Зустрічайте: локомотив продажів, що діє марки Citroenв Росії. Оновлений седан С4 вийшов на ринок у другій половині року та продовжив успіхи попередника. Звичайно, в абсолютних значеннях це виглядає не надто круто: навіть не про тисячі, а про сотні продажів, і до отримання тестового автомобіляя не зустрів на дорогах жодного такого ж. Але який статус! Тим більше, у мене в руках найпотужніша і укомплектована версія, а тому знайомитися з нею має бути ще приємніше.
Пробіг седана Citroen C4 за перші два тижні тесту становив 1460 кілометрів
Наш головний редактор в одному з торішніх матеріалів видав мудрість досвідченого тестувальника: «Знаєте, чим тривалі тест-драйвикраще за звичайні, короткі? Ну, крім того, що ти місяць катаєшся на кльовій (або не дуже) тачці… Тим, що за цей місяць ти встигаєш звикнути до машини і, якщо потрібно, пристосуватися до неї. Вивчити всі її вузлики та тріщини та зрозуміти - які з них тебе дійсно напружують, а які ні». Не посперечаєшся.
Найкращий формат тесту: довго користуєшся новим (і взагалі новим, і для себе) автомобілем, неквапливо сортуючи враження. Що справді добре, що не зовсім, а що – зовсім ні. Дозвольте розпочати з гарного.
Таке відчуття, що кільком дизайнерам Citroen забули повідомити, що DS - це тепер окремий бренд, і вони, як і раніше, малюють, так би мовити, разом на два фронти. Тому що оновлений седанС4 – автомобіль «на стилі». Так, у сегменті помітних азіатів і пристойних європейців це скоріше вимога, ніж супербонус, і все-таки «Сітро» дійсно непоганий. Щедрі мазки хрому вдало виглядають на тлі холодного кольору кузова (а теплих у гамі і не передбачено), а космічна «маска» на обличчі одночасно футуристична та витончена.
Якби я був власником дорестайлінгового седана - обов'язково позаздрив би величезним замороченим фарам і задній оптиці зі справжньою світлодіодною 3D-графікою. Виглядає просто відпадно! А якщо не поскупитеся при виборі комплектації, отримайте ще й 17-дюймові класні диски. Не дивно, що з усіма цими цяцьками чотиридверний C4 швидко заклопотав кумедне прізвисько: Ле седан.
Передня оптика теж може бути повністю світлодіодною, що робить її ще симпатичнішою, але доступна ця опція тільки для найдорожчої версії седана – 150-сильної при комплектації Shine Ultimate. Світло не адаптивне, але досить потужне і точно краще єдиної альтернативи у вигляді галогенок.
Салон – успіх. Спочатку вражають зовсім не бідні оздоблювальні матеріали: ніжна шкіра на кермі, добротна тканина центральної частини сидінь, м'яка верхня частина передньої панелі. І не зрозумійте мене неправильно, але великий важіль нового шестиступінчастого "автомата" С4 (до нього ще повернемося) приємно лежить у руці. А які великі та м'які крісла! Захоплення заслуговують на те, що затишні сидіння спереду, що задній диван з гарним кутом нахилу і довгою подушкою. Згодом помічаєш і інші важливі штучки на кшталт хромованих рисок на підрульових перемикачах. Що, скажете, дрібниця? Як би не так - це відмінність якісного інтер'єрувід дешевого, де заощадили на всьому, чого начебто не видно.
До добротних крісел додаються широкі (саме так!) можливості їх регулювання. Нехай ручні і без розкоші начебто краю подушки, що піднімається, але з великими діапазонами. Кермо теж рухається куди треба. Коротше, комфорт вам забезпечений напевно.
До речі про комфорт, а точніше, про відчуття на ходу: мені до вподоби підвіска оновленого C4. З тест-драйву Юхима Рєпіна я дізнався, що топовий седан з іншими амортизаторами і пружинами - найжорсткіший варіант, якому начебто не вистачає енергоємності підвіски, що так радує на дизельній версії. У поєднанні з ошатними 17-ми колесами дрібні подробиці дороги часто добираються до п'ятої точки, а великі взагалі змушують переживати за цілісність низькопрофільних шин. Тільки ось на мій особистий смак «щільне європейське налаштування» і помірні крени - це все ж таки добре. Злегка засмучує шумна робота передньої підвіски, але це, мабуть, можна списати на стан тестової машини.
Така витрата показала C4 седан у перші тижні тесту
Щільний хід налаштовує на драйверський режим руху, проте рульове управління C4 ніхто такому не вчив. За невиправданою вагою керма немає… нічого. Крім невиправдано потужного повертаючого зусилля без зворотнього зв'язку. А за гостротою кермо навряд чи перевершує фруктовий торт.
Не надто гоночний формат поїздки диктує і новий шестиступінчастий "автомат" Aisin у парі з налаштуваннями акселератора. Коробка працює плавно і передбачувано в спокійному режимі, що взагалі непогано за сучасними мірками гідротрансформаторів. Але, по-перше, це все ж таки не блискавичний «робот» (так-так, начебто DSG - сперечайтеся про ресурс скільки хочете, тільки майже нічого в цьому світі не працює так само здорово). Тобто перемикання «вниз», скажімо, неохочі. По-друге, педаль газу можна продавлювати в підлогу ще до того, як вирішиш, у який бік вивертати зі «стоячої» смуги, - настільки довго перетравлює трансмісія водійські крики розпачу.
Втім, поряд із солідним важелем "автомата" є дві спеціальні кнопки для включення спортивного та зимового режимів. Перша змушує коробку вибирати передачі нижче і довше їх тримати (ось тільки «спорту» від цього більше не стає), а інша, навпаки, - рушатиме з другої і при кожній нагоді перемикатися вгору.
Проте турбомотор беззастережно радує. Добре знайомий 1,6-літровий двигун спільної розробки PSA та BMW видає 150 кінських силі 240 Нм крутного моменту. Причому за характером французько-німецька «четвірка» несподівано нагадала мені двигун одного високоповажного «шведа» з авіаційними замашками, що колись перебував у моїх руках. Інженери «Сааба» свого часу свято вірили в силу турбонаддува і водночас у необхідність потягу «знизу». Не знаю, хто саме з розробників мотора топового C4 читав ті ж мантри, але витівка йому точно вдалася - всі «ньютони» двигун віддає вже з 1400 оборотів на хвилину і не дуже любить розкручуватися далі за чотири з лишком тисяч. З упевненістю можу сказати, що це зручно, адже майже вся можлива потяг завжди поруч. З іншого боку, це знову ж таки не про драйв. Якщо не хочете засмучувати стрітрейсера в собі, не заганяйте «турбочетвірку» в праву зону тахометра. Нічого особливого, крім страшного галасу, там немає.
У 2016-му році французький седан Citroen C4 зазнав рестайлінгу, проте, всупереч очікуванням, банальною «підтяжкою» обличчя справа не обмежилася - оновлення торкнулося і технічну начинку. Завдяки модернізації модель стала більш привабливою, комфортабельною та динамічною, а якщо бути точніше, то новинка істотно краща за свого попередника. У поточних умовах російського авторинку вона, звичайно, навряд чи зуміє «посунути» Hyundai Solaris, Kia Rio або Volkswagen Polo, і стати бестселером, але все ж ті, хто розуміється на автомобілях, напевно оцінять її гідно. Про те, що саме сталося з чотиридверкою Citroen C4 під час рестайлінгу, читайте у нашому огляді!
Дизайн
За рахунок подвійних шевронів, розтягнутих по всій передній частині кузова, а також інших фар головного світла зі світлодіодними ДХО та збільшеного бампера C4 2016 може похвалитися актуальним та сучасним, а головне – впізнаваним зовнішнім виглядом. Тепер не визнати у ньому седан французької марки Citroen просто неможливе. Комусь таке радикальне виділення лише однієї частини авто, ймовірно, не сподобається, зате відтепер дизайн «Це-четвертого» є справді унікальним. Задні ліхтарі змінилися меншою мірою, отримавши натомість старої начинкиновомодну світлодіодну, крім того, вони придбали приставку «3D». Досвідчених автолюбителів цією приставкою не здивуєш, і тим не менш ... Виглядає подібна оптика дуже стильно і чудово видно в будь-який час доби. 
У зв'язку із встановленням нових бамперів довжина чотиридверки зросла на 23 мм - до 4,644 м. Крім цього, у C4 з'явилися литі дискиколіс з іншим малюнком, а ось бічні лінії кузова та зовнішні дзеркала фактично залишилися незмінними. За кришкою багажника з подвійним шевроном і сріблястою горизонтальною планкою, як і раніше, ховається 440 літрів вантажного простору (для порівняння: у Peugeot 408 - 560 літрів). У 3-х самих доступних комплектаціях вантажний відсіквідкривається за допомогою кнопки, розташованої на ключі або в салоні, а у топової версії передбачена кнопка прямо на кришці багажника.
Конструкція
Фундаментом седана C4 2016 служить шасі PF2 (стійки МакФерсон + балка, що скручується), яке також лежить в основі нинішнього хетчбека C4, «Це-четвертого» попередньої генерації та деяких машин Peugeot. При розробці рестайлінгової моделі упор робився на зручність управління, і тому підвіска вийшла м'якою, проте у 150-сильної модифікації конструкція жорсткіша, порівняно з меншою. потужними версіямищо слід брати до уваги при покупці. До того ж, потрібно враховувати, що підсилювач керма у оновленої чотиридверки такий самий, як у хетчбека, але з іншою програмою управління.
Адаптація до російських умов
Будучи спочатку створеним для Китаю, сьогодні C4 добре підготовлений до експлуатації у Росії. Для підкорення наших доріг він має 176-міліметровий кліренс (майже, як у Lada Vesta), металевий захист картера, посилені стартер та акумулятор для запуску взимку, а також триступеневий обігрів передніх крісел. Поряд з цим, у нового седана підігріваються зовнішні дзеркала, форсунки омивача та вся поверхня. лобового скла.
Комфорт
Незважаючи на компактні габаритимоделі, салон досить просторий. Потрапити всередину простіше простого, якщо не йдеться про пасажирів щільної статури, тому що ширина дверних прорізів явно призначена для людей стандартної комплекції. На задньому дивані, обладнаному складною спинкою та м'якими підголівниками, цілком вистачає місця для 2-3 дорослих людей. Передні сидіння не надто зручні із-за недостатньо вираженої бічної підтримки, відсутності поперекового підпору та закоротких подушок. При цьому крісло водія має функцію регулювання по висоті, а рульова колонкарегулюється по висоті та вильоту, що дозволяє непогано підігнати місце водія «під себе». 
Шкіряне рульове колесоз кнопками управління аудіосистемою є у всіх комплектаціях, крім базової. Кермо велике і тонке, «на любителя». Оздоблення інтер'єру в цілому – тканинна або комбінована, а повністю шкіряний салон – привілей китайської версії C4. Панель приладів, виконана у вигляді трьох «колодців», на жаль, на третину перекривається лівою рукою на рульовому колесі. У топовому виконанні у кожного «криниці» є срібляста окантовка. До нововведень в інтер'єрі можна віднести відсутність розсипу кнопок управління медіасистемою і той факт, що тепер важіль АКПП ходить по прямому, а не вигнутому пазу. Під мультимедійним комплексом розташований блок клімат-контролю з трьома шайбами (в базі - звичайний кондиціонер), а над ним нависають елегантні дефлектори вентиляції з сріблястим обрамленням. Серед інших зручностей: охолоджуваний ящик рукавички, попільничка з прикурювачем, передня розетка на 12 Вольт, кишені у спинках сидінь першого ряду для зберігання дрібних предметів та USB-вхід для мобільних пристроїв.
Враховуючи, що до випробувань європейської організації EuroNCAP седан C4 ще не дійшов, оцінюючи рівень його безпеки, варто орієнтуватися на однойменний хетчбек. У 2010-му році хетч C4 заробив 5 зірок у тестах Euro NCAP, і ось його показники: захист дорослих – 90%, турбота про дітей – 85%, електронні помічники – 97%, захист пішоходів – 43%. Якщо говорити про окремі тести, то за лобове зіткненняз помірним перекриттям хетчбеку присудили 15,2 бала з 16, причому він зумів чудово витримати удар візком у борт (7,8 бала з 8 можливих), погано впорався з ударом об стовп (6,5 бала) та продемонстрував невисокий рівень захисту при ударі позаду.
У початковому виконанні чотиридверці належить звичайна магнітола з шістьма динаміками. У комплектаціях дорожче доступна CD/MP3 аудіосистема з Bluetooth, тюнером з функцією RDS та AUX/USB-роз'ємами (у базовій версії це додаткова опція). Найдорожчі комплектації пропонуються з «просунутим» мультимедійним комплексом – із семидюймовим кольоровим тачскрином TouchDrive, кнопками управління на кермі, функціями MirrorLink та Apple CarPlay для візуалізації вмісту «Еппла» або «Андроїда», а також з камерою заднього огляду. Навігаційна система TouchDrive – лише у «топі».
Сітроен С4 Технічні характеристики
У гаму двигунів C4 2016 входять дві бензинові "четвірки" об'ємом 1,6 л. - атмосферна VTi, яка видає 115 л. і 150 Нм, і наддувна THP, що розвиває 150 л. та 240 Нм. До них на додаток йде 1,6-літровий 115-сильний турбований дизель HDi з крутним моментом 240 Нм - аналогічним агрегатом оснащується Peugeot 408. Модернізовані бензинові агрегативідповідають екостандарту Euro-6, але за документами вони досі відповідають нормам Euro-5. Двигун з віддачею 120 к.с. з моторної гамивийшов, захопивши із собою проблемну чотириступінчасту коробку-автомат. Дана АКПП замінена 6-швидкісною трансмісією Aisin AT6 III, що перемикає передачі на 40% швидше. Механічних коробок дві – шестиступінчаста та 5-швидкісна (5 МКПП у базового C4).
| Характеристика | 1.6 MT | 1.6 AT | 1.6 THP AT | 1.6 HDI MT |
|---|---|---|---|---|
| Тип двигуна: | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий | Дизель |
| Об'єм двигуна: | 1587 | 1598 | 1598 | 1560 |
| Потужність: | 115 л.с | 115 л.с | 150 л.с | 115 л.с |
| Розгін до 100 км/год: | 10.9 з | 12.5 з | 8.1 з | 11.4 з |
| Максимальна швидкість: | 189 км/год | 188 км/год | 207 км/год | 187 км/год |
| Витрата у міському циклі: | 9.4/100км | 9.9/100км | Пробіг: 11.3/100км | 5.9/100км |
| Витрата в заміському циклі: | 5.8/100км | 5.6/100км | 6.0/100км | Пробіг: 4.2/100км |
| Витрата у змішаному циклі: | 7.1/100км | 7.1/100км | 7.3/100км | Пробіг: 4.8/100км |
| Об `єм паливного бака: | 60 л | 60 л | 60 л | 60 л |
| Довжина: | 4644 мм | 4644 мм | 4644 мм | 4644 мм |
| Ширина: | 1789 мм | 1789 мм | 1789 мм | 1789 мм |
| Висота: | 1518 мм | 1518 мм | 1518 мм | 1518 мм |
| Колісна база: | 2708 мм | 2708 мм | 2708 мм | 2708 мм |
| Кліренс: | 176 мм | 176 мм | 176 мм | 176 мм |
| Маса: | 1330 кг | 1340 кг | 1390 кг | 1357 кг |
| Об'єм багажника: | 440 л | 440 л | 440 л | 440 л |
| Трансмісія: | Механічна | Автомат | Автомат | Механічна |
| Привід: | Передній | Передній | Передній | Передній |
| Передня підвіска: | Незалежна – McPherson | Незалежна – McPherson | Незалежна – McPherson | Незалежна – McPherson |
| Задня підвіска: | Напівзалежна - торсіонна балка | Напівзалежна - торсіонна балка | Напівзалежна - торсіонна балка | |
| Передні гальма: | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні гальма: | Дискові | Дискові | Дискові | Дискові |
Габарити Citroen C4 Sedan
- довжина – 4.644 м;
- ширина – 1.789 м;
- висота – 1.518 м;
- колісна база – 2.7 м;
- кліренс – 176 мм;
- об'єм багажника – 440 л.
Сітроен С4 комплектації
| Комплектація | Об `єм | Потужність | Витрата (місто) | Витрата (траса) | КПП | Привід |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Live 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Live 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 5.9 | 4.2 | 6 MT | 2WD |
| Live 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Feel 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Feel 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.9 | 5.6 | 6 AT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.9 | 5.6 | 6 AT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1.6 л | 150 л.с | 11.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 5.9 | 4.2 | 6 MT | 2WD |
| Shine 2WD | 1.6 л | 115 л.с | 9.9 | 5.6 | 6 AT | 2WD |
| Shine 2WD | 1.6 л | 150 л.с | 11.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
| Shine Ultimate 2WD | 1.6 л | 150 л.с | 11.3 | 6.0 | 6 AT | 2WD |
Ринок збуту: Росія.
Citroen C4 седан у Росії представлений з 2013-го. У 2016 році російський офіс Citroen оголосив про початок продажу оновленої версіїседана. Модель збирають на власному заводіконцерну PSA в Калузі з рівнем локалізації 35%. При цьому виробник заявляє, що це найбільш адаптований під наші умови автомобіль модельній лінійці- Високий кліренс в 176 мм (причому з урахуванням стандартного сталевого захисту картера), посилений стартер і акумулятор, збільшені повітропроводи до ніг задніх пасажирів, 5-літровий бачок омивача, а в деяких комплектаціях - обігрів усієї поверхні лобового скла та форсунок омивача. Оновлений Citroen C4 Sedan отримав нову передню світлотехніку, змінені бампери та інші задні ліхтарі. Також, під час модернізації седан обзавівся новими двигунами та коробками передач. З моторної лінійкивиключено досить проблемний та вимогливий до обслуговування «атмосферник» 1,6 л потужністю 120 сил і, навпаки, доданий дизельний агрегат DV6C (114 к.с.), який раніше пропонувався для хетчбека (продаж п'ятидверної версії було припинено в 2015 році). Тепер у всіх версіях седана з "автоматом" встановлюється 6-ступінчаста АКПП Aisin, причому її можна замовити навіть у пару до "старичка" TU5 потужністю в 116 сил, для чого довелося допрацювати блок управління, забезпечивши рівну тягу та прийнятну розгінну динаміку.
Для рестайлінгового седана Citroen C4 кардинально переглянуто ряд комплектацій. Базова версія носить назву Live і включає: рульове колесо з регулюванням по висоті та вильоту, бокові дзеркалаз електроприводом і підігрівом, світлодіодні ДХО, заднє сидіння, що складається щодо 1/3-2/3, регулювання сидіння водія по висоті, тканинне оздоблення салону. Також у базі: слаботоновані бічні стекла, передні та задні електросклопідйомники з функцією анти-затискач; кондиціонер та охолоджуване рукавичне відділення; аудіопідготовка (антена та 6 динаміків). Версія Feel додасть бортовий комп'ютер із монохромним дисплеєм на центральній консолі, світлодіодні ДХО, скомбіновані з головними фарами, а також протитуманні фари; кишені у спинках передніх сидінь, центральний передній підлокітник з регулюванням по висоті, підігрів передніх сидінь (3 рівні); аудіосистему з тюнером, програвачем CD/MP3, USB/AUX/Bluetooth. Комплектацію Feel Edition відрізняють двозонний клімат-контроль, дзеркали, що електрично складаються. Версія Shine додасть до цього легкосплавні диски, задні світлодіодні ліхтарі, підсвічування для ніг передніх пасажирів, сенсорний кольоровий 7-дюймовий екран TouchDrive, комбіноване оздоблення салону. Топова комплектація Shine Ultimate включає світлодіодні фари, легкосплавні диски 17", навігаційну систему, більше функцій комфорту та безпеки.
Після рестайлінгу бензинові мотори седана Citroen C4 представлені базовим двигуном TU5JP4 (116 к.с.) та турбомотором EP6DT (150 к.с.). Перший пропонується або з 5-ступінчастою "механікою", або з сучасним 6-ступінчастим "автоматом" Aisin, що відрізняється підвищеною швидкістюперемикань. Час розгону з місця до 100 км/год для обох модифікацій – 10,9 секунди та 12,5 секунд відповідно. При цьому 6-ступінчастий "автомат" дає можливість додаткової економії палива. середня витратайого становить 6,6 л/100 км, що трохи менше, ніж у версії на «механіці», де цей показник досягає 7,1 л/100 км. Турбомотор оснащується тільки АКПП і розганяє седан до сотні всього за 8,1 секунди, середня витрата - 6,5 л/100 км. У дизельної версії з 5-ступінчастою "механікою" динаміка розгону виглядає набагато скромніше - 11,4 секунди до 100 км/год. Натомість витрата дизпалива – всього 4,8 л/100 км у змішаному циклі.
Усі модифікації Citroen C4 передньопривідні. Передня підвіска седана – незалежна Макферсон зі стабілізатором, задня – напівзалежна, пружинна. Гальма машини дискові (попереду стоять вентильовані). Габарити седана наступні: довжина – 4621 мм, ширина – 1789 мм, висота – 1496 мм. У порівнянні з хетчбеком седан Сітроен С4 має велику колісну базу(2708 мм проти 2608 мм), найдовшу в сегменті, до якого і належить машина. Седан розрахований на посадку п'ятьох, причому місця у салоні достатньо навіть для людей високого зросту.
З систем безпеки базова версія Live включає передні подушки безпеки водія та пасажира з функцією відключення пасажирської подушки, набір активних систембезпеки ( антиблокувальна системагальм, електронна системарозподілу гальмівних зусиль, система допомоги при екстреному гальмуванні, системи курсової стійкостіта контролю тяги). Також стандартно присутній програмований круїз-контроль з обмежувачем швидкості. Починаючи з версії Feel Edition, в наявності задні датчикипаркування, з'являється можливість встановлення пакету «Visibility», який включає: підігрів лобового скла, форсунок омивача, датчики дощу та світла, салонне дзеркало заднього виду, що самозатемнюється. У дорожчих комплектаціях ці можливості передбачені стандартно, а додатково передні датчики паркування, система контролю сліпих зон (опція для Shine і стандарт для Shine Ultimate).
Читати повністю
Оновлений Сітроен С4 седан 2017 модельного рокудістався до російського ринкувосени 2016-го — його продаж стартував у жовтні. У процесі рестайлінгу автомобіль отримав злегка підретушовану зовнішність та деякі зміни у технічній частині.
Екстер'єр
Citroen С4 sedan 2017-2018 має досить стильну зовнішність, але його габарити видають приналежність до когорти недорогих автомобілів. У дизайні автомобіля поєднуються типові французькі риси, хоча можна побачити і азіатський вплив.
Під нахиленим склом бачимо компактний капот із невеликим рельєфним піднесенням по центру. Нижче ключовий елемент передньої частини автомобіля - смужка, що складається з головної оптики зі складним дизайном і решітки радіатора, які з'єднуються в єдине ціле за допомогою хромованих планок.
Останні мають у центрі специфічний вигин як логотипу виробника. У нижній частині бампера щілина ще однієї решітки, а з боків – великі ніші з декоративним хромованим обрамленням, у яких вбудовані протитуманні фари.
Бічна частина нового Сітроен С4 2017 седан виглядає дещо незвично на тлі більшості моделей. Хоча у дизайнерів компанії є така «фішка» - здається занадто довгим капот на тлі коротковатого багажника.
Впадає у вічі невеликий розмір коліс, низько заходить у «морду» передня стійка, вражаючий рельєф задньої колісної арки і скромніший передній, і навіть выштамповка на передньому крилі і двері, у нижній частині дверей.
Задня частина Сітроен С4 седан 2017 у новому кузові виглядає симпатично, але не так цікаво та незвичайно як передня та бічна. По кормі важко визначити приналежність дизайну - в ньому проглядаються одночасно і європейські та азіатські риси.
Насамперед помітна антена-прутик, що свідчить про доступність моделі, під нею йде невелике скло та високо розташований багажник, кришка якого має спойлероподібний рельєф краю. Симпатично виглядають ліхтарі, далі очам зачепитися нема за що.
Салон
Салон нової моделі Сітроен С4 седан 2017 виглядає дуже лаконічно та недорого – справжнє царство пластику. Шкіряна оббивка недоступна навіть у топових комплектаціяхтільки комбінована. Чорно-сіра тема оформлення, розбавлена у деяких місцях сріблястими акцентами.
Водій Citroen C4 Sedan отримує в руки велике мультифункціональне кермо з масивною центральною частиною, за яким розташувалася нестандартна приладова панельіз трьома колодязями приладів — центральний із цифровим спідометром.
Правіше два дефлектори повітроводів під невеликим козирком, що триває від «приборки». Нижче сенсорний екранінформаційно-розважальної системи TouchDrive, під яким розташований невеликий керуючий блок з кнопками та «крутилкою», а під ним зона керування кліматом та кілька функціональних кнопок. Потім ніша з роз'ємами і далі важіль КПП.
Передні сидіння мають достатній рівень комфорту для цього класу автомобіля зі слабкою бічною підтримкою і коротковатою подушкою. Задній диван за рівнем комфорту такий самий, а якщо говорити про просторість, то місця впритул. Для великих людей салон, а також доступ/з нього зручним не буде.
Характеристики
Citroen C4 - це чотиридверний седан з п'ятимісним салоном, який має наступні габаритні розміри: довжина - 4644 мм, ширина - 1789 мм, висота - 1518 мм, а розмір колісної бази - 2708 мм. Споряджена маса автомобіля становить від 1330 до 1375 кг, а об'єм багажного відділення- 440 літрів.
Автомобіль оснащується передньою незалежною пружинною підвіскою типу McPherson і напівзалежною пружинною задньою. На обох осях встановлюються дискові гальма, але передні вентильовані. Модель йде з 16-дюймовими колесами з шинами 215/55, але також є 17-дюймові. Дорожній просвіт становить 176 міліметрів.
До складу силової гами російської версіївходять два бензинові і один дизельний мотор:
- атмосферний VTi об'ємом 1,6 літра з віддачею 116 л. та 150 Нм
- турбований THP об'ємом 1,6 літра з віддачею 150 л. та 240 Нм
- турбодизель HDi об'ємом 1,6 літра з віддачею 114 л. та 270 Нм
Базовий «атмосферник» поєднується в парі з п'ятиступінчастою механічною або шестиступінчастою автоматичною коробкамипередач. Для 150-сильного пропонується виключно шестиступінчастий "автомат", а для дизеля - "механіка" з шістьма ступенями. Привід винятково передній.
Ціна у Росії
Новий Citroen C4 Sedan продається в Росії у чотирьох комплектаціях: Feel, Feel editional, Shine, Shine Ultimate. Ціна Сітроен С4 седан 2019 у новому кузові варіюється від 999 000 до 1 424 000 рублів.
MT5 - п'ятиступінчаста МКПП
MT6 - шестиступінчаста МКПП
AT6 - шестиступінчаста АКПП
D - дизельний двигун
Ще три роки тому, коли кризою і не пахло, мало хто брався давати прогноз для моделі, спочатку випущеної на ринок Піднебесної, а пізніше адаптованої для виробництва та експлуатації в Росії. Безліч чеснот у вигляді кліренсу в 176 мм, величезної для С-класу колісної бази в 2 708 мм і, відповідно, простору в салоні, а також невисокої на ті часи ціни, було недостатньо.
Конкуренти вигравали за рахунок більш сучасних двигунів та трансмісій, а також оснащення. Урок було зроблено, і на відміну від багатьох автовиробників, які перетворюють рестайлінг на косметичну процедуру, в Citroen зважилися на радикальні заходи. Наскільки дієві, ми впізнали на дорогах Татарстану та Чувашії.
Вдивіться в це обличчя.
Завдяки розтягнутим на всю фізіономію подвійним шевронам, новій передній оптиці на тлі бампера, що роздобрів, і обов'язковим світлодіодам ДХО, оновлений седан не переплутаєш ні з чим іншим. Комусь такий радикальний акцент лише на одну частину кузова, може, і не сподобається, але, на мій погляд, саме за рахунок нього автомобіль, що досить умовно асоціювався з французьким продуктом, набув свого стилю.
від 899 000 рублів
У задню оптику вклалося менше. При постійній конфігурації, в ній перетрусили начинку, замінивши новомодною, зі світлодіодами. Приставка 3-D, звичайно ж, підвищить статус та значущість нововведень, але для недосвідченого покупця. Втім, хай буде так. Виглядають ліхтарики дійсно красиво і добре видно як вдень, так і вночі.
Якщо опустити новий дизайнлегкосплавних колісних дисків, на які звертають увагу лише запеклі естети – питання з екстер'єром можна закривати… Так само як і з інтер'єром, видимих змін у якому не знайти. Однак представники Citroen переконали мене в тому, що C4 Sedan – це дуже цікава книга, нова редакція якої варта детального вивчення.
Гартованим залізом з неї випалили навіть пам'ять про 120-сильний бензиновий двигун Prince і допотопну чотириступінчасту АКП AL4. Роль базового мотора повністю віддана старішому і надійнішому атмосфернику 1,6 серії TU5, причому доступний він як з механікою, так і з оновленим шестиступінчастим "автоматом". На сходинках вище – 150-сильна турбоверсія Prince (теж із шестиступінчастою АКП), а також дизель із шестиступінчастою механікою. З останнього ми й почнемо.
Citroen C4 sedan
Витрата на 100 км
Дизель
Об'єм паливного бака
1,6-літровий 114-сильний HDi, знайомий по Peugeot 408, простий і невибагливий в експлуатації, наскільки це можливо сучасних дизелів. Про те, що він восьмиклапанний, багатьом і невтямки. Але ця простота, при екологічний стандартЄвро-5, про яке не забули, позбавляє додаткових витрат. Сечовина для чищення вихлопу? Забудьте!
На ходу такий автомобіль виявився жвавим, хоча шумним і з відчутними вібраціями. Тандем із шестиступінчастою МКП, яка пропонується для цього мотора, виявився дуже вдалим. Навіть за розрахунками бортового комп'ютера 1000 км на одному 60-літровому баку - дуже багато. А якщо постаратися, напевно, можна заощадити ще на сотню кілометрів.
Коробка передач короткохідна, з відмінною вибірковістю – ймовірність промахів сходами навіть для новачка зведена до мінімуму. Але річ не тільки в цьому. З усіх модифікацій саме це здалося мені найкращим за курсовою стійкістю. Під самий важкий двигунпередня підвіска була посилена жорсткішими пружинами та амортизаторами. Проходити повороти далеко не рівною, мокрою дорогою – одне задоволення. Обов'язкова для всіх комплектацій ESP не спрацювала жодного разу.
Об'єм багажника
440 літрів
Ех, ще б трохи більше тиші в салоні та гарну шестиступінчасту АКП… На жаль, турбодизель в автомобілі такого класу – завжди компроміс, а присутність «автомата» задере ціну за межі попиту. Втім, розкривати ціни, за винятком 899 000 рублів на базову бензинову версію Citroenпоки не поспішає...
Турбо
Якщо сторінки нашої «книги» з турбодизелем та шестиступінчастою МКП залишили самі позитивні враження, то знайоміші, присвячені вже відомому 150-сильному мотору з новим шестиступінчастим «автоматом» не викликали настільки однозначного сприйняття. По-перше, турбованому "безпосередньому" Prince довіри мало: в експлуатації мотор демонстрував масляний апетит і докучав поломками паливної апаратури. З надійністю начебто попрацювали, але «осад залишився». По-друге, «бензинова» настройка підвіски, яка відрізняється від «дизельної», особливо у поєднанні з 17-дюймовими дисками, на ямах сподобалася значно менше. Ця вада сильно проявилася на далеких від ідеалу чуваських периферійних дорогах.
Що ж, зате із потужним бензиновим моторомпропонується максимальна комплектація: камера заднього виду, мультимедійна системаіз семидюймовим екраном Touchdrive, доповнена софтом Carplay та Mirror Link для візуалізації вмісту «Епплов» та «Андроїдів», кнопковий запуск двигуна та безключовий доступ в автомобіль – все це чудово.
Та й динаміка у такого автомобіля непогана, мотор не реве навіть за межами 3 000 об/хв, передачі перемикаються плавно і швидко як вгору, так і вниз. Але від двигуна з турбонаддувом, до того ж такої потужності, чекаєш більшого, хай не у цифрах, але у відчуттях.
Тут кілька слів варто сказати про коробку. Французи називають її "новою EAT6", але насправді це все той же Aisin Warner TF70SC, в 2009 році випущений японцями спеціально для моделей PSA. Це «родичка» знаменитої TF80SC, яка стояла на кількох десятках сучасних моделейвід Alfa Romeo 159 до Volvo S80
У чому суть оновлення? У всіх деталях її не розкривають, говорячи лише про перехід на менш в'язку олію, оновлений софт та фрикціони. На виході ми отримуємо знижену витрату та кращу динаміку. Доробки, в принципі, цілком у дусі часу - знижуються втрати на тертя і посилюється блокування гідротрансформатора. Що ж, у дії результат сподобався, головне - не забувати міняти масло частіше, бажано на кожному другому ТО.
Citroen C4 sedan
Короткі технічні характеристики:
Габарити, мм (Д/Ш/В): 4644 х 1789 х 1518 Потужність, л. с.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) Максимальна швидкість, км/год: 188 (АКП) (207, 187) Розгін, з 0-100 км/год: 12,5 (АКП) (8,1, 11 ,4) Трансмісія: п'ятиступінчаста МКПП, шестиступінчаста МКПП, шестиступінчаста АКПП Привід: Передній
База
Останні, трохи підредаговані листки «книги», що обзавілася помітною обкладинкою, довелося відкривати з деякою побоюванням. Які враження справить 116-сильний атмосферник із все тією ж оновленою шестиступкою? Адже не секрет, що базові мотори, до того ж з «автоматом», у своїй більшості слабкі й похмурі, як нинішня погода з нескінченним дощем, що мрячить. На подив, я виявився неправий. Заслужений атмосферник TU5, не пущений чиїмось вольовим рішенням у витрату, на диво слухняний, благо допрацювали блок управління. Його не представили в комбінації зі старою п'ятиступінчастою МКП, але й автоматичної трансмісіїПоказників двигуна виявилося достатньо. Більше того, він навряд чи набагато гірший за топового «турбо-Принца», і вже точно суттєво надійніший.
 |
 |
Природно, ні про який «спорт» не йдеться, але тяга рівна, практично у всьому діапазоні оборотів, і навіть на межі відсічки мотор намагається набрати кілька зайвих кілометрів на годину. З базовою дисципліною "розгін" він справляється як твердий хорошист. Принаймні краще, ніж аналогічні мотори від багатьох відомих виробників. Йти на обгін за 80 км/год теж не страшно. АКП швидко підтикає знижену передачу (швидкість перемикання, якщо вірити інженерам, збільшили на 40%), а якщо потрібен особливий ривок – продавлюєш сходинку кік-дауна, і ось він… Але до екстриму двигун краще не доводити, не для цього він. Зате у звичайних режимах саме ця версія C4 sedan є найбільш комфортною.
Базова підвіска у поєднанні з 16-дюймовими шинами виявилася найзбалансованішою, якщо не сказати «непробивною», і при цьому не «дубовою». Причому на всіх типах покриття, що попалося. Від вилизаного асфальту до розкисного путівця з колією, на яку сунеться мало хто з конкурентів у С-класі. Звісно, седан – не позашляховик, але згаданий дорожній просвітв 176 мм йому в умовах Росії - не зайвий, та й нововведення у вигляді сталевого захисту картера можна лише поаплодувати.
Під новий стандарт
Все сказане вище – мабуть той необхідний мінімум, який варто знати і враховувати при покупці цього автомобіля. Інші нововведення, включаючи кондиціонер в базі, обігрів лобового скла в більш дорогих версіях, системи Hill Assist для допомоги при рушанні в гору та контролю «сліпих зон», світлодіодні фари, які, на жаль, без омивачів і в брудну погоду їх доведеться постійно протирати, а також багато інших дрібниць, звичайно ж, важливі. Але на основне призначення автомобіля – їздити, не завдаючи клопоту водієві та пасажирам, вони, за великим рахунком, впливають значно меншою мірою, ніж двигуни, коробки передач і підвіски.
До речі, про старі комплектації доведеться забути. У новій лінійці їх п'ять: Live, Feel, Feel+, Shine та Shine Ultimate. Ціни на них оприлюднять трохи пізніше, а поки що залишається задовольнятися лише технічною інформацією, Враженнями від тест-драйву та усвідомленням того, що з рестайлінгом автомобіль не тільки виграв, а й не розтратив наявні позитивні моменти.
