28 সেপ্টেম্বর, রাশিয়া যান্ত্রিক প্রকৌশলী দিবস উদযাপন করে। আমাদের জন্য সবচেয়ে কাছের এবং সবচেয়ে বোধগম্য মেশিন নির্মাতারা AvtoVAZ এ কাজ করে। ছুটির দিনে, "অন্য শহর" তাদের বন্য কল্পনা সম্পর্কে বলবে।
পাঠ্য: আন্দ্রে কোচেটকভ
তার অস্তিত্বের প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে, AvtoVAZ অনেক প্রোটোটাইপ, ধারণা গাড়ি এবং গাড়ি তৈরি করেছে যা কেবলমাত্র ব্যাপক উত্পাদনে পৌঁছায়নি। তাদের কিছু এখন Togliatti মধ্যে AvtoVAZ প্রযুক্তিগত যাদুঘরে দেখা যাবে. তাদের মধ্যে কিছু এখন শুধুমাত্র ফটোগ্রাফে বিদ্যমান। আপনি যখন তাদের কিছু প্রশংসা করেন, তখন এটি একটি দুঃখজনক হয়ে ওঠে যে তারা সিরিজে যাননি। এবং তারা মস্কো হাইওয়েতে ট্র্যাফিক জ্যামে কোথাও তাদের আরও বিস্তারিতভাবে পরীক্ষা করতে সক্ষম হবে না। কিছু মডেল কোমল হয়. তাদের মধ্যে কিছু চিন্তা করার পরে, আপনি দিবসে ক্যারোসিংয়ের ধোঁয়ায় নিজেকে ভুলে যেতে চান। কিছু ধারণা বেশ সহজভাবে বিদেশী সহকর্মীদের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল। কিছু ছিল তাদের নিজস্ব টগলিয়াত্তি কল্পনার ফল। এক কথায়, এটি AvtoVAZ-এর বিকাশের সবচেয়ে বিখ্যাত অংশ নয়, যেমনটি পরস্পরবিরোধী এবং অস্পষ্ট দেখায়। লাইনআপ, সিরিজে চলে গেছে।
যার প্রতিনিধি প্রায় পুরো গ্রহের রাস্তায় পাওয়া যাবে। মেশিন বিল্ডার দিবসের সম্মানে, আমরা AvtoVAZ-এর সবচেয়ে কৌতূহলী উন্নয়নের 10টি নির্বাচন করেছি, যা দুর্ঘটনাক্রমে কখনই আপনার নজরে পড়বে না।
VAZ-E1101
মোটরগাড়ি শিল্পের গেম অফ থ্রোনসের টাইরিয়ন ল্যানিস্টার এই সুন্দর বামন, 1972 সালের শেষের দিকে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। একটি যুগে যখন "ট্রোইকা" শেষ ছিল উদ্ভাবনী উন্নয়ন"VAZ", উত্পাদন করা। এবং চেবুরাশকা সম্পর্কে কার্টুনের সোভিয়েত টেট্রালজির উত্পাদন এখনও নিরক্ষরেখা অতিক্রম করেনি।
প্রকৃতপক্ষে, সেই সময়ে কার্টুন নায়কের নতুন নাম এবং উদ্ভিদে "পেনি" এর বিকল্প পরীক্ষামূলক সংস্করণের ডাকনাম। কমপ্যাক্ট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়িটি 1968 সালে উদ্ভাবিত হতে শুরু করে। কিভাবে নিজস্ব উন্নয়ন, যা ফিয়াট টুইনদের একটি বিকল্প, যার সিরিয়াল উত্পাদন VAZ এ আরও চার দশক ধরে চলেছিল। আধা-হস্তশিল্প পদ্ধতি ব্যবহার করে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি "আরেকটি পেনি", চিরকালের জন্য একটি প্রোটোটাইপ থেকে গেছে। তিনি ফিয়াট উন্নয়নের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেননি এবং সমাবেশ লাইনে যাননি। উদাহরণস্বরূপ, একটি চতুর বামন সেলুনে গ্যাস প্রবেশ করতে দেয়।
তবুও, "চেবুরাশকা" এর সাথেই "অ্যাভটোভাজ" এর দীর্ঘ কাঁটাযুক্ত পথটি তার নিজস্ব মডেলের গাড়িগুলির বিকাশে শুরু হয়েছিল, যা বিদেশ থেকে ধার করা হয়নি।
VAZ-2122 "নদী"
সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত জিপ "নিভা" এই মুহূর্তেবিশ্বের প্রায় প্রধান অর্জন হিসাবে বিবেচিত হয় গার্হস্থ্য অটো শিল্প... এটি প্রায় তিন দশক ধরে উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত এবং বিক্রি করা হয়েছে যে কারণ ছাড়া নয়. "নিভা" শব্দটিকে "স্থিতিশীলতা" এর প্রতিশব্দ হিসাবে বিবেচনা করার সময় এসেছে। এবং দেখে মনে হচ্ছে ঘরোয়া জীপটি এখনও আমাদের কবরে জিগ নাচবে।
আশ্চর্যের বিষয় নয়, থিমে বিভিন্ন বৈচিত্র রয়েছে। সোভিয়েত এসইউভি... তাদের মধ্যে কিছু বেশ বহিরাগত. VAZ-2122, ডাকনাম "দ্য রিভার", টগলিয়াত্তিতে তৈরি করা প্রথম এবং শেষ উভচর। ঘূর্ণনের কারণে একটি গাড়ি চলছে নিজস্ব চাকাস্থল এবং জল উভয় দ্বারা, এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয় না.
এবং এটি একটি দুঃখের বিষয় ... "নদীর শোল", Zhiguli পর্বত থেকে একটি পটভূমি সঙ্গে ভলগা দূরত্ব চাষ, কল্পনা উত্তেজিত।
VAZ-1801 "টাট্টু"
অনেক সোভিয়েতের মত প্রযুক্তিগত উন্নয়ন, VAZ-1801 - পুঁজিবাদী বিশ্বের পণ্য সম্পর্কে একটি ফ্যান্টাসি। 1969 সালে, একটি ব্রিটিশ মিনি মোক VAZ-এ পৌঁছেছিল, যার উপর প্রধান ডিজাইনার একটি হাওয়া দিয়ে গাছের চারপাশে গাড়ি চালিয়েছিলেন।
প্রায় 10 বছর পর, উদ্ভিদটি ব্রিটিশদের নিজস্ব অনুরূপ তৈরি করে। এটি দুটি ব্যাটারি সহ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল, যার চার্জ 110-120 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল। মডেলটির বাহ্যিক নকশা, যা কোড নাম "পোনি" পেয়েছে, "ওকা" বাহ্যিকের স্রষ্টার দায়িত্ব ছিল।
সোভিয়েত বৈদ্যুতিক গাড়িটি মস্কো অলিম্পিকের জন্য লঞ্চ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু সময়মতো তা মাথায় আনার সময় ছিল না তাদের। এবং তারপরে তাকে ভুলে যাওয়া হয়েছিল, এর আগে বেশ কয়েকটিতে আলোকিত হয়েছিল অটোমোবাইল প্রদর্শনী... আশ্চর্যের কিছু নেই ... কেন ইউএসএসআর একটি গলফ গাড়ী প্রয়োজন ছিল? সেই মুহুর্তে, দেশটি আরও গাড়ি চেয়েছিল, যা ডাচা থেকে কুমড়া পরিবহনের জন্য সুবিধাজনক ছিল।
VAZ-21073
কুইবিশেভের 400 তম বার্ষিকীতে তৈরি করা "সাত" এর একটি পরিবর্তন। ভলভো ডিজাইন সম্পর্কে পাগল ফ্যান্টাসি. আসলে, এটি G7 এবং আসন্ন G8 এর বিস্তারিত অতিক্রম করার একটি প্রচেষ্টা। এটি এখন "সাত" এবং "আট" শব্দগুলি ক্যালিফোর্নিয়া উইন্ডোজ এবং আইওএসের সাথে আরও যুক্ত। এবং তারপরে এটি আমাদের, ভোলগা সম্পর্কে আরও ছিল ...
VAZ-21073, সর্বোপরি, একটি নকশা দুষ্টুমি ছিল। কারণ সেই মুহুর্তে উদ্ভিদের সেরা বাহিনী ইতিমধ্যেই লাদা "স্পুটনিক" এর সিরিয়াল লঞ্চে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল।
লাদা রাপন
এই অলৌকিক ঘটনাটি পৃথিবীতে এসেছিল যেন লুক বেসনের স্বপ্ন থেকে, যিনি এটি সাজিয়েছিলেন। গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছে দূর প্রাচ্য থেকে কালো সাগরে আনা একটি শিকারী মলাস্কের নামানুসারে এবং এই মুহূর্তে সেখানকার প্রায় সমস্ত ছোট প্রাণীকে গ্রাস করেছে। "রাপন" একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যা 12 বছরের দীর্ঘ বিকাশের পর 1998 সালে প্রদর্শিত হয়েছিল। গাড়িটি, যার নিয়ন্ত্রণগুলি স্টিয়ারিং হুইলে লুকিয়ে আছে, প্যারিস মোটর শোতে অত্যন্ত কৌতূহলের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। কিন্তু এটা ছিল শুধুই "প্যারিস দেখে মারা যাওয়া"।
রাপানভ রিচার্জিং ডিভাইসের সাথে বিদ্যমান প্রচলিত রিফুয়েলিং স্টেশনগুলিকে সজ্জিত করার জন্য AvtoVAZ রাশিয়ার RAO UES-কে জড়িত করতে চেয়েছিল। কিন্তু আনাতোলি চুবাইসের ডায়োসিসে, ধারণাটি উত্সাহী ছিল না। এবং বিশ্বের একমাত্র রাপান এখন AvtoVAZ-এর কন্ট্রোল হলে দাঁড়িয়ে আছে এবং সিলিকন ভ্যালি থেকে টেসলা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি বিশ্বের রাস্তা ধরে চলে।
LADA OKA-2
নতুন প্রজন্মের ছোট গাড়ি দেশীয় উৎপাদন, যা আমাদের যানজটপূর্ণ রাস্তায় খুব অভাব, এমনকি AvtoVAZ এ উত্পাদিত হয়েছিল। কিন্তু তারা 2000-এর দশকের মাঝামাঝি 10 টুকরা পরিমাণে "Oku-2" তৈরি করেছিল। এবং কিছু ভুল হয়েছে...
KamAZ এবং SeAZ নতুন ওকার প্রতি আগ্রহী ছিল। ইউরি লুজকভ ZIL এর নিষ্ক্রিয় সুবিধাগুলিতে এর উত্পাদন শুরু করতে চেয়েছিলেন। কিন্তু এই সব পরিকল্পনাই ক্ষয়ে গেছে। এবং এখন "Oka-2" যেমন "Yo-mobile" আমাদের মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাসে একটি সুন্দর, কিন্তু দুঃখজনক পৃষ্ঠা হয়ে উঠেছে।
VAZ-2120 "আশা"
প্রথম অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত মিনিভ্যানটি 1998 থেকে 2006 পর্যন্ত অ্যাভটোভাজের পাইলট উত্পাদন সুবিধায় তৈরি হয়েছিল। "আশা" 8,000 টির মতো করতে পেরেছে। তবে তাদের জন্য বিশেষ বিশ্বাস এবং ভালবাসা গার্হস্থ্য ভোক্তাদেরঅভিজ্ঞতা নেই। তাদেরকে নৈতিকভাবে অপ্রচলিত এবং অপ্রয়োজনীয়ভাবে ব্যয়বহুল বলা হতো।
উদ্ধৃতি “এর থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে একত্রিত একটি গাড়ির ছাপ দেয় বিভিন্ন মডেল"আশা" সম্পর্কে প্রায় সবকিছুই বলে।
তবে টোয়েন্টিতেও তাদের নিজস্ব ভক্ত রয়েছে। "নিভা" এর ভিত্তিতে যা কিছু করা হয়েছে তার মতো।
লাডা ক্যারেট
আরেকটি ধারণার গাড়ি হল ওকা থিমের একটি ফ্যান্টাসি। 2002 সালে দেখানো হয়েছে এবং AvtoVAZ টেকনিক্যাল মিউজিয়ামে একটি প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছে।
LADA-2151
ধারণাটি মস্কোতে 2002 মোটর শোতেও দেখানো হয়েছে। এই ধরনের গাড়ি, তাদের নির্মাতাদের ধারণা অনুযায়ী, VAZ "ক্লাসিক" প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল।
প্রথমে, গাড়িটিকে "রড" বলার পরিকল্পনা করুন। কিন্তু এই নামটি বিশ্ববাজারে প্রচারের জন্য অসুবিধাজনক রাশিয়ান অক্ষর "Zh" এর কারণে হত্যা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, 51 তম লাডা নামকরণ করা হয়েছিল নিওক্লাসিক। কিন্তু উদ্ভিদের মডেল লাইনে "নিওক্ল্যাসিসিজম" এর "পরিবেশগত কুলুঙ্গি" "কালিনা" দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এবং 51 তম ফ্যাক্টরি ডিজাইনার এবং কনস্ট্রাক্টরদের একটি বরং সফল ফ্যান্টাসি রয়ে গেছে।
LADA সি
ভলজান এবং কানাডিয়ান ম্যাগনা ইন্টারন্যাশনালের মধ্যে একটি যৌথ প্রকল্প। আপনি ফটোতে যা দেখছেন তা হল কালিনা 4x4। যতটা পাগল মনে হয়।
2006 সালে, অন্টারিওর একটি কোম্পানির সাথে টগলিয়াত্তির বাসিন্দারা একবারে 10টি নতুন মডেল চালু এবং তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2009 সালে, কানাডিয়ানরা জোট দ্বারা টগলিয়াট্টি থেকে ধূমপান করা হয়েছিল রেনল্ট নিসান... এবং লাদা সি সিরিজের বিকাশের সময় যে সমস্ত কিছু আবিষ্কার করা হয়েছিল, মনে হচ্ছে, এতে বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে লাদা ভেস্তা... তবে আমরা শহরের রাস্তায় এমন "কালিনা 4x4" দেখতে পাব না। আপনি ভয় পাওয়া বন্ধ করতে পারেন.
কিন্তু প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের "পয়সা" ব্যতীত অন্য কিছু করার আকাঙ্ক্ষা প্রায়শই চাঙ্গা কংক্রিটের "দেশকে কয়লা দিতে" দ্বারা চূর্ণ করা হয়েছিল - পড়ুন, পরিবাহক বেল্টে ইতিমধ্যে যা রয়েছে তার উত্পাদনের পরিকল্পনাটি পূরণ করতে . আমরা ঘরোয়া সফল উদাহরণ তাকান ইঞ্জিনিয়ারিং কাজ, যা বাস্তবায়নে ব্যর্থ হয়েছে, এবং প্রাথমিকভাবে রাশিয়ান অভিব্যক্তিগুলির অর্থ সম্পর্কে চিন্তা করুন "উদ্যোগ শাস্তিযোগ্য" এবং "যদি শুধুমাত্র তাহলে।"
সাধারণভাবে, এই প্রকাশনার পাঠ্য অংশকে সীমিত করতে "যদি শুধুমাত্র" অভিব্যক্তি ব্যবহার করা যেতে পারে, কারণ অনেক ক্ষেত্রে ফটোগ্রাফগুলি নিজেদের জন্য কথা বলে। আমরা শুধুমাত্র তাদের যোগ করা হবে সংক্ষিপ্ত বর্ণনা, যাতে এটি পরিষ্কার হয় কোন প্রকল্প এবং কোন সময় প্রশ্নে আছে।
"পেনি" এর গভীর আধুনিকীকরণ
এটি প্রায় অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে, তবে ফিয়াট থেকে ইতালীয়দের দ্বারা প্রস্তাবিত ফ্রেম থেকে লাফ দেওয়ার প্রথম প্রচেষ্টা এবং VAZ-2101 এর উত্পাদন দ্বারা সেট করা হয়েছিল 70 এর দশকের প্রথমার্ধে। 1975 সালে, ডিজাইনার ভ্লাদিস্লাভ পাশকো VAZ-2101-80 গাড়ির জন্য একটি নকশা প্রকল্প তৈরি করেন, যেখানে 80 হল সেই বছর যখন মডেলটি সিরিজে যাওয়ার কথা। তারপরে ইউএসএসআর-এ "1980" চিত্রটির সাথে সাধারণ মানুষের বড় আশা জড়িত ছিল - এই বছর দেশে কমিউনিজম আসতে চলেছে।
দুই- এবং চার-দরজা পরিবর্তন কল্পনা করা হয়েছিল। বিদ্যমান VAZ-2101 প্ল্যাটফর্মটি এই জাতীয় গাড়ির উপাদান বেস হিসাবে ভালভাবে কাজ করতে পারে। 1980 এর জন্য, গাড়িটি খুব সুন্দর লাগছিল, সূক্ষ্ম সিলুয়েটটি আরও রিস্টাইল করা সম্ভব করেছিল। কিন্তু এই গাড়িটি কখনই চালায়নি; এটি পূর্ণ-আকারের প্লাস্টিকিন মডেলের চেয়ে বেশি এগিয়ে যায়নি। পাশকো অ্যাভটোভাজে আরও অনেক প্রকল্প তৈরি করেছে, তবে সবগুলি সিরিজে চালু হয়নি এবং উজ্জ্বল থেকে অনেক দূরে। এবং 1980 সালে, কমিউনিজমের সূত্রপাতের পরিবর্তে, ইউএসএসআর অলিম্পিকের আয়োজন করেছিল
প্রথম সামনের চাকা ড্রাইভ
কমপ্যাক্টে কাজ করে সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িপ্ল্যান্টের জেনারেল ডিরেক্টর ভিএন পলিয়াকভ অনুরূপ আদেশে স্বাক্ষর করার অনেক আগে VAZ-এ শুরু হয়েছিল - 1968 সালে, "পেনি" পরিবাহকের উপর রাখার পরপরই, প্রথম স্কেচগুলি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছিল! অবশ্যই, VAZ ডিজাইনাররা (V. Pashko, Y. Danilov) তাদের বিদেশী সহকর্মীদের অভিজ্ঞতার দিকে ফিরে তাকালেন: অনুপ্রেরণার মূল উত্সটি ছিল মিনি, কিন্তু আসল "প্রারম্ভিক বিন্দু" ছিল ফিয়াটের সহায়ক ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত আরেকটি গাড়ি - অটোবিয়ানচি এ112
নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছিল, যাকে "টার্নকি" বলা হয়: একটি ট্রান্সভার্স বিন্যাস সহ একটি মালিকানা পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল, কেবিনের বিন্যাস তৈরি করা হয়েছিল এবং ইঞ্জিন কক্ষ, একটি আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা এবং অভ্যন্তর উদ্ভাবিত হয়েছিল ... সোভিয়েত ডিজাইনারদের জন্য, "Muscovites" এবং "Volga" এর মাত্রাগুলিতে কাজ করতে অভ্যস্ত, এটি একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ ছিল। গাড়িটি "চেবুরাশকা" ডাকনাম পেয়েছিল - 13-ইঞ্চি চাকার জন্য যা সেই সময়ে এই ধরনের মাত্রার জন্য বড় বলে মনে হয়েছিল। প্রকল্প "1101" এর বাস্তব চলমান প্রোটোটাইপগুলিতে বেশ কয়েকটি অবতার ছিল, যার পরে 1977 সালে, উপরে থেকে আদেশে, এটি "লাডোগা" নামে ZAZ-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র আরও প্রায় এক দশক পরে এটি পরিণত হয় উত্পাদন গাড়ী"টাভরিয়া"।
ভাসমান "নিভা"
সিরিয়াল "নিভা"-এর উপস্থিতির পরে, সামরিক বাহিনী তার অফ-রোড ক্ষমতার অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল এবং 1976 সালে VAZ-এর উপর ভিত্তি করে একটি আর্মি অফ-রোড উভচর যানের আদেশ দেয়। প্রকল্পের লেখকরা সবকিছু পরীক্ষা করে শুরু করেছিলেন সম্ভাব্য বিকল্পউভচর, পরিত্যক্ত প্রপেলারএবং একটি সুবিন্যস্ত "নৌকা" বডি এবং একটি গাড়ী তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা বাহ্যিকভাবে ভাসানোর ছাপ দেবে না। এবং তাই এটি ঘটেছে: VAZ-2122 গাড়িটি সাধারণ লাগছিল সেনা জিপ, কিন্তু একই সময়ে একটি সিল বডি ছিল এবং প্রায় 5 কিমি / ঘন্টা বেগে চাকার ঘূর্ণনের কারণে জলের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে পারে। প্রকল্পটিকে "দ্যা রিভার" বলা হয়েছিল, গোপনীয় ছিল এবং মনোযোগ সরানোর জন্য "জেলে এবং শিকারীদের জন্য একটি গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল।
1986 সালে, ডিজাইনের উন্নতির দশ বছর পরে, সমস্ত বিবরণ (বিশেষগুলি সহ, যেমন একটি বিমান থেকে গাড়ি নামানো সহ), পরীক্ষামূলক নমুনাগুলির কয়েকটি সিরিজ, সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে পরীক্ষা করা এবং এর আকারে দুর্দান্ত ফলাফল অর্জন করা। একটি প্রস্তুত-উৎপাদন পণ্য, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে গ্রাহক , ইউএসএসআর এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রক, এই গাড়িটি উত্পাদনে চালু করার জন্য কোনও অর্থ নেই। কিছু প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছেও প্ল্যান্টটির বড় অঙ্কের ঋণ রয়েছে। প্রকল্পটি বন্ধ ছিল। এটি দুটি বেঁচে থাকা অনুলিপি সম্পর্কে জানা যায়: তাদের মধ্যে একটি VAZ যাদুঘরে রয়েছে এবং দ্বিতীয়টি 2000 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল। ব্যক্তিগত গাড়িভ্যালেরি ডোমানস্কি, সেই প্রকল্পের নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার। এটা স্পষ্ট হওয়ার পরে যে কোনও কমিউনিজম থাকবে না, ভবিষ্যতে পরবর্তী মাইলফলক ছিল 2000। 1980-এর দশকে অনেক অটোমেকার "2000 এর গাড়ি" সম্পর্কে চিন্তা করেছিল এবং VAZ ডিজাইনারদের একটি দল (এ. পাত্রুশেভ, এস. চাগিন, ভি. ইয়ার্তসেভ) পাশে দাঁড়ায়নি। একক-ভলিউম বডির দুটি সংস্করণ থাকার কথা ছিল: একটি পাঁচ-দরজা (X-1) এবং একটি সংক্ষিপ্ত তিন-দরজা (X-2)। দৃশ্যত, গাড়িটি বড় দেখায়, প্রকৃতপক্ষে, পাঁচ-দরজা সংস্করণটি VAZ "আট" এর আকারের কাছাকাছি (যাইহোক, সমস্ত বিখ্যাত ফটোগুলি কেবলমাত্র 1: 5 স্কেলে মডেলের বৈশিষ্ট্যযুক্ত, চতুরতার সাথে "আবদ্ধ"। ভূখণ্ড)। গাড়িটি VAZ-2108 থেকে পাওয়ার ইউনিটের উত্তরাধিকারী হওয়ার কথা ছিল এবং কেবিনটি খুব বিস্তৃত রূপান্তরের সম্ভাবনার জন্য সরবরাহ করেছিল।
VAZ-এর minivans-এর নবজাত সেগমেন্টে পা রাখার সুযোগ ছিল, কিন্তু এই প্রকল্পটি শুধুমাত্র দৈনন্দিন ডাকনাম "VAZ কলা", একটি লাইফ-সাইজ প্লাস্টিকিন মডেল এবং 1: 5 স্কেলে কয়েকটি গ্লাসযুক্ত মডেলকে পিছনে ফেলেছিল। তবে "কলা" তবুও ভিএজেড লোকেদের জন্য একটি ভাল পরিষেবা করেছিল: তারা বলে যে 1986 সালে মিখাইল গর্বাচেভের টগলিয়াত্তি সফরের সময় ভিএজেডে একটি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কেন্দ্র তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার অন্যতম কারণ ছিল তার স্ত্রী রাইসার বিস্ময়। মাকসিমোভনা, যিনি "কলা" লেআউট সহ অ্যালবামটি দেখছিলেন, যেখানে তারা দেখতে কেমন ছিল আসল গাড়ি: "মিশা, আমাদের এমন মেশিন নেই!"
শহরের গাড়ি "জিনোম" এবং "এলফ"
"জিনোম" এবং এর সৈকত সংস্করণ "এলফ" দেখার সময়, কেউ ধারণা পায় যে একদিন ভাল VAZ ডিজাইনারদের তাদের উর্ধ্বতনরা অনুসরণ করেননি এবং তারা একটু দুষ্টুমি করেছিলেন। অংশে, এটা তাই ছিল. প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন নিকোলাই তাজদিনভ, এবং বাইরের লেখক ছিলেন ইয়েভজেনি লোবানভ, যিনি পরে AVTOVAZ-এর প্রধান ডিজাইনার হিসাবে কাজ করেছিলেন। এই দুইজন, অন্যান্য তরুণ বিশেষজ্ঞদের (ভি. কোভতুন, এ. ক্রিলোভ, ইউ। লারিওনভ) অংশগ্রহণে 1988 সালে প্রথম স্কেচের একটি সিরিজ এবং একটি শহরের গাড়ির মডেল জারি করেছিলেন।
প্রথম প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করতে বেশ দীর্ঘ সময় লেগেছিল - 1992 এবং 1993 এর নাম বিভিন্ন উত্সে দেওয়া হয়েছে, যদিও প্রথম সম্পূর্ণ আসল বডি তৈরি করতে মাত্র তিন মাস সময় লেগেছিল। আজও "জিনোম" একটি আধুনিক শহরের গাড়ির ধারণার সাথে মিলে যায়: দৈর্ঘ্য মাত্র 2.5 মিটার (!), বাঁক ব্যাসার্ধ 3.5 মিটারের কম, অবতরণ প্যাটার্ন "2 + 2"। সিরিয়াল সংস্করণএকটি ওকা ইঞ্জিনের সাথে মাত্র 500 কেজি ওজনের এবং 140 কিমি/ঘন্টা গতিতে সক্ষম হওয়ার কথা ছিল। উপরন্তু, একটি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবর্তন, একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, কল্পনা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি অসুবিধার সাথে পথ তৈরি করেছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত, এটির মাধ্যমে কাজ করেনি - কেন এই দেশে এই জাতীয় গাড়ির প্রয়োজন তা কেউ বুঝতে পারেনি।
দ্বিতীয় প্রজন্ম "ওকে"
শহরের গাড়ি হিসাবে "ওকা" ধারণার বিকাশের ধারাবাহিকতা বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি বলে মনে হয়েছিল, তবে এর কিছুই আসেনি। প্রথম প্রচেষ্টা 1990 এর দশকের শেষের দিকে করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে এটি একটি জীবন-আকারের প্লাস্টিকের মডেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল (তথাকথিত VAZ-1901), যা বলতে গেলে, "খুব ডিজাইনার"। কিন্তু "Oki-2", VAZ-1121 এর পরবর্তী সংস্করণ, যা নতুন সহস্রাব্দে জন্মগ্রহণ করেছিল, এর বাস্তবায়নের চমৎকার সম্ভাবনা ছিল। লেখকদের ধারণা অনুসারে (সকলের মাথায় একই তাজদিনভ রয়েছে), "ওকা" বৃদ্ধি পাওয়ার কথা ছিল, যেমন তারা বলে, আকার বৃদ্ধি এবং VAZ-21083 উপাদান বেস (পাওয়ার ইউনিট, সাসপেনশন,) ব্যবহারের কারণে স্টিয়ারিং, ব্রেক), এবং পরবর্তীকালে বেস "কালীনা"। একই সময়ে, গাড়ির দাম অভূতপূর্বভাবে কম 60,000 রুবেল হওয়ার কথা ছিল।
বেশ কয়েকটি VAZ-1121 নমুনার একটি সিরিজের উপস্থিতি, যা দেখে মনে হয়েছিল যে তারা উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল, 2003-2004 সালের দিকে, তারপরে প্রকল্পটি হিমায়িত করা হয়েছিল। এটি তাই ঘটেছে যে 2004 সালে, ভিক্টর পলিয়াকভ, প্রথম সাধারণ পরিচালক VAZ, যা প্রথম "ওকা" এবং দ্বিতীয়টির আদর্শিক অনুপ্রেরণার সূচনা করেছিল ... 2009 সালে, ওকা -2 এর "প্রতিধ্বনি" ছিল "কালীনা", যা সহজভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, পিছনের দরজা, কিন্তু কেউ এই প্রকল্পটিকে গুরুত্বের সাথে নিয়েছে বলে মনে হয় না।
স্পোর্টস রোডস্টার
একটি তরুণ ডিজাইনারের উত্সাহের আরেকটি কেস, যা সময়মতো দমিয়ে যায়নি। সম্ভবত উজ্জ্বল এক. এই প্রকল্পের লেখক হলেন ভিএজেড ডিজাইনার নিকোলে নুঝনি, যিনি 1990 এর দশকের শেষের দিকে বিখ্যাত ইতালীয় বডিওয়ার্ক স্টুডিও সাবারোতে একটি ইন্টার্নশিপ করেছিলেন এবং তার দক্ষতা এবং সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করেছিলেন। লাডা উন্নয়নরোডস্টার। একটি গাড়ি যা সামান্য একটি অডি টিটির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (নীচের ফটোটি নোট করুন, ফ্রেমে দুটি গাড়ি রয়েছে) এবং VAZ-এর জন্য অবাস্তবভাবে দুর্দান্ত দেখায়, 2000 সালে মস্কো মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল
প্রকল্পের হাইলাইট ছিল ভাঁজ ছাদ নীতি। এটি আসল, যুক্তিসঙ্গত এবং শেখা সহজ ছিল: স্বচ্ছ প্লাস্টিকের তৈরি শীর্ষটি, যার একটি এল-আকৃতির প্রোফাইল ছিল, এটির ভলিউম রেখে ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপর সার্ভো ড্রাইভের সাহায্যে সম্পূর্ণরূপে উপবিষ্ট ছিল। রোডস্টার প্ল্যাটফর্ম হিসাবে "কালিনা" ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার উপস্থিতির আগে সেই সময়ে ব্যাপক উত্পাদনে এটি এখনও 4 বছর ছিল। সিলভার কপিটি প্রকাশনা থেকে সর্বাধিক পরিচিত, তবে অন্য লাডা রোডস্টারের ছবিও রয়েছে, নীল রঙের(সম্ভবত এই একই গাড়ী, কিন্তু repainted)। হায়, এই উজ্জ্বল গাড়িটি AVTOVAZ-এর আরেকটি "প্রতিশ্রুতিশীল অভিনবত্ব" হয়ে উঠেছে, কোনও সম্ভাবনা ছাড়াই - বেশ কয়েকটি গাড়ি ডিলারশিপ এবং প্রদর্শনীর পরে তারা এটি ভুলে গেছে।
নতুন "ক্লাসিক"
ফিয়াটের সাথে সহযোগিতার মাধ্যমে দান করা একটি প্ল্যাটফর্মে নতুন কিছু তৈরি করার ধারণাটি VAZ-এ একাধিকবার বা দুইবার উপস্থিত হয়েছিল। তারা বারবার এটিতে ফিরে এসেছে: 1975 সালে পোর্শের সাথে 2103 মডেলের আধুনিকীকরণ থেকে এবং 2002 সালে আমাদের নিজস্ব VAZ 2107M পর্যন্ত। কেন, 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি "ডজন" এর প্রথম রূপগুলিও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল - এবং এটি VAZ-2108 উত্পাদনে চালু হওয়ার পরে! এর সমস্ত আবেশের জন্য, যা কখনও কখনও প্রকৌশল কেন্দ্রের স্বাভাবিক বিকাশে হস্তক্ষেপ করে, এই ধারণাটি মূর্ত হওয়ার যোগ্য হতে পারে।
একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ VAZ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার সবচেয়ে সফল উদাহরণ হল প্রকল্প "2151", ওরফে " নতুন ক্লাসিক" এই নামের স্টেশন ওয়াগনের চলমান বিন্যাসটি 2002 সালে মস্কো মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। নকশার লেখক হলেন মিখাইল জুবকভ, যিনি "পুরাতন ক্লাসিক" এর অনুপাত এবং শৈলী, স্টেশন ওয়াগন VAZ-2102 এবং -2104 এর অনুপাত এবং শৈলীকে বুদ্ধিমানের সাথে খেলেছেন। প্রোটোটাইপটি একই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেছে, তবে বেশ কয়েকটি নতুন উপাদান সহ - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন, ইউরো 3-এর জন্য 1.7-লিটার ইঞ্জিন। শরীর, যা সমস্ত মাত্রায় বেড়েছে, একটি কম্পিউটারে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং নিরাপত্তার জন্য গণনা করা হয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে অনুমান নতুন অভ্যন্তর, এয়ারব্যাগ, ABS এবং এয়ার কন্ডিশনার। সেই চলমান বিন্যাস ছাড়াও বিষয়টি এগোয়নি। মজার বিষয় হল, একই 2002 সালে, ফোর্ড ফিউশন খুব অনুরূপ হেডলাইট সহ বাজারে প্রবেশ করেছিল।
ভাজোভস্কি এস-ক্লাস
প্রকল্প "সি", ওরফে "সিলুয়েট", ওরফে "2116" - এটি সম্ভবত AVTOVAZ এর প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের সবচেয়ে শক্তিশালী মানসিক ব্যথা। "শর্ট প্যান্ট" থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ার এবং অবশেষে একটি উচ্চ শ্রেণীর একটি গাড়ি তৈরি করার ধারণাটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছে এবং অসংখ্যবার মারা গেছে, একবার একটি ক্লাস ডি গাড়ির প্রকল্প "3116" দিয়ে শুরু হয়েছিল। প্রকল্পের সক্রিয় পর্যায় 2005 সালে শুরু হয়েছিল, যখন রাশিয়ান টেকনোলজিস থেকে একটি নতুন মস্কো ব্যবস্থাপনা প্ল্যান্টে এসেছিল। একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল (VAZ-2108 এর পর প্রথমবারের মতো!), যার ভিত্তিতে একটি সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন, ক্রসওভার, স্পোর্টস সংস্করণ তৈরি করা ...
1.8 লিটারের ভলিউম এবং 116 এবং 122 এইচপি ক্ষমতার ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, একটি নতুন গিয়ারবক্স, এল-আকৃতির লিভার সহ একটি সামনের সাসপেনশন, একটি ডবল উইশবোন রিয়ার ... 2116 সেডানের বডি এর মধ্যে একটি হিসাবে পরিণত হয়েছিল বিশ্বের analogues মধ্যে সবচেয়ে torsionally অনমনীয়! আলাদা হয়ে দাঁড়ান ক্রীড়া কুপএবং "প্রজেক্ট সি" এর উপর ভিত্তি করে একটি ক্রসওভার (এটি তারাই ছিল যারা চেহারার উজ্জ্বলতার কারণে, সম্ভবত সবচেয়ে বড় অনুরণন সৃষ্টি করেছিল), এবং সেডান সি-ক্লাসে AVTOVAZ-এর সত্যিকারের অগ্রগতি হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল .. কিন্তু রেনল্ট-নিসানের অংশীদারদের কাছে লাদা ব্র্যান্ডের প্রয়োজনে এমন একটি গাড়ি ছিল না। এখন Togliatti প্রধান পরিবাহক এটি উত্পাদিত হয় নিসান আলমেরাএকটি প্রসারিত উপর লোগান প্ল্যাটফর্ম, এবং Lada-2116 সেডানের একমাত্র বেঁচে থাকা কপি হিসাবে ব্যবহার করে কোম্পানী গাড়ীইভজেনি শমেলেভ, ভাইস প্রেসিডেন্ট প্রযুক্তিগত উন্নয়ন AVTOVAZ...
নিবন্ধে তালিকাভুক্ত সমস্ত কিছু (পাশাপাশি অন্যান্য অনেক জিনিস) উৎপাদনে যেতে পারে এবং একটি ব্যাপক পণ্য হয়ে উঠতে পারে। কেন এটি ঘটেনি তার বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: এটি VAZ-এ একটি স্বাভাবিক নকশা কেন্দ্রের প্রাথমিক অনুপস্থিতি, এবং উৎপাদন কর্মী এবং প্রকৌশলীদের মধ্যে অনৈক্য, এবং ক্ষমতার পরিবর্তন যা দেশে সময়মতো এসেছে এবং তারপরে AVTOVAZ-এ নিজে... তা যেমনই হোক না কেন, কিন্তু অনেক ভালো ধারণা ভালো ধারণা থেকে যায়।
উপাদানটি "উচ্চ চিন্তার শিখা", ম্যাগাজিন "অটোরিভিউ", বিনামূল্যে ইন্টারনেট উত্স, সেইসাথে লেখকের নিজস্ব তথ্য থেকে তথ্য এবং চিত্রের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল।
লাদা ভেস্তা স্টেশন ওয়াগন বাজারে প্রবেশ করতে একটু দেরি হয়েছিল - গাড়িটি গত বছর প্রত্যাশিত ছিল, তবে গাড়ির প্ল্যান্টের ক্ষতি এবং ব্যবস্থাপনায় পরিবর্তনের কারণে এটি এখন কেবলমাত্র ব্যাপক উত্পাদনে এসেছে। তবুও, টগলিয়াট্টিতে তারা তাদের প্রতিশ্রুতি পূরণ করেছিল এবং তবুও একটি গাড়ি উপস্থাপন করেছিল।
যাইহোক, এটি সবসময় ক্ষেত্রে ছিল না। বছরের পর বছর ধরে, উদ্ভিদটি সবচেয়ে আকর্ষণীয় ধারণা এবং প্রকল্পের জন্ম দিয়েছে, যার বেশিরভাগই আর্থিক বা আমলাতান্ত্রিক বিলম্বের কারণে পরিবাহকের কাছে পৌঁছানো নির্ধারিত ছিল না।
"টাট্টু" (1984)
1970 এবং 1980 এর দশকের শুরুতে, বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি আগ্রহ বেড়ে যায়। সেই সময়ে কোনও ভর প্রযুক্তি ছিল না, তবে AvtoVAZ এর ডিজাইনাররা এই বিষয়টির সাথে মোকাবিলা করতে পেরে খুশি ছিলেন। পনি প্রকল্পে বিশেষ বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি সম্পূর্ণ পরিবার তৈরি করা জড়িত ছিল এবং প্রথমটি ছিল 1801-এর সূচক সহ একটি কমপ্যাক্ট চার-সিটার গল্ফ কার্ট, যা পার্ক এবং রিসর্ট এলাকায় ব্যবহার করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। এরপরে একটি একক ক্যাব VAZ 2802-01 এবং একটি সুন্দর ভ্যান VAZ-2802-02 সহ একটি ফ্ল্যাটবেড ট্রাক উপস্থিত হয়েছিল, যাকে দৈনন্দিন জীবনের জেলা পরিষেবার ডেলিভারি যানবাহনের ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল। গাড়ির সুবিধার জন্য, তাদের দেহগুলি অ্যালুমিনিয়াম এবং প্লাস্টিক থেকে তৈরি করা হয়েছিল।
VAZ-1801 "টাট্টু"
প্রকল্প "এক্স" (1986)
একটি স্বল্প পরিচিত প্রকল্প 2000 গাড়ির প্রতিফলন ছিল। যেমন, VAZ কর্মীরা তুলনামূলকভাবে একটি পরিবারের সাত-সিটার এক-গাড়ির আসন দেখেছেন কম্প্যাক্ট আকারউইন্ডশীল্ডের নীচে একটি এরোডাইনামিক বডি এবং আসল ফ্রন্ট অপটিক্স সহ। পাঁচ-দরজা ছাড়াও, একটি সংক্ষিপ্ত তিন-দরজা সংস্করণও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এবং এই মেশিনগুলি তার ইউনিট সহ সিরিয়াল VAZ-2108 এর ভিত্তিতে তৈরি করার কথা ছিল। যাইহোক, এমনকি একটি ধারণা তৈরি করা হয়নি - শুধুমাত্র একটি লাইফ-সাইজ মডেল এবং 1: 5 স্কেলে দুটি তৈরি করা হয়েছিল। গুজব অনুসারে, মিখাইল গর্বাচেভের স্ত্রী গাড়িটির প্রতি গভীরভাবে আগ্রহী ছিলেন, তবে 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, উদ্ভিদটি আর পরীক্ষা-নিরীক্ষার জন্য ছিল না।
"জিনোম" এবং "এলফ" (1990-1994)
আশির দশকের শেষের দিকে টগলিয়াট্টিতে একটি আল্ট্রা-কম্প্যাক্ট গাড়ির প্রকল্প নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু হয়েছিল। ফ্যাক্টরি ইনডেক্স VAZ-1151 সহ চার-সিটার "জিনোম" "ওকা" ইউনিটগুলিতে নির্মিত হয়েছিল। 2 + 2 অবতরণ সূত্র সহ মেশিনের দৈর্ঘ্য 2.5 মিটারের বেশি ছিল না এবং বাঁক ব্যাসার্ধ ছিল মাত্র 3.5 মিটার। ভর 500 কেজি অতিক্রম করেনি, এবং "ওকা" থেকে ইঞ্জিনের সাথে সর্বাধিক গতি ঘন্টায় 140 কিমি পৌঁছেছে। ইভজেনি লোবানভ গাড়ির বাইরের অংশে কাজ করেছিলেন, যিনি পরে AvtoVAZ এর প্রধান ডিজাইনার হয়েছিলেন। বছরে ১০ হাজার গাড়ি উৎপাদনের কথা থাকলেও থমকে যায় প্রকল্প। 1994 সালে তিনি একটি দুই-সিটের ফ্যান-কার "এলফ" (VAZ-1152) এর মধ্যে ছাদের পরিবর্তে একটি শামিয়ানা সহ পুনর্জন্ম পান এবং বন্ধ রাস্তা চাকা, যা পার্ক এবং বিনোদন এলাকায় ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু সৈকত গাড়িও তৈরি করা যায়নি।
VAZ-1151 "জিনোম"
বোরা (1995)
আরেকটি সৈকত গাড়ি, কিন্তু এই সময় নিভা অফ-রোড গাড়ির সমষ্টিতে নয় - এখনও পুরানো, আধুনিকীকরণ শুরু হওয়ার আগে। বেসিক বডি, চ্যাসিস, ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার ইউনিট "বোরা" অপরিবর্তিত পেয়েছে, তবে গাড়িতে ডিজাইনার "আট" ভ্লাদিস্লাভ পাশকোর লেখকের কৌণিক শরীরটি আসল। ABS-প্লাস্টিকের প্যানেলগুলি একটি স্থানিক অ্যালুমিনিয়াম ফ্রেমে ঝুলানো হয়েছিল, যা কাস্টমাইজেশনের জন্য বিস্তৃত সম্ভাবনা উন্মুক্ত করেছিল। বলা হয় যে লাতিন আমেরিকার কৃষক ও আরব শেখরা, কিন্তু টগলিয়াত্তিতে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, মাত্র দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করে।
রাপন (1998)
নব্বইয়ের দশকের শেষের দিকে, বায়োডিজাইনের ফ্যাশন ইতিমধ্যেই ম্লান হতে শুরু করেছে, তবে VAZ ধারণাটি প্যারিস মোটর শোতে এখনও একটি স্প্ল্যাশ করেছে। বিখ্যাত কোলানির শৈলীতে নকশা, কাচের গম্বুজযুক্ত কেবিন এবং স্লাইডিং দরজাগুলি সত্যিই আশ্চর্যজনক ছিল। গাড়িটির একটি সমতল মেঝে ছিল, আসনগুলি সুইভেলড ছিল এবং একটি নির্দিষ্ট কেন্দ্রের অংশ সহ স্টিয়ারিং হুইল এবং অন্তর্নির্মিত যন্ত্রগুলি প্রস্থান করার সময় স্বয়ংক্রিয়ভাবে বেড়ে ওঠে। অবশেষে রাপন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল। ইউনিট এবং ব্যাটারিগুলি বৈদ্যুতিক "ওকা" থেকে ধার করা হয়েছিল, যা নিজেই সিরিয়াল ছিল না। সাধারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে একটি বিকল্পও কল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু একটি বা অন্যটির জন্য কোনও বিনিয়োগকারী ছিল না। একমাত্র প্রোটোটাইপটি উদ্ভিদের যাদুঘরে রয়ে গেছে।
রোডস্টার (2000)
টগলিয়াট্টির আড়ম্বরপূর্ণ রোডস্টারটি তখনকার আর্থিক সমস্যা সত্ত্বেও এমনভাবে তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইনার নিকোলাই নুঝনি, যিনি ইতালীয় স্টুডিও সাবারোর একজন ইন্টার্ন ছিলেন, একটি ভাঁজ ছাদ সহ অডি টিটির স্টাইলে একটি গাড়ি নিয়ে এসেছিলেন, যা একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল এবং ভাঁজ করার সময় এটির দরকারী ভলিউম কেড়ে নেয়নি। ট্রাঙ্ক গাড়িটি একটি সংক্ষিপ্ত কালিনা চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি দুই লিটার ইঞ্জিনের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। আনুমানিক সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে এবং "শত" লাডা রোডস্টারকে 9 সেকেন্ডের মধ্যে লাভ করতে হয়েছিল। দেহ এবং অভ্যন্তরের বিশদ অধ্যয়ন সত্ত্বেও, গাড়িটি একক অনুলিপিতে রয়ে গেছে।
পিটার টার্বো (2000)
বায়োডিজাইনের আরেকটি উদাহরণ, যা প্রথমে মস্কোতে দেখানো হয়েছিল এবং তারপরে - একটি পরিবর্তিত আকারে - প্যারিসে। টোগলিয়াট্টিতে সহস্রাব্দের সময়, মনোক্যাবগুলির জন্য বিশ্বব্যাপী প্রবণতা অনুসরণ করে ভবিষ্যতের মিনিভ্যানটিকে এভাবেই দেখা হয়েছিল। এরোডাইনামিক দৃষ্টিকোণ থেকে, পিটার টার্বো ধারণাটি একটি যুগান্তকারী হিসাবে পরিণত হয়েছে, যেহেতু এর ড্র্যাগ সহগ 0.2 এর বেশি হয়নি। এবং স্টাইলিস্টরা বিশেষ করে সিল লাইনের জন্য গর্বিত ছিল, যা পিছনের স্পয়লারে একত্রিত হয়। ধারণার নামে "টার্বো" শব্দটি কিছুই নিশ্চিত করেনি - VAZ কর্মচারীরা ভরাট সম্পর্কে কোনও তথ্য দেয়নি। আড়ম্বরপূর্ণ শরীর দ্রুত পুরানো হয়ে গেছে, এবং গাড়ী একটি পরীক্ষা হিসাবে রয়ে গেছে।
নতুন "ঝিগুলি" (2002)
VAZ-2151 প্রকল্প, যা লাডা ক্লাসিক ধারণা নামেও পরিচিত, একটি স্টেশন ওয়াগন এবং একটি রূপান্তরযোগ্য সেলুন সহ VAZ-2015 চ্যাসিসের একটি স্টেশন ওয়াগন, ক্লাসিক পরিবারের পরিবাহকের জীবনকে প্রসারিত করতে পারে। স্টেশন ওয়াগন একটি 500-লিটার ট্রাঙ্ক এবং ভাঁজযোগ্য পেয়েছিল পিছনের আসন, এবং ক্লাসিক চ্যাসিসটিকে একটি র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং মেকানিজম, ম্যাকফারসন স্ট্রট ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং নিভা থেকে একটি 1.7-লিটার ইঞ্জিন ব্যবহার করে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এবং বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি একই সময়ে সেই বছরের ফিয়াট স্টিলো এবং ফোর্ড ফিউশনের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। একই থিমের আরেকটি ভিন্নতা হল ক্লাসিক-২ নামে একটি VAZ-2107M সেডান প্রকল্প। মামলা সীমিত ছিল প্রদর্শনী কপি, কারণ ইতিমধ্যেই টোগলিয়াত্তিতে সেই বছরগুলিতে তারা ক্লাসিক প্ল্যাটফর্মটিকে অপ্রত্যাশিত বলে মনে করেছিল।
প্রকল্প "সি" (2005)
প্রকল্প "সি" 2000 এর দশকে AVTOVAZ-এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ এবং দীর্ঘস্থায়ী উন্নয়ন হয়ে ওঠে। 2005 সালে, রাশিয়ান টেকনোলজিসের পরিচালকরা টগলিয়াত্তির প্ল্যান্টে আসার পরে, তারা একটি সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন, ক্রসওভার এবং এমনকি একটি স্পোর্টস কার সহ গাড়ির পুরো পরিবারের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমটি সেডান "সিলুয়েট" (VAZ-2116) দেখানো হয়েছিল, যা শুধুমাত্র একটি নতুন শৈলীই নয়, 1.8 লিটার ইঞ্জিন (116 এবং 122 এইচপি), একটি নতুন গিয়ারবক্স এবং সম্পূর্ণ ভিন্ন সাসপেনশন সহ প্ল্যাটফর্মটিও প্রদর্শন করেছিল।
2007 সালে, একটি স্পোর্টস থ্রি-ডোর লাডা সি কনসেপ্ট একটি নতুন প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছিল - এত আড়ম্বরপূর্ণ যে VAZ কর্মীরা এটিকে জেনেভা মোটর শোতে নিয়ে এসেছিলেন। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে গাড়িটি 2.0-লিটার ইঞ্জিন পাবে এবং প্রতি ঘন্টায় 210 কিলোমিটার গতিবেগ করবে। এবং এক বছর পরে, VAZ-2119 সূচক সহ শহুরে ক্রসওভার লাডা সি-ক্রসের একটি প্রোটোটাইপ মস্কোতে উপস্থাপন করা হয়েছিল। সঙ্কটের কারণে এবং রেনল্ট-নিসান জোটের সাথে অংশীদারিত্বের কাঠামোর মধ্যে সম্পর্কের নতুন বিন্যাসের কারণে, প্রকল্পটি হ্রাস করতে হয়েছিল, তবে বিদ্যমান উন্নয়নগুলি পরবর্তীকালে ভেস্তা পরিবারের প্রকল্পে ব্যবহৃত হয়েছিল।
13 জানুয়ারী, 2014-এ AvtoVAZ-এর নেতৃত্বে থাকা "Anderson এর যুগে", Togliatti auto giant সিরিজে একগুচ্ছ নতুন মডেল এবং পরিবর্তন আনতে সক্ষম হয়েছিল, যার মধ্যে কিছু সম্প্রতি ধারণাগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছে। আমরা অবিলম্বে সাতটি মডেল গণনা করেছি: লাডা গ্রান্টালিফটব্যাক, 4x4 আরবান, কালিনা স্পোর্ট, কালিনা ক্রস, লার্গাস ক্রসএবং, অবশ্যই, এর জন্য মৌলিকভাবে নতুন ভেস্তা উদ্ভিদএবং এক্সরে। প্লাস এন্টারপ্রাইজের ইতিহাসে প্রথম সিরিয়াল "রোবট"। এবং পথে, পূর্বে প্রতিশ্রুত Lada Vesta ক্রস এবং এক্সরে ক্রস... এবং এই সব - 2.5 বছরেরও কম সময়ে এবং একটি উদ্দীপ্ত সংকটের পটভূমিতে!
আমি অবশ্যই বলব যে AvtoVAZ এর সমস্ত উদ্যোগ এত ভাগ্যবান নয়। ফুটবল সম্পর্কে পুরানো কেভিএন কৌতুককে ব্যাখ্যা করার জন্য, অনেক মুহূর্ত ছিল এবং বাস্তবায়নটি দীর্ঘস্থায়ীভাবে খোঁড়া ছিল। সর্বোপরি, অ্যান্ডারসনের আগমনের আগেও কারখানাটি "সৃজনশীল" ছিল। কিন্তু তার পূর্বসূরিদের প্ল্যান্টের পরিচালনার বছর ধরে, অনেক আকর্ষণীয় প্রকল্প থেকে, শুধুমাত্র কয়েকটি ছোট আকারের উৎপাদনে টিকে ছিল এবং বেশিরভাগই বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক নমুনায় রয়ে গেছে। আমরা তাদের মধ্যে সবচেয়ে উজ্জ্বল নির্বাচন করেছি।
লাডা সি প্রকল্প
"প্রকল্প সি" নিরাপদে AvtoVAZ-এর সবচেয়ে বিখ্যাত, বড় আকারের এবং উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনাগুলির মধ্যে একটি বলা যেতে পারে। এটি 2006 সালে শুরু হয়েছিল, কানাডিয়ান কোম্পানি ম্যাগনা ইন্টারন্যাশনালের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং সি সেগমেন্টের গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরির অনুমান করেছিল। এবং সবকিছু স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি, VAZ কর্মীদের ইতিমধ্যে একটি ব্যাকলগ ছিল।
2007 সালে উপস্থাপিত VAZ "প্রকল্প এস" প্রোটোটাইপ (ছবিতে) প্রাথমিক "সিলুয়েট" ধারণার একটি গুরুতর বিবর্তন এবং ধারাবাহিকতা ছিল। প্রকল্প অনুসারে, হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে সেডান এবং মডেল উভয়ই উত্পাদন করার কথা ছিল।
সুতরাং, 2004 মস্কো মোটর শোতে, VAZ-2116 "সিলুয়েট" সেডানের একটি মডেল উপস্থাপন করা হয়েছিল (শীর্ষ ছবি) - ভবিষ্যতের প্রকল্পের প্রথম ইট। অধিকন্তু, একটি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন সহ একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম Lada C-এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ইউনিটগুলির পরিসীমা অন্তর্ভুক্ত ছিল পেট্রল ইঞ্জিন 1.6, 1.8 এবং 2 লিটার, ডিজেল, স্বয়ংক্রিয় এবং চার চাকার ড্রাইভ!
"সিলুয়েট" প্রকল্পের পরে, একটি ক্রীড়া তিন দরজা হ্যাচব্যাক- সি কনসেপ্ট নামে এর প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল জেনেভা মোটর শো 2007 সাল। এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে ধারণাটি "চার্জড" লাডা সি একটি 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি / ঘন্টা। এমনকি আনুমানিক মূল্য সম্পর্কে কথা বলা হয়েছিল - সেই সময়ের প্রায় 450,000 রুবেল!
আচ্ছা, 2008 সালে মস্কো মোটর শোতে একটি ধারণামূলক শহুরে আত্মপ্রকাশ করেছিল ক্রসওভার লাডাসি-ক্রস (সূচক 2119)। এটির জন্য, 1.6 থেকে 2 লিটারের ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা প্রায় 1.4 টন কার্ব ওজন সহ, 190 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত "সর্বোচ্চ গতি" সরবরাহ করেছিল।
হায়রে, এই উন্নয়নের কোনটাই সিরিয়াল হয়ে ওঠার ভাগ্যে ছিল না! 2008 সালে, একটি সঙ্কট ইতিমধ্যেই বিশ্বে শক্তি এবং প্রধানের সাথে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য কোনও সময় ছিল না। এবং তারপরে ভবিষ্যতের ভিএজেড অংশীদার রেনল্ট-নিসান জোটের ব্যক্তি হিসাবে দিগন্তে উপস্থিত হয়েছিল। সংক্ষেপে, 2009 সালে, ম্যাগনা এবং লাডা সি প্রকল্পের সাথে সহযোগিতা হিমায়িত হয়েছিল, এবং উপস্থাপিত প্রোটোটাইপগুলি উদ্ভিদের যাদুঘরে তাদের যাত্রা শেষ করেছিল।
Lada 111 GTI 2.0 4x4
বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছে
যতদিন নিভা বিদ্যমান ছিল, মানুষের কাছ থেকে AvtoVAZ-এ এতগুলি সংকেত পাঠানো হয়েছে যে একটি চার চাকার ড্রাইভ সংযুক্ত করা ভাল হবে এবং যাত্রীবাহী গাড়িকারখানা এবং টগলিয়াট্টিতে তারা সততার সাথে এটি করার চেষ্টা করেছিল এবং একাধিকবার! সম্ভবত সবচেয়ে আকর্ষণীয় প্রচেষ্টা হল 2001 সালের পরীক্ষামূলক Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) মডেল। না হলে এই আমাদের উত্তর অডি অলরোড, তারপর অন্তত সুবারু তার "ওয়াগন" লেগাসি এবং ইমপ্রেজা সহ! সিরিয়াল স্টেশন ওয়াগন VAZ-21113 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, গাড়িটি বাহ্যিকভাবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে 185 মিমি, বৃহত্তর চাকা এবং শরীরের আস্তরণে বৃদ্ধি পেয়েছে। ভিতরে - 150-শক্তিশালী ওপেল ইঞ্জিনএকই কোম্পানির একটি 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে 2 লিটারের একটি ভলিউম এবং একটি ড্রাইভ পিছন অক্ষ GKN কোম্পানির সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে।
Lada 111 GTI 2.0 4x4
অল-হুইল ড্রাইভ ট্রান্সমিশনের অভাব ছিল মূল অংশ(যেমন বেভেল গিয়ারপাওয়ার টেক-অফ এবং অ্যালুমিনিয়াম কার্ডান শ্যাফ্ট), এবং ডবল লিভারে পিছনের স্বাধীন (!) সাসপেনশনটি ভিএজেড স্ক্র্যাচ থেকে আঁকে এবং তার নিজস্ব স্ট্রেচারে বিশ্রাম করেছিল! হায়, আনুমানিক মূল্য$ 14,000-16,000 এই বিকাশটিকে একটি দরিদ্র রাশিয়ান ক্লায়েন্টের জন্য খুব ব্যয়বহুল করে তুলেছে। ওপেল মোটরটিকে VAZ দিয়ে প্রতিস্থাপন করাও খুব বেশি সাহায্য করবে না। ফলে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।
আরেকটি প্রচেষ্টা ছিল 2007 সালে উপস্থাপিত Lada 1117 4WD (শীর্ষ ছবি) নামের ফোর-হুইল ড্রাইভ "কালিনা" এর প্রোটোটাইপ। পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটিও একটি সান্দ্র সংযোগ দ্বারা সংযুক্ত ছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনআরও শক্তিশালী 100-হর্সপাওয়ার VAZ ইউনিটের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে যার আয়তন 1.8 লিটার একটি শক্তিশালী ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত। তাছাড়া পেছনের টুইস্টেড বিমের পরিবর্তে প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল স্বাধীন সাসপেনশনম্যাকফারসন ! কিন্তু এবারও প্রায় সমাপ্ত গাড়ির সিরিয়াল প্রযোজনায় আসেনি। হতে পারে, অন্তত একটি উত্থাপিত স্টেশন ওয়াগন দিয়ে, সবকিছু শেষ পর্যন্ত কাজ করবে?
VAZ-2106 "পর্যটন"
বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছে
AvtoVAZ-এ, তারা কেবল ধারণা নিয়েই নয়, তাদের কাছের লোকদের সাথেও পরীক্ষা করেছিল বাস্তব জীবনমডেল উদাহরণস্বরূপ, পিকআপ সহ। স্বল্প পরিচিত এবং অপ্রত্যাশিত বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল প্রোটোটাইপ VAZ-2106 "পর্যটন" (শীর্ষ ছবি)। পিছনে নির্মিত তাঁবু সহ এই পিকআপ ট্রাকটি প্ল্যান্টের প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনার আদেশ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রধান কার্যালয় ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেছে। একটি একক অনুলিপিতে বিদ্যমান গাড়িটি তারপরে লাল রঙে পুনরায় রঙ করা হবে এবং কারখানার প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম হিসাবে দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা হবে।
আপনি কি জানেন যে সুপরিচিত শেভ্রোলেট নিভা একবার একটি পিকআপ ট্রাক এবং একটি ভ্যানের পিছনে বিদ্যমান ছিল? সর্বোপরি, প্রাথমিকভাবে "Shniva" AvtoVAZ-এ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে এটি VAZ-2123 নামটি বহন করেছিল এবং 1998 থেকে 2002 পর্যন্ত ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। পরে এটির লাইসেন্স বিক্রি করা হয় যৌথ উদ্যোগ GM-AvtoVAZ, যা এটিকে শেভ্রোলেট নিভাতে পরিণত করেছে।
তবে এই মুহুর্তে, AvtoVAZ VAZ-2323 পিকআপ ট্রাকের বেশ কয়েকটি নমুনা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা 1999 সালে মস্কো মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়িটি লম্বা করা হয়েছে পিছনে overhangঅধীন কার্গো প্ল্যাটফর্ম 1.6 মিটার দৈর্ঘ্য, এবং চাঙ্গা পিছনের সাসপেনশন 475 কেজি পর্যন্ত বহন ক্ষমতা প্রদান করে। অধিকন্তু, পরীক্ষামূলক পিকআপে একটি ডিজেল ইঞ্জিন ছিল, রাশিয়ান উত্পাদন... একই বছরে, পিকআপের ভিত্তিতে একটি পরীক্ষামূলক ভ্যান VAZ-2723 তৈরি করা হয়েছিল। এটা কিভাবে শেষ? তিনবার অনুমান! এটা ঠিক, উভয় প্রতিশ্রুতিশীল গাড়িএবং প্রোটোটাইপের পর্যায়ে রয়ে গেছে।
একটি একক অনুলিপি তৈরি
হ্যাঁ, হ্যাঁ, এই লাদা! Rapan নামে একটি অবিশ্বাস্য বৈদ্যুতিক ধারণার গাড়ি 1998 সালে প্যারিসে AvtoVAZ দ্বারা উন্মোচন করা হয়েছিল, যেখানে এটি বেশ আলোড়ন সৃষ্টি করেছিল। তবুও, প্রত্যেকেই এই সত্যে অভ্যস্ত যে এই জাতীয় কৌতূহল ফরাসি বা পাগল সুইসরা কিছু Sbarro থেকে আঁকে - এবং এখানে রাশিয়ানরা কোলানি শৈলীতে তাদের বায়োডিজাইন দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
ধারণাটিতে স্লাইডিং দরজা, একটি স্বচ্ছ বুদবুদ ছাদ, ঘূর্ণায়মান সামনের আসন এবং পিছনের আসন স্লাইডিং, একটি সমতল মেঝে ছিল... ড্রাইভার যখন প্রস্থান করে, স্টিয়ারিং হুইলটি উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়েছিল, যখন AvtoVAZ ডিজাইনাররা স্টিয়ারিং হুইলে শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ বোতামই বহন করেননি। অনবোর্ড ফাংশন, কিন্তু ডিভাইস নিজেদের!
রাপানের ড্রাইভ এবং ট্রান্সমিশন পরীক্ষামূলক ওকা ইলেকট্রিক থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং ব্যাটারিগুলিকে মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র এবং নিখুঁত এক্সেল ওজন বন্টনের জন্য মেঝেতে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। সত্য, দেড় টন ওজনের বৈদ্যুতিক গাড়িটি সর্বাধিক 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এবং তিনি বেশিদূর যাননি: এটি প্রত্যাশিত ছিল যে তিনি রাশিয়ার RAO UES এর মতো শক্তি জায়ান্টদের বৈদ্যুতিক যানবাহনের বিকাশে আকৃষ্ট করবেন, তবে তারা এটিকে মোটেও আকর্ষণীয় বলে মনে করেননি। ভাল অন্তত "Rapan" এর একমাত্র অনুলিপি VAZ কর্মীদের চাপে অনুমোদিত হয়নি, তবে ইতিহাসের জন্য রাখা হয়েছিল।
লাডা পিটার টার্বো
দুটি লেআউট তৈরি করা হয়েছে
ইতিহাস যেমন দেখিয়েছে, VAZ ডিজাইনারদের সাহসী পরীক্ষাগুলি কেবল রাপানের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। এবং ইতিমধ্যে 2000 সালে, মস্কো মোটর শোতে, একটি নতুন ধারণার গাড়ি, পিটার টার্বো, নিজের চারপাশে ভিড় জড়ো করেছিল - এতে, AvtoVAZ বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কেন্দ্রের ডিজাইনাররা নিকট ভবিষ্যতের একটি মিনিভ্যান সম্পর্কে তাদের মতামত দেখিয়েছিলেন। এবং যদিও এটি একটি সেলুন ছাড়া এবং এমনকি দরজা ছাড়াই একটি মডেল ছিল, তিনি নিজের প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করতে সক্ষম হন।
লাডা পিটার টার্বো
প্যারিস মোটর শোয়ের জন্য, পিটার টার্বোর উভয় জানালা এবং একটি স্টিয়ারিং কলাম সহ একটি সেলুন ছিল, যা যন্ত্রগুলির সাথে শরীরের ক্রস সদস্যের নীচে থেকে বেরিয়ে গিয়েছিল। ধারণাটি তখন কেবল সেলুন দর্শকদের দ্বারাই নয়, বিশ্বের অনেক ডিজাইনারদের দ্বারাও প্রশংসিত হয়েছিল। প্রকল্পটির নকশা এবং বায়ুগতিবিদ্যার জন্য যথেষ্ট যোগ্য ধারণা ছিল (ড্র্যাগ সহগ ছিল মাত্র 0.2), কিন্তু এই উন্নয়নগুলির কোনটিই ব্যাপক উৎপাদনে বাস্তবায়িত হয়নি - এবং পিটার টার্বো একটি উপহাস রয়ে গেছে।
টারজান-১ এবং টারজান-২
ছোট ব্যাচে অর্ডার উত্পাদিত
টারজান শুধু জঙ্গলের অর্ধ-উলঙ্গ মানুষ এবং নাতাশা কোরোলেভার স্বামী নয়। সামনের-চাকা ড্রাইভ মডেলগুলি থেকে আরও আরামদায়ক যাত্রীর শরীর সহ অল-হুইল ড্রাইভ নিভাকে অতিক্রম করার জন্য AvtoVAZ-এর দ্বারা এমন একটি ছোট আকারের প্রচেষ্টাও ছিল!
"টারজানা" প্ল্যান্টের পরীক্ষামূলক-শিল্প উত্পাদন, "লাদা-কনসুল" কোম্পানি এবং ডেকন ডিজাইন স্টুডিওর যৌথ প্রচেষ্টায় তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের গাড়ির জন্য, সিরিয়াল সামারা বডি ব্যবহার করা হয়েছিল (3- এবং 5-দরজা হ্যাচ এবং একটি 4-দরজা সেডান), যা ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল। এবং এটি, ঘুরে, তারা screwed সিরিয়াল ইউনিট"নিভা" থেকে - ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স, razdatku, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং ... ফ্রেম নিজেই, দীর্ঘায়িত কার্ডান, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি আসল ছিল। যাইহোক, পিছনের ব্রেকগুলি ডিস্ক ছিল, এবং পিছনের সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল, একই "নিভা" এর সামনের সাসপেনশন অংশগুলি থেকে একত্রিত হয়েছিল! ফ্রেম এবং শরীরের মধ্যে খোলার ওভারলে, এবং প্রসারক দ্বারা মুখোশ ছিল চাকা খিলানএবং উন্নত বাম্পার টারজান-1কে ডাকার প্রোটোটাইপের মতো দেখায়। তদুপরি, একটি কম আসল চেহারা মডেল "টারজান-ইউটিএস"ও পাবলিক ইউটিলিটিগুলির জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। লাডা বিপ্লব
লাদা বিপ্লব ঘ
বেশ কয়েক ডজন রেসিং বিপ্লব মুক্তি পেয়েছে
লাদা বিপ্লব প্রকল্পটি অবশ্যই এই শতাব্দীর প্রথম 10 তম বার্ষিকীতে AvtoVAZ-এর সবচেয়ে বিখ্যাত উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। 2003 সালে মস্কো এবং ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে জ্বলন্ত লাল সিঙ্গেল-সিটার রেভোলিউশন প্রোটোটাইপ একটি জোরে আত্মপ্রকাশ করেছিল। আসলে, এটা ছিল রেসিং গাড়ী, যিনি একই নামের মনো-কাপে অংশ নিয়েছিলেন, যা 2004 থেকে 2008 পর্যন্ত AvtoVAZ জাতীয় রেসিং সিরিজ দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। রোড সংস্করণ প্রকাশেরও পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
বিখ্যাত টগলিয়াত্তি ফার্ম টরগমাশ দ্বারা সম্পূর্ণরূপে ডিজাইন করা এবং নির্মিত, লাডা বিপ্লব স্পোর্টস প্রোটোটাইপটির ওজন মাত্র 670 কেজি এবং এটি একটি VAZ 1.6-লিটার "অ্যাসপিরেটেড" ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রথমে 165 পর্যন্ত জোর করে এবং পরে - 215 এইচপি পর্যন্ত। মোটরটি 5-গতির সাথে একত্রিত হয়েছিল ক্যাম বক্স"Torgmash", এবং সবচেয়ে শক্তিশালী Lada বিপ্লব 100 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে প্রায় 6.5 সেকেন্ড সময় ব্যয় করেছিল। কিন্তু 2008 সালে, একটি সঙ্কট দেখা দেয়, সস্তা রিং গাড়িগুলি আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে এবং কয়েক ডজন গাড়ি তৈরি করার পরে, লাদা বিপ্লব রেসিং প্রকল্পটি নিঃশব্দে বিবর্ণ হয়ে যায়।
লাদা বিপ্লব ঘ
কিন্তু বিদায়, লাদা এখনও আরেকটি ছোট বিপ্লবের সাথে দূরে সরে গেছে! সুতরাং, 2008 সালে, প্যারিস মোটর শোতে, একটি "বেসামরিক" মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কার লাডা রেভোলিউশন 3 এর ধারণাটি দেখানো হয়েছিল, একটি রিং প্রোটোটাইপের ভিত্তিতে লাদা স্পোর্টের VAZ বিভাগ তৈরি করেছিল। বিপ্লব 3 এর কেন্দ্রস্থলে একটি ইস্পাত স্পেস ফ্রেম ছিল যার উপর হালকা ওজনের, সস্তা প্লাস্টিকের প্যানেল স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটির ওজন ছিল মাত্র ১ টনের একটু বেশি। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য, একটি 2-লিটার রেনল্ট টার্বো ইঞ্জিন (245 hp, 310 Nm) এর আউটপুট সহ পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার সাথে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ মাত্র 5.9 সেকেন্ড সময় নিতে হয়েছিল। একটি 3.7-লিটার সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ইঞ্জিন নিসান 350 এইচপি ক্ষমতা সহ। দামের জন্য এটি চালু হতে পারে, যদি বাজেটে না হয় তবে অ্যানালগগুলির চেয়ে স্পষ্টতই সস্তা। তবে, হায়, ভিএজেড স্পোর্টস কারটিও কেবল প্রকল্পের পর্যায়ে রয়ে গেছে।
আজ আপনি একটি নির্দিষ্ট মডেলের সীমিত সংস্করণ প্রকাশের সাথে কাউকে অবাক করবেন না। অটোমেকাররা তাদের পণ্যের সীমিত উৎপাদনে ভোক্তাদের আনন্দ দেয়, এমনকি বিক্রয়কে উদ্দীপিত করার জন্য নয়, বরং তাদের নিজস্ব ভাবমূর্তি বজায় রাখতে। এটি প্রায় 20 বছর আগে একটি ভিন্ন বিষয়, যখন গাড়ি নির্মাতারা, একটি ক্লায়েন্টের জন্য লড়াইয়ে, তারা যত তাড়াতাড়ি স্টক হস্তশিল্পের উপর পরিমার্জন করেনি। দেশীয় কারখানাও এর ব্যতিক্রম ছিল না।
এই বছর ভলগা অটো জায়ান্ট তার 48 তম বার্ষিকী উদযাপন করেছে। হ্যাঁ, হ্যাঁ, আমাদের গাড়ি শিল্পের স্টিম লোকোমোটিভ ইতিমধ্যেই প্রায় পঞ্চাশ ডলার। যাইহোক, 20 জুলাই, 1966-এ একটি সরকারী ডিক্রি "টোগলিয়াট্টিতে একটি অটোমোবাইল প্ল্যান্ট নির্মাণের বিষয়ে" স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এই মুহূর্ত থেকেই AvtoVAZ এর ইতিহাস শুরু হয়েছিল, যা আজ একজন বিদেশী একজন নেতৃস্থানীয় অবস্থানে আমন্ত্রিত আমূল পরিবর্তন করার চেষ্টা করছে।
যাইহোক, বো অ্যান্ডারসন, যিনি এক সময়ে তার হাঁটু থেকে মৃত জিএজেডকে তুলেছিলেন, এটিকে আরও খারাপ করবে না, বরং উল্টো। অগ্রগতি সুস্পষ্ট এবং এর প্রত্যক্ষ প্রমাণ হ'ল গাড়ি সমাবেশের মানের উন্নতি, উপাদান এবং সমাবেশগুলির আধুনিকীকরণ এবং সামগ্রিকভাবে মডেল লাইনের মূল পুনর্নবীকরণ। তবে আসন্ন নতুন পণ্যগুলি ইতিমধ্যে লিখিত এবং পুনর্লিখন করা হয়েছে, এটি কেবলমাত্র তাদের অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের জন্য অপেক্ষা করা বাকি রয়েছে, যা আসন্ন মস্কো মোটর শোয়ের কাঠামোর মধ্যে অনুষ্ঠিত হবে। আমরা, ঘুরে, গত শতাব্দীর শেষের দিকে টগলিয়াট্টির বাসিন্দাদের দ্বারা প্রকাশিত উজ্জ্বল এবং সবচেয়ে অসামান্য "VAZ" মডেলগুলি প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আসুন দেখি কিভাবে তৎকালীন বিপণনকারীরা ফ্যাশনের প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করেছিল, তাদের পণ্যগুলিতে সোভিয়েত-পরবর্তী ক্রেতাদের আগ্রহ জাগানোর চেষ্টা করেছিল।
VAZ 210934 "টারজান"
অফ-রোড যান "টারজান", "নিভা" এর ভিত্তিতে নির্মিত এবং "নয়টি" থেকে একটি শরীরে "পোশাক" 1997 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। যাইহোক, যারা একটি নতুনত্ব কিনতে ইচ্ছুক তাদের প্রাচুর্য সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে মাত্র কয়েকশ মুক্তি পেয়েছে। গুজব অনুসারে, AvtoVAZ ডিজাইন ফার্ম ডেকনের সাথে কিছু ভাগ করেনি, যা লাদা-কনসাল বিশেষজ্ঞদের সহযোগিতায় এসইউভি ডিজাইন করেছিল। সত্য, বিকাশকারীদের ধারণাটিকে অসামান্য বলা যায় না - গাড়িটি "নিভা" থেকে সমস্ত "স্টাফিং" উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, সাসপেনশন এবং ট্রান্সফার কেস থেকে শুরু করে স্টিয়ারিং মেকানিজম এবং ক্ষমতা ইউনিট... এবং রাশিয়ানদের আকর্ষণ করার জন্য যারা এখনও টিউনিংয়ের সাথে কার্যত অপরিচিত ছিল, নির্মাতারা ফোলা বাম্পার, ছাঁচনির্মাণ, আর্চ এক্সটেনশন এবং সিলস সহ একটি আক্রমণাত্মক অ্যারো কিটে গাড়িটিকে "মোড়ানো" করেছিলেন। এই "ঘণ্টা এবং শিস" শরীরের এবং ফ্রেমের জয়েন্টগুলোতে খোলা ফাঁকগুলিকে চোখ থেকে আড়াল করতেও সাহায্য করেছিল। সাধারণভাবে, বিশুদ্ধভাবে রাশিয়ান - সহজ এবং প্রযুক্তিগত!
VAZ 21109 "কনসাল"
আরেকটি, কম নয় আকর্ষণীয় উন্নয়ন"লাদা-কনসুল" কারখানার সূচক VAZ 21109 এর সাথে একই নামের মডেল হয়ে ওঠে, যা একই 1997 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। অভিনবত্বটি কুখ্যাত "দশ" এর একটি প্রসারিত সংস্করণ, যার দেহটি 700 মিলিমিটারের মতো লম্বা হয়েছিল, যা সেই সময়ের জন্য তৈরি করেছিল, যদিও কিছুটা মজার, তবে সাধারণভাবে একটি দর্শনীয় লিমুজিন। অটোমোবাইল এক্সিকিউটিভ ক্লাস, যেমন ভলজানরা তাকে ডেকেছিল, আমাদের জন্য বিদেশী এয়ারব্যাগের গর্ব করতে পারে, অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, চামড়া অভ্যন্তর, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণএবং হালকা খাদ চাকা।
ভিআইপিদের জন্য গাড়িটি VAZ 2112-এর একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। কৌতূহলজনকভাবে, এর দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, গাড়িটি চারজনের বেশি বোর্ডে উঠতে পারে না - সামনে দুইজন, পিছনে দুইজন। সেলুনের বাকি জায়গাটি টেবিলের পাশাপাশি একটি বিল্ট-ইন বার, একটি বহনযোগ্য রেফ্রিজারেটর এবং একটি ছোট টিভি সহ একটি ভিসিআর দ্বারা দখল করা হয়েছিল।
VAZ 212183 "ল্যান্ডোল"
রাস্তাবিহীন "নিভা" এর একটি উন্মুক্ত পরিবর্তন, যা, যাইহোক, পিএসএ ব্রন্টো এন্টারপ্রাইজে একটি প্রাথমিক আবেদন জমা দিয়ে এতদিন আগে অর্ডার করা যায়নি, যেখানে তারা ছোট-তে "রাশিয়ান র্যাংলার" তৈরিতে নিযুক্ত ছিল- স্কেল ব্যাচ "দুর্বৃত্ত" এর ছাদ বা দরজা নেই, এবং সাধারণ ট্রাঙ্কের পরিবর্তে - একটি পাশ, একটি পিকআপের মতো। বৃষ্টি থেকে ভিজে না যাওয়ার জন্য এবং লাগেজটি অক্ষত রাখার জন্য, পুরো জিনিসটি একটি টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত, যা একটি অতিরিক্ত ইনস্টল করা সুরক্ষা খাঁচায় স্থির করা হয়েছে। ব্যবহারের জন্য চরম অবস্থা"ল্যান্ডোল" গাড়ির পুরো ঘেরের চারপাশে প্রতিরক্ষামূলক পাইপ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং কেবিনের কার্পেটগুলি লিনোলিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আর্মচেয়ারে - লেদারেট পরিষ্কার করা সহজ।
VAZ 212180 "হ্যান্ডিক্যাপ"
"PSA BRONTO" এর মাস্টারদের দ্বারা উপস্থাপিত "Niva" এর আরেকটি ব্যাখ্যা 1996 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং এর নামকরণ করা হয়েছিল "Fora"। এটি লক্ষ করা উচিত যে "তাজা বেকড" অভিনবত্ব অবিলম্বে ক্রেতাদের মধ্যে অপ্রতিরোধ্য জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। বিলাসবহুল এসইউভি, যাকে জনপ্রিয়ভাবে বলা হত, দরজা 300 মিলিমিটার প্রশস্ত এবং কিছুটা উত্থিত পিছনের অংশছাদ কঠিন আসন পিছনের সারিএকটি প্রশস্ত এবং নরম সোফা দ্বারা প্রতিস্থাপিত, "আট" থেকে ধার করা। এবং হিসাবে অতিরিক্ত বিকল্পএকটি প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের বডি কিট, স্টিয়ারিং হুইল হাইড্রলিক্স এবং এমনকি একটি এয়ার কন্ডিশনার অর্ডার করা সম্ভব ছিল।
VAZ 212182 "ফোর্স"
নিভা নেমপ্লেট সহ ধূসর-সবুজ ক্যাশ-ইন-ট্রানজিট সাঁজোয়া গাড়িগুলির কথা মনে আছে? তার সম্পর্কে, আসলে, এবং বক্তৃতা. যদি ইচ্ছা হয়, যাইহোক, এই জাতীয় গাড়ি নিজের জন্য অর্ডার করা যেতে পারে। আসলে, মডেলটি একই "স্টাফড" "হ্যান্ডিক্যাপ" এর একটি সাঁজোয়া সংস্করণ, 430 কিলোগ্রাম ভারী এবং চাঙ্গা স্প্রিংস এবং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। অবশ্যই, আপনি একটি গাড়ির গতিশীলতাকে ঈর্ষা করতে পারবেন না, তবে আপনাকে নিরাপত্তার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না। একটি স্বায়ত্তশাসিত অগ্নি নির্বাপক ব্যবস্থা, একটি আরও শক্তিশালী ব্যাটারি এবং এয়ার কন্ডিশনার জন্য একটি কম্প্রেসার "ব্যাটলশিপ" এর ইঞ্জিন বগিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। অন্যথায়, কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি।
VAZ-2120 "আশা"
পশ্চিমা সহকর্মীদের অভিজ্ঞতা গ্রহণ করে, টগলিয়াট্টি একটি পূর্ণাঙ্গ নির্মাণের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করেছিলেন। পারিবারিক গাড়ি, যা 1998 সালে প্রথম গার্হস্থ্য মিনিভ্যানে পরিণত হয়েছিল পরবর্তীতে অন্যায্য নাম "নাদেজদা"। গাড়ির ভিত্তি ছিল "নিভা" থেকে একটি পরিবর্তিত প্ল্যাটফর্ম, যা "VAZ" প্রকৌশলীরা প্রায় অর্ধ মিটার লম্বা করেছিলেন। ফলস্বরূপ, ভোক্তারা পর্যাপ্ত সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সাত-সিটার ভ্যান পেয়েছে প্রশস্ত সেলুনএবং বিশাল লটবহর কুঠরি... সত্য, মডেলটি জিততে পারেনি, এবং আট বছরের সমাবেশ উত্পাদনে এই মেশিনগুলির মধ্যে 8 হাজারেরও বেশি অ্যাভটোভাজ এর সমাবেশ লাইন ছেড়ে যায়নি। পিক এবং একই বেস উপর মুক্তির জন্য বিস্মৃতি এবং পরিকল্পনা চলে গেছে হালকা বাণিজ্যিকভ্যান
