Щоб потрапити на змагання високого рівня, наприклад, на Вімблдон, треба пройти найжорстокіший відбір. З машинами та сама петрушка. Наприклад, у ніші середньорозмірних преміальних кросоверів довго панували Audi Q5, BMW X3 та Mercedes-Benz GLK/GLC. Потім до їхньої компанії влився Porsche Macan. Здавалося б, на цей закритий турнір ніхто більше не потрапить. Однак розбавити німецьку партію вдалося Ягуару F-Pace, який пройшов через сито кваліфікацій в особі, який возили найбільшими мотор-шоу.

Range Rover Velar вистрілив зовсім без кваліфікації - заявився на першість, маючи на руках уайлд-кард, особливе спортивне запрошення. Небачена справа: англійці не стали возитися з прототипом і одразу явили світові серійну машину. Виглядає вона немов концепткар, на який навісили номери, ніж нашого головного редактора (ЗР, № 5, 2017). У кожній лінії відчувається порода, а під лаком кузова - та сама платформа iQ, що у «еф-пейсу».

Кузов Велара на 81% алюмінієвий. Зроблена і підвіска (двоважіль спереду і багатоважіль Integral Link ззаду). Але навіть якщо абстрагуватися від родоводу, дизайнерських та інженерних вишукувань, цей Range Rover страшенно гарний, у чому я і переконався на дорогах Норвегії.

Прекрасний їхній союз!

У політиці вважається поганим тоном, якщо в одному відомстві працюють високопоставлені чоловік та дружина. У бізнесі все по-іншому - подружжя, що працює в тандемі, приносить більше користі. У випадку з Веларом саме так і сталося: за дизайн екстер'єру відповідь тримала Массімо Фрашелла, а за підбір кольорових рішень та оздоблювальних матеріалів – Емі Фрашелла. Результат праці італійського подружжя чудовий: стильний, авантажний автомобіль! Всі однокласники ніби стали старомодними, зблід навіть статусний Range Rover Sport. Особливо вдалися пропорції: у мене Velar асоціюється із купе.

Дверні ручки, що висуваються, - це клас. Але берешся за ручку і відчуваєш люфт. І це на новій машині! А що буде років за п'ять?

Салон - бенкет для епікурейців-гаджетоманів. Вся центральна консоль віддана двом десятидюймовим сенсорним екранам. Яскравість, дозвіл та анімація не гірша, ніж у айпадів. Логіка користування – на високому рівні, а швидкодія забезпечена чотириядерним процесором. Wi-Fi-роутер дозволяє підключити до восьми гаджетів.

Відомо, що екрани миттєво покриваються відбитками пальців. Але мене турбувало інше: впустиш на похилий дисплей телефон чи пляшку газування – і каюк. Англійці кажуть, що міцне скло. Але ж не можуть вони говорити протилежне!

Тестові Велари всі як один мають віртуальну панель приладів. Вона яскрава, ошатна і дозволяє змінювати конфігурацію шкал. Але ця зміна відбувається секунд через двадцять після того, як ти дав команду. На цьому фоні недосконалість озвучення навігатора («через двадцять один кілометр поверніть праворуч») - просто невинна витівка. Проекційний екран працює чітко, до того ж картинка доповнена інформацією про трек, що грає, або радіостанції.

Якість збирання? Краще, ніж у родинному Ягуарі: і матеріали багатші, і «косяки» на зразок облоя не зустрічаються. А за доплату в 376 000 рублів як альтернативу стандартній шкірі пропонують ... тканинну оббивку! Скажете, то не буває? Буває, якщо тканина – датської марки Kvadrat. У її складі третина вовни, чому сидіти на обтягнутих таким матеріалом «меблях» надзвичайно зручно. Особливо сподобалися м'які підголівники, про які я терся немов кішка об ногу господаря. Хіба що не муркотів.

Двигун Ingenium - силові машини

Лінійку двигунів Velar повністю перейняв у "еф-пейсу". Відкривають гаму чотирициліндрові алюмінієві: два дизелі (180 або 240 «коней») і два бензинові (250 або 300 к.с.) на них припаде левова частка попиту. На прохання видати ключ від 300-сильної модифікації (цей двигун найсвіжіший у гамі) англійці опустили очі. Як виявилося, до Норвегії привезли лише версії V6 - дизельну (300 к.с.) та бензинову (340 к.с.).

Бензинова «шістка» пускається буденно - без гуркотливого рику, яким оголошує околиці F-Pace. Ідеологія! Velar заточували під комфорт. Хочеш більше спортивних ноток – бери Jaguar. Втім, стартує Velar наполегливо і вкладається в заявлені 5,7 секунд до сотні. Конкуренти з 3-літровими "шістками" трохи швидше: Mercedes-AMG GLC 43 (367 к.с.) спуртує до сотні за 4,7 секунди, а Porsche Macan S (340 к.с.) та Audi SQ5 (365 к.с.). с.) – за 5,4. Впевнений, що поява гарячої версії Velar SVR не за горами.

У чому відставання немає, то це в плавності ходу. Навіть на жорсткому гребінці цей Range Rover породжує почуття левітації, що недоступне для Ягуара. Бо - , яка не належить Ягуару навіть за доплату.

Шасі забезпечує вдалий баланс комфорту та керованості. Спочатку кермо здалося невиправдано легким, але завдяки системі Configurable Dynamics, що дозволяє міняти їздові налаштування, я зміг його «ускладнити». Підвіску ж залишив затиснутою - так менше відчувається розгойдування на дорожніх хвилях.

По прямих ділянках машина летить із залізобетонною впевненістю, а в швидкісних поворотах не проти ледь увільнити хвостом – це особливість повнопривідної трансмісії IDD (Intelligent Driveline Dynamics) з багатодисковою муфтою у приводі передніх коліс. У звичайних умовах вся тяга йде назад, але за потреби муфта блокується, стабілізуючи машину. Пущу впевненість надає автоматичне блокування заднього диференціалу, що розподіляє тягу між колесами: можна раніше відкриватися в повороті. В цілому все добре, але Porsche Macan все ж таки смачніше буде.

Адаптивний круїз-контроль працює як слід: Velar слідує за провідним автомобілем, як нитка за голкою. А ось система утримання у смузі не завжди бачить розмітку, допускаючи виїзд на зустрічку або узбіччя.

Дизельний Velar – інша планета. Їхати швидко розхотілося, хоча 700 ньютон-метрів – це сила! Розгін якийсь зім'ятий, з турбозамінками - адже тут турбокомпресор, а не приводний нагнітач, як у бензинової «шістки».

Крім гідної економічності (в середньому 10 л/100 км), дизельна машина сподобалася більше бензинової тільки тим, що обмежувач оборотів спрацьовує м'яко і делікатно, тоді як бензиновий V6 секунди три б'ється в конвульсіях.

Горами, долинами

Норвегію звикли називати країною фіордів, проте тут достатньо й інших визначних пам'яток. Наприклад, мальовничі Сунмерські Альпи на заході країни. На багатьох вершинах сніг не тане навіть улітку. Нагору, до «цукрових голів», тягнуться численні машини туристів.

Але вони їдуть асфальтом, а нам належить здійснити «сходження» по закинутій кам'янистій стежці. Челлендж!

Ерзац-позашляховик – це не про Velar. Перекладаю систему Terrain Control (вона адаптує налаштування акселератора, трансмісії та системи стабілізації до різних дорожнім умовам) у гірський режим і, «не чекаючи перитоніту», даю команду пневмопідвісці на підйом кузова. Декілька секунд, і кліренс збільшився зі стандартних 205 до 251 мм.

Перші хвилини пішли на пристрілку – не одразу звик, що величезні каменюки Velar проїжджає, навіть не чиркнувши по них черевом. Додав хід.

Буераки, що траплялися, підвіска успішно ковтала. Тож найбільшою проблемою на цьому перегоні стали мої вуха – їх заклало від перепаду висот.

Вниз з'їжджав, увімкнувши систему ASPC (All Surface Progress Control) – це своєрідний круїз-контроль для бездоріжжя. Виставив 10 км/год і покотив. Здавалося б, тільки кермо повертай! Не вийшло. Під час підскоків на камінні електроніка божеволіла і розпускала гальма. Помаявшись хвилинку, покотив далі сам, без допомоги електроніки.

Як би там не було, за прохідністю та пристосованістю до бездоріжжя Velar випереджає згаданих конкурентів. Але він і дорожчий!

Базовий Velar гол як сокіл. Хочеш пневматичну підвіску? Готуй 122 400 рублів. За активний задній диференціал треба викласти 61?200 рублів, за Terrain Response - 11?300, за ASPC - 26?100, за Configurable Dynamics - 14?000, за адаптивний круїз-контроль - 99?500 рублів. І за повнорозмірну запаску доведеться платити: 25-300 рублів. Найдорожчі опції - матрично-лазерні фариі матове забарвлення: 198 600 і 156 500 рублів відповідно.

Ціна автомобіля у парадних виконаннях наближається до восьми мільйонів. Отже, навряд чи Velar відбере багато покупців у німецьких конкурентів. Швидше він зжере Range Rover Sport! І це найбільша головний більдля англійців. Цікаво, чи зможе неофіт здолати класика?

Довжина/ширина/висота/база 4803/2032/1665/2874 мм

Об'єм багажника (VDA) 673 (558)*-1731 л

Споряджена маса

Двигун

дизельний, Р4,
16 клапанів,
1999 см³;
132 кВт/180 л.с. при 4000 об/хв; 430 Н·м
при 1500 об/хв

дизельний, Р4,
16 клапанів,
1999 см³;
177 кВт/240 л.с. при 4000 об/хв; 500 Н·м
при 1500 об/хв

дизельний, V6,
24 клапани,
2993 см³;
221 кВт/300 л.с. при 4000 об/хв; 700 Н·м при 1500-1750 об/хв

бензиновий, Р4,
16 клапанів,
1997 см³;
184 кВт/250 к.с. при 4000 об/хв; 365 Н·м при 1200–4500 об/хв

бензиновий, Р4,
16 клапанів,
1997 см³;
221 кВт/300 л.с. при 4000 об/хв; 400 Н·м при 1500–4500 об/хв

бензиновий, V6,
24 клапани,
2995 см³;
280 кВт/380 л.с. при 6500 об/хв; 450 Н·м при 3500–5000 об/хв

Час розгону 0-100 км/год

максимальна швидкість

Паливо/запас палива

Середня витратапалива

Трансмісія повний привід; А8

*У дужках - дані для версії з повнорозмірним запасним колесом.

Представники компанії з Великобританії Ленд Ровер вже показали своїм шанувальникам оновлений кросовер Range Rover Velar 2017-2018 у новому кузові (ціни, комплектації, технічні характеристики, фото, відео та тест-драйв).

Вже на початку березня всі бажаючі могли на власні очі переконатися, що ця новинка буде гідним конкурентом таких бестселерів, як MW X4 та Порше Макан. Цей британець точно знайде своїх шанувальників.

Двигуни на Range Rover Velar 2017-2018 у новому кузові

Свіжий кросовер оснащується великим набором доступних силових агрегатів, які працюють не тільки на звичайному паливі, а й на важкій солярці

Бензинові двигуни:

• агрегат з віддачею в 250 коней та об'ємом 2,0 літра;
• 380-сильний двигун об'ємом 3,0 літри.

Дизельні двигуни:

• турбований агрегат із віддачею від 180 до 240 конячок;
• останній дизельний мотортакож оснащується турбіною. Його віддача – 300 «кобил».

Разом із будь-яким мотором може працювати автоматична коробка на 8 швидкостей. Також стало відомо, що після оновлення модель Велар оснащуватиметься виключно повним приводом.

Параметри Рендж Ровер Велар 2017-2018 (фото)

Розміри позашляховика будуть виглядати таким чином:

• 4 803 мм завдовжки;
• 1 930 мм завширшки;
• 1665 мм у висоту;
• 2874 мм колісної бази.

Задній ряд крісел не складається, але й без того об'єм багажного відділення солідний – 673 літри.

Устаткування Range Rover Velar 2017-2018 у новому кузові

Під час презентації представники компанії поділилися списком обладнання, яке встановлюватиметься на їхню новинку:

• аудіопідготовка класу люкс. Залежно від комплектації пропонується різна кількість колонок;
• кліматична система з чотирма зонами;
• оббивка крісел із натуральної шкіри;
• регулювання сидінь з електричним приводом;
• можливість заряджання гаджетів;
• система для забезпечення безпеки під час руху;
• камера для огляду дороги;
• круїз контроль;
• інші помічники.

Оформлення зовнішнього вигляду Рендж Ровер Велар 2017-2018 у новому кузові (фото)

Зовнішній вигляд, як завжди, у цієї компанії вийшов бездоганним. Тут є і сучасні деталі, і елементи, які притаманні лише автомобілям преміального сегменту. Спереду встановлена ​​решітка радіатора класичної для бренду форми. Головне освітленняпрацює на LED-елементах і, при цьому, матричне. Родзинкою носа кросовера стали ходові вогні незвичайної форми, які добре вписалися в масивний пластиковий бампер.

Збоку помітні широкі колісні арки, які розраховані на якісне лиття діаметром 22 дюйми. Представники компанії слід звернути особливу увагуна сильний нахил лобового скла. Такий хід було виконано невипадково. Завдяки такому кутку під час їзди досягається найкращий коефіцієнт опору.

Задня частинаприкрашена оригінальними габаритними ліхтарями з функцією 3D освітлення. Насадки на вихлопні трубиу формі трапеції, хоча таку форму компанія Land Rover застосовує вже давно.

Інтер'єр Range Rover Velar 2017-2018 (фото)

Усередині автомобіля, як і зазвичай, дуже затишно та сучасно. Відразу помітно, наскільки сильно пророблені деталі, щоб створити максимальний рівенькомфорту. У салоні більше немає стандартних кнопок та тумблерів. Абсолютно всі системи тепер керуватимуться за допомогою сенсорних дисплеїв.

Кнопок немає навіть на кермовому колесі. За допомогою встановлених сенсорних зон можна регулювати роботу аудіоустановки та кліматичної системи.

На приборці також встановлений великий екран діагоналлю 12 дюймів. Він відображає всю необхідну інформацію, Досить просто до нього доторкнутися.

На консолі розміщений монітор трохи меншого розміру. Він зручний тим, що можна змінювати кут нахилу та працювати з ним буде зручніше.

Кліматичний комплекс також контролюється за допомогою екрану з тачскрином. Підсвічування налаштовується. Усього доступно 10 варіантів освітлення.

Передні крісла, як і належить, отримали додаткову підтримку для спини та попереку. Виробник оснастив їх обігрівом, вентиляцією та масажем.

Задній диван регулюється електричним приводом. Три місця також отримали індивідуальну систему обігріву.

Цінник та поява на ринку Range Rover Velar 2017-2018 в новому кузові (комплектації та ціни)

Вже за кілька місяців британський кросовер буде доступний для замовлення у офіціалів на території Північної Америки, Європи та КНР. Для США мінімальний цінник буде встановлений на рівні 49 900 доларів. Для Європи вартість дещо збільшиться – від 56 400 євро.

На російському ринку крос Рендж Ровер з'явиться не раніше осені цього року, тому про його вартість говорити ще зарано.

Відео

У модельному рядуавтовиробника Land Rover з'явився новий позашляховик під ім'ям Range Rover Velar. У лінійці він посів місце між автомобілями Evoqueі Discovery Sport. Офіційний показ новинки відбувся навесні цього року на спеціальному заході у столиці Великобританії. Старт продажів кросовера у Росії організували у жовтні 2017 року. Ціна Рендж Ровер Вілар у базовому виконанні стартує з позначки 3 880 000 рублів.

Новий Range Rover Velar 2017-2018 модельного року побудований на платформі PLA D7, виготовленій з алюмінію. Аналогічний «візок» лежить в основі автомобілів Jaguar F-Paceта Range Rover Sport. Штатно автомобіль оснащується приводом на обидві осі, також використовується спеціальна система, яка задіює колеса передньої осі за допомогою багатодискової муфти. Кліренс Рендж Ровер Вілар досягає 213 мм (зі звичайною пружинною підвіскою). Завдяки цьому кросовер може подолати 60-сантиметровий брід. У списку опцій є пневматична підвіска, яка дозволяє регулювати дорожній просвітвід 205 до 251 мм. Це також збільшує позашляхові можливості – можна подолати брід завглибшки вже 65 см.

Приголомшливий зовнішній вигляд та габаритні розміри

Чудовий дизайн екстер'єру - одна з "фішок" британської новинки. Хоча зовнішність і оформлена в мінімалістичному стилі, вона заслуговує на вашу увагу. Особливостями екстер'єру стали оригінальні фальшрадіаторні грати, передня світлотехніка з ексклюзивними денними ходовими вогнями, протитуманна оптика зі світлодіодною начинкою, прорізи на капоті, а також колісні диски діаметром від 18 до 21 дюйма (ви також можете оформити спецзамовлення на «ковзанки» розмірністю 22”).

Зовнішні дверні ручки зробили висувними, є спеціальна. світлодіодна підсвітка. Задня частина кузова також виглядає дуже стильно: світлодіодна 3D-оптика, стильні протитуманки, масивний бампер та трапецієподібні патрубки системи випуску.

Габаритні розміри Range Rover Velar (Рендж Ровер Вілар) 2017-2018:

• довжина - 4803 мм;
• ширина – 1930 мм;
• висота - 1665 мм;
• відстань між осями – 2874 мм.

Кузов нового позашляховика з британським корінням може фарбуватися в 13 різних відтінківТому покупцям буде з чого вибирати.

Показник фронтального аеродинамічного опорукузова кросовера дорівнює 0,32 Сх, а це найкращий коефіцієнт серед усіх представників лінійки Range Rover. Досягти такого показника розробники змогли завдяки майже ідеально рівному днищу, конструкції дверних ручок (вони ховаються, коли швидкість автомобіля перевищує 8 км/год), а також плавним контурам. кузовних елементів. За словами розробників, продумана конструкція спойлера забезпечує чистоту скла п'ятих дверей, тому що вода і бруд просто здуваються потужним повітряним потоком.

Дизайн салону та його технічна начинка

На перший погляд салон Рендж Ровер Вілар може здатися трохи простакуватим. Але детальний огляд допомагає зрозуміти, наскільки хибною буває перша думка. В інтер'єрі можна побачити величезну кількість нових розробок. По суті, усередині британського позашляховика практично немає аналогових елементів керування. Різні електронні системи керуються за допомогою сенсорних дисплеїв та панелей.

Перед водієм встановлено багатофункціональне кермо, на якому також застосовуються сенсорні панелі. Щиток приладів - віртуальний, на ньому розташувався кольоровий екран діагоналлю 12,3 дюйма. Але в базовій версії використовується більш звична аналогова панель приладів з 5,0-дюймовим екраном маршрутного комп'ютера. Є в автомобілі проекційний екран, який виводить дані на вітрове скло.

Центральна консоль складається з кількох сенсорних дисплеїв діагоналлю 10 дюймів, причому кут нахилу верхнього може змінюватися. Він призначений для управління інформаційно-розважальною системою. А той, що встановлено нижче, відповідає за роботу клімат-контролю (чотири зони). Він призначений для управління різними позашляховими режимами Range Rover Velar. Кросовер оснащений преміальною звуковою системою з 17-ма або 23-ма колонками. Є і різнокольорове світлодіодне підсвічування.

Фронтальні сидіння отримали якісну бічну підтримку, продуманий профіль, а також електричні регулювання, системи підігріву, масажу та вентиляції (останні пропонуються як опція). Задній ряд також не обділили увагою – доступні вентиляційні дефлектори, підігрів та порти для підключення мобільних пристроїв.

Оздоблення салону Рендж Ровер Велар 2017-2018 виконане з дорогої шкіри, а також високоякісної тканини. Зазначимо застосування металевих декоративних елементів. Об'єм багажника Range Rover Velar досягає 558 літрів, двері вантажного відсікуоснащена електричним приводом. Якщо скласти задній ряд (співвідношення – 40/20/40), об'єм вантажного відділеннястановитиме вже 1731 л. Під фальшпідлогою багажника ховається набір інструментів та запасне колесо.

Позашляховик оснащений великою кількістю нових систембезпеки:

• система автоматичного екстреного гальмування;
• система попередження про виїзд за межі смуги руху;
• задні датчики паркування;
• круїз-контроль з обмеженням швидкості;
• система допомоги під час руху заднім ходомз причепом;
• система адаптації до умов на дорозі;
• система контролю руху під ухил;
• функція легкого старту на слизькому покритті та ін.

Двигуни (бензин та дизель), технічні характеристики, динаміка та витрата палива

Технічні характеристики Range Rover Velar (Рендж Ровер Велар) 2017-2018 модельного року передбачають використання п'яти силових агрегатів. Зазначимо, автомобіль може буксирувати причепи вагою до 2,5 тонн. Позашляховик чудово почувається поза асфальту, чому сприяє великий кліренс, повний привід, а також різні електронні помічники. Усі чотири колеса оснащені дисковими гальмівними механізмами, підвіска – незалежна, рульове управліннямає електричний підсилювач.

Бензинові модифікації Range Rover Velar:

• У моторному відсіку цієї версії встановлена ​​2,0-літрова "четвірка" потужністю 250 "конячок" (365 Нм), що розганяє позашляховик з місця до 100 км/год за 6,7 сек. "Максималка" дорівнює 217 км/год, витрата палива в змішаному циклі - 7,6 л на 100 км.
• Потужність цього 2,0-літрового двигуна досягає 300 к.с. (400 Нм), розгін з 0 до 100 км/год – 6,0 секунди, максимальна швидкість – 234 км/год, а витрата палива – 7,8 літра на сотню.
• Дана модифікація авто комплектується 380-сильним двигуном робочим об'ємом 3,0 літра з піковим моментом, що крутить, в 450 Нм. Розгін з місця до 100 км/год триває 5,7 сек., "Максималка" досягає 250 км/год, а середнє споживання пального - 9,4 літра.

Дизельні варіанти Range Rover Velar:

1. Під капотом цього позашляховика встановлено турбовану дизельну «четвірку» об'ємом два літри потужністю 180 сил (430 нм). Вона розганяє машину до першої сотні за 8,9 сек., а максимальна швидкість із цим мотором дорівнює 209 км/год. "Апетит" - 5,4 літра на 100 км пробігу в змішаному циклі.
2. 2,0-літровий двигун розвиває вже 240 "конячок" (500 Нм), розганяючи при цьому позашляховик з 0 до 100 км/год за 7,3 секунди. Максимальна швидкість цієї модифікації дорівнює 217 км/год, а середня витрата палива Рендж Ровер Вілар у цьому виконанні – 5,8 л на 100 км.
3. Такий варіант моделі отримав 300-сильну «шістку» об'ємом три літри з піковим моментом, що крутить, в 700 Нм, максимальною швидкістю 241 км/год і розгоном з 0 до 100 км/год за 6,5 секунди. При цьому заявлена ​​середня витрата палива дорівнює 6,4 літра.

Всі двигуни Рендж Ровер Вілар працюють у поєднанні з 8-ступінчастою роботизованою коробкоюпередач ZF.

Комплектації та ціни

1. Base - від 3880000 руб.В цю комплектацію Range Rover Velar 2017-2018 року входять: 18-дюймові колісні диски, світлодіодні фари головного світла, механічний привід дверей багажника, комбінована обробка сидінь, механічне регулювання фронтальних крісел, аудіосистема з 8 колонками, система доступу в салон без ключа, задній парктронік, управління голосом і дверні ручки, що висуваються.
2. S - від 4400000 руб.У цій версії вже доступні 19-дюймові диски, передня оптика з ДХО, сенсорне відкриття дверей багажника, зовнішні дзеркала з електроприводом та обігрівом, шкіряне оздоблення сидінь, звукова система з 11-ма колонками, камера заднього огляду, фірмова навігація, а також більше регулювань сидінь та функція пам'яті водійського сидіння.
3. SE - від 4700000 руб.Ця модифікація позашляховика отримала колісні диски на 20 дюймів, матричну світлодіодну оптику, аудіосистему на 825 Вт та 17 динаміків, віртуальну панельінструментів з 12,3-дюймовим екраном, набори опцій Park та Drive.
4. R-Dynamic - від 4093000 руб.Даний варіант кросовера має 18-дюймові колеса, світлодіодні головні фари, фірмові накладки на порогах, механічне регулюванняпередніх сидінь, шкіряне оздоблення керма з хромованими вставками, звукову систему з 8 динаміками, систему доступу в салон без ключа, задній парктронік, оригінальне оформлення бамперів з обробкою інтегрованих патрубків випускної системи, Алюмінієві декоративні вставки, підрульові пелюстки перемикання швидкостей, а також накладки на педалі з металу.
5. R-Dynamic S - від 4613000 руб.У цю комплектацію Рендж Ровер Вілар увійшли колеса діаметром 19 дюймів, світлодіодні фари з денними ходовими вогнями, сенсорне відкриття дверей багажника, підігрів дзеркал та електричним регулюванням, регулювання сидінь в 10-ти напрямках, набір опцій для смартфона, аудіосистема заднього огляду та штатна система навігації.
6. R-Dynamic SE - від 4913000 руб.У цю ціну входять 20-дюймові «катки», матричні фари на світлодіодах, шкіряне оздоблення крісел, набір опцій для смартфона, звукова система на 17 динаміків потужністю 825 Вт, навігація, 12,3-дюймовий дисплей, камера заднього виду та набори опцій Park та Drive.
7. R-Dynamic HSE - від 5739000 руб.Тут стоять вже диски на 21 дюйм, сидіння з налаштуванням за 20 параметрами, функціями підігріву та масажу фронтальних крісел, електропривод регулювання положення керма, а також набори опцій Park Pro та Drive Pro.
8. First Edition - від 7178000 руб. Спеціальна версіяРендж Ровер Вілар оснащена 21-дюймовими колісними дисками, матрично-лазерною фронтальною оптикою, унікальним шильдиком на стійці, декоративними карбоновими вставками з назвою версії, замшевою обробкою стелі, сидіннями з регулюванням по 20 параметрам, підігрівом рульового колеса, аудіосистемою з 23-ма динаміками, проекційним , регульованим підсвічуванням салону, тонуванням заднього склата накладками на порогах з оригінальним підсвічуванням.

Комплектація	Версія (двигун)	Ціна, руб.
Base		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 400 000
		4 600 000
SE	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 700 000
	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 700 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamic	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 093 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 613 000
	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	4 853 000
	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	5 213 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 613 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	4 813 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 913 000
	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	5 153 000
	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	5 513 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 913 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	5 113 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	5 739 000
	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	6 099 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	5 699 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	6 139 000
First Edition	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	7 178 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	7 218 000

Читайте також

Партнерські пропозиції

Криголам. Тест-драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar більше схожий на сміливий концепт, а не на серійний автомобіль: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування та гігантські колеса.

Velar – похідне від латинського «приховувати». Це ім'я має спантеличити журналістів і всіх тих, хто міг побачити прототип найпершого Range Rover під час випробувань: інноваційну машину намагалися засекретити. Через півстоліття Velar знову збиває з пантелику. Кросовер, що носить це ім'я, більше схожий на сміливий концепт, який щойно залишив подіум одного з великих мотор-шоу: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса. Проте він серійний і незабаром доїде до Росії.

Новий Velar схожий на всі «Рейндж Ровер» відразу. Масивна радіаторна решітка і кирпатий задній бампер нагадують про флагманський позашляховик, «пташка» на боковині та чотирикутні вихлопні труби — про маленького Evoque. Ліхтарі з'єднані перемичкою, як на Range Rover Sport.

По довжині Velar близько підібрався до "Спорту": він коротше всього на 47 мм, але при цьому зростанням трохи вище Evoque (1665 міліметрів). Колісна база в 2874 мм - підказка, адже така сама відстань між осями Jaguar F-Pace. Velar побудований на тій же алюмінієвій платформі і оснащений тією ж повнопривідною трансмісією з передньою віссю, що підключається. Velar більший за F-Pace насамперед за рахунок заднього звису і за рахунок нього ж місткіший. Об'єм багажника один з найбільших у класі - 637 л проти 508 л у Jaguar. Місця на задньому ряду не так багато, щоб не загрожувати існуванню Range Rover Sport.

З появою Jaguar F-Pace у другого бренду об'єднаної компанії розв'язані руки. Якщо можна зробити найбільш позашляховий та практичний «Ягуар», то чому б не прищепити «Рейнджу» спортивні гени? Range Rover вже має модель Sport, і в екстремальній версії SVR вона легко виїжджає з п'яти секунд. Однак алюмінієвий гігант важить більше двох тонн і для швидкого пересування йому потрібні ненажерливі компресорні вісімки.

Якщо старший брат є повністю алюмінієвим, то частка легких сплавів у кузові Velar — 81%, зокрема, двері у нього сталеві. При цьому різниця у вазі машин з однаковими бензиновими моторами V6 і досягає 260 кілограмів. Шестициліндровий Velar ще й потужніший - 380 к.с., а все разом це дає півторасекундну перевагу в розгоні до 100 км на годину. Щоб Range Rover Sport поїхав швидше, йому потрібен п'ятилітровий V8 компресорний, з яким значно збільшуються і маса, і витрата.

Вперше під час створення автомобіля марки Range Rover стільки уваги приділили аеродинаміці. Характерний кузов з довгим заднім звисомі низхідною лінією даху максимально скруглили і робили більш присадкуватим. Заради обтічні відмовилися навіть від дверних ручок — вони зроблені висувними. Вийшов коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32-0,36 - для порівняння, у RR Sport він в залежності від моделі дорівнює 0,34-0,37. Теоретично можна було досягти кращого результату, не жертвуючи ручками, але проти них виступили стилісти.

Фахівець з дизайну Velar Джеймс Уоткінс вважає, що гладкі боки надали кросоверу схожість із дорогою яхтою. Крім того, висувні ручки змушують згадати про суперкар і високотехнологічну «Теслу». І що кумедно, не суперечать ДНК марки: перший Land Rover, що нагадував швидше трактор, а не автомобіль, був теж позбавлений зовнішніх дверних ручок.

Викидним «лезам», як у Jaguar F-Type, інженери віддали перевагу більш складній П-подібній конструкції. За словами Уоткінса, пасажир повинен відчути солідність ручки — це все ж таки кросовер. Ручки висуваються під час розблокування дверей з ключа або кнопки на двері, а ховаються автоматично, коли автомобіль набирає хід. Вони не бояться піску та бруду, і з легкістю російських атомних підводних човнів проламують товстий шар льоду.

Принаймні так було на офіційному відео. Заявлена ​​товщина криги - 4 мм, але електромотори досить потужні, і як не тисни на ручку зовні, все одно її висунуть. При закриванні автомобіля ручка не прикусить пальці. У цьому я переконався на власний досвід: зустрівши перешкоду, вона просто не сховається всередину дверей

Висувні ручки дверні трамвобезпечні. Вони не бояться бруду, піску і здатні проломити льоду, що утворилася.

Інтер'єр позбавлений подробиць і посилює враження концепту: передня панель з характерною для моделей Range Rover архітектурою блищить чорним глянцем вимкнених дисплеїв. Фізичних кнопок і ручок на ній найменше - управління в основному сенсорне. Варто знайти непримітну кнопку старту двигуна – вона справжня – і панель оживає різнобарвним буянням символів. Вона має сильний нахил, через що до повітроводів потрібно тягтися, а мультимедійний дисплей висувається вперед.

Цифровою приладдям власника Range Rover не здивувати - на автомобілях британської марки циферблати змальовані давно. За минулі роки вдалося підтягнути мультимедійну систему до рівня. Гігантський сенсорний дисплей на всю центральну консоль — подарунок із майбутнього.

Причому майбутнього гуманного: одна з фізичних ручок, що збереглися, регулює гучність звуку аудіосистеми. Може, не так високотехнологічно, зате дуже зручно в порівнянні з сенсорною клавішею на кермі, яку постійно зачіпаєш. Призначення ще двох крутилок залежить від одного з вибраних екранів. Вони регулюють температуру, інтенсивність підігріву сидінь. У позашляховому меню ліва перемикає ходові режими, а права знову відповідає за клімат та підігрів.

Для автомобіля такого рівня в салоні забагато жорсткого пластику, але в цілому інтер'єр виглядає дорого, високотехнологічно і до того ж добре ізольований від шумів. А з оббивкою тканиною датської компанії Kvadrat стає дуже комфортним.

У передній панелі сильний нахил, тому повітроводи розташовані далеко і до них потрібно тягтися.

Сенсорний, стріляючий лазерними фарами Velar має якщо не літати, то принаймні пересуватися на безшумній електротязі. Але під капотом співає бензиновий трилітровий мотор із приводним нагнітачем. І викликає ностальгію, як Френк Сінатра на радіо «Золоті хіти 60-х». Компресорні мотори в пору заносити в Червону книгу подібно до амурських тиграм, і буде так само шкода, якщо вони вимруть.

Трилітровий V6 потужністю 380 л.с. поступово збільшує тягу і виходить на пікові 450 Нм після того, як стрілка тахометра виявляється рівно посередині між цифрами 3 та 4. Velar присідає на задню вісьподібно моторному човніабо великим позашляховикам Range Rover, а зі зростанням швидкості притискається до землі. З місця він розмінює сотню за 5,7 секунди. Це поки що максимум можливого, але навряд чи JLR на цьому зупиниться: на ринку є ще моторніші конкуренти. У будь-якому випадку це дуже швидкий кросовер, особливо на норвезьких дорогах, де дозволено максимум 80 км/год, а частіше зустрічаються знаки «50» та «60». Варто відпустити тугу педальгазу, як Velar несамовито кидається порушувати.

У черговому повороті серпантину «Сходи Тролів» ухиляюся від ковзання на мокрому асфальтімотоцикліста, потім обходжу старенький універсал Volvo— він закипів, долаючи середину підйому. Після того втикаюсь у туристичний мікроавтобус. Не зовсім те, що мріялося раніше. Водночас у Норвегії з її рідкісним трафіком є ​​де випробувати керованість.

Спортивний характер нового кросовера відчувається відразу: при посадці не вистачає регулювання подушки і хочеться сісти ще нижче. Кермо у «Велара» трохи штучне, але при цьому точне. Їхати на великій машиніпо звивистих доріжках, де місцями важко роз'їдуться два легковики, одне задоволення. Шкода, що шини починають рано ковзати і загалом шумні — тут би підійшов дорожчий варіант.

З найпотужнішим на Наразікомпресорним бензиновим двигуном (380 к.с.) Velar розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди.

Режим Auto успішно бореться з кренами та вібраціями від величезних 22-дюймових коліс. Достатньо перейти в спортивний режим, як Velar відразу стає відчутно жорсткішим і починає відзначати непомітні дефекти. А в комфортному підвіска розпускається і дошкуляє тремтінням безпружинних мас. Дизельна машиназ колесами на дюйм менше має бути комфортніше, але насправді налаштована не так однозначно, як бензинова: кермо не вистачає інформативності, а підвіска дошкуляє розгойдуванням. Такий Velar бере потужну тягу — дизельні 700 Нм доступні вже за 1500 оборотів. З таким аргументом не помічаєш уповільнених відгуків на «газ» та деякої незіграності мотора та 8-ступінчастою трансмісією. Дизельний трилітровий Velar телепортує пасажирів до швидкості 100 км/год за 6,5 секунди.

Навіть найдорожчий і спортивніший Range Rover повинен вміти дертися — ця навичка досі є предметом гордості британської компанії. Здавалося б, притиснутий до землі та позбавлений зниженої передачі Velar – не боєць на бездоріжжі. Пневмостійки дозволяють збільшити дорожній просвіт з 205 до 251 мм, а хитрі позашляхові програми — впевнено їхати піском, брудом, каменем і не боятися діагонального вивішування.

Камери кругового огляду та великі дзеркала чудово рятують при маневруванні. Але не все вдається "Велару" на складних ділянках ідеально. У позашляховому положенні підвіска практично вибирає ходи і стає зовсім жорсткою - сюди б колеса меншого діаметра і шини з більш високим профілем. "Автомат" - любитель перемикати передачі на напруженому гравійному підйомі, через що доводиться переводити його в спортрежим.

У Останніми рокамибританський автомобільний дизайнтішить неймовірно. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar і McLaren 720S – приклади чудових красенів, які з'явилися на ринку або відносно недавно, або буквально щойно. Кожен з цих автомобілів цікавий по-своєму, проте, найзбалансованішим і найдосконалішим, на мій погляд, є Velar.

Range Rover Velar є середньорозмірним преміальним кросовером, який у лінійці моделей бренду розташовується між Evoque і Sport, що підтверджують габаритні розміри новинки. Так довжина Velar складає 4803 мм, ширина – 2032 мм, а висота – 1665 мм. Розмір колісної бази у цього SUV дорівнює 2.874 мм і з точністю до 1 мм збігається з колісною базою ще одного представника компанії Jaguar Land Rover – F-Pace. Вказаний збіг не випадковий – Range Rover Velar та Jaguar F-Pace побудовані на загальної платформи. Тому у двох машин однакові схеми підвіски: передня – на двох поперечних важелях і задня – багатоважільна, Integral Link, а також рульове керування з електромеханічним підсилювачем. Крім того, вони мають багато загальних деталей кузова, та й частка алюмінію в його конструкції збігається – 81 відсоток.

Збігається у Velar з F-Pace та гамма двигунів. Її відкриває чотирициліндровий дизель D180 сімейства Ingenium об'ємом 1.999 куб. див. Оснащений турбонаддувом, цей мотор розвиває максимальну потужність 180 л.с. при 4.000 об/хв і момент, що крутить, 430 Нм при 1500 об/хв. Velar із таким двигуном розвиває швидкість до 209 км/год, а від 0 до 100 км/год розганяється за 8.9 секунд. Споживання палива у змішаному циклі у модифікації D180 становить 5.4 л/100 км, а викиди CO2 – 142 г/км.

Наступним у лінійці двигунів розташований дизель D240. За великим рахунком, це той самий двигун, але оснащений двома турбокомпресорами. Його потужність досягає 240 к.с., а момент, що крутить, становить 500 Нм. Як наслідок, час розгону у Velar D240 до 100 км/год становить 7.3 секунд, а його максимальна швидкість дорівнює 217 км/год. Середня витрата палива (порівняно з попереднім двигуном) збільшилася до 5.8 л/100 км при величині викидів CO2 – 154 г/км.

Найбільші (з дизелів) потужність і крутний момент (300 к.с., 700 Нм) видає V-подібна "шістка" D300 об'ємом 2.933 куб. см, що дозволяє розвивати «сотню» за 6.5 секунд і «максималку» 241 км/год. Середня витрата палива Velar D300 складає 6.4 л/100 км, а рівень викидів – 167 г/км. Щоправда, британські колеги пишуть про те, що V-подібній "шістці" залишилося жити недовго - їй на зміну прийде новий рядний мотор з аналогічною кількістю циліндрів.

Така ж доля чекає на V-подібний бензиновий двигуноб'ємом 2.995 куб. див. Однак на сьогоднішній день модифікація P380 позиціонується як найшвидша – її максимальна швидкість становить 250 км/год (обмежена електронікою), а час розгону від 0 до 100 км/год – 5.7 секунд. Середня витрата палива дорівнює 9.4 л/100 км.

Другий бензиновий агрегат- Рядний мотор з сімейства Ingenium робочим об'ємом 1.997 куб. див. Ця турбочетвірка, що має позначення P250, розвиває потужність 250 к.с. при 5.500 об/хв і момент, що крутить, 365 Нм в інтервалі від 1.200 до 4.500 об/хв. Швидкість Velar P250 може сягати 217 км/год, а динаміка – 6.7 секунди до «сотні». Споживання палива у змішаному циклі складає 7.6 л/100 км, а викиди CO2 – 173 г/км.

При цьому вже до кінця поточного року британський виробник обіцяє випустити форсований варіант версії P250 - двигун P300, який, як видно з позначення, розвиватиме потужність 300 к.с.

Якщо лінійки моторів у Range Rover Velar та Jaguar F-Pace повністю збігаються, то в трансмісіях цих машин є суттєві відмінності. На відміну від F-Pace для Velar не передбачені версії із задніми провідними колесами та механічною коробкою передач – лише повний привід з передньою віссю, що підключається за допомогою муфти, і 8-ступінчастий «автомат» від ZF. Крім цього, у Velar передбачено блокування заднього диференціала – в базі для модифікацій з V6, опціонально – для інших версій.

Схожа ситуація спостерігається і з підвіскою. Справа в тому, що крім варіанта зі сталевими пружинами, який забезпечує дорожній просвіт в 213 мм, для Range Rover Velar пропонується пневматика - знову ж таки для автомобілів з V6 вже в базовому виконанні. У машини з такою підвіскою стандартний кліренс складає 205 мм. На швидкості 105 км/год він зменшується на 10 мм (до 195 мм) з метою поліпшення аеродинаміки. Максимально можливий дорожній просвіт у кросовера з пневматичною підвіскою становить 251 мм (+46 мм до стандартного положення). Він можливий лише на швидкостях до 50 км/год, а за 50-80 км/год кліренс автоматично зменшиться на 18 мм (до 233 мм). І, нарешті, при вимкненні запалювання автомобіль опускається на 40 мм від стандартного положення (до 165 мм), щоб полегшити навантаження речей. До речі, Velar – це перший випадок поєднання пневматичної підвіски та алюмінієвої платформи iQ. Так, ще: амортизатори на цьому автомобілі використовуються електронно-керовані, причому вже в базовій комплектації.

І, звичайно, в Range Rover використовується фірмова система управління приводом і підвіскою Terrain Response (в базі) або навіть Terrain Response 2 (як опція або в базовому виконанні на спецверсії First Edition). Нагадаю, що в системі Terrain Response є такі алгоритми роботи: "Еко", "Комфорт", "Трава/Гравій/Сніг", "Бруд і Колія", "Пісок", а також Dynamic (останній – лише для версій R-Dynamic ). Ну а Terrain Response 2 доданий ще й автоматичний адаптаційний режим. Крім того, до арсеналу Range Rover входять позашляховий круїз-контроль, що працює в діапазоні швидкостей від 3.6 до 30 км/год, спеціальна функція старту при поганому зчепленні з дорогою, а також асистент спуску з ухилів. І, нарешті, Velar може спокійно буксирувати причіп масою до 2.5 тонни – у цьому випадку водієві допомагає технологія Advanced Tow Assist.

Таким чином, можна відзначити, що "Велар" залишається "Рендж Ровером". І, з одного боку, у порівнянні з тим же Jaguar F-Pace, Velar має підвищені позашляхові здібності (наприклад, долає брід глибиною 650 мм), а з іншого – забезпечує покращений рівень комфорту. До речі, завдяки більшій довжині кузова об'єм багажника Velar досягає 632 л – під полицею або 1731 л – зі складеними. задніми сидіннями.

Але все ж таки найдивовижніше в цьому автомобілі - його дизайн! Історія роботи над Velar почалася з бажання побудувати автомобіль, що має власний унікальний характер (а не просто нову версію Range Rover) і що володіє позачасовою красою. Як відомо, ключ до «вічного» дизайну полягає в його простоті та чистоті ліній. Однак це набагато легше сказати, ніж досягти, оскільки простота – найскладніше у дизайні. Цьому мистецтву можна вчитися все життя. До речі, якщо бути уважним, то можна побачити, що дизайн моделей Range Rover поступово еволюціонував саме в цьому напрямі.

А ще, як кажуть самі дизайнери, вони працювали над Velar "з непохитною вірою в редукціонізм". Наскільки я зрозумів цю думку, хлопці прагнули домогтися досконалості буквально кожної деталі, щоб потім об'єднати їх у єдине таке ж досконале ціле. Правильне і зворотне твердження – правильно осмислена і усвідомлена спільна мета служила гарантом появи прекрасних конкретних рішень.

На щастя, робота пішла з перших ескізів. І коли їх подивився Ратан Тата, то, за словами Джеррі Макговерна, головного дизайнера бренду Range Rover, той став пристрасним адвокатом. даного автомобіля», що, зрозуміло, сприяло успіху проекту.

В результаті, на мій погляд, британці створили просто чудовий кросовер. Його дизайн відрізняється унікальними пропорціями, цікавим силуетом, дуже гладкими поверхнямикузова та практично повною відсутністю декору (за винятком вставок «під мідь»). Що стосується окремих деталей, то вони не тільки майстерно опрацьовані власними силами, а й витончено візуально підключені до загального образу автомобіля. Техніка на Velar та та поставлена ​​на службу дизайну. Так ручки кузова, що засуваються, звичайно, покращують аеродинаміку, але, насамперед, забезпечують чистоту поверхні. Відмінно виглядають компактні та тонкі світлодіодні фари Velar, які пропонуються у чотирьох варіантах – аж до матрично-лазерних, у яких дальність світлового пучка досягає 550 м-коду.

Інтер'єр же кросовера Range Rover Velar є дзеркальним відображенням його екстер'єру – тут також немає нічого зайвого. Як і в екстер'єрі, одним із головних елементів дизайну в салоні «Велара» є техніка. Йдеться про інформаційно-розважальну систему Touch Pro Duo, якою автомобіль оснащується вже в базовому виконанні. У цій системі використовується пара 10-дюймових сенсорних дисплеїв. високої чіткості, які встановлені у зоні центральної консолі один під одним.

Слід зазначити, що дизайн цих дисплеїв опрацьований настільки ретельно, що вони чудово виглядають навіть у вимкненому стані. А при включенні система Touch Pro Duo забезпечує не лише красу, та й інтуїтивно зрозумілий інтерфейс. Пара екранів чітко розділена функціонально: на верхній – виводяться «картинки», тоді як за допомогою нижнього дисплея здійснюється керування системами кросовера. Заради справедливості необхідно додати, що три фізичні рукоятки на консолі все ж таки залишилися, але і вони є контекстно-залежними: якщо на дисплей в даний момент часу виведено меню клімат-контролю, то поворотом рукоятки здійснюється регулювання температури, а якщо меню Terrain Response – тоді керування режимами роботи електроніки вже цієї системи. Додам, що сенсорні кнопки є навіть на рульовому колесі, і їх призначення також може змінюватися. І ще: верхній екран може нахилятися в межах 30 градусів, що дає можливість підлаштувати його під людей різного зросту. Положення запам'ятовується, і монітор повертається до нього щоразу після перезапуску.

Зрозуміло, щиток приладів водія «Велара» - також електронний, діагоналлю 12.3 дюйма. Зображення на екрані може змінюватись в залежності від вибраного режиму руху та індивідуальних уподобань водія. Втім, виробник зберіг можливість вибору та аналогових приладів. А ще у «Велара» є проекційний дисплей нового покоління – з гарною графікою та чудовою роздільною здатністю.

Цікаво, що з моніторами системи Touch Pro Duo гармонійно поєднується друга дизайнерська фішка інтер'єру Velar – сидіння та інші деталі інтер'єру, оббиті тканиною датської фірми Kvadrat, одного з лідерів світової текстильної промисловості. Тканина Kvadrat складається на 30% з вовни та на 70% - з поліестеру, який одержують шляхом переробки. пластикових пляшок. Вона не тільки приємна на дотик, а й дуже міцна, довговічна під час експлуатації. Дизайнерам Range Rover датська технологія сподобалася настільки, що з часом вони хочуть зробити її своїм фірмовим підписом і постаратися змістити фокус споживачів на текстиль. Схоже, британці впроваджують такий собі новомодний екологічний планшетно-гламурний шик. Втім, якщо ви такий несучасний, то при покупці Velar можете замовити і шкіряну оббивку.

Варіант оббивки інтер'єру тканиною від датської компанії Kvadrat

Зрозуміло, в преміальному «Веларі» можна знайти і те, що, швидше, відноситься до розкоші традиційної: чотиризонний клімат контроль, передні сидіння з регулюванням за 20 параметрами, підігрівом, вентиляцією та масажем, задні кріслаз сервоприводом нахилу спинок, аудіосистема Meridian - з 17 або 23 колонками, потужністю до 1.600 Вт, панорамний (фіксований або зсувний) дах та іонізатор повітря. Є в наявності і корисні ємності - такі, як ящик, що охолоджується, об'ємом 7.5 л, відсік під центральним підлокітникомрозміром 4 л, а також підсклянники.

Комфорту за кермом, а не тільки підвищенню рівня безпеки, сприяють і сучасні цифрові помічники: камери кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, система допомоги при паркуванні (паралельній та перпендикулярній), технологія зчитування дорожніх знаків, система моніторингу стану водія та інших асистентів. І все ж головне в Range Rover Velar – його дизайн – елегантний, чарівний та емоційний – що перетворює цей автомобіль на об'єкт бажання.

Фото компанії Land Rover