Majstrovstvá sveta v rely 2016 sľubujú, že budú najvzrušujúcejšie! Táto sezóna je zmesou klasiky a modernosti. Uskutoční sa na niektorých z najťažších lokalít, od tradičnej trate v Monte Carle až po úplne nový asfalt v Číne, ktorý má debutovať v septembri.

Drsné podmienky prinútia vodičov, navigátorov a ich autá zažiť limitné zaťaženia. Navyše, nedávny nárast popularity tohto športu prinútil mnohých výrobcov, aby tiež vstúpili do boja tým, že zdokonalili každodenné mestské autá na supervýkonné rally autá, čím prekvapia a potešia milióny fanúšikov.

Čo keby mali automobilky voľnú ruku na výrobu toho, čo už dávno chceli? Túto otázku sme položili a dostali sme veľmi zvláštnu odpoveď. Možno, že niektoré autá zobrazené na fotografii budú niekedy naozaj na tratiach, ale zatiaľ môžeme len snívať a rozjímať o obrázkoch týchto fantastických a skutočne exkluzívnych súťažných áut.

Takže do toho, svetoví výrobcovia automobilov - ste schopní vytvoriť skutočný zázrak!

Alfa Rómeo Giulia

Alfa Romeo má pôsobivý zoznam pretekárske víťazstvá, no nie je pre ňu taká známa výborná manipulácia na snehových alebo štrkových chodníkoch.

Alfa Romeo Giulia spozorovaná počas cestného testu na pretekárska dráha Nürburgring (Nemecko) a vyzerá to tak, že auto bude skutočným konkurentom BMW M3, keď sa tento rok dostane do predaja. Zaujímalo nás, čo keby Alfa Romeo postavila toto super auto na cestu ešte skôr, než stihla otestovať asfalt?

Vzhľad toto vozidlo rozhodne priťahuje pozornosť: obrovské krídla, rozdeľovače a ďalšie časti, ktoré maximalizujú aerodynamiku. Telo vždy bolo a zostáva hladké, zdržanlivé a funkčné. Prívody vzduchu sú inštalované na kapote súťažného auta, ale najdôležitejšia úprava (bez ktorej sa nikto nezaobíde talianske auto) je emblém Martini inšpirovaný legendárnou Lanciou Delta Integrale.

Audi TT Quattro

Audi led systém pohon všetkých kolies do sveta rely vďaka slávnemu kupé Quattro, ktoré debutovalo v roku 1980. Model Audi Quattro A1 bolo prvým súťažným vozidlom, ktoré využilo novozavedené pravidlá vozidlá s pohonom všetkých kolies zúčastniť sa pretekov.

Kombinovaný trillový päťvalec preplňovaný motor a neprekonateľná trakcia zmenila toto elegantné nemecké kupé na skutočné rally auto. Zo strany Audi by to bol neodpustiteľný čin, keby sa k tomu nevrátilo čoskoro do sveta rely, pretože najnovší model TT vyzerá po premene WRC jednoducho úchvatne.

Obrovské rozšírené blatníky, šialené zadné krídlo a viac otvorov v kapote ako strúhadlo na syr robia z tohto výkonného a kompaktného športového auta divoko farebné rally monštrum. Aký lepší spôsob, ako získať TT uznanie, ktoré si skutočne zaslúži?

Fiat 500 Abarth

Fiat si na pomoc prizval továrenského úpravcu Abarth, ktorý už dlhé roky úspešne vyvíja vysokovýkonné rally autá. Svojho času „nabité“ úpravy dvoch modelov Fiat 124 a Abarth 131 z nich urobili víťazov mnohých súťaží.

originálny Model Fiat Päťstovka, ktorá dominovala na trati v 60. rokoch, mala usporiadanie motora vzadu, čo prispelo k lepšej trakcii a poskytlo celkom dobrú dynamiku zrýchlenia.

Takže návrat Fiatu do sveta rally s najnovším modelom 595 Abarth sa nezdá byť až taký nepravdepodobný. Auto vyzerá celkom pôsobivo s obrovskými oblúkmi kolies a obrovskými pohyblivými svetlometmi. A tento šampionát dáva veľkú šancu dokázať, že Fiat je skutočným titánom WRC na špine aj na chodníku.

Ford Mustang RS200

V roku 1984, keď sa na rely tratiach začali objavovať 500-koňové monštrá skupiny B, sa továrenský tím Ford rozhodol nevyvíjať existujúce možnosti, ale vytvoriť úplne nové auto.

Pôvodný model s pohonom všetkých kolies športové kupé RS200 (skratka RS znamená „rally sport“ a 200 kusov je vyrobených kusov tohto modelu) mala kompozitnú karosériu, hravo zdolávala drsný terén a predvádzala kolosálne skoky. Ale, bohužiaľ, zmenené pravidlá neumožnili tejto rely „beštii“ realizovať svoj potenciál.

Ford Mustang si získal povesť agilného športového auta, ktoré vyniká svojou výdržou. Aj keď sa pravdepodobne na rovnej ceste cíti oveľa lepšie ako v nepreniknuteľných fínskych lesoch. najnovší model vznikol, aby dokázal, že ide o skutočné rally auto, hoci v skutočnosti sa vzhľad obrovského amerického kupé pre tento šport príliš nehodí.

Lancia Delta Integrated

Lancia síce dnes nie je v Spojenom kráľovstve taká populárna ako kedysi (okrem toho sa tieto autá v krajine ani nepredávajú!), ale nesmieme jej uprieť obrovský úspech talianska spoločnosť vo svete rally.

Takéto slávne modelky, ako Fulvia, Stratos, 037 a Delta pomohli Lancii k 11 víťazstvám v majstrovstvách sveta, čo je rádovo viac ako ktorýkoľvek iný výrobca.

Preto sa návrat Lancie do rely javí ako celkom prirodzené a navyše absolútne správne rozhodnutie. Najlepšie auto, ktorú môže výrobca predstaviť, je modernou verziou modelu s názvom Delta - jedného z najznámejších športových áut, aké kedy pretekali.

Pri pohľade na okoloidúcu Deltu v charakteristickom farebnom prevedení Alitalie by sme si mohli všimnúť, že tento koncept vyzerá tak vhodne, že by sa naň určite pozeralo skryto, aj keď je v značnej vzdialenosti.

mercedes triedy S- aka "Červené prasa"

Rely verzia luxusného Mercedesu Triedy S sa môže zdať ako zvláštna voľba pre súťaž v motoristickom športe, ale Mercedes postavil skutočnú v roku 1971. závodné auto- Mercedes-Benz 300SEL, takže nás nechápte zle.

Auto dostalo vtipnú prezývku „Červené prasa“ (v preklade z angličtiny znamená „Červené prasa“) pre charakteristický rev motora a úprimne povedané, hodilo sa skôr na jazdu po európskych obchvatoch ako na búšenie do piesku Austrálie. . Napriek tomu sa 300SEL podarilo dosiahnuť uznanie a obdiv tým, že v roku 1971 skončilo na prestížnom Spa 24 Hours druhé.

Auto je schopné zapojiť do pásu aj niektorých trénovanejších bratov. S výkonom aktuálnej Triedy S máme k dispozícii 6,0-litrový motor V12 s dvojitým turbodúchadlom S65, nehovoriac o funkcii nakláňania karosérie, ktorá vám umožní zatáčať ako dvojtonový superbike. Za povšimnutie stojí aj veľký a luxusný interiér 300SEL, ktorý núti skromnejších zástupcov rely skloniť hlavu. Navyše, auto má zariadenie na nočné videnie, ak by ste ho náhle potrebovali.

Porsche 911

Aktuálna generácia Porsche 911 je najnovším nástupcom dlhého radu špičkových automobilov. Za posledné polstoročie sa 911 stala víťazkou mnohých svetových pretekov, ale samostatná vetva evolúcie tohto modelu – Porsche 959 sa stalo skutočne významnou udalosťou pre rely. Toto monštrum s pohonom všetkých kolies, v obrysoch ktorého možno vysledovať obraz tej istej 911, vyhralo vyčerpávajúcu rally Paríž-Dakar v roku 1986.

Naša 911 vyzerá úžasne ako skutočné superšportové auto, najmä s prednou tyčou, šiestimi reflektormi a rozšírenými blatníkmi.

Modro-biela (momentálne zakázaná) farebná kombinácia cigariet Rothmans dopĺňa jedno z najdôveryhodnejších súťažných áut na našom zozname.

Renault Alpine

V 60. a 70. rokoch si pôvodný Alpine získal množstvo fanúšikov, a to aj vďaka víťazstvu na legendárnej Rallye Monte Carlo v rokoch 1971 a 1973. Usporiadanie s motorom vzadu, a la Porsche 911, dodalo vozidlu nielen jedinečný vizuálny profil, ale aj vynikajúcu priľnavosť na klzkom povrchu vozovky.

V posledných rokoch Renault ukázal niekoľko koncepčných áut Alpine, takže je pravdepodobné, že výrobný model do predaja sa môže dostať už tento rok. Po zhodnotení návrhu jedného z neskorších konceptov nám perspektíva jeho premeny na realitu dokonca trochu zatočila hlavou.

Rolls Royce Wraith

V tomto šialenom rally koncepte Rolls-Royce Wraith budete zaručene „lietať vo vzduchu“. Toto je pravdepodobne najdivokejšie koncepčné auto, aké bolo kedy vyrobené pre tento druh súťaže! Inšpiráciou pre vznik tohto auta bol v skutočnosti excentrický Rolls-Royce Corniche, ktorý sa zúčastnil rely Paríž-Dakar.

V tak bláznivom aute, ako je toto, je pravdepodobnejšie, že svojmu šoférovi prečítate prepis, ako sa budete riadiť sami. Na používaní terénneho Rolls-Royce je teda niečo extrémne zlé. Navyše vstavané poháre na šampanské určite pridajú punc elegancie prvému miestu na pódiu...

rally automobil Volkswagen Touran

Majte na pamäti, že každý deň sa na novom trhu otvárajú neznáme výklenky autá, nepotrvá dlho a objaví sa minivan pripravený na rely s pohonom všetkých kolies.

Rely auto Volkswagen Touran je skvelou voľbou, ak vaše každodenné dochádzanie do školy vedie cez Timbuktu alebo Vonkajšie Mongolsko.

Volkswagen, samozrejme, nebude na prvom mieste, keď sa bude snažiť pomenovať všetko víťazné súťažné auto, no napriek tomu SUV Touareg vyhralo rely Paríž-Dakar v rokoch 2009 a 2010, zatiaľ čo Polo R vyhralo majstrovstvá sveta v rely. každý rok, od roku 2013.

Plnohodnotné rally auto Touran, akokoľvek bláznivé sa môže zdať, v skutočnosti nemusí byť taký hlúpy nápad, pretože len pomyslite, vybavenie môžete vždy nosiť so sebou ...

Pri pohľade na súťažné autá, ktoré svižne skáču cez výmole, skáču desiatky metrov do diaľky a odolávajú neustálemu zaťaženiu zo všetkých strán, je ľahké dospieť k logickému záveru: pretekárske vozidlá sú neuveriteľne húževnaté a ich miera bezpečnosti je obrovská. Pravdepodobne sa takýto „pancierový“ stroj vôbec nemôže obťažovať údržbou – tam nie sú zabité všetky komponenty a zostavy! „Kiežby som aj ja taký mal! – divák sníva. – Aby ste neustále nechodili na údržbu a servis ... “

Bohužiaľ, tento uhol pohľadu je veľmi vzdialený realite, hoci je v ňom stále zdravé zrno. Rally autá sú skutočne veľmi húževnaté. Špecifiká súťaže zanechávajú vážnu stopu na vlastnostiach tréningu a výstupnej „sile“ športového vybavenia. Rely auto dokonca vyzerá oveľa brutálnejšie ako väčšina áut na iné disciplíny.

Rely auto je neustále vystavené tvrdým nárazom životné prostredie: všetky prekvapenia na cestách a verejných priestranstvách, kde sa konajú súťaže, si neustále pripomínajú, takže sa najlepší inžinieri zapotia.

Po mnoho desaťročí prenasleduje dizajnérov jedna hádanka: stroj sa musí v podstate stať – v mnohých časoch! – silnejší a odolnejší ako štandardný, pretože bude jazdiť bežné cesty, ale oveľa rýchlejšie. Zároveň by bolo dobré, aby bola v rámci predpisov čo najľahšia, v rámci technických požiadaviek čo najrýchlejšia. Berte do úvahy všetko možné možnosti neľahké – niektoré "chyby", povedané jazykom informatikov, sa niekedy objavia počas testov pred spustením do výroby alebo v v najhoršom prípade v prvých pretekoch. Ale ak úspešné auto, potom je silný, odolný, rýchly a ľahký.

A ... vyžadujúce najbližšiu pozornosť mechanikov!

Rely auto nemôže existovať a úspešne „priviesť“ posádku na pódium bez desiatok malých i veľkých procedúr, ktoré značne komplikujú život mechanikom, ktorí ho obsluhujú. Akékoľvek moderné rally auto – je dômyselná, technicky zložitá a „rozmarná“ z hľadiska včasný servis prístroja. Paradoxne, bez početnej a neustálej práce táto technika náhle prestane byť rýchla, odolná a odolná. Ale ak sa pozriete, nie je tu vôbec žiadny paradox.

Zoznam prác, preventívnych a plánovaných opráv pre súťažné auto, dokonca aj tie najjednoduchšie, zaberá viac ako jednu stranu. Faktom je, že aj súčiastka navrhnutá a vypočítaná od nuly, akých je v pretekárskej technike veľa, je ťažké vyrobiť zároveň ľahkú, odolnú a „dlhú“. Ak sa dokončuje továrenský dizajn, takmer vždy sa musí niečo obetovať: dielec začne pracovať vo viac zaťažených režimoch namáhania, zmení sa kinematika – celkový zdroj nevyhnutne klesá.

Zaujímavé je, že aj telo rally auto – čo sa dá povedať, najodolnejšia a najväčšia časť s rámom a početnými výstužami – pri dlhých pretekoch na zlých cestách sa tak „unaví“, že sa v ňom prestanú zatvárať dvere, „odíde“ geometria otvorov a upevňovacích bodov zavesenia, hromadí sa únava kovu a zvarov.

Samozrejme, je možné urobiť takmer akýkoľvek uzol tak silný, že sa auto stane skutočne „nezničiteľné“. To však povedie buď k zvýšeniu jeho hmotnosti (čo je neprijateľné), alebo k vážnemu nárastu ceny a úspory sú neodmysliteľné aj pri takom nákladnom druhu činnosti, akým je motoršport. Je dôležité, aby súťažné auto bolo tiež cenovo dostupné a nemalo rovnakú cenu ako raketoplán.

A zdalo by sa, že také odolné a odolné rally auto sa v praxi ukazuje ako „sissy“, pokiaľ ide o jeho zdroje. Údržba moderného rally auta si vyžaduje profesionálny prístup, jasný harmonogram prác a zohratý tím mechanikov.

Ja, autor tohto článku, som mal v minulej sezóne možnosť veľa jazdiť na Peugeote 208 R2 s podporou tímu Sports Racing Technologies z Rigy, jedného z popredných rely tímov v Pobaltí. Tieto hatchbacky s predným náhonom sme si vybrali na účasť v Majstrovstvách Európy v rely a miestnych sériových pretekoch.

Pozrite sa na zoznam úloh pre skutočne jedno z najjednoduchších rely áut! Ide o moderné, no pomerne primitívne auto s medzinárodnou úrovňou výcviku: „jednoduchšie“ ako v rally „tabulke poradia“ je len prakticky sériová trieda R1.

A ak sa chcete zúčastniť súťaží, nie je to vôbec ťažké mysli Peugeot potom sa priprav:

- s najazdenými kilometrami 4 800 kilometrov (toto je najdlhší servisný interval pre diely Peugeot, nič iné ako karoséria nejazdí v aute dlhšie ako tento míľnik!) Budete musieť vymeniť za nové: držiaky motora, takmer všetky čerpadlá a čerpadlá, hrebeň riadenia, brzdové valce a pol tucta ďalších detailov. Samozrejme, pri zohľadnení najazdených kilometrov sa berú do úvahy iba „bojové“ kilometre, teda tie, s ktorými auto prejde rýchlostnými skúškami. maximálna rýchlosť a zaťaženie;

- každých 2 400 „bojových“ kilometrov poslať motor výrobcovi na prestavbu. Prestavať – ide o kompletnú demontáž, vyhľadávanie chýb a analýzu opotrebovania, ako aj výmenu mnohých dielov;

– vačková prevodovka Sadev s sekvenčný výber(namiesto synchronizačných krúžkov má vačkové spojky, ktoré umožňujú rýchle a jasné zapnutie požadovaný prevod bez spojky a prepínanie je sekvenčné: prvé, druhé atď.) a švédske odpruženie Ohlins pôjde prestavať po 1 000 kilometroch;

- a "sladký" – ako často sa podľa vás mení olej v prevodovke? Ak bola nainštalovaná nová skrinka, po 50 km jazdy sa zlúči nová drahá „prevodovka“! Kontroluje sa na prítomnosť triesok a kovového prachu a následne výmena prebieha pravidelne ... každých 200 kilometrov.

To všetko je starosťou tímu: nikto, a najmä posádka, nechce zažiť následky „zabudnutej“ výmeny oleja alebo zaseknutého tlmiča bez prestavby. Samozrejmosťou sú jasne uvedené čísla v užívateľskej príručke s počtom najazdených kilometrov pred každou operáciou – toto nie je nevyhnutne veta: nemali by ste si myslieť, že po 2 400 kilometroch sa motor okamžite „premení na tekvicu“, ak nie je vyriešený ... Každá časť má určitý zdroj a zvyčajne je o niečo viac ako jeho interval výmeny.

Ide ale o druh zaistenia, ktorému sa v technických odboroch hovorí preventívna údržba.

Jasný harmonogram prác a na druhej strane nemalá cenovka za neustále prestavby – záruka, že auto nevstane uprostred rýchlostnej skúšky s problémom, ktorý vznikol v včas nevymenených uzloch, ktoré „stále vyzerajú“. Môžu "vyzerať" alebo nemusia. Sú úspory na náhradných dieloch úmerné odchodu do dôchodku na prvej rýchlostnej skúške pretekov, do ktorej bol výjazd oveľa drahší?

Ku cti nášho tímu môžem povedať – žiadne odstúpenie posádky v minulej sezóne nebolo spôsobené práve tímovým prepočtom pri príprave auta a ešte viac chybami počas plánovaná údržba. SRT nedal dôvod pochybovať o svojej kompetentnej práci, hoci malý „Francúz“ opakovane vyhadzoval nové a nové triky, ktoré nám aj mechanikom poriadne skomplikovali život. Nakoniec nás opustili „továrenské vredy“ 208 R2 a je pekné si uvedomiť, že tím nielen precízne servisoval vybavenie, ale aj promptne riešil tie nedostatky, ktoré mali vo všeobecnosti na svedomí dokončovacie oddelenie. výrobcu...

Rely tím to má určite ťažké. Najmä, ak je v ňom viacero áut a každé z nich má najazdené iné kilometre.

Intervaly výmeny a prestavby sú prísne vypočítané a vykonávané, a ak spadnú na ďalšiu rally, spravidla sa opravy vykonávajú vopred, takže auto ide na preteky už úplne pripravené s rezervou zdrojov. Časti s „nedokončenými“ kilometrami môžu byť použité v tréningu. Ak sa napríklad proaktívne vymenili pohony, brzdové kotúče a spojky a ešte majú nejakú bezpečnú životnosť, nevyhadzujú sa do smetného koša, ale sa počas sezóny „váľajú“ na tréningoch a testoch.

Kalendár vystúpení je ale niekedy taký napätý, že mechanici sa jednoducho nestihnú vrátiť do tímovej základne. V tomto prípade si so sebou berú všetky potrebné diely na prestavbu a niekedy sa práca odohráva v tých najexotickejších podmienkach!

Tím SRT sa v prípade nášho Peugeotu dostal do takejto situácie a vyšiel z nej so cťou. V júni tohto roku sme v plnej sile s dvomi posádkami vyrazili na Azorskú rally, etapu majstrovstiev Európy. Štrkové preteky sa skončili a koncom mesiaca nás čakali ešte dva asfaltové preteky v Nemecku a Belgicku. Nebol čas vrátiť sa do Rigy na servis áut.

Preto mobilný „pobočkový tím“ – veľké nákladné auto nesúci náhradné diely a dva športové autá, mesiac slúžila ako plnohodnotná základňa pre mechanikov!

Najprv sa plavili trajektom a dostali sa z Azorských ostrovov, kde sa preteky práve skončili, na pevninu. A keď sme sa dostali do Nemecka, na tom istom mieste, na parkovisku pri hoteli, sme zriadili improvizovaný servisný park. Za necelý deň boli autá po náročných šotolinových pretekoch zrenovované, nahradené dielmi, ktoré boli „neaktuálne“ z dôvodu najazdených kilometrov, a kompletne prestavané oba Peugeoty 208 na asfaltové špecifikácie!

Keď sme o pár dní prišli na testovanie, stretli sme dve autá, ktoré vyzerali úplne nové, a mechanikov, ktorí vyzerali dosť unavení po množstve vykonanej práce.

A čo my všetci o plánovaných opravách, prestavbách, výmenách? Koniec koncov, rally je zaujímavá pre tisíce divákov, pretože situácia často nevychádza podľa plánu!

Áno, bez ohľadu na to, aké silné je súťažné auto, nevyhne sa poškodeniu v prípade chyby pilota alebo nečakanej prekážky, ktorú nemožno prekonať bez strát. Moment – a auto letí nesprávnym smerom, nie správnym smerom a nie rovnakou rýchlosťou, ako plánoval pilot. Zrútiť sa. Odchod.

Ale ak nie je všetko také zlé, minúta, päť, desať - a pekne pokrčené rally auto samo vyrazí z kríkov pri ceste (alebo sa dostane na kolesá s pomocou divákov, alebo sa plazí zo snehovej pasce po konároch, ktoré posádka sa zlomila v neďalekom lese). Pokračuje v pretekoch, čo znamená, že keď sa dostane do servisu, mechanici budú mať veľa práce.

Posádka si už pri odchode z rýchlostnej skúšky, kde sa stalo neočakávané, predstavuje výšku škôd. Najdôležitejšie – auto sa môže pohybovať vlastnou silou, čo znamená, že sa dostane do servisného parkoviska. Tam sa s ňou stretnú mechanici a zodpovednosť za to, či bude posádka pokračovať v pretekoch, padne na ich plecia.

Posádka si samozrejme môže niektoré poruchy opraviť sama: na to je na palube auta viac či menej seriózna sada „najbežnejších“ nástrojov. Nechýba ani spotrebný materiál, nejaké náhradné diely, kvapaliny a všetko, čo môže pomôcť pri letmých opravách na kraji cesty. Niekedy je možné symptomatické poškodenie opraviť za päť až desať minút. A niekedy pokus „osloviť“ službu nejakou nepríjemnou maličkosťou nakoniec zničí tucet uzlov a znemožní pokračovať v pretekoch.

Každý pozná zábery, keď spolujazdec Pettera Solberga v pohybe priamo na rýchlostnej skúške dotiahol uvoľnené uchytenie kormidla. Alebo keď Elfin Evans na tohtoročnej Rally Finland najazdil 85 kilometrov cez rýchlostné skúšky (!) a úspešne sa dostal do servisu, pričom zlomené rameno zavesenia spojil s dvomi svorkami šnekového pohonu a vidlicovým kľúčom!

Ale skôr či neskôr do služby príde auto, ktoré bolo v dôsledku incidentu zmrzačené.

Počas rally sú servisné intervaly prísne časovo obmedzené: všetko tu podlieha prísnemu harmonogramu a oneskorenie opráv so sebou nesie meškanie na nasledujúci časový kontrolný bod s príslušnými penalizáciami. Deň rally spravidla zahŕňa niekoľko dvadsaťminútových služieb, ako aj jeden dlhý na konci každého súťažného dňa.

Zaujímavosťou je, že podľa pravidiel tohto športu môžu mechanici opravovať auto len v týchto časových úsekoch a len na určitom mieste. – servisný park. Čiastočne preto musí posádka zariadiť kreatívne veci ako kľúče v závese a pokúsiť sa dostať do servisu, kde auto privezú. pracovné podmienky: nie je možné zavolať „skupinu podpory“ pre rýchlu opravu alebo dodanie nového náhradného dielu.

To kladie určité požiadavky na dizajn súťažného vozidla. Vo veľmi krátkom čase by vám to malo umožniť robiť so sebou veľa rôznych operácií: od kozmetické opravy(na to sú napríklad rýchloupínacie prvky na nárazníkoch, ktoré uľahčujú montáž) až po tie najzložitejšie úkony – napríklad výmena prevodoviek, vzpier pruženia alebo iných veľkých komponentov. Premyslenosť upevňovacích prvkov, jednotnosť použitých nástrojov prevádzkové opravy nielen veľmi uľahčujú, ale výrazne zjednodušujú akúkoľvek operáciu v porovnaní s bežným civilným vozidlom.

Ale to sme odbočili! Tu je už naša posádka pri vchode do služby. Kým príde, mechanici zhruba vedia, čo bude treba s autom urobiť: po cieľovej čiare zavolal pilot alebo navigátor a farbami opísal, čo sa stalo. Skúsený tím, ktorý s konkrétnym strojom vypracoval veľa akcií, dokáže z týchto informácií ľahko „vypočítať“, ktoré časti uvariť ako prvé, ktoré je zaručene potrebné vymeniť a ktoré si nebudú vyžadovať vážnu pozornosť.

V takýchto chvíľach je zaujímavé sledovať mechanikov: servis je stále prázdny, posádky sa vracajú z rýchlostnej skúšky a sú stále na ceste a nabité nárazníky, blatníky, chladiče, diely podvozku a mnoho ďalších prvkov, ktoré budú najviac pravdepodobne budú musieť byť vymenené počas služby, sú už vyložené z technickej miestnosti. Bude nasýtená, táto služba. O tom, či pôjde posádka do ďalšej rýchlostnej skúšky, či dostane dočasnú penalizáciu za prekročenie času na službe, rozhodne rýchlosť, súdržnosť a prehľadnosť práce.

Mechanici trénujú na určité operácie vopred: napríklad v roku 2014 na záverečnom servise rally Liepaja – v druhej etape majstrovstiev Európy, kde Vasily Gryazin jazdil SRT, bolo potrebné vymeniť prevodovku na pohon všetkých kolies Ford Fiesta Super 2000. Tím to už robil, keďže s autom dlho pracovali, no v takom krátkom časovom horizonte, za dvadsaťminútový servis, nebolo potrebné meniť prevodovku. Zatiaľ čo sa posádka pohybovala smerom k servisnému parku, riaditeľ tímu usporiadal brífing a školenie pre nadchádzajúce operácie „slovom“ – približne rovnako ako spojka pilotov pred letom vysloví a vypracuje všetky svoje akcie na zemi.

Posádka odišla na ďalšiu rýchlostnú skúšku práve včas – mechanici pracovali na solídnu päťku a udržali sa do dvadsiatich minút! Posledné úkony s autom boli vykonané, keď pilot a navigátor už sedeli v aute a boli pripravení na štart na mieste časovej kontroly. Po odchode zo služby obecenstvo tlieskalo tímu a skvelý záverečný úsek mala posádka Vasilij Gryazin a Dmitrij Chumak, ktorá v týchto ťažkých pretekoch obsadila druhé miesto.

Jedným slovom, mechanici počas rally, a nielen rally, dostanú maximum. So všetkým právom im úprimne poďakovať.

Vskutku, s akýmkoľvek, aj tým najmodernejším rally autom, trávia všetok svoj pracovný čas vykonávaním desiatok naprogramovaných akcií a so cťou riešením problémov, ktoré sa náhle objavia. Preto ich zásluha na úspešnom finiši

, hoci sa na prvý pohľad podobajú svojim bežným cestným kolegom, zároveň sa od nich vážne líšia. Vzhľad áut v niektorých disciplínach môže byť skutočne veľmi podobný, napríklad niektoré rally auto a jeho sériový cestný náprotivok sú vzhľadovo takmer totožné. To isté platí pre modely WTCC – International Car Championship. Vo vzhľade - konvenčné modely, ale stojí za to sa bližšie pozrieť na to, čo sa skrýva za podšívkou ... ukazuje sa, že nie všetko je také jednoduché.

Ako príklad si uveďme dve zaujímavé, ktoré vysvetľujú princíp fungovania viacerých technológií používaných pri tvorbe a testovaní rally áut.

Prvé video nám hovorí, ako výrobcovia testujú pripravené súťažné auto na bežeckom páse počas testovania v veterný tunel. Ide o použitie kombinácie dvoch technické prostriedky, podľa odborníkov umožnilo revolúciu v procese chodu v aero bodykite a jeho ďalšie ladenie v rôznych pretekárskych podmienkach.

Pravdepodobne pre obyčajné auto takýto prístup je zjavne zbytočný, ale pre rally auto to dáva zmysel, pretože na rally trati sa športové auto pohybuje nielen v rovine cesty, ale aj lieta na odrazových mostíkoch, to znamená, že aerodynamika letov tiež potrebuje ktoré sa majú zohľadniť pri výpočtoch.

Kombinácia „bežeckého pásu“ a aerodynamického tunela vám umožňuje vytvoriť efekt plnej prítomnosti:

1. môžu byť fúkané takmer zo všetkých strán privádzaným prúdom vzduchu.

2. Pojazdná plachta pod kolesami zároveň umožňuje otáčať kolesami a vytvárať tak bodové zóny fúkajúcich pohyblivých častí. Napríklad to isté ráfiky. Prečo je to potrebné? Optimalizovať dizajn kolies a v konečnom dôsledku stabilizovať vozidlo počas letu.

3. To isté platí pre príloh. Ako sa zmení prúdenie vzduchu, ak na prednú časť kapoty pripevníte prídavnú osvetľovaciu jednotku pre nočné preteky? Odborníci to ľahko rozpoznajú vo veternom tuneli.

4. Ale to nie je všetko. Pomocou špeciálnych tlmičov, zmenou uhla nábehu karosérie, môžete doslova vyfúknuť pod spodok auta a naučiť sa, ako sa bude meniť aerodynamika auta za letu. Aký druh doplnkové prvky za doplnenie stojí spodný aero body kit, čo treba zmeniť, aby sa auto stabilizovalo v lete na odrazovom mostíku.

Celý súbor opatrení umožňuje zistiť, ako sa bude auto správať v skutočných pretekoch.

Ford Performance natočil video s stručný popis ako tím WRC použil bežiaci pás na ďalšie zlepšenie svojej rally autá Fiesta na začiatku sezóny.

Toto je príklad pokročilá technológia prevzaté do prevádzky. Existuje však aj štandardnejší spôsob, ako auto vylepšiť, bez ktorého si nemožno predstaviť skutočné rally auto. Táto metóda využíva viac ako jednu generáciu rally jazdcov a je spojená so špeciálnou technikou dodatočného zvárania karosérie, vďaka ktorej je karoséria bezpečnejšia a odolnejšia.

Viete, ako vzniká monštrárska rally? Často sa berú obvyklé skladové auto. Demontuje sa na skrutku a začína sa usilovná práca na výmene komponentov a zostáv, pridávaní ďalších dielov a dokončovaní existujúcich. Rozsah práce závisí výlučne od úrovne pretekov, ale vo všeobecnosti možno hlavné etapy rozdeliť do siedmich častí:

1. Upgrade odpruženia.

2. Výmena bŕzd za odolnejšie. A dokonca aj na rally brzdové mechanizmy určené pre komplex podmienky na ceste v ktorých tieto stroje pracujú.

3. Zmeny hnacieho ústrojenstva.

4. Ochrana spodku auta.

5. Plne prepážkový interiér pre potreby jazdca.

6. Inštalácia špeciálne kolesá: pneumatiky a disky.

7. A dokonca aj prepečenie tela.

Ak sme v niektorom z našich predchádzajúcich článkov podrobne analyzovali prvých šesť bodov, siedmy bod budeme študovať práve teraz. Pomôžu nám s tým rally špecialisti z Team O’Neil Rally School.

Keď je auto postavené od zeme, majú špecialisti skvelú príležitosť urobiť úpravy a požadované výstuže štandardnej karosérie. A reč v tento prípad nejde len o inštaláciu takzvanej bezpečnostnej klietky, ale aj o zváranie kritických častí karosérie dodatočným zváraním, vďaka čomu je karoséria tuhšia, pevnejšia a pri nehode ešte bezpečnejšia.

Presvedčte sa sami, tu je fotka Thierryho Neuvillea:

WRC Argentína 2018

Auto o chvíľu pristane na ľavej strane vo veľmi nevýhodnom uhle. Odpruženie na ľavej strane bude fungovať do zlyhania. Záťaž sa prenesie na telo a v tom momente sa telo začne krútiť neskutočnou silou. Keby to bolo normálne továreň Hyundai alebo akékoľvek iné sériovo vyrábané auto, po takej tvrdej cene by dostal vážne poškodenie telo.

Čo robia majstri v tomto prípade? Zoberú zváračku, nasadia si zváraciu masku a začnú variť ... Navyše zváracia technika nie je tak či tak, ale presne vypočítaná a technicky opodstatnená, inak na konci práce nedostanete „cukrík“ , ale fatálne zničené telo: môže viesť, zmení sa geometria, dôjde k nadmernému stresu a namiesto cien pôjde na skládku.

Nie je možné len zobrať a zvariť všetky spoje tela plná čiara. Takýto šev spôsobí, že telo bude extrémne tuhé, čo ho po pár pretekoch rýchlo znefunkční. Naopak, ako sa hovorí a ukazuje v Team O'Neil Rally School, treba konať podľa továrenskej technológie, pomocou bodového zvárania, ktorým spevňuje spoje plechových spojov.

Upozorňujeme, že hoci je na karosérii viditeľný príklad bodového zvárania, nepripomína prácu v továrni. „Body“ sa po zásahu chalanov, ktorí pripravovali auto na účasť v rely, zmenili skôr na „pomlčku“. Táto technológia dodáva karosérii aj tuhosť.

A, samozrejme, nezabudnite na bezpečnostnú klietku. To všetko spolu robí z rally auta rally projektil, s ktorým sa dá letieť a pristávať veľmi ťažko.

Tieto dve zdanlivo „jednoduché“ technológie umožňujú moderným architektom vytvárať skutočné rally autá. Vedeli ste o tom?

Trend znižovania nákladov na údržbu tímov triedy WRC robí technológiu majstrovstiev sveta v rely čoraz dostupnejšou. To však neznamená pretekárske autá WRC stať sa ľahším. Ako ďaleko zašli výrobné autá a v čom sa líšia od bojových jednotiek iných svetových sérií? Snažili sme sa na to prísť počas Cyperskej rely.

Akreditovaným novinárom je dovolené veľa vecí: môžete študovať autá, sledovať prácu mechanikov... Rýchlo sa však ukázalo, že otvorenosť tímov je do značnej miery okázalá – za širokými chrbtami nevidíte skutočné tajomstvá. mechanika. „Top“ know-how sa navyše skrýva vo vnútri motorov, prevodových jednotiek a elektronických riadiacich jednotiek – kde je cesta prikázaná oku zvonka. Počas troch dní strávených v paddocku Cyperskej rally sa nám však podarilo niečo vyriešiť.

Hlavným rozdielom medzi autami WRC a pretekárskymi autami ringovej série je celokovová karoséria a úzka príbuznosť dizajnu so sériovými autami. Veď „karosárske“ autá majstrovstiev DTM či NASCAR sú v skutočnosti prototypy – s kompozitné telesá, len povrchne pripomínajúci svojich sériových predkov. Predpisy WRC však prísne obmedzujú zmeny základný stroj. Napríklad polohu motora je možné zmeniť maximálne o 20 mm ...

Nebudem hovoriť o etapách, technických požiadavkách, organizačných pravidlách a iných nudných veciach. Poviem vám to najzaujímavejšie pre civilistov – o aute. A ako prvý príspevok sa opäť dotkneme toho najjednoduchšieho a najzaujímavejšieho – kokpitu. Prečo a na čo je tam všetko iné a nepochopiteľné nakopené.

Neexistuje žiadna rally fiesta, existuje len rally osem))
Vzhľad. Na streche je prívod vzduchu s otvorom pod ním - aby mala posádka počas pretekov čo dýchať. Na fotke č.9 môžete vidieť dúchadlá zvnútra. Na kapote je prívod vzduchu na odvádzanie prebytočného tepla výfukové potrubie na spodku. Pri pohľade dopredu môžete vidieť, že bezpečnostná klietka je privarená k A-stĺpikom cez šatky - to má znížiť deformáciu A-stĺpikov v prípade nehody.

Otvárame dvere navigátora. A vidíme prepletanie rúrok. Vyrobené špeciálne na ochranu posádky pred zranením, rozdrvením a mletím na mleté ​​mäso počas nehody a prevratov („uši“). Aj na tejto fotografii môžete vidieť, že miesto navigátora je voľnejšie ako pracovisko pilot. Všimli sme si, že navigátor je vybavený opierkou na nohy. Deje sa to tak, že keď posádka prekoná 100 km/h cez jamy a výmoly, nohy navigátora nikde nevisia, ale tlačí zadok do pretekárskeho sedadla („vedra“).

Pri nohách navigátora je pripevnený hasiaci prístroj.

Začnime tu s vedierkom. "vedro" je špeciálne sedadlo, navrhnuté špeciálne na to, aby telo pilota (vodiča alebo navigátora) pred chaotickým vŕzganím v kabíne. Pristátie v ňom je stiesnené a nepohodlné. Ale keď sa tam dostanete, všetko sa zmení. Teraz ste súčasťou stroja, ste detailom, integrálnym prvkom. Bezpečnostné pásy prechádzajú cez vedro. Dva ramenné popruhy a dva bedrové popruhy. Zapínajú sa tesne pod pupkom a veľmi pevne pritláčajú telo k vedierku – dlaň nevstupuje. Veľký poker s bielym gombíkom je radiaca páka. Zdvihnuté, aby sa menej času prepínalo (aby ruka nedosiahla ďaleko). Zmenila sa kinematika mechanizmu, aby sa znížil počet pohybov. Poker vedľa seba a menšie - gidroruchnik. Jeho funkcia je jednoduchá ako prekliate vajce – blokovať zadné kolesá. Preto je hydraulický a bez držiaka. Jeho funkcie sú ako ručná brzda- amputovaný s koreňmi.

Regulátor vedľa ručnej brzdy brzdné sily(vyváženie bŕzd). Obrazne povedané, kohútik, ktorý reguluje, ako efektívne budú zadné kolesá brzdiť oproti tým predným. Brzdové a palivové potrubia sú po celej kabíne, aby sa zabránilo ich poškodeniu kameňmi odletujúcimi spod kolies. Mimochodom, ich rýchlosť je takmer ako rýchlosť strely a hmotnosť bude často väčšia.
Upozorňujeme, že vedrá sú upevnené pevne a na špeciálnych konzolách, ktoré vydržia zaťaženie v prípade nehôd. Mimochodom, telo pilota neudrží vedro. Hlavná záťaž padá na pásy. Preto sú pripevnené pomocou špeciálnych skrutiek s okom.

Dashboard. Všetko, čo potrebujete, a v asketickom dizajne. Na hlavnom paneli: rýchlomer, teplota oleja, tlak oleja, množstvo paliva v skladoch. Trochu vľavo je otáčkomer.

"Briadka". Poistková skrinka je tiež zjednodušená (tajne - montážny blok, ako taký, je vo všeobecnosti vyrezaný z auta, auto je zostavené na zjednodušenej športovej kabeláži) a umiestnené do brady - to preto, aby navigátor mohol rýchlo vymeniť poistky v prípade čohokoľvek. "Pohotovosť" trochu doľava. "Zapaľovanie" a "štartér" pod "núdzovým gangom". "Rozmery" a tak jasné. Pár čiernych pohárov je nútené začlenenie ventilátory chladenia motora a zapnutie „lustra“. No studňa so znakom elektrického nebezpečenstva – „hromadný“ vypínač celého auta.

Nádor na kapote je rovnaký „luster“. Pištoľ nemá nič spoločné s rally - výbavou na čisto športovú streľbu.