Досвідчені автовласники популярної моделіВАЗ 2106 неодноразово стикається з проблемами контактної системи запалювання класичного двигуна:

• підгоряння контактів, порушення контактної зони;
• зміна величини зазору переривника, відповідно, кута запалювання, якості іскри, оборотів холостого ходу;
• зменшення коефіцієнта пружності пружини переривника з часом, природний знос, Що вимагає заміни елемента;
• високе механічне навантаження на опорні підшипникитрамблера, знос кулачка, що призводять до ремонту та періодичної заміни вузлів.

Ремонт, обслуговування, монтаж та демонтаж трамблера вимагають навичок не тільки механічних робіт, але й знань у галузі автоелектрики та діагностики двигунів. Тому багато автолюбителів для вирішення проблем, пов'язаних з обслуговуванням контактної системи запалювання, звертаються на спеціалізовані СТО. Замість того, щоб робити знижки для шановних власників літніх авто, деякі автомайстерні, навпаки, збільшують ціни.

Вірний спосіб зменшення проблем, пов'язаних з обслуговуванням системи запалювання ВАЗ 2106 — установка системи безконтактного запалення на автомобіль. Фото: media2.24aul.ru

Переваги та недоліки безконтактної системи запалювання

Починаючи з моделей 2108, на вітчизняні ВАЗивстановлюється безконтактна система запалювання. Безперечні переваги безконтактної системизапалювання:

• простота обслуговування та ремонту;
• збільшення періодичності регламентних робіт;
• зменшення рівня електромагнітних перешкод, пов'язаних із іскринням контактів;
• збільшення термінів експлуатації котушки запалювання, свічок, трамблера;
• більш рівномірна робота двигуна, стабілізація кута запалення у процесі експлуатації;
• економія палива за рахунок оптимальної установки кута запалювання;
• збільшена пікова напруга високовольтних імпульсів (24 кілоВольта замість 16, як на контактній системі) сприяє формуванню якіснішої іскри;
• легкий запуск авто, особливо в холодну пору року.

Безконтактна система запалювання має свої недоліки:

1. Комутатор, як і всі електронні компоненти має певний термін експлуатації. Не факт, що пристрій вийде з ладу через заявлений термін безвідмовної роботи (зазвичай три роки). Більшість комутаторів справно працюють п'ять років. Але є випадки коли комутатор вигоряє протягом місяця після установки. Це часто відбувається зі східними аналогами.
2. Електронний блоккомутатора нерозбірний, його не можна відремонтувати, потрібна лише агрегатна заміна. Тому, збираючись у дальня подорож, особливо в малонаселені райони, не зайвим прихопити в дорогу запасні комутатори та котушку запалювання.
3. Електронні пристрої більш чутливі до перепадів напруги (при некоректній роботігенератора), електромагнітним впливам. на військової техніки біс контактне запалюваннязастосовується рідко. У разі ядерного вибуху електромагнітний імпульс виводить із ладу всю працюючу електроніку.
4. Придбання та встановлення безконтактної системи запалювання потребує певних витрат.

Вартість комплекту на ВАЗ 2106 складає близько 2500 рублів. Приблизно таку суму обходиться установка системи на СТО. Також необхідно міняти свічки запалювання. Фото: images.ua.prom.st

Принцип роботи безконтактної системи запалювання

У контактній системі для синхронізації кута запалення використовується кулачковий механізм, який надає руху контакту, який, розмикаючись-замикаючись, формує електричні імпульси в первинній обмотці котушки запалення. На вторинній обмотці котушці генеруються високовольтні імпульси, що надходять через розподільник на високовольтні дроти відповідних свічок
Безконтактна система замінює всі елементи, пов'язані з контактним впливом.

Кулачковий механізм замінено на пластину з магнітом'якого матеріалу з індикаторними виступами. Контакт переривника замінює датчик Холла. Він формує електричний імпульс у момент проходження у зоні його чутливості індикаторних виступів. Амплітуди імпульсів датчика Холла недостатньо для безпосереднього керування котушкою запалювання.

Тому для посилення імпульсів використовується електронний комутаторінакше імпульсний підсилювач. На його виході стоїть потужний транзистор, який керує роботою електронної котушки запалювання.

Необхідно знати, що котушка запалювання для безконтактної системи за електричними параметрами відрізняється від контактної. Тому до комплекту БСЗ зазвичай входить електронна котушка. Також під час заміни системи запалення на безконтактну слід замінити свічки.

Комплектація безконтактної системи запалювання

У стандартну комплектаціюбезконтактної системи запалювання для ВАЗ 2106 входять такі компоненти:

трамблер з вбудованим датчиком Холла, вакуумним регулятором кута випередження запалення і конденсатором, що перешкодить гасенню;

• комутатор;
• котушка запалювання;
• комплект дротів;
• набір свічок;
• інструкція з встановлення та експлуатації.

У деяких наборах передбачений набір елементів кріплення. Фото: images.ua.prom.st

Самостійне встановлення та налаштування системи безконтактного запалювання

Зменшити витрати, пов'язані із заміною системи запалення автомобіля, практично вдвічі дозволяє самостійна установката налаштування. Для коректної установки пристрою потрібні:

• навички електромонтажних робіт;
• початкові знання з електрики, читання електричних схем;
• знання послідовності встановлення кута запалювання двигунів внутрішнього згоряння;
• наявність інструменту (дриль, комплект викруток, пасатижі, ізолента, мультиметр, набір ключів – на 8, 10 та 13).

Ще одну інструкцію щодо встановлення безконтактного запалення ви знайдете в цьому відео:

Регулювальні роботи

1. У разі стукання "пальчиків" трамблер переміщають за годинниковою стрілкою, провалу потужності - проти.
2. Регулювання неодружених оборотіввиробляють гвинтами якості та кількості за стандартним алгоритмом.
3. Після закінчення регулювань здійснюють контрольний заїзд, у разі порушення режимів проводять повторне регулювання.

Рекомендації щодо експлуатації безконтактної системи запалювання

Щоб безконтактна система запалювання працювала без збоїв, необхідно:

• стежити за станом встановленої електропроводки та роз'ємів;
• періодично очищати високовольтні дроти, котушку запалювання та комутатор від маслянистих накопичень, пилу та бруду;
• періодично перевіряти напругу на акумуляторі в режимі заряду на заведеному двигуні (має бути не більше 14,5 Вольт).

23

У процесі експлуатації автомобіля ВАЗ 2106 автовласник може зіткнутися із утрудненим запуском двигуна та появою перебоїв у роботі силового агрегату. Причиною подібних несправностей є неправильно виставлене випередження запалення, що потребує своєчасного регулювання. Така робота не становить особливої ​​складності, тому з нею впораються навіть автовласники, які мають віддалене уявлення про ремонт свого автомобіля. У цій статті ми розповімо вам, як виставити запалення на Ваз 2106.

Симптоми несправності

Визначити неправильно виставлене запалювання не становитиме особливої ​​праці. Якщо у вашого автомобіля з'явилися проблеми із запуском, двигун працює нерівно, з'являється виражена детонація, все це може свідчити про неправильне запалювання.
Також проблеми із запаленням можна також визначити народним способом:
Машину розганяють до швидкості приблизно 45 км. Включають четверту швидкість і різко натискають на педаль газу.
Після такого різкого прискорення з'являється виражена детонація і дзвін так званих пальців, який проходить у міру розгону автомобіля, це може говорити про запалення, що збилося.

Необхідний інструмент

Виконати самостійно такий ремонт двигуна не складе труднощів. Щоб самостійно виставити запалення Ваз 2106 вам знадобляться наступні інструменти:

• Вольтметр або контрольна лампочка, що працює від 12 вольт.
• Накидний ключ №13.
• Свічковий ключ.

Покрокова інструкція з виконання ремонтних робіт

Виставити запалення на двигуні ВАЗ 2106 можна по 4 та 1 циліндру. Алгоритм роботи дещо відрізняється залежно від циліндра, з яким виконується робота. Також у цій статті ми розповімо, як виставити електронне запалення на ВАЗ 2106.
Насамперед вам необхідно визначити за якими мітками виставлятиметься запалювання. Запалювання виставляється за мітками на ГРМ. Довга мітка відповідає нульовому запаленню, середня – п'яти градусам кута, коротка – десяти градусам кута випередження.


Також ви можете знайти на обід шківа позначення верхньої мертвоїточки, також на шківі є невеликий наплив, розташований навпроти позначки верхньої мертвої точки. Саме за цими відмітками слід виставити безконтактне запалювання на Ваз 2106.
Потрібно свічковим ключем викрутити свічку з одного циліндра, пробкою або пальцем закрити свічковий отвір, що з'явилися.


Спеціальним ключем потрібно повертати колінчастий валдо початку такту стискування. Такий такт стиснення починається, щойно поршень починає рухатися вгору. Визначити стиск можна за тиском в отворі свічки.
Крутити колінвал потрібно доки не збігається позначка на кришці, розташованій на ГРМ. У тому випадку, якщо ви використовуєте низькооктанове паливо, то поєднувати відмітку на шківі колінвала необхідно з довгою відміткою, що дорівнює нульовому куту випередження. Якщо ви заливаєте в двигун 92 ​​бензин, то поєднувати відмітку потрібно з середньою ризиком.


Далі відстібаємо засувки і демонтуємо кришку трамблера.


Ротор після повороту колінчатоговалу буде в положенні, коли контакт ротора в розподільнику направлений у бік першого циліндра.
Поєднавши позначки, слід провести від розподільника лінію, яка проходить через клямки кришки і прямує паралельно осі двигуна. У тому випадку, якщо така уявна лінія не перетинає клямки кришки, слід у обов'язковому порядкувиконати відповідне регулювання:
Відкручуємо гайку, яка фіксує розподільник, після чого тягнемо трамблер вгору. При обертанні осі ротора слід виставити її паралельно осі двигуна.


Встановлюємо місце розподільник, фіксуємо його гайкою кріплення, але з повністю її затягуємо.


Далі вам знадобиться контрольна лампа або вольтметр. Цей приладпотрібно підключити одним кінцем до виходу котушки запалення, тоді як другий провід від лампи приєднують на масу або карбюратор.

Включають запалювання та плавно повертають розподільник. Повертати необхідно до того моменту, поки не згасне контрольна лампа. Якщо лампа не горить, то регулювання не потрібно.
Після цього починаємо повертати розподільник проти годинникової стрілки. Як тільки загоряється контрольна лампа, слід зафіксувати розподільник, затягнувши гайку.
Включаємо запалювання та встановлюємо на місце трамблер.


Перевірка правильності проведеної роботи не становить складності. Розганяємо машину до швидкості 40 кілометрів і різко натискаємо на газ на четвертій передачі. Якщо при таких маніпуляціях виникає детонація, яка не пропадає при прискоренні автомобіля, виставлено раннє запалення. Відсутність детонації свідчить про пізнє запалення. При виставленому ранньому запалюванняслід повертати розподільник приблизно одну поділ. Якщо ж виставлено пізнє запалення, то навпаки його повертають проти годинникової стрілки на один поділ.

Висновок

Як ви можете бачити, самостійне регулюваннята виставлення запалення на автомобілі ВАЗ 2106 не становить особливої ​​складності. З такою роботою впорається кожен автовласник, щоб правильно виставити в машині запалювання не потрібно використовувати будь-які спеціальних інструментів. Якщо у вас з'явилися якісь складнощі з цією роботою, то нижче ми підготували відео, де наочно розповідається про те, як виставити запалювання на Ваз 2106. Проводити таке регулювання рекомендується кожні 15 тисяч кілометрів або в міру появи. характерних ознакпроблеми із запаленням.

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалення та подачі палива. Вони визначають потужність двигуна, витрата палива, ємність, легкість пуску. Збій у налаштуванні моменту запалювання карбюраторного двигунапризводить до появи детонації, калільного запалювання, підвищення температури вихлопу та швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалення на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні автолюбителю-початківцю.

Як влаштована система запалювання на класичних двигунах ВАЗ

1. Сердечник. 2. Ізолятор. 3. Зовнішній магнітопровід. 4. Первинна обмотка. 5. Вторинна обмотка. 6. Шар гофрованого картону. 7. Ізоляційний папір обмоток. 8. Каркас вторинної обмотки. 9. Зовнішня ізоляція первинної обмотки. 10. Пружина. 11. Кришка. 12. Клема виведення кінця первинної обмотки. 13. Клема високої напруги(Виведення початку вторинної обмотки). 14. Контактний гвинт. 15. Клема «+Б» виведення початку первинної обмотки та кінця вторинної. 16. Скоба кріплення котушки. 17. Корпус. 18. Ребро ізолятора. 19. Тепловідвідна шайба. 20. Ущільнювальне кільце. 21. Корпус. 22. Стрижень. 23. Ізолятор. 24. Контактна гайка. 25. Центральний електрод. 26. Бічний електрод. 27. Контактна частина. 28. Пружинне кільце. 29. Стопорна шайба. 30. Шайба. 31. Колодка. 32. Пружина. 33. Циліндр. 34. Корпус. 35. Ротор. 36. Запірний стрижень протиугінного пристрою. 37. Текстолітова шайба. 38. Пружина. 39. Валик. 40. Виступ для з'єднання з циліндром 41. Виступ для з'єднання з ротором 35. 42. Паз для з'єднання з провідною втулкою протиугінного пристрою. 43. Контактні кільцяротора 35.

Двигуни, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками та шків колінвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) та безконтактна (БСЗ) системи запалення. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті трамблерового вала на 90 0 . У другому варіанті застосовано датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, що розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор та контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий та вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці та продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні дроти.

Принцип роботи будь-якої системи запалення виглядає так. У момент, коли поршень в циліндрі знаходиться в верхньому положенніі максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє високовольтним дротом до відповідної свічки запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалення (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регуляторзміщує кут залежно від розрідження в впускному колекторі. Це дозволяє досягати оптимальної потужностівсіх режимах роботи двигуна.

Ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить у карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщення міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону та погіршення еластичності двигуна. Займання суміші відбувається над оптимальне час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрат палива. Це буває при пізньому запаленні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти та вилітає у вихлопну трубу.
• Пізнє запалення є причиною бавовни в глушнику, коли запалення незгорілої паливної сумішівідбувається у момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можлива при ранньому займанні бензину в циліндрах. Вибух у момент недоходу поршня до ВМТ є причиною характерного звуку, що торохтить, і дзвону.

Цікава стаття про біопалив, що виробляється зі звичайної тирси, докладніше .

Виявивши несправність, слід перевірити правильність встановлення запалення на ВАЗ 2106, а за необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться свічковий ключ, ключ на "13", лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомі способи регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (за мітками)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання за мітками, і не вимагає зняття трамблера та клапанної кришки. Весь процес регулювання триває 5 хвилин. Стробоскоп можна знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши його корпусі позначку початкового становища;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі та одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду та олії;
3. Підключаємо мінусовий провід стробоскопа до «маси» двигуна, плюсовий – до котушки запалювання, а спеціальний затиск – на високовольтний провідпершого циліндра;
4. Пускаємо двигун і вмикаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямоване на шків, покаже справжнє становищемоменту запалення;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, домагаємося поєднання мітки на шківі колінвала та припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обороти двигуна за тахометром і при необхідності регулюємо холостий хідна карбюраторі;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітки мають значення 0 0 , 5 0 і 10 0 щодо верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботина 92-му бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилось стробоскопа, а запалювання потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампуна 12 вольт. До неї припаюють два дроти із зачищеними контактами. Налаштування виконують у такій послідовності:

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без будь-яких приладів. Потрібно трохи терпіння та хороший слух. Цей спосіб застосовується лише за умови справності карбюратора та ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, ручка дросельної заслінкиу карбюраторі має бути утоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення тромблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті великі кути двигун буде глухнути чи навпаки збільшувати обертів;
• Необхідно досягти рівних неодружених оборотів у діапазоні 700-800 об/хв без сторонніх стуківта детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинного налаштування – це оптимальний варіант.

Як встановити безконтактне (електронне) запалювання

Установка електронного запалювання – це найпростіший спосіб покращити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна на будь-яких обертах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібне регулювання зазору та відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання та комутатор. Високовольтні дроти можна залишити і старі.

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого, нам знадобиться ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для налаштування кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

1. Підводимо шків колінвала до мітки на кришці двигуна, поршень першого циліндра повинен бути у ВМТ.
2. Від'єднайте мінусову клему акумулятора.
3. Знімаємо зі старого трамблера кришку і відзначаємо положення бігунка щодо двигуна. Це допоможе швидко встановити та налаштувати новий трамблер.
4. Від'єднуємо провід, що йде з котушки запалювання, відкручуємо фіксатор ключем на «13» і витягуємо трамблер з блоку двигуна.
5. Новий розподільник встановлюємо за зробленими відмітками, намагаючись поєднати мітки на корпусі та положення бігунка. Кріплення повністю не затягуємо.
6. Замінюємо котушку запалювання на нову та встановлюємо комутатор під капотом. Електронний блок розміщуємо у сухому місці, подалі від нагрітих деталей. Наприклад, на крилі чи моторному щиті.
7. Підключаємо проводку за схемою в інструкції до БСЗ. Під'єднуємо високовольтні дроти.
8. Закриваємо трамблер кришкою та затягуємо гайку кріплення. Система встановлена ​​та готова до роботи. Залишається лише відрегулювати кут випередження запалення.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалення після будь-якого регулювання найкраще проводити у русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера та октановим числомвикористовуваного бензину. Буває так, що виставлені за мітками кути запалення не дають достатньої динаміки та ємності. Допоможе регулювання на слух на початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км/год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) та натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним та потужним без провалів;
• Якщо детонація не зникає протягом усього розгону, значить кут запалення «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізнення іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, довіряючи його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершено, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають ризиком або фарбою.

Роботи з регулювання запалення слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простої контактної системи запалювання – 15000 км, для електронної – удвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання та високовольтних проводів. Всі операції з налаштування легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібний. Навичка самостійного ремонтузапалювання ВАЗ 2106 завжди знадобиться в далекою дорогоюабо взимку, коли виникають проблеми із запуском.

Більшість власників автомобілів ВАЗ, які прийнято називати «класикою», стикаються з нерідкими проблемами із запаленням. Вся справа в тому, що, незважаючи на загальну надійність цього вузла автомобіля, він має один серйозний недолік. контактну групупереривника, яка має одразу масу вроджених недоліків, які постійно викликають проблеми із запаленням. Якщо ви втомилися ремонтувати свою заводську систему запалювання на своєму автомобілі ВАЗ 2106, то подумайте над встановленням безконтактної системи запалювання, яка вирішить більшість ваших проблем.

Зазначимо, що замінивши заводську систему запалення на безконтактну, ви не тільки зможете більше не відчувати більшу частину проблем із запаленням, але й отримаєте деякі додаткові переваги, серед яких, велика динамічність транспортного засобу, а також більш простий пуск двигуна при негативних температурах. Так само при запуску велику роль грає, про несправності якого ви можете отримати інформацію на нашому сайті.

У чому різниця між системою запалення з безконтактною передачеюелектричної іскри та заводською системою запалювання?

На відміну від заводської конструкції запалювання, на безконтактній, для замикання та розмикання ланцюга використовується відкриття та закриття транзистора виходу. Завдяки такій конструкції підвищується напруга на свічках транспортного засобу, а також іскровий заряд починає видавати більшу кількість енергії. Плюс до цього, завдяки такій конструкції, напруга на електродах свічок автомобіля не падає низьких оборотахдвигуна, що позитивно впливає на пуск двигуна в несприятливих умовах.

5. Система свічок для подачі іскри в систему циліндрів
Зазор свічок БСЗ автомобіля виробництва «АвтоВАЗ» шостої серії становить від 0,7 до 0,8 міліметра. Це дозволяє пробивати повітряний прошарок і спалахувати паливо в системі циліндрів транспортного засобу.

Які пристрої потрібно підготувати для монтажу БСЗ на «шістку»?

Щоб замінити заводську систему запалення «шістки» на систему запалення з безконтактною подачею електричної іскри, вам необхідно підготувати наступний набір пристроїв:

1. Ключ на вісім, десять та тринадцять.
2. Хрестова викрутка.
3. Електричний дриль та свердло по металу, діаметром, який збігається з діаметром саморізів.
4. Два саморізи.

Відео. Установка електронного запалювання ВАЗ 2106 своїми руками

Установка безконтактної системи запалювання ВАЗ 2106

Монтаж системи запалення з безконтактною подачею електричної іскри в систему циліндрів слід проводити тільки після того, як трамблер буде повністю відрегульований.

1. Насамперед, вам потрібно зняти з трамблера його кришку, до якої кріпляться електричні дроти високої напруги.

3. За рахунок коротких включень стартерної системи необхідно виставити лінію резистора, яка повинна бути перпендикулярною по відношенню до двигуна. Після того, як ви виставите напрямок резистора, вам більше не можна буде провертати колінчастий вал двигуна транспортного засобу, поки не буде завершено всю роботу.

4. На правій сторонікорпусу трамблера є п'ять міток, які служать для правильного регулюваннязапалювання. Щоб поставити новий трамблер правильно, слід зробити позначку на моторі машини в місці навпроти середньої мітки старого трамблера.

5. Тепер потрібно зробити відключення дроту, який з'єднує котушку та трамблер, а також ключем на тринадцять викрутити гайку трамблера, яка закріплює його та здійснить демонтаж.

7. Після того, як трамблер розташувався на своєму штатному місціта відрегульований за міткою, вам необхідно закріпити його за допомогою гайки.

8. Після цього встановлюємо на законне місце кришку, яка призначається трамблеру, встановленому на попередньому кроці. Як тільки кришка змонтована, необхідно здійснити підключення до неї електричних проводів високої напруги.

9. Наступним кроком, ви повинні зробити зміну котушок, так як котушка від традиційної системизапалення не підійде системі запалення з безконтактною подачею електричної іскри до системи циліндрів.

10. Далі вам необхідно підключити всі штатні дроти до змонтованої котушкової системи запалювання. Дуже важливо не забути підключити трьох штирковий електричний дрітвисокої напруги, що з'єднує трамблер та котушку.

11. Тепер необхідно встановити комутатор. Прозі всього його розмістити у вільній зоні, яка розташована між лівою фарою та омивачем. Щоб його закріпити, просвердлюємо під його вуха отвори електричним дрилем і закріплюємо їх на шурупи. Не забудьте підключити його до системи запалення відповідним дротом.

12. Далі ви повинні перевірити, чи правильно підключені всі дроти. Орієнтуватися потрібно на схему, яка йде в комплекті постачання безконтактної системи запалювання, а також сервісній книжціна транспортний засіб.

Практично на всіх моделях класики традиційно встановлюється стандартна системазапалення контактного типу (КСЗ). Винятком є ​​21065 де використовується безконтактно-транзисторна схема, в якій розрив ланцюга живлення первинної обмотки реалізований за допомогою переривника, змонтованого в розподільнику. Нижче розглянемо докладніше, як влаштована та працює контактна система запалювання ВАЗ-2106.

Пристрій контактної системи запалювання

У конструкцію контактної схемизапалювання включені такі компоненти:

замок (вимикач);

котушка (КЗ);

переривач (МП);

розподільник (МР);

регулятори, відцентровий та вакуумний (ЦР та ВР);

свічки (СЗ);

високовольтні дроти (ВП).

Котушка запалювання(КЗ) з двома обмотками дозволяє шляхом перетворення низької напругиотримувати високий струм.

Механічний переривник(МП) конструктивно виконаний разом механічним розподільником (МР) в одному корпусі – трамблері. Він забезпечує розмикання первинної обмотки КЗ.

Механічний розподільник(МР) у вигляді ротора з контактною кришкою розподіляє струму до свічок.

Відцентровий регулятор(ЦР) дозволяє змінювати пропорційно до величини оборотів колінвала кут випередження (УОЗ). Конструктивно ЦР виконано у вигляді двох вантажів. У процесі обертання вони впливають на рухливу пластинку, де знаходяться кулачки МП.

Вакуумний регулятор(ВР) виконує коригування величини кута випередження (УОЗ) залежно від навантаження. При зміні положення дросельної заслінки (ДЗ) змінюється тиск у порожнині ДЗ. ВР реагує на ступінь розрядження та коригує величину УОЗ.

Принцип роботи та схема контактної системи

Контактна системаЗапалювання ВАЗ-2106 працює за наступною схемою. При замиканні контактів у переривнику низький струм надходить у первинну обмотку КЗ. При розмиканні контактів індикується високий струм у вторинній обмотці КЗ, який високовольтним проводам передається спочатку на кришку МР, а потім розподіляється на свічки.

Збільшення оборотів колінвалу призводить до зростання швидкості обертання ЦР, вантажі якого розходяться в сторони під дією відцентрових сил. Через війну переміщається рухома пластина, збільшуючи УОЗ. Відповідно, при зниженні оборотів кут випередження зменшується.

Контактно транзисторна системазапалювання - це модернізований варіант класичної схеми, у якому використовується транзисторний комутатор (ТК), включений у ланцюг первинної обмотки КЗ. Таке конструктивне рішеннядозволяє значно збільшити термін роботи контактів трамблера з допомогою зниження сили струму первинної обмотки.

Перевірка системи запалювання ВАЗ-2106

Приготуйте хрестову та плоску викрутки, контрольну лампуабо тестер, гумові рукавички та пасатижі. Перед тим як перевіряти контактне запалювання, увімкніть гальмо стоянкиабо встановіть колодки під колеса автомобіля.

Спершу ретельно перевірте цілісність всіх елементів системи, а також надійність підключення високовольтних дротів на всіх ділянках. Вони мають бути щільно посаджені у відповідні контакти.

Увімкніть запалення та перевірте надходження струму до системи. Для цього підключіть один провід лампи або тестера до маси, а другий до контакту + котушки. Лампа повинна горіти, а тестер показуватиме напругу більше 11 В. Вимкніть запалювання.

Щоб протестувати високовольтний провід, надягніть гумові рукавички та витягніть з кришки трамблера центральний провід. Встановіть у наконечник кабелю робочу свічку, а потім притисніть її до маси металевою частиною. Увімкненням запалення переверніть колінвал. Якщо при цьому на свічці є розряд, то провід справний. У разі, коли іскри немає, потрібно шукати причину несправності в трамблері.

Щоб перевірити працездатність трамблера, зніміть кришку та огляньте її на предмет будь-яких пошкоджень, а також цілісності вугільного контакту. При виявленні дефектів слід замінити кришку новим аналогом.

Подивіться на ротор розподільника. Бігунок не повинен мати жодних пошкоджень. Іноді корпус ротора може пробивати масу. Перевірте також працездатність перешкододавляючого опору, встановленого в роторі. З появою найменших сумнівів рекомендується замінити ротор.

Після цього необхідно проконтролювати наявність проміжку між контактами МП. Спочатку встановіть коленвал за допомогою спеціального ключау положення, при якому верхній торець кулачка вала трамблера буде знаходитися точно по центру текстолітової подушки важеля контакту, що обертає. Заміряйте проміжок між контактами МП, його задана величина 0,35-0,4 мм. У разі потреби виконайте відповідне регулювання. Після цього перевірте величину кута випередження.

Після виконання вищезгаданих дій та усунення виявлених неполадок або заміни пошкоджених компонентів запустіть двигун. Якщо в цьому випадку двигун не запрацював, спробуйте замінити конденсатор, який знаходиться у переривнику.

Корисні поради

Якщо вийшов з ладу помеходавний опір, встановлений у роторі трамблера, його можна тимчасово замінити пружиною від звичайної кулькової ручки.

Що робити, якщо в дорозі виявлено поломку замку запалення або обрив проводки і в результаті живлення не надходить до котушки запалювання? У цьому випадку можна доїхати до найближчого сервісному центру, підключивши аварійну подачу живлення за допомогою додаткового дроту. Один кінець його з'єднайте з плюсовою клемою акумулятора, а другий з клемою + Б котушки. Однак при цьому слідкуйте, щоб не було щирості. Якщо з'являються сильні іскрові розряди, одразу відключіть провід. Значить, проблема з проводкою і цей варіант не підійде.