Якогось дня, переглянувши журнал від чергової автолегенди, я згадав, що в дитинстві я мав кілька моделей автомобілів того самого, потрібного мені масштабу 1:43. Більша частина їх була легковими (таких було дві штуки, зелений ГАЗ-24 і "Нива" з причепом "Скіф"), РАФ-977Д не пам'ятаю якої фірми і двигунівський ГАЗ-ААА. Причому якщо першим трьом вищезгаданим машинкам не пощастило і вони виявилися різною мірою розібраності і деталей, що відлетіли, то останній виявився більш-менш щасливчиком. Прийшов додому, протер та відфотографував ГАЗ-ААА. Вантажні автомобілі мені потрібні.

Загальний виглядспереду:

Автомобіль загалом зберігся непогано. Є пара подряпин, потертостей, але головний недолік- це все ж таки невідтирна пляма невідомого походження на капоті:

З інших недоліків, уроджених:
- криві передні колеса,
- фари без шибок.
Решітка радіатора - ненаскрізна.
Бампер теж без отворів:


Тривісний ГАЗ-ААА закономірно постає поруч із двовісним ГАЗ-АА:

ГАЗ-ААА (Двигун) та :


Вид зверху:


Ще одна модель на базі ГАЗ-АА, яка є у мене:





Передки у всіх автомобільчиків реалізовані по-рахному:


Вид у профіль зліва по ходу руху:


Переднє колесо:


Все дуже просто: пластик, блискучий лак.
При цьому палаци кабіни відчиняються. Відкрити через стільки часу не ризикнув через страх того, що можуть відвалитися:


Візок:


Має таку цікава особливість- вона "жива":


Дорогами того часу їздили тривісні автомобілі та іншого автозаводу-гіганта - ЗІС:

ГАЗ-ААА (Двигун) поряд з:


Загальний вигляд ззаду:

Розшивки усередині кузова немає.
Можна бачити дефекти виливків кузова та кабіни:


Хоча пластик кузова грубуватий, але основні моменти на ньому позначені.
Оптики взагалі немає.
Протектори - так собі:


Автомобіль ЗІС-5В пізнішого періоду, поза всяким сумнівом, зустрічався на дорогах з більш ранніми ГАЗ-ААА, що залишилися після війни:


ГАЗ-ААА (Двигун) біля :


Вигляд сраву у профіль:


У кабіні сумно. Чорний погано зістикований пластик не розрахований на вимогливого клієнта:


Важко не поставити поруч ЯГ-6 - яскравого, та й, мабуть, єдиного представника великовантажних автомобілівтого періоду:


ГАЗ-ААА від заводу "Двигун" та :


Загальний вигляд знизу:


Все дуже умовно. Однак подібними умовностями не нехтують і нинішні виробники масштабних моделей:

Кракозябра на фото вище у вигляді цифри 7, що завалилася, мабуть, символ заводу-виробника.
Тут же все набагато зрозуміліше: "MADE IN USSR" (все-таки сувенірна машинка, раз англійською написано); назва і масштаб, щоправда, вже російською мовою:

Джип військового часу також виробництва автозаводу Горького сміливо ставиться поруч:


ГАЗ-ААА (Двигун) та ГАЗ-64 (НАП):


Тричетвертні:

Ну і зрозуміло, вулиця:

Як постскриптум додам ту купку моделей та іграшок різного масштабу, що приніс з гаража разом з ГАЗ-ААА:


На фотографії з військовою технікоюз одного набору тут не вистачає ще салатового танка із дещо іншої серії трохи більшого масштабу. Він кудись запропастився:

Компанія дрібніших колег, за якими я років у сім дуже скрізь ганявся:


Моделі серії Hot Wheels, куплені мені та братові під час нашого перебування в Індії (біла машинка, до речі, була надіслана батькові до нас додому одним індійцем трохи пізніше на подяку за те, що він продав йому фотоапарат "Зеніт"), і болід Формули-1 з відірваним антикрилом з якоїсь гоночної гри:


Ну і, власне, моделі нашого масштабу різного ступеня цілісності. Забув поставити трав'яний колір ГАЗ-24 (є на спільному фото) і трав'янистий ж Москвич-407, він іноді з'являється на фото "пробка" моїх постах:


Модель автомобіля: ГАЗ-ААА
Період випуску прототипу: 1936-1943 роки
Виробник: Двигун
Дата випуску: -
Коротка думка: по-радянському кондовий
Оцінка:
Якість: 2,5 із 5.
Деталізація: 2 з 6. Немає деталізації, зовсім.
Відповідність прототипу: 3 із 5. Схожий, так.
Впізнаваність: 2 з 2. Є.
Харизма: 3,5 із 5. Трохи.
Коробочка: 0,5 із 1,75. Рідну коробочку втратив або ж викинув давним-давно, проте - відповідно до

Хоч СРСР і взявся наприкінці 1920-х років за активне будівництво нових доріг та ремонт старих вже існуючих доріг, проте до початку 1930-х років у країні практично повсюдно були відсутні дороги з твердим покриттям, через що страждали і швидко зношувалися не лише автомобілі, а й зазнавала великих втрат економіка Радянського Союзу. Рішенням боротьби з бездоріжжям на той час став найдешевший і доступний спосіб– збільшення кількості осей на вантажних автомобілях.

При розробці власного тривісного вантажного автомобіля, незважаючи на дію договору про технічної допомогиз Ford Motor Company, можливістю скористатися допомогою американської компаніїу радянських спеціалістів не було. Справа в тому, що на заводах Ford Motor Company випускалися лише базові автомобілі, а все спеціальні модифікаціїбудувалися сторонніми майстернями. Зокрема тривісні вантажівки будували американські компанії Hollister, Duel-Duty, Hi-Lo та ін. В основному конструкція таких автомобілів була не на збільшення прохідності, а на підвищення вантажопідйомності. Тривісні вантажівки мали колісну формулу 6×2, при цьому кожна компанія використовувала мости власної конструкції, які не мали нічого спільного із продукцією Ford.

Бувай радянська промисловістьне освоїла випуск тривісних автомобілів, СРСР закуповував у США машинокомплекти компаній Timken та Hollister і переобладнав стандартні вантажівки на тривісні та . Найбільш підходящим для радянських умов експлуатації виявився Ford Timken. Однак, американська компанія використала Timken використала мости з черв'ячною передачею, в той час як Горьківський автозаводпереходив на випуск найсучасніших провідних мотів з конічною головною передачею. Така розуніфікація не влаштовувала військових, і вони спробували Ford Motor Company замовити розробку тривісного вантажного автомобіля з конічними провідними мостами. Американські фахівці розробили таку вантажівку, яку отримала назва Ford Dearborn, але його випуск радянською промисловістю освоєно не було через безліч конструкторських і технологічних недоліків тривісного автомобіля і надто складної конструкції для виробництва на вітчизняних підприємствах.

До розробки радянської тривісної вантажівки було підключено науково-дослідний автотракторний інститут (НАТІ), який збудував тривісний автомобільз черв'ячною головною передачею та з конічною головною передачею НАЗ-НАТИ-30К. Після проведення протягом року випробувань цих автомобілів вибір триоски для серійного виробництвабув зроблений на користь ГАЗ-НАТИ-30: мости з конічною передачею не забезпечували належної уніфікації із серійним і на випробуваннях показали себе гірше за мости з черв'ячною передачею.

До 1 травня 1935 року було виготовлено першу партію з 50 тривісних бортових автомобілівГАЗ-ААА, в основу якого ліг ГАЗ-НАТІ-30. Від стандартного ГАЗ-АА новатриоска відрізнялася власною посиленою рамою, двоступінчастим демультиплікатором, новими провідними мостами з головними черв'ячними передачами, задньою балансирною підвіскою з напівеліптичними ресорами, новим радіатором (шестирядним замість чотирирядного), новою вантажною платформою та збільшеною до 2 тонн вантажопідйомністю.

На посилену сталеву штамповану лонжеронну раму сходового типу в передній частині кріпилися 4-ступінчаста коробка передач (чотири швидкості вперед і одна - назад) і бензиновий, рядний, чотирициліндровий, нижньоклапанний двигун з алюмінієвими поршнями циліндрів об'ємом 3,28 літри. . при 2200 об/хв. У 1937 році вантажівка отримала більш потужний 50-сильний двигун від легкового автомобіля. Перед двигуном кріпився радіатор водяного охолодження. Для передачі моменту, що крутить, служило однодискове, сухе зчеплення. На КП встановлювався двоступінчастий демультиплікатор, який збільшував число передач до 8 (вісім швидкості вперед і дві назад). Бак був розташований над колінами водія та пасажира за торпедо, а бензин із нього самопливом надходив до карбюратора. Деякі автомобілі оснащувалися додатковим 60-літровим бензобаком, встановленим на рамі за кабіною, паливо з якого надходило самопливом. Електроустаткування було напругою 6 Вольт, а для запуску вантажівки служив електростартер.

Передня вісь вантажного автомобіля ГАЗ-АААпідвішувалась до рами на одній поперечній напівеліптичній ресорі та важільних гідравлічних амортизаторах односторонньої дії, а задні мости кріпилися на балансирній підвісці з напівеліптичними ресорами. Задні провідні мости мали черв'ячну передачу та були з'єднані з КПП за допомогою карданного валу, який був укладений у трубу і жорстко кріпився до картера головної передачі. До передньому мостуавтомобіля кріпилися дискові колесаз гумовими шинами розміром 6,50-20, а до задніх мостів кріпилися двосхили дискові колеса з гумовими шинами розміром 6,50-20. Механічний робочий гальмо діяло через тросовий привідна всі колеса, а стрічковий ручне гальмоблокував лише задні колеса.

На шасі у передній частині встановлювалася двомісна металева кабіна. Для полегшення доступу до моторному відсікуз кожного боку кабіни були передбачені боковини, що відкриваються. Дах автомобіля був виготовлений з дерев'яною вставкою, обтягнутою брезентом, тому що на той період радянська промисловість не мала можливості виготовлення суцільнометалевого листа такого розміру. Двері були підвішені на передніх петлях. Цілісне лобове скло поверталося в рамі і фіксувалося баранчиками. Для захисту від сонця над лобовим склом було встановлено козирок. На верхній рамці лобового склаперед водія кріпився єдиний двірник для полегшення видимості в негоду. Склоочисник мав вакуумний привід, шланг якого з'єднувався з вхідним колектором карбюратора. До лівої стійки кабіни кріпилося дзеркало заднього виду. Для захисту кузова від дрібних ушкоджень служив передній бамперіз двох пружних сталевих смуг. У нічний час дорогу освітлювали дві електричні фари, встановлених на поперечині між передніми крилами, до якої також кріпився звуковий сигнал. Під вантажною платформою до рами кріпився єдиний задній габаритний ліхтар зі стоп-сигналом. Для полегшення посадки в кабіну служили підніжки, які з'єднувалися з передніми крилами.

У кабіні на торпедо розташовувався щиток з трьома датчиками: ліворуч – замок запалювання, вгорі в центрі – оптичний покажчик рівня палива, праворуч – амперметр і внизу – спідометр, у якому нанесені на барабан цифри змінювали один одного у нерухомому вікні приладу, інформуючи водія . Для підсвічування приладів була загальна зовнішня лампочка, встановлена ​​у верхній частині панелі. Рульовий механізм із глобоїдальним черв'яком та подвійним роликом мав передавальне число 16,6. Кермо було чотириспицевим, в центрі якого розташовувався перемикач світла та кнопка звукового сигналу. За маточкою керма знаходилися два важелі: лівий був призначений для ручного коригування випередження запалення, а правий – для фіксації положення дросельної заслінкикарбюратора. Стартер приводився в дію гашеткою, розташованою над педаллю газу, а трохи нижче і правіше за саму педалі газу було вмонтовано опору для правої ноги водія.

За кабіною до рами на дерев'яних лагах кріпилася вантажна платформаз відкидними бортами. Відкидні бічні борти складалися із чотирьох дощок, які за допомогою болтів були скріплені чотирма металевими поперечками та підвішувалися до платформи на чотирьох петлях. Задній борт складався з чотирьох дощок, які за допомогою болтів були скріплені трьома металевими поперечками та підвішувалися до платформи на трьох петлях. У закритому положенні борти фіксувалися спеціальними замками. Під бортовою платформоюза заднім мостом кріпилося запасне колесо, і до останньої поперечки рами кріпився буксирний прилад для причепів та артилерійських гармат.

Вантажний автомобіль ГАЗ-ААА міг розвивати максимальну швидкістьдо 60 км/год, при цьому витрата палива становила 35 літрів на 100 км шляху.

Габаритні розміри та маса вантажного автомобіля становили:

• довжина – 5335 мм;
• ширина – 2030 мм;
• висота – 1935 мм;
• колісна база – 3200+940 мм;
• споряджена маса – 2500 кг;
• вантажопідйомність – 2000 кг.

Під час Великої Вітчизняної війниз 1942 по 1945 рік з метою економії випускався спрощений варіант ГАЗ-ААА брезентовим дахомі брезентовими клапанами замість дверей, без глушника, бампера і передніх гальм, крила були виконані шляхом згинання з низькосортного (покрівельного) заліза, а вантажна платформа оснащувалась тільки заднім бортом, що відкидається.

ГАЗ-ААА випускався на автозаводі Горького з 1935 по 1943 рік. За цей період було виготовлено 37373 тривісних вантажівок (з них шасі): 1935 рік – 122 шт., 1936 рік – 1401 (604) шт., 1937 рік – 4581 (429) шт., 1938 рік – 6134 (12) ,1939 рік - 7911 (3273) шт., 1940 рік - 7319 (3692) шт., 1941 рік - 7805 (4075) шт., 1942 рік - 1079 (817) шт., 1943 рік - 78

Велика шість бортових автомобілів та шасі ГАЗ-ААА надійшли до Червоної Армії, де на них було змонтовано паливозаправники, радіостанції та бронеавтомобілі.

Вантажний автомобіль ГАЗ-ААА послужив базою для створення цілого ряду модифікацій та спецавтомобілів:

Ця стаття присвячена одній з таких машин - двотонній вантажівці ГАЗ-ААА, уніфікованій і розрахованій на переважне застосування в збройних силах СРСР.

За звичкою замовлення на тривісні вантажівки було відправлено американській компанії FordАле в її програмі такої машини не виявилося, а поспішно зібрані за океаном прототипи. Внаслідок доопрацювання несуттєво оновленої машини довелося займатися радянським інженерам, за роботою яких спостерігали представники Наркомату оборони, ОГПУ та НКВС.

Перші зразки 40-сильного вантажівки ГАЗ-ААА з головними черв'ячними передачами з'явилися наприкінці 1934-го, а потім на організацію випуску пішов ще один рік. 1938-го модернізований варіант отримав мотор ГАЗ-Му 50 сил. У той же час було збудовано досвідчений посилений зразок ГАЗ-31із 76-сильним двигуном для майбутньої заміни ГАЗ-ААА.

Військові виконання вантажівок ГАЗ-ААА

Спочатку автомобіль повністю відповідав вимогам військових по прохідності, надійності, простоті обслуговування, здатності доставляти до 20 осіб особового складу, буксирувати польові гармати і нести на собі важче обладнання та озброєння.

Тим часом номенклатура спеціальних армійських версій на шасі ГАЗ-ААА суттєво поступалася півторці, натомість гамма створених на ньому бронеавтомобілів не мала рівних ні минулого, ні майбутнього.

Радіотехнічні засоби

У мирний часна ГАЗ-ААА встановлювали мобільний приймально-передавальний радіовузол РУК та лампові радіостанції 11АК, які на першому етапі війни замінила дуплексна радіостанція РСБ-Фз дальністю двостороннього зв'язку до 1,5 тисячі кілометрів.

На початку 1940-х з'явилася особливо секретна двоантенна станція радіолокації РУС-2«Редут-40» далекого виявлення (до 100 км), яка здійснила переворот у техніці ППО. У ній застосовувалася машина ГАЗ-ААА з чотирма домкратами і повноповоротною приймальною апаратною, яка за допомогою електроприводу оберталася навколо вертикальної осі, отримуючи інформацію від передавальної кабіни, що синхронно оберталася на базі ЗІС-6.

Автомайстерні

Враховуючи однакові з півторкою розміри монтажної площі шасі, на ГАЗ-ААА монтували похідні майстерні ПМ-3, а також більш важку типову майстерню. ПМ-5-6- Летучку типу Б, розроблену для встановлення на ЗІС-5. Її комплектували збільшеними наборами інструментів та матеріалів, а деякі версії розміщувалися у спеціальних більш містких та важких кузовах із розрахунками до семи осіб. Під час війни на цій базі випускалася майстерня ТРМдля ремонту бронетанкової техніки у польових умовах.

Автомобілі служби пального

Підвищена на півтонни корисне навантаженняГАЗ-ААА дозволила використовувати його як базу військових паливозаправних машин із власним насосним обладнанням. 1938-го для Військово-повітряних сил СРСР розпочався випуск легкого бензозаправника БЗ-38з обтічнім облицюванням цистерни місткістю 1,5 тисячі літрів та робочих відсіків.

До війни для транспортування та заправки гарячою олією авіаційної техніки застосовувався маслозаправник МОЗ-38із системою підігріву. До закінчення війни у ​​Червоній армії служив спрощений бензозаправник БЗ-38Уіз розміщенням заправних рукавів безпосередньо на цистерні.

Аеродромна та інженерна техніка

До аеродромної техніки на ГАЗ-ААА належав пізній 50-сильний варіант авіаційного стартера АС-2, що забезпечував підвищений момент, що крутить, необхідний при заводці більш важких гвинтових літаків. За комплектацією він практично нічим не відрізнявся від моделі АС-1 на базі півторки.

Машини хімічної служби

У середині 1930-х спеціально для встановлення на бортовому ГАЗ-ААА було розроблено легку автодегазаційну машину АДМ-750, що складалася з цистерни-бочки, двох бляшаних мийних ванн, ручного насоса та рукавів з розпилювачами та брандспойтами. З 1940 року випускалася санітарно-епідеміологічна лабораторія на дослідження та аналізу ступеня зараженості місцевості.

У передвоєнні роки в обстановці особливої ​​таємності проводилися розробки спеціальної автотехніки зараження місцевості отруйними речовинами запобігання наступальних дій противника. Ця роль відводилася бойовим хімічним машинам(БХМ), що являли собою автоцистерни з насосним обладнанням, ємностями для отруйних складів та системами їх змішування та розбризкування.

Одними з перших стали пробні зразки БХМ-1на шасі ГАЗ-ААА із звичайною або броньованою кабіною та циліндричними цистернами на 800 літрів отруйних рідин. Вони були випробувані, але до застосування в бойових діях справа не дійшла.

Кулеметно-гарматне озброєння

У мирний час у бортових кузовахвантажівок ГАЗ-ААА, як і ГАЗ-АА, без особливих переробок встановлювався великий набір легкого озброєння від одиночних до чотиривірних кулеметів, а також гармат калібру 25 і 37 мм. Поруч із ними розміщувалися ящики з боєприпасами та місця для бойового розрахунку. До початку війни на озброєнні РСЧА перебувало понад дві тисячі таких машин, але в реальних битвах вони виявилися неефективними.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На напівброньованому тривісному шасі монтували самохідну артилерійську установку СУ-12 із полковою гарматою калібру 76,2 мм та лобовим бронещитом. Погана маневреність та вразливість цих систем змусили відмовитися від їхнього бойового застосування.

Штабні та санітарні машини

Місткий автобус ГАЗ-05-193на базі ГАЗ-ААА, з заскленим деревометалевим кузовом з вісьмома робочими місцями, був найбільш поширеним штабним засобом вищої командної ланки Червоної армії. Його комплектацію складали центральний розкладний стіл з двома поздовжніми диванами, шафи та полиці для документації та карт, засоби провідного та радіозв'язку, розетки для підключення до зовнішнім джереламструму, калориферний обігрівач та штори на вікнах.

На вантажівках ГАЗ-ААА монтували також фронтові звуковітарні та топографічні станції, легкі перевантажувальні крани, пересувні друкарні та кінопересування.

Бронеавтомобілі на шасі ГАЗ-ААА

Головним історичним призначенням автомобіля ГАЗ-ААА стала найчисленніша і різношерста родина досвідчених та серійних бронемашин, повністю розроблених радянськими інженерами та носили гриф «Цілком секретно». Докладно розповісти про них в одній статті неможливо, тому тут уявимо лише найважливіші та оригінальні конструкції.

Першим радянським бронеавтомобілем вважається БА-6. Він був колишнім варіантом БА-3 на шасі Ford-Timken, корпус якого з циліндричною вежею та 45-мм гарматою у 1935 році переставили на полегшене шасі ГАЗ-ААА з укороченим заднім звисомта кулестійкими шинами. Досвідчений залізничний варіант постачався металевими бандажами з ребордами, що одягалися на всі колеса.

У 1936-му розвитком шостої моделі став компактний 50-сильний варіант БА-6Мз укороченою базою. Від першої версії він відрізнявся посиленим переднім мостом із двома гідроамортизаторами, укороченим радіатором та додатковим паливним баком. На корпусі було змонтовано нову конічну вежу з тим самим озброєнням.

Найбільш відомий та поширений гарматний бронеавтомобіль БА-10був створений у 1937-му як остання доопрацювання машини БА-6М та прийнятий на озброєння на початку наступного. Його основою було спеціальне посилене та укорочене 50-сильне шасі. ГАЗ-07із екранованими вузлами системи запалювання. Для підвищення прохідності до броньовика надавалися знімні гусениці Overall, розміщені на задніх крилах.

У Першому повітроплавному дивізіоні на шасі БА-10 з відкритою задньою частиноюкорпусу було зібрано напівброньовану аеростатну лебідку з освітлювальним прожектором і запасним колесом на передній підніжці.

Наприкінці 1939 року з'явилася модернізована бронемашина БА-10Мсерійного виробництва, що змінила модель БА-10. Її відмінностями були бронезахист кулемета та бензопроводів, два типи радіостанцій та паливні бакиу броньованих кожухах, винесених на крила задніх коліс. До початку війни в РСЧА налічувалося понад 2,5 тисячі бронеавтомобілів цієї серії.

Найоригінальнішою бронемашиною став експериментальний плаваючий варіант ПБ-7з несучим корпусом, збудований на Іжорському заводі восени 1936 року та негласно визнаний однією з найбільш передових радянських конструкцій світового рівня. Його основою була досвідчена ходова частина ГАЗ-30з 50-сильним мотором, трилопатевим водяним гвинтом та герметичним бронекорпусом з кулеметною вежею.

Досі найперспективнішим вважається «броньований мото-медичний пункт для міхчастин РСЧА» або санітарна бронемашина. БА-22, побудована 1938-го на 40-сильній триоску. Її місткий бронекорпус із внутрішньою висотою близько трьох метрів служив для перевезення чотирьох поранених на підвісних ношах або 10–12 бійців на поздовжніх сидіннях. Згодом, через багато років, у цій машині визнали перший радянський колісний бронетранспортер без озброєння.

Всі бронеавтомобілі брали участь у битвах Великої Вітчизняної, у битві за Москву та в обороні Ленінграда. Їх переважна більшість було знищено в перші місяці війни, але частина пошкоджених машин опинилася в арміях противника, де їх відремонтували, переробили і знову застосовували в боях.

У Німеччині вони надходили переважно до піхотних частин і поліцейських загонів для боротьби з партизанами. Бронемашини, що залишилися у Фінляндії, отримавши 85-сильний двигун Ford, служили у збройних силах країни до початку 1950-х.

На заголовній фотографії - випробування досвідченої вантажівки ГАЗ-31 з бічними запасними колесами, що вільно оберталися.

У статті використані лише автентичні ілюстрації

Автомобіля з 4×2 була перетворена на 6×4.

ГАЗ-ААА
Загальні дані
Виробник	ГАЗ
Роки виробництва	-
Складання	ГАЗ (Горький, СРСР)
Дизайн
Колісна формула	6×4
Двигун
карбюраторний, 4-циліндровий, рядний, робочий об'єм 3285 см 3 , до 1937 ступінь стиснення 4,25, потужність 40 л. с. (ГАЗ-АА), з 1937 року – ступінь стиснення 4.6, потужність 50 к.с. при 2800 об/хв (ГАЗ-ММ).
Трансмісія
10 передач (8 вперед і 2 заднього ходу)
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина	5335 мм
Ширина	2040 мм
Висота	1970 мм
Кліренс	230 мм
Колісна база	3200 мм
Маса	2475 кг
На ринку
інше
Вантажопідйомність	2000 кг на шосе, 1500 кг на ґрунті
Медіафайли на Вікіскладі

Права сторона

Передісторія тривісних автомобілів

У 1920-х у світовій автомобільної промисловостістала популярною концепція тривісних (за тодішньою термінологією шестиколісних) автомобілів підвищеної прохідності з колісною формулою 6×4. Наприклад, для експлуатації в Середній Азії купувалися популярні французькі середні вантажопасажирські автомобілі Renault MH, а для РККА – англійські важкі 7-тонні вантажівки Moreland TX6. На базі останнього, в 1931 році, був навіть створений важкий бронеавтомобіль Д-9. Наприкінці 1930 року в США було закуплено партію з 1000 од. тривісних (6×4) вантажівок "Timken Company" Ford-Timken вантажопідйомністю 1,5-2,5 т, що випускалися на базі стандартного двовісного (4×2) Ford АА. До речі, в Америці ця модель великого визнання не отримала, але в СРСР стала родоначальницею всіх триосок. У 1931-му збирання тривісних «Ford-Timken» з американських комплектів було розгорнуто на Першому автоскладальному заводі. На базі "Ford-Timken" вже в 1931-му були розроблені і в 1931-1934 роках. випускалися серійно бронеавтомобілі середнього класу Д-13, БАІ та БА-3, а також були створені експериментальні плаваючі-авто-залізничні бронеавтомобілі БАД-1 та БАД-2.

Історія створення та виробництва ГАЗ-ААА

Конструкція

Конструктивно ГАЗ-ААА являв собою тривісну модифікацію двовісної вантажівки ГАЗ-АА /ГАЗ-ММ , де задній провідний міст замінювався двовісним візком з балансирною підвіскою мостів на 4 поздовжніх напівеліптичних ресорах, черв'ячними головними передачами і 2-ступінчастими передачами. Пов'язане з цим збільшення кількості коліс дозволило зменшити питомий тиск від кожного з них на ґрунт, що дозволило підвищити прохідність автомобіля по путівцям та лісовим дорогам. Вантажівка могла долати підйом у 27°. У 1938 році вантажівка пройшла модернізацію, отримавши потужніший 50-сильний мотор і ряд інших удосконалень, аналогічних базової моделі ГАЗ-ММ. З початком Великої Вітчизняної війни конструкція ГАЗ-ААА була суттєво спрощена (на кшталт ГАЗ-ММ-В) з метою зниження трудомісткості та вартості виробництва, що практично не позначилося на ТТХ. Для підвищення прохідності на провідні колеса бронеавтомобілів та спецмашин на базі ГАЗ-ААА одягалися швидкознімні всюдихідні ланцюги типу «Оверолл» (входили до штатного оснащення всіх середніх БА).

Модифікації, спецмашини та бронеавтомобілі на базі ГАЗ-ААА

На шасі ГАЗ-ААА монтувалися радіосистеми дальнього виявлення

ГАЗ-ААА - автомобіль, що став наймасовішою тривісною довоєнною моделлю вантажівки не тільки в СРСР, а й у всьому світі. Про нього ми й розповімо далі у статті.

Як це не сумно визнавати, але прототипом радянських вантажівок, поставлених на три осі, є американський автомобіль Ford Timken. Варто зазначити, що в США машини такого класу відрізняються підвищеною прохідністю, не були популярними, а ось в СРСР, де проблеми бездоріжжя ніколи не втрачали своєї актуальності, подібні вантажні автомобілібули дуже до речі. Тому з 1931 року завод «Гудок Жовтня», що розташовувався в Нижньому Новгороді(пізніше перейменоване в місто Горький), починає виготовляти з комплектуючих, що поставляються з Америки, вітчизняні копії «Тімкенів».

Зрозуміло, що довго так тривати не могло – Країні порад потрібна була повністю своя машина.

«Трихосник» від горьківчан

1932 року московський НАТІ спроектував «трихоску», взявши за базу знову ж таки американський Ford AA, який до цього послужив уже прототипом ГАЗ-АА («полуторка»). Після чого результати робіт по машині були передані на ГАЗ для повного доведення перед випуском у серію.

Закінчити ГАЗ-ААА було доручено В. Грачову, найталановитішому конструктору автозаводу Горького, проте навіть у нього поставити нова вантажівкана конвеєр (1934 р.) вийшло тільки з третього разу. Щоразу проектування ходової частини нової машинипочиналося з нуля. Третя вісь, яку спробували приладнати до вже існуючої півторки, категорично відмовлялася там приживатися.

Проте слід зазначити той факт, що два зразки ГАЗ-ААА, що передують серійної моделіУ 1933 році взяли участь у Каракумському пробігу.

У результаті конструктори все ж таки досягли потрібного результату, і машина пішла в масове виробництво. І незважаючи на те, що зовні ГАЗ-ААА від «полуторки» відрізнявся лише третьою віссю, це була вже інша машина.

Відмінність нової «трихоски» від старої «полуторки»

Насамперед слід зазначити, що нова вантажівка отримала іншу раму. Так як двигун тепер піддавався більше високим навантаженням, з'явилася необхідність у покращенні системи охолодження, тому чотирирядний радіатор від ГАЗ-АА був замінений на шестирядний і плюс до того встановлений чотирилопатевий вентилятор. Таким чином, сердечник радіатора збільшився за товщиною на 37 мм.

Якщо на «півторі» запаска була підвішена в задній частині, під рамою, то у ГАЗ-ААА, по-перше, запасних коліс стало два, а по-друге, їх перенесли безпосередньо під кузов, де і закріпили на кронштейнах, що відкидаються. Там конструктори встановили і ящик для інструментів. Причиною такої зміни став картер візка заднього мосту, який дозволяв закріпити «запаску» («запаски») на традиційне місце. Сам же кузов, щоб виключити торкання коліс заднього візка його корпусу під час руху по бездоріжжю, було піднято на десять сантиметрів, а його опорні поперечні бруси для збільшення міцності у зв'язку з підвищенням вантажопідйомності машини були збільшені в діаметрі.

Крім того, в 1937 році тривісний радянський вантажний автомобіль ГАЗ став комплектуватися більше потужним двигуном(50 л. с.) замість старого сорокасильного. Вторинний валдемультиплікатора обладнали дисковим гальмом, а також машина отримала додатковий бакдля пального ємністю 60 літрів. Кузов розширили на 10 см та підсилили металевим каркасом.

Технічні характеристики ГАЗ-ААА виглядали так:

• габарити машини (м) – 5,335 х 2,04 х 1,97 (довжина, ширина, висота);
• споряджена маса (т) – 2,475;
• місткість кабіни – 2 чол.;
• вантажопідйомність (т) – 2;
• колісна формула – 6 на 2;
• база машини (м) – 3,2;
• колісна колія (м) – 1,405;
• потужність силового агрегату(К. с.) - 504;
• витрата бензину – 27 л на 100 км;
• гранична швидкість руху – 65 км/год.

Практичне застосування «трихоски»

ГАЗ-ААА – модель, яка передусім призначалася для армії. Там ці автомобілі використовувалися в основному для транспортування особового складу та вантажів. Як тягач для арт. озброєння «трихоска» не годилася, тому що для цього не вистачало потужності. Однак ці вантажні автомобілі чудово підходили для монтажу зварених кулеметних установок або зенітних гармат калібру 37 мм.

Крім того, на основі ГАЗ-ААА була створена самохідка СУ-1-12 з 76-міліметровою гарматою, бронеавтомобілі середнього класу БА-6 та БА-10, ремонтні машини ПАРМ та ПМ «тип А», радіостанція РСБФ, а також різноманітні фургони , цистерни, кінопересувні установки, агітавтобуси та пожежні машини.

Кінець конвеєрного життя

1943 року Горьківський автозавод потрапив під бомбардування німецької авіації і фактично було знищено. Вперше за всю війну ГАЗ вимушено припинив свою роботу.

Незважаючи на проблеми, пов'язані з воєнним часом, підприємство було досить швидко відновлено і продовжило випуск таких необхідних для країни автомобілів, що воює. Однак після реконструкції виробництво ГАЗ-ААА було припинено. А роль двотонної вантажівки з підвищеною прохідністю після закінчення війни стала грати двовісна, обладнана повним приводом, ГАЗ-63.

Загалом, починаючи з 1934 року, горьківцями було випущено 37 373 машини. З них до наших днів дожили лише три екземпляри.