Точнісінько як у колишньої машини. Виходить, гібрид четвертого покоління- результат глибокого рестайлінгу?

Не тут то було! Четвертий Prius — абсолютно новий. В його основі - модульна архітектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на якій в найближчому майбутньому буде базуватися більшість моделей компанії. Частка високоміцних сталей у конструкції кузова збільшилася з 3 до 19%, жорсткість кузова на кручення зросла на 60% - це при зменшеній на 50 кг спорядженій масі. Замість задньої балки гібрид отримав незалежну підвіску, а тягова батареяпереїхала із багажника під сидіння. По суті, колишній у новому Пріусі лише ДВС, та й той був помітно доопрацьований. Японцям вдалося знизити втрати на тертя та підвищити стійкість до детонації. Термодинамічний ККД цього двигуна становить 40% – рекордний показник у всій індустрії.

Заявлені витрати в районі 3 літрів на 100 км - правда? І чому паспортні значення міського та заміського циклів практично не відрізняються?

Три літри на сотню, звісно, лукавство. Принаймні, . Найкращим результатомзалишилися 3,9 л/100 км під час перегону з Москви до Дмитрова з середньою швидкістю 55 км/год. Найбільш «жахливими» значеннями на екрані тріп-комп'ютера залишилися 5,5 л/100 км - втім, для досягнення подібного результату на Пріусі треба безжально «дубасити». У нормальних умовах витрата у міському та заміському циклах справді практично ідентична і становить близько 4,3–4,5 літра на сотню. Дякую системі рекуперативного гальмування, яка в місті працює напрочуд ефективно.

Чи можна окупити «гібридність» Пріуса за рахунок низької витратипалива?

Давайте прикинемо разом. В якості точки відліку візьмемо зі 122-сильним 1,6-літровим мотором максимальної комплектації Prestige. Такий автомобіль коштує 1329000 рублів і з точки зору споживчих якостей максимально близький до Приуса (та ж колісна базаі простір на задньому сидінні, та ж потужність, схожий рівень обробки та оснащення). Заявлена міська витрата 1,6-літрової Королли у місті – 8,2 л/100 км. На трасі – 5,3 л/100 км. Звичайно ж, насправді і ці значення будуть вищими за заявлені. Так що за середня витратаПриймемо 9 л/100 км, припускаючи, що наш гіпотетичний власник експлуатує автомобіль переважно у місті (нагадаю, витрата Пріуса не надто залежить від циклу і в середньому становить 4,5 л/100 км). Таким чином, при річному пробігу 25 000 км економія складе 1125 літрів, або 45 000 рублів (один літр АІ-95 прирівняємо до 40 рублів). Щоб компенсувати різницю в ціні між Короллою (1329000 рублів) і Пріусом (2112000 рублів), знадобиться більше 17 років. Тому купувати гібрид із метою економії утопічно.

Тоді який у ньому сенс? Які якості можна без тіні сумнівів записати в актив Пріуса?

Поєднання керованості і плавності ходу заслуговує на похвалу. Prius чудово відпрацьовує навіть жорсткі дорожні дефекти і залишається абсолютно живим, цікавим в керуванні автомобілем. Невеликі крени, насичена Зворотній зв'язокна кермі. А ще Prius по-справжньому тихий: двигуна не чути зовсім (хіба що ви захочете викрутити його у відсічку), та й шум від дороги проникає в салон лише при їзді абразивним асфальтом. Додайте приємний, якісно оздоблений інтер'єр. Плюс деякі напевно запишуть в актив «японцю» епатажну зовнішність, що кричить.

Добре. А як щодо явних мінусів?

І сюди багато хто також запишуть зовнішність. Після ціни в два з лишком мільйони рублів це, мабуть, наступний фактор стримування. Крім того, у Пріуса маленький багажник(Всього 276 літрів за результатами наших вимірів). А якщо говорити про їздові властивості, засмучують гальма. У процес гальмування будь-якої миті може безцеремонно втрутитися електромотор, так що зусилля на педалі «гуляє». Нещодавно мені довелося випробувати, який позбавлений такої особливості. Отже, батькові всіх гібридів є чого прагнути. Гібридність як така – не виправдання.

Які перспективи чекають на Prius четвертого покоління в Росії?

Буду гранично обережний у прогнозах, але в тому, що четвертий Prius стане популярнішим за попередника, не сумніваюся ні на хвилину. Справа в тому, що за весь 2016 рік у Росії офіційними дилерами було продано лише 16 гібридів третього покоління. Це абсолютне дно, пробити яке новинці не під силу. Хочете – вірте, хочете – ні, але мені вже навіть пощастило побачити на дорозі Prius четвертого покоління. Судячи з номерних рамок, він належав приватній особі, а чи не російському представництвуТойоти.

Ми навмисне постояли в найжорсткіших пробках, проїхали коло нічним МКАДом, порахували кожен витрачений рубль і подискутували на тему економічної доцільності Пріуса.

Колісна база нового Пріуса точнісінько як у колишньої машини. Виходить, гібрид четвертого покоління – результат глибокого рестайлінгу?

Не тут то було! Четвертий Prius — абсолютно новий. В його основі - модульна архітектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на якій у найближчому майбутньому буде базуватися більшість моделей компанії. Частка високоміцних сталей у конструкції кузова збільшилася з 3 до 19%, жорсткість кузова на кручення зросла на 60% - це при зменшеній на 50 кг спорядженій масі. Замість задньої балки гібрид отримав незалежну підвіску, а тягова батарея переїхала із багажника під сидіння. По суті, колишній у новому Пріусі лише ДВС, та й той був помітно доопрацьований. Японцям вдалося знизити втрати на тертя та підвищити стійкість до детонації. Термодинамічний ККД цього двигуна становить 40% – рекордний показник у всій індустрії.

Три літри на сотню, звісно, лукавство. Принаймні нам не вдалося навіть наблизитися до цих показників. Найкращим результатом залишилися 3,9 л/100 км під час перегону з Москви до Дмитрова із середньою швидкістю 55 км/год. Найбільш «жахливими» значеннями на екрані тріп-комп'ютера залишилися 5,5 л/100 км - втім, для досягнення подібного результату на Пріусі треба безжально «дубасити». У нормальних умовах витрата у міському та заміському циклах справді практично ідентична і становить близько 4,3–4,5 літра на сотню. Дякую системі рекуперативного гальмування, яка в місті працює напрочуд ефективно.

Чи можна окупити «гібридність» Пріуса за рахунок низької витрати палива?

Давайте прикинемо разом. Як точку відліку візьмемо седан Toyota Corolla зі 122-сильним 1,6-літровим мотором у максимальній комплектації Prestige. Такий автомобіль коштує 1 329 000 рублів і з точки зору споживчих якостей максимально близький до Пріуса (та ж колісна база і простір на задньому сидінні, та ж потужність, схожий рівень обробки та оснащення). Заявлена міська витрата 1,6-літрової Королли у місті – 8,2 л/100 км. На трасі – 5,3 л/100 км. Звичайно ж, насправді і ці значення будуть вищими за заявлені. Так що за середню витрату приймемо 9 л/100 км, припускаючи, що наш гіпотетичний власник експлуатує автомобіль переважно у місті (нагадаю, витрата Пріуса не надто залежить від циклу і в середньому становить 4,5 л/100 км). Таким чином, при річному пробігу 25 000 км економія складе 1125 літрів, або 45 000 рублів (один літр АІ-95 прирівняємо до 40 рублів). Щоб компенсувати різницю в ціні між Короллою (1329000 рублів) і Пріусом (2112000 рублів), знадобиться більше 17 років. Тому купувати гібрид із метою економії утопічно.

Тоді який у ньому сенс? Які якості можна без тіні сумнівів записати в актив Пріуса?

Поєднання керованості і плавності ходу заслуговує на похвалу. Prius чудово відпрацьовує навіть жорсткі дорожні дефекти і залишається абсолютно живим, цікавим в керуванні автомобілем. Невеликі крени, насичений зворотний зв'язок на кермі. А ще Prius по-справжньому тихий: двигуна не чути зовсім (хіба що ви захочете викрутити його у відсічку), та й шум від дороги проникає в салон лише при їзді абразивним асфальтом. Додайте приємний, якісно оздоблений інтер'єр. Плюс деякі напевно запишуть в актив «японцю» епатажну зовнішність, що кричить.

Добре. А як щодо явних мінусів?

І сюди багато хто також запишуть зовнішність. Після ціни в два з лишком мільйони рублів це, мабуть, наступний фактор стримування. Крім того, у Пріуса маленький багажник (всього 276 літрів за результатами наших вимірів). А якщо говорити про їздові властивості, засмучують гальма. У процес гальмування будь-якої миті може безцеремонно втрутитися електромотор, так що зусилля на педалі «гуляє». Нещодавно мені довелося випробувати гібридний BMW X5 xDrive40e, який позбавлений такої особливості. Отже, батькові всіх гібридів є чого прагнути. Гібридність як така – не виправдання.

Які перспективи чекають на Prius четвертого покоління в Росії?

Майбутнє марки Toyota - це гібридні автомобілі. Поки що електромобілі не досконалі і пересуваються без підзарядки максимум до 150 км. Акумуляторні батареї гібридних автомобілів отримують підзарядку від ДВЗ, забезпечуючи комфорт та економічність при їзді на будь-які відстані.

Пристрій гібридного автомобіля

Пристрій гібридного автомобіля (наприклад, Тойота Пріус) заснований на послідовно-паралельній схемі. У таких транспортних засобівкрутний момент на колеса може подаватися і від двигуна, і від двигуна-генератора. При цьому величина потужності агрегатів варіюється в залежності від ступеня заряду та можливостей двигуна.

Основу конструкції складають двигун внутрішнього згоряння, електромотор, два генератори та дільник потужності. Останній пристрійдозволяє рушати та здійснювати рух на малих швидкостях виключно на електромоторі. ДВС у цей момент забезпечуватиме лише роботу генератора.

Заряджання гібридного автомобіля здійснюється за допомогою окремого генератора, тому електричний мотор-генератор використовується тільки для провідних приводів коліс. Під час високих навантажень, таких як підйом у гору або їзда на високої швидкостів роботу активно підключається бензиновий двигун. Дільник потужності контролює передачу від моменту ДВС, що крутить, на колеса, перерозподіляючи частину її для заряду АКБ і генератора.

Принцип роботи гібридного автомобіля

Принцип роботи гібридного автомобіля (наприклад, Toyota Prius) полягає в наступному: старт, початковий розгін і їзду на малих оборотах забезпечує електричний мотор-генератор, при підвищених навантаженьпідключається бензиновий двигун. Комп'ютер регулює його роботу так, щоб були забезпечені самі високі показникиекономічності.

Шестерня дільника потужності, що передає момент, що крутить, на провідні колеса, обертається за допомогою електромотора. Основний принцип дії гібридного автомобіля полягає у формуванні передавального числатрансмісії дільником потужності, саме він розподіляє рівень включеності у роботу кожного з моторів.

Така схема гібридного автомобіля називається послідовно-паралельною. Вона поєднала всі переваги послідовно і паралельної схем. У результаті інженери японського автоконцерну змогли створити максимально надійний агрегатадже управління крутним моментом відбувається за допомогою електроніки, за винятком участі множинних механічних вузлів і механізмів.

Рекуперативна система гальмування також передає кінетичну енергію на генератор, заповнюючи запас акумулятора. Для екстреного гальмуваннязастосовується звичайна фрикційна гальмівна система.

Двигун (ДВС) гібридного автомобіля

Двигун авто, що працює за принципом гібрида, в першу чергу ґрунтується на принципі економічності. Для Toyota Приус інженери компанії Toyota змогли випустити агрегат в 1,8 літрів потужністю 98 кінських сил. Тепер витрата Toyota Prius гібрид становить приблизно 4,5 літра на 100 км (5 літрів по місту і 3,9 літра по трасі). У холодну пору року незалежно від режиму їзди споживання палива збільшується в середньому на 2 літри на 100 км. Для заправки завод-виробник рекомендує використовувати бензин марки АІ-95.

Розігнати машину до сотні вийде трохи більше, ніж за 10 секунд. При цьому максимальна швидкість авто становитиме 180 км/год.

Тип двигуна Toyota гібрид підбирався з точки зору максимального коефіцієнта корисної дії. У сучасних гібридів він становить 40%. Такі показники дозволило отримати використання двигуна, що працює за циклом Аткінсона. Основна особливість такого бензинового двигуна полягає в тому, що стиснення палива запізнюється за ходом поршня. Воно запускається трохи пізніше за початок руху поршня у верхню частину гільзи. Завдяки такій хитрощі деяка кількість паливно-повітряної сумішіповертається у впускний колектор.

Даний тип ДВСдав сучасному мотору Toyota Priusнаступні переваги:

збільшення робочого ходу поршня;
підвищення ККД;
зменшення витрати палива;
оптимально підходяща конструкція для роботи у вузькому діапазоні обертів колінчастого валу;
122 кінські сили сумарної потужності рушійної установки.

Електромотор автомобіля Тойота

Toyota Prius має два електромотори: керуючий і тяговий мотори-генератори. Обидва двигуни живить АКБ.
Тяговий мотор-генератор забезпечує автомобільний запуск і початковий розгін. Керуючий мотор-генератор відповідає за зарядку гібридного автомобіля, а також виконує функції стартера.

Як правило, містом в режимі «старт/стоп» Toyota Prius переміщається виключно за рахунок електричної установки.

Потужність електромотора Тойота Пріус визначається такими характеристиками:

60 кінських сил;
56 кВт;
163 Нм.

Останні моделі Prius отримали можливість заряджатися і від електричної розетки, що дозволило зробити їх економічнішими. Мінус один - повна зарядкаакумулятора складе 6 годин, тому поки використання транспортного засобу без участі двигуна внутрішнього згоряння незручно для поїздок на далекі відстані.

Акумуляторна батарея

На борту Тойота Пріус акумуляторних батарей дві:

1. Допоміжна акумуляторна батарея автомобіля ємністю 45 А/год.

2. Основна нікель-металгідридна високовольтна акумуляторна батарея ємністю 6,5 А/год і напругою 201,6 В, що складається з 168 осередків.

Особливість пристрою основного акумулятора автомобіля полягає в тому, що вони оснащені власною системою охолодження.

Свого часу Тойота Пріус була першопрохідником серед автомобілів гібридів. Сьогодні установки типу hybrid вдалося вдосконалити так, що вони стали встановлюватися і на інші масові моделі ToyotaПроте Prius заслужено входить до рейтингу кращих гібридних автомобілів . Популярність подібної схеми двигуна можна пояснити її екологічністю, економічністю та надійністю, перевіреною роками.

Тойота Пріусна сьогоднішній момент є найбільш продаваним гібридним автомобілем на планеті. З 1997 року було продано понад 2 мільйони гібридів. Перші три роки автомобіль продавався виключно у Японії. Сьогодні Toyota Prius можна купити і у Росії. Масовий гібридпережив три покоління. У 2014 році відбувся черговий рестайлінг моделі.

Принцип роботи гібридної силової установкиТойоти Пріус наступний. Бензиновий двигун робочим об'ємом 1,8 літра потужністю всього 99 кінських сил передає момент, що крутить, на генератор, який у свою чергу заряджає нікель-металгідридну високовольтну батарею. Батарея Prius живить електрикою електромотори, які рухають автомобіль. Найцікавіше, що останнє поколіннягібрида може заряджатися так само від звичайної побутової розетки, що робить автомобіль ще економічнішим. Так само, при гальмуванні кінетична енергія через систему рекуперації трохи заряджає батарею. Тобто у Пріуса дві системи гальмування, рекуперативна та звичайна фрикційна, яка починає працювати при різкому гальмуванні.

Багато хто в першу чергу цікавиться динамічними показниками та витратою палива Toyota Prius. Це не секрет, що розгін Пріуса до сотні займає трохи більше 10 секунд, а витрата палива в місті становить 3,9 літра, по трасі цей показник трохи менше і становить 3,7 літра. Як паливо використовується бензин марки АІ-95. максимальна швидкістьгібридного автомобіля сьогодні становить 180 км/год.

Бензиновий двигун Тойоти Пріуспрацює автономно, тобто комп'ютерна системасама вирішує колись його завести, а коли заглушити. У міських пробках автомобіль зазвичай переміщається на електротязі. Як такої коробки передач у автомобіля немає. Електромотор досить швидко набирає будь-які оберти. Потужність електродвигуна складає 60 к.с., плюс 99 дістається від бензинового агрегату.

Зовнішність Toyota Priusвизначається бажанням заощадити паливо, тому такий обтічний силует кузова у автомобіля не просто. Коефіцієнт аеродинамічного опору становить 0.25, важливий показникпри подоланні опору повітря. Це визначає всю форму кузова. Останній рестайлінг навів передню частину машини під загальний знаменник поточного корпоративного стилю. Тому передок дуже схожий на екстер'єр Королли. Дивимося фотографії європейської версіїПріус.

Фото Тойота Пріус

Салон Toyota Priusдля пасажирів мало чим відрізняється від звичайного автомобіля. Однак водій живе в іншій реальності. Панель приладів, центральна консоль, важіль коробки, точніше селектор режимів руху. Все це, на перший погляд, дуже незвичайно. На моніторах та табло постійно виводиться інформація про режим роботи електродвигуна, гібридної силової установки. Матеріали обробки салону за запевненнями виробника також дуже екологічні. Фото салону Priusдалі.

Фото салону Тойота Пріус

Багажник Toyota Priusтак само мало відрізняється від багажного відділеннязвичайного хетчбека, а можливість скласти задній рядсидінь робить автомобіль дуже практичним у побуті. Об'єм багажного відділення складає 445 літрів, погодьтеся гарний показник, якщо врахувати, що під підлогою багажника знаходиться високовольтна батарея. Фото багажника Priusдивимося нижче.

Фото багажника Тойота Пріус

Технічні характеристики Тойота Пріус

Характеристики Toyota Priusдуже цікаві. Гібрид завдовжки менше 4,5 метрів, при цьому колісна база становить 2,7 метра, що робимо салон автомобіля дуже просторим. Маса машини складає майже 1,5 тонни. Дорожній просвітПріуса не великий, всього 140 мм. Хоча навіщо великий кліренсавтомобілю що створювався як виключно міський автомобіль, під колесами якого завжди має бути рівний асфальт.

4-циліндровий бензиновий двигун Prius, це 16 клапанний DOHC із системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, Робочим об'ємом 1,8 літра. При потужності 99 л.с. крутний момент складає 142 Нм. Додаємо до цього електромотор, що видає 60 к.с. при 207 Нм моменту, що крутить, і отримуємо досить динамічний автомобіль.

Трансмісія Тойота Пріусмає виключно передній привід. Окрім бензинового агрегату та електромотора, під капотом автомобіля знаходиться ще й гібридна. безступінчаста коробкапередач. Тому в моторному відсіку, як то кажуть "яблуку нікуди впасти". Далі докладні габаритні розміриПріуса.

Маса, об'єм, кліренс, розміри Тойота Пріус

Довжина – 4480 мм
Ширина – 1745 мм
Висота – 1490 мм
Колісна база – 2700 мм
Колія передніх та задніх коліс- 1525/1520 мм
Звис передній/задній – 925/855 мм
Довжина салону – 1905 мм.
Ширина салону – 1470 мм.
Висота салону – 1225 мм
Об'єм багажника Тойота Пріус – 445 літри.
Об `єм паливного бака- 45 літрів
Розмір шин – 195/65 R15
Дорожній просвіт або кліренс Toyota Prius – 140 мм

Комплектації та ціна Тойота Пріус

Ціна Toyota Priusв базової версіїсьогодні складає 1 245 000 рублів. За ці гроші ви отримуєте добре упакований 5-дверний хетчбек. Початкова комплектація“Елеганс” включає досить великий набір опцій, серед яких –

15-дюймові литі диски
Складаються бокові дзеркалазаднього виду з електроприводом, підігрівом та повторювачами повороту
Світлодіодні денні ходові вогні
Протитуманні фари
Камера заднього виду
6.1 дюймовий кольоровий LCD дисплей на центральній консолі
Клімат контроль
Регулювання кермової колонки за нахилом та вильотом
Сенсорна система управління бортовим комп'ютеромна кермі (Touch Tracer)
Фронтальні подушки безпеки
Шторка у багажному відділенні
Інтелектуальна система доступу в автомобіль Smart Entry (для дверей водія)
Поліуретанове мультифункціональне рульове колесо
Запуск двигуна Push Start (запуск з кнопки)
Дисплей еко-водіння Eco drive support monitor
Проекційний дисплей (Head Up Display)
Аудіосистема з підтримкою CD/MP3/WMA 6 динаміків
Бічні подушки безпеки
Шторки безпеки для всіх рядів сидінь
Колінна подушка безпеки водія
Підсилювач екстреного гальмування (BAS)
Антиблокувальна система гальм (ABS) з електронною системоюрозподілу гальмівних зусиль(EBD)
Задні світлодіодні (LED) ліхтарі
Протибуксувальна система (TRC)

Але це не межа є ще дві комплектації, це "Престиж" за 1451000 рублів і "Люкс" за 1595000 рублів. Особливістю комплектації "Престиж" є наявність світлодіодних фар, датчиків дощу та світла, круїз-контролю, просунутої аудіосистеми та шкіряного салону.

Версія “Люкс” порадує наявністю люка у даху та сонячною батареєю на тому ж даху. Енергія сонячної батареїу цій комплектації йде на роботу автоматичної системикондиціювання повітря в салоні. Тобто ви можете залишити автомобіль на стоянці під спекотним сонцем, а система сама охолоджуватиме салон.

Ціна гібридного ToyotaПриус, звичайно, вище ніж у звичайного автомобіля. Проте, як стверджує виробник, за кілька років активної експлуатації вдасться заощадити чимало грошей на паливі. Особливо це суттєво у країнах, де бензин досить дороге задоволення.

Відео Тойота Пріус

Відео огляд та тест-драйв Prius, дивимося досить цікаве відео.

Ринкові перспективи продажів гібридних автомобілів у нашій країні не такі райдужні, як у Японії, Європі чи США. Але гібридна технологія не стоїть на місці та продовжує розвиватися. Згадаймо, що колись і мобільні телефонибули недоступні широкому загалу, оскільки коштували величезних грошей, але ситуація швидко виправилася. Будемо вірити, що і гібридні автомобілі так само швидко стануть доступнішими.

Автомобіль з гібридним двигуном – це не новий винахід. Перший крок у напрямку створення гібридних транспортних засобів, був зроблений в 1665 році, коли Фердинанд Verbiest, Єзуїтський священик, почав роботу над планами будівництва простих чотирьох колісних транспортних засобів, які могли б працювати на парі або кінній тязі. Перші автомобілі з гібридним двигуном з'явилися на рубежі XIX-XX століть. Більше того, деяким розробникам вдалося перейти від проектів до дрібносерійного виробництва. Починаючи з 1897 року та протягом 10 наступних років, французька Compagnie Parisienne des Voitures Electriques випустила партію електромобілів та машин з гібридними двигунами. 1900 року General Electricсконструювала гібридний автомобіль із 4-циліндровим бензиновим мотором. А з конвеєра Walker Vehicle Company of Chicago гібридні вантажівки сходили до 1940 року.
Звичайно все це були лише прототипи та дрібносерійні автомобілі. Однак зараз гостра нестача нафти та економічна кризапідхльоснули розробку гібридних двигунів. А тепер давайте докладно розберемося що таке гібридний двигун і який від нього користь? Гібридний двигун - це система з двох двигунів -електричного та бензинового. Залежно від режимів роботи може включатись і бензиновий та електричний одночасно або окремо. Цей процес управляється потужним комп'ютером, який приймає рішення, що зараз має працювати. Так при пересуванні трасами включається бензиновий двигун, так як акумулятора на трасі на довго не вистачить. Якщо автомобіль рухається у міському режимі, то тут вже використовується електродвигун, при розгоні або великих навантаженнях працюють обидва. Поки працює бензиновий двигун, заряджається акумулятор. Такий двигун навіть з урахуванням того, що в системі використовується бензиновий двигун, дозволяє скоротити шкідливі викиди в атмосферу на 90% і при цьому суттєво знижується споживання бензину в місті (на трасі працює тільки бензиновий двигун, тому економії там немає).

Почнемо з того, як автомобіль рушає з місця. На початку руху та на малих швидкостях задіяні лише акумуляторна батарея та електродвигуни. Енергія, запасена в батареї, надходить в енергетичний центр, який, у свою чергу, направляє її до електромоторів, що змушують автомобіль плавно і безшумно рушити з місця. Після набору швидкості до роботи підключається двигун внутрішнього згоряння і момент на провідні колеса надходить одночасно від електродвигунів і ДВС. При цьому частина енергії ДВС надходить до генератора, і тепер він живить електродвигуни, а надлишки своєї енергії віддає акумуляторній батареї, що втратила частину запасу енергії на початку руху. При русі в нормальному режиміавтоматично використовується тільки передній привід, у всіх інших повний. У режимі розгону момент на колеса надходить переважно від бензинового двигуна, а електромотори за необхідності збільшення динаміки доповнюють ДВС. Один із найцікавіших моментів — гальмування. Електронні "мозки" автомобіля самі вирішують, коли потрібно задіяти гідравлічну гальмівну системуа коли рекуперативне гальмування, віддаючи перевагу останньому. Тобто в момент натискання педалі гальма вони переводять електродвигуни в "генераторний" режим роботи, і ті створюють гальмівний момент на колесах, виробляючи електроенергію та підживлюючи через енергетичний центр акумуляторну батарею. У цьому полягає родзинка “гібриду”.

У класичних автомобіляхенергія гальмування втрачається повністю, йдучи як тепло через гальмівні дискита інші деталі. Використання енергії гальмування є особливо ефективним у міських умовах, коли доводиться часто гальмувати на світлофорах. Система інтегрованого керування динамікою автомобіля (VDIM) поєднує та керує роботою всіх систем активної безпеки.
Одним із перших вдалих автомобілівоснащених гібридним двигуном, який пішов у маси, став розроблений компанією Toyota "Toyota Prius", що витрачає 3,2 літра бензину на 100 км (у місті). Також компанія Toyotaвипустила і позашляховик з гібридним двигуном Lexus RX400h. Вартість такого автомобіля в залежності від комплектації коливається від 68 до 77 тис. доларів. Слід зазначити той факт, що перші версії Toyota Prius поступалися автомобілям такого ж класу і в швидкості і потужності, а ось Lexus RX400h вже не поступається своїм однокласникам ні в швидкості ні в потужності.

Ведучі автомобільні концернисвіту, так само звернули свою увагу на гібридні двигуни, як на вирішення проблеми економії палива та забруднення довкілля. Так компанія Volvo Group оголосила про створення гібридного двигуна для вантажівок, тягачів, напівпричепів та автобусів. Розробники компанії розраховують, що їх дітище дозволить отримати 35% економію палива.
При всьому цьому треба сказати, що гібридні автомобілі "на Ура", поки що, пішли тільки в Північній Америці (Канада і США). І в Америці все більше на них зростає попит, так як там до останніх роківбули популярні автомобілі, які споживали багато палива, а так як паливо різко і круто почало дорожчати американці різко задумалися про його економію і як вирішення проблеми почали використовувати саме автомобілі з гібридними двигунами. У Європі до появи гібридних двигунів поставилися спокійно, тому що там у них кермує економний і екологічніший, ніж бензиновий двигун, старий добрий дизель. На відміну від США, понад 50% машин в Європі оснащені дизелями. До того ж дизельні автомобілідешевше гібридних, простіше та надійніше. Адже всім відомо, що складніша система, тим вона менш надійна! І ось саме через свою складність та примхливість, гібридних автомобілів практично немає на пострадянському просторі. Офіційні дилериїх сюди не завозять. І будь-який власник такого авто у нас неминуче зіткнеться із проблемою СТО. Немає у нас СТО, які б займалися гібридними автомобілями. А вже сам таку машинку не полагодиш!