Подивіться на фотографії. І не намагайтеся знайти десять відмінностей. Їх немає. Зовні ці два «Опелі» практично ідентичні аж до шильдиків та дизайну. колісних дисків(На одній машині трохи більше хрому, але це не враховується). Інтер'єри також є «дзеркальними». Але під капотом одного з універсалів бензиновий мотора друга Insignia Country Tourer оснащена турбодизелем. Дрібниця? Але тепер ми можемо точно сказати - ці версії мають настільки різні характериНачебто розробляли їх інженери-антиподи.

Але про все по порядку. Що являє собою Insignia Country Tourer? Вперше ми поїздили восени 2013 року, коли Дмитро Ласьков тестував оновлену «Інсігнію» . Тоді знайомство видалося поверховим - організатори виділили для випробувань машини з ручною коробкою, які у Росії не продаються. А потім Тимофій Ісаєв зустрівся з позашляховим універсаломвже взимку в Австрії. Але це знову ж таки був не повноцінний тест, а скоріше замітки про опелівські курси водіння.

Загалом повний портрет нової моделі скласти не вдалося. А тим часом, Insignia Country Tourer заслуговує на більшу увагу. Адже Opel зробив крок у сегмент піднятих універсалів вперше. Ніша ця не сказати, щоб сповнена бестселерів, але свого покупця має – це ті люди, яким важлива підвищена прохідністьбез шкоди для комфорту, практичності та динаміки, властивих звичайним легковикам. Цікаво, що серед читачів «Авто Mail.Ru», як показало наше опитування, половина віддає перевагу кросоверам, що набили оскому, саме універсали підвищеної прохідності.

Інтер'єр солідно виглядає, та й посадка дуже зручна, але загальне враженняпсують дрібні проколи щодо електроніки. То екран згасне, то сенсорні панелі відмовляться реагувати на натискання... Плюс до того в сонячну погоду елегантний вигин, що оперізує верхню передню панель, сильно бликує в склі. А любителі кави зауважать, що підстаканники надто глибокі навіть для великих стаканчиків капучино чи американо

Тим більше, що при виборі машини такого плану я звернув би увагу на Opel чи не в першу чергу. Адже спершу всі дивляться на ціну. А вона дуже приваблива – від 1 370 000 рублів. Дешевше теоретично мають бути і Seat Leon X-Perience, але вони скромніші в розмірах і ще не вийшли на наш ринок. А решта суперників - дорожче: Volkswagen Passat Alltrack (від 1 656 000 рублів), Volvo XC70 (від 1 469 000 рублів), Subaru Outback (від 1 519 000 рублів), Citroen C5 Cross Tourer (від 1 4 ..

Вибір очевидний? Не поспішайте з висновками. Докладніше вивчаєш опелівський прайс і розумієш, що за стартову ціну німці пропонують лише передньопривідні версії Insignia Country Tourer. Щоправда, оснащені вони досить багато, тут каверзи немає. Вже в базі є адаптивне світло, двозонний клімат, безключовий доступ, камера заднього виду, просунута мультимедійка Intellilink... Але все ж таки в цьому класі домінують повнопривідні модифікації, а за них доведеться віддати куди більше грошей. 1470000 рублів за дволітровий дизельний варіанті 1540000 рублів за бензиновий 2.0 Turbo (обидва автомобілі з шестиступінчастими автоматами).

Версія Country Tourer з'явилася в лінійці Opel Insignia тільки при нещодавньому рестайлінгу моделі і тому ще не встигла набриднути на вулицях. Навколишні постійно звертають на машину увагу, задають питання на кшталт «що за універсал такий?», а більшість ще хвалить стильний дизайн

Таким чином, Insignia Country Tourer безпосередньо вторгається у вотчину конкурентів, і ми обов'язково порівняємо їх у очній боротьбі трохи згодом. А поки що розповімо про те, до якої версії варто придивитися і чому.

На перший погляд, і тут зрозуміло. Дизель – вигідніше. За абсолютно ідентичної комплектації він коштує на 70 000 рублів дешевше. На ці гроші, наприклад, можна замовити шкіряний салонта аудіосистему Bose. Або панорамний дахразом із набором помічників водія на основі «всевидячого ока» - інтелектуальної камери Opel Eye. Витрата палива у 2.0 CDTI на два літри нижче (у змішаному циклі 6,4 л проти 8,5 л на 100 км у бензинової машини), і навіть транспортний податокв два рази менше! Ну а розплачуватись за це, швидше за все, доведеться підвищеним шумом і динамічними якостями: бензиновий агрегат (249 сил проти 163 дизеля) здатний брати «сотню» за 8,8 с, тобто на дві секунди швидше. Такі висновки можна зробити, вивчивши паспортні дані автомобілів.

Однак реальне життявносить свої корективи. І подорож до Карелії завдовжки 2 500 км на дизельній Insignia Country Tourer легко похитнула теоретичні викладки. По-перше, машина виявилася гучною зовні, але тихою всередині. Якщо на гуркіт мотора навіть перехожі часом небезпечно оберталися (раптом трактор ззаду накочує?!), То пасажири ні вібрацій, ні характерного дизельного стуку не відчували. Другий сюрприз – динаміка. Паспортні 10,8 с – цифра аж ніяк не маленька, але при цьому універсал легко виходив на обгони і жодного разу не змусив задуматися про нестачу тяги. Головне - навчитися правильно поводитися з педаллю газу. Якщо просто тупо тиснути її в підлогу, змушуючи спрацьовувати кік-даун, нічого путнього не вийде - отримайте спочатку довгу паузу, потім ривок від запізнілого включення зниженої передачіі кричить на максимальних оборотахдизель. Все це дуже неприємно, а от якщо «відкриватися» прогресивно, натискаючи на газ плавніше, отримаєте відмінний розгін у рамках максимальної тяги двигуна. Те, що потрібне для далеких вояжів.

А ось витрата палива виявилася навіть нижчою за очікуване. Паспортні 5 літрів у заміському циклі і справді цілком досяжний показник. Тобто, наприклад, від Москви до Пітера Insignia Country Tourer може легко проїхати на одному баку пального.

Треба тільки терпінням запастись і руки потренувати. Це тому, що шасі на дизельній машині налаштовано, прямо скажемо, сумнівно. Окремо все як би добре - підвіска відмінно ковтає ями майже всіх розмірів, кермо дає вичерпну інформацію про положення передніх коліс. Але коли нерівності та поворот зливаються воєдино, починається «дискотека»... У технічній термінології це називається кінематичним неузгодженістю: коли працююча підвіска викликає мимовільний поворот «бублика». Взагалі, це характерно для кондових позашляховиків із жорстким переднім мостом, але Insignia Country Tourer з незалежними підвісками, на жаль, їде схоже. Чим глибша колія або вище купина, тим сильніше кермо рветься з рук. Розслабитись не можна ні на хвилину!

Можливо, це дефект конкретного екземпляра? Сподіватимемося, оскільки тестова машина пробігла понад 20 000 «журналістських» кілометрів, а це дуже серйозний стаж. До того ж «молодша» по одометру бензинова Insignia Country Tourer поводилася зовсім по-іншому. Висока плавність ходу збереглася, а чіткість рулювання піднялася на нову висоту - навіть на гребінці кермо не ворухнеться. І наскільки ж приємніше стало їхати!

Але до двигуна треба звикнути. Як і більшість інших опелевських наддувних двигунів, ця «четвірка» страждає на відчутну турбояму на малих оборотах. Однак у середині оживає та впевнено кидає автомобіль уперед. Хоча, треба визнати, від майже 250 сил чекаєш більшого. Крім того, азарт швидко сходить нанівець при погляді на екран борткомп'ютера. При активній їзді витрата палива легко виходить за позначку в 15 л і навіть при спокійному русі трасою рідко опускається нижче десятки. Так що ганяти на топовому універсалі і справді накладно.

• Такими фарами Opel може пишатися. Адаптивний «ксенон» чудово висвітлює дорогу в будь-яких ситуаціях і сам підлаштовується під навколишні умови, розпізнаючи міські вулиці чи заміську трасу
• Вже в базі універсалу покладено прекрасні 18-дюймові колеса (причому малюнок диска можна вибирати з двох варіантів), а за доплату в 14 000 рублів пропонуються 19-дюймові «ковзанки». Але гнатися за розміром не варто. Штатні покришки Continental ContiSportContact5 виявилися досить ніжними навіть для легкого off-road: їх боковини легко проколоти, а вартує така гума чимало

Зрозуміло, є у цих братських машин і подібні риси. Як приємні, так і не дуже. Наприклад, штатні покришки Continental ContiSportContact5 розмірністю 235/50R18 показали себе дуже ніжними, навіть незважаючи на те, що несуть на собі логотип SUV і, за ідеєю, повинні краще за звичайну гуму тримати удар. Нам за час тесту довелося двічі ремонтувати колеса. Причому проколи траплялися в невинних ситуаціях і самому складному місці- на боковині. Так, тут не можна зняти відповідальність з механіків, які випустили машину на тест із підвищеним тиском у покришках. І з нас, оскільки перед далеким виїздом не перевірили автомобіль належним чином. Але все одно на машині з позашляховим ухилом хотілося б мати стійкіші до проколів шини.

Добре, що в оснащення Insignia Country Tourer включили дуже зручний набір інструменту і повноцінну «запаску» - розміром вона менша за основні колеса (17 дюймів), але, на відміну від субтильної «докатки», дозволяє дотягнути до цивілізації майже в будь-яких ситуаціях.

Хоча, правду кажучи, в далекі нетрі Insignia Country Tourer сама забратися не дозволить. При заявленому кліренсі 175 мм вона повисає на порогах задовго до того, як починається серйозний off-road. А першою контакт із перешкодою зазвичай приймає передня аеродинамічна спідниця – вона розташована лише за 14 см від землі! Нехай це лише гнучкий фартух, але відірвати його - раз плюнути. Та й до стійкості «захисного» пластикового обважуванняє питання - на обох машинах вже почали облазити накладки передніх бамперів, причому явно не в місцях контакту з ґрунтом.

Це прикро, якщо врахувати, що повний привід на Insignia Country Tourer дуже просунутий. Відбір потужності на задні колесайде за допомогою традиційної для таких машин багатодискової муфтиОднак міжколесний диференціал тут активний, з повноцінним механічним блокуванням під управлінням електроніки. Працює вона настільки чітко, що часом можна пустити універсал у легке силове ковзання навіть за включеної системи стабілізації – критичної втрати стійкості не відбувається. Та й діагональне вивішування машині дарма.

Заявлений дорожній просвіт- всього 175 мм, але під аеродинамічною спідницею переднього бампера лише 140 мм. Що, з урахуванням довгої колісної бази і значних звисів, робить Insignia Country Tourer неважливим «пройдисвітом». Для універсала навіть типова вибоїста ґрунтовка може стати непереборною перешкодою — машина просто повисає на порогах і втикається в землю бампером.

А ось функція перемикання режимів шасі, навпаки, не дала очікуваного ефекту. Різниця між комфортним Tour, звичайним становищем і Sport виявилася настільки мізерною, що про цю опцію незабаром забуваєш і згадуєш про неї тільки коли хтось із друзів запитає про призначення клавіш на передній панелі. Втім, з боку ефект дійсно помітний - змінюється підсвічування салону, а цифрової комбінації приладів за бажання можна взагалі надати іншого вигляду. До речі, на мій погляд, саме дизайн у стилі Sportв даному випадкувиявився найбільш інформативним.

Взагалі, в Insignia Country Tourer багато всяких модних штучок. Але те, як вони працюють, явно каже, що у компанії Opelважко набирається коштів на доведення своїх моделей. Адже на втому машин це вже не спишеш – проблеми траплялися як у дизельної, так і бензинової версії. Так, це дрібниці, але вони дуже дратують. Наприклад, при включенні вентиляції крісла воно починає гудіти та вібрувати, при цьому сам пульт клімату зроблений сенсорним і реагує на торкання через раз (це влітку, а що буде взимку?). Мультимедійна система InttelliLink, яку так нахвалювали опелевці під час презентації, засмутила блискучим екраном, заплутаним інтерфейсом, нелогічним керуванням та великою кількістю дрібних глюків. На одній машині у нас, наприклад, періодично гас екран, хоча музика продовжувала грати як ні в чому не бувало, а на другій виявилися проблеми із синхронізацією телефону, хоча сама трубка була однаковою в обох випадках. А ще періодично відмовляла система контролю «мертвих» зон, смикалася стрілка віртуального спідометра, радар активного круїз-контролю при виявленні попутного транспорту занадто грубо тримав у облозі машину навіть на максимальній дистанції...

Іншими словами, у цьому напрямку Insignia Country Tourer ще є куди зростати. Хоча добре, що ці системи взагалі є - у конкурентів більшої частини електронного арсеналу «Опеля» немає навіть у аркуші опцій. Залишилася справа за малим - довести все до пуття. Адже з «механічною» складовою вдалося впоратися: і шикарні крісла зробити з безліччю регулювань, і форму керма підібрати як треба... Ще б елегантний вигин передньої панелі не мозолив очі відображенням у вітровому склі, та підсклянники не були надмірно глибокими (стаканчик з кавою) , наприклад, провалюється повністю), і можна було б ставити п'ять балів за облаштування місця водія.

Втім, це я вже забігаю наперед. Незабаром ми проведемо порівняльний тест за участю Insignia Country Tourer і тоді дізнаємось, що Opel зміг зробити краще за конкурентів, А що гірше. А представлятиме німецьку школу саме бензиновий автомобіль- У плані вибору двигуна особисто у мене сумнівів вже не залишилося. Нехай дизель економічно більш виправданий, але грамотні налаштування шасі - це залізний аргумент, який навіть рублем не побороти.

Юрій Урюков
Фото Дмитра Отросткова

Представлені на фотографіях автомобілі зовні дійсно ідентичні один одному, але все-таки дизельна машинамає важливу особливість, Якої немає у бензинової модифікації. Хто першим назве її, отримає приз від «АвтоMail. Ru». Чекаємо на правильну відповідь у коментарях! Маленька підказка - ця відмінність лежить у галузі технологій.

Поява на нашому ринку модифікації Insignia Country Tourer із системою повного приводумає підвищити інтерес покупців до універсалів Opel. Додатковим плюсом можуть стати нові мотори, перероблена КПП, стильний інтер'єр і цілий список інших змін, що дісталися автомобілям Insignia в ході останнього оновлення.

Говорити багато про зовнішність «Кантрі Турера» не будемо, оскільки базується вона на екстер'єрі універсала Sports Tourer з додаванням спеціального позашляхового пластикового обвісу, що робить вигляд цієї модифікації Opel Insignia трохи схожим на сучасні кросовери.

Габарити повнопривідної версіїтакож аналогічні стандартному універсалу: довжина – 4913 мм, колісна база- 2737 мм, ширина - 1856 мм і висота - 1513 мм. Але одна дуже важлива габаритна відмінність все-таки є - це висота дорожнього просвіту, яка у Country Tourer дорівнює 175 мм, що на 15 мм вище, ніж Sports Tourer або седана з хетчбеком. Споряджена маса становить 1733 – 1843 кг.

Про інтер'єр також багато чого не скажеш, тому що його ми вже розглядали в основному огляді Opel Insignia. Додамо лише, що рівень технічного обладнаннясалону у Country Tourer дещо вищий, так що і рівень комфорту відповідно трохи вищий.

Місткість багажника повнопривідного універсалааналогічна стандартному варіанту Sports Tourer - 540 літрів, що лише на 10 літрів більше, ніж у хетчбека Insignia 2014-2015 року.

Технічні характеристики. Для позашляхової модифікації німці підготували чотири мотори, що агрегуються лише з 6-ступінчастим «автоматом».
Три двигуни мають по чотири циліндри із загальним робочим об'ємом 2,0 літра, але «їдять» різні видипалива мають різний «рівень форсування», а наймолодший – 1.6-літровий бензиновий. Молодший бензиновий двигунзабезпечить 170 л.с. , А його більш об'ємний і турбований "зібрат" здатний виробити 249 к.с. потужності, а також 400 Нм крутного моменту.
Дизельні двигуни скромніші: максимальна потужність«молодшого» досягає позначки 163 л. (Пік крутного моменту припадає на 350 Нм), а "старший" видасть 195 л.с. і 400 Нм крутного моменту.

Система повного приводу Опеля Інсігнії Кантрі Турер, що підключається, базується на диференціалі підвищеного тертя і муфті Haldex останнього покоління, що дозволяє передавати на задню вісьдо 100% крутного моменту. У звичайному режимі більшість тяги розподіляється на передню вісь.

Комплектації та ціни.Базова ціна універсала Insignia Country Tourer 2014 встановлена ​​на позначці 1 370 000 рублів. За ці гроші покупець отримає адаптивне шасі FlexRide, біксенонову оптику, протитуманки, камеру заднього виду, повний електропакет, датчики дощу та тиску в шинах, 18-дюймові. легкосплавні диски, підігрів передніх сидінь, захист картера, докатку, електричний гальмо стоянки, клімат-контроль, круїз-контроль та передні спортивні сидіння.

2017-2018 модельного рокупоповнилися вседорожнім універсалом Opel Insignia Country Tourer 2 покоління. В огляді перша інформація, фото, ціна та технічні характеристики повнопривідного універсала Опель Інсігнія Кантрі Турер зі збільшеним до 180 мм дорожнім просвітом та кросоверним обважуванням по периметру кузова. Офіційна світова прем'єра Insignia Country Tourer запланована на осінь 2017 року в рамках автосалону у німецькому Франкфурті. Але європейські продажі нового покоління Інсігнія Кантрі Тур стартують ще до прем'єрного показу, в середині літа поточного року по цініблизько 40000 євро за базову комплектаціюпіднятий універсал з повним приводом.

Вседорожній Opel Insignia Country Tourer є більш пристосованою для пересування легкою бездоріжжю версією звичайного універсала . Цікаво, що при цьому новинка - практично точна копія, публічна презентація якого відбулася помітно раніше за соплатформенного брата з лінійки Опель, а якщо бути точними, то в рамках квітневого.

Друга генерація Опель Інсігнія Кантрі Тур, втім як і , створювалася за простим рецептом, відомим багатьом виробникам. Німецькі інженери, взявши універсал Інсигнія Спорт Турер із просунутою системою повного приводу (ззаду встановлені окремі багатодискові зчеплення на півосях замість традиційного диференціала) збільшили на 20 мм відстань між днищем та дорожнім полотном, "роздудь" колісні аркиза рахунок пластикових розширювачів, паралельно укомплектувавши модель більш брутальними переднім та заднім бамперами, а також захистом порогів кузова автомобіля накладками із нефарбованого пластику. На даху потужні рейлінги, що здатні витримати вантаж масою до 100 кг. У результаті вийшов грізний універсал, що всім своїм виглядом говорить про здатність впевнено пересуватися не тільки дорогами з твердим покриттям, але і в разі необхідності промчати по пересіченій місцевості. Пластиковий кросоверний захист по периметру кузова, до речі, дбайливо захищає нижні частини кузова універсала від дрібних пошкоджень (камені, що летить з-під коліс, гілки та інші несподіванки на ґрунтовці).

• Зовнішні габаритні розміри кузова Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 року становлять 4985 мм завдовжки, 1863 мм завширшки без урахування дзеркал заднього виду, 1500 мм висоту, з 2829 мм колісної бази та 180 мм кліренсом (дорожній просвіт).

Солідності грізному образу вседорожнього універсала додають стильна та сучасна світлотехніка зі світлодіодними фарами головного світла та габаритними LED ліхтарями (як опція пропонується матричні світлодіодні фари IntelliLux з 32 світлодіодними елементами), динамічний профіль кузова авто та великі 18-20 дюймові колеса.

Оформлення салону позашляховика універсала Опель Інсігнія Кантрі Тур точно копіює інтер'єр не тільки звичайного універсала Opel Insignia Sports Tourer, а й американського брата Buick Regal TourX. В наявності сучасного обладнання, комфортні крісла водія та переднього пасажира, гостинний другий ряд і значні розміри багажного відділення, що дозволяють розраховувати на максимальний корисний об'єм до 1640 літрів (завантаження до рівня бокового скла та складених спинках задніх сидінь).
Як стандартне та додаткове обладнання виробник пропонує для новинки повнокольорову панель приладів, мультимедійну систему IntelliLink з кольоровим 8-дюймовим. сенсорним екраном(Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), зручний та стильний блок управління кліматичною установкою, комфортні передні крісла сертифіковані організації AGR (електроприводом регулювань, підігрівів, вентиляція, та масаж), проекційний Head-up-Display, систему панорамного кругового огляду В якості електронних помічників та асистентів Adaptive Cruise Control та Lane Keep Assist, Lane Departure Warning та Rear Cross Traffic Alert, асистент паркування та помічник у старті у гірку, 10 подушок безпеки.

Insignia, що прийшла в 2008-му на зміну Vectra, пише вже свою історію: рестайлінг 2013 року - це не тільки видима ретуш, але і зміна лінійки моторів. А ще – поява версії повнопривідного універсала зі збільшеним до 175 мм кліренсом Insignia Country Tourer на «поляні», де давно і успішно «пасуться» Volvo XС70, Subaru Outbackі їм подібні.

Заявка, треба сказати, серйозна, принаймні за ціною: старт з 1741000 руб. - дрібна ганьба багатьом прямим конкурентам, враховуючи, що альтернативи («механіки») 6-ступінчастому «автомату» у разі немає. За ці гроші буде 2-літровий турбодизель (160 л.с.), трохи дорожче (1 806 000 руб.) – бензиновий турбомотор 1,6 л (170 л.с.), правда, передній привід.

Версії 4х4 - тільки з 2-літровими двигунами: тим самим турбодизелем або його форсованим до 195 к.с. варіантом, або з найпотужнішим бензиновим 249-сильним 2-літровим агрегатом.

Остання, відповідно, найдорожча – 1 976 000 руб. без опцій (195-сильний турбодизель на 20 000 руб. Дешевше). У стандартне оснащення топової комплектаціївходить задній електронно-керований диференціал підвищеного тертя, покликаний підвищити курсову стійкістьна шосе і покращити прохідність на бездоріжжі.

Для свого сегменту інтер'єр непристойно спортивний та багатий. За дизайном передньої частини він нагадує кокпіт гоночного катера. І якість матеріалів цілком преміальна

На мій погляд...

Опелівський Country Tourer потрібно ставити не в три чверті, як тут на фотографіях, а суворо у профіль. Сідати на лавочку навпроти та отримувати естетичне задоволення. Красивий неможливо! Клюваст, стрімкий - седан і в підмітки не годиться. І до того ж, якщо підняти дверцята багажника, страшенно нагадує настільки дорогий серцю Saab 900. До речі, і їздові звички цього універсала теж воскресили в пам'яті клан шведських «ракетомобілів» останніх до банкрутства поколінь. Добре зручна лежача в руці бублик з потовщеним ободом, «породиста» щільна ходова, чіткі без тіні млявості гальма ... А як наполегливий турбомотор при розгоні важкого автомобіля!

На мій погляд...

Обважування з чорного матового пластику, що оперізує автомобіль, означає готовність до вилазок на бездоріжжя або хоча б грунтовку. Але заявлений дорожній просвіт у Insignia Country Tourer – 175 мм. Це всього на 15 мм більше, ніж у звичайного універсала Insignia Sports Tourer. Втім, і в цей скромний показник важко віриться - хіба що спідницю під переднім бампером відірвати. Але, вважаю, це й так станеться при першому ж з'їзді з асфальту, тому що з довжиною автомобіля майже 5 м і з такими звісами про геометричній прохідностіможна не згадувати. Volvo XC70 і Subaru Outback з просвітом 210 і 200 мм відповідно для власників дачної ділянки в забутій богом глибинці куди краще. Головний козир "ліфтованої" Insignia - привід на всі чотири колеса. Разом з відмінною керованістю він повною мірою розкриває характер автомобіля в дощ або на зимовій дорозі. Щоправда, різниці в роботі амортизаторів у режимах Sport і Tour майже не відчувається - мабуть, дається взнаки чимала вага автомобіля. У результаті це просто зручний практичний універсал, яким приємно керувати. Один тільки привід відкриття багажника на різну висоту чого вартий! Хоча прикро, що у місті вивісити передній бампер можна не над будь-яким бордюром.

На мій погляд...

У калейдоскопі тестових автомобілів лише деякі залишають справді яскраве враження. Так от, Insignia Country Tourer це вдалося. При тому, що не є шанувальником Opel, жодних явних недоліків у поведінці на дорозі чи оснащенні в рамках ціни та призначення цієї моделі я не знайшов. Все більш ніж гідно: і виглядає, і їде багатше, ніж очікуєш. Та й ергономічний прогрес у порівнянні з дорестайлінговою Insignia є. Там мене чимало дратувала центральна консоль з величезною кількістю дрібних кнопок, на які важко було потрапити наосліп. Мабуть, я не один такий вибагливий, і тепер у Insignia цілком осудні панелі керування кліматом та мультимедіа. Але головне, мабуть, не в цьому. Великий діапазон регулювань крісла водія, його форма і щільність набивання дозволяють реально зручно довго сидіти за кермом, що важливо в далеких автоподорожах.

Щодо ходових якостей, то і тут все дуже збалансовано. Зовсім немаленький автомобіль несподівано легко йде за інформативною педаллю газу, що точно «пише» задану кермом траєкторію на швидкісній дузі, але при цьому практично не змушує водія «потіти» при керуванні. Процес їзди відбувається як би сам собою, і навіть дорожні нерівності завдяки комфортній енергоємній підвісці залишаються в іншій, поза салоном, дійсності. То чи все ідеально? Звичайно, ні. Був би автомобіль, а чого причепитися завжди знайдеться. У цьому випадку цим займатися не хочеться. Загалом мені ця машина сподобалася такою, як вона є, а дрібниці я їй прощаю...

Підсумок

Спадкоємці Адама Опеля не дарма їдять свій хліб і шанують завіти засновника марки. Opel Insignia Country Tourer ще одне яскраве томудоказ - цей автомобіль зроблений із турботою про водія та пасажирів. А це, мабуть, важливіше за суперпрестижність бренду, дорогих «понтів» і бажання виробника зробити крутіше за всіх. У разі ключове слово - «баланс». Це і дуже гідні ходові якості, комфорт, дизайн, рівень оснащення та матеріали. Ціна і те, на тлі конкурентів, осудна, хоча про широку доступність говорити не доводиться.

«Ах, ми ж приїхали до Ірландії протестувати новий апелівський дизель! Щось непомітно! Невже підсунули щось бензинове? Саме так, через чималий час після старту, я згадав про те, що, за ідеєю, керую-то дизельним автомобілем. Ніщо інше, окрім почуття обов'язку перед гостинними піарниками «Опеля», не нагадало мені про це: дизель поводиться зовсім не «по-дизельному».

Не дарма мотористи «Опеля» називають свій новий 2.0 л CDTI «шепоче»: ні на холостому ходу, ні при інтенсивному розгоні не відчувається характерних для таких моторів проявів. Власне, на будь-якій із досягнутих під час тесту швидкостей силового агрегату в салоні чути не було, єдиним тлом був звук кочення шин дорогою. Сподобалася «демократичність» дизеля, який у русі легко прощає навантаження низькими обертами: тяга при цьому, самі розумієте, ніяка, мотор невдоволено бурчить, але без ривків витягує наш вагончик на розгін з 1500 об/хв.

«Внизу» двигун, що шепоче, як уже сказано, неяскравий, але після 2500-3000 об/хв з'являються явні ознакиактивності. Правда, після натискання електронного акселератора мотору потрібна невелика пауза - як би вдих перед тим, як "закричати" по-справжньому, показати себе у всій красі після шепоту. До речі, тільки при розкручуванні на розгоні мотор доносить свій голос до салону, і цей звук наскільки недизельний, настільки і неспортивний - просто звичайний рик 2.0-літрового ДВС. А що однозначно сподобалося, то це економічність. Після дня активної їзди автобанами і доріжками східного узбережжя Ірландії, що петляють у пагорбах, витратомір показав скромні 6,7 л/100 км. Не погано!

Матчастина

Новий 2,0-літровий CDTI Opel пред'явив нам на виконання своєї обіцянки дати світу 17 нових моторів до 2018 року. Після агрегатів 1,3 CDTI та 1,6 CDTI це вже третій дизель із обіцяних, і серед них він на Наразіє топовим. У числі відмінностей новачка від попередника творці називають нижчу витрату палива та рівень шкідливих викидів, покращену чуйність на низьких оборотахта знижений рівень шумів та вібрацій. Хто як, але ваш покірний слуга готовий зняти капелюх перед мотористами Opel саме за останню обставину. (До речі, створювала двигун міжнародна команда Центру розробки силових агрегатів GM в Турині, у складі її – німці, італійці, американці.) Якщо самі «опелівці» називають цей мотор «шепотить», то іноді здавалося, що він беззвучний зовсім. Найбільше зниження рівня шумів і вібрацій досягнуто в «вразливому» для дизеля діапазоні – низьких оборотах 750 – 2500 об./хв.

Звісно, ​​інші характеристики теж «погаршали». Порівняно з попередником потужність зросла на 4%, а момент, що крутить, навіть без режиму Overboost досягає 400 Нм (+ 14%) при 1750-2500 об/хв. На оснащеному 2,0 CDTI Opel Insignia випробувачі компанії досягли витрати палива у змішаному циклі 4,3 л/100 км, а такі важливі європейцям токсичні викиди становили лише 114 г/км CO2.

Побіжний огляд технічний новацій такий:

- Система живлення з турбокомпресором та системою зміни фаз газорозподілу з електронним керуваннямдля швидшого відгуку при натисканні педалі акселератора (на 20% швидше);

- система селективної нейтралізації відпрацьованих газів BlueInjection для видалення оксиду азоту;

- Малорезонуючий двоскладовий масляний картер;

- однороторна турбіна з електроприводом підключення та підвищеною віддачею (+ 20%);

- Легка чотириклапанна алюмінієва головка блоку циліндрів;

- Колінвал з чотирма противагами для зниження вібрацій.