Давайте порівняємо BMW X1 і Audi Q3 що краще? Ці машини належать до компанії з Німеччини.

Вони створені за новими технологіями, з новими зовнішнім, внутрішнім виглядом та характеристиками.

Передній вигляд БМВ Х1 став агресивнішим. Це помітно за новими передніми світлодіодним ліхтарям, радіаторні грати та потужний бампер з великими елементами повітрозабірника. Бічний вигляд показує, що модель стала стильнішою. Капот став менших розмірів, заднє вікно має інший нахил, лінія підвіконня проходить високо - це надає аеродинамічність автомобілю.

На кормі видно козирок над склом, спойлер, масивні п'яті двері і компактний бампер з ясно видимим штампуванням.

У Audi Q3 конструктори переробили передок - в ньому можна знайти оновлені ліхтарі. З біксеноновим наповненням базової модифікації, за певну плату можна придбати MatrixLed з матричними світлодіодними лампами. Інші оновлення - решітка радіатора стала трохи більше і бампер з іншим дизайном повітрозабірників.

У задній частині зміни помітні в оптиці – вона відрізняється від попередньої графіки, а також трохи переформований бампер. Загалом, марка отримала «гранені» контури, всі частини вивірені, практичні і лаконічні. Це виглядає привабливо.

Інтер'єр БМВ Х1 та Ауді Q3

Так як габарити BMW X1 трохи збільшено, всередині новинки побільшало зручності та простору, а саме для пасажирів, що сидять ззаду. За доплату можна придбати модель із 3-м рядом крісел. Матеріали обробки на панелі приладів використані якісніші. Усі крісла комфортні, якісні. Ергономіка на високому рівні– це можна побачити за розташуванням пристроїв керування.

На консолі по центру розташований великий дисплей мультимедіа комплексу навігаційною системою. Функціонал включає такі опції: кліматична система, навігатор, світлодіодна оптика, світлові та дощові датчики, круїз-контроль, структура, що попереджає про будь-які зіткнення, адаптивна освітленість оптики.

Всередині Audi Q3 панель приладів змінилася – вона трохи більша. На ній розташований 8 дюйм. сенсорний монітор. Трохи нижче розташовані 2 дефлектори. Консоль по центру плавно входить донизу панелі приладів. У водія є 3-х спицеве ​​багатофункціональне кермо. Сидіння водія з багатьма налаштуваннями, але посадка на ньому низька. Функціонал такий: галогенові ліхтарі, структури ABS, стійкості по курсу, іммобілайзер, камера позаду авто, зовнішні дзеркала з обігрівом, комплект ПБ та блок «клімату».

Відео

Старт продажів у нас у Росії

Продажі у нас BMW X1 почнуться восени, а продажі Audi Q3 навесні цього року.

Комплектації

• sDrive 18 IBase, sDrive 18 IAdvantage, sDrive 18 ISport Line, sDrive 18 I xLine, sDrive 18 I M Sport – мотор 1.5 л. 136 «кобил», бензин, КПП – AT, приводна передню вісь, розгін – 9.7 с, швидкість – 200 км/год, витрата: 6.5/4.9/5.5
• sDrive 18 dBase, xDrive 18 dMSport, xDrive 18 dAdvantage, xDrive 18 dxLine – мотор 2.0 л. 150 «кобил», дизель, КПП – AT, приводна обидві осі, розгін – 9.3 с, швидкість – 204 км/год, витрата: 5.7/4.4/4.9
• xDrive 20 IAdvantage, xDrive 20 ISportLine, xDrive 20 IxLine, xDrive 20 IMSport – мотор 2.0 л. 192 «кобили», бензин, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 7.4 с, швидкість – 223 км/год, витрата: 7.7/5.7/6.5
• xDrive 20dBase, xDrive 20dAdvantage, xDrive 20 dSportLine, xDrive 20 dxLine, xDrive 20 dMSport – мотор 2.0 л. 190 «кобил», дизель, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 7.6 с, швидкість – 220 км/год, витрата: 5.8/4.5/5.0
• xDrive 25IBase, xDrive 25 IAdvantage, xDrive 25 ISportLine, xDrive 25 IxLine, xDrive 25 IMSport, xDrive 25d SportLine, xDrive 25 dxLine, xDrive 25 dMSport – мотор 2.0 л. 231 «кобила», дизель, КПП – AT, приводна обеосі, розгін – 6.6 с, швидкість – 235 км/год, витрата: 5.9/4.7/5.2

• Бейс-мотор 1.4 л. 150 "коней", бензин, КПП - MT, AMT, привід на передню вісь, розгін - 8.9/9.2 с, швидкість - 204 км/год, витрата: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
• Desing, Спорт - двигун 1.4 л. 150 "коней", бензин, КПП - MT, AMT, привід на передню вісь, розгін - 8.9/9.2 с, швидкість - 204 км/год, витрата: 6.6/5.0/5.6; 7.1/5.2/5.9
• Мотор 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 7.6 с, швидкість – 217 км/год, витрата: 7.8/5.8/6.6
• Мотор 2.0 л. 184 «конячки», дизель, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 7.9 с, швидкість – 219 км/год, витрата: 6.3/4.6/5.3
• Мотор 2.0 л. 220 «коней», бензин, КПП – AMT, привід на обидві осі, розгін – 6.4 с, швидкість – 233 км/год, витрата: 7.9/5.9/6.7

Габарити

• Д * Ш * В БМВ Х1 -4439 * 1821 * 1598 мм
• Д*Ш*В Ауді Q3 – 4388*1831*1590 мм
• Кліренс БМВ Х1 – 18.5 сантиметрів
• Кліренс Audi Q3 – 17 сантиметрів

Ціна всіх комплектацій

Ціна БМВ Х1 від 1851000 до 2900000 рублів. Ціна Audi Q3 від 1911000 до 2651000 рублів.

Двигун BMW X1 та Audi Q3

БМВ Х1 має 5 двигунів: 1.5 л. бензиновий 136 кобил, 2.0 л. бензиновий 192 кобили, 2.0 л. бензиновий 231 "кобила". 2.0 дизель 150 кобил, 2.0 л. дизель 190 кобил. Розгін - 6.6 с, гранична швидкість - 235 км / год. Трансмісія лише автоматична. Привід і на передній, і на обидва мости.

Audi Q3 має чотири агрегати: 1.4 л. 150 "коней", 2-х л. бензиновий мотор 180 і 220 «коней» та 2-х л. дизель 184 «конячки». КПП - MTі AMT. Розгін від 6,4 до 9,2 с. Швидкість – 233 км/год. Привід і на передній, і на обидва мости.

Багажник БМВ Х1 та Ауді Q3

Багажник BMW X1 розрахований на 1550 к. с. Багажник Audi Q3 розрахований на 1365 л.

Підсумковий висновок

Автомобілі перетворилися чудово. Перенастроєно багато характеристик. Удосконалені ходова частината моторна гама. Цінова категоріяне дуже відрізняється, можна сказати майже однакова. Вибір, панове, тільки за вами.

X3 F25. Дизель 184 к.с. АКПП 8ст.

1) Динаміка. Її вистачає завжди і скрізь. Навіть спорт режим не потрібен.
2) Тяга. Добре коли вона є та її 400 нм))
3) ІДЕАЛЬНІ налаштування підвіски. Чудовий баланс між м'якістю та керованістю.
4) Як вона управляється.
5) Витрата 6 літрів по трасі з 2 дорослими, дитиною, валізою, мішком картоплі та 110км/год.
6) У машині тепло відразу як завів
7) Ідеальна ергономіка! При зростанні 188см сиджу як влитий. 12 годин трасою - спокійно.
8) Спокійно заводиться в -32 градуси.
9) Вінець інженерної думки! 2 комплекти вугільних фільтрівдля салону! По 10 різних гумок для чистих порогів

Машини для душі. Машини для серця. Ти тільки зібрався прискоритись – а вона вже їде. Повертаєш - а вона вже пірнає в поворот. Машина, яка читає твої думки та змушує отримувати задоволення. Суцільна наркоманія))

1) Любить рівні дороги. Не любить нерівні)) Підвіску один раз за 900 км міжміська пробиває.
2) Після стрибка курсу долара деякі ціни на розхідники змушують лаятися.
3) На ній точно не поїхав би від Мурманська до Владика. (Один раз потекла помпа на рівному місці)
4) Поверніть місце під запаску. У версії ранфлет лише 3 види зимових покришокта 3 літніх. З відповідними цінами.
5) Вінець інженерної думки! "По 10 різних гумок для чистих порогів" - деякі вже розпочали процес біорозкладання, хоча машині 5 років. Для заміни помпи довелося розібрати половину підкапотного простору.
6) Заміна задніх колодоклише за допомогою комп'ютера. WTF?!
7) Наплювальне ставлення ВСІХ дилерів та представництва БМВ Росіїдо власникам БМВ.

Це відмінний автомобіль. І ціни на запчастини нормальні. Просто в нас рівень доходів впав у 2 рази, тому тепер стійки не 10тис а 20тис.

Усі масові дефекти на X3 F25 які виникають, у тому числі і через Калінінградської збіркита якості локальних комплектуючих просто ігноруються, особливо після закінчення гарантії. У США давно б уже приготували позов до суду і дали ляща БМВ. А нашим бік - і так куплять.

Ще раз повторю – Х3 чудовий авто. Особисто для мене ідеальний. Так, вимагає уваги та гарного обслуговування. І бажано гарантії 5 років для Російських умовексплуатації.

Дорогі запчастини? А уявіть, що євро по 30 рублів? І захочете ви після цього пересісти на щось інше?)))

Проломки в інтервалі 0-100т.км:
1) Ступиця передня
2) Помпа (сволота на рівному місці потекла)
3) Амортизатори (перед)
4) Насос омивача
5) Задній ліхтар(відійшла пайка на платі світлодіода) можна самому запаяти а можна у дилера за 18тис повністю поміняти.

P.s. І нарешті порада всім бажаючим купити BMW x3 f25 (тільки по власним досвідом). Тримайте 50тис руб у запасі просто так. Тверезо оцінюйте свої можливості та перегляньте ціни на ТО. Щоб не говорити що Беха капець якась дорога і не чекати євро по 30 рублів.

Всім дякую! І дай бог кожному по новій Бесіз 5 річною гарантією)))

Кросовер BMW X1 першого покоління для багатьох став вхідним квиткому той сегмент, куди раніше без яхти та пари нафтових вишок за душею було не потрапити – у 2013-2014 році «ікс-перші» розпродували з неймовірними знижками. Але після зміни поколінь Х1 вже не купиш на тринадцяту зарплату, та й конкурентів у нього побільшало. Що ще, крім ціни, змінилося у новому BMW X1? Щоб розібратися в цьому, ми маємо місяць.

467 кілометрів проїхав BMW X1 xDrive20d за перші два тижні нашого тривалого тесту

Наприкінці свого життєвого циклу «ікс-перший» мав хороший попит і стабільно потрапляв у топ-5 найпопулярніших моделей BMW у Росії, а заразом вів жорстку боротьбу за лідерство у своєму сегменті з Audi Q3 і Mercedes-Benz GLA. Чим Х1 так сподобався покупцям? По-перше, самим брендом. По-друге, легковим силуетом і водночас більшим, ніж у соплатформної «троячки», дорожнім просвітом. По-третє, керованістю: X1 кермувався так, як ніхто інший у його класі.

Але саме звідси виростало коріння першого (але, на жаль, далеко не останнього) недоліку кросовера - він був занадто жорстким. На шинах RunFlat BMW X1 був трясним, як гоночний спорткар, і це не дуже в'язалося з іміджем. практичного кросоверана кожен день. Тому насамперед покупці «ікса» міняли штатні покришки на щось м'якше і купували звичайну «докатку» з набором інструментів.

На тестовій машині було встановлено світлодіодні фари. За ґратами радіатора добре видно чорні труби – підсилювачі кузова

Наступна проблема X1 - він був галасливим. А пластик у його салоні був такий твердий, що на ньому можна було обробити м'ясо на шашлик і порубати цибулю, а потім сполоснути все це водою зі шланга і їздити далі.

Зрештою, головна проблема Х1: він був тісний.

Винна в цьому була платформа, що дісталася від седана 3-серії. Заднепривідне компонування означало високий центральний тунель, зміщений вперед задній ряді не найширший багажник.

Поздовжнє розташування моторів від'їдало корисне місце в передній частині салону, а наявність вузла відбору потужності xDrive з електронно-керованою муфтою, яка управляє підключенням передньої осі, забирала останні міліметри. вільного просторуспереду. В результаті, начебто немаленький кросовер виявлявся не місткішим за «троячку» з кузовом «універсал». Зрозуміло, що це довго тривати не могло.

Обважування xLine зліва. Справа – звичайний варіант.

Тому минулим влітку BMWпредставила друге покоління X1, якого з попередником ріднить хіба що ім'я. Він побудований на новій передньопривідній (!) архітектурі UKL з поперечним розташуванням двигуна, а повний привід тут реалізований на основі муфти Haldexп'ятого покоління, що включає задню вісь. І якщо перші передньопривідні моделі BMW - 2-серія Active і Gran Tourer - до Росії поки так і не доїхали, то X1 з приводом «не на ті колеса» вже доступний для замовлення, що, напевно, викликає висип і почервоніння у справжніх BMW-фанів.

Втім, в іншому новий Х1 – у суцільному плюсі. Нова платформа дозволила скоротити колісну базуна 90 міліметрів, одночасно додавши місця ззаду (на 37 міліметрів у базі та на 66 – з опціональним поздовжнім регулюванням задніх крісел), зменшити звиси, що позитивно позначилося на геометричній прохідності, і на 85-200 літрів збільшити багажник, залежно від положення крісел.

Новий X1 отримав більш коротку колісну базу і став трохи коротшим і вищим, ніж попередник. Звиси зменшилися, що має позитивно позначитися на геометричній прохідності.

Салон Х1 теж кардинально змінився. Тут просторо і сучасно, а пластик на передній панелі такий м'який і ніжний на дотик, що власник машини попереднього поколіннярозридається від щастя.

Є новий комплекс ConnectedDrive з доступом в інтернет і сенсорною «шайбою» між передніми сидіннями, проекція даних про швидкість та маршрут на лобове скло, система розпізнавання знаків, адаптивний круїз-контрольта ще багато того, про що раніше власники «ікс-першого» і мріяти не могли. Але все це коштує грошей і чималих.

Тестовий автомобіль - повнопривідний X1 20d з практично максимальним набором опцій - коштував представництву 3,7 мільйона рублів. 3,7 мільйона! Півтора роки тому за ці гроші можна було взяти Porsche Macan Turbo чи BMW M3, а тепер... Але звідки взялася така велика цифра?

Найдоступніший X1 у версії sDrive18i з переднім приводом та трициліндровим мотором 1.5 стартує з позначки в 1,8 мільйона рублів. Ціни на наш варіант - xDrive20d з повним приводомта 190-сильним турбодизелем – на момент написання цієї статті починалися з 2,3 мільйона рублів. Від цієї цифри й танцюватимемо.

Обважування xLine - 161 700 рублів, красивий коричневий колір- Ще 60 тисяч. Топова навігація та дворічна передплата на ConnectedDrive додають 262 тисячі рублів, панорамний дах- 106 тисяч, підсвічування салону з змінним кольором- 25 тисяч, спортивні крісла - ще трохи більше 40. І так далі - тестовий автомобільбув оснащений опціями на 1,4 мільйона рублів, і від більшості з них я не став відмовлятися.

Така витрата палива була зафіксована за перші два тижні тесту BMW X1 xDrive 20d

Опціональні спортивні крісла – зразок. Підігрів керма – теж незамінна річ, особливо у 20-градусні морози. Панорамний дах дуже подобається заднім пасажирам та допомагає хоч трохи скрасити похмурі зимові пробки. Просунута навігація з підпискою на сервіс ConnectedDrive знає пробки (і вміє їх об'їжджати), а також прогноз погоди і навіть головні новини дня. Причому працюватиме вона в будь-якій точці Росії, незалежно від місця купівлі та експлуатації машини.

Якщо ви пам'ятаєте, то головна претензія власників попереднього Х1 була до комфорту. Так ось, їде новий Х1 не гірший за старий. Хоча ні, не так: кермується він як мінімум не гірше, а комфорту в ньому значно більше. Підвіска тут м'якше відпрацьовує дріб'язок, але так само пружна і строга до купи крупніше. Традиційні ями з гострими краями, що з'являються після відлиги, шасі нового «ікс-першого» все ще не любить, але в іншому нова платформаздається куди більш універсальною та всеїдною, ніж попередня. Особливо, якщо власник не поскупився на адаптивні амортизатори з електронним керуванням. Хочеш – «розпустив» їх і котиш потихеньку по розбитій дорозі, а треба – «затис» у «спорті» і мчить як пригорілий.

Дизель – чудовий. За характером він не відрізняється від попередника, хоча відноситься до нового модульного сімейства B47. Однак він трохи потужніший – 190 сил проти 184 та 400 Нм моменту проти 380. Тяги – через край, вібрацій на ходу майже немає (дизельний тремор помітний лише після холодного старту).

Автомат – восьмиступінчастий Aisin, а не ZF, як на машинах із поздовжньо розташованим силовим агрегатом. Спочатку японська коробказдається не такою делікатною, як німецька. При зміні передач відчуваються легкі поштовхи, а при активній їзді електроніка не так швидко скидає передачу для розгону, як хочеться. Проте вже до кінця першого тижня ми з «автоматом» попритерлися один до одного і таких проблем більше не виникало.

Коли він тоді був одним з перших компактних позашляховиків преміум класу на всьому світовому авторинку. Не дивлячись на початкову критику фахівців на його адресу автомобіль випускається і користується у автомобілістів по всьому світу непоганою популярністю. На даний момент у світі продано 730 тисяч екземплярів (штук) автомобілів. Саме тому компанія "БМВ" і прийняла рішення випустити нове покоління цього невеликого кросовера під цифровим позначенням F48.

У світлі несподіваного успіху моделі Х1 на світовому ринку питання з автомобілем полягало лише в часі, перш ніж у цю нішу машин прийдуть його конкуренти. А вони, як багато хто припускав, не стали довго чекати і спостерігати за успішними продажами компактного кросовера(Згадаймо, коли компанія "БМВ" вперше випустила модель Х5, багато автовиробників довго не наважувалися виводити на ринок свої конкуруючі з нею моделі), вони, звичайно ж, в даному сегменті також випустили на світовий ринок свої конкуруючі моделі автомобілів.

Так сталося, що Компанія "Мерседес" теж випустила свою . Два ці амбітні гравці на авторинку серед компактних преміальних кросоверівдо вчорашнього дня, виглядали гідно, якщо судити про їхню продукцію за минулим поколінням Х1.

Який, як видно з фотографій, став зовсім іншим. До того ж ця нова модель даної Німецька маркастала першим авто-кросовером з переднім провідним приводом.

Шановні читачі, наше інтернет-видання 1гаі.ру пропонує зробити вам пряме іміджеве порівняння всіх трьох Німецьких компактних позашляховиків з різних ракурсів огляду, для того, щоб ви змогли на власні очі побачити подібності та відмінності в їх конструкціях та в їхньому стилі.

Новий кросовер Х1 так само як і його конкуренти тепер базується (побудований) на архітектурі переднього приводу. Тобто замість провідних задніх коліс нова модель авто тепер використовують свою передню вісь, коли її як задні колесапідключаються лише у разі нагальної потреби.

Наприклад, в автомобілі Audi Q3 використовується система повного приводу Quattro. Mercedes GLAоснащений системою повного приводу 4MATIC. Нагадаємо, що у продажу також є версії машин, які оснащені лише одним переднім приводом.

Критика першого покоління BMWХ1 дійшла до Мюнхенських геніїв інженерної думки, що дозволило створити інженерам абсолютно новий компактний позашляховик преміального класу. Крім своєї нової агресивної зовнішностів моделі F48 використовуються якісніші матеріали обробки, а також і нові технології, що дозволяють не тільки збільшити потужність машини, але і значно знизити споживання палива.

У першу чергу привертають увагу їх нові трициліндрові двигуни, які з листопада цього року починає встановлювати на багато своїх моделей. Самий маленький двигун(на нову модельХ1) встановлюватиметься на автомобіль BMW X1 модель sDrive18i.

Більше потужні версіїмащин встановлюватимуться турбовані чотирициліндрові мотори. Діапазон потужності всіх доступних силових установокна Х1: від 136 – до 231 л.с. Так само після початку серійного виробництвацього нового кросовера з'явиться і модель X1 M35i потужністю 350 к.с. Попередньо старт продажів потужної моделіавтомобіля намічено на 2016 рік.

Як ви можете особисто бачити, дизайн моделі Х1 еволюціонував у кращий бікТепер машина з легкістю може потіснити своїх найближчих конкурентів, які вже кілька років впевнено і успішно продають на світовому авторинку свої автомобілі і не побоюються, що старе покоління машин Х1 складе їм конкуренцію.

Але тепер ми вважаємо все зміниться, а керівництво компаній "Мерседес" і "Ауді" задумається.

Швидше за все нова автоХ1 все-таки отримає на свою адресу невелику кількість критики (попри успішність завжди знайдуться ті, кому цей автомобіль не до душі), оскільки нова архітектура побудови машини дозволила творчіше підійти до створення нового авто-кросовера.

Пропонуємо вам дорогі друзі та візуальне порівнянняцих двох поколінь машин BMW X1, з його допомогою ви одразу побачите, як і на скільки змінилася ця популярна модель автомобіля Бавара.

2016 BMW X1 (F48) проти 2015 BMW X1 (E84)

Фотографії 2016 BMW X1 (F48)

Кажуть, «правильні» Mercedes-Benz і BMW повинні мати спочатку задньопривідне компонування, до якого потім може бути «пристикований» передній привід. А ось кросовери GLA і Х1, незважаючи на чотири провідні колеса, побудовані на «неправильних» передньопривідних шасі.

Баварський SUV тримався до останнього - ще попередній BMW X1 мав платформу класичного седана 3-ї серії та навіть випускався у задньопривідних виконаннях. Але модель нового покоління перейшла на передньопривідне шасі від «родинної» марки MINI, що негайно позначилося на її зовнішньому вигляді: кабіна вже не зсунута назад, подовжився передній звіс, Збільшилася висота. Словом, залишився лише натяк на колишню хижість та стрімкість.

Mercedes-Benz GLA до задньопривідних конструкцій з самого початку ніякого відношення не мав. Він побудований на передньопривідній платформі, яку використовують ще й хетчбеки А- та В-класу. Та й виглядає він швидше не по-кросоверски, а як трохи піднятий хетчбек. Зате на тлі кремезного суперника представник Штутгарта виглядає просто спортсменом - підтягнутим і стрімким.

У Росії GLA пропонується у трьох бензинових модифікаціях. Початкова версія оснащується переднім приводом, 156-сильним 1,6-літровим двигуном і продається щонайменше за 2 170 000 рублів. За повнопривідну 2-літрову версію потужністю 211 л. просять від 2460000 рублів. І, нарешті, екстремальний варіант AMG з повним приводом і тим же 2-літровим агрегатом, але форсованим до 381 (!) к.с., оцінюється не менше ніж 3230000 рублів. Усі модифікації оснащуються 7-ступінчастою роботизованою коробкоюпередач із двома зчепленнями. Дорожній просвіт звичайних (не AMG) моделей складає 157 або 187 мм, а 381-сильний «монстр» - лише 140 мм.

Лінійка моторів у «баварця» різноманітніша. Починається вона з 3-циліндрового 1,5-літрового бензинового агрегатупотужністю 136 л.с. Варіант із цим двигуном може бути тільки передньопривідним, оснащений він 6-діапазонним «автоматом» і коштує від 1880000 рублів. Всі інші версії повнопривідні та поєднуються з 8-діапазонними автоматичними коробкамипередач. Йдеться про 2-літровий 4-циліндровий мотор, що розвиває в залежності від модифікації 192 або 231 к.с., а також про 2-літровий турбодизелі, який може видавати 150, 190 або 231 к.с. Найдорожчий варіант оснащується 231-сильним турбодизелем і оцінюється в 2590000 рублів. Дорожній просвіт у всіх модифікацій становить 183 мм.

У нашому тесті беруть участь найближчі за потужністю моделі. Це бензиновий BMW X1 xDrive20i, що розвиває 192 к.с., та Mercedes-Benz GLA 250, чий силовий агрегатвидає 211 л.с. А ще у кросовера із трипроменевою зіркою на емблемі збільшений кліренс.

Вище чи нижче?

Опинившись за кермом BMWХ1, перш за все хочеться опустити сидіння ... Але не тут було - воно і так вже зсунуто вниз до межі. Чесно кажучи, такої високої посадки у баварських автомобілів, навіть у кросоверів, ми не пригадаємо. Сидиш під стелею і десь унизу бачиш передню панель, прилади та рульове колесо. Дуже незвично. Зате оглядовість хороша. І сидіння класне – наче за твоєю фігурою робили. Дизайн у салону фірмовий, беемвешний, а ось якість оздоблювальних матеріалів підкачало - багато жорсткого пластику, та й вигляд у нього зовсім недорогий.

Після «баварця» у крісло Mercedes-Benz буквально провалюєшся – у нижньому положенні воно розташоване чи не на підлозі. Профіль у сидіння також хороший, набивка м'якше, а валики бічної підтримки розставлені ширше. Тобто геометрія посадки за кермом GLA по-справжньому спортивна, але сидиш, ніби в домашньому кріслі, тоді як у BMW розташовуєшся за бубликом, немов у мінівені, зате в спортивному сидінні. За якістю матеріалів Mercedes-Benz є явним лідером у нашому порівнянні - як візуально, так і на дотик. А ще тут затишніше.

За ергономікою, навпаки, суперника перевершує BMW завдяки інтуїтивно зрозумілому інтерфейсу iDrive. Мерседесівський Command теж не вимагає інструкції для освоєння, але меню у нього складніше. Втім, постійні власники не відчуватимуть незручностей у будь-якому з цих автомобілів.

BMW X1, що перейшов на передньопривідну платформу, помітно додав у частині простору для ніг. задніх пасажирів- На відміну від моделі попереднього покоління, яка в цьому плані простором не відрізнялася. Тепер, якщо людина зростом 180 см відрегулює переднє сидінняпід себе і пересяде назад, перед його колінами залишиться близько 10 см і стільки ж над головою. У Mercedes-Benz місцядля ніг майже вдвічі менше, а над маківкою нависає панорамний дах. Якщо її не замовляти, пара-трійка сантиметрів побільшає. І диван нам більше сподобався у баварського кросовера, до того ж він оснащений відкидним. центральним підлокітником, а також нахилом спинок. GLA не має ні підлокітника, ні нахилу спинок.

Об'єм багажника у «баварця» за паспортними даними трохи більше, ніж у суперника, але насправді відсіки практично ідентичні. Втім, BMW може похвалитися ще й нішою для дрібних речей у підпіллі. При розкладанні спинок задніх диванів у обох суперників утворюється рівний майданчик. А ось ні запасних коліс, ні докаток в GLA і Х1 немає, так як кросовери використовують шини типу Runflat, що дозволяють продовжувати рух при проколі.

Данина традиціям

Обидва автомобілі мають під капотом 2-літрові бензинові турбомотори, причому Mercedes-Benz потужніший- 211 л.с. проти 192. Однак насправді «баварець» відчувається більш жвавим у розгоні. Все тому, що BMW різкіше реагує на натискання педалі акселератора, а «автомат», даремно що зі звичайним гідротрансформатором, блискавично перемикається і завжди «підтикає» потрібну передачу. Додамо сюди заводний, але не особливо гучний звукмотора і отримаємо справжню "запальничку", у якої до того ж чудові, хваткі гальма.

Уродженець Штутгарта теж реагує на подачу палива без зволікання, хоча робить це значно плавніше. І «робот» з двома зчепленнями налаштований насамперед на комфорт – навіть у пробках не смикає, що типово для такого типу трансмісії. Словом, Mercedes-Benz розганяється швидко, але спокійно. Педаль гальма у нього теж налаштована плавно, проте ефективність уповільнення це впливає.

Рульове управлінняу кожного з кросоверів налаштовано відповідно до фірмової філософії. По гостроті керма практично однакові (2,75 обороту від упору до упору у GLA і 2,8 - у Х1), і реактивне зусилля у них дуже насичене, але реагують на керуючі дії машини по-різному. Так, баварська модель моментально змінює напрямок руху навіть при невеликих відхиленнях бублика, в той час як Mercedes-Benz на рулювання в малих кутах майже не реагує. Та й у крутих віражах GLA відповідає на рух рук водія підкреслено спокійно, на відміну від швидких реакцій конкурента.

На автомагістралі Mercedes-Benz стабільний і непохитний, як і належить представнику Штутгарта. Навіть глибока колійність, незважаючи на широкі опціонні 19-дюймові покришки, не впливає на нього. BMW, «взутий» у менш екстремальні 18-дюймові шини, у колії злегка нишпорить, хоча не кримінально – з нервовою поведінкою моделі попереднього покоління не порівняти.

Натомість «баварець» відривається на звивистому заміському шосе – тут він у своїй стихії. Відразу згадуєш, що "донором" для нього став запальний MINI: що ні віраж, то пісня! Управляється новий X1 нітрохи не гірше від чудового в цьому плані попередника, тому про заміну задньопривідної платформи на передньопривідну ми анітрохи не шкодуємо. Головне не тип приводу, а його налаштування, і команда BMW впоралася із завданням ідеально!

Втім, і Mercedes-Benz управляється добре, але робить це по-своєму. Автомобіль спокійно і точно стає на дугу, а далі вгризається в траєкторію мертвою хваткою. Здається, ніякі закони фізики неспроможні збити його зі шляху істинного. Кросовер просто їде туди, куди вкаже водій, і робить це із феноменальною надійністю. Загалом, управляються наші суперники чудово, але якщо баварський автомобіль буквально заводить водія, то його візаві, навпаки, наче дає йому неабияку порцію транквілізатора.

От би ще плавність ходу у GLA відповідала фірмовій філософії… Але ні, шасі зі збільшеним дорожнім просвітом на величезних компактного автомобіля 19-дюймових "ранфлетах" працює жорстко. Особливо неприємні нерівності з гострими краями, на яких машину стрясають різкі та сильні поштовхи. На цьому тлі «баварець» трохи сильніше свербить на зернистому асфальті, зате інші типи нерівностей проходить м'якше і пружніше. Правда, на короткій хвилі BMW намагається перетворитися на глісер-стрибунець, тоді як суперник зі Штутгарта в цих умовах тримає кузов набагато стабільніше.

По шумоізоляції в лідери виходить Mercedes-Benz, бо баварський кросовер сильно гуде гумою. Втім, шини GLA теж зовсім не тихі, але вони все ж таки не напружують барабанні перетинки, як у суперника. на високої швидкостіу BMW трохи сильніше чути вітер, і двигун у нього працює голосніше, хоча неприємним його звук не назвеш.

Залишилось винести вердикт. Але зробити це не так просто. Тому що не можна сказати, що хтось із них кращий чи гірший, у кожного свої переваги та нечисленні недоліки, які здебільшого можна ліквідувати при виборі комплектації. Наприклад, у жодному разі не потрібно замовляти великі колеса, Та й від гуми типу Runflat ми б відмовилися - тоді автомобілі поїдуть набагато плавніше. В іншому ж кожен із них створювався для певної категорії клієнтів, які практично не перетинаються. Причому, незважаючи на «неправильне» компонування, їдуть «німці» «правильно» - так, як і належить представникам цих брендів. А тому апологети BMW оберуть BMW, а шанувальники Mercedes-Benz ніколи не відмовляться від трипроменевої зірки на емблемі.

Дякуємо компанії Villagio Estate за допомогу в організації зйомки

Технічні характеристики BMW X1 xDrive20i