Порівнюємо Mazda3 і Mazda6: «матрешкіни» прикрощі, пасажирські радості. Що краще - "Мазда" або "Тойота": порівняння, рейтинг, плюси та мінуси Різниця між новими мазда 3 та 6

Престижні моделі Mazda 6 та Toyota Camryє добре відомими представникамияпонського автопрому. Обидва автомобілі вибороли цілу армію шанувальників з моменту появи на ринку перших генерацій. Основним завданням, яке покладають на них виробники, стає щільна конкуренція з провідними моделями автомобільних концернів з Європи та США. Японський середньорозмірний «бізнес-клас» поєднує передові технології, інновації у сфері двигунобудування та новітні дизайнерські концепції. Кінцева ціна зазвичай є більш доступною порівняно з аналогічними продуктами європейських брендів.

Mazda 6 являє собою 5-місний передньопривідний автомобіль. Машина відноситься до місткого класу "D". Доступними варіантами компонування кузова Mazda 6 виступають 4-дверний седан і практичний 5-дверний універсал. На ринку сьогодні представлено третю генерацію моделі, яка додатково пройшла через рестайлінг. Оновлену версію представили у березні 2015 року на автосалоні у Женеві.

Toyota Camry є 5-місним автомобілем із переднім приводом. Модель традиційно пропонується в єдиному класичному компонуванні кузова 4-дверний sedan і є представником D-класу. Вже сьоме покоління Тойота Камрі в рестайлінговому варіанті було представлено широкому загалу в рамках московського автошоу в серпні 2014 року.

У даному огляді порівняльний тест Mazda 6 і Toyota Camry був проведений на машинах топових комплектаціяхз максимально розширеним пакетом опцій, які найбільш затребувані серед потенційних та нинішніх власниківвказаних авто. Обидва автомобілі отримали 2.5-літрові бензинові атмосферні силові агрегати та автоматичні коробки перемикання передач. Mazda 6 Sedan під капотом має високотехнологічний мотор SkyActiv-G і 6-ступінчасту гідротрансформаторну трансмісію SkyActiv Drive. Toyota Camry оснастили мотором Dual VVT-iі надійною коробкоюна 6 передач із гідротрансформатором.

Mazda 6

Рестайлінг цієї моделі не сильно змінив зовнішній виглядавтомобіля, але оновлена версіяотримала низку помітних нововведень. Найбільш примітна попереду головна оптика новітньої Мазда 6, яка тепер стала адаптивною, світлодіодною та отримала розширений функціонал. Злегка модернізували і радіаторні грати, які отримали більше тонких «ребер» і позбулися верхньої хромованої вставки. Тепер усю увагу привертає лише великий логотип бренду.

Профіль моделі зберіг стрімкість і натяк на «спорт», продовжуючи грати м'язами великих арок передніх коліс та похилим дахом. Седан виглядає діловито і суворо, при цьому навмисне підкреслена динаміка в образі. Задня частинамашини виконана сучасно та трохи агресивно. Звужені довгі стоп-ліхтарі злегка тоновані і вдало вписуються в дизайн корми під невеликим «козирком» кришки багажника, що нависає. Акуратний бампер у нижній частині привертає увагу рознесеними з обох боків сріблястими насадками на вихлопні труби.

Toyota Camry

Після поновлення нинішнє покоління моделі стало ще більш презентабельним. Рестайлінг торкнувся бамперів та оформлення радіаторної решітки, а також головної оптики моделі. Фронтальна частина має відому окантовку хромом у нижній частині масивного переднього бампера. Акуратні протитуманні ліхтарі тепер спеціально виділені на тлі інших кузовних деталей автомобіля. У нижній частині привертають увагу великі ребра чорної радіаторної решітки.

Бічна частина Тойота Камрі відрізняється простотою та зібраністю. Арки коліс промальовані виразно, але без акцентів. Зона скління не отримала надто м'яких кутів, а й гострих ділянок у дизайні мінімум. Трохи витягає профіль штампування в ділянці дверей над порогом. Таке рішення візуально полегшує великий автомобіль. Корма седана виглядає масивно та сучасно, зберігши при цьому необхідну стриманість. Задні ліхтарі великі, умовно їх поділяє на верхню і нижню частину срібляста вставка, розташована по краю широкої кришки багажного відсіку.

Зовнішність обох моделей повністю відповідає тій концепції, яку сповідують у своєму передовому дизайні конкуруючі автогіганти з Японії. Помітний явний ухил у бік «псевдоспортивності» Mazda 6, який творці нової моделі підкреслили всіма можливими способами. Добре це чи погано, але седан все далі уникає асоціацій з презентабельною середньорозмірною машиноюдля серйозних бізнес-представників. Машина тепер виглядає агресивним, надійним та динамічним болідом. За кермом очікуєш побачити активного юнака або водія середніх років, який прагне заявити про себе і віддає перевагу активному драйву і помітному екстер'єру, при цьому відсуваючи презентабельність і практичність на задній план. Тойота Камрі вийшла повною протилежністю, залишаючись вірною своїй спрямованості на аудиторію, що відбулася і впевнену в собі. Потенційними покупцями цієї моделі стануть виключно чоловіки-бізнесмени середніх років та похилого віку, для яких комфорт, солідність та «класична» стриманість у дизайні автомобіля понад усе.

Інтер'єр

Mazda 6

У салоні автомобіля використані матеріали оздоблення високої якості. М'якість та плавність окремих деталей в інтер'єрі відмінно розбавляють гострі кути та прямі лінії. Відразу хотілося б відзначити можливість реалізації комбінованої колірної гамисалону. Основним тоном є традиційний чорний, але відмінні за кольором крісла, вставки на картах дверей, центральному тунелі та торпедо здатні істотно пожвавити машину зсередини. Єдине зауваження викликала загальна площа таких вставок на центральному тунелі, оскільки виникли побоювання щодо їхньої зносостійкості у цьому місці. За якістю складання та припасування Mazda 6 демонструє несподівано високий клас.

Загалом дизайн переважають класичні рішення. Інновацією можна вважати оформлення центральної консолі та винесений окремо у верхню частину торпедо екран системи мультимедіа та навігації. Другою «родзинкою» стає невеликий прозорий проекційний дисплейпід лобовим склом. Акуратні дефлектори обдування в центрі розмістили під кольоровим екраном мультимедійної системи. Блок управління внутрішньосалонним кліматом частково поєднали зі слотом для компакт-дисків. Віконце клімат-контролю вийшло вузьким і відносно невеликим, але інформація зчитується цілком комфортно. Великі круглі регулятори, оброблені хромом, рознесли з обох боків інформаційного поля. Взаємодіяти з ними просто, так що змінити налаштування, підібрати потрібний режим або напрям обдування не складе труднощів.

Крісла в автомобілі зручні, наповнювач щільний та пружний. Бічна підтримка розвинена на середньому рівні, але сам профіль надійно фіксує сідока. Нижня подушка добре видається вперед, забезпечуючи підтримку для ніг. Високий центральний тунель виконаний на одному рівні з широким підлокітником. Таке рішення дозволяє з максимальною зручністю взаємодіяти з круглим регулятором на тунелі. Кермо обтягнуте високоякісним матеріалом, має обід середньої товщини і не ковзає в руках. Діаметр мультифункціонального кермового колеса підібрано оптимально. Приладова панельмає три звичні «колодязі» у сріблястій окантовці. Комбінація яскравого підсвічування та розмітки шкал дозволяє з легкістю сприймати інформацію.

Toyota Camry

В інтер'єрі седана все звично і на своїх місцях. Дизайнери не стали впроваджувати для цієї моделі ті сміливі рішення, які можна спостерігати в інших автомобілях. японського бренду. Тойота Камрі отримала звичне компонування елементів. Матеріали обробки високої якості, складання та припасування панелей за своєю якістю зауважень не викликало. Основним кольором ключових деталей салону є чорний. Урізноманітнять гаму не найвдаліші з естетичного боку кольорові вставки «під дерево» на торпедо, підлокітнику карт дверей та центральному тунелі. Ступінь їх практичності та стійкість до подряпин можна буде оцінити в процесі експлуатації.

Центральна консоль є місцем зосередження для більшості функціональних системавтомобіля. Під невеликим козирком ховається вузький монохромний дисплей електронного годинника. Далі йдуть суворі дефлектори обдування прямокутної форми. Великий екран мультимедійної системи посаджений у строгу чорну рамку, а сам блок розташування даного елемента підкреслено хромованими боковинами. На рівні верхніх кутів екрана розташували круглі блискучі регулятори середнього розміру та вертикальні ряди функціональних клавіш під ними. Невеликий вузький екран із індикаторами напрямку, показаннями температури та режимів обдування оточений по периметру рядами скромних чорних клавіш.

Крісла в автомобілі мають профіль, розрахований на простоту та зручність посадки/висадки. Бічна підтримка є, але розвинена посередньо. Сидіння обтягнуті матеріалом хорошої якості, отримали щільну та акуратну прострочку швів. Наповнювач м'який, але в кріслі не провалюєшся. Кермо мультифункціональне, триспицеве, з приємним за відчуттями матеріалом обшивки. Діаметр обода підібраний добре, а також цілком зручно керувати системами автомобіля за допомогою кнопок-джойстиків на спицях керма. Приладова панель із зручною розміткою шкал та потужним підсвічуванням оформлена стандартно. Спідометр знаходиться у правій частині, тахометр розташувався у лівій. Простір між ними займає великий вертикальний екран бортового комп'ютера.

Інтер'єр оглядових машин вийшов затишним, якісним та стильним. Що стосується питання ергономіки, то дизайнери та інженери непогано попрацювали як над Камрі, так і над японською "шісткою". Спортивний дух і молодіжний запал можна з легкістю простежити в кожному елементі салону Mazda 6, який буквально приваблює гарячих сідоків своїм стрімким посилом. Спокійному седану Toyota поспішати виявилося зовсім нікуди і нема чого, так що електронні системи не стали зводитися в інтер'єрі моделі до рівня культу. У салоні панує умиротворюючий лад, що налаштовує на важливу та неспішну їзду. Не обійшлося в обох седанах та без спірних моментів. Примітно те, що зауваження отримали кольорові вставки як у Mazda 6, так і в Тойота Камрі. У випадку з Mazda сумніви викликає їх практичність, а у випадку з Toyota трохи постраждала естетика. Так чи інакше, але різниця в цільової аудиторії, На яку були розраховані ці машини, явно простежується при найменшій спробі порівняти Mazda 6 та Toyota Camry на даному етапі. Підсумком суперництва стає досить умовна, але все ж таки перемога Mazda 6. Автомобіль виграв поєдинок завдяки більш «модерновому» дизайну в порівнянні з побитими мотивами у виконанні опонента.

Ходові якості

Mazda 6

Настав час випробувати автомобілі на дорозі та провести порівняльний тест драйв Mazda 6 та Toyota Camry. Після запуску відразу відзначаємо збалансованість і тишу при роботі двигуна Mazda 6. Торкаємося педалі газу і насолоджуємося помітною тягою мотора в режимі низьких оборотів. Автоматична коробка прагне підтримувати витрати пального на мінімальному рівні, не заганяє стрілку тахометра вище 2-2.5 тис/оборотів

Крутного моменту більш ніж достатньо для активного стартута підтримки заданого темпу при наборі швидкості. Можна навіть пограти у «світлофорні перегони», не забуваючи при цьому відключити корисну систему i-stop, яка глушить двигун при зупинках. Якщо перевести коробку в ручний режимкерування, тоді машина змінюється на очах. Пікові обороти стають доступними повною мірою, реакцію педаль газу дивують гостротою. Віддача від мотора у зв'язці з добре налаштованою АКПП приємно порадувала.

Ходова частина Mazda 6 має стійки МакФерсон спереду і багатоважільну конструкцію підвіски ззаду. З таким шасі проходить різні дрібні тріщини і невеликі ямки виходить з максимальним комфортом, оскільки автомобіль намагається не нагадувати про ці вади під колесами своїм сідокам. Більш серйозні дефекти покриття закінчуються трясінням у салоні, при цьому від розмірності дисків коліс мало що залежить. Для спокійної їзди рівним асфальтом ходу підвіски і м'якості достатньо.

На трасі картина трохи інша. Машину притискає до асфальту, кермо стає більш інформативним. У поворотах седан добре чіпляється за траєкторію, тільки зрідка і на високої швидкостінагадує про можливий знесення по осях. Значних кренів на "дузі" практично немає. Що стосується гальмівної системи, то цей вузол добре налаштований. Педаль щільно блокує колеса ближче до середини ходу, залишаючи в самому верху можливість для м'якого гальмування.

Toyota Camry

Звертаємось до опонента та порівнюємо що краще: Mazda 6 чи Toyota Camry? Запускаємо силовий агрегат. Шумоізоляція та захист від вібрацій явно покращені в порівнянні з попередніми версіями моделі. Двигун працює ледь помітно, без «нервового тику» на кермовому колесі. Натискання на педаль газу забезпечує рівне підхоплення. Динаміка не гоночна, але тяга впевнена, що забезпечує цілком прогнозовану поведінку машини. 6-ступінчастий Aisin налаштований на економію пального. Якщо підняти обороти понад 3 тисячі, тоді відчувається пристойний запас потужності.

Великий седан помітно оживає як із набору швидкості, і у процесі подальшого підтримки швидкісного режиму. Автоматична коробка працює без нарікань. Рішення гідротрансформаторне та надійне, жодних «роботів». Момент перемикання залишається непомітним для водія у спокійних режимах, тяга двигуна розподілена плавно. Тандем силового агрегату та коробки передач забезпечує впевнену їзду. Любителі активного драйву також можуть розраховувати на легкий вогник, але в динамічному режимі з'являються короткі паузи при різкому ударі по педалі газу.

Ходова Тойота Камрі має МакФерсон для передньої частини та багатоважільну підвіску ззаду. Налаштування шасі орієнтовані на досягнення тотального комфорту. Машина буквально «пливе» по дрібних та середніх нерівностях, при цьому в салоні тиша. Глибокі ями трохи похитують сідоків, але не більше того. Рестайлінг вніс ряд змін в окремі ходові вузли, так що плавність ходу у Тойота Камрі відмінна.

Керованість моделі гідна, крени присутні, але знесення в поворотах мінімальні. Кермо управління зберегло певну гостроту, хоча інформативність на швидкості далеко не найвища. Зате крутити кермо легко, особливо завдяки вдалим налаштуванням електропідсилювача. Єдиним зауваженням стало те, що з однієї крайньої точки в іншу вивертати колеса не зовсім зручно, тому що потрібно зробити трохи більше трьох повних обертів керма. Гальма надійні, машина рівно і без клювання носом уповільнюється з будь-яких швидкостей.

Тест-драйв оглядових моделей дозволяє відповісти, яка машина краща: Mazda 6 або Toyota Camry. Азарт двигуна і збитість ходової Mazda забезпечують активну і навіть агресивну їзду. При цьому трохи постраждав затишок. Шумоізоляція колісних арок також нагадала про себе шерехом шин у салоні. Тойота Камрі вийшла стриманою та м'якою, із запасом «конячок» під капотом. Якщо врахувати, що ці автомобілі спочатку орієнтовані на представників бізнесу, тоді переваги Toyota на даному етапі порівняння очевидні. Покращена керованість і неабияка динаміка «шістки» тьмяніє на тлі еталонної плавності ходу та доопрацьованого захисту підлоги, дверей та арок від зовнішніх шумів у Тойота Камрі. Машина для бізнесу має бути важливою, тихою та солідною, а також мати можливість впевненого розгону. З цим завданням інженери Toyota впоралися повною мірою. Mazda 6 здатна дивувати своєю розгінною динамікою і гострим кермом, але комфорту в цьому автомобілі виявилося помітно менше на тлі солідного конкурента.

Місткість салону та багажника

Mazda 6

На передньому ряду сидінь місця вистачає по ширині та висоті. Навіть потужний і широкий центральний тунель не обмежує широко розставлені стопи сідоків. Низька посадка в кріслах дозволяє почуватися досить вільно, над головою є запас простору. Водію знадобиться мінімум часу для того, щоб підлаштувати крісло для повної зручності посадки та комфортної взаємодії з педальним вузлом. Виліт нижньої подушки чудово справляється з функцією підтримки для ніг, а спина буквально зливається зі спинкою крісла.

На задньому ряду Mazda 6 по ширині місця цілком вистачить для трьох пасажирів. Виходить трохи тісно, але прийнятно. Кут нахилу спинки та самої подушки дивана залишає трохи «повітря» над головою високих людей, але запас мізерний. Похилий дах в цьому випадку дається взнаки, хоча при середньому зростанні у задніх пасажирівпроблем не виникає. Колісна база дозволяє говорити про те, що мешканці дивану не впиратимуться колінами в спинки передніх сидінь.

Багажник у седані є стандартним рішенням для цього класу. Вантажний отвір широкий, варто також виділити і достатню висоту. Петлі кришки частково забирають корисний простір, але суттєвих проблем при завантаженні високих коробокпомічено був. Для повсякденної експлуатації таких показників місткості багажного відсіку цілком достатньо.

Toyota Camry

Передній ряд сидінь забезпечує прийнятний запас простору по ширині та висоті. У плечах немає жодного натяку на затиснення, ширина тунелю помітно розділяє передні крісла. Для високих водіїв місця над головою виявиться не так багато, але проблему вирішує опущене максимально вниз сидіння. Діставати до педалей зручно за будь-яких налаштувань подушки і спинки завдяки чудовій ергономіці педального вузла.

На задньому ряду цілком комфортно розміщуються троє пасажирів. Примітно те, що по висоті запас достатній, в стелю не впираються навіть сідоки зі зростанням вище середнього. Такий показник став доступний завдяки відносно рівному даху та вдало підібраному нахилу спинки. Місця для ніг вистачає, значна колісна базадозволяє не підпирати передній ряд крісел колінами.

У багажнику Toyota Камрі реалізована достатня глибина, загальний показник місткості в класі середній. Вантажний проріз седана прийнятний по ширині та висоті. Без значних труднощів вдається помістити об'ємну поклажу як коробок чи іншого інвентарю.

Економічність

Безпека

Обидва автомобілі продемонстрували високий рівень захисту своїх пасажирів. Щоб відповісти на запитання, що краще, Mazda 6 або Toyota Camry, давайте ознайомимося з результатами краш-тестів. Mazda 6 за європейською системою Euro NCAP отримала максимальну оцінку 5 з 5 можливих зірок. Тойота Камрі з EuroNCAP не тестували, натомість автомобіль взяв участь у серії краш-тестів NHTSA (Американське Національне управління безпекою руху на трасі). Американські тести дозволили виявити недоліки, що й забезпечило Тойота лише чотири зірки. Може створюватися враження, що Тойота Камрі сильно поступається Mazda 6 з питання безпеки, але варто окремо врахувати підвищену вимогливість американських тестів до певних моментів порівняно з такими за системою EuroNCAP. Ми ж дозволимо собі поставити ці машини на один щабель.

Вартість моделей

Ціна оглядової Mazda 6 у максимальній комплектації без пробігу: близько 36 700 доларів США.
Ціна оглядової Toyota Camry у максимальній комплектації без пробігу: близько 38 000 доларів США.

Підсумки порівняння

Mazda 6

Переваги:

Стильний та спортивний зовнішній вигляд;
Динаміка розгону та кермо;
Економічний силовий агрегат;
Незвичайні дизайнерські рішення в інтер'єрі;

Недоліки:

Недостатня шумоізоляція колісних арок;
Сумнівна зносостійкість матеріалів оздоблення салону;
Жорсткість роботи підвіски на великих нерівностях;
Слабка ЛКП та швидка поява подряпин в окремих місцях;

Toyota Camry

Переваги:

М'яка та плавна робота підвіски;
Помітно покращена шумоізоляція;
Вдало підібрана зв'язка двигуна та коробки;
Добротні матеріали оздоблення салону;

Недоліки:

Нестача гостроти рульового керування;
Занадто простий дизайн в оформленні інтер'єру;
Відносно висока витрата палива;
Трохи завищена вартість моделі;

Далі спробуємо відповісти на ще одне важливе питання, що дорожче в обслуговуванні, Mazda 6 чи Toyota Camry? Якщо звернутися до офіційних джерел та проаналізувати вартість обслуговування на офіційних дилерських станціях, тоді планове технічне обслуговування Toyota виходить трохи дешевше в порівнянні з Mazda. Це твердження є справедливим для вартості нормогодини роботи та ціни базових витратних елементів, а також технічних рідин. Якщо говорити про більш серйозний ремонт та купівлю оригінальних запчастин, тоді Тойота Камрі виходить трохи дорожче (10-15%) за низкою поширених позицій.

Тепер підіб'ємо підсумки і оберемо переможця. За сукупністю кращих якостей із невеликим відривом лідирує Toyota Camry. Серед головних аргументів на користь такого вибору варто відзначити налаштування ходової частини автомобіля, потужний силовий агрегат і тишу в салоні. Такі переваги в процесі повсякденної експлуатації виходять на перший план у порівнянні з яскравим екстер'єром та керованістю Mazda 6.

Ще кілька років тому слово «Mazda» викликало у багатьох шанувальників марки такі ж скупі емоції, як телевізійний матч між двома шахістами. Моделі Мазда являли собою сімейні автомобілі, які збиралися в Хіросімі Вони не захоплювали зовнішністю (за винятком, можливо, моделі Xedos) і ходовими якостями. І, тим не менш, Mazda славилася своєю надійністю та довговічністю. Єдине, що викликало негативні емоції – слабкий захист від корозії.

Зрештою, Японці вирішили позбутися своїх нудних штампів, і в 2002 році світло побачило стилістично привабливу «шістку», а через рік до неї приєдналася не менш чарівна «трійка». З того часу маркетологи Mazda запевняють, що їхні машини уособлюють одержимість, динаміку та спортивний дух. Так, із цим важко не погодитися. Шкода, що зміни досягнуті за рахунок довговічності: "шістці" серії GH (2007-2012) про безвідмовність колишніх моделей Мазди доводиться лише мріяти.

Мазда 6 другого покоління використовує безліч сучасних технологічних досягнень, які згодом завдавали чимало клопоту власникам, особливо в екземплярах початкового періоду виробництва. Наприклад, DPF фільтри, електрика, задні ліхтарііз технологією LED. До цього слід додати старий бич – корозію.

Так, це важко повірити, але Mazda 6 серії GH може іржавіти! Причому в тих самих місцях, що й попередник. Під час огляду автомобіля необхідно обов'язково перевірити стан задніх колісних арок, капота та нижніх кромок дверей. Автомобілі 2008-2009 року випуску потребували додаткової антикорозійної обробкивнутрішніх порожнин. В універсалах часом на обшивку стелі попадала вода через точки кріплення рейлінгів до даху.

Враховуючи описані вище недоліки, висока ціна на екземпляри трохи дивує. Тим не менш, попит на Mazda 6 серії GH стійкий, можливо завдяки гарній репутації попередника. За версію з бензиновим 1,8- літровим двигуномпотужністю 120 л.с. доведеться викласти, як мінімум, 450 000 рублів, тоді як дизельна модифікація з 2-літровим 140-сильним агрегатом майже на 100 000 рублів дорожче. Деяке здивування викликають ціни на технічне обслуговування та запасні частини у дилерських сервісах – вони такі високі, ніби Mazda належить до преміального сегменту. Рятують дешеві аналоги. Асортименти замінників повільно, але впевнено розширюється.

На щастя, у Мазди 6 чимало і переваг. Особливих компліментів заслуговують дизайн кузова та інтер'єру. «Шістка» GH здається набагато більше за свого попередника, що дійсно помітно в другому ряду. Оснащення, порівняно з першим поколінням, стало багатшим. Багажник хетчбека має ємність 510 літрів, а седана та універсала – 519 літрів. Це гарний результатдля автомобіля середнього класу Ще один плюс - геніальна система складання заднього дивана.

Недоліки? Якість пластику, що використовується в обробці салону, не стикується із високою ціною «шістки». До 100-150 тис. км з'являються потертості на кермі та важелі автомата.

Багато водіїв скаржилися на скрип сидіння. У рамках гарантійного ремонтув офіційних сервісах підкладали додатковий звукоізоляційний матеріал між каркасом крісла та наповнювачем подушки. Згодом з'являється і люфт через знос точок кріплення або кронштейна, що лопнув.

Ходова

Щільна підвіска екземплярів 2007-2010 року випуску провокує на динамічний стиль водіння, але отримати задоволення заважає «гумова» кермо. Після 2010 року налаштування ходової трохи змінили. І, тим не менш, Mazda 6 поводиться впевнено та стабільно.

В цілому, підвіска Mazda 6 стійко переносить тяготи та позбавлення під час поїздок по Російським дорогам: її компоненти спокійно доходять до 100 000 км. Але потім знадобиться чимало грошей для переборки. Наприклад, оригінальний передній важіль коштує майже 20 000 рублів. Аналоги дешевші вдвічі - близько 9 000 рублів. «Витрати» - стійки, втулки стабілізаторів та кермові наконечники, які традиційно доводиться міняти частіше. Задня підвіска є трохи зміненою конструкцією попередника - вона витривала, нескладна і недорога в ремонті.

Після 80-100 тис. км може знадобитися заміна передніх ступичних підшипників. Вартість оригіналу – 3 000 рублів, аналога – 2 000 рублів. А після 150 000 км може вимагати заміни правий внутрішній ШРУСабо один із зовнішніх. Вартість внутрішнього - 15 000 рублів за оригінал та 5 000 рублів за аналог, зовнішнього - 25 000 руб та 5 000 руб відповідно.

Ближче до 80-100 тис. км. нерідкі проблеми з рульовою рейкою, а іноді виходить з ладу і підсилювач рульового управління. З'являються стукіт, клацання, вібрації та зайві зусилля при повороті кермом в одному з напрямків. Ремонт рейки коштуватиме 15 000 рублів.

Mazda 6 не позбулася хвороби попередника - закисання задніх супортів. Недуга проявляється після 120-150 тис. км. Вартість ремкомплекту – близько 1 000 рублів.

Невеликі незручності завдає і опціональна система контролю тиску в шинах (TPMS). Крім втрати зв'язку датчиків з машиною, вона може поступово цькувати повітря з одного з коліс. Якщо пощастить, то вдасться знайти нові клапани поза дилерських центрівАле вони все одно дорогі - близько 2500-3000 рублів за штуку.

Електрика

Електрика Mazda 6 не відноситься до сильних сторін «шістки». Найчастіше спостерігаються збої у роботі центрального замкута заводського головного пристрою аудіосистеми. Масовий провід досить швидко піддається корозії, що ускладнює можливість успішного запуску двигуна. Крім того, багато власників скаржаться на лампи зовнішнього освітлення, що швидко перегорають, у тому числі і задні світлодіодні ліхтарі. У фарах використовуються рідкісні лампи Н9 і Р11.

Одночасне відключення ABS, DSC та системи динамічної стабілізації пов'язане із втратою зв'язку контролера з одним із датчиків ABS. Причин кілька. Найчастіше на магнітній стрічці ступичного підшипника збирається багато бруду. Але можуть бути проблеми як із контактами, так і з проводкою датчиків. Рідше доводиться міняти самі датчики або ступичний підшипник (через знос стрічки).

У машинах 2008 року випуску досить поширена проблема із замком багажника: живе своїм життям, самостійно вирішуючи, коли необхідно відкрити кришку. Вся справа в негерметичній кнопці, куди потрапляє волога, замикаючи контакти. Потім кнопку вдосконалили, і недуга була практично вилікувана. Втім, аналогічні симптоми виникають і при обриві проведення усередині захисної гофри між кришкою багажника та кузовом.

Двигуни

Нічого поганого не можна сказати на адресу бензинових силових агрегатів. Причому незалежно від варіанта мотора цілком можна розраховувати на зразкову надійність. У всіх бензинових двигунах японські інженери застосували ланцюговий привід ГРМ, що не потребує обслуговування. Серед загальних проблемможна виділити знос правої опори(подушки) мотора та вихід з ладу кисневого датчика(лямбда-зонда) – після 100-150 тис. км. У першому випадку з'явиться вібрація, усунення якої доведеться витратити 5-8 тис. рублів. У другому випадку спалахне "check", виникнуть перебої в роботі двигуна, впаде тяга або збільшиться витрата палива. Оригінальний зонд коштуватиме 13 000 рублів, аналог - 5 000 рублів.

Базовий 1,8-літровий двигун занадто слабкий, а 2,5-літровий 170 к.с., для своєї продуктивності, досить ненажерливий - понад 12 л/100 км.

Золота середина – 2-літровий двигун: він досить економічний (9-10 л/100 км) і динамічний (0-100 км/год за 10 секунд). На жаль, тут після 100 000 км можуть застукати заслінки в впускному колекторі. Вся справа у зносі важеля приводу заслінок, виготовленого із пластику. Вартість нової деталі – близько 2 000 рублів.

Але сказане вище про бензинових агрегатахне відноситься до дизельним модифікаціям Mazda 6. Особливо обережно слід підходити до дизельному моторуробочим об'ємом 2 л (2.0 MZR-CD). Ризик дорогого ремонту дуже високий, особливо автомобілів 2007-2010 року випуску. Більшість проблем завдає DPF-фільтр. При частих поїздках на короткі відстані чи експлуатації у місті надмірно збільшується рівень моторної олії. Це відбувається через попадання солярки в олію під час пропалювання DPF-фільтра. В результаті, масло може потрапити у впуск, що небезпечно "відходом двигуна в рознесення" (некероване збільшення обертів). Але скоріше це виняток із правил. Набагато серйозніше те, що солярка, потрапляючи в масло, розріджує його, мастильні властивості погіршуються, а знос деталей, що труться, прискорюється. У 2008 році було змінено програмне забезпеченняЗавдяки цьому сигналізатор заздалегідь повідомляє про перевищення критичного рівня масла, що, у свою чергу, дозволяє знизити ризик виникнення проблем.

Відомі випадки розриву інтеркулера – з'являється гучний свист та падає потужність двигуна. Крім того, механіки звертають увагу на проблеми з маслонасосом. Він приводиться в дію шестерен, розташованої на колінчастому валу. Зуби шестірні досить швидко зношуються вже через 60 000 км.

Найчастіше продукти зносу забивають маслозабірник в картері двигуна, що може призвести до заклинювання двигуна. У процесі відновлювального ремонту буде потрібно заміна колінчастого валу, який коштує дуже дорого - близько 80 000 рублів. Причина проблеми не тільки конструктивний недолік, а й завищений виробником інтервал заміни олії. Як із цим боротися? Міняти масло якомога частіше, не рідше ніж 1 раз на 8 000 км. А через кожні 3-4 заміни знімати піддон та чистити маслозабірник. Механіки впевнені, що це дозволить значно продовжити життя двигуну.

Ще один момент - форсунки фірми Denso, що не піддаються відновленню. А вартість нових непомірно висока – 19 000 рублів за штуку. Проте надійність форсунок Denso вважається прийнятною, але з шайбами все не так добре. Їх необхідно регулярно міняти. Про проблеми з форсунками підкаже нерівномірна робота двигуна, що не є рідкістю для даної моделі. Скарги на плаваючі обороти та ривки при прискореннях – не поодинокі випадки.

Привід ГРМ 2-літрового дизеля – ременного типу. Проблем з ГРМ, як правило, не виникає, але ремінь краще завбачливо змінювати через кожні 90 000 - 100 000 км.

Турбокомпресор з змінною геометрієюдосить надійний, але у разі ремонту вимагатиме великих витрат. Завдяки «слабкості» двигуна на низах зчеплення і маховик не належать до витратних компонентів.

Для щоденної експлуатації значно краще підійде надійніший 2,2-літровий турбодизель потужністю 185 к.с., але Mazda 6 з таким агрегатом коштують дорожче, як мінімум на 50-100 тис. рублів. Японці застосували тут зовсім інший фільтр DPF, проблем з яким не існує, на відміну від дизеля 2,0 л. Єдине, що слід знати, так це про проблеми із приводом ГРМ: трапляються випадки розтягування ланцюга приводу розподільчих валів – з'являється посторонній шум. До відома: хорошу динамікузабезпечують модифікації дизеля потужністю від 163 л.

Трансмісія

Власники Mazda 6 нерідко скаржаться на механічну коробку передач - виникають проблеми з перемиканням. У цьому винні синхронізатори. Термін служби зчеплення – близько 150-200 тис. км. Вартість нового комплекту – в районі 5 000 рублів. Незважаючи на відсутність офіційної рекомендації щодо заміни трансмісійної оліїу механічній коробці, всі механіки в один голос радять це зробити не пізніше ніж 100 000 км пробігу. Набагато частіше заміна олії необхідна автомату – кожні 60 000 км.

До 80-100 тис. км багато власників Mazda 6 з АКПП відзначають появу стусанів при переході з 3-ї на 4-ту. Причина у виробленні всередині корпусу коробки. Для ремонту знадобиться близько 40 000 рублів. Після 100-150 тис. км. господарів чекає ще одна небезпека - попадання охолоджуючої рідини в коробку, що призводить до розкидання фрикціонів. Причина у руйнуванні штуцера теплообмінника. Радіатор доведеться повністю замінити, віддавши 15000 рублів за оригінал або 10000 рублів за якісний аналог.

Висновок

Якщо ви вибираєте «шістку», спираючись на легендарну надійність Мазди, то зрештою, швидше за все, трохи розчаруєтесь. Японський автомобіль середнього класу, безперечно, має багато переваг і нікого не залишить байдужим, особливо любителів спортивного стилю. Але ціни на деякі ремонтні роботи та запчастини шокують. Оптимальний вибір- Mazda 6 з 2-літровим бензиновим двигуном.

Коли потенційний покупець автомобіля приходить у салон, часто постає питання: що краще – «Мазда-3» або «Мазда-6». Ці машини схожі між собою. Автолюбителю слід провести порівняння Мазди-3 і Мазди-6.

«Мазда-3» та «Мазда-6»: порівняння

Покупцеві представлений широкий вибіравто, можна вибрати 5-дверний хетчбек, або Sport версію. Любителям класики доступні седани. Неозброєним оком можна побачити, як стиль моделі схожий на Мазду-6. Якщо подивитися на задні фари, то можна побачити "кругляші", які є характерною особливістю 6 моделі.

Мазда-3 - солідний автомобіль, який однаково підійде як молодим людям, так і старшій категорії автолюбителів. Молоді подобається спортивний та агресивний вид спереду. Об'ємний капот доповнює стильні решітки радіатора. Фари мають витягнуту форму, що нагадує котячий прищур. Лінія даху розроблена як у спортивних авто. Конструктори отримали стильний та гармонійний силует машини.

Незважаючи на спортивний образ, салон цієї моделі просторий і місткий. Сидіння розроблені для забезпечення бічної підтримки пасажира. Кермо може відхилятися нахилом на 40 мм і на 50 мм по вильоту. Людина будь-якої комплекції легко зможе з комфортом керувати моделлю, що шукається.

Розробники Мазди-3 взяли платформу С1, додали нові опції. Конструктори спроектували авто, спираючись на концепцію Maidas. Вона ґрунтується на програмі, що відповідає за пом'якшення та перерозподіл енергії від удару. Розробники покращили корпус машини. Передній бамперпочали робити без гострих граней, закругленим, щоб у разі зіткнення з людиною удар припав у ноги. Сила удару знижується.

Порівняння Мазда-3 і Мазда-6 виявляє багато схожих аспектів (наприклад, конструкція бампера).

Базова комплектація "Мазди-3"

Продовжуємо порівнювати авто "Мазда" 3 та 6 покоління. У стандартній версії Мазди-3 є подушки безпеки. Усього їх налічують 6. Подушки розкриваються по-різному, це залежить від потужності удару.

Для підтримки безпечної їзди конструктори увімкнули систему ABS. Машину доповнили фарами, які вмикаються без участі водія. Зазвичай це відбувається при в'їзді тунелю.

Слід зазначити, що оптимальна форма заднього сидіння дозволяє зручно розташуватись двом або трьом пасажирам. Якщо у покупця постає питання, що краще – «Мазда-3» або «Мазда-6» у плані зручності салону, то ці авто однаково дозволяють людям їхати з комфортом. Якщо людина віддає перевагу простору, то краще взяти шосту серію.

Для водія сконструювали зручне триспицеве кермо, яке відмінно вписалося в загальний стиль. По центру передньої панелі розташували регулятор гучності на аудіосистемі. Цікавою деталлює світлодіодна смужка, що світиться оранжевим світлом.

Окрему увагу варто приділити багажнику. У седана його об'єм становить 420 літрів. У хетчбека він дорівнює 300. Цікавим рішенням є кнопка замку, яка знаходиться у виїмці. Водієві не доведеться зайвий раз бруднити руки.

Двигун у цій моделі бензиновий, він може бути на 1,6 чи 2 літри. Коробка передач є п'ятиступінчастою. Розганяється "Мазда-3" до 182 км/год, до сотні розгін іде за 11 секунд. Пізніше розробили двигун, об'єм якого – 1,4 л, а також дизельний. Його обсяг становив 1,6 л.

Випускаються моделі з механічними коробкамипередач. Представлені також "автомати". Вони випускаються п'ятиступінчастими. Механічні найчастіше вибирає сильна половина людства. Жінки віддають перевагу АКПП.

У автоматичної коробки теж існує своя особливість - це зниження витрати палива, що споживається.

Відмінність комплектацій з дволітровим двигуном - це наявність електрогідравлічного підсилювача керма. На решті комплектацій встановлюють простий гідравлічний. У базовій формі випуску є передні подушки безпеки.

Седан, у якого встановлений двигун 1,6, важить більше за хетчбек. Його маса дорівнює 1745 кг.

Характеристики «Мазди-6»

"Шістка" відрізняється яскравим дизайном. Вона є спортивною машиноюнавіть з огляду на її габарити. Даний автомобільдинамічний, агресивності додає широкі решітки радіатора. Вона має своє завершення у лініях, що йдуть до капота. У дизайні задіяні як традиційні елементи, так і новітні розробки компанії. Цікавим рішенням стало об'єднання в один блок фар ближнього світла та далекого. Протитуманні додали туди ж. До цього ж блоку включили габаритні вогні, поворотники.

Мазда-6 випускається в декількох варіаціях кузова: седан, хетчбек і універсал. Кожен варіант відрізняється елегантністю та ергономічністю у використанні.

Дану модель вибирають самодостатні особи, які віддають перевагу комфорту, і надійність.

Приладова дошка зручна для водія, також до далеких поїздок мають сидіння, і зручне рульове колесо. Компанія використовує в обробці салону лише сучасні матеріали.

Базова комплектація 6 моделі

В арсеналі авто є шість подушок безпеки. Багажник – 500 літрів. Перед покупцем стоїть питання щодо вибору двигуна. Представлені варіанти 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 3,0 л. Можна придбати машину з турбодизелем 2,0 л. Випускаються моделі з механічною та автоматичною коробкою передач.

Спереду авто використовується двоважільна підвіска, ззаду встановлюють багатоважільний.

Мазда-6 відрізняється своєю турботою про безпеку пасажирів, яка забезпечується жорсткою конструкцією машини. Спеціальна системадля поглинання удару MAIDAS пом'якшує удар при аварії для людей всередині автомобіля.

Найпотужніша Mazda-6 розганяється до 100 км/год за 7,8 секунди.

Порівняльний аналіз 3 та 6 версії авто

Яка «Мазда» краща – 3 чи 6? Це питання можна часто почути серед покупців. Представлені для аналізу автомобілі мають багато спільного: аналогічний дизайн, інтер'єр. Порівняння автомобілів Mazda-6 та Mazda-3 показує, що 6 версія краще оснащена за функціональністю, ніж 3 версія. «Мазда-3» є моделью, що продається за нижчою ціною, порівняно з шостою. Вона приваблює своєю ціною водіїв, які хочуть заощадити.

Що краще – «Мазда-3» чи «Мазда-6», сказати однозначно складно. Кожна модель має свою аудиторію покупців. "Трійку" набувають часто жінки. Їх приваблює яскравий дизайн авто та його порівняно невеликі габарити. В основному жінки купують хетчбеки, на яких зручніше паркуватися в місті. Шосту модель беруть найчастіше чоловіки. Вона відповідає вимогам навіть найприскіпливіших покупців.

Mazda 3 vs Mazda 6

Порівняння основних параметрів наведено в таблиці нижче.

У «Мазді 6» оновили отвори у кузові, що забезпечує зручний доступ до багажника. Бензобак у цій моделі перевершує «трійку», оскільки в шостій версії збільшилися габарити авто. «Мазда 3» компактніша, ніж 6-та.

Базова комплектація

З'ясувати, що краще – Mazda-3 або Mazda-6 для певного покупця, можна розглянувши оснащеність авто у базовій комплектації:

Оснащеність
Двигун, його об'єм, потужність	2 літри, 150 кінських сил	1,6 літра, 104 кінських сили
Коробка передач	Механічна шестиступінчаста	Автоматична чотириступінчаста
Система стабілізації	Присутня	В наявності
Кондиціонер
Аудіосистема	Є, підтримує МР-3, CD.	Тільки бортовий комп'ютер, аудіосистема йде як додаткова опція
центральний замок	Йде з центральним управлінням	Є, з дистанційним керуванням
Чи регулюються скла
Обігрів дзеркал
Підігрів сидінь		Сидіння не обігріваються
Чи налаштовується кермо, і сидіння водія авто	Кермо налаштовується в кілька положень, сидіння водія можна налаштовувати	Встановлено підсилювач рульового колеса, також можна налаштувати сидіння водія
Різниця в ціні	Приблизно дорожче 3 версії на 400 тисяч

Незважаючи на мінімальну комплектацію, «Мазда-3» відрізняється безпекою та комфортом.

Що входить до максимальної комплектації?

Визначити, що краще – «Мазда-3» або «Мазда-6», можна, розглянувши різницю у максимально укомплектованих варіаціях.

До розширених опцій «Мазди-6» входять:

Двигун потужністю 192 кінських сили. Об `єм бензинового двигунабуде 2,5 літри.
Автоматична коробка передач, шестиступінчаста.
З'явилася додаткова опція – вбудований парктронік, що помітно скорочує час паркування.
Камера заднього виду також допомагає водієві стежити за ситуацією на дорозі.
Датчики світла та дощу.
Салон уже йде з шкіряними сидіннями.
Додаткова функціяпам'яті передніх крісел, можливість електронної настройки.
Ключ карти для запуску машини.

Машина поступово підходить до представницького класу. Насолоду від поїздки однозначно отримають усі пасажири.

У покращеній «Мазді-3» з'являються:

Бензиновий двигун на 120 кінських сил, він іде 1,5-літровий.
Коробка передач – автоматична, шестиступінчаста. Вона не поступається «Мазді-6» за даним параметром.
З'явився вбудований клімат-контроль у авто.
Датчики дощу та світла можна придбати за додаткову плату.

Головною відмінністю даної комплектації є потужний двигун.

Для кого будуть прийнятні версії?

Отже, ми провели порівняння Mazda-3 та Mazda-6. Що краще? Можна сказати, що 6-та версія з функціонального оснащення випереджає "трійку". Вона краща для далеких поїздоктрасою. Також дана машина ідеальна для великої родини, адже просторий салон дозволяє комфортно розмістити дітей, тварин. Деякі вибирають модель універсал, максимально використовуючи просторий багажник.

Якщо вибирати, що краще – Mazda-3 або Mazda-6 для молодих людей, які живуть у ритмі міста, то це «Мазда-3». Явним плюсом є невелика витрата палива, маневреність та зручність у паркуванні. Невеликі розміри дозволяють «залізному коневі» розміщуватись навіть на невеликих майданчиках, призначених для паркінгу.

«Мазда-3» та «Мазда-6»: порівняння

Покупцеві представлений широкий вибір авто, можна вибрати 5-дверний хетчбек або Sport версію. Любителям класики доступні седани. Неозброєним оком можна побачити, як стиль моделі схожий на Мазду-6. Якщо подивитися на задні фари, то можна побачити кругляші, які є характерною особливістю 6 моделі.

Дану модель вибирають самодостатні особи, які віддають перевагу комфорту, і надійність.

Базова комплектація 6 моделі

Попереду авто використовується двоважільна підвіска, ззаду встановлюють багатоважільний.

Мазда-6 відрізняється своєю турботою про безпеку пасажирів, яка забезпечується жорсткою конструкцією машини. Спеціальна система для поглинання удару MAIDAS пом'якшує удар при аварії для людей всередині автомобіля.

Найпотужніша Mazda-6 розганяється до 100 км/год за 7,8 секунди.

Порівняльний аналіз 3 та 6 версії авто

Mazda 3 vs Mazda 6

Порівняння основних параметрів наведено в таблиці нижче.

Параметри порівняння

Довжина авто, ширина та висота

4585 мм; 1795 мм; 1450 мм;

Автомобіль значно менший за 6 моделі

4870 мм, 1840 мм, 1451 мм

Дорожній просвіт (кліренс)

160 мм - добрий показник для доріг нашої країни.

150 мм – теж непоганий показник

Об'єм багажного відділення

408 літрів

429 літрів - просторий відсік для речей, що зручно у подорожі

Паливний бак, об'єм

62 літри - бак більше, ніж у "трійці", але витрата палива збільшується

Базова комплектація

Оснащеність

Двигун, його об'єм, потужність

2 літри, 150 кінських сил

1,6 літра, 104 кінських сили

Коробка передач

Механічна шестиступінчаста

Автоматична чотириступінчаста

Система стабілізації

Присутня

В наявності

Кондиціонер

Аудіосистема

Є, підтримує МР-3, CD.

Тільки бортовий комп'ютер аудіосистема йде як додаткова опція

центральний замок

Йде з центральним управлінням

Є, з дистанційним керуванням

Чи регулюються скла

Обігрів дзеркал

Підігрів сидінь

Сидіння не обігріваються

Чи налаштовується кермо, і сидіння водія авто

Кермо налаштовується в кілька положень, сидіння водія можна налаштовувати

Встановлено підсилювач рульового колеса, також можна налаштувати сидіння водія

Різниця в ціні

Приблизно дорожче 3 версії на 400 тисяч

Незважаючи на мінімальну комплектацію, «Мазда-3» відрізняється безпекою та комфортом.

Що входить до максимальної комплектації?

До розширених опцій «Мазди-6» входять:

Двигун потужністю 192 кінських сили. Об'єм бензинового двигуна буде 2,5 літри.

Автоматична коробка передач, шестиступінчаста.

З'явилася додаткова опція – вбудований парктронік, що помітно скорочує час паркування.

Камера заднього виду також допомагає водієві стежити за ситуацією на дорозі.

Датчики світла та дощу.

Салон уже йде зі шкіряними сидіннями.

Додаткова функція пам'яті передніх крісел, можливість електронної настройки.

Ключ карти для запуску машини.

У покращеній «Мазді-3» з'являються:

Бензиновий двигун на 120 кінських сил, він іде 1,5-літровий.

Коробка передач – автоматична, шестиступінчаста. Вона не поступається "Мазді-6" за цим параметром.

З'явився вбудований клімат-контроль у авто.

Датчики дощу та світла можна придбати за додаткову плату.

Головною відмінністю цієї комплектації є потужний двигун.

Для кого будуть прийнятні версії?

Отже, ми провели порівняння Mazda-3 та Mazda-6. Що краще? Можна сказати, що 6-та версія з функціонального оснащення випереджає "трійку". Вона краща для далеких поїздок трасою. Також дана машина ідеальна для великої родини, адже просторий салон дозволяє комфортно розмістити дітей, тварин. Деякі вибирають модель універсал, максимально використовуючи просторий багажник.

Незважаючи на те, що в сегменті D вже давно встановився лідер, багато автомобілів цього класу постійно прагнуть «видавити» його. Тойота Камрі чи Мазда 6, чемпіон чи оновлений, яскравий претендент? Проведемо детальне порівняння та дізнаємося, що краще.

Трохи історії

Свою першу модель компанія Toyota випустила в далекому 1982 році. Однак популярність машина здобула лише на початку 2000-х. У 2002 році почало випускатися п'яте покоління Камрі, яке полюбилося як за інтер'єр, так і зовнішній вигляд. Саме ця версія почала формувати репутацію, яка є у автомобіля в даний час.

Потім, у 2008 році вийшла перероблена версія Камрі 40, що залишилася в багатьох серцях. А в 2012 р. почалися продажі вже сьомого покоління. Воно остаточно захистило титул чемпіона продажів у сегменті D на російському ринку. Через 3 роки модель отримала рестайлінг: змінилися деякі комплектації, було перероблено підвіску, але, в цілому, автомобіль залишився тим самим.

Mazda 6 почала свою історію набагато пізніше - перша версія цієї моделі вийшла в 2002 році. 2005 року «шістка» отримала рестайлінг. Однак змін більше зазнала внутрішня частина, екстер'єр залишився недоторканим. Друге покоління випускалося в період із 2008 по 2012 роки. Але найцікавішим для нас є третє покоління седана. Воно, як і Camry, почало випускатися з 2012 року, а 2015 р. модель пережила рестайлінг. Тому щодо виходу версій останнього покоління обидва опоненти є ровесниками.

У 2017 р. виробники представили абсолютно нові модифікації, які зазнали величезних змін. Проте, у продаж на російському ринку вони вийдуть лише у 2018 р. Тому поки ми порівнюватимемо моделі 2015-2016 рр. Але досить історії. Час їх порівняти!

Зовні

Тойота Камрі позиціонується як презентабельний автомобіль для бізнесменів, покликаний підкреслювати їхній статус і солідність. Тому в дизайні екстер'єру видно лише чіткі стримані лінії.

Переважають гострі кути, що є нововведенням, порівняно з Камрі v40. Саме з цієї причини багато хто відмовлявся прийняти нову зовнішністьавтомобіля у перші роки випуску. Жодних округлостей або рельєфу на бічних дверях. Екстер'єр вкрай стриманий і суворий.

Машина створює враження спокійного та впевненого у собі бійця, лідера за своєю натурою, якому не потрібні зайві лінії для самоствердження. Автомобіль немовби каже, що йому не треба нікому нічого доводити. Він кращий!

Mazda 6 – зовсім інша. Вона швидше, задерикуваті і створює масу вражень. Причому це простежується не тільки у зовнішньому вигляді. Трохи згодом ви зрозумієте, що ми хотіли сказати. Мазда агресивніша. Вона стала значно більшою, ніж попереднє покоління. Навіть у порівнянні з Тойотою вона ширша на 15 мм і довша на 45 мм. Тільки у висоті «шістка» поступається – 1450 проти 1480 мм.

Спереду відразу притягує погляд масивна решітка радіатора, чиї лінії плавно перетікають у передні ліхтарі. Головна оптика, як і протитуманні вогні, є світлодіодними. Вони виглядають дуже симпатично і створюють бойовий образ усьому автомобілю.

Дещо псують настрій поворотники на головних фарах. Вони галогенні, що виглядає надто дивно. Усі ліхтарі світлодіодні, а поворотники – ні. Невже економія?

Як би там не було, зовнішній вигляд шостої Мазди прекрасний, і навряд чи знайдеться людина, яку залишить байдужим екстер'єр «японця». Автомобіль став яскравішим: на відміну від дорестайлінгової версії 2013 тут з'явилося більше хромованих деталей, що дозволяють помітити «шістку» здалеку.

19-дюймові колісні диски, що встановлюються на комплектації SupremePlus та Executive, зробили тонованими. Напевно, не хотіли «переборщити» із хромом.

На цьому етапі складно зробити певний висновок. Так, Мазда 6 яскравіша. Її дизайн так і притягує погляди. Камрі не виділяється на тлі опонента, лінії кузова хоч і досить агресивні, але не кричать. Це не мінус, це особливість характеру. Крім того, дизайн автомобіля збалансований та приємний. Що сподобається вам залежить від вашого характеру і навіть стилю їзди. Поки що важко визначити фаворита. Їдемо далі.

Усередині

Сідаючи у крісло водія, можна спостерігати схожу картину, що і в зовнішньому вигляді. Інтер'єр Toyota Camry виглядає солідніше, а Mazda 6 – сучасніше та витонченіше.

Ергономіка

У певних комплектаціях Toyota пропонує великий 10-ти дюймовий дисплей, чим не може похвалитися опонент. Однак реакція даного дисплея далеко нешвидка.

Це, здається, стало фішкою Toyota. У Рав 4, наприклад, є проблеми з майже покадровим загальмованим перемиканням кнопок на сенсорний екран. Звичайно, таке відбувається зрідка, але виглядає несолідно. Порадували великі та зручно розташовані кнопки, в які можна потрапляти не дивлячись. Мінусом для багатьох автовласників стало "псевдодерево" - пластик, що створює ілюзію шляхетної деревини. Мазда 6 такої напускної престижності не має.

З ергономікою повний порядоку обох машин. Центральна консоль Мазди виконана стильно та зручно. Приладова панель, як і в Toyota, легко читається і гармонійна.

Примітно, що у Mazda 6 немає рукоятки гальма стоянки. Ця функція тепер включається з кнопки. Вона знаходиться ліворуч від важеля 6-ти ступінчастої АКПП поруч із кнопкою спортивного режиму.

Передні крісла

Істотна відмінність двох моделей – це крісла. У шостій Мазді явно виражена бічна підтримка, людям великих розміріву подібному сидінні може бути некомфортно.

Це не виявилося б недоліком, якби виробник надавав можливість купити інші крісла, як, наприклад, у новому Ford Mondeo(Японська та американська компанії є стратегічними партнерами).

У Тойоті бічної підтримки просто немає - водій може плавно розтектися по кріслу незалежно від комплекції.

Для великих власників – це безперечний плюс, а для худорлявих – момент спірний. Одні кажуть, що відпочивають у таких кріслах і можуть невтомно проїхати сотні кілометрів, інші вважають недоліком.

Задній диван

У Камрі немає спортивних рядків і хитромудрого рельєфу сидінь. Причому це стосується і заднього дивану. Він великий, широкий, одноманітний, але зручний.

У підлокітнику максимальних комплектацій передбачені підсклянники, кнопки управління клімат-контролем (тут він 3-х зонний), кнопки нахилу дивана та клавіші регулювання мультимедійної системи.

У Mazda 6 підлокітник досить простий, за винятком регулювання обігріву сидінь кнопок немає. Нахилу заднього дивана також немає.

Дивно, але незважаючи на перевагу в довжині, місця на другому ряду менші, ніж у Camry. Звичайно, Mazda 6 теж комфортно, але різниця відчутна. Можливо, це і робить Toyota лідером продажів в сегменті D.

Багажник

Якщо порівняти обсяг багажника, претендент на лідерство знову програє: 483 л у Мазди проти 506 у Тойоти. При цьому під підлогою Camry знаходиться повноцінне колесо з легкосплавним диском, а у Mazda6 низькопрофільна докатка. До речі, розмір докатки трохи менший за діаметр повноцінного колеса, тому розігнатися на ньому вам не вдасться. Суцільне розчарування.

Опції

Щодо опцій не все так однозначно. Мазда 6 знову неприємно здивувала. При ціні 1 млн. 877 тис. крб. навіть максимальна комплектація не має обігріву лобового скла. Зате вона може похвалитися якісною задньою камероюфеноменальний кут огляду. Разом з нею працює система попередження про автомобілі, що перетинають вашу траєкторію, система контролю сліпих зон та рухи у смузі. Подібне оснащення дозволяє ідеально відчувати автомобіль завдовжки майже 5 м.

Донедавна у Тойоти Камрі даних систем не було, але в Останніми рокамилідер підтягнувся. Починаючи з комплектації Елеганс, авто оснащується іонізатором повітря, завдяки якому в салоні дійсно легко та приємно дихати. Також Toyota оснащена бездротовим зарядним пристроємдля смартфонів. Але варто бути уважнішими – не всі моделі телефонів здатні заряджатися цією системою.

На обох моделях є датчики світла та дощу.

Цікавим нововведенням у Mazda 6 стала система i-ELOOP, яка використовує енергію гальмування для заряджання кліматичної та мультимедійної установок. Це знімає навантаження з двигуна та знижує рівень вихлопних газів.

На дисплеї навіть відображається кількість врятованих дерев завдяки даній системі.

Ходові якості

Тут проявляється ключове різницю між моделями. Камрі флегматична в управлінні. Вона трохи повільніше реагує на рух керма. У кріслі водія Toyota ви не знайдете собі швидкої динаміки. Якщо ви любите гостру і чарівну їзду, ви звернулися не за адресою.

Камрі прямолінійна та стабільна. Важливо зрозуміти - у неї немає недоліків в управлінні, вона добре проходить повороти і стійко тримається на будь-якому покритті. Просто її створено не для драйву.

Мазда 6, навпаки, намагається зіграти з вами в гру. У ній відчувається азарт. Вона сприяє сплеску адреналіну і робить із вас стрітрейсера. Машина будить вас, ніби змушуючи струснутися і зрозуміти, який прекрасний світ навколо.

Вона іскри та збуджує у вас іскри. Кермо гостріше та точніше. Порівняно з опонентом Mazda 6 має жорсткішу підвіску.

Вибираючи, що купити, варто пам'ятати, що машини створювалися для різних психотипів водіїв. "Шістка" - це втілення помірної агресії та драйву. Вона є такою всередині, зовні та в управлінні. А «Кемрюха» припаде до смаку любителям комфортної та розміреної їзди, які звикли відчувати повний контрольза тим, що відбувається. Вона не подарує вам емоцій. Але якщо ви не потребуєте постійних гострих відчуттів, Камрі створений спеціально для вас.

Що стосується динаміки розгону, Mazda 6 показує рекордні 7,8 сек на атмосферному моторі об'ємом 2,5 л. У даному сегменті це найкращий результат. Але будьте готові, що при включенні спортивного режиму коробки і спробі повторити вказаний час, кількість палива у баку також стрімко піде вниз.

Кліренс приблизно однаковий: 160 мм у Toyota та 165 мм у Mazda.

Комплектації та ціни

Тойота Камрі пропонує свою модель із трьома типами бензинових моторів:

Чотирьохцилінровий об'ємом 2,0 л;
Четвірка 2,5 л;
V6 об'ємом 3,5 л.

Якщо раніше Camry продавалася з варіаторною коробкою, то на кінець 2017 року машина оснащується 6-рівневою АКПП.

Вибрати іншу коробку у Мазди 6 також не вдасться. Шестиступінчастий автомат встановлюється на обидва мотори, які пропонує виробник:

Двигун об'ємом 2,0 л, що видає 150 л.
Агрегат об'ємом 2,5 л потужністю 192 л.

Тепер про головне! Вирішальним раундом протистояння Toyota проти Mazda буде порівняння вартості. Станом на грудень 2017 р. початкова версія Camry коштує від 1377000 руб., А ціна «шістки» починається від 1495000 руб. З максимальною комплектацією справи трохи інакше: від 2 003 тис. за Тойоту проти 1 877 тис. за Мазду. Однак важливо пам'ятати, що максимальна версія Toyota Люкс йде виключно з мотором 3,5 л. Якщо купувати комплектацію з 2,5 літровим мотором, яка оснащена не гірше, її вартість дорівнює 1787 руб. Як не крути, цінник у Мазди вищий. При цьому в ній немає обігріву скла, менш місткий багажник, менший простір у другого ряду, скудніше опції для задніх пасажирів і жорсткіша підвіска.

Що вибрати

Якби вас запитали, що краще купити: Камрі або Мазда 6, то якою була б ваша відповідь? Прагматична людина однозначно вибрала б Camry. Вона солідніша, м'якша і дешевша, а технічне оснащення анітрохи не поступається опоненту, навіть цікавіше місцями.

Але Mazda 6 пропонує клієнтам те, чого ніколи не буде у Toyota – емоцій! Машина творить магію! Завдяки своєму характеру вона притягує вас і спонукає зустрічатися з нею знову. Вона ніби мила бешкетна дівчина постійно заграє з вами, роблячи живим! Так, у неї є недоліки, але бажання власника ставати краще поруч із нею може переважити всі мінуси! Вибирайте не тільки розумом, а й серцем – тільки тоді авто даруватиме вам радість щоразу!

Інтер'єр

Ходові якості

Місткість салону та багажника

Економічність

Безпека

Вартість моделей

Підсумки порівняння

Ходова

Електрика

Двигуни

Трансмісія

Висновок

«Мазда-3» та «Мазда-6»: порівняння

Базова комплектація "Мазди-3"

Характеристики «Мазди-6»

Базова комплектація 6 моделі

Порівняльний аналіз 3 та 6 версії авто

Mazda 3 vs Mazda 6

Базова комплектація

Що входить до максимальної комплектації?

Для кого будуть прийнятні версії?

«Мазда-3» та «Мазда-6»: порівняння

Базова комплектація 6 моделі

Порівняльний аналіз 3 та 6 версії авто

Mazda 3 vs Mazda 6

Базова комплектація

Що входить до максимальної комплектації?

Для кого будуть прийнятні версії?

Трохи історії

Зовні

Усередині

Ергономіка

Передні крісла

Задній диван

Багажник

Опції

Ходові якості

Комплектації та ціни

Що вибрати

Читайте також