Automatická prevodovka je typ prevodovky, ktorej činnosť je založená na automatickom výbere vhodného prevodového pomeru bez zásahu vodiča. Výber prevodového pomeru priamo závisí od rýchlosti, charakteru pohybu a niektorých ďalších parametrov.

Ďalšou vlastnosťou je, že v takýchto autách nie je žiadny pedál spojky, vykonáva sa pomocou meniča krútiaceho momentu, ktorého účelom je prenášať krútiaci moment na kolesá.

Viac detailné informácie o tom, ako sa to deje, prečítajte si článok nášho špecialistu.

Informácie o tom, ako nastaviť automatickú prevodovku, nájdete v materiáli nášho autora.

Vodiči stále tvrdia, že nie je nič pohodlnejšie a spoľahlivejšie ako manuálna prevodovka, no fakty hovoria jasnou rečou – vodiči čoraz viac preferujú autá s automatickou prevodovkou.

Napriek výrazným zmenám v legislatíve, vďaka ktorým môžu vodiči s automatickou prevodovkou získať špeciálne preukazy, sa začiatočníci naďalej učia len mechanika. Z tohto dôvodu veľa ľudí nepozná vlastnosti a princípy riadenia auta s automatickou prevodovkou.

Ak ešte neviete, ako to urobiť správne, prečítajte si zaujímavé a maximálne užitočný článok náš špecialista.

Informácie o tom, čo to je a ako sa líši od automatizácie, nájdete v článku nášho odborníka.

Prevádzkové režimy automatickej prevodovky

Základné režimy

Prvá vec, ktorú by ste mali urobiť, je zoznámiť sa s prevádzkovými režimami automatickej prevodovky, pretože bez týchto nuancií nebudete môcť riadiť automatickú prevodovku. Aké sú teda označenia písmen na automatickej prevodovke a aké prevodové stupne predstavujú?

1. P – Parkovanie. Tento režim zahŕňa zablokovanie hriadeľa a hnacích kolies. Relevantnosť použitia sa pozoruje, ak vodič opustí auto alebo počas dlhého zastavenia. Tento režim je možné aktivovať až po úplnom zastavení vozidla, inak môže dôjsť k poškodeniu prevodovky. Ak chcete aktivovať inú polohu z tohto režimu, musíte použiť brzdový pedál. Ak je povrch relatívne rovný, nie je potrebné použiť ručnú brzdu. Ak je svah strmý, postupujte podľa schémy inštalácie a demontáže. ručná brzda. Na nastavenie je potrebné zatiahnuť ručnú brzdu a zároveň ju držať, potom ju uvoľniť a auto sa mierne pohne. Zostáva už len aktivovať polohu „P“. Pre uvoľnenie ručnej brzdy presuňte páku do jazdného režimu a stiahnite ju z ručnej brzdy, pričom brzdu držíte.
2. N – Neutrál. Relevantné je, ak je potrebné posunúť auto na krátku vzdialenosť s naštartovaným motorom, napríklad v autoservise. Niektorí vodiči sa domnievajú, že aktivácia tohto režimu počas jazdy z kopca ušetrí palivo. V skutočnosti to tak nie je, pretože stále budete musieť prepnúť do režimu D, a preto prevodovka podstúpi dodatočné zaťaženie. Taktiež jazda s automatickou prevodovkou nevyžaduje aktiváciu neutrálnej polohy počas krátkych zastavení, napríklad na semafore.
3. R - spätný chod. Režim musí byť aktivovaný, keď sa potrebujete pohnúť naopak. Do tohto režimu je možné prejsť až po stlačení brzdového pedálu a úplnom zastavení vozidla. Aktivácia príslušného režimu počas jazdy povedie k poškodeniu komponentov motora, prevodovky a samotnej prevodovky (prečítajte si článok nášho odborníka o tom, ako to urobiť automaticky).
4. D – Základný jazdný režim. Práve tento režim sa často využíva na posun vpred. Pohyb je možný kedykoľvek prístupné auto rýchlosť od nuly po maximum.
5. L – Len prvý prevodový stupeň. Používa sa na jazdu v teréne alebo iné ťažké podmienky na ceste. Prepnutie do tohto režimu je neprijateľné, ak sa auto pohybuje rýchlosťou nad 15 km/h.
6. 2 – Iba prvé 2 prevodové stupne. Vhodné pre jazdu vozidla na kľukatej horskej ceste. Ďalšou možnosťou je ťahanie iného auta alebo prívesu. Prekážkou pri aktivácii príslušného režimu je jazda rýchlosťou nad 80 km/h.

Ďalšie režimy

Keďže s autom sa dá správne jazdiť po meste len so znalosťou všetkých symbolov, aj to stojí za zváženie doplnkové režimy prevádzka automatickej prevodovky.

1. « Skočiť dole» . Režim sa aktivuje prudkým stlačením plynového pedálu, ktorý je sprevádzaný o automatické prepínanie Automatická prevodovka o dva alebo jeden prevodový stupeň pre prudké zrýchlenie. Otáčky motora v v tomto prípade vyššia v porovnaní s klasickým zrýchlením. Prudké zrýchlenie z pokoja pomocou príslušného režimu je neprijateľné, inak bude mechanizmus prevodovky príliš zaťažovaný. Minimum povolená rýchlosť na aktiváciu „Kick-down“ – 20 km/h.
2. OverDrive (O/D). Toto tlačidlo môžete vidieť na páke prevodovky vozidiel s prevodovkami určenými pre viac ako tri stupne. Použitie štvrtého prevodového stupňa je povolené, ak je stlačené tlačidlo. Po stlačení polohy sa rozsvieti kontrolka O/D OFF a tento režim Vďaka rýchlej akcelerácii môžete autá predbehnúť. Činnosť tlačidla je zameraná na zákaz radenia nad tretí prevodový stupeň, čo zaisťuje prudkú akceleráciu. V niektorých prípadoch sa tento režim zvyčajne používa počas dlhého stúpania, ak sa skrinka začne prepínať medzi tretím a štvrtým prevodovým stupňom a motor nemá dostatočný ťah.
3. SNEH. Keďže v každom ročnom období je potrebné správne riadiť automatickú prevodovku, stojí za to pochopiť zimný režim. Hovoríme o uzamykacom tlačidle prvého prevodového stupňa, ktoré zaisťuje zrýchlenie hneď od druhého. Riziko prekĺznutia hnacích kolies je výrazne znížené. Stroj sa tiež stáva menej aktívnym v dôsledku používania väčšieho množstva nízke otáčky na prepínanie, ale bezpečnosť jazdy vozidla v podmienkach zasnežená cesta stúpa. Vzhľadom na minimálnu spotrebu paliva v tomto režime ho niektorí motoristi používajú v lete, ale je lepšie to nerobiť, pretože menič krútiaceho momentu sa aktívne zahrieva a preberá celé zaťaženie. V zime je na to určený, ale nie v lete.
4. WR/SPORT. V tomto režime je zvykom aktívne jazdiť. Aktivácia je sprevádzaná vysoké otáčky, zrýchlenie je rýchle, ale palivo sa spotrebuje na maximum.

Vlastnosti používania automatickej prevodovky

Tento princíp riadenia auta s automatickou prevodovkou mätie vodičov, ktorí predtým používali manuálnu prevodovku, keďže jazda s automatickou prevodovkou si vyžaduje použitie iba jednej nohy. Pre druhú je vľavo špeciálny stojan.

Je mimoriadne nebezpečné používať obe nohy na ovládanie takéhoto vozidla. Je to spôsobené tým, že ak je jedna noha na plyne a druhá na brzde, keď sa vpredu objaví prekážka, vodič prudko stlačí brzdu, ale spustí sa sila zotrvačnosti a telo sa pohne dopredu. pri ktorom hrozí aj stlačenie plynového pedálu. Brzdenie v takejto situácii zjavne nebude účinné.

Jednoduché a zároveň veľmi užitočné tipy a pravidlá týkajúce sa tohto sa dozviete z článku nášho špecialistu.

O vlastnostiach a nuansách práce sa môžete dozvedieť prečítaním zaujímavého článku nášho odborníka.

Ako začať

V prvom rade naštartujte motor a zahrejte ho, keďže jazda s automatickou prevodovkou so studeným motorom je neprípustná. Pri teplotách nad nulou sa čakacia doba skráti na dve minúty, čo zabezpečí, aby sa prevodovka dostala do prevádzkového režimu vďaka rovnomernej distribúcii oleja. Čím nižšia je vonkajšia teplota, tým dlhšie bude trvať zohriatie motora. V chladnom počasí hovoríme o 10 minútach a viac.

Motor je možné naštartovať iba v polohe „N“ alebo „P“. Posledná možnosť je výhodnejšia. Ak auto nenaštartuje, skontrolujte, či je páka v správnej polohe. správna poloha. Po zahriatí môžete začať jazdiť tak, že prepnutím páky aktivujete jeden z jazdných režimov a počkáte na mierne zatlačenie. Ostré lisovanie Príliš silné stlačenie plynu môže spôsobiť poškodenie!

Podrobné informácie o tom s automatickou prevodovkou si môžete prečítať v našom odbornom materiáli.

Zistite, ako prebieha výmena a aké opatrenia by ste mali prijať z článku nášho špecialistu.

Ako brzdiť

Keďže riadenie „automatu“ po „manuále“ je dosť ťažké, medzery vo vedomostiach môžu byť tak v počiatočnej fáze, ako aj vo fáze brzdenia. Existuje tu málo pravidiel, hlavným princípom je stlačiť brzdový pedál, keď potrebujete zastaviť, ale existujú určité nuansy.

1. Zastavenie pred prechodom alebo semaforom sa vykonáva v režime „D“. Stačí stlačiť brzdový pedál.
2. Neutrálny režim môžete aktivovať počas dlhej dopravnej zápchy, ak chcete ušetriť na benzíne. Hovoríme o parkovaní na viac ako 30 sekúnd. Brzdový pedál sa nesmie uvoľniť, inak hrozí nebezpečenstvo náhodného nárazu do iných áut.
3. Ak ste si istí dlhou zastávkou na diaľnici, prepnite na „P“, aby sa vaša pravá noha mierne uvoľnila.

Neverte prehnane automatizácii vozidla a odmietajte použiť ručnú brzdu. Relevantnosť jeho použitia sa sleduje pri akejkoľvek dlhej zastávke podľa návodu na obsluhu vozidla.

Ručnú brzdu sa odporúča použiť aj v nasledujúcich prípadoch:

• zastavenie na svahu;
• zastavenie na výmenu pneumatík;
• zastavenie pri bežiacom motore.

Ťahanie

Možnosť ťahania vozidla s automatickou prevodovkou zvažuje veľa vodičov, jedinou podmienkou je však v tomto prípade rýchlosť pod 50 km/h, aktivovaná neutrálna poloha a motor beží. Dojazd takéhoto ťahania by nemal presiahnuť 50 km. Ak nemôžete naštartovať auto, využitie služieb odťahovacieho vozidla bude stáť menej ako oprava prevodovky.

Ak pôsobíte ako ťažný vodič, majte na pamäti nasledujúce body:

• automatický stroj sa dobre vyrovná s prívesmi, ktoré nie sú príliš ťažké;
• vozidlo, ktoré ťaháte, musí mať rovnakú hmotnosť alebo ľahšie ako vaše vozidlo;
• Je lepšie sa takýmto manipuláciám úplne vyhnúť, ak existujú alternatívne možnosti.

Štart z remorkéra

V tomto prípade neexistuje konsenzus a vodiči vykonávajú takéto manipulácie na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Ak neexistujú žiadne alternatívne riešenia a ste si istí sami sebou ako skúsený vodič, môžete riskovať a použiť nasledujúce pokyny.

1. Aktivujte neutrál a naštartujte motor.
2. Raz stlačte plynový pedál chladné počasie a začať sa pohybovať v ťahu.
3. Dosiahnite rýchlosť 50 km/h, ak je prevodovka teplá, alebo 30 km/h, ak je studená. Pokračujte v jazde 2 minúty, počas ktorých tlak oleja v prevodovke dosiahne požadovanú úroveň.
4. Presuňte páku do polohy 2 a stlačte plynový pedál, len čo sa motor začne otáčať.
5. Po naštartovaní motora vráťte páku do neutrálu.
6. Ak sa tak po niekoľkých sekundách nestane, netrvajte na tom. Prevodovka sa prehreje, ak nevrátite na neutrál.
7. Zaraďte neutrál a zopakujte kroky.

Obrovský počet majiteľov automobilov s automatickými prevodovkami všetkých typov si je istý, že aj pri krátkodobom zastavení vozidla je potrebné posunúť volič prevodovky z polohy „jazda“ do polohy „neutrál“ - údajne to znižuje jeho opotrebovanie. Aj keď v skutočnosti je to naopak - zvyšuje sa.

Aktuálne Auto News

S použitím neutrálu v manuálnej prevodovke je všetko viac-menej jasné. Pre tých, ktorých auto je vybavené automatickou prevodovkou, je lepšie úplne zabudnúť na písmeno N na voliči prevodovky a tento záhadný režim nikdy nepoužívať. Ale prečo potom v princípe existuje?

Je známe, že mnohí majitelia áut s klasickým „meničom krútiaceho momentu“ v prevodovke pri zastavení posúvajú skrinku do polohy „N“ v domnení, že v „D“ sa zahreje. V skutočnosti prevádzkyschopný automat s nezaneseným filtrom pracovná kvapalina a v tomto prípade nehrozia čisté plásty chladiča chladiča prevodovky.

Keď je rukoväť automatickej prevodovky s klasickým meničom krútiaceho momentu v polohe Neutrál, medzi motorom a prevodovkou nie je žiadne spojenie, preto sa na rozdiel od parkovacieho režimu môže auto voľne pohybovať. Ak je s manuálnou prevodovkou jazda na neutrále bezpečná, pre automatickú prevodovku je takýto voľný pohyb plný problémov.

Prepnutie z neutrálu do režimu jazdy na plnou rýchlosťou vpred pri dlhom zostupe vedie k prehrievanie automatickej prevodovky. Pri rýchlostiach nad 90 kilometrov za hodinu takáto manipulácia s automatická prevodovka mohol by ju rovno zabiť. A jazda na „neutrál“ veľa paliva neušetrí. Pri jazde z kopca by ste teda nemali opúšťať polohu Jazda, pretože v tomto režime si box sám zvolí najvyšší z povolených prevodových stupňov a zabezpečí minimálne brzdenie motorom.

Ak náhodou počas jazdy preradíte na neutrál, nestláčajte ihneď plyn, inak budete musieť zaplatiť veľkú sumu za opravu prevodovky. Naopak, pred vrátením voliča do požadovanej polohy by ste mali uvoľniť plyn a počkať, kým otáčky motora neklesnú na voľnobeh.

Aktuálne Auto News

Neodporúča sa posúvať páku do polohy N počas krátkych zastávok, napríklad v dopravnej zápche alebo na semafore, pretože zbytočné prepínanie znižuje životnosť skrinky. Okrem toho prevádzkyschopný „automatický“ s nezaneseným filtrom pracovnej kvapaliny v polohe D nie je zaťažený a neprehrieva sa.

Ak vás počas státia v dopravnej zápche nebaví držať nohu na brzdovom pedáli, je lepšie prepnúť volič do parkovacieho režimu V takom prípade sa kolesá zablokujú, auto sa neodkotúľa a vy nemusíte zatiahnuť ručnú brzdu, čo bude potrebné urobiť na neutrále. Okrem toho by ste sa pri prepnutí voliča z polohy Neutral do polohy Drive nemali ponáhľať s okamžitým zrýchlením. Je potrebné počkať na charakteristické stlačenie, ktoré naznačí, že automatická prevodovka zaradila prevodový stupeň.

Neutrálny režim „automatického“ je určený iba na ťahanie vozidla. Je veľmi dôležité dodržiavať dojazdové a rýchlostné limity v súlade s pokynmi pre určitý model. Zvyčajne je to 40 km/h. Pred ťahaním je lepšie skontrolovať hladinu prevodový olej a ak je to potrebné, pridajte ho k hornej značke, aby sa plne zabezpečilo mazanie dielov počas jazdy. Ak treba auto s automatickou prevodovkou odtiahnuť na veľkú vzdialenosť, je lepšie použiť odťahovku.

S robotickými prevodovkami je príbeh trochu iný. Nebojte sa, že keď sa auto nepohne, „kotúče spojky“ robotickej „skrinky“ sa vymažú, a preto ju určite prepnite do polohy „N“. To všetko je nezmysel. V klasickej manuálnej prevodovke sú spojkové kotúče normálne zatvorené - stlačením pedálu ich otvoríme. Ale v robotických prevodovkách je spojka naopak normálne otvorená - kotúče sa zatvárajú iba vtedy, keď mechatronika vytlačí uvoľňovacie tyče spojky.

Pokračujeme v uverejňovaní článkov zo série „Čo sa stane, ak...“. Dnes si rozoberieme, čo sa stane s automatickou prevodovkou, ak ju počas jazdy preradíte na neutrál.

Prečo zapnúť „neutrálny“ režim na autách s automatickou prevodovkou? A potom, podľa všeobecnej mylnej predstavy, pri prepnutí na „neutrál“ sa ušetrí palivo. „Neutrál“ sa zapína aj pri približovaní sa k semaforu, pri klesaní atď.

"Neutrál" nešetrí palivo

Hneď vyvrátime mýtus o úsporách - po uvoľnení plynového pedála sa do spaľovacej komory dostane minimálne možné množstvo zmesi, takže z tohto pohľadu nemá zmysel prepínať na „neutrál“. Okrem toho je to relevantné nielen pre autá s automatickou prevodovkou - a na „rukoväti“. moderné autá Pri preradení na neutrál sa nešetrí.

Pri jazde na neutrále môžete ušetriť peniaze iba na starých karburátorové autá a s príchodom „ elektronické mozgy„V motore toto tvrdenie stratilo na aktuálnosti.

A ani pri krátkych zastávkach, napríklad na semaforoch, sa neodporúča posúvať páku do neutrálnej polohy, pretože to vedie len k zbytočnému radeniu prevodovky a znižuje jej životnosť.

Teraz sa dotkneme zariadenia s automatickou prevodovkou.

Trochu o konštrukcii automatickej prevodovky

O konštrukcii automatických prevodoviek sme už písali v materiáloch „“, „“, v ktorých sme diskutovali o procesoch, ktoré sa vyskytujú počas pohybu vozidla. Teraz sa pozrime na prácu bližšie automatická prevodovka prevodové stupne v neutrálnom režime.

Pripomeňme si, že v automatickej prevodovke sa výkon z motora prenáša cez menič krútiaceho momentu (ktorý funguje ako spojka) na vstupný hriadeľ Automatická prevodovka.

Na formovanie rôznych prevodové pomery Najčastejšie sa používajú planétové prevody - systém pozostávajúci z niekoľkých ozubených kolies - satelitov otáčajúcich sa okolo centrálneho prevodu a prevodové pomery dosiahnuté fixáciou rôzne časti navzájom vo vzťahu k sebe navzájom.

Radenie prevodov (fixácia jedného alebo druhého prvku) sa vykonáva hydraulicky, resp elektronický systém zvládanie. Automatizácia načítava údaje z motora a výstupného hriadeľa automatickej prevodovky, v dôsledku čoho volí prevodový stupeň.

K páke voliča automatickej prevodovky je pripojený ventil na výber rozsahu, ktorý v závislosti od polohy páky zakazuje zaradenie určitých prevodových stupňov.

Tlak oleja na ovládanie automatickej prevodovky vytvára olejové čerpadlo. olej ( prevodová kvapalina), ako v motore, vykonáva niekoľko funkcií - mazanie aj odvod tepla.

Sekcia automatickej prevodovky(Mercedes):

1 - Turbínové koleso meniča krútiaceho momentu,
2 - hriadeľ reaktora meniča krútiaceho momentu,
3 - Hnací hriadeľ,
4 - Spojka meniča krútiaceho momentu pri voľnobehu,
5 - Príruba pohonu hlavného čerpadla,
6 - reaktor,
7 - Hlavné čerpadlo,
8 - Skriňa automatickej prevodovky,
9 - Predný kryt,
10 - Spojka K1,
11 - VZ brzda,
12 - satelity,
13 - Solárne koleso strednej planétovej prevodovky,
14 - Epicykel zadnej planétovej prevodovky,
15 - Spojka voľnobežka,
16 - Spojka K2,
17 - Dýchanie,
18 - hnacie koleso regulátora rýchlosti,
19 - Aretácia hnacieho hriadeľa,
20 - snímač otáčok hnaného hriadeľa,
21 - Príruba výstupného hriadeľa,
22 - Spodná časť kľukovej skrine,
23 - Západka uzamykacieho mechanizmu hnaného hriadeľa,
24 - Tyč uzamykacieho mechanizmu hnaného hriadeľa,
25 - regulátor rýchlosti,
26 - Paleta,
27 - zadný kryt,
28 - Olejovy filter,
29 - Pásová brzda B2,
30 - Zadné planétové prevody,
31 - Centrálne koleso zadného planétového súkolesia,
32 - Ventilová skrinka,
33 - Kryt skrine ventilov,
34 - Pásová brzda B1,
35 - vypúšťacia zátka,
36 - Koleso čerpadla meniča krútiaceho momentu.

Čo sa stane, keď zapnete „neutrál“

Preto je dôležité si všimnúť nasledovné: keď presuniete volič automatickej prevodovky do polohy „neutrál“, vstupný hriadeľ Automatická prevodovka je odpojená od sekundárneho (hnaného) hriadeľa.

Motor začne pracovať v režime voľnobežné otáčky(700-900 ot./min.), tlak v systéme mazania automatickej prevodovky sa zníži takmer na dvojnásobok tlaku v režime „jazda“.

V „neutráli“ môžete jazdiť rýchlosťou maximálne 40 km/h

Keďže medzi otáčaním kolesa a otáčkami motora neexistuje pevné spojenie, krútiaci moment z kolies sa prenáša na sekundárny hriadeľ prevodovky a ak bol zapnutý „neutrál“ vysoká rýchlosť- sekundárny hriadeľ sa bude otáčať oveľa rýchlejšie ako primárny. V tomto prípade bude sekundárny hriadeľ motora (a s ním spojené ozubené kolesá, ložiská a prevodovka) vystavený zaťaženiu, ktoré sa zvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou.

A keďže tlak v olejový systém je nastavený na minimum prípustné, potom sa pri vysokej rýchlosti objaví problém na sekundárnom hriadeli automatickej prevodovky a väčšine prvkov s tým spojených a bude postupovať. ropný hlad. Výsledkom je lokálne prehrievanie prvkov, deformácia a zníženie životnosti boxu.

Ak pravidelne jazdíte vysokou rýchlosťou so zaradeným „neutrálom“, automatická prevodovka nakoniec zlyhá.

Teraz sa rozhodnime, čo sa dá nazvať „ vysoké rýchlosti“ a čo nie. Ak to chcete urobiť, pozrite si návod na obsluhu vozidla. Takmer všetky pokyny uvádzajú, že ťahanie vozidla s automatická prevodovka možné na vzdialenosť najviac 40 km pri rýchlosti najviac 40 (alebo aj 30) km/h. A niekedy je ťahanie zakázané úplne.

prečo je to tak? Ale preto, že pri rýchlostiach nad 40 km/h už tlak oleja nebude stačiť na mazanie a skriňa sa veľmi zahreje. Pri rýchlosti do 40 km/h bude tlak tiež nízky, skriňa sa tiež zahreje, ale aj tak sa dá bez zvláštnych následkov zdolať trasa nepresahujúca 40 km (vtedy si auto musí „oddýchnuť“ niekoľko hodín, kým teplota automatickej prevodovky neklesne).

V dôsledku toho môžete stále jazdiť na „neutrál“ (pokiaľ to nie je výslovne zakázané v návode na obsluhu), ale rýchlosťou nižšou ako 40 km/h.

Čo sa stane, keď prepnete na jazdu?

Ak sa vodič v aute s automatickou prevodovkou stále pohybuje v režime voliča „neutrál“, príde čas, kedy je čas zapnúť „jazdu“. A tu sa opäť oplatí pripomenúť rozdiel v rýchlostiach primárneho a sekundárny hriadeľ prevodovky

Keď vozidlo stojí, odporúča sa zapnúť režim „jazda“.

Elektronické ovládanie Prevodovka samozrejme zvolí presne taký prevodový stupeň, ktorý zodpovedá rýchlosti (aj keď je možné, že bude zaradený 1. prevodový stupeň - všetko závisí od programu zabudovaného v „elektronickom mozgu“). Všetci si však pamätáme, že zapnutie „pohonu“ aj pri stojace auto sprevádzané sotva citeľným zatlačením – prevodové stupne sa zaradia.

Ak na idúcom aute zapnete „jazdu“ po „neutráli“, okrem toho, že spojkový moment prevodových stupňov bude výraznejší, zvýši sa aj zaťaženie prevodovky kvôli potrebe koordinovať rýchlosti šachty.

Preto je vhodné zapnúť „jazdu“, keď vozidlo stojí.

Samozrejme, je nepravdepodobné, že by jediné prepnutie páky medzi režimami na pohybujúcom sa aute viedlo k hmatateľným následkom, ale zvyk pravidelného „hrania sa s voličom“ môže poškodiť automatickú prevodovku (pre takýchto milovníkov môžeme odporučiť nákup auto s manuálna prevodovka ozubené kolesá).

Spodná čiara

• "Neutrál" nešetrí palivo.
• V „neutráli“ môžete jazdiť rýchlosťou nie vyššou ako 40 km/h, čím vyššia je rýchlosť, tým skôr dôjde k nedostatku oleja a prehriatiu prevodovky.
• Keď vozidlo stojí, odporúča sa zapnúť režim „jazda“.
• „Neutrál“ je určený iba na ťahanie vozidla (na vzdialenosť nepresahujúcu 40 km pri rýchlosti nepresahujúcej 30-40 km/h). A Pre motoristu nemá zmysel používať „neutrál“ na iné účely.

Všetci vodiči vedia, že každé auto má neutrál. Nie každý, najmä začiatočníci, však vie, aké triky skrýva a vo všeobecnosti, prečo je to potrebné. Mnoho ľudí sa pýta, či je možné použiť neutrálnu rýchlosť pri riadení vozidla s automatickou prevodovkou a či sa ju oplatí používať pri zastavení na semafore.

Najprv si definujme, čo vlastne neutrálny je. Neutrál je špecifická poloha prevodovky. Práve v tejto polohe môže byť krútiaci moment prenášaný na kolesá z motora takým spôsobom, že sa auto pri bežiacom motore nepohne. Táto definícia platí pre autá s automatickou aj manuálnou prevodovkou.

Neutrálne funkcie

Úloha neutrálu na autách s manuálnou prevodovkou je úplne jasná a vodiči preraďujú na tento prevodový stupeň pri každej zastávke a na každom semafore. Ale s automatickou prevodovkou počas celej doby prevádzky vozidla tento prevodový stupeň nikdy nepoužijete. Tak prečo je to potom potrebné? A to je potrebné hlavne na to, aby bolo možné auto v prípade poruchy odtiahnuť. Auto treba ťahať na neutrále a potom celkom opatrne.

V inom prípade sa na stroji používa neutrál - to je parkovanie. Prirodzene, mnohí povedia, že na to existuje „P“ (parkovanie), čo je v prípade parkovania pohodlnejšie. Ale nie je zakázané nechať auto na neutrále a so zatiahnutou ručnou brzdou, a preto môžete použiť tento spôsob.

Situácia na semafore

V každom lokalite, najmä vo veľkých mestách je veľa semaforov, na ktorých musíte pomerne často zastavovať, ak svieti červená. Čo by mali v takejto situácii robiť vodiči vozidiel s automatickou prevodovkou? Mám zaradiť neutrál alebo len stlačiť brzdový pedál a zostať v režime „D“ (jazda)?

Rôzne zdroje poskytujú rôzne riešenia tohto problému. V tomto prípade neexistuje jednotný konsenzus. Poďme ku koreňu problému na základe používateľskej príručky.

Keď je neutrál zapnutý, medzi hriadeľmi nie je žiadne spojenie. Stroj sa môže voľne pohybovať, pretože hriadeľ nie je zablokovaný. Ukazuje sa, že režim „N“ je mimoriadne potrebný na servisnú prepravu stroja. Je dôležité robiť to podľa stanovených pravidiel.

Pokiaľ ide o zastavenie na semaforoch, vozidlá s automatickou prevodovkou sú navrhnuté trochu inak ako ich náprotivky s manuálnou prevodovkou. U tento mechanizmus Neexistujú žiadne odlišné prevody a spojky. Všetky práce sú založené na meniči krútiaceho momentu, ktorý v režime „D“ vytvára tlak schopný prenášať krútiaci moment na kolesá. To zaisťuje efektívne mazanie dielov.

Čo sa stane, keď zastavíte na červenú? Vodič zloží nohu z plynového pedálu a potom sa tlak kvapaliny zníži. V tomto režime sa menič krútiaceho momentu iba maže. A to je v prospech auta a automatickej prevodovky.

Ale pri prepnutí na neutrál tento tlak chýba a stroj sa nemaže. Inými slovami, z prechodu k nemu neprichádza nič dobré neutrál Pri zastavení auta s automatickou prevodovkou na semafore to nepôjde. Naopak, časté zmeny tlaku povedú len k zvýšenému opotrebovaniu.

Výnimkou nie sú krátkodobé zastavenia áut, ale dlhšie zastavenia dopravy spojené s dopravnými zápchami či kolónami na čerpacích staniciach. V tomto prípade bude pre vodiča dosť nepríjemné držať nohu stále na brzdovom pedáli. čo potom robiť? Dať to na neutrál?

A opäť nie. Najlepšie je dať auto do parkovacieho režimu av prípade, že je dopravná zápcha vážna a prúd áut sa prakticky nehýbe, môžete dokonca vypnúť motor. Na mnohých značkách vozidiel je „P - parking“ určené na zahriatie auta a zaparkovanie s naštartovaným motorom. Takže parkovanie je lepšie ako neutrálna rýchlosť v tomto prípade.

Coasting

Na autách s manuálnou prevodovkou môžete zo strmého a dlhého kopca zotrvať na neutrále, pokiaľ to sklon dovoľuje. Môžete tak ušetriť aj palivo. Je to povolené pre autá s automatickou prevodovkou?

Odpoveď je jasná – za žiadnych okolností. V tomto prípade bude chýbať mazanie, ktoré je nevyhnutné pre pohyb vozidla, a výrazne sa zvýši stupeň opotrebenia. K tomu si pripočítajte prudký pokles tlaku v automatickej prevodovke, ku ktorému dochádza pri zapnutí jazdného režimu pod horou po zaradení neutrálu. Koniec koncov, auto nezastavíte úplne, ale ihneď po rozjazde zapnite rýchlosť „D“. Môže to poškodiť automatickú prevodovku.

Opravy po zotrvaní v neutráli budú stáť oveľa viac ako úspora paliva. Ak chcete, môžete sa zrolovať jednoduchým uvoľnením plynového pedála, ale v režime jazdy.

Dodržiavaním vyššie popísaných pravidiel môžete predĺžiť životnosť automatickej prevodovky vo vašom vozidlo, a ak ich porušíte, čoskoro si kúpite nový mechanizmus.

Priblížite sa k semaforu a vaša ruka sa len natiahne, aby ste zaradili radiacu páku do neutrálu. To je normálne, keď máte auto s manuálnou prevodovkou. Pre automatický stroj je takáto akcia neprijateľná. V akých situáciách sa potom oplatí použiť neutrál na automatickej prevodovke?

Dôležitosť neutrálu na autách s „mechanikou“ je nepochybná: motoristi prepnú do tohto režimu, keď musia zastaviť pri čakaní na semafor. Naopak, majitelia automatickej prevodovky za celú dobu používania auta často ani raz nezastavili radiacu páku v režime „N“.

Najprv sa pozrime na to, aký druh „šelmy“ sa nazýva neutrálny režim. V tejto polohe prevodovky (nielen automatickej, ale aj mechanickej) sa krútiaci moment z motora neprenáša na kolesá. To znamená, že keď motor beží, auto nikam nepôjde.

V skutočnosti motoristi zvyčajne preskočia polohu „N“ na „automatickom“ pomocou kľúčových režimov „P“ a „D“. Prečítajte si viac o tom, prečo je každý režim potrebný. Automobilky naznačujú technická dokumentácia k autu, že volič je možné presunúť do „neutrálu“ len vtedy, keď sa auto pokazí a nie je schopné sa samo pohybovať. Trvalé používanie tohto programu je zakázané.

Namiesto odťahovky

Je však krajne nežiaduce ťahať auto s automatickou prevodovkou. Toto je uvedené aj v návode na obsluhu vozidla. Najlepším riešením, ak sa vám pokazí auto, je zavolať odťahovku. Práca nakladača však môže byť veľmi drahá: v provinčných mestách účtujú asi 700 rubľov za hodinu prepravy, v hlavnom meste začína cenovka od 3 000 rubľov. Čo ak je dopravná zápcha? Peňazí tu nebude dosť. Navyše budete musieť zaplatiť v autoservise... Mnoho ľudí tak uprednostňuje odťah pred odťahovkou, aj keď tým dochádza k ďalšej škode na aute.

Ak si pozorne prečítate manuál s odporúčaniami automobiliek, určite v ňom nájdete návod na ťahanie auta s automatickou prevodovkou. Výrobcovia radia pri preprave týmto spôsobom prepnúť volič na skrini ťahaného auta s automatickou prevodovkou do neutrálnej polohy a pokračovať v jazde rýchlosťou nepresahujúcou 50 km/h (v niektorých manuáloch sú obmedzenia 40 km/ h a dokonca 35 km/h). V tomto prípade sa neodporúča odťahovať auto ďalej ako 50 km od miesta poruchy. Ak vzdialenosť do cieľa presahuje limit uvedený v návode, potom je lepšie využiť služby odťahového vozidla alebo prepraviť auto zdvihnutím hnacích kolies. Neodporúčame tieto pravidlá zanedbávať, pokiaľ samozrejme nechcete priviesť auto do stavu, kedy budú opravy stáť viac ako kúpa nového vozidla.

Ochranná sieť na parkovisku

Ďalšou situáciou, kedy je povolené použiť neutrál na automatickej prevodovke, je zastavenie na dlhú dobu. Väčšina vodičov samozrejme zdôrazní, že režim „P“ je v tomto prípade oveľa pohodlnejší. A budú mať pravdu! Po prvé, „neutrál“ musí byť kombinovaný s „ručnou brzdou“, inak sa auto, ktoré zostane aj na malom kopci, môže ľahko začať pohybovať. Po druhé, pri štartovaní motora budete musieť stlačiť brzdový pedál. V režime parkovania „P“ to nie je potrebné, pretože hnacie kolesá sú zablokované a auto zostane stáť na mieste. Ak však máte problémy s funkciou „parkovania“, vedzte: „neutrál“ vám pomôže.

Mám zaradiť neutrál na semaforoch alebo v dopravných zápchach?

Toto je pomerne častá otázka medzi majiteľmi áut s automatickými autami, najmä tými, ktorí boli predtým zvyknutí riadiť manuálne auto. Pri jazde autom s manuálnou prevodovkou je vodič lenivý neustále držať stlačený spojkový pedál, a tak zaradí neutrál, aby si oddýchol. Avšak „stroj“ je navrhnutý inak. Nie je tu žiadny spojkový kotúč a všetku prácu vykonáva menič krútiaceho momentu. Keď zapnete režim „D“. olejova pumpa pumpuje tlak do hydraulickej jednotky, vďaka čomu sa prenáša krútiaci moment. Všetky diely prevodovky sú navyše dobre namazané prevodovým olejom.

Čo sa stane, keď vodič otočí volič do neutrálu, keď na semafore svieti červená? Vstupný a výstupný hriadeľ sú odpojené a z tohto dôvodu je prerušené mazanie prvkov prevodovky. Keď sa rozsvieti zelené svetlo, návrat do režimu „D“ bude pre prvky boxu stresujúci a časté zmeny tlaku len zvýšia opotrebovanie auta. Mimochodom, ak prudko zrýchlite, tlak oleja nemusí stačiť a prevodovka sa prehreje. Ukazuje sa, že na státie minúty alebo dvoch na križovatke stačí stlačiť a podržať brzdový pedál v režime „D“.

S krátkodobými zastávkami je všetko jasné, ale čo ak uviaznete na konci dlhej zápchy a musíte často a dlho stáť na jednom mieste? Alebo prídete na čerpaciu stanicu a pred vami je niekoľko ďalších áut čakajúcich na natankovanie. Za takýchto okolností bude pre motoristu ťažké neustále stláčať brzdový pedál. Čo robiť v tomto prípade? Dať to na neutrál?

Znova nie. Prepnite volič do polohy „parkovanie“ a auto sa nepohne bez ohľadu na to, na akom kopci je. A ak sa ocitnete v úplne „hluchej“ dopravnej zápche, v ktorej prakticky nie je žiadna premávka, odporúčame vám úplne vypnúť motor - zároveň ušetríte palivo. Ak chcete pokračovať v pohybe, stačí naštartovať motor, prepnúť na „D“ a pokračovať v ceste.

Dobeh na "automatický"

Ruskí vodiči, ktorí chcú ušetriť na palive, sa o to snažia všemožne. Napríklad pri rolovaní z dlhého kopca prepnite páku do neutrálneho režimu a rolujte zotrvačnosťou, pokiaľ vám to sklon dovolí. Na „mechanike“ je táto metóda prijateľná. Aj keď, samozrejme, nie je z hľadiska ekonomickej jazdy najefektívnejší. Hovorili sme o najefektívnejších spôsoboch šetrenia paliva .

O to však ani nejde efektívne úspory, ale faktom je, že zotrvanie s automatickou prevodovkou je v zásade neprípustné. Dôvodov je viacero. Po prvé, v polohe „neutrál“ nedostávajú prvky automatickej prevodovky potrebné mazanie. Po druhé, a čo je najdôležitejšie, prepnutie do režimu „D“ z polohy „N“ počas pohybu auta je prísne zakázané z dôvodu prudkého poklesu tlaku, ktorý môže mať za následok poškodenie automatickej prevodovky. A opravy auta vás budú stáť oveľa viac, ako ušetríte na palive.

Ak chcete zvládnuť rolovanie auta s automatickou prevodovkou, jednoducho uvoľnite plynový pedál a pokračujte v jazde v režime „D“, pokiaľ to sklon dovoľuje. Potom prevodovka zostane nedotknutá.

Všetky tieto tipy pomôžu vašej automatickej prevodovke fungovať čo najdlhšie. V opačnom prípade ušetrite peniaze za nová jednotka. Výber je na tebe!