Pri navrhovaní podvozku Kia Sid sa inžinieri spoločnosti rozhodli použiť už známu schému. Preto predná polovica systému pruženia zostala nezávislá od typu McPherson. Takéto pozastavenie si získalo svoju popularitu vďaka niekoľkým výhodám:

• kompaktnosť. Vďaka tomu je možné umiestniť motor priečne do motorového priestoru;
• jednoduchosť zariadenia;
• veľký zdvih, aby sa predišlo poruchám.

Spolu s výhodami je tu aj nevýhoda. Leží to, napodiv, v nej konštruktívne zariadenie, a to v sklopnom držiaku stojana. Takéto uloženie umožňuje výraznú zmenu odklonu kolies. Preto daný typ odpruženie sa pri športových autách používa zriedka.

Popis konštrukčnej schémy

Základom zariadenia tohto typu okruhu páka-pružina bude teleskopická vzpera tlmiča. Táto časť je potrebná na vykonávanie dvoch funkcií:

• slúžia ako teleskopický prvok pre vodiaci mechanizmus;
• slúžia ako prvok, ktorý znižuje frekvenciu vertikálnych vibrácií kolies vzhľadom na karosériu auta.

Okolo každého hrebeňa je umiestnená vinutá pružina valcového typu, kompresný nárazník a ochranný kryt.

Schéma montáže tlmiča na ostatné časti auta je nasledovná. Jeho vrchol je v kontakte s telom cez prostredníka v tvári špičková podpora. Teda v dôsledku prítomnosti hornej podpery vzpera zavesenia schopný zniesť náklad z korby auta. V jeho najnižší bod tlmič s koleno a guľový kĺb je kombinovaný s pákou prednej časti Odpruženie Kia cee'd. Kĺb riadenia odoberá sily prichádzajúce z kolesa a prerozdeľuje ich do iných častí zavesenia. Úlohou guľového kĺbu je zabezpečiť správnu geometriu otáčania hnacieho kolesa.

Pomocný rám, ktorý sa používa ako nosný prvok predného zavesenia Kia cee'd, je pripevnený cez gumovo-kovové vankúše (silentbloky) ku karosérii vozidla pomocou dvojice konzol. Treba poznamenať, že použitie tichých blokov umožňuje nielen znížiť hluk odpruženia, ale aj odstrániť väčšinu vibrácií. Pri ostrej zákrute doprava alebo doľava sa ťažisko posunie na rovnakú stranu. V dôsledku toho sa karoséria auta nakláňa a kolesá môžu stratiť kontakt s vozovkou. To môže spôsobiť prevrátenie vozidla. Aby sa tomu zabránilo, dizajn zavesenia Kia Sid obsahuje taký prvok, ako je stabilizátor stabilita rolovania. Je pripevnený na jednej strane k pomocnému rámu a cez vzpery sa dotýka ramien predného zavesenia kolies Kia Sid. gumené puzdrá. Náboje kolies v tejto schéme závesného zariadenia sú upevnené pomocou nenastaviteľných dvojradových guľkových ložísk s kosouhlým stykom.

Existujúce nedostatky

Spolu s už uvedenými výhodami má odpruženie aj nevýhody.

1. Veľký ťah. Možno je to dobré pre pohodlie, no zároveň to znižuje manipuláciu.
2. Pri pohybe zlé cesty začína proces rýchleho zničenia upevňovacích bodov vzpier tlmiča k blatníku.
3. Jednodielna konštrukcia odpruženej vzpery. Keď sa opotrebuje, budete musieť vymeniť celý stojan ako celok.
4. Slabá zvuková izolácia od hluku vychádzajúceho z chodník.
5. Slabá kompenzácia výšky tónu.

Kvôli týmto nedostatkom sa snažia nedávať odpruženie McPherson na luxusné autá. Ale pre rozpočtová trieda autá, jeho klady prevažujú nad zápormi.

Takže sa chystám aj na výmenu stojanov na muníciu. Zbieranie [b]sady vešiakov. Na túto tému sa toho napísalo VEĽA a chaoticky, ale pre čo som sa doteraz rozhodol:

Možné možnosti výmeny

CEED ED (dorestyle)

Riešenie založené na KYB

B. Zadné odpruženie

Riešenie na báze Bilstein

B. Zadné odpruženie

CEED FL (zmena štýlu)

Hľadám niekoho na písanie! ;)

Dopĺňanie tu sú uvedené ďalšie časti stojana (pozri obr.). Čo by sa malo zmeniť spolu s pružinami a muníciou? Kúpiť originál alebo jesť hodné náhrady iných výrobcov?

Potrebujeme SPOĽAHLIVÉ riešenia, ktoré nemenia charakter Sidovho odpruženia k horšiemu, čím sa zlepší spoľahlivosť a prevádzkové vlastnosti. Kolektívne poľnohospodárstvo a dokončovacie práce sú tiež neprijateľné.

Výmena ostatných častí odpruženia (okrem nábojov a pružín) - podľa ich stavu.

Urobme verziu normálneho návodu!

Akékoľvek pripomienky, dodatky a zmeny budú akceptované s vďakou, originál

1 závesné zariadenie

Výsledkom práce inžinierov Kia je plne nezávislé zavesenie kolies, zamerané na aktívny štýl jazdy.

1.1 Základné definície

Predné zavesenie typu MacPherson s stabilizátorom a zosilneným pomocným rámom, vzadu viacprvkové. Vďaka jednoduchej údržbe a trvanlivosti je toto usporiadanie v podmienkach ruských ciest nevyhnutné. Na zvýšenie odvaľovacieho efektu sa zväčšil priemer ložiská kolies. A v tvare L spodné ruky A plynové tlmiče Sachs pomáhajú zlepšiť ovládateľnosť a jazdný komfort. Zapnuté kia osivo negatívny uhol odklonu je nastavený na dosiahnutie stability v zákrutách.

Auto vie byť nedotáčavé, pretáčavé a neutrálne. Na dosiahnutie neutrálnej nedotáčavosti na pobreží sa pruženie nastaví úmerne k rozloženiu hmotnosti vozidla uvedenému v informáciách (s vodičom sediacim na svojom sedadle!). To však nie je najlepšia možnosť, keďže pod plynom sa auto so zadným náhonom bude pretáčať a predné bude nedotáčavé. Normálne je neutrálne riadenie nastavené do strednej polohy plynového pedála.

1.2 Svetlá výška

(Jazdná výška)

Určuje rozsah zdvihu odpruženia (Motion Range, v metroch) a výšku ťažiska stroja. Odstredivá sila pôsobí na ťažisko, snaží sa prevrátiť auto cez vonkajšie kolesá. Vnútorné kolesá sú nezaťažené a strácajú trakciu. Vonkajšie kolesá sú zaťažené, ale získavajú podstatne menšiu priľnavosť, než strácajú vnútorné kolesá a celková priľnavosť auta klesá. Okrem toho sa karoséria vozidla odvaľuje a nakláňa kolesá, čím sa zmenšujú ich kontaktné plochy. Ak chcete znížiť tieto nežiaduce účinky a odovzdať zapnutie väčšiu rýchlosť, ťažisko by malo byť čo najnižšie. Neponáhľajte sa však s nastavením veľmi nízko svetlá výška. Obmedzí to dráhu odpruženia a môže sťažiť prekonanie hrboľatých miest na trati.

2 tlmiče

(tlmiče, tlmiče)

Vlastnosti tlmičov úzko súvisia s tuhosťou pružín. Pružiny ovplyvňujú dĺžku dráhy pruženia a tlmiče ovplyvňujú rýchlosť pohybu.

2.1 Tlaková sila

(kompresné tlmenie)

Odolnosť tlmiča v stláčaní ovplyvňuje rýchlosť stláčania zavesenia: vonkajšie kolesá v zákrute, vpredu pri brzdení, vzadu pri akcelerácii. Čím väčšia hodnota, tým pomalšie sa bude karoséria auta pohybovať pri prerozdelení hmotnosti a tým ľahšie sa takéto auto ovláda. Cena za to slabne úchopové vlastnosti pneumatiky - dynamika bŕzd a rýchlosť v zákrutách sa zhorší.

2.2 Sila odrazu

(tlmenie odrazu)

Rovnako ako kompresná sila, aj odrazová sila tlmí vibrácie karosérie v prospech jednoduchšieho ovládania, iba ak je zavesenie zatiahnuté (roztiahnuté).

3 ochranné rámy proti prevráteniu

(Anti roll barry)

Znížiť priečne zvitky karosérie (a s nimi aj náklon kolies) a robia reakcie stroja rýchlejšie a predvídateľnejšie. Nemali by ste to však s nimi preháňať, robia nezávislé odpruženie závislejším - pri náraze jedného kolesa sa trasie protiľahlé aj celé telo. Stabilizátory navyše znižujú priľnavosť. V súlade s tým znižujú nedotáčavosť vpredu a zvyšujú zadnú časť. Upravujú nedotáčavosť v štádiu jemného ladenia.

4 Manažment

(riadenie)

Toto je vzdialenosť medzi osou otáčania kolesa a stredom jeho pneumatiky (A). Pri jazde auta so zadným náhonom s kladným valivým ramenom vytvára sila valivého odporu nepoháňaného kolesa hmatateľný moment na tomto ramene, ktorý smeruje volant do stredovej polohy. To môže byť užitočné pri „nervóznych“ a ťažko ovládateľných strojoch. V prípade „bavlnenej“ kontroly je naopak urobené negatívne pliecko, aby dodalo šmrnc. Na aute s predným náhonom sa pri dojazde alebo brzdení situácia opakuje a pri akcelerácii je všetko presne naopak. Preto akékoľvek nenulové hodnoty budú striedavo buď pomáhať, alebo škodiť, čím vnášajú do ovládania ďalšiu nerovnováhu.

(Caster - angličtina)

Pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania

Poskytuje dynamickú stabilizáciu riadených kolies - inými slovami, umožňuje, aby auto išlo rovno s uvoľneným volantom. Princíp fungovania je jasný zo správania sa kolieska na stoličke – v pohybe má tendenciu byť za nohami, teda zaujať čo najstabilnejšiu polohu. Na dosiahnutie rovnakého účinku na automobile (pohon zadných kolies) musí byť priesečník otočného bodu s povrchom vozovky (c) pred stredom kontaktnej plochy kolesa (d). Ak to chcete urobiť, os otáčania a naklonenia dozadu, ako na bicykli. Teraz sa pri zatáčaní bočné reakcie vozovky aplikované vzadu snažia vrátiť koleso na svoje miesto. Okrem toho, ak na auto pôsobí bočná sila, potom koliesko poskytuje, keď sa volant náhodne uvoľní plynulé otáčanie stroj v smere tejto sily a nedovolí, aby sa prevrátil. Zapnuté auto s pohonom predných kolies pri brzdení dynamická stabilizácia funguje rovnako ako na zadný pohon. Ale pri akcelerácii sa už koleso nekotúľa za nohu, ale tlačí ju pred seba, takže dynamická stabilizácia nie je potrebná.

Tým hodnota kolieska nekončí, keď otočíte volantom, nakloní obe kolesá v smere otáčania. Keď sa koleso nakloní, vonkajší valivý kruh (1) sa zväčší ako vnútorný (2), a preto prejde väčšiu vzdialenosť. Ale keďže ide o jedno a to isté telo a nemožno ho roztrhnúť vnútorná časť brzdí vonkajšok a koleso má tendenciu otáčať sa v smere svahu. To znamená, že koliesko naklonením oboch predných kolies v smere zákruty zvyšuje riadenie pri otáčaní volantu.

4.3 Naklonenie osi rolovania

Poskytuje stabilizáciu hmotnosti riadených kolies. Pri tejto schéme sa v momente, keď sa koleso odchýli od „neutrálu“, začne predná časť stúpať. A keďže váži veľa, pri uvoľnení volantu pôsobením gravitácie má systém tendenciu zaberať počiatočná poloha zodpovedajúce priamemu pohybu. Stabilizácia hmotnosti je prítomná len vtedy pozitívny pákový efekt zabehnutý. Ale v zákrute inklinácia nakloní vonkajšie koleso v nepriaznivom uhle (ako pozitívny odklon) a jeho kontaktná plocha sa zhorší. A keďže nesie hlavnú záťaž v zákrute, celá náprava stráca priľnavosť. Táto nevýhoda môže byť kompenzovaná kolieskom a odklonom, potom bude priľnavosť vonkajšieho kolesa dobrá, ale vnútorné (aj keď menej dôležité) sa výrazne zhorší.

Pre autá s pohonom predných kolies Priľnavosť prednej nápravy je mimoriadne dôležitá a táto stabilizácia by mala byť až poslednou možnosťou. Naopak, vo výkonných autách s pohonom zadných kolies všetko spočíva na spojke zadné kolesá a mierna strata trakcie prednej nápravy v zákrute je dokonca výhodná, pretože kompenzuje pretáčavosť.

4.4 Rovnobežnosť kolies

(paralelné riadenie)

Pri hodnote 1 sa obe kolesá otáčajú pod rovnakým uhlom; 0 - pri otáčaní volantu sa vnútorné koleso vychyľuje o väčší uhol ako vonkajšie. V zákrute ide vnútorné koleso po menšom polomere, takže ho treba točiť viac ako vonkajšie. Okrem toho sa pri otáčaní volantu zmenšuje zbiehavosť predných kolies, čím sa zvyšuje stabilita ovládania v zákrute. Čím menší je polomer otáčania na trati, tým menšia by mala byť táto hodnota.

5 kolies

(Kolesá)

5.1 Konvergencia

(špička)

Pozitívna konvergencia (zbiehavosť): pri pohľade zhora, ak pozdĺž kolies nakreslíte rovné čiary, budú sa pretínať pred autom. Negatívna konvergencia (rozbiehavosť): imaginárne čiary sa budú pretínať za autom. Pozitívna konvergencia na zadná náprava robí to stabilnejšie v priamej línii. S negatívom bude auto drhnúť. Pri prednej náprave je to naopak – kladná zbiehavosť predných kolies pridáva autu na riadení, ľahšie sa ponorí do zákruty. Negatív zvýši stabilitu ovládania. Silná odchýlka zbiehavosti od nuly zvyšuje priamy valivý odpor stroja (znižuje sa maximálna rýchlosť zvyšuje sa spotreba paliva a opotrebovanie pneumatík), ale pri malých uhloch to nie je badateľné.

Rovnako ako konvergencia, odklon je rovnobežnosť kolies, ale pri pohľade spredu. Pri zápornom odklone sa kolesá nakláňajú dovnútra, pri kladnom odklone sa nakláňajú von. Deje sa tak na udržanie kontaktnej plochy v zákrute, pretože, ako už bolo spomenuté, pneumatika sa deformuje pôsobením bočného preťaženia. Na rozdiel od náklonu kolesa v dôsledku natáčania je odklon statický uhol. Preto má okrem výhod aj dve drobné nedostatky. Prvým je, že v zákrute sa vnútorné koleso zo zákruty nakloní a stratí trakciu. Ale odvtedy je vyložený, nehrá veľkú rolu. Druhým je, že pri jazde v priamom smere nie sú kolesá kolmé na vozovku a priľnavosť nie je maximálna. Ale odvtedy veľkú hodnotu tohto uhla má zmysel nastaviť len pre zadné kolesá, vtedy je to citeľné až pri rozjazde auto s pohonom zadných kolies. Pri brzdení musia takmer 70 % hmotnosti spomaliť predné kolesá – trakcia zadných kolies má oveľa menší vplyv.
Náklon kolesa vzhľadom na vozovku určuje veľkosť a tvar kontaktnej plochy pneumatiky, to znamená, že priamo ovplyvňuje priľnavosť kolies k vozovke. Na rovinke majú kolesá maximálnu priľnavosť absolútne kolmo k vozovke (obr. 1-a). To vám umožní rýchlo začať a neskoro spomaliť. A v zákrute bočné preťaženie deformuje kontaktnú náplasť a mení charakter špecifického rozloženia tlaku v nej (obr. 1-b). Na kompenzáciu deformácie sa koleso nakláňa v smere otáčania (obr. 1-c). To vám umožní prechádzať zákruty s rovnakou maximálnou kontaktnou plochou, a teda s maximálnou priľnavosťou.

a - kontaktná náplasť v pokoji;
b - deformácia kontaktnej plochy v zákrute;
c - kompenzácia deformácie naklonením kolesa
Pri jazde v priamom smere sa priľnavosť znižuje a musíte skôr brzdiť.

Pamätáte si na taký rozprávkový príbeh, v ktorom aj napriek obrovskému množstvu periniek hlavná postava celú noc nespí kvôli maličkému hrášku na dne? Nasledujúce ráno mala dojem, že posteľ sa zdá byť úžasná, ale poriadne sa nevyspala.

Približne rovnaký pocit by sa dostavil po každom výlete, ak áno podstatný prvok nazývaný prívesok. Na jednej strane sa zdá, že sa dostal na miesto, ale teraz už poznáte cestu k najmenšiemu kamienku alebo výmole. Môžete popísať, ako funguje odpruženie?

IN Sovietske roky takmer každý motorista bol schopný povedať o jej teoretickom zariadení a tiež vedel, aký typ bol na jeho aute. Teraz sa veľký počet motoristov radšej neobťažuje vlastnými opravami, to znamená, že keď sa vyskytnú problémy s autom, prídu do autoservisov. Preto zariadenie jeho auta dobre vie, ak len každý štvrtý. Mnohí sa budú pýtať - prečo potrebujete vedieť o zariadení automobilu, ak existuje opravár automobilov. Ale prečo sa potom v škole učia o anatómii, ak sú tam lekári? Najjednoduchšia odpoveď by bola – pre zaujímavosť a nové poznatky. Poďme sa pozrieť, ako to funguje zadné odpruženie Kia Sid kombi.

Aká je štruktúra zavesenia?

Štrukturálne sa delí na tieto časti:

• vodiaci prvok, ktorý definuje charakter pohybu kolesá auta vo vzťahu k telu. Ako vodidlá môžu byť použité rôzne páky, ako napríklad pozdĺžne alebo priečne, dvojité a iné;
• elastický prvok. Predpokladá sa, že pri vnímaní zaťaženia od nerovností povrchu vozovky sa akumuluje a odovzdá prijatú energiu do karosérie automobilu. Tieto prvky sa delia na kovové (pružina, pružina a torzná tyč) a nekovové (guma, pneumatické, hydropneumatické a gumené);
• hasiace zariadenie. Navrhnuté na zníženie amplitúdy vibrácií tela vznikajúcich počas prevádzky elastického prvku;
• stabilizátor pozdĺžna stabilita. Rozložením hmotnosti auta na kolesá pri prejazde zákrutou znižuje množstvo jeho nakláňania;
• podpora kolies, vnímanie síl z kolesa, ich prerozdeľuje medzi ostatné prvky zavesenia;
• upevňovacie prvky spájajú všetky vyššie uvedené časti do jedného celku. Môže ísť o pevné skrutkové spojenie, využívajúce elastické prvky (gumovo-kovové puzdrá alebo silentbloky) alebo guľový kĺb.

Všeobecne sa uznáva, že odpruženie na aute môže byť závislé alebo nezávislé. Rozdiel medzi nimi spočíva v tom, že v prípade závislé zavesenie kolesá sú spojené pevným nosníkom, to znamená, že rotácia jedného kolesa sa prenáša na druhé. Pri nezávislom zavesení nie je medzi kolesami žiadne spojenie, to znamená, že sa môžu voľne pohybovať v priečnej rovine (vzhľadom na telo). Samozrejme, toto sú len prvotné informácie a ak si budete priať, môžete nájsť veľa zaujímavých vecí.

Ako je na tom odpruženie kombi Kia cee'd

Podľa zdrojov je dizajn zadného zavesenia vyrobený ako nezávislý viacprvkový. Čo sa myslí pod nezávislé zavesenie už sme zistili. Zostáva pochopiť, čo je viacčlánok.

Na obrázku je dobre vidieť, že na upevnenie náboja kolesa slúžia (aspoň) štyri páčky a tým sa dosahuje vysoká plynulosť jazdy a lepšia ovládateľnosť vozidla.

Predné zavesenie je tiež nezávislé, ale používa vzpery MacPherson v spojení s stabilizátorom. Účel stabilizátora by už mal byť jasný. Zvážte, čo je vzpera MacPherson.

Obrázok ukazuje, že ako hlavný prvok v jeho dizajne je použitá vzpera zavesenia v spojení s elastický prvok(pružina), upevnená otočným kĺbom na krídlo auta.

Upgrade odpruženia

Po cestovaní na štandardnom podvozku mnohí dospeli k záveru, že svetlá výška je príliš nízka a treba ju zvýšiť. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je nainštalovať dištančné podložky na kombi Kia Sid. Môžu byť inštalované ako medzi pružinu a karosériu auta (v prípade vzpier MacPherson), tak aj medzi pružinu a montážnu misku karosérie (zadné zavesenie). Druhým spôsobom je inštalácia neštandardných pružín na kombi Kia Sid. Namiesto štandardných pružín sú umiestnené s veľkým počtom závitov.

Tabuľka pomôže porovnať tieto metódy.

Vo väčšine prípadov predčasné zlyhanie závesu a výmena kĺbu CV s Modely Kia Sid, spôsobené pretrhnutím jeho ochranného krytu. Voda a nečistoty z vozovky sa dostávajú do zostavy, čo agresívne pôsobí na časti závesu, čo výrazne znižuje jeho životnosť.

Symptómy poruchy

• Crunch pri otáčaní volantu do krajných polôh;
• Stlačte pri štartovaní auta a pri zvyšovaní rýchlosti;
• Hluk počas jazdy.

Postup výmeny

• Uvoľnite maticu náboja
• Natáčame predné koleso zo strany výmeny;
• Úplne odskrutkujte a odstráňte maticu;
• Odpojíme hrot riadenia od čapu riadenia a tyče stabilizátora;
• Odpojíme spojenie s guľovým kĺbom;
• Úplne odskrutkujte matica kolesa;
• Vyberte náboj z drážok závesu.

Ďalej, ak je potrebné vymeniť iba vonkajší kĺb CV, môžeme ho vymeniť na mieste bez demontáže hriadeľa nápravy z prevodovky. Pri výmene vnútorný pánt Kia Sid, alebo obe naraz, po vypustení oleja z prevodovky demontujte hriadeľ nápravy;

• Demontujeme staré pánty;
• Po vložení maziva do nových produktov nainštalujeme pánty a ochranné kryty;
• Inštalujeme polovičný hriadeľ na miesto;
• Nalejte olej do prevodovky;
• Všetko zbierame v opačnom poradí.

Ceny za výmenu SHRUS Kia Sid

CV náhrada kĺbu

od 1"900 trieť.

Výmena guľového kĺbu Kia Sid

Výmena guľového kĺbu na Kia Side je dlhý a náročný proces, ktorý si vyžaduje takmer úplnú demontáž odpruženia. Je veľmi ťažké to urobiť sami v garáži - tu je potrebná nielen jama, ale aj pomocníci, a ak chcete ušetriť čas a nervy, potom by bolo najlepšie kontaktovať dielňu.

Známky zlého guľového kĺbu sú nerovnomerné opotrebovanie pneumatík, dunenie pri jazde nad 60 km/h a klepanie pri jazde na nerovných cestách, ako aj nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Keď sa objavia tieto „príznaky“, je lepšie poradiť sa s odborníkom.

Ceny za výmenu guľového čapu Kia Sid

Výmena guľového kĺbu

od 750 trieť.

Diagnostika odpruženia Kia Sid

Ak sa vaša LED dióda pri brzdení chveje a mierne odchyľuje od smeru jazdy, ak je počas jazdy počuť klepanie v oblasti zavesenia kolies, vysoká rýchlosť kolesá sa krútia a na nerovnej ceste sú počuť hrbole, môže to byť dôvod na diagnostiku odpruženia, pretože to naznačuje poruchu. Ďalšie „príznaky“ problémov so zavesením sú nerovnomerné resp zvýšené opotrebovanie pneumatiky, dlhé brzdné dráhy, kolísanie kolies a predčasná aktivácia ABS pri jazde na nerovných cestách.

Diagnostika odpruženia sa nemusí odkladať, kým nezačnú ťažkosti s jeho prevádzkou, dá sa to urobiť aj počas plánovanej údržby. Postup nezaberie veľa času - služby na to majú špeciálne špičkové vybavenie a kvalifikovaných remeselníkov. Diagnóza nebude trvať dlho. Pravidelné kontroly pozastavenia vás ušetria neočakávané problémy a nákladné „opravné prekvapenia“.

Ceny diagnostiky odpruženia Kia Sid

Diagnostika odpruženia

od 350 trieť.

Výmena prašníka Kia Sid

Záruka na prašníky Kia Sid je 15 000 km, ale životnosť môže dosiahnuť 50 000 km. Aj keď sa tento detail zdá na prvý pohľad zanedbateľný, ale ak sa mu nevenuje náležitá pozornosť, tvoria sa na ňom praskliny a poryvy. V konečnom dôsledku to môže viesť k poruche kĺbu CV a vlastne celého hriadeľa nápravy, a teda k poruche drahé opravy na ich výmenu.

Rovnako ako výmena guľového kĺbu, výmena prašníka je dlhý a namáhavý proces, ktorý má svoje vlastné jemnosti. Ak chcete, aby vaše odpruženie fungovalo správne, potom je najlepšie zveriť tento postup profesionálom.

Ceny výmeny kufra Kia Sid

Výmena topánok

od 1"300 trieť.

CV náhrada kĺbu

od 1"300 trieť.

Výmena závesného ramena Kia Sid

Zadné odpruženie Sida je vybavené štyrmi pákami (tri priečne jedna pozdĺžna) na každej strane, ktoré poskytujú dobrú ovládateľnosť vozidla a plynulú jazdu. Tieto diely sú odolné, ale prudký náraz do kolesa, nesprávna oprava alebo výmena, jazda po kamenistej ceste alebo náraz do prekážky ich môže zdeformovať alebo vyhodiť z miesta.

Oprava páky pri jej deformácii je nemožná z dôvodu ťažkostí s dodržaním správnej geometrie zavesenia - tu je nutná výmena. Roztrhnutá páka je núdzová porucha a v takom prípade by ste mali okamžite kontaktovať servis.

Po výmene niektorej z pák je potrebné skontrolovať a nastaviť geometriu kolies (vykonať geometriu), čo je možné len v dielni.

Viacprvkový dizajn na takom mieste, ako je zadné zavesenie auto Kia Dnes je ľahké stretnúť Sida. Toto je bežná schéma, ktorú prevažná väčšina výrobcov uprednostňuje s cieľom zvýšiť stabilitu a vybaviť svoje modely sebavedomým ovládaním.

Takéto zavesenie má „hrdina“ nášho materiálu - Kia Sid. Táto schéma nie je jednoduchá, ale umožňuje výrobcovi dosiahnuť veľmi jemné ladenie podvozku.

V srdci akéhokoľvek dizajnu viacprvkového odpruženia sa tu, samozrejme, neberie do úvahy predné odpruženie, existujú také prvky:

• páky, z ktorých niektoré sú priečne a iné pozdĺžne;
• jednodielny pomocný rám;
• skrútené pružinové prvky;
• tlmiče nárazov;
• náboje spolu s čapmi;
• stabilizačná tyč.

Úlohy odpruženia

Schéma zadného podvozku v modeli Kia Sid obsahuje 4 páky na jednej strane. Tri prvky sú priečne a štvrtý je pozdĺžny. Pomocou pákového systému je zaistené správne udržanie náboja spolu s kolesom v pohybe za jednotku času. Pomocný rám umožňuje znížiť úroveň vibrácií na karosérii, prenášaných závesnými prvkami.

Každá z pák je upevnená pomocou skrutkových spojov cez gumovo-kovové puzdrá, nazývané silentbloky. Takéto zmäkčujúce komponenty sú prítomné nielen v pákach, ale aj v upevňovacích bodoch samotného pomocného rámu.

Na tlmenie vertikálnych vibrácií sa používajú tlmiče, ktoré majú pracovať v tandeme s pružinami. Tým je zaistená najefektívnejšia poloha tela voči vozovke. Je to citeľné najmä pri prejazde nerovností, kedy sa karoséria naklonená vlastnou váhou rýchlo a efektívne vracia na pôvodné miesto pomocou týchto tlmiacich prvkov.

Za stabilitu v zákrutách a pôsobenie proti bočným silám je zodpovedný stabilizátor, ktorý je pripevnený k špeciálnym konzolám pomocného rámu a na oboch okrajoch pripojený k jeho nosičom. Ich zdroj (regály) je malý, asi 60 - 80 000 km, pretože vnímajú zaťaženie so zvýšeným úsilím. Trvanlivosť týchto komponentov, ale aj ostatných komponentov zadného zavesenia je ovplyvnená stavom povrchu vozovky a intenzitou jazdy.

Kĺb riadenia je akýmsi spojovacím článkom medzi pákami. S jeho pomocou sa prerozdeľujú sily vznikajúce v komponentoch zavesenia počas pohybu. KIA Ceed. V samotnom čape (alebo pästi) je inštalovaný náboj, ktorý slúži na uchytenie kolesa a zabezpečenie jeho otáčania. Niektorí neskúsení majitelia sú spontánne uvedení do omylu, pričom si pomýlia čap s nábojom. Aby sme takémuto kontingentu pomohli, venujeme sa fotografii, ktorá nám umožní konečne pochopiť typ a účel týchto prvkov. Päsť je na tomto diagrame zakrúžkovaná, aby sa predišlo ďalšiemu zmätku.

Rozdiely v závesoch v rôznych generáciách LED

Zadné zavesenie v predchádzajúcej generácii vyvolalo veľa kritiky kvôli prílišnej tuhosti. Majitelia Kia Sid sa sťažoval na nedostatok komfortu pri prejazde nerovností a výmoľov, kedy je každý hrbol cítiť v celku. Výrobca vypočul nahnevaných majiteľov a preladil pruženie, čím získal iné vlastnosti z hľadiska rovnováhy medzi mäkkosťou a tuhosťou, bez kompromisov v ovládaní.

Ako sa zmenilo správanie pruženia v novej generácii modelu Kia Sid? Mimochodom, predné zavesenie je tiež vylepšené. Nastavíme test. Po začatí pohybu sa sústredíme na pocity v očakávaní trasenia pri prejazde hrbolov. Nič také sa však nedeje. Zatiaľ čo výrobcu chválime, psychicky ho zasypávame všetkými druhmi ocenení. Vpredu sa objavil poklop kanalizačnej siete. Mierime na ňu kolieskom. Takže, jazdite! Áno, pocity nie sú najpríjemnejšie, ale znesiteľné. Sme presvedčení, že premeny prospeli automobilu KIA Ceed a nový podvozok výrazne prevyšuje dizajn, ktorý bol prítomný v predchádzajúcej generácii.

Zhrnutie

Vo všeobecnosti je správanie sebavedomé, ale chcel by som si priať kórejskí inžinieri pokračujte v práci na vylepšeniach, aby bolo zadné odpruženie a predné odpruženie ešte lepšie a potom auto Kia Ceed bude môcť s istotou „vyhrávať“ domáce výmole.