При розробці BMW e39 відразу передбачалася установка мотора V8 на 286 к.с., якщо врахувати, що в ті роки стільки коней було тільки у гіперкарів, то необхідності в потужнішому моторі просто не було, для автомобіля, маса якого перевалювала за 1800 кг, взагалі спорт протипоказаний.
Але інші виробники помітили, що бізнес седани з величезними потужними моторамимають попит. І навіть маркетологи зрозуміли, що продаючи спортивні версіїзвичайних седанів, краще починають продаватися і простіші моделі, а особливо всілякі аксесуари, які відрізняють заряджену версію від звичайної. Наприклад: обважування, шильдики, керма, елементи обробки салону і т.д.
І тоді інженерам таки дали зелене світло, для розробки спортивного мотора на базу V8, який так хотіли зробити для попередньої
Мотор вийшов почесний, на 400 к.с. І 1998-го року нова BMW M5 E39 пішла у серію. Хоча вона так само збиралася вручну. За 5 років випуску було виготовлено майже 20 500 шт.
BMW M5 E39 випускалася лише у кузові седан, від універсала відмовилися, випустивши лише один прототип.
Серцем М5 став S62B50. Він був побудований на базі але з дуже великою кількістю доробок, починаючи від установки системи фаз газорозподілу Vanos, індивідуальних дроселів і закінчуючи іншим налаштуванням упорскування. Розгін до сотні займав 5.3 секунд, а максималка була обмежена 250 км/год, але якщо зняти обмежувач, то авто розжене до 301 км/год. Зняти обмежувач міг кожен охочий, за умови проходження курсів водіїв БМВ.
Коробка передач була лише одна, механіка на 6 ступенів, дуже чіткий апарат, усі перемикання, як затвор гвинтівки.
Підвіска в загальних рисахзалишилася та ж, що і в 540i, але важелі стали товстішими, пружини та амортизатори стали жорсткішими, і кліренс був зменшений на 23 мм.
Гальмівні диски були величезні: 13,6 та 12,9 дюймів. Їх було цілком достатньо навіть для треку.
У 2001-му році е39-я зазнала рестайлінгу, в ході якого в оптиці з'явилися «ангельські очі», передній і задній парктроніки. У салоні з'явився великий екранбортової медіа системи та покращена аудіо система.

P.S.

Декілька років тому довелося покататися на BMW E39. Розповім про те, що мене дуже здивувало. Почнемо з підвіски, колгоспники кажуть, що вона дуже жорстка, але мені вона здалася просто ідеально, ми їхали не дуже хорошою дорогою і вона була дуже пружною, в міру жорсткою, при цьому я їздив тією ділянкою дороги на інших машинах і в них аж пробивало підвіску, а на М5 все було ідеально. При цьому, підвіска хоч і низька, але за рахунок меншого ходу їздити можна достатньо поганим дорогамне боячись зачепитися дном або бампером. З бордюрами, звичайно проблема, вони все вище переднього спойлера ... і п.е. майже у всіх М5-х вони тріснуті.
Мотор, у той час у мене була Е34-я 525i, і я думав що у М5-й буде дуже верховий мотор, який на низах ледве тягтиме і гучний високий звук, а виявилося що у М5-й булькаючий, низький, американський звук і дуже велика тяга на низах, така, що в місті можна включити 5 або 6 передачу і їздити без проблем. Тобто. ви можете дуже спокійно їхати де завгодно, але якщо топати педаль газу, то прискорення буде просто диким, навіть заднім пасажирамтреба пристібати, т.к. їх просто жбурляє по всьому салону.
Коробка передач… це шедевр, чіткіших перемикань я не зустрічав. Але при торканні можна заглухнути) Зчеплення туге і можна випадково сильно відпустити.
BMW M5 E39 стала єдиним автомобілем, в якому мене майже захитало, у мене потім ще підлога для були неприємні відчуття в кадику, ніби він змістився з місця)))
А що взагалі мене здивувало, то це витрата палива, в режимі газ у підлогу/гальмо в підлогу М5-я споживає не більше 19 літрів 98-го бензину. Я чекав літрів 30-40).
Багато тіл BMW M5 E39 стала для мене мрією. І я б не хотів би її купувати, хочу що вона залишилася для мене ідеалом, раптом при довгій експлуатації я знайду багато недоліків і розчаруюся ...

Всі ми знаємо це покоління, багато хто вважає його найкращим. Досі є фанати цього автомобіля і досі його хочуть купити. Отже, це BMW M5 e39, машина легенда. Випущено її було в 1998-му році, показ відбувся на автосалоні в Женеві.

У нашій країні продажі почалися в наступному році, Продавалася вона до 2003-го року. За весь час було продано трохи більше ніж 20 000 моделей. Тепер детальніше!

Зовнішній вигляд

Модель в принципі ще котирується в сучасний часу плані зовнішності, але тільки якщо кузов у хорошому стані. Відмінність від громадянської версіїне так багато, але вони присутні, і помітити їх може тільки людина, що розбирається.

Передня частина обзавелася масивнішими рельєфностями на кришці капота. Також дещо іншу форму мають молдинги на бампері. Сам бампер відрізняється, він отримав агресивні форми та повітрозабірники для охолодження.

Бічна частина нічого нового не отримала, хіба шильдик на молдинг. Тут такі ж розширення на колісних арках. Також поріг отримав виштампування. Незважаючи на те, що відмінностей немає, все одно профіль виглядає відмінно.

Ззаду машина має такі ж за формою ліхтарі та таку саму кришку багажника. На цій кришці з'явився невеликий спойлер, який не тільки додає агресії, а й трохи покращує аеродинаміку. Задній бампер формою відрізняється, він має виїмки під масивний дифузор, а вже під ним розташовані 4 вихлопні труби.

Розміри кузова:

• довжина – 4785 мм;
• ширина – 1800 мм;
• висота – 1440 мм;
• колісна база – 2830 мм;
• кліренс – 120 мм.

Салон БМВ М5 е39

Тепер перейдемо всередину, тут все не дуже сучасно, але досить непогано. Звичайно ж, тут встановлені спортивні крісла, обшиті шкірою. Задній рядтеж обшитий шкірою, але по суті він не відрізняється, так само як і кількість вільного місця.

У салоні є багато дерева, воно є на дверях, панелі торпедо, центральної консолі і на тунелі. Рульова колонкаповністю обшита шкірою, спиць у неї 3 і присутні також кнопки для керування музикою та круїз-контролем. Так, уже в ті роки був круїз-контроль.

Панель приладів оформлена по-спортивному, вона має два великі аналогові датчики спідометра і тахометра, а також маленькі датчики рівня палива та температури олії. Решта це бортові комп'ютери та інші датчики.

Центральна консоль BMW M5 e39 має у верхній частині невеликий дисплей системи мультимедіа та навігації. Він не сенсорний, зліва є кнопки для управління цим. Нижче знаходиться невеликий монітор та велика кількість кнопок, це блок клімат-контролю.

Тунель по суті нічого дивного не має, це селектор коробки передач, бокс для дрібниць та ручник гальма стоянки. Підлокітник за розмірами великий, на ньому знаходиться штатний телефон, що полегшувало життя.

Машина отримала 460-літровий багажник, що непогано для звичайного використання.

Технічні характеристики

Ця модель отримала чудовий мотор, що залишився в серцях багатьох фанів. Тут встановлено бензиновий двигун S62 має обсяг 4,9 літра. Це атмосферний V8, який видає 400 кінських силі 500 H*m моменту, що крутить.

Система упорскування БМВ М5 е39 - багатоточкова, тут 8-ми дросельний впуск, тобто окремий на кожен циліндр. Охолоджується він по-повному, два ходи з двома датчиками ДМРВ, які контролюють кількість повітря, плюс присутній холодний забір повітря.

Мотор працює в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою Getrag type D. Привід у машини звичайно задній. Все це дозволяє седану розганятися до сотні за 5,3 секунд, а максимальна швидкість має обмеження на позначці в 250 км/год. Витрата у нього звичайно ж велика - 21 літр 98-го бензину мінімум у місті, по трасі йтиме 10 літрів.

Тепер з приводу ходової тут використовується повністю незалежна алюмінієва підвіска. Попереду знаходиться Макферсон, а ззаду розташована багатоважільна система. Керується машина непогано, але комфорт, на жаль, невеликий.

Гальмувати модель буде за допомогою потужних дискових гальм, що отримали спереду вентиляцію. Гальмівна системаобладнана функцією АБС та ESP.

Ціна

Цих машин не так багато на вторинному ринку, її можна купити в середньому за 400 000 рублів. Більшість моделей у поганому стані, Так що якщо ви будете купувати, вибирайте уважно.

Це гарна машиназ високою надійністюякщо нова. Радує кількість обладнання в авто, взагалі машина радуватиме вас динамікою, непоганим дизайном і просто подарує вам багато емоцій. Якщо збираєтеся купувати BMW M5 e39, то серйозно поставтеся до цього, адже ремонт дуже дорогий, вартість запчастин висока.

Відео

В умах фанатів БМВ, М 5 займає особливе місце. І про яке б покоління цього німецького супер седана не йшлося, M5 – це завжди щось шалене, але тільки коли цього захоче сам господар. Поєднувати дику вдачу та комфортабельність, у M5 завжди виходило набагато краще, ніж у «трійки» з приставкою M.

М5у кузовіE39стала третьою «п'ятіркою», що позначається літероюM.Цей комфортабельний болід випускався з 1998 по 2004 рік. Як ви можете побачити просто за роками випуску, Емка майже на два роки пережила звичайну.E39.Тридцять Дев'ята М5 замінила собою, на думку багатьох, ще більш легендарну «Емку» у кузовіі на той момент автомобіль, що оглядається, був найшвидшим серійним седаномв світі.

Купити БМВ М5 Е39 можна за 20 000$. Навіть з огляду на сьогоднішній курс долара, це дуже низька цінаяк за такий потужний, комфортабельний, стабільний найвищих швидкостяхі добре керований автомобіль.

Про зовнішність:

Погляньте на фотоM5 E39.Можливо вам здасться що таку саму машину ви бачили зовсім недавно, але швидше за все, якщо ви живете не в Москві, або якомусь іншому великому мегаполісі, вам трапилася зовсім не «Емка», а звичайна «п'ятірка» в М-обвазі прикрашена шильдиком - М. Та й взагалі, якщо кожну БМВ прикрашену логотипом "М" приймати за "Емку", тоді як Ем-П'яту можна сприймати чи не кожну другу "п'ятірку".

Розпізнати справжню ЕМ5 вам допоможе її вихлоп, — зверніть увагу на чотири роздільні патрубки вихлопної системи. Також проходячи повз «підозрювану» ви можете звернути увагу на її гальмівні диски: у Ем-П'ятої вони відчутно більші, ніж у звичайної П'ятірки, - 354мм спереду і 328-ззаду, - це якщо мова йдепро М5.

Емочні бампера, накладки на пороги, сидіння і кермо — все це нерідко зустрічається і на звичайних Тридцять дев'ятих. Тому робити висновок, про те - Емка перед вами, чи ні, за цим кузовним елементамне варто. Зрештою, основна перевага М5 прихована
у неї під капотом, але про це втрохи нижче.

Якщо спереду ширина 18 шин становить 245мм, то ззаду - це вже 275мм. Коефіцієнт лобового опору у Тридцять Дев'ятої Емки дорівнює – 0.31.

Пару слів про салон:

Щодо салону, а точніше його обладнання. Хочеться сказати, що в порівнянні зі звичайною Тридцять Дев'ятою, передавальне ставлення кермового зменшилося з 17.9:1, до 14.7: 1.

Технічні характеристикиBMW M5 E39

Ось воно, головне надбання БМВ М5 Е39, - її восьмициліндровий двигунS62. Тут варто зауважити, що саме в 39-му кузові, вперше з'явилася восьмициліндрова ЕМ5.

Двигун S62оснащений восьми дросельним впуском і при об'ємі 4.9л, він видає 394л.с максимальної потужностіта 500Н.М тяги при 3800 оборотах. Варто додати, що ступінь стиснення в двигуніS62дорівнює - 11: 1.

При передатному відношенні головної пари - 3.15: 1, а також шести швидкісний МКПGetrag Type D, яка була запозичена у 540 моделі, Емка зривається з місця до першої сотні за 5.3с. максимальна швидкістьобмежувалася на 250-ти, але якщо обмежувач зняти, то ЕМ5 продовжуватиме набирати швидкість аж поки не досягне позначки 301 км на годину.

Звичайно ж, заявлена ​​витрата палива в 14 літрів при змішаному циклі, викликає просто посмішку, як загалом і 21-литр у міському режимі. Зрозуміло, що при втопленій педалі газу витрата у звіра мильця, що проходить чверть, всього за 14.10с буде віднють не маленькою.

На заводі в Дінгольфінгу, за межами Мюнхена.

Варіант універсалу M5 E39 Touring мав забарвлення Titanium Silver та чорний шкіряний ексклюзивний салон. Автомобіль був створений в одному примірнику як прототип, відділ BMW M вирішили не виробляти автомобіль через фінансові міркування.

БМВ М5 Е39 був виготовлений у трьох версіях, дві європейські специфікації з розташуванням рульового колеса з лівої та правої сторони, та одна версія північноамериканської модифікації.

Європейської специфікації з кермовим колесом з лівого боку (LHD) було випущено 7895 автомобілів у період з жовтня 1998 по червень 2003 року, у цей же період було випущено автомобілі з правим розташуванням керма (RHD) для Європи в кількості 2595 автомобілів.

Північноамериканська модель (LHD) виготовлялася з 1999 по червень 2003 року. Усього було випущено 9992 автомобілів.

Окрім незначних механічних відмінностей між європейською та північноамериканською специфікаціями, необхідні для задоволення конкретних вимог викидів для кожного ринку (наприклад, позиціонування каталізаторів) вихлопних газівна двигунах (на моделях північноамериканської специфікації), М5 E39 по суті нічим не відрізняється.

Дизайн

Зовні, передня частина автомобіля відрізняється від серійного E39 решіткою радіатора з широким хромованим оздобленням навколо решітки, унікальним переднім спойлером M-Technic, а також прозорим склом на сигналі повороту.

Стандартні віконні отвори в M5 Е39 мають хромоване оздоблення, але в більшості вона покрита чорним глянцем Shadowline.

Задня частина має невеликий спойлер на кришці багажника в кольорі кузова (встановлювався опціонально), а також унікальний задній бамперз дифузором, який включає дві пари подвійний вихлопної труби.

На автомобіль встановлювалися електричні дзеркала заднього виду спеціально розроблені для автомобілів, і шильдик «M5», який прикрашав зовнішність автомобіля, характеризуючи характер автомобіля (за запитом він міг бути прибраний).

Салон

Інтер'єр M5 виготовлявся з високоякісних матеріалів та на відміну від серійних мав. різні видишкіряної оббивки, оздоблення салону деревом, люка з електроприводом (стандартним для моделей північноамериканського ринку), бортову навігацію (так само стандартною для північноамериканських версій), парк-тронік та задні бічні подушки безпеки (стандарт у моделях для Північної Америкиз вересня 2002 року).

Салон автомобіля також був наділений спортивними сидіннямиз підігрівом, регульованим поперековим підпором та трьох-позиційною пам'яттю. Стиль оббивки пропонувався «Спорт» та «Ексклюзив», але пізніше перейменований на «Люкс» для північноамериканського ринку.

У три-спицеве рульове колесона верхніх спицях були інтегровані кнопки управління аудіосистемою і круїз-контролем, а саме кермо обшитий триколірними нитками, і по дизайну ( модельний рядщо випускається по серпень 2000 року) нагадує рульове колесо, яке пропонувалося в деяких моделях, і E39 5 серії, але воно має менший діаметр - 375 мм замість 385 мм.

Рульове колесо на пізніших версіях (модельний ряд випускається з вересня 2000 року) збігається з кермовим колесом, який використовується і відрізняється трохи спицями і товстим ободом.

Також унікально для M5 E39 є панель приладів зі спеціальним обрамленням з алюмінію, червоними стрілками, спідометр з логотипом «M» та відміткою в 300 км/год (або 180 миль/год), датчик температури масла в нижній частині тахометра та світлодіодні змінні сигнали, що гаситься відразу ж як двигун доходить до нормальної робочої температури.

БМВ М5 також оснащена підставкою для ніг, для водія, на спеціальних порогах дверей нанесено логотип «M5», а на освітленій рукоятці важеля перемикання передач нанесено логотип «М».

Комплектація

На відміну від двох попередніх версій M5, E39-я версія була дуже добре обладнана на всіх ринках і включала більшу частину функції в якості стандартного обладнання, включаючи ксенонові фари, омивачі фар, підігрів передніх сидінь з трипозиційною пам'яттю для водія, автоматичний клімат-контроль, круїз-контроль, розширений бортовий комп'ютерта преміум аудіо-систему.

Це покоління став першим у M серії з функцією контролю динамічної стабілізації(DSC), яка включає в себе автоматичний контроль курсової стійкості(ASC), система регулювання тягового зусилля, яка може застосовуватися також на будь-якому колесі для того, щоб допомогти виправити недостатню або надмірну повертаність.

Автомобіль оснащений вентильованими дисковими гальмами, 13,6-дюймів у діаметрі спереду та 12,9-дюймів ззаду. Система ABSвстановлювалась у стандартній комплектації.

Всі M5-е оснащені виключно 18-дюймовими литими дисками, 8×18-дюймові передні та 9.5×18 дюймові задні. Ці диски «одягалися» на шини 245/40ZR18 спереду та 275/35ZR18 ззаду.

Двигун

Мотор хоч і заснований на базовій архітектурі 4,4-літрового M62, який встановлювався на , але був широко змінений. Було збільшено обсяг, додано індивідуальне електронне керування дросельних заслінокдля кожного циліндра, цифрова система керування двигуном - Siemens MSS 52 Motronic і подвійна система впуску повітря, що додало потужності.

Динаміка

Максимальна швидкість М5 Е39 без обмежувача ~ 300 км/год.

Розгін з 0 до 200 км/год - 16,9 секунд

Коробка передач

На M5 E39 встановлювалася 6-ступінчаста механічна трансмісія Getrag Type D() з передатними співвідношеннями 4.23(1), 2,53(2), 1,67(3), 1,23(4), 1,00(5), 0.83(6).

Хоча ця ж коробка передач (з тим самим співвідношенням) також була встановлена ​​на 540i, на версії M5 вона має спеціальне зчеплення, щоб впоратися з додатковим моментом, що крутить. силового агрегату, а задній диференціалвикористовує більш коротке співвідношення – 3.15:1.

Підвіска

Передня стійки Макферсон, пружини, стабілізатор поперечної стійкості. Задня - багатоважільна, гвинтові пружинистабілізатор поперечної стійкості.

Розміри

Рестайлінг

За весь час виробництва в M5 не було жодних серйозних механічних змін, лише в 2001 році було додано деяку зміну в обладнанні, а саме переглянутий дизайн фар, доданий датчик Park Distance Control передньому бампері, встановлено товсте триспицеве ​​кермо про яке писалося вище, датчик для стандартного автоматичного клімат-контролю, навігація та аудіо пристрій з 6,5-дюймовим монітором, додані задні подушкибезпеки для захисту голови, стала доступна аудіо система зі спеціальними динаміками та двома сабвуферами.