Prečo je radiálna pneumatika lepšia ako diagonálna?

• radiálna pneumatika má vyššiu odolnosť proti opotrebeniu, je odolnejšia. Počet najazdených kilometrov najlepšie modely diagonálne pneumatiky je 20-40 000 km a najazdených kilometrov najviac konvenčné modely radiálne - 60 - 80 000 km;
• radiálna pneumatika má menší valivý odpor, čo prináša hmatateľnú spotrebu paliva;
• radiálna pneumatika poskytuje lepšiu ovládateľnosť a bočnú stabilitu vozidla;
• Radiálna pneumatika poskytuje lepšiu trakciu s väčšou a stabilnejšou kontaktnou plochou. Pri zmene zaťaženia a vibráciách počas pohybu pevný pás neumožňuje deformáciu behúňa radiálnej pneumatiky, bloky behúňa sa nekrčia ani nešmýkajú.

Podľa tvaru prierezového profilu

(v závislosti od menovitého pomeru výšky prierezu pneumatiky „H“ k jej šírke „B“) sa delia na pneumatiky:

• bežný profil- Н / В nad 0,89;
• nízky profil-N/B = 0,7 - 0,88;
• ultra nízky profil- Н / В nie viac ako 0,7;
• širokoprofilový-N/B = 0,6 - 0,9;
• klenutý- N/B = 0,39 - 0,5.

• Nízky profil a ultra nízkoprofilové pneumatiky vyrába sa pre automobily, kamióny, autobusy a trolejbusy. Tieto pneumatiky majú nižšiu výšku profilu, čo zvyšuje stabilitu a ovládateľnosť vozidla počas jazdy.
• Široké pneumatiky aplikované na autá veľká nosnosť, vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies a prívesy. Ich použitie umožňuje zvýšiť priechodnosť auta, znížiť spotrebu materiálov, pretože sa často používajú na jednej pneumatike namiesto dvojitých.
• Oblúkové pneumatikysa vyrábajú bezdušové. Sú nainštalované na zadná náprava nákladné vozidlá s jednou pneumatikou namiesto dvoch konvenčných profilov. Klenutý behúň pneumatiky má riedke výstupky. Použitie týchto pneumatík dramaticky zvyšuje priechodnosť vozidiel na mäkkých pôdach, piesku, panenskom snehu a bažinatých oblastiach. Ich použitie na spevnených cestách je obmedzené.

Pneumatiky sú navrhnuté tak, aby poskytovali spoľahlivé uchopenie auto s cestou. Od nich priamo závisí plynulosť jazdy a ovládateľnosť stroja, kvalita brzdenia a vyhladzovanie rázov vznikajúcich pri nerovnostiach. povrch vozovky. Automobilové pneumatiky dostatočne zapracovať ťažké podmienky prevádzky, preto sú na ich konštrukciu a zariadenie kladené prísne požiadavky.

Musia byť elastické a zároveň pevné, majú zvýšenú odolnosť proti opotrebovaniu a správne vnímajú normálne, tangenciálne a bočné zaťaženie. Moderné pneumatiky pre autá majú vo všeobecnosti rovnaký dizajn.

Po prvé, pneumatiky pre autá môžu byť duše a bezdušové. V dutej pneumatike je vzduchová dutina tvorená tesniacou komorou. Táto komora je prstencová ventilová trubica vyrobená zo vzduchotesnej elastickej gumy. Veľkosť takejto duše presne zodpovedá veľkosti a tvaru pneumatiky.

V bezdušovej pneumatike je vzduchová dutina tvorená pneumatikou a ráfikom kolesa. Tu je namiesto komory nanesená špeciálna tesniaca vrstva na vnútornú stranu pneumatiky, ktorá má zvýšenú plynotesnosť. Dutina medzi pneumatikou a ráfikom teda zostáva utesnená, keď sa napĺňa vzduchom.

Ak pneumatika s dušou pri defekte rýchlo stratí tlak, pretože vzduch okamžite vystúpi cez ventilový otvor v ráfiku kolesa, potom v prípade bezdušových pneumatík tlak pri defekte po určitú dobu zostane. Všetko vďaka tomu, že vzduch z bezdušová pneumatika vychádza len v mieste vpichu. Z tohto dôvodu bezdušové pneumatiky poskytujú vodičovi zvýšenú bezpečnosť počas jazdy, pretože nedochádza k náhlemu poklesu vnútorného tlaku v pneumatikách. Bezdušová pneumatika je tiež ľahšia ako pneumatika s dušou a vyznačuje sa menším teplom počas prevádzky vďaka optimálnemu odvodu tepla cez otvorenú časť ráfika.

Samotná pneumatika sa skladá z niekoľkých konštrukčných prvkov - rámu, behúňa, pásu, bočníc a pätkového krúžku. Silovou základňou pneumatiky je pevný rám, ktorý je vyrobený z niekoľkých vrstiev špeciálnej tkaniny - šnúry. Je to šnúra, ktorá je určená na vnímanie tlaku stlačený vzduch zvnútra a zaťaženia pôsobiace na pneumatiku zvonku od kontaktu s povrchom vozovky.

Materiálom šnúry môže byť bavlna, umelý hodváb, nylon, nylon, kovový drôt alebo sklolaminát, ako aj vysokopevnostné oceľové lano. Pevnosť pneumatiky je určená hlavne silou kordu. Kordové nite rôznych hrúbok a hustôt nesú hlavnú záťaž pri prevádzke pneumatiky, dodávajú jej potrebnú pevnosť, pružnosť, odolnosť proti opotrebovaniu a konštantné zachovanie daného tvaru.

V závislosti od štruktúry kostry sú pneumatiky pre automobily dostupné s diagonálnym a radiálnym usporiadaním kordov. V diagonálne pneumatiky kordy v susedných vrstvách kostry sú voči sebe umiestnené pod určitým uhlom, čo zaručuje optimálne rozloženie síl pri deformácii pneumatiky a najlepšiu pevnosť pri dostatočnom odpružení.

Pri konštrukcii radiálnych pneumatík sú kordy vo vložkách kostry usporiadané radiálne pozdĺž profilu pneumatiky v smere od jednej pätky k druhej. To znamená, že vo všetkých vrstvách kostry pneumatiky sú kordy navzájom rovnobežné. Kostra takýchto pneumatík je pružnejšia, oveľa ľahšie sa deformuje. Vďaka štruktúre kostry poskytujú radiálne pneumatiky lepšiu priľnavosť ako diagonálne pneumatiky vďaka väčšej a stabilnejšej kontaktnej ploche, ako aj nízkemu valivého odporu a vyššej odolnosti. Z týchto dôvodov, pre osobné autá v súčasnosti sa viac používajú radiálne pneumatiky, ktoré sú označené písmenom R v písme rozmeru na bočnici.

Behúň je hrubá profilovaná guma, ktorá sa nachádza na vonkajšom povrchu pneumatiky a priamo sa dotýka povrchu vozovky. Behúň je vyrobený zo syntetického a prírodného kaučuku, ktorý poskytuje správnu priľnavosť, tlmenie nárazov a nárazov na kostru pneumatiky. Hrubý dezén na jednej strane zvyšuje kilometrový výkon pneumatiky a na druhej strane spôsobuje, že pneumatika je ťažšia, vedie k prehrievaniu a zvyšuje valivý odpor.

Štandardná hrúbka dezénu pneumatík pre osobné automobily sa pohybuje od 7 do 12 mm. Na povrchu behúňa je reliéfny vzor, ​​ktorý môže byť cestný, univerzálny alebo špeciálny, v závislosti od prevádzkových podmienok vozidla. Našľapovať cestná pneumatika je hladká s častými, malými blokmi, pričom terénna pneumatika naopak, má dosť hrubý dezén so vzácnymi veľkými blokmi v strede pneumatiky a na bokoch.

Podľa dezénu sa všetky pneumatiky automobilov delia na smerové, symetrické a asymetrické. Dezén má veľký vplyv na koeficient valivého odporu kolesa, nehlučnosť a opotrebovanie pneumatiky, ako aj na brzdné a trakčné vlastnosti vozidla.

Najrozšírenejšie sú dnes automobilové pneumatiky s pozdĺžno-priečnymi drážkami v dezéne. Pozdĺžne drážky poskytujú dostatočne vysokú priľnavosť pneumatiky k vozovke v bočnom smere a bočné drážky poskytujú optimálnu priľnavosť na mokrom a klzké cesty v pozdĺžnom smere.

Medzi kostrou a behúňom pneumatiky je prerušovač - špeciálna gumovo-kordová vrstva, pozostávajúca z niekoľkých vrstiev riedkeho kordu, prešpikovaného hrubšími vrstvami gumy. Nárazník je navrhnutý tak, aby spevnil štruktúru kostry a zároveň zlepšil kontakt medzi behúňom a kostrou. Poskytuje tiež rovnomernejšie rozloženie zaťaženia po povrchu pneumatiky. Keďže pás absorbuje viacnásobné deformácie v ťahu, tlaku a šmyku, má vyššiu prevádzkovú teplotu v porovnaní s ostatnými prvkami pneumatiky.

Steny rámu pokrývajú aj bočnice, ktoré sú dosť tenkou gumenou, elastickou vrstvou. Boky chránia rám pred mechanickému poškodeniu a vlhkosťou. Sú vyrobené z takmer rovnakého kaučukové zmesi ako samotný ochranca.

Ďalším integrálnym prvkom zariadenia pneumatiky je pätka, ktorá slúži na pripevnenie pneumatiky k ráfiku kolesa a je vytvorená z blatníkov. Súčasťou takéhoto krídelka je korálkový krúžok z oceľového drôtu, tvrdá gumička, omotávka korálkového krúžku a spevňujúce stuhy. Guľôčkový krúžok sa používa na to, aby guličke dodal potrebnú pevnosť, zatiaľ čo popruh z gumového profilu zaisťuje dizajn guličky a jej pevnosť.

Pneumatiky pre osobné automobily sa môžu mierne líšiť od iných typov pneumatík kvalitou použitých materiálov a jednotlivých konštrukčných prvkov. Najmä oni v porovnaní s nákladné pneumatiky, majú pružnejšiu kostru, väčšiu členitosť dezénu a kratšiu životnosť. Každý prvok konštrukcie pneumatiky poskytuje výkon jednej alebo druhej funkcie, ktorú treba dosiahnuť optimálny výkon priľnavosť auta k vozovke.

Šikmá pneumatika má kostru z jedného alebo viacerých párov kordových vrstiev usporiadaných tak, že sa vlákna susedných vrstiev pretínajú. A v radiálnej pneumatike je kostrová šnúra natiahnutá z jednej pätky na druhú bez prekrývania závitov; tenká mäkká škrupina rámu pozdĺž vonkajšieho povrchu je pokrytá silným pružným pásom - pásom vyrobeným z vysokopevnostnej neroztiahnuteľnej ocele alebo textilného kordu. Radiálna pneumatika je vždy označená písmenom R na štítku s rozmermi na bočnici. Okrem toho sa na jeho bočnici nachádza veľ dodatočný nápis Radial, ku ktorému sa niekedy pridáva Steel Belted, alebo jednoducho Belted. Prečo je radiálne lepšie ako diagonálne? Radial má vyššiu odolnosť proti opotrebovaniu, je odolnejší. Najazdené kilometre najlepších modelov diagonálnych pneumatík je 20 - 40 000 km a najazdených kilometrov najbežnejších, neelitných modelov radiálnych pneumatík je 60 - 80 000 km. Radiálna pneumatika má menší valivý odpor, čo vedie k hmatateľnej úspore paliva.

Radiálna pneumatika poskytuje lepšiu ovládateľnosť a bočnú stabilitu auta: na rozdiel od diagonálnej pneumatiky pri prejazde zákrutami „neleží na boku“ a „nezlieza“ dezén z vozovky.

Radiálna pneumatika poskytuje lepšiu trakciu s väčšou a stabilnejšou kontaktnou plochou. Pri zmene zaťaženia a vibráciách počas pohybu pevný pás neumožňuje deformáciu behúňa radiálnej pneumatiky; výstupky behúňa sa nekrčia ani nešmýkajú.

Duše a bezdušové pneumatiky - čo je lepšie?

Hlavnou výhodou bezdušovej pneumatiky je dlhodobé udržanie tlaku pri defekte, a teda bezpečnosť. Pneumatika s dušou pri prepichnutí takmer okamžite stratí tlak, pretože vzduch rýchlo uniká cez ventilový otvor v ráfiku kolesa. A z bezdušovej pneumatiky vychádza vzduch len v mieste vpichu a ak diera nie je príliš veľká (napríklad od klinca), tak sa tlak stráca veľmi pomaly. Okrem toho je bezdušová pneumatika oveľa ľahšia ako pneumatika s dušou, čo znamená, že menej namáha odpruženie a ložiská kolies a tiež sa menej zahrieva pri dlhej jazde vysokou rýchlosťou. Bezdušová pneumatika je označená nápisom Tubeless na bočnici. Komora - Typ rúrky.

Upozornenie: Nikdy sa nepokúšajte nasadiť kameru do bezdušovej pneumatiky, ako to robia niektorí vodiči, dúfajúc, že ​​„dvojité dno“ dodá pneumatike spoľahlivosť. V tomto prípade miznú všetky výhody bezdušovej pneumatiky oproti duši. Okrem toho sa medzi pneumatikou a dušou nevyhnutne vytvorí vzduchový pľuzgier, ktorý sa počas jazdy stáva ohniskom prudkého lokálneho prehriatia - príčiny zdanlivo nepochopiteľného zničenia kostry pneumatiky. Spoliehanie sa na „dvojité dno“ pri bezdušovej pneumatike prináša riziko, že dostanete úplne iný výsledok – „žiadne dno, žiadna pneumatika“.

Dizajn radiálnej bezdušovej pneumatiky

Indexy rýchlosti

Indexy zaťaženia

Vo všetkých krajinách Európskeho spoločenstva (EHS) je od 1. januára 1992 požadovaná zostatková výška dezénu pneumatík pre osobné automobily 1,6 mm. Je potrebné, aby takáto hodnota zvyšková výška dezén bol zachovaný aspoň v stredných troch štvrtinách behúňa po celom obvode pneumatiky.

Keď sa zvyšková výška dezénu pneumatiky blíži k zákonnej minimálnej hodnote, hodnota brzdná dráha pri jazde na mokrej vozovke sa zvyšuje. Vodný film medzi pneumatikou a vozovkou môže spôsobiť stratu kontaktu s povrchom vozovky aj pri relatívne nízkych rýchlostiach a spôsobiť stratu kontroly nad vozovkou známu ako akvaplaning. Vzhľadom na to je mimoriadne dôležité odporučiť včasnú výmenu pneumatík, a to najlepšie pred dosiahnutím zostatkovej výšky dezénu (označenej na bočnici pneumatiky písmenami TWI). V súlade s medzinárodnými bezpečnostnými predpismi je potrebné umiestniť značky 1,6 mm zvyškovej výšky behúňa (TWI) do drážok behúňa na viacerých miestach po obvode pneumatiky.

Zvážte štruktúru kolesa automobilu a z čoho pozostáva. Rozdiel medzi radiálnou pneumatikou a diagonálnou pneumatikou je jej dizajn.

Kolesá zabezpečujú pohyb premenou rotácie na translačný pohyb stroja. Absorbujú a vyhladzujú nárazy z nerovností na povrchu vozovky. Od nich závisí ovládateľnosť, stabilita a plynulosť jazdy.

Koleso sa skladá z:

• disk s ráfikom - existujú lisované, liate, kované a kompozitné (pre kamióny);
• pneumatiky.

Konštrukcia pneumatiky automobilu

Rám je hlavnou časťou pneumatiky, jej výkonovou základňou. Je vyrobený z niekoľkých vrstiev špeciálnej tkaniny - šnúry. Vníma tlak stlačeného vzduchu zvnútra a zaťaženie z vozovky zvonku. Materiál šnúry môže byť bavlna, kovový drôt, nylon, sklolaminát a iné materiály.

Optimálnym riešením je opaskový pás so šnúrami stočenými z tenkých oceľových drôtov. V porovnaní s textilom má táto šnúra mnohonásobne menšiu ťažnosť. Má to však aj nevýhody: je menej tolerantný voči zaťaženiu pri nízkofrekvenčnom pokrytí. Ak sa pri prepichnutí pneumatiky dostane voda do nárazníka, najmä s chemikáliami, rýchlo sa zrúti z korózie. Alternatívou je použitie syntetiky, ktorá má výhody textilných nití, ale nemá nevýhody oceľových tyčí.

Behúň (bežecký pás) je hrubá vrstva gumy so špecifickým vzorom. Nachádza sa na vonkajšom povrchu pneumatiky a je v priamom kontakte s povrchom vozovky. Dezén môže byť pre dobré cesty(používa sa malý dezén), univerzálny a špeciálny do terénu (veľký dezén). V zime sa v behúni používajú hroty.

Diagonálny a radiálny dizajn

V radiálne pneumatikyšnúry sú v pravom uhle ku korálkom. Hlavnými výhodami sú: dobrá priľnavosť, nízky valivý odpor a dlhá životnosť. Radiálne pneumatiky sú modernejšie ako diagonálne pneumatiky. Používajú sa na moderné autá... S nimi je auto stabilnejšie na ceste, hospodárnejšie a dynamickejšie.

Aby behúň dobre držal vozovku, musí sa prispôsobiť jej nerovnostiam – byť dostatočne pružný. Čo korpusová šnúra takmer neprekáža. Ale deformácia bočnice pneumatiky nie je žiaduca - zhoršuje ovládateľnosť auta. Na vyriešenie tohto problému sa používa dodatočný silový krúžok z niekoľkých vrstiev kordu. Nazýva sa to istič a neumožňuje silné bočné deformácie. Aby mal pás potrebnú tuhosť, závity v ňom nie sú uložené radiálne, ale diagonálne.

Označovanie

• 185 - jeho šírka v milimetroch,
• 60 - pomer výšky pneumatiky k jej šírke v percentách,
• R - radiálna štruktúra (s radiálnym usporiadaním závitov),
• 15 - priemer pristátia v palcoch (jeden palec sa rovná 2,54 centimetrom).

Chybou mnohých motoristov je mylná predstava, že písmeno R v označení označuje polomer. Toto písmeno nemá nič spoločné s číslom 14. Poukazuje na to, že táto guma má radiálny dizajn, na rozdiel od zastaranej zaujatosti. A číslo 14 je priemer ráfika kolesa. 14 palcov = 356 mm.