Принцип на работа:

Принципот на работа на менувачот со рачен погон на сите тркала е сличен на системот со постојан погон на сите тркала. Единствено е што куќиштето за пренос се контролира директно од патничкиот простор со помош на специјална рачка.

Еден од најсериозните недостатоци на системот е неможноста да се користи долго време. Ова значи дека може привремено да се поврзе при удар на лизгава или влажна површина, но потоа мора веднаш да се исклучи. Долготрајната употреба на овој менувач ќе ги зголеми вибрациите, бучавата и потрошувачката на гориво.