Проведення великої кількості робіт у важкій промисловості, гірничодобувній галузі, будівництві та сільському господарстві не обходиться без застосування такого виду вантажних автомобілів як самоскиди.

Ці трудяги зустрічаються на сільських дорогах та будмайданчиках, у заводських цехах та кар'єрах, їх можна побачити біля вугільних шахт та при будівництві автомобільних доріг.

Незважаючи на те, що перевезення самоскидами відбуваються начебто однаково, кожна з цих вантажівок має свої особливості і призначена для виконання певного виду робіт.

Опис та призначення самоскидів

Самоскид - це автотранспорт, який обладнаний кузовом, що саморозвантажується. Саме ця особливість і поєднує даний видвантажівок. Основним їх призначенням є перевезення різних інертних вантажів.

Вантаж може бути напіврідким і сипким, навалковим. Також ця техніка застосовується для транспортування різних фракцій скельних порід.

Застосування самоскида виправдане при перевезенні землі та каменю, руди та піску, щебеню, гравію та вугілля, асфальту, різних бетонних сумішей, зерна, картоплі та іншої сільськогосподарської продукції та будівельних матеріалів.

Є великовантажні самоскиди, які здатні транспортувати великі скельні породи, а є такі, вантажопідйомність яких не перевищує 2 тонни. Всі вони відрізняються особливостями своєї конструкції, потужністю двигуна та призначенням.

На деякі моделі самоскидів можливе встановлення додаткового обладнання, яке суттєво розширює можливості автомобіля. Інші навпаки створені для виконання робіт у певних умовах, як наприклад із заднім розвантаженням, і не можуть бути модернізовані. Перевагою самоскидів є:

• Відсутність необхідності задіяти при розвантаженні додаткову робочу силу та техніку,
• Можливість експлуатації у специфічних умовах,
• Великий обсяг вантажу, що перевозиться.

Багато самоскидів можуть похвалитися чудовою прохідністю по пересіченій місцевості, інші призначені для руху лише дорогами. Є такі моделі, які навпаки не годяться для експлуатації у звичайних умовах, зате вони успішно справляються з роботою у певних галузях.

Багато кар'єрних самоскидів доставляють до місця роботи на платформі. Через свою величезну масу їм не рекомендується їздити асфальтовими дорогами. А невеликий ЗІЛ ось уже кілька десятиліть працює у сільському господарстві. Хоча він і не є повною мірою позашляховим автомобілем, проте успішно справляється з польовими роботами.

Види самоскидів

На сьогоднішній день виробляється величезна кількість самоскидів різного призначення. Вони мають найбільше поширення серед інших видів вантажних автомобілів, тому що їх застосування дає можливість значно скоротити час і витрати на розвантаження, а значить досягти максимальної економічної ефективності.

Усі самоскиди можна умовно поділити на кілька типів:

• Кар'єрні – використовуються виключно у гірничодобувній галузі. Наприклад, кар'єрний самоскид Western Star 6900XD, автомобіль-самоскид
• Будівельні – призначення доставка на будівельний майданчик необхідних матеріалів, вивіз сміття. Це , самоскид IVECO AMT 453911,
• Сільськогосподарські – використовуються для транспортування продукції, підготовки ґрунту та інших робіт у агропромисловому комплексі. Як правило, це ЗіЛ, самоскиди ГАЗ та інші вантажопідйомністю до 10 тонн.

Важливим фактором є і спосіб перекидання кузова. Вантажні самоскиди можуть мати кузов із заднім перекиданням, бічним, дво- чи тристороннім, з попереднім підйомом. У кожного з видів цієї техніки є свої особливості, які потребують більш детального розгляду.

У сімействі кар'єрного транспорту зустрічаються самі великі самоскиди. Вони призначені для роботи там, де немає доріг. З огляду великої масиі великих осьових навантажень їх рух звичайними дорогами неприпустимо.

Вони знайшли своє застосування на відкритих гірських технологіях, застосовуються при будівництві масштабних споруд (дамб, каналів і т.д.) Такі самоскиди мають колісну формулу 4х2, коротку базу та дизельні двигуни великої потужності.

Коротка база значно покращує їхню маневреність, що важливо при роботі в обмежених умовах будівельних майданчиків.

Також на ці автомобілі найчастіше встановлюють додаткове обладнання, що розширює можливості вантажівки. Яскравим прикладомтому може бути модель російського самоскида випущеного з урахуванням автомобіля.

Обладнаний грейфером, цей автомобіль може самостійно проводити завантаження/вивантаження сипких вантажів, працювати як звичайний кран-маніпулятор. Такі самоскиди мають колісну формулу 4х2 або 6х2, обладнані дизельним або карбюраторним двигуном, можуть пересуватися зі швидкістю до 90 км/год

У сільському господарстві вантажоперевезення самоскидами зазвичай виконуються відносно невеликими автомобілями вантажопідйомністю до 10-ти тонн. Їм часто доводиться їздити путівцями і полями, тому для таких автомобілів дуже важливо мати невелику масу.

Самоскиди з більшою вантажопідйомністю можуть розбити сільські дороги досить короткий час, тому їх використовують досить рідко.

Популярні компанії-виробники самоскидів на російському ринку

В даний час на російському ринкупредставлені самоскиди як вітчизняних, так і закордонних виробників.

Самоскиди Камаз більшою мірою цікавлять будівельні організації, хоча є моделі, розроблені спеціально для гірничодобувної галузі. Але вони становлять невелику частину автопарку техніки, зайнятої в цій сфері.

Левову частку робіт у кар'єрі виконують автомобілі закордонних виробників. Це і білоруські самоскиди МАЗ та БелАЗ, і техніка, виготовлена ​​на європейських, азіатських та американських заводах.

Багато виробників спеціально обладнують самоскиди для роботи у сфері видобутку корисних копалин. Так, наприклад, автомобіль-самоскид має кузов для скельних порід, це дає можливість застосовувати його на гірських розробках. Серед усього різноманіття цієї техніки можна виділити кілька брендів, що користуються найбільшою популярністю:

• Тонар,
• Камаз,
• Actros,
• Ford,
• Scania,
• БелАЗ,
• Iveco,
• Western Star.

Серед імпортних вантажівок особливим попитом користується продукція компаній Actros та FAW. Багато моделей цих виробників мають оптимальні для застосування на будівельних майданчиках характеристики.

Автомобілі та самоскид мають значний обсяг кузова та потужний двигунщо дозволяє інтенсивно експлуатувати їх у складних виробничих умовах. Кожен із виробників прагне зайняти свою нішу на ринку та забезпечити споживача оптимальною технікою.

Як правильно вибрати самоскид

Коли ви вже визначилися з типом вантажівки та тим, які завдання він виконуватиме, необхідно адекватно оцінити свої фінансові можливості.

Автомобілі різних виробників найчастіше відрізняються лише умовами забезпечення комфорту водія самоскида. Це звичайно важливий фактор, але і ціна техніки з центральним замкомабо електропідйомниками бічних стекол суттєво зростає.

Тому багато покупців прагнуть за рахунок обмеження кількості опцій знизити вартість вантажівки. Так, наприклад, повнопривідний самоскид коштує значно дорожче, ніж його менш комфортний вітчизняний аналог. Особливу увагу при виборі зверніть на:

• Функціональність,
• Надійність,
• Економічність,
• Можливість модернізації,
• Сервісне обслуговування.

Не треба забувати про надійність та можливість ремонту самоскида. Наявність поряд сервісного центрудозволить звести до мінімуму простий техніки у разі її виходу з ладу. Зіставивши свої потреби з можливостями, ви зможете придбати автомобіль самоскид, який ефективно виконуватиме всі поставлені перед ним завдання.

Самоскидом називається вантажна машина саморозвантажувального типу, причіп або напівпричіп, оснащений кузовом (як правило, бункерним), який нахиляється механічно (зазвичай за допомогою гідравлічної системи) для вивантаження вантажу, або випорожнюється примусово (наприклад, з допомогою шнека).

Самоскиди широко використовуються для транспортування навалочних, сипких вантажів, а також інших, які можна вивантажувати шляхом перекидання із кузова. Незважаючи на той факт, що по вантажопідйомності самоскиди поступаються аналогічним вантажним машинам зі стаціонарно розташованою вантажною платформою, їх використання виглядає вигідним завдяки зменшенню часу, що витрачається на процес розвантаження.

Класифікація самоскидів

Самоскиди поділяються на групи з цілого ряду ознак. Основні варіанти класифікації цієї техніки розглянуті нижче.

Залежно від основних виконуваних функцій виділяють:

• будівельні самоскиди;
• кар'єрні самоскиди;
• сільськогосподарські самоскиди;
• підземні самоскиди;
• вузькоспеціалізовані самоскиди (до цієї групи входять мінераловози, бетоновози та інші машини).

Залежно від максимальної маси вантажу, що перевозиться, виділяють самоскиди:

• малої вантажопідйомності (трохи більше 2 тонн);
• середньої вантажопідйомності (не більше від 2 до 6 тонн);
• великої вантажопідйомності (не більше від 7 до 14 тонн);
• особливо великої вантажопідйомності (понад 14 тонн).

За типом рухомого складу розрізняють:

• звичайні самоскиди (поодинокі, неоснащені причепом);
• самоскильні автопоїзди (до них відносяться самоскиди-тягачі, обладнані одним або парою причепів-самоскидів);
• напівпричепи-самоскиди;
• причепи-самоскиди.

Усі самоскиди поділяються за відповідністю вимогам експлуатації на автошляхах:

• призначені для використання на всіх видах автошляхів;
• призначені для обмеженого застосування (тільки на автошляхах, що допускають максимальне навантаженняна міст до 100 кн).

Ще одна ознака, за якою класифікуються самоскиди – їхня прохідність. В даний час на ринку представлені:

• стандартні дорожні самоскиди (мають колісну формулу 4х2 чи 6х4);
• великовантажні позашляхові самоскиди (БЕЛАЗ та ін.);
• самоскиди, що мають підвищену прохідність (мають колісну формулу 4х4, 6х6 і т.д.).

Крім того, ця техніка поділяється на групи за способом розвантаження платформи. Найбільш поширені самоскиди з одностороннім навантаженням назад, проте існують машини з одностороннім розвантаженням платформи на бічний бік, 2-хстороннім розвантаженням на бічні сторони, 3-хстороннім розвантаженням назад і на бічні сторони.

За пристосованістю до спільної роботи з причепом самоскиди поділяють на:

• поодинокі машини (які не пристосовані для експлуатації із причепом);
• самоскиди-тягачі (оснащені обладнанням, яке потрібне для експлуатації з причепом, та двигуном, що має досить високу потужність).

Особливості конструкції самоскидів

Основними вузлами класичного самоскида є шасі з кабіною і сама самоскидна установка, яка, у свою чергу, складається з платформи, гідравлічного перекидаючого пристрою та надрамника.

Головна функція платформи полягає у розміщенні вантажу. Тому вона повинна відповідати його специфіці, маючи при цьому максимальну універсальність. Часто платформа самоскида буває оснащена знімними ущільнювачами бортів (наприклад, при використанні машини для доставки зерна), тентом, що забезпечує надійний захиствантажів від можливого видування, знімними надставними бортами, які призначені для ефективнішого використання вантажопідйомності шасі.

Саме платформа є найбільш металомісткою, трудомісткою частиною самоскидної установки, яка, до того ж, схильна до швидкого зношування. Платформа повинна бути оснащена бортами, що піднімаються або відкидаються, із запорами (бажано, щоб вони мали дистанційне управління), і навіть упором, у якому лежить відповідальність за механічну фіксацію кузова, що у піднятому положенні.

Рисунок 1. Платформа самоскида моделі ЗІЛ-ММЗ-555

Самоскиди, оснащені платформою, конструкцією якої передбачено 3-стороннє і 2-стороннє розвантаження на 3 і 2 сторони, мають серйозну перевагу перед тими машинами, які можуть розвантажуватися тільки тому. Перевага це полягає у можливості спільної роботиіз причепом. Ну а вантажопідйомність автопоїзда, як правило, у 1,5-1,8 рази перевищує вантажопідйомність одиночного самоскида. Власне, за рахунок цього нівелюються підвищені металовитрати, а також витрати праці при випуску платформ з розвантаженням на 2 та 3 сторони.

Надрамник – це зварна конструкція, яка призначена для монтажу на шасі базового транспортного засобу деталей та механізмів самоскидної установки. Надрамник виготовляється з пари лонжеронів, що мають швелерний перетин, які монтуються на рамі та поперечних балок.

Малюнок 2. Надрамник самоскида моделі ЗІЛ-ММЗ-555

Призначення гідравлічного перекидального пристрою полягає в механізації процесу розвантаження навалочних, сипких, а також напіврідких вантажів з використанням потужності силового агрегату. Для передачі потужності від останнього до виконавчого органу, роль якого виконує гідроциліндр, використовується гідропривод.

Основні різновиди підйомних механізмів, що застосовуються на самоскидах

Розвантаження існуючих моделей самоскидів провадиться шляхом підйому (нахилу) платформи машини на бічні сторони або назад. Однак у ряді випадків способи механізованого розвантаження сипких вантажів можуть серйозно відрізнятися. Розглянемо найпопулярніші серед подібних конструкцій.

1. 1. Кузов-бункер, що відрізняється похилою підлогою. У цьому випадку розвантаження, якому передує відкриття бічного борту, проводиться за допомогою природного ссипання вантажу.
2. 2. Кузов-бункер, що передбачає пневморозвантаження пилоподібних та сипких вантажів. При цьому компресорний агрегат може бути на самій машині або бути стаціонарним - розташованим на основі пункту розвантаження.
3. 3. Платформа, що має рухому (конвеєрну) підлогу. Для розвантаження вантаж пересувається до бічного чи заднього борту платформи.
4. 4. Телескопічний кузов. Доставлений вантаж стикається вниз за рахунок зсуву ланок кузова самоскида.
5. 5. Платформа, обладнана рухомим щитом. Має гідравлічний чи механічний привід щит, здійснює зіштовхування вантажу, переміщається у бік від переднього борту до заднього.

Набагато ширше поширені традиційні самоскиди з платформами, що піднімаються. Однак і такі машини поділяються на 3 різні групи, залежно від способу підйому платформи.

1. 1. Самоскидні самоскиди. Нахил платформи здійснюється за рахунок її маси та ваги вантажу. Дана технікавідрізняється максимальною простотою конструкції. Технологія самоперекидання успішно реалізовувалась на перших вагонеткових самоскидах. Принцип самоперекидання знаходить практичне застосування на автомобілях, що мають малу та середню вантажопідйомність, а також на спеціальних будівельних транспортних автомобілях із короткою базою – думторами.
2. 2. Напівсамоскиди. До цієї групи входять напівпричепи, причепи, а також окремі моделісамоскидів, розвантаження яких здійснюється шляхом нахилу платформи за допомогою стаціонарного крана, встановленого у пункті розвантаження. Такі машини застосовуються при регулярній доставці вантажів до пунктів прийому, що постійно функціонують. У таких умовах їх експлуатація виглядає рентабельною, оскільки конструкція машини не містить складних і дорогих механізмів, що забезпечують підйом платформи і неминуче збільшують масу всієї конструкції. Головна перевага подібної техніки полягає у відсутності втрати бічної стійкості, а недолік зводиться до обмеженої сфери їх застосування.
3. 3. Самоскиди з примусовим підйомом платформи. Машини цієї групи мають найбільш чисельне представництво на сучасному ринкувантажних транспортних засобів та автопоїздів. Конструкція машини включає механізми, розроблені спеціально для підйому платформи. У переважній більшості випадків як джерело енергії, від якого приводиться в дію підйомний механізм, використовується власний двигун внутрішнього згоряннятраспортного засобу. Найважливішою перевагою техніки цього є можливість розвантаження машини у будь-якому обраному місці, незалежно від наявності поблизу джерела енергії.

Дорожні самоскиди

Найбільш широке поширення в наші дні набули самоскиди, призначені для їзди автошляхами загального користування. Випуском таких машин займається більшість виробників вантажної техніки. Дані автомобілі знаходять широке застосування у комунальному господарстві, будівельній галузі, сільському господарстві, під час проведення ремонтних робіт, транспортування корисних копалин тощо. Як правило, кількість осей дорожніх самоскидів налічує від 2-х до 4-х, а вантажопідйомність не перевищує 40 тонн.

Проте сьогодні можна побачити і потужнішу техніку. Як приклад варто навести п'ятиосний самоскиди від європейських компаній Terberg і GINAF, а також машини, випущені під китайським брендом Shacman, що налічують аналогічну кількість осей. У свою чергу такі американські виробникивантажної техніки, як Western Star, Freightliner і Kenworth налагодили випуск самоскидів з кількістю осей, що дорівнює семи. Завдяки особливій конструкції даних автомобілів реалізована можливість підйому одночасно до 4-х осей. При цьому самоскид переміщається дорогою на колесах, які зберігають контакт з її поверхнею.

Малюнок 3. У більшості випадків кількість осей дорожніх самоскидів налічує від 2-х до 4-х

Кар'єрні самоскиди

Найчастіше під час проведення відкритих розробок родовищ корисних копалин застосовуються кар'єрні (тобто – позашляхові) самоскиди. Внаслідок великих розмірів та маси рух такого автотранспорту дорогами загального користування не допускається. Доставка великих екземплярів до місця роботи проводиться частинами. Складання машини воєдино виконується безпосередньо на місці роботи. Доведено, що найбільш ефективною для важких моделей самоскидів є схема з парою осей із заднім або повним приводом та розвантаженням платформи назад. У сімдесятих роках минулого століття робилися спроби використання кар'єрних самоскидів з трьома осями (як приклад можна навести моделі WABCO 3200B і Terex Titan), проте ці схеми не знайшли широкого поширення в кар'єрах.

Рисунок 4. 3-хосні кар'єрні самоскиди великого поширенняне отримали

Сьогодні на надважких позашляхових самоскидах зазвичай встановлюється гібридний силовий агрегат. Дизельний ДВЗприводить у роботу генератор змінного струму, Який, у свою чергу, забезпечує електроживлення тягових електромоторів, що обертають колеса. Гальмівна системау таких машинах поєднує в собі дію гідравлічних елементів та електродвигунів, що виробляють електричний струму режимі гальмування. Над створенням електричного приводу для таких самоскидів спільно працюють фахівці таких провідних світових виробників як General Atomics (Terex), Siemens (БелАЗ, Liebherr, Hitachi), General Electric (БелАЗ, Komatsu).

Не можна не згадати про існування кар'єрного самоскида моделі Caterpillar 797B, що відрізняється відсутністю таких «зайвих» вузлів, як електродвигуни та генератор. Це стало можливим завдяки використанню найбільшого на сьогоднішній день ДВЗ з тих, що використовуються на вантажному автотранспорті – CAT 3534B. Це 24-циліндровий, 117-літровий силовий агрегат, що створює крутний момент більше 16000 Нм. Проте вже зараз виробник планує розпочати випуск нового покоління самоскидів, які комплектуватимуться дизель-електричним приводом, створеним разом із співробітниками Mitsubishi Electric.

Рисунок 5. Кар'єрний самоскид Caterpillar 797B обладнаний потужним 117-літровим двигуном внутрішнього згоряння.

Найбільш доцільним є використання таких, без перебільшення, гігантських машинразом з тросовими та гідравлічними екскаваторами, що дозволяють виконувати завантаження кузова за 3-5 циклів. Вже сьогодні на ринку є екскаватори з ковшами об'ємом понад 76 кубічних метрів (а це – понад сотню тонн породи), а лише кілька років тому на випробувальному полігоні БелАЗ пройшла демонстрація самоскида БелАЗ-75710, здатного здійснювати транспортування до 450 тонн корисного вантажу!

В даний час виробництвом кар'єрних самоскидів займаються понад двадцять компаній. При цьому більшу частину ринку (що становить приблизно 95 відсотків) займають самоскиди, що мають вантажопідйомність трохи більше 40 тонн.

Зчленовані самоскиди

Зчленований самоскид (його так само називають землевозом) є транспортним засобом, що відрізняється високою прохідністю, призначене для доставки великих обсягів сипких вантажів і застосовується як альтернатива звичайним одиночним автосамоскидів при проведенні робіт в умовах відсутності нормального дорожнього покриття. Зокрема, зчленовані самоскиди знаходять застосування під час виконання земляних робіт, будівництві автошляхів, на кар'єрах, де ведеться видобуток вугілля, руди тощо.

Залежно від способу агрегатування виділяють:

• причіпні зчленовані самоскиди (іншими словами – землевозні візки), які експлуатуються спільно з промисловими моделями тракторів (наприклад, С-100 та С-80) або тягачами з кількістю осей 2 та більше;
• автоземлевози, що застосовуються разом з одновісними тягачами.

Рисунок 6. Землевоз Volvo A25D у роботі

Для перевезення вантажів використовуються зчленовані самоскиди із заднім, боковим і донним розвантаженням. Їхня активна розробка в Радянському Союзі стартувала ще в п'ятдесятих роках минулого століття. Ці машини не знайшли широкого застосування як будівельної техніки, однак набули поширення в кар'єрних розробках. Досить часто в наш час використовуються 3-хосні зчленовані самоскиди, виготовлені на основі тягачів спеціального виконання. Як правило, у таких машин одразу 6 коліс є провідними. Крім того, їх часто обладнають вимикачем диференціалу.

Самоскиди для проведення підземних робіт

Машини цієї групи створені для доставки та вивантаження розпушених механічним шляхом або підірваних порід у обмежених умовах, притаманних підземних шахт, розробки родовищ корисних копалин, і навіть для будівництва тунелів. Однією з найбільш яскраво виражених відмінних рис, притаманних підземним самоскидам, є їхні невеликі розміри Компактність даних транспортних засобів є наслідком обмеженості вільного просторуу гірничих виробках, де, власне, вони найчастіше й використовуються.

Крім того, самоскиди, призначені для підземної експлуатації, повинні відповідати високим вимогам до їх маневреності. Вантажопідйомність автомобілів цього класу становить 40 тонн. Їх залучають до роботи і під час великих обсягів транспортних операцій. Дана техніка без проблем справляється з подоланням затяжних підйомів, що неминуче зустрічаються під час роботи під землею. Самоскиди типу «думпер», що відрізняються можливістю повороту сидіння та механізму керування на кут, що дорівнює 180 градусам, без розвороту всього транспортного засобу, успішно застосовуються при роботі у вузьких вибоях.

Класичний підземний самоскид зовні є одновісний тягач, оснащений самоскидним напівпричепом. Для з'єднання основних вузлів транспортного засобу використовується подвійний шарнір, що дозволяє здійснювати поворот тягача щодо напівпричепа, забезпечуючи необхідну маневреність машини. Для передачі крутного моменту від двигуна до провідних колес карданний валта коробка передач, яка, як правило, має 4 швидкості для руху вперед та аналогічну кількість передач для переміщення назад. Силовий агрегат підземного автосамоскида зазвичай має 2-ступінчасту систему очищення відпрацьованих газів, що включає кристалічний нейтралізатор та рідинну ванну.

Рисунок 7. Типова схема самоскида, призначеного для підземної експлуатації

Вибір на користь певної моделі підземного самоскида залежить від поперечних габаритів виробітку. При малій площі перерізу до роботи зазвичай залучаються думпери, а за великої (від 12 квадратних метрів) – автомобілі таких марок, як МоАЗ, МАЗ тощо. В даний час налагоджено серійне виробництво підземних автосамоскидів МоАЗ, що мають вантажопідйомність 20 тонн і розвивають швидкість до 40 км/год, а на дорозі з кутом нахилу 10 градусів - до 4-6 км/год.

8. Думпер Waran. На фото добре помітна відмінність діаметрів коліс ведучого та керованого мостів машини

Найбільш доцільною є експлуатація автосамоскидів у підземних умовах при площі перерізу виробок від 12 квадратних метрів, коли для зв'язку їх з поверхнею використовуються штольні з ухилом не більше 0,16. На сучасному ринку представлені самоскиди для підземної експлуатації особливої ​​малої (не більше 1 тонни), малої (в діапазоні від 1 до 2 тонн), середньої (у діапазоні від 2 до 5 тонн) та великої (більше 5 тонн) вантажопідйомності, що отримують енергію від електричного, карбюраторного чи дизель-електричного приводу.

При виборі типу та кількості підземних автосамоскидів обов'язково враховуються такі важливі критерії, як профіль, план траси, вид та якість дорожнього покриття, місцезнаходження пунктів завантаження та розвантаження, особливості, характерні для вантажів, що перевозяться, змінна продуктивність транспортної техніки. За необхідності перевезення значних обсягів гірничої маси на далеку відстань часто використовуються потужні автосамоскиди (БЕЛАЗ, КрАЗ тощо).

Сучасні виробники самоскидів

Найбільш поширеними на сьогоднішній день світовими виробниками є такі компанії:

• Astra;
• Case;
• Bell Equipment (в Австралії та азіатських державах самоскиди цього постачальника реалізуються під маркою Hitachi, а у Сполучених Штатах Америки та Канаді – під брендом DEERE);
• Hydrema;
• Caterpillar;
• Liebherr;
• Komatsu;
• Moxy;
• Volvo;
• Terex;
• МоАЗ;
• ЗСМ «Балтієць».

Навіть людям, не надто близько знайомим з сучасними виробниками вантажного автотранспорту, точно знайомі дорожні самоскиди, що випускаються вітчизняним виробником - компанією "КамАЗ". Постачальник пропонує дво-, три- та чотиривісні моделі, які комплектуються потужними дизельними. силовими агрегатами. На фото нижче показаний 8-вісний автомобіль-самоскид моделі КамАЗ-6540, що має колісну формулу 8х4 і має вантажопідйомність 18,5 тонни.

Рисунок 9. КамАЗ-6540 – гідний представник вітчизняного сегменту ринку самоскидів

Чимало на сучасному ринку та дорожніх самоскидів від китайських виробників. Тут варто згадати такі марки як JAC, Foton, Feng FAW, Shaanxi, Howo. Ці машини відрізняються традиційно привабливою для китайської продукції вартістю. Серед вище перерахованих компаній явним лідером на сьогодні є Howo. Саме цей виробник першим розпочав постачання своїх самоскидів на російський ринок. Дещо дорожче коштують автомобілі Dong Feng, проте й технічні характеристики цієї продукції перебувають у досить високому рівні.

Рисунок 10. Самоскиди, випущені під брендом Howo, з'явилися на російському ринку одними з перших серед китайських машин

Коли мова заходить про кар'єрні самоскиди, кожному з нас, напевно, перш за все приходять на думку автомобілі-гіганти марки БелАЗ. Машини з Білорусі протягом десятиліть залишалися справжньою гордістю. радянського автомобілебудування. Зі створенням кожної нової моделі збільшувалися габарити та вантажопідйомність самоскидів. Таким чином, немає нічого дивного в тому, що фахівцями саме цієї компанії було створено найбільший на сьогодні самоскид – БелАЗ-75710. Вантажопідйомність цього транспортного засобу дорівнює 450 тонн!

Малюнок 11. На фото найбільший самоскид у світі – 450-тонний БелАЗ-75710

До складу американської корпорації Terex входить відразу кілька компаній, що займаються випуском надійних та потужних позашляхових самоскидів. Ці машини оснащуються жорсткою рамою, у конструкції якої немає вигнутих деталей, де, як правило, концентрується напруга. Досить великою вантажопідйомністювідрізняються кар'єрні самоскиди таких відомих на весь світ виробників як Liebherr, Euclid, Komatsu.

Знаменитий виробник спецтехніки Caterpillar встановлює на зчленованих самоскидах, що випускаються, особливу систему «Ejector». Вантаж, що у кузові, виштовхується рухомий стінкою, що у ньому встановлена. Дана конструкціядозволяє розвантажувати машину на ходу, не вдаючись до традиційного спорожнення кузова за допомогою його перекидання.

Як приклад нестандартного застосування шасі землевозу можна навести самохідну гаубицю «Archer» шведського виробництва, багато вузлів та агрегатів якої запозичені у зчленованого самоскида Volvo A30D. У конструкції самохідної артилерійської установки знайшов застосування як одновісний тягач, так і ходова частина, а також рама землевозного обладнання.

Що стосується підземних самоскидів, то їх виробництвом сьогодні успішно займаються такі імениті компанії, як Atlas Copco, Paus, DUX Machinery, Caterpillar, МоАЗ, БелАЗ, Sandvik.

Компанія ТОВ «ТехноНік».

Вконтакте

Самоскид– це практичне та зручне рішення при необхідності виконання транспортування сипучого вантажу (пісок, гравій, ґрунт). Також зручно за допомогою самоскида вивозити з будівництва сміття чи сніг.

Основною технічною характеристикою самоскида, яка відрізняє його від інших різновидів вантажівок, вважається кузов, що самоперекидається, що дозволяє здійснювати розвантаження машини в мінімальний термін і без залучення допоміжних одиниць спецтехніки, а також робочої сили.

Область застосування самоскидів досить широка. Дана машина має відносно невеликі розміри, завдяки чому здатна вписуватися в досить обмежений простір, що особливо важливо в міській роботі, при будівництві тунелів, шахт. Технічні показники роблять самоскид цілком придатним для транспортування габаритних та важких вантажів на великі відстані у мінімальний період. Тому самоскид дуже потрібний при дорожніх, сільськогосподарських роботах. Якщо цей вид спецтехніки необхідний на деякий час, то оренда самоскидів буде раціональнішим вибором, ніж придбання їх у власність.

Важливо вибрати ту саму модель, яка максимально зручна для проведення конкретних робіт. , і пов'язаних із нею класифікацій кілька. Усі самоскиди відрізняються за такими характеристиками:

• вантажопідйомність;
• область використання;
• вид осьового навантаження;
• тип кузова;
• габарити.

Кар'єрні самоскиди
Дані машини застосовуються там, де потрібна висока прохідність - у гірських роботах, видобутку копалин. Самоскид має вантажопідйомність 40 тонн, обладнаний механізмом заднього розвантаження. Відмінною прохідністю самоскид має завдяки парі осей, а також задньому приводу.

Самоскид, які задіяні у підземних роботах
Цей самоскид особливо ефективно працює в умовах дуже обмеженого простору(Шахти, тунелі). Власне там цю модифікацію машини використовують. Самоскид призначений для вивезення розпушених чи підірваних порід.

Зчленовані самоскиди
Зчленовані самоскиди мають більш високу прохідність, ніж кар'єрні. Використовується даний автомобільу будівельних, кар'єрних роботах. Самоскид обладнується шарнірно-зчленованою рамою, а також трьома осями з усіма провідними колесами.

Сільськогосподарські самоскиди
Характерною особливістю такого самоскида, що використовується в області сільського господарства, Вважається можливість транспортування великогабаритного, проте порівняно легкого вантажу (сіно, корми).

Будівельні самоскиди
На будівництві необхідні самоскиди, здатні транспортувати досить важкі сипучі вантажі (пісок, гравій). Будівельний самоскид обладнується заднім розвантаженням, іноді воно буває двостороннім.

Окрім інших особливостей, самоскиди можуть комплектуватися краном.

Самоскид – тип спеціальної саморозвантажуваної техніки, призначений для перевезення вантажів у залізному кузові, встановленому на шасі автомобіля. Основна конструкція - кузов, що нахиляється, проте, існує рідкісний варіант, де кузов жорстко закріплений на рамі, і механізм нахиляє всю машину.

Нахиляється кузов може встановлюватися на шасі вантажного автомобіля, напівпричепи, причепи. Головне призначення самоскида - перевезення сипких, навалочних та інших подібних вантажів, що не потребують тари, які можна завантажити безпосередньо в кузов, а вивантажити шляхом перекидання кузова.

Самоскиди класифікуються:

1. за типом кузова:

Платформа;
- платформа, що з'їжджає;
- Бункер.

2. по розвантаженню:
- примусове вивантаження (наприклад, шнеком) або нахилом;
- з використанням телескопічних витягів.

3. у напрямку вивантаження:

Назад або вбік;

Універсальна чи двостороння.

4. за місцем застосування:

Кар'єрні самоскиди;
- дорожні самоскиди;
- Самоскиди для робіт під землею.

5. за типом конструкції:
- двовісні;

Тривісні;

- багатовісні;

- самоскид із шарнірно-зчленованою рамою.

6. по вантажопідйомності

Малий – до 2 т,

Середній – 2-10 т,

Важкий 10-30 т,

Надважкий - від 30т і більше;

7. за типом пересувного складу

Вантажний автомобіль - самоскид (один автомобіль без причепа),

Автопоїзд-самоскид (вантажний автомобіль-самоскид разом з причепом-самоскидом, або вантажний автомобіль з напівпричепом-самоскидом);

8. за можливостями експлуатації на різних типахдоріг

- самоскид може пересуватися тільки дорогами з твердим покриттям;

Покращені позашляхові можливості для проїзду бездоріжжям.

9. за колісною формулою шасі

Залежно від того, на яке автомобільне шасі встановлено кузов, існують формули:

4х2, 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х6, 10х10

10. за ступенем підготовки до роботи з причепом-самоскидом або з напівпричепом-самоскидом.

Існують версії вантажних автомобілів, непристосованих до транспортування причепа (кар'єрний самоскид) або, навпаки, мають можливість приєднання кількох причепів (перевезення легких сипких товарів для сільського господарства).

Конструктивно самоскид складається з самохідного або шасі, що транспортується. На ньому встановлено механізм підйому та головний робочий орган – залізна платформа з високими бортами. В основному, як самохідне шасі застосовується база серійного вантажного автомобіля з встановленими кронштейнами для кріплення кузова та механізму підйому. Останній може складатися з механічних вузлів або найбільш поширеної схеми - гідравлічних вузлів.

Також існує комбінована конструкція, де об'єднані гідравлічні та механічні вузли. Гідравлічний витяг складається з гідронасоса з приводом від роздавальної коробкиабо електромотора, невеликого розподільника та багатосекційного гідроциліндра.

Схема керування підйомним механізмомможе ґрунтуватися на електричних компонентах або ручному перемиканні важелів розподільника.

Схема гідрообладнання

Кузов являє собою відкритий, прямокутний, суцільнометалевий резервуар з рівною або дугоподібною (увігнутою всередину) платформою з глухими або бортами, що відкриваються (бокові або задні). На відміну від вантажних кузовів, у самоскиді борт підвішується зверху, на верхніх шарнірах (фартувальна підвіска). Така конструкція при розблокуванні замку, що замикається, сама відкривається при вивантаженні під впливом власної ваги або вантажу, що висипається. А при поверненні на місце кузова після розвантаження борт встає на колишнє місце, з'єднується з кузовом і замикається розташованими знизу замками. Використання такого простого механізмудозволяє заощадити багато часу під час виконання розвантажувальних робіт.

Існують приблизно такі типи кузовів:

А) Прямокутний;

Б) Напівеліптичний;

В) Коритоподібний;

Г) ковшового типу;

Д) совкового типу.

Прямокутний тип кузова має найбільший корисний об'єм. Але має свої недоліки. Прямі кути такого кузова погано самоочищаються.

Напівеліптична форма застосовувалася для перевезення бетону та розчину, коли не було широкого поширення бетонотранспортуючих міксерів. Кузова самоскидів з такою формою більше не випускаються через невеликий об'єм, високий центр тяжіння і не затребуваність.

Коритоподібна форма – золота серединаміж прямокутною формоюта напівеліптичної. Вона не має прямих кутів, стінки розташовані під кутом, максимально використовується корисний об'єм.

Ще однією особливістю кузова самоскида є його високий передній борт. Він часто встановлюється під тупим кутом по відношенню до платформи, має горизонтальний та вертикальний фартухи. Така конструкція дозволяє захистити кабіну водія від вантажу, а також запобігає вивітрюванню сипких матеріалів під час руху самоскида. На фартуху може кріпитися тент, яким вкривають вантаж, що перевозиться.

У кар'єрних самоскидах використовуються кузови совкового типу без заднього борту.

Його роль виконує піднята задня частина платформи. У конструкцію таких кузовів спочатку закладаються великі характеристики міцності, щоб витримувати величезні ударні навантаження. Крім того, порода, що завантажується і перевозиться, каміння, щебінь, своїми гострими кутами стирають сталеві листи кузова, саме потім вони мають велику товщину. Совковий кузов має багато недоліків: великі кути нахилу до 70-80 градусів (у звичайних кузовів 46-60 °), велика вага, неоптимальне використання об'єму. Але, специфіка використання, просте виготовлення, і міцна конструкція нівелюють ці недоліки.

Виробники самоскидів передбачили можливість виключення примерзання вологого вантажу до кузова. У ньому закладено спеціальні канали, якими прямують вихлопні газиз двигуна автомобіля.

October 30th, 2013

Компанія «БелАЗ» створила найбільший у світі самоскид БелАЗ-75710 вантажопідйомністю 450 тонн, що еквівалентно трьомстам Ford Focus, 37 двоповерховим автобусамабо двом із половиною блакитним китам. До речі, Airbus A380 – найбільший пасажирський літак у світі – важить значно менше, всього 277 тонн.

Давайте подивимося на цю машинку.

25 вересня на випробувальному полігоні було представлено найбільший у світі кар'єрний самоскид БелАЗ-75710. Вантажопідйомність нової машини складає 450 тонн. До цього самими великими вантажівкамивважалися БелАЗ-75601 (створений на Білоруському автомобільному заводі в 2007 році) і швейцарський Liebherr T282B (що з'явився в 2003 році) - обидві вантажопідйомністю 360 тонн. Загальна вага автомобілів становить 810 тонн. Незабаром машина буде занесена до книги рекордів Гіннесса.
Силова установка рекордного БелАЗ-75710 включає 2 дизельні двигуни сумарною потужністю 8500 к.с., призначених для постачання енергією електромоторів, що приводять у рух гігантські колеса вантажівки. максимальна швидкістьнадмашини становить 64 км/год.

Оснащення БелАЗ-75710 включає систему моніторингу мертвих зон, кондиціонер, сигналізацію про наближення до високовольтної лінії та системи пожежогасіння. Найбільший кар'єрний самоскид у світі призначений для роботи у складних умовах на відкритих розробках та у глибоких кар'єрах при температурі від -50 до +50 градусів. 8 коліс самоскида, забезпечені безкамерними шинами, дозволяють важкій машині легко пересуватися технологічними дорогами.

БелАЗ-75710 був представлений у місті Жодіно, на честь 65-річчя Білоруського автомобільного заводу, відомого у всьому світі завдяки важкій техніці, що випускається, і кар'єрним самоскидам. Поява самого великої вантажівкиу світі диктується сучасними умовами, коли гірничодобувної промисловості потрібна все більш важка та потужна техніка. В Останніми рокамивиробництво кар'єрних самоскидів надвисокої вантажопідйомності зросло вдвічі і тенденція зростання зберігається. З урахуванням попиту на ринку БелАЗ випускатиме близько 1000 подібних машин на рік.

Для збільшення темпів виробництва на Білоруському підприємстві протягом останніх півтора року активно проводиться програма розвитку, в рамках якої було збудовано нові цехи площею понад 30 тис. квадратних метрів. З'явилося багато нового обладнання, а найближчим часом планується встановлення близько 700 верстатів та спеціальних технологічних установок. В даний час БелАЗ випускає найширший модельний рядкар'єрних самоскидів. Подібної кількості моделей немає жодного виробника у світі. Крім того, ресурс машин зріс із 400 тис. до 1 млн. кілометрів. Усього за всю свою історію Білоруський автомобільний завод випустив понад 500 різних моделей вантажопідйомністю від 30 до 450 тонн. За весь час було виготовлено 136 тис. машин, що експлуатуються у 72 країнах світу.

Білоруський автомобільний завод, будівництво якого розпочалося поблизу міста Жодіно під Мінськом (тоді ще як Заводу торф'яного машинобудування) у 1948 році, сьогодні виробляє продукцію, світові аналоги якої можна перерахувати на пальцях однієї руки.

За понад піввікову історію білоруського автопідприємства під Мінськом було випущено понад 120 000 одиниць кар'єрної техніки. БелАЗи працюють майже у 50 країнах світу. А починалася історія заводу по-радянському буденно: 1946 року влада ухвалила рішення про будівництво заводу торф'яного машинобудування (Постанова Верховної Ради БРСР 11.09.1946 № 137/308). Буквально через 2 роки Белпромпроект уже закінчив розробку та узгодження проекту заводу. Так, від фази планування білоруси перейшли до будівництва корпусів.

Свою першу продукцію жодинське підприємство показало у 1950 році, а вже на наступний рікЗавод торф'яного машинобудування був перепрофільований на Завод дорожніх та меліоративних машин «Дормаш». У 1958 році підприємство отримало нове ім'я, під яким відоме досі - «Білоруський автомобільний завод». З воріт підприємства з новим ім'ям викотився перший 25-тонний самоскид МАЗ-525.

Далі більше. Цього ж року у Жодіно передали з Мінського автозаводу виробництво 25-тонних самоскидів МАЗ-525. А в 1960 році в Мінській області налагодили випуск перших зразків самоскида МАЗ-530 вантажопідйомністю 40 т. На той момент з конвеєра в Жодіно зійшов тисячний МАЗ-525.

Але підприємству, яке мало гордо ім'я автомобільного заводу, однієї збірки вантажної техніки за ліцензією, само собою, було мало. Тому в 1960 році на ньому розпочали проектування самоскидів принципово нової конструкціїрозробки родовищ корисних копалин відкритим способом.

Проте вже у квітні 1960 року на БелАЗі створюється своя конструкторська служба, яку очолив З.Л. Сироткін, який приїхав до Жодіно з Мінська разом із групою конструкторів МАЗу. Щойно створеному відділу необхідно було вирішити складну проблему. МАЗ-525, який ще недавно вважався зразком нової техніки, переставав задовольняти зростаючим вимогам експлуатаційників. Потужним гірничорудним і вугільним кар'єрам, великим гідротехнічним будівництвам, підприємствам будівельної промисловості потрібні були високопродуктивні самоскиди, максимально пристосовані, передусім, до умов роботи у кар'єрах.
Конструкторською службою та керівництвом підприємства приймається рішення не вдосконалювати існуючу модельсамоскида, а створювати абсолютно нову машину. Цей період можна назвати етапним історія Білоруського автомобільного заводу. Заводські конструктори вивчали умови експлуатації та необхідні технічні характеристики майбутнього самоскида, на вертикалі кульманів народжувалися контури майбутньої машини, На випробувальних стендах перевірялася правильність прийнятих технічних рішень

Напевно, зараз це може здатися неймовірним, але тоді, в епоху небаченого трудового ентузіазму перших повоєнних п'ятирічок, була майже рядова подія: менш ніж за один рік на молодому заводі створили принципово новий кар'єрний самоскид вантажопідйомністю 27 тонн під ім'ям БелАЗ-540, досвідчений зразок якого було випущено у вересні 1961 року.

У конструкцію цього автомобіля було закладено багато нових для машинобудування технічних рішень, які згодом забезпечили високоефективну роботу самоскида в умовах кар'єрів. Це вперше застосована в практиці вітчизняного автомобілебудування пневмогідравлічна підвіска, що забезпечувала високу плавність ходу як у завантаженому, так і в порожньому стані, гідромеханічна передача, яка також вперше в практиці нашого машинобудування була використана для машин, що серійно випускаються, оригінальне компонування: розташування кабіни поруч із двигуном отримати мінімальну базу та мінімальні габаритні розміриі тим самим підвищити маневреність машини, збільшити її стійкість, платформа ковшового типу дозволила знизити центр тяжкості і підвищити стійкість автомобіля. Оригінальні рішення щодо систем кермового управління та перекидання платформи, оперення та інших вузлів стали традиційними при створенні самоскидів чергових класів вантажопідйомності.

БелАЗ-540 став родоначальником цілого сімейства великовантажних самоскидів. У 1967 році підприємство освоїло випуск 40-тонного самоскида БелАЗ-548А, спроектованого з урахуванням максимально можливої ​​уніфікації основних вузлів та деталей двох машин.

1968 став роком народження дослідного зразка БелАЗ-549 - базового самоскида класу вантажопідйомності 75-80 тонн, першого зразка з електромеханічною трансмісією. У 1977 році було випущено досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 – базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 тонн. Через шість років завод розпочав серійне виробництво БелАЗ-75211 - базового самоскида класу вантажопідйомності 170-220 тонн.

До 1986 завод міг випускати до 6000 одиниць такої техніки на рік, що становило половину світового виробництва.

На цьому на БелАЗі зупинятись не збиралися. У 1963 році з конвеєра сходить дослідний зразок другої розробки конструкторів заводу – самоскид БелАЗ-548 вантажопідйомністю 40 т.

У 1966 році на Білоруському автозаводі розпочали серійний випуск самоскида БелАЗ-548А - базового самоскида класу вантажопідйомності 40-45 т. Сам завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора та отримав золоту медальна міжнародній виставціу Пловдіві за БелАЗ-540.

Черговою новинкою білоруського автопідприємства стало самоскидання БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 т. Перший дослідний зразок цієї машини класу вантажопідйомності 75–80 т було випущено 1968 року. Унікальними розробками білоруси всерйоз заявили про себе на весь Союз, довівши, що й у маленькій республіці можна створювати таких велетнів.

Наступний етап конструювання припав вже на 70-ті роки. У 1977 році з'явилися досвідчені зразки самоскида БелАЗ-7519 вантажопідйомністю 110 т - базового самоскида класу вантажопідйомності 110-120 т. Так білоруське підприємство одним стрибком перескочило через кілька вагових категорій.

У 1978 році завод освоює нову для себе техніку - аеродромні тягачі для буксирування літаків із злітною вагою 100 т. Добре, шасі під них у білорусів вже було. Але в гонці за збільшення тяглових властивостей БелАЗ ще рано було ставити крапку. 1982 року з жодинського конвеєра зійшли досвідчені зразки 170-тонного самоскида БелАЗ-75211, представника класу вантажопідйомності 170–200 т.

У 1990 році БелАЗ і справді спричинив фурор, побудувавши величезний самоскид вантажопідйомністю 280 т. Машина вийшла настільки серйозною, що після її появи запал інженерів злегка охолонув. У 1994 році білоруси знову звернулися до «малого» класу: створено дослідний зразок самоскида БелАЗ-7555 вантажопідйомністю 55 т, головна модель нового сімейства самоскидів гідромеханічною трансмісією. За нею, через 2 роки, пішов випуск 130-тонного БелАЗ-75131, який став первістком у новому сімействі самоскидів з електромеханічною трансмісією.

Проте до 1998 року кризового року в Жодино усвідомили, що без серйозної модернізації виробництва подальші перспективи заводу туманні. На БелАЗі розпочалася реконструкція діючого виробництва, орієнтована на оновлення кар'єрної техніки, розробку нових моделей, підвищення якості та технічного рівняяк окремих вузлів і систем, так і техніки, що випускається в цілому.

Як наслідок, у 2000 році виробниче об'єднання (цей статус завод отримав у 1995 році) удостоїлося нагороди «Кришталева Ніка» за Міжнародною програмою «Партнерство заради Прогресу», а Генеральному директоруБелАЗа П.? Марієву було надано звання «Директор року», а пізніше і звання «Героя Білорусі».

Польщені успіхом, білоруси взялися до роботи з подвоєною енергією, і збудували у 2002 році повнопривідний шарнірно-зчленований самоскид БелАЗ-7528 вантажопідйомністю 36 т, а також 77-тонник, БелАЗ-7555G.

На початку 1990-х, відзначених розпадом СРСР та різким скороченням виробництва, БелАЗ не припинив випуск жодної з моделей кар'єрних самоскидів, що охоплюють діапазон вантажопідйомності від 30 до 220 тонн. Більше того, він включив у виробничу програмуінше спеціальне важке транспортне обладнання, випуск якого освоювався з дев'яностих років минулого століття: самоскиди підвищеної прохідності з гідромеханічною трансмісією, будівельно-дорожні машини та машини для обслуговування гірничо- транспортних робіт, такі, як навантажувачі, бульдозери, тягачі-буксирувальні та поливозрошувальні машини; техніка для підземних робіт, машини для металургійних підприємств та ін.

Прогресивні рішення, закладені у конструкцію перших білоруських кар'єрних самоскидів, дозволяли надалі удосконалювати вузли та системи машин усіх класів вантажопідйомності, впроваджувати нові комплектуючі та матеріали, поетапно проводити модернізацію самоскидів зі створенням нових модифікацій на основі використання дизельних двигунів, трансмісій та шин виробництва різних фірм. Особливу увагу заводські фахівці завжди приділяли пристосованості техніки до умов експлуатації, створюючи у кожному класі самоскидів варіанти у північному та тропічному виконанні, для перевезення легких вантажів тощо.

Модельний ряд техніки, що випускається Білоруським автомобільним заводом, поповнили також машини нового покоління - 55-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-7555, кар'єрний самоскид БелАЗ-75131 вантажопідйомністю 130 тонн, який був спроектований з урахуванням більш ніж 15-річного досвіду експлуатації попередника. самоскида, а також найбільший в історії вітчизняного автомобілебудування – кар'єрний самоскид БелАЗ-75600 вантажопідйомністю 320 тонн.

Загалом за всю історію управлінням головного конструктора Білоруського автозаводу розроблено понад 600 модифікацій кар'єрних самоскидів вантажопідйомністю від 27 до 320 тонн, підприємством випущено понад 130 тисяч одиниць кар'єрних самоскидів, які за всю історію заводу було відправлено до більш ніж 70 країн світу.

Значно розширило виробничу лінійку БелАЗу, і насамперед за рахунок підземної тематики, входження до його складу Могилівського автомобільного заводу. Відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, що здійснює конструкторський супровід виробництва на філії у Могильові, також влився до складу конструкторської служби Білоруського автомобільного заводу. Спеціальне конструкторське бюро УГК БелАЗа здійснює розробку конструкції вантажного рухомого складу, що випускається на Могилівському вагонобудівному заводі, який також увійшов до складу ВО «БЕЛАЗ».

Тільки останнім часом на БелАЗі були розроблені та виготовлені дослідно-промислові партії:

90-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75570 з 6-ступінчастою гідромеханічною коробкою передач; за результатами випробувань закінчується підготовка серійного виробництва, дослідно-промислова партія кар'єрних самоскидів відвантажена у м. Білогірськ ТОВ «Русал Транспорт Ачинськ»;

45-тонних кар'єрних самоскидів БелАЗ-75450 із збільшеним до 600 тис. км пробігу ресурсом експлуатації, дослідний зразок якого успішно пройшов випробування у Челябінській області Росії на ВАТ «Южуралзолото»;

320-тонний кар'єрний самоскид БелАЗ-75600. Перша машина цієї серії пройшла приймальні випробування в умовах експлуатації на ВАТ «УК «Кузбасрозрізвугілля»» в Кемеровській області, які показали, що в результаті використання самоскидів БелАЗ-75600 забезпечуються збільшення продуктивності на 35-40% та відповідне зниження собівартості транспортних робіт. На базі основних вузлів 320-тонника розроблено кар'єрний самоскид БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн, дослідний зразок якого виготовлено до ювілею УГК.

Однак було б невірним стверджувати, що своїм народженням кар'єрна техніка, що півстоліття розроблялася і випускалася на БелАЗі, зобов'язана лише білоруській землі. Величезний обсяг дослідницьких та конструкторських робіт при створенні машин з гідромеханічною трансмісією у 60-ті роки минулого століття БелАЗу вдалося виконати завдяки широкому співтоваристві заводу з багатьма організаціями, серед яких НАМІ, Інститут електрозварювання, Барнаульський завод транспортного машинобудування, Ярославський моторний завод та інші.

Створення першого зразка кар'єрного самоскида з електромеханічною трансмісією БелАЗ-549 вантажопідйомністю 75 тонн велося згідно з програмою Державного Комітету науки і техніки СРСР за участю співвиконавців, серед яких були Уральський турбомоторний завод, завод «Динамо», НДІ КДШ (м. Дніпропетровськ), завод « Сибелектропривід».

Путівку в життя техніка нового покоління отримувала на найбільших гірничодобувних підприємствах, де проводилися випробування досвідчених зразків та перевірялася правильність прийнятих технічних рішень: на Бачатському та Нерюнгринському вугільних розрізах, Оленєгорському, Лебединський та Балхаський ГЗК, ДМК «Печенганікель» та інших.

Створений у 2005 році науково-технічний центр БелАЗу, який об'єднав у своєму складі управління головного конструктора, відділ підземної та будівельно-дорожньої техніки, експериментальний цех та випробувальну лабораторію, консолідував творчі сили не лише працівників заводу, а й гірничих наукових установ країн СНД, таких, як ФГУП «ЦНДІ-чермет ім. І.Б. Бардіна», Криворізький технічний університет, Науково-дослідний та проектний інститут «Якутніпроалмаз», Санкт-Петербурзький державний гірничий інститут та ін.

У день святкування 50-річного ювілею на БелАЗі була організована виставка продукції, що випускається підприємством, де показали як техніку, що серійно випускається, так і нові розробки.

Однією з новинок підприємства був найбільший кар'єрний самоскид у лінійці техніки БелАЗ-75601 вантажопідйомністю 360 тонн.

Він розроблений як машина вищого технічного рівня та класу вантажопідйомності з використанням базових вузлів самоскида БелАЗ-75600 та комплектуючих вузлів та агрегатів провідних світових виробників. На ньому встановлено дизельний двигун MTU 20V4000 потужністю 3750 к.с., трансмісія змінного струму фірми Siemens, шини розмірністю 59/80R63 діаметром 4 метри.

А головним сюрпризом виставки техніки виявилася машина майбутнього покоління – дистанційно керований кар'єрний самоскид БелАЗ-75137. Це прототип, який спеціалісти підприємства лише вчать «ходити». Подальший розвитокКонструкція самоскида диктує необхідність розробки повністю автономно керованої машини без участі людини. Така технологія покликана знизити вплив людського фактора під час роботи у важкодоступних місцях видобутку з небезпечними умовами експлуатації, а також усунути вплив на оператора самоскида шкідливих факторів довкілля.

Система управління цього самоскида складається з бортової системи управління та робочого (віддаленого) місця оператора. Оптико-електронна система, встановлена ​​на самоскиді, забезпечує безпеку водіння машини при будь-яких погодних умовах. кліматичних умовахнавіть у темряві.