Motocyklové SUV
Dvojkolesové terénne vozidlo(SUV) je v skutočnosti motocykel vybavený nenáročným, výkonným motorom, automatická prevodovka a má široké terénne pneumatiky s agresívnym dezénom. Terénny motocykel je kompaktné, ľahko použiteľné, lacné, ale spoľahlivé vozidlo, ktoré je určené na jazdu v nerovnom teréne s úplne terénnymi plochami.
Lesné cestičky, rokliny, blato, plytký sneh, piesok, mierne močaristý terén a plytká voda - všetky tieto terénne plochy vďaka svojim kvalitám dvojkolesové terénne autá zdolávajú s ľahkosťou, a preto poľovníci, rybári a extrémni turisti, ktorí mali čas hodnotiť tento druh dopravy. Pásové motocykle možno tiež zaradiť medzi terénne vozidlá, ale ich neoddeliteľná konštrukcia je oveľa zložitejšia a menej praktická.
Veľké kolesá s široké pneumatiky s vyvinutými výstupkami alebo pásmi poskytujú terénnemu motocyklu istý záber rôzne druhy povrchy v lete a zimné obdobia, čo umožňuje pásovému, dvoj- alebo trojkolesovému vozidlu ignorovať nerovnosti v ceste. Medzi terénne vozidlá patria ľahké pásové A-tech motocykle a motorky na snežných skútroch s lyžami predné koleso a húsenica na mieste zadnej.
Kompaktnosť kolesových terénnych vozidiel je ďalšou významnou výhodou tohto typu motocykla. Malý rozmery a pomerne nízka hmotnosť umožňuje terénnemu motocyklu pohybovať sa a efektívne manévrovať medzi stromami, ako aj na úzkych kľukatých cestičkách. Skladacia ľahká konštrukcia dvojkolesového terénneho vozidla umožňuje jeho prepravu v stredne veľkých automobiloch.
Najznámejšie dvojkolesové terénne vozidlá v Rusku sú americké terénne motocykle Rokon, ako aj známy ruský vývoj Ataman, Kunitsa a predtým spomínané pásové SUV A-Tech. Napríklad tvorcovia terénneho vozidla Ataman zašli ďalej a vydali trojkolesové terénne vozidlo Ataman Trike, ktoré má väčšiu stabilitu a nosnosť.
Okrem poľovníctva, rybolovu a turistiky možno na osobných pozemkoch využiť dvojkolesové terénne vozidlá na vykonávanie niektorých poľnohospodárskych prác. Toto vybavenie motocykla je spoľahlivé a nenáročné na údržbu, je obľúbené a už dlho má priaznivé recenzie od svojich majiteľov. Napriek tomu si to niekedy vyžaduje opravy, ktoré sa vďaka jednoduchosti zariadenia môžu vykonávať v nepripravených podmienkach a dokonca aj v teréne.
Predajňa ATV | Pamätáte si dva hlavné problémy Ruska? Aspoň jeden z nich je úspešne vyriešený terénne vozidlo. Pechota ani obrnený vlak neprejdú tam, kde môžu prejsť bez najmenšej námahy. Toto je najpohodlnejšie vozidlo na pohyb po náročných úsekoch cesty. Každý, kto si váži sám seba terénne vozidlo pozerá zvrchu na akékoľvek prekážky, a preto môžeme s istotou povedať, že sa s ním dostanete z bodu A do bodu B v čo najkratšom čase. Všetci si predsa pamätáme zo školského kurzu geometrie, že priamka je najmenšia vzdialenosť medzi dvoma bodmi. Ľahko prekoná akékoľvek terénne podmienky – a preto jednoducho potrebujete kúpiť terénne vozidlo, ak chcete ušetriť čas a námahu. Tento druh dopravy už zaslúžene ocenili aktívni turisti a poľovníci. Prechádzať cez les je radosť! Čo umožňuje tomuto druhu dopravy tak ľahko prekonávať prekážky? Veľký, široké kolesá poskytujú spoľahlivú priľnavosť k vozovke a umožňujú vozidlám ignorovať nerovnosti povrchu. To znamená, že nebudete cítiť žiadne nepohodlie spojené s nerovnou pôdou. |
Ďalšou významnou výhodou terénnych vozidiel je ich kompaktnosť. Môžu jazdiť kdekoľvek, pojem „neprejazdný“ pre nich jednoducho neexistuje. V terénnom vozidle sa zmestia dve osoby.
Tu nájdete rôzne terénne vozidlá, ceny ktoré sa značne líšia v závislosti od výrobcu a modelu. Tu je návod rozpočtové modely, a terénne vozidlá vyššie cenovej kategórii. Vyberte si vozidlo, ktoré vyhovuje vašim potrebám Technické špecifikácie a náklady!
Niekedy štvorkolky, ako každé iné vozidlo, vyžadujú opravu. Hlavným problémom zostáva nedostatok náhradných dielov. Preto ponúkame diely na štvorkolky, ktoré vám vieme doručiť priamo domov. Dodanie je možné aj pre motocykle. Podrobnosti si môžete overiť u nášho operátora.
štvorkolky - skvelé SUV na základe motocyklov a trojkoliek sa vyznačujú vynikajúcou schopnosťou bežeckého lyžovania, pohodlným prispôsobením motocykla a jednoduchým každodenným používaním.
Žiaľ, málokedy píšeme o ruštine automobilový priemysel kvôli malému počtu inovácií v tejto oblasti. O to zaujímavejšie je hovoriť o našej domácej novinke - terénnom vozidle s pohonom všetkých kolies "Tarus 2X2". Ide v podstate o modulárny, demontovateľný motocykel, ktorý sa ľahko zmestí do kufra auta. A keď auto uviazne v blate lesov, polí a terénov, je čas vybrať terénne vozidlo z kufra.
S 12" skutočne širokými kolesami s priemerom 25" a jednoduchým systémom pohonu dvoch kolies si tento jedinečný a "výrazný ruský farmársky bicykel" (ako ho na Západe hovoria) poradí s každým terénom. Špina a kaša pre neho nie sú strašidelné. Jeho jedinečná bežecká schopnosť mu umožňuje pohybovať sa aj po popadaných stromoch.
Tarus 2X2 je ľahký a jednoduchý dvojkolesový motocykel, ktorý sa dá úplne zložiť a rozložiť za pár minút a ľahko sa zmestí do kufra auta. Najväčšou časťou sú kolesá. Ale dajú sa odfúknuť. Pravda, opätovné nafúknutie trvá viac ako pár minút. Ale to už závisí od výkonu vašej pumpy.
„Tarus“ vôbec nevyzerá očarujúco. Toto je drsný, typicky mužný motocykel, navrhnutý vo vojenskom štýle. A vojaci na takýchto motorkách by naozaj nevyzerali horšie ako na tankoch, bažiny a kaluže by prekonávali rovnako ľahko.
Je škoda, že motor terénneho vozidla nebol vyrobený v Rusku. Napriek tomu je to spoľahlivá a osvedčená ultraľahká Honda GX210. Ponúka optimálnu kombináciu výkonu a hmotnosti.
Mimochodom, o hmotnosti. Aj s týmto motorom s objemom 210 cm3 váži iba 82 kilogramov. S menším motorom môžete dosiahnuť hmotnosť 60 kg, vďaka čomu je dostatočne ľahký na to, aby sa mohol pohybovať ako bicykel do kopca alebo cez akúkoľvek prekážku. Ale nebudete musieť rolovať. On sám vás vytiahne z každej húštiny.
Tlak v pneumatikách je potrebné udržiavať nízky, nie oveľa vyšší ako 3 psi, pretože bicykel je určený pre veľmi drsné cesty a všeobecne veľmi blatistý terén. Mimochodom, nemá odpruženie na oboch koncoch, takže túto cestu budete musieť cítiť. Nerovnosti na ceste vyhladzujú dve prakticky nezničiteľné kolesá.
Stránka, žiaľ, neposkytuje žiadne podrobnosti o tom, ako systém ATV vyberá podiel výkonu pre predné a zadné kolesá. Zdá sa, že prevodovka má dve rýchlosti, čo by malo byť adekvátne maximálna rýchlosť len 35 km/h (22 mph).
"Tarus 2X2" má kufor na prednom a zadnom paneli. Oba sú veľmi vhodné na prepravu vecí, vrátane prepravy iných terénnych vozidiel Tarus ako posledná možnosť. Bez nákladu, s jedným vodičom a nie úplne nahustenými pneumatikami sa dá dať plyn na doraz. Terénne vozidlo rýchlo naberie rýchlosť a bude sa rútiť cez les.
Po výlete na huby, rybárčenie, lov alebo prípravu metiel do kúpeľov na zimu, keď je čas ísť domov, možno „Tarus“ ľahko rozobrať v blízkosti auta. Ako uvádza webová stránka výrobcu, „konštrukcia rýchleho uvoľnenia prednej vidlice je patentovaná, na jej odstránenie stačí odskrutkovať jednu skrutku. Aj na zníženie prepravné rozmery môžete odstrániť a vypustiť kolesá, odstrániť zadný kufor, volant a sedadlo.“
Majte na pamäti, že Tarus nebude po výlete lesom po daždi vyzerať najčistejšie. Preto je lepšie vopred premýšľať o tom, ako sa starať o čistotu interiéru.
Teraz prichádza zábavná časť. Náklady na terénne vozidlo Tarus s pohonom všetkých kolies sa líšia v závislosti od konfigurácie od 110 000 rubľov (bez elektrického štartéra, svetlometov, batérie) do 132 000 rubľov. IN celá sada zahrnuté led svetlomet 10 W + elektrický štartér (príplatok 10 000 RUB), originál Motor Honda GX200 (príplatok 22 000 rubľov) a ťažné zariadenie (príplatok 2 000 rubľov).
SUV sa už vyrába a vyrobilo sa ich už minimálne niekoľko desiatok. Spoločnosť nesľubuje dodávky na medzinárodný trh, ale dokáže sa celkom vyrovnať s dodávkami produktov po celom Rusku. Na náklady kupujúceho. Viac podrobností na stránke výrobcu.
veľa známe spoločnosti vyrábať terénne motocykle - medzi ne patria krosové bicykle, ako aj enduro, ktoré sa líšia od prvého veľké veľkosti a prispôsobivosť dlhé výlety. Ani ich však nemožno nazvať plnohodnotnými dvojkolesovými SUV, pretože klzká pôda padajúca pod hnacie koleso môže spôsobiť pošmyknutie a zaseknutie. Na pohyb cez močiar potrebujete motocykel s pohonom všetkých štyroch kolies, ktorý by vám umožnil využiť trakciu na prednom kolese a pokračovať v pohybe v tých najťažších situáciách. Napriek zdanlivej nereálnosti takého vozidlo, dá sa kúpiť bez toho, aby ste museli tráviť veľa času. Povieme vám o tom najviac úspešné modely sériovo vyrábané motocykle s pohonom všetkých kolies.
Pioneer
V roku 1960 predstavila americká spoločnosť Rokon prvý motocykel na svete s pohonom všetkých kolies, ktorý sa stal skutočnou senzáciou, známou po celom svete. Inžinieri, ktorí sa podieľali na jeho vývoji, nepoužili komplex technické riešenia— namiesto toho použili na pohon predného kolesa dve reťaze. Bola umiestnená malá prevodovka - umožnila zvýšiť krútiaci moment a zmeniť smer pohybu hnacieho mechanizmu. Reťazový pohon bol celkom jednoduchý, no motorka si po každej jazde v teréne vyžadovala údržbu - na mechanizmus sa lepili kusy nečistôt, ktoré mu hrozili vážnym poškodením.
Tvorcovia takéhoto vozidla zvolili zaujímavý prístup k riešeniu problému. vertikálny pohyb kolesá. Keď sa odpruženie stlačilo, reťaz sa okamžite odpojila od ozubeného kolesa, takže tlmiče a pružiny... boli jednoducho odstránené ako prvky, ktoré zasahovali do hlavnej úlohy zariadenia. Ale motorka s pohon všetkých kolies To ho neznižovalo – mal nízky tlak, ktorý úplne prebral funkcie podvozku. Ich výhodou je aj veľká šírka, ktorá znižuje merný tlak na zem – vďaka tomu sa vozidlá s pohonom všetkých kolies dokážu pohybovať v bažine alebo močaristej pôde bez toho, aby sa zaborili.
Mnohých motorkárov bude zaujímať, že inžinieri z Rokonu dokonca našli využitie pre dutiny vo vnútri ráfiky. Obsahujú rezervnú zásobu vody a paliva, ktoré pomôžu vodičovi dostať sa z najťažších situácií aj v extrémnych situáciách. Rokon kupuje motory - spoločnosť uzavrela zmluvu o spolupráci s Japonský výrobca Honda a americký priemyselný koncern Kohler. Veľká sila a akýkoľvek pozoruhodný dynamický výkon by nebol veľkou výhodou pre motorku schopnú pohybu cez močiar, preto bol ako základ zvolený dvojvalec pohonná jednotka a trojstupňovou prevodovkou.
Zaujímavosťou je, že Rokon na svojich motocykloch používa pohon všetkých kolies už viac ako 50 rokov bez toho, aby zmenil rozloženie prevodovky či podvozku. Len relatívne nedávno bola vydaná malá séria motocyklov prispôsobených pre súkromných majiteľov - od verzie opísanej vyššie sa líšili prítomnosťou pákového predného kolesa a pohonu vytvoreného na základe dvoch kardanové hriadele, chýba vo vnútri vidlice. Úpravy bez predného zavesenia sú dodávané armádam desiatich krajín vrátane USA a Izraela.
Mechanický pohon
Približne začiatkom 90. rokov sa zrodili bicykle Christini s pohonom všetkých kolies, ktoré vyrábala malá firma zo Spojených štátov amerických. Majiteľ firmy Steve Cristini prišiel s mechanickým systémom pohonu predného kolesa a nechal si ho patentovať. Po nejakom čase ho napadlo prispôsobiť takýto pohon pre motocykle, čo sa mu aj podarilo, pričom finalizácii mechanizmu strávil asi rok a pol.
Christiniho motocykel 2x2 využíva na pohon predného kolesa dlhý teleskopický hriadeľ prebiehajúci medzi dvoma kolesami. uhlové prevodovky umiestnené na náboji a vidlici. Prenos krútiaceho momentu na druhý prevodový prvok sa uskutočňuje pomocou malého kardanu. Toto usporiadanie sa ukázalo byť úspešnejšie ako reťazový mechanizmus, pretože hriadeľ sa neznečistí ani pri jazde cez ťažké terénne podmienky. Jeho nevýhodou však bolo vysoká cena, čo obmedzilo počet kupujúcich.
Christini spočiatku vyrábala iba špeciálne súpravy na prestavbu motocyklov Honda a KTM - mohli ste si ich nainštalovať sami alebo vyhľadať profesionálne inštalačné služby v hlavnej montážnej dielni spoločnosti. V polovici roku 2000 sa však začala výroba motocyklov vlastný vývoj. Začali sa o ne zaujímať rôzne americké spravodajské agentúry – od záchranárov až po armádu a zdravotné strediská v odľahlých horských oblastiach. Spoločnosť teraz vyrába približne 1 000 motocyklov ročne a stále vyrába súpravy na prestavbu na mieru pre iné značky.
Myšlienka motocykla s pohonom všetkých kolies prenasledovala domácim výrobcom- v 70-tych rokoch bol testovaný prvý terénny Ural, ktorý bol zbavený predného zavesenia, ktoré bolo odstránené kvôli inštalácii prevodoviek v kombinácii s kardanový hriadeľ. Tento dizajn bol však príliš drahý a náročný na údržbu, preto bolo rozhodnuté od neho upustiť. Napriek tomu sa našlo veľa nadšencov, ktorí vybavili domáce motocykle prevodovka pohonu všetkých kolies- použili podobnú schému s hnacím hriadeľom a bez predného zavesenia.
Veci však nešli ďalej ako k ojedinelým experimentom. Kvôli vysokým nákladom na vozidlá s pohonom všetkých kolies boli do série zavedené úplne iné terénne motocykle. Boli vybavené neodnímateľným kočíkom, pod ktorým sa hnací hriadeľ, ktorým sa otáčalo prídavné koleso. V skutočnosti toto vozidlo bola trojkolka s odsadeným predným kolesom - toto usporiadanie zabezpečovalo bežkárska schopnosť a vyššiu spoľahlivosť v porovnaní s modelmi s pohonom všetkých kolies. boli vyrobené závodom Irbitsky Ural a závodom Kyjev Dnepr.
Moderné analógy
Významnou nevýhodou všetkých vyššie opísaných schém bolo, že neumožňovali vybrať pomer krútiaceho momentu prenášaného na predné koleso. V dôsledku toho boli takéto motocykle ťažko ovládateľné a málo ekonomické, pretože straty v prevodovke dosahovali veľmi veľké hodnoty. Navrhnuté alternatívne rozloženie Spoločnosť Yamaha, ktorá koncom 90. rokov uviedla na trh model WR450F 2-Trac, založený na pretekárskom prototype. jej Hlavná prednosťúplne chýbali komponenty mechanického pohonu, čo umožnilo, aby bol takýto systém spoľahlivý a ľahko použiteľný.
Na otázku, ako vyrobiť moderný motocykel s pohonom všetkých kolies, inžinieri Yamahy prišli s jedným jednoduché riešenie— predné koleso by sa nemalo otáčať hriadeľom alebo reťazou, ale kompaktným hydromotorom, ktorý sa dá ľahko integrovať do náboja. Olej sa k nemu zase privádzal potrubím, čo bola vysoko pevná vystužená hadica schopná vydržať veľmi ťažké zaťaženie. Tlak oleja v systéme pohonu všetkých kolies motocykla vytvárala malá pumpa umiestnená vedľa prevodovky – poháňala ju samostatná reťaz. Toto usporiadanie umožnilo automatizovať zmeny v rozdelení krútiaceho momentu medzi kolesá. Ak zadné koleso sa točí normálnou rýchlosťou, hydromotor je neaktívny a motocykel zostáva poháňaný zadnými kolesami, avšak pri najmenšom náznaku šmyku sa dostane do činnosti čerpadlo, ktoré prenáša 15% krútiaceho momentu dopredu.
Vybral som sa alternatívnou cestou Spoločnosť Honda— jeho prototyp používal kompaktný brúsený elektromotor, ktorý sa nachádzal aj v náboji predného kolesa. Na napájanie takejto prídavnej jednotky sa použil generátor so zvýšeným výkonom, ktorý umožnil napájať 5-kilowattovú jednotku pomocou elektrického hlavného vodiča. Rozloženie sa celkom podarilo, keďže aj mierny previs drôtu ponechal voľnosť pre vertikálny pohyb kolesa. Výrobca bol však nútený od neho upustiť, keďže elektromotor sa dlhodobo veľmi prehrieval – každú polhodinu ho bolo treba 10 minút chladiť. Preto pohon všetkých kolies Motocykel Honda nevideli sme to – firma sa zamerala na výrobu ťažkých enduro a krosových bicyklov, čo sa pre ňu stalo jednou z najdôležitejších oblastí ďalšej práce.
Je možné kúpiť motocykel s pohonom všetkých kolies?
Ak hovoríme o American Rokon a Christini, potom sú k dispozícii na nákup po celom svete, ale vysoké náklady spochybňujú vhodnosť takéhoto nákupu. Ak vezmeme do úvahy dane a clá, cena prvého bude 25 tisíc dolárov a jeho modernejší analóg - 30 tisíc. Oveľa realistickejšou možnosťou je nákup japonskej Yamaha WR450F 2-Trac, ktorá sa odhaduje na približne 800 tisíc rubľov. Môžete si kúpiť ojazdený motocykel, ale budete musieť venovať veľkú pozornosť technický stav jeho hydraulický pohon. V Rusku si môžete kúpiť aj domáci motocykel s pohonom všetkých kolies, ale v tomto prípade nedostanete žiadne záruky kvality a spoľahlivosti vybavenia.
|
Internetový obchod „Sale techno“ ponúka od výrobcu terénne motocykle Ataman, Tarus, Master, Kunitsa, ako aj komponenty k nim. Terénne vozidlá si u nás môžete zakúpiť maloobchodne aj veľkoobchodne, priamo zo skladu za ceny výrobcu. Predaj terénnych motocyklov a ich dodanie je možné do ktoréhokoľvek regiónu Ruska takmer akoukoľvek dopravnou spoločnosťou vhodnou pre kupujúceho.
|
Najpredávanejšie produkty skupiny „Dvojkolesové terénne vozidlá“
Dvojkolesové terénne vozidlá
Dvojkolesové terénne vozidlo je vozidlo, ktoré je malých rozmerov, má dve alebo viac kolies a má schopnosť jazdiť v teréne. Terénne motocykle majú výkonné, ale nenáročné motory. Je to vynikajúci dopravný prostriedok pri absencii ciest, je ľahko ovládateľný, spoľahlivý a cenovo dostupný.
Kúpa terénneho vozidla je teraz jednoduchá, počet predajní, ktoré ich predávajú, sa každým rokom zvyšuje. Môžete si ho kúpiť maloobchodne alebo veľkoobchodne, zaplatiť ihneď alebo si požičať. Dvadsiate prvé storočie otvorilo človeku nové možnosti. Pri kúpe terénneho auta si môžete pozrieť na internete (cena, fotky, videá a recenzie), ktoré vám pomôžu pri správnom výbere.
Terénne motocykle tento druh si našiel svoje uznanie medzi turistami, poľovníkmi, rybármi a ľuďmi, ktorí uprednostňujú aktívny oddych. Vďaka veľkým a širokým kolesám, ktoré majú vyvinuté výstupky, môže človek ľahko prekonať prekážky a ignorovať nerovné cesty, s ktorými sa na ceste stretne.
Medzi týmto typom dopravy sú najznámejšie terénne vozidlá Ataman, Kunitsa, ROKON, sú jednoducho potrebné pre tých ľudí, ktorí sú nútení pohybovať sa v podmienkach absencie ciest a prekážok, napríklad medzi padlými stromami, oraním. polia alebo močiare - toto biotop pre dvojkolesové terénne vozidlá.
Domáce dvojkolesové terénne vozidlá Kunitsa a Ataman sú ľahké a majú malé celkové rozmery, čo umožňuje ich prepravu v malých vozidlách. Terénny motocykel tohto typu pomôže vyriešiť vaše problémy a naplní váš život živými dojmami, vďaka čomu bude pohodlnejší.
Pri kúpe terénneho motocykla nebude ťažké pochopiť, že nie sú žiadne ťažkosti pri prekonávaní strmých zákrut, dlhých zjazdov alebo stúpaní v horách. A ak v regióne, kde žijete, aj špinavá cesta- je to vzácnosť, potom sa dvojkolesové SUV stane vašou stálicou a nepostrádateľným pomocníkom, okrem toho je to celkom ekonomické.
Dvojkolesové a trojkolesové terénne vozidlá Ataman a Kunitsa si v poslednej dobe podmanili takmer všetky typy terénneho terénu, boli testované živlami a stali sa jednoducho potrebné prostriedky pre spravodajské agentúry, farmárov a cestujúcich. Je to tiež vynikajúce vozidlo určené pre aktívny odpočinok, pretože budete môcť preskúmať všetky miesta, ktoré sú pre bežné auto nedostupné.
S takýmto SUV sa dostanete na akékoľvek „divoké miesto“ a môžete na ňom aj prepraviť náklad. Dvojkolesové terénne vozidlá sú vybavené výkonné motory, perfektne vyladené odpruženie a niekedy aj viacrežimová prevodovka pohonu všetkých kolies, ktorá vám umožní maximálne potešenie z prekonávania prekážok na tvrdých cestách aj v teréne.
Dvojkolesové terénne vozidlá, prakticky za sebou nezanechávajú stopy, pričom majú dobrú priľnavosť k vozovke a hlboké výstupky pneumatík. Vďaka výkonnej hydraulike kotúčová brzda, terénne vozidlo rýchlo zastaví a vďaka vysokej kapacite palivových nádrží a nízkej spotrebe paliva sa dosiahne autonómia vašej jazdy.
Dvojkolesové terénne vozidlo sa nazýva aj motorový traktor, dá sa využiť na prácu aj na zaujímavý, do istej miery extrémny a aktívny oddych! Vysokoprejazdné dvojkolesové terénne vozidlá si rýchlo získavajú na popularite v Moskve a ďalších mestách. Riadenie takéhoto vozidla vám poskytne príval adrenalínu a množstvo pozitívnych emócií. Jazdením na terénnom vozidle budete môcť zdolať tie najťažšie terénne podmienky.
Ako jeden z lídrov na veľkoobchodnom a maloobchodnom trhu ponúka Sale Techno iba svojim zákazníkom najlepšie produkty, ktoré prešli certifikáciou ISO 9001, ako aj ruskou certifikáciou ROSTEST. Všetky dodávané produkty sú odlišné vysoká spoľahlivosť a trvanlivosť jeho prevádzky. V súčasnosti je ich oficiálnym distribútorom obchod „Sale Techno“. slávnych značiek, ako Domos, Fortune, Jianling, Favorit, Vitek, Forte, LG, Atlant, Hephaestus (Brest), Ardo, Daewoo, Ariston, Indesit, Biryusa, Saratov a iné... Okrem toho ponúkame nákup niektorého tovaru na úver .
