ক্রসওভার Honda CR-V 1995 সালে আত্মপ্রকাশ করে। মডেলের নামে এম্বেড করা সংক্ষিপ্ত রূপ, অনুবাদে, "বিনোদনের জন্য কমপ্যাক্ট গাড়ি"। গাড়িটি দ্রুত বিভিন্ন বাজারে জনপ্রিয়তা লাভ করে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য বিশেষভাবে সত্য ছিল। সেখানে তিনি নিয়মিত উচ্চ স্থানসবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ির র‌্যাঙ্কিংয়ে। তবে অন্যান্য দেশে Honda SRV যথেষ্ট জনপ্রিয়তা পেয়েছে।

উপরে স্থানীয় বাজারগাড়ি সরবরাহ করা হয়েছিল পেট্রল ইঞ্জিন 2.0 এবং 2.4 লিটার ভলিউম। তাদের বৈশিষ্ট্য, নির্ভরযোগ্যতা এবং সম্পদ এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে.

আমি প্রজন্ম (1995-2001)

পাওয়ার ইউনিটের লাইন, আসলে, একটি মোটর দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এটি একটি 2.0-লিটার বায়ুমণ্ডলীয় চার যার সূচক B20 B (Z) (রিস্টাইল করার পরে সূচক)। প্রাথমিক শক্তি ছিল 128 এইচপি, যা পরে 147-এ বৃদ্ধি পেয়েছে। ব্লকের মাথাটি একটি দুই-শ্যাফ্ট 16-ভালভ, তবে কোনও মালিকানাধীন VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম নেই। এই জন্য ধন্যবাদ, নকশা অত্যন্ত সহজ এবং নির্ভরযোগ্য হতে পরিণত. এই মোটরগুলি সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন হোন্ডা হিসাবে খ্যাতি অর্জন করেছে।

বৈশিষ্ট্য এবং malfunctions

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই সিরিজের ইঞ্জিনগুলি হাইড্রোলিক লিফটার দিয়ে সজ্জিত নয়। এটি মনে রাখা এবং প্রতি 40 হাজার কিলোমিটারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা মূল্যবান। টাইমিং বেল্ট রিসোর্স 100 হাজার কিমি। এটা বিশ্বাস করা হয় যে একটি বিরতির ক্ষেত্রে, ভালভ প্রায়ই বাঁক না। যাইহোক, এটি ঝুঁকির মূল্য নয়। বেল্ট ড্রাইভের অবস্থা নিরীক্ষণ করা এবং একটি সময়মত এটি পরিষেবা করা ভাল।

বেশ দীর্ঘ অপারেশন চলাকালীন এই ইঞ্জিনগুলির জন্য স্পষ্টতই দুর্বল সমালোচনামূলক পয়েন্টগুলি চিহ্নিত করা হয়নি। এই জন্য, এটি একটি সহজ ধন্যবাদ মূল্য, কিন্তু একই সময়ে চিন্তাশীল নকশা। এখনও সম্মুখীন হওয়া অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে ক্যামশ্যাফ্ট তেল সিলের সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন। এছাড়াও, একটি কঠিন মাইলেজ সহ, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের ক্ষতি সম্ভব। এমন কিছু ঘটনা ছিল যখন, থার্মোস্ট্যাট এবং পাম্পের সমস্যার কারণে, অতিরিক্ত গরমের সমস্যা দেখা দেয়। অতএব, এই সরঞ্জামের অবস্থার দিকে আরও মনোযোগ দেওয়া মূল্যবান।

সম্পদ সম্ভাবনা

এই সূচক সহ, মোটরটি বেশ যোগ্য। সুসজ্জিত নমুনাগুলি শান্তভাবে 300 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নার্স করে। এছাড়া, কম দামউপরে চুক্তি মোটরঅনেক মালিককে মেরামতের প্রয়োজনে ইঞ্জিন পরিবর্তন করার অনুমতি দিন।

II প্রজন্ম (2001-2006)

এই প্রজন্ম সম্ভাব্য মালিকদের বিভিন্ন স্থানচ্যুতি সহ দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে বেছে নিতে দেয়। যদিও কাঠামোগতভাবে তাদের সাধারণ শিকড় ছিল, পার্থক্যগুলি প্রধানত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং বর্ধিত সংযোগকারী রডগুলির নকশা সম্পর্কিত। সেই অনুযায়ী, সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা বেড়েছে।

• 2.0 l (150 hp) K20A4;
• 2.4 l (158/162 HP) K24A1.

উভয় ইঞ্জিন মোটামুটি শালীন সংস্থান সহ একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ পেয়েছে। গড়ে, এটি প্রায় 200 হাজার কিমি। DOHC স্কিমের টুইন-শাফট সিলিন্ডার হেড দিয়ে সজ্জিত বুদ্ধিমান সিস্টেমপরিবর্তনশীল ভালভ সময় i-VTEC. এটি আপনাকে জ্বালানী খরচ অপ্টিমাইজ করতে এবং দক্ষতা উন্নত করতে দেয়। ডিজাইনে কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই মালিকদের চেক করা উচিত এবং প্রয়োজনে, প্রতি 40 হাজারে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করা উচিত।

ত্রুটির সম্মুখীন

উভয় ইঞ্জিনে, ক্যামশ্যাফ্ট পরিধানের মতো একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত "রোগ" রয়েছে। আরও স্পষ্টভাবে, ক্যামগুলি যা ভালভগুলির সঠিক অপারেশনকে প্রভাবিত করে। এটি এই ধরনের উপসর্গ দ্বারা উদ্ভাসিত হয়: বিপ্লবের একটি ধীর সেট, বর্ধিত খরচ, "ট্রিপল", কখনও কখনও এমনকি একটি নক।

সমস্যাটি এমন একটি নকশা বৈশিষ্ট্যের সাথে সম্পর্কিত যেখানে নিষ্কাশন শ্যাফ্ট, ইনটেক শ্যাফ্টের বিপরীতে, একটি VTEC সিস্টেম নেই। ভালভ ক্লিয়ারেন্সে ছোট অদৃশ্য বিকৃতির কারণে, শক লোড ঘটে। এটি নিজেই এবং ব্যবহারের ফলে উভয়ই ঘটতে পারে না মানের তেল. বিরল তেল পরিবর্তন বা তেল ক্ষুধাএছাড়াও এই ধরনের পরিণতি হতে পারে। ভালভের সময়মত সামঞ্জস্য সম্পর্কে ভুলবেন না। 2.0-লিটার K20A4 এই সমস্যাটির সাথে সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত পরিবর্তন হিসাবে বিবেচিত হয়।

একটি সাধারণ সমস্যা হল সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল ফুটো হয়ে যাওয়া। যাইহোক, এটি একটি সহজ প্রতিস্থাপন দ্বারা সমাধান করা হয়। নোংরা থ্রটল এবং নিষ্ক্রিয় ভালভ প্রায়ই ভাসমান গতির কারণ।

K20 সিরিজের ইঞ্জিনে ভাইব্রেশন সমস্যা থাকতে পারে। ইঞ্জিন মাউন্ট চেক করার প্রথম জিনিস। যদি সেগুলি ভাল অবস্থায় থাকে তবে আপনার টাইমিং চেইনের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। শালীন মাইলেজের ক্ষেত্রে, এটি প্রসারিত হতে পারে।

ইঞ্জিন সম্পদ

2.0 ইঞ্জিন এবং 2.4-লিটার সংস্করণ সহ বেশিরভাগ অনুলিপিগুলির 200-300 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে বড় মেরামতের প্রয়োজন শুরু হয়। অঙ্গীকার দীর্ঘ মাইলেজএকটি যত্নশীল সেবা. এটি তেলের গুণমান এবং এর প্রতিস্থাপনের ফ্রিকোয়েন্সির জন্য বিশেষভাবে সত্য। এই ইঞ্জিনগুলি এটির জন্য বেশ সংবেদনশীল।

III প্রজন্ম (2007-2011)

তৃতীয় প্রজন্ম সেই ঐতিহ্যকে সিমেন্ট করেছে যার দ্বারা সম্ভাব্য মালিকরা দুটি পেট্রোল ইঞ্জিনের মধ্যে বেছে নেয়। 2.4 লিটার ভলিউম সহ পুরানো সংস্করণটি K24 সূচক সহ ইঞ্জিনগুলির একটি সিরিজের বিকাশ অব্যাহত রেখেছে। একটি আরও বিনয়ী 2.0-লিটার সংস্করণ ছিল CR-V মডেলের জন্য নতুন R সিরিজের প্রতিনিধি।

• 2.0 l (150 hp) R20A;
• 2.4 l (166 HP) K24Z1।

R সিরিজের ইঞ্জিন হল R18 ইঞ্জিনের একটি পরিবর্তন যার আয়তন 1.8 লিটার। এটি প্রথম 8 ম প্রজন্মের সিভিক মডেলে উপস্থিত হয়েছিল। ভলিউম বৃদ্ধি একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করে অর্জন করা হয়েছিল। পরিবর্তিত গ্রহণ বহুগুণে 3টি মোড অপারেশন পেয়েছে। এছাড়াও, মোটর ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট পেয়েছে। সিলিন্ডার হেডটিতে একটি SOHC টাইপ ডিজাইন রয়েছে, অর্থাৎ একটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ, তবে এটিতে 16 টি ভালভ রয়েছে। একটি i-VTEC ফেজ পরিবর্তন সিস্টেম আছে। ড্রাইভ মেকানিজম নিজেই চেইন।

এটি উল্লেখ্য যে K20 সিরিজের পূর্বসূরির তুলনায়, এই সিরিজের মোটরগুলির আরও "শহুরে" চরিত্র রয়েছে। কম এবং মাঝারি গতির উপর জোর দেওয়া হয়। আমরা বলতে পারি যে উজ্জ্বল অদৃশ্য হয়ে গেছে ক্রীড়া চরিত্র. একই সময়ে, দক্ষতা বৃদ্ধি পেয়েছে এবং নকশার আপেক্ষিক সরলতা ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা বাড়িয়েছে।

K24Z1 ইঞ্জিন এর কর্মক্ষমতা উন্নত করতে কিছু পরিবর্তন পেয়েছে। ইনটেক ম্যানিফোল্ড পরিবর্তন পেয়েছে, তারা আরেকটি সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ ইনস্টল করতে শুরু করেছে। এটি 166 এইচপি শক্তি বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে।

উভয় ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই মালিকদের পর্যায়ক্রমে ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার কথা মনে রাখতে হবে। প্রস্তুতকারক 40 হাজার কিলোমিটারের ব্যবধান নির্দেশ করে।

সাধারণ ত্রুটি

R20 সিরিজের ইঞ্জিন কখনো কখনো এর নক দিয়ে বিরক্ত করতে পারে। দুটি মোটামুটি সাধারণ কারণ আছে। প্রথম ভালভ হয়. এই কারণে হতে পারে ভুল সমন্বয়, এবং কারণে যে এটি একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সঞ্চালিত করা হয় নি এই পদ্ধতি. দ্বিতীয় সাধারণ কারণ হল ক্যানিস্টার ভালভের চরিত্রগত শব্দ। এটি একটি সাধারণ নকশা বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচিত হয়।

কখনও কখনও একজন টেনশনকারী অতিরিক্ত শব্দ যোগ করতে পারে ড্রাইভ বেল্ট. অনুশীলন দেখায়, এর পরিষেবা জীবন গড়ে 100 হাজার কিমি, এর পরে এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।

ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল ঠান্ডা হলে কম্পন। যদি, উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি চলতে থাকে, তবে প্রথমে এটি সমর্থনগুলি পরীক্ষা করা মূল্যবান। প্রায়শই কারণটি বাম দিকে থাকে।

ব্যবহার নিম্নমানের জ্বালানীঅনুঘটক এবং ল্যাম্বডা প্রোবের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। আপনার তেলের গুণমানের দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। এই বিষয়ে i-VTEC সিস্টেম খুবই সংবেদনশীল।

K24 সিরিজের মোটর আরও সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। এটি প্রধানত নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টগুলির সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি বা বরং তাদের নিয়মিত পরিধানের সাথে সম্পর্কিত। কেন এই ত্রুটি, বারবার, মেরামতের পরে ঘটে সে সম্পর্কে অনেক তত্ত্ব আছে, কিন্তু কোন সঠিক উত্তর নেই। মালিকরা শুধুমাত্র পরিধান অংশ পরিবর্তন করতে পারেন, বা সিলিন্ডার মাথা মেরামত.

বাকী সমস্যাগুলিও পূর্বসূরি K24A1 থেকে পাওয়া গেছে, তবে সেগুলি এতটা জটিল নয় এবং সহজে সমাধান করা যায়, পূর্ববর্তী পরিবর্তনের অপারেটিং অভিজ্ঞতার জন্য ধন্যবাদ।

ইঞ্জিন সম্পদ

R20 সিরিজের মোটরগুলি বেশ নির্ভরযোগ্য এবং শান্তভাবে 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত নার্স করে। অনেক কপি 300 হাজার পর্যন্ত পৌঁছে সময়মত সেবাএবং উচ্চ মানের তেল ব্যবহার.

K24Z1 ইঞ্জিন অবশ্যই এর ক্যামশ্যাফ্ট সমস্যার কারণে বেশি ঝামেলার। এটি লক্ষ করা উচিত যে যদি আমরা এই সমস্যাটি বাতিল করি তবে ইউনিটটি বেশ নির্ভরযোগ্য। এর রিসোর্স সম্ভাব্যতা 300+ হাজার কিমি থেকে রান আপ করা সম্ভব করে তোলে ওভারহল. তবে এটি উচ্চ-মানের এবং সময়োপযোগী পরিষেবার শর্তেও সম্ভব।

IV প্রজন্ম (2011-2016)

আমরা বলতে পারি যে এই নতুন প্রজন্ম ইঞ্জিন সরঞ্জামের ক্ষেত্রে মালিকদের কাছে সামান্য নতুন নিয়ে এসেছে। মডেলটি 2.0 এবং 2.4 লিটারের স্বাভাবিক ভলিউমের ইতিমধ্যে সুপরিচিত ইন-লাইন চার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

• 2.0 l (150 hp) R20A;
• 2.4 l (190 HP) K24W।

ক্ষুদ্রতম ভলিউম সহ ইঞ্জিনটি পূর্ববর্তী প্রজন্ম থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত হয়েছিল, তাই এর বৈশিষ্ট্যগুলি একই স্তরে রয়ে গেছে। K24 সিরিজের বড় মোটরটি শালীনভাবে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

প্রথমত, পাওয়ার সিস্টেম পরিবর্তন পেয়েছিল, যা হয়ে গেছে সরাসরি প্রবেশ করানোজ্বালানী গ্রহণ / নিষ্কাশনের নকশা মৌলিকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, ক্যামশ্যাফ্টগুলিও নকশায় পরিবর্তন পেয়েছে। মালিকানাধীন VTEC সিস্টেমের ট্রিগার সেটিংসও পরিবর্তিত হয়েছে। এই সব উল্লেখযোগ্যভাবে কর্মক্ষমতা উন্নত করার অনুমতি দেয়.

এটি উল্লেখ করা উচিত যে K24W সিরিজের ইঞ্জিনটি পঞ্চম প্রজন্মের CR-V-তেও ইনস্টল করা হয়েছিল। যাইহোক, এটি 184 এইচপি সহ একটি ডিরেটেড সংস্করণ ছিল।

বৈশিষ্ট্য এবং malfunctions

যেহেতু R20 সিরিজের ইনস্টল করা ইঞ্জিনগুলি মৌলিক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যায়নি, তাই ত্রুটিগুলি বেশিরভাগই একই রয়ে গেছে। সিলিন্ডার হেড ভালভ এবং অ্যাডজরবার ভালভ থেকে নক, বেল্ট টেনশনারের সমস্যা সংযুক্তি, চরিত্রগত ইঞ্জিন কম্পন - এই সমস্ত বৈশিষ্ট্যগুলি IVth এর মালিকদের অসুবিধার কারণ হতে থাকে প্রজন্ম সিআর-ভি. ইঞ্জিন এখনও জ্বালানী এবং তেলের মানের উপর খুব চাহিদা।

একটি উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন সত্ত্বেও, K24 সিরিজের ইঞ্জিনটি তার পূর্বসূরি থেকে অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্যগুলিও পেয়েছে। প্রথমত, এটি ক্যামশ্যাফ্ট পরিধানের সাথে একই সমস্যা নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে। মালিকদের শুধু এই নকশা বৈশিষ্ট্যটি মনে রাখতে হবে এবং নিয়মিতভাবে সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলির অবস্থা পর্যবেক্ষণ করতে হবে।

কম্পনের আকারে ছোটখাটো ত্রুটি, সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেলের সীলের ফাঁস এবং ভাসমান গতি এতটা সমালোচনামূলক নয় এবং বেশ সহজে সমাধান করা যায়।

প্রসারিত হওয়ার কারণে কম্পন হতে পারে চেইন ড্রাইভসময়, যা প্রতিস্থাপন দ্বারা চিকিত্সা করা হয়। কখনও কখনও একটি জীর্ণ ইঞ্জিন মাউন্ট কারণ হতে পারে। থ্রোটল এবং নিষ্ক্রিয় ভালভ পরিষ্কার করে ভাসমান গতি সরানো হয়।

K24 সিরিজের ইঞ্জিনগুলির বাধ্যতামূলক সংস্করণগুলির জন্য, যা K24W মোটর, সোলেনয়েডের ত্রুটি, সেইসাথে VTC সিস্টেম গিয়ারের ক্র্যাকলিং। সঠিক কারণএই প্রপঞ্চটি চিহ্নিত করা হয়নি, তবে, তেলের অনাহার সবচেয়ে সম্ভাব্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়, সঙ্গে অসময়ে প্রতিস্থাপনতেল

CR-V 4 ইঞ্জিনের সম্পদ কি?

থেকে মৌলিক পার্থক্য আগের প্রজন্মইঞ্জিন একটি সম্পদ জন্য একটি মডেল নেই. একটি কাঠামোগতভাবে সহজ 2.0-লিটার ইঞ্জিন বেশ সহজে 200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত চলে। পুঁজির হস্তক্ষেপ ছাড়াই দীর্ঘ রানের ঘটনা রয়েছে।

2.4 ইঞ্জিনটি প্রযুক্তিগতভাবে আরও জটিল, তাই এটি অপারেশনের সময় আরও মনোযোগের প্রয়োজন। তার আরও জটিল এবং সংবেদনশীল পুষ্টি ব্যবস্থাও বিবেচনায় নেওয়া উচিত। যাইহোক, যদি ইঞ্জিনটি মালিকের যত্নশীল হাতে থাকে, যিনি উপযুক্ত নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন সম্পর্কে সচেতন, এই জাতীয় মোটর 300 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করতে পারে।

উভয় মোটরের জন্য একটি বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ এবং ভালভ ক্লিয়ারেন্সের সময়মত সমন্বয়। প্রস্তুতকারক এই জাতীয় পদ্ধতির মধ্যে ব্যবধানটি 40 হাজার কিলোমিটারে পরিমাপ করেছেন।

ইঞ্জিন Honda SRV 2.4 Honda K24 সিরিজের বিভিন্ন ক্ষমতার বিপুল সংখ্যক পরিবর্তন রয়েছে। ইঞ্জিনগুলি ক্যামশ্যাফ্টের আকারে ভিন্ন হতে পারে, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সেটিংস, গ্রহণের বহুগুণ, নির্গমন পদ্ধতি, বড় করা থ্রোটল সমাবেশ. কম্প্রেশন বিভিন্ন ডিগ্রী। ফলস্বরূপ, শক্তি সহজেই 150 থেকে 200 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে ঘোড়া শক্তি. এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল বিভিন্ন সংখ্যক বিপ্লবে 217 থেকে 235 Nm পর্যন্ত। প্রতিটি পরিবর্তনের বর্ণনা মানে না। আসুন ডিজাইনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি সম্পর্কে কথা বলি।

Honda CR-V 2.4 লিটার ইঞ্জিন

ইন-লাইন, চার-সিলিন্ডার, 16-ভালভ গ্যাস ইঞ্জিনওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং লিকুইড কুলিং সহ Honda SRV। সিলিন্ডার নম্বরিং পুলি থেকে হয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট. সিলিন্ডার ব্লক CR-V 2.4 অ্যালুমিনিয়াম। সিলিন্ডার ব্লকের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, প্রধান বিয়ারিংয়ের নীচের কভারটি এক টুকরোতে তৈরি করা হয় এবং 24 বোল্ট দিয়ে ব্লকের সাথে সংযুক্ত করা হয়। থ্রাস্ট অর্ধেক রিং 4র্থ সমর্থনে ইনস্টল করা হয়। এই ইঞ্জিনের কিছু পরিবর্তনে, ব্যালেন্সিং শ্যাফ্টগুলি দ্বিতীয়-ক্রম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের জড়তা শক্তির ভারসাম্য বজায় রাখতে ব্যবহৃত হয়।

শীতল করার জন্য, চ্যানেলগুলি সিলিন্ডার ব্লকে তৈরি করা হয় যার মাধ্যমে কুল্যান্ট সঞ্চালিত হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে তৈলাক্তকরণ, সংযোগকারী রড, পিস্টন এবং তেলের অগ্রভাগে তেল সরবরাহ করার জন্য অনুভূমিক চ্যানেল রয়েছে এবং ব্লকের সামনে সিলিন্ডারের মাথায় তেল সরবরাহের জন্য একটি উল্লম্ব চ্যানেল রয়েছে। বেশিরভাগ ইঞ্জিন মডেলে, ইনটেক শ্যাফটে একটি ফেজ শিফটার থাকে। ইনটেক ম্যানিফোল্ডের একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি আছে। অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথায় কোনও হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই সামঞ্জস্য করা হচ্ছে ভালভ ক্লিয়ারেন্সম্যানুয়ালি প্রয়োজন।

ব্লক হেড Honda SRV 2.4 লিটার

সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি। দুটি ক্যামশ্যাফ্ট (DOHC) সহ গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া। ড্রাইভ একটি cranked খাদ থেকে একটি চেইন দ্বারা বাহিত হয়। ব্লকের মাথায় ক্যামশ্যাফ্টগুলির একটি বিছানা রয়েছে, যেখানে ভিটিইসি সিস্টেমের রকার অস্ত্রগুলিও ইনস্টল করা আছে। ভালভ অ্যাকচুয়েটরের ক্লিয়ারেন্স স্ক্রুগুলি সামঞ্জস্য করে সামঞ্জস্য করা হয়। SRV 2.4 ইঞ্জিনের ক্যামশ্যাফ্টগুলিতে 5টি বিয়ারিং জার্নাল রয়েছে।

ক্যাম এবং ক্যামশ্যাফ্ট জার্নালগুলির তৈলাক্তকরণ ইঞ্জিন তেল দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যা প্রথমে সিলিন্ডারের মাথার সামনের একটি খোলার মাধ্যমে VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং ভালভ লিফট সিস্টেমের রকার আর্মে সরবরাহ করা হয়, তারপর রকার আর্ম থেকে প্রতিটি ক্যামশ্যাফ্টের দ্বিতীয় ভারবহন জার্নালে অবস্থিত তেল চ্যানেলগুলি।

1 - সিলিন্ডারের মাথা
2 - ক্যামশ্যাফ্টের বিছানা (ভিটিইসি সিস্টেমের রকার অস্ত্রের ব্লক)
3 - ক্যামশ্যাফ্টভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং (VTC) ক্লাচ সহ ইনটেক ভালভ সমাবেশ
4 - নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট

ইনটেক ভালভ টাইমিং পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (VTC) দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।

টাইমিং ডিভাইস Honda SRV 2.4 লিটার

টাইমিং মেকানিজম Honda CR-V 2.4 লিটার চালিত চেইন ড্রাইভ. টাইমিং চেইন টেনশন একটি চাপ-চালিত টেনশন দ্বারা স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হয় ইঞ্জিনের তেল. টেনশনার ছাড়াও, উপরে এবং পাশে চেইন গাইড ইনস্টল করা হয়। টাইমিং চেইন অপারেশনের সময় শব্দ কমাতে, ড্রাইভ চেইন পিচ কমানো হয়েছে। প্রধান ড্রাইভ চেইন ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটগুলিকে ঘোরায়। অতিরিক্ত ছোট চেইন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট থেকে স্প্রকেটে টর্ক প্রেরণ করে তেল পাম্প. টাইমিং স্কিম Honda SRV 2.4পরবর্তী ছবিতে।

1 - উপরের চেইন গাইড
2 - টাইমিং চেইন
3 - সাইড চেইন ড্যাম্পার
4 - চেইন টেনশনার গাইড
5 - টাইমিং চেইন টেনশনকারী

Honda SRV 2.4 লিটার ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

• কাজের পরিমাণ - 2354 সেমি 3
• সিলিন্ডারের সংখ্যা - 4টি
• ভালভ সংখ্যা - 16
• সিলিন্ডার ব্যাস - 87 মিমি
• পিস্টন স্ট্রোক - 99 মিমি
• টাইমিং ড্রাইভ - চেইন (DOHC)
• এইচপি শক্তি - 156 - 205 5900 - 7000 rpm এ মিনিটে
• টর্ক - 217 - 232 Nm 3600 - 4500 rpm এ। মিনিটে
• সর্বোচ্চ গতি - 227 কিমি / ঘন্টা
• প্রথম শতকে ত্বরণ - 7.9 সেকেন্ড
• জ্বালানীর ধরন - পেট্রল AI-95
• কম্প্রেশন অনুপাত - 9 থেকে 11 পর্যন্ত (বিভিন্ন সংস্করণে)
• শহরে জ্বালানী খরচ - 12.7 লিটার
• হাইওয়েতে জ্বালানী খরচ - 6.9 লিটার
• মধ্যে জ্বালানী খরচ সম্মিলিত চক্র- 9.5 লিটার

আমেরিকান, ইউরোপীয় এবং এশিয়ান বাজারের জন্য এই মোটরটির নিজস্ব সেটিংস এবং পাওয়ার বিকল্প রয়েছে। আমাদের দেশে, আপনি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এশিয়া থেকে হোন্ডা সিআর-ভি 2.4 লিটারের সাথে দেখা করতে পারেন। এছাড়াও, সেকেন্ডারি মার্কেটে গাড়ির কিছু অংশ একবার রাশিয়ার অফিসিয়াল ডিলারদের দ্বারা বিক্রি হয়েছিল। কখনও কখনও মেশিনের ভিআইএন কোড দ্বারা ইঞ্জিনের সঠিক পরিবর্তন নির্ধারণ করা সম্ভব।

• HONDA CR-V 2007। প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে বর্ণনা।
  • ভূমিকা

    আরও 9টি পোস্ট দেখান

    • হোন্ডার মালিকানাধীন যানবাহন স্ট্যাবিলিটি সিস্টেম (ভিএসএ) দ্বারা নিরাপত্তা সুরক্ষা নিশ্চিত করা হয়, যা সমস্ত যানবাহনের জন্য আদর্শ।…
    • স্টাইলিং CR-V-এর স্পোর্টি এবং গতিশীল "স্পোর্ট কুপ" লুক প্রকাশ পায় পাশের জানালার প্রসারিত বনেট এবং ক্রোম লাইনের মাধ্যমে, মসৃণভাবে...
    • সেলুন নতুন সেলুন ergonomics, আধুনিক এবং দক্ষ গঠন সমন্বয়. নতুন নকশাপ্রিমিয়াম ক্লাস অন্তর্ভুক্ত ধাতু উপাদান…
    • ঐচ্ছিক সরঞ্জামসহজলভ্য সর্বোচ্চ কনফিগারেশনএক্সিকিউটিভ প্যাকেজটি চালকের 8টি পদে বৈদ্যুতিক সমন্বয়ের সাথে সজ্জিত…
    • দুই-স্তরের লাগেজ বগি নতুন CR-V মডেলে লাগেজ বগিতে একটি খুব ব্যবহারিক সংযোজন রয়েছে - একটি অপসারণযোগ্য শেলফ। মডেলের মধ্যে অন্তর্ভুক্ত…
    • নতুন 2.0L পেট্রোল ইঞ্জিন নতুন CR-V একটি 2.0L পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে, 1.8L SOHC i-VTEC ইঞ্জিন পরিবারে একটি নতুন সংযোজন…
    • রিয়েল টাইম 4WD সিস্টেমের সাথে উন্নত রিয়েল টাইম 4WD সিস্টেম স্বয়ংক্রিয় সুইচিং চালু, নতুন CR-V এখনও ভাল পারফর্ম করে...
    • আরো গতিশীল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা নতুন CR-V মডেলের হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্য ভিন্ন আরো গতিশীল. নতুন মডেল এখনও ব্যবহার করে...
    • চাকা এবং টায়ার কমফোর্ট এবং এলিগেন্স ট্রিম লেভেল যথাক্রমে 17-ইঞ্চি অ্যালয় বা লাইট-অ্যালয় হুইল এবং 225/65 R17 টায়ারের সাথে লাগানো হয়েছে। এটি…
  • BODY: 2007 Honda CR-V

    আরও 4টি পোস্ট দেখান

    • 2007 Honda CR-V বডি ডাইমেনশন তার পূর্বসূরীর তুলনায়, নতুন CR-V প্রায় 105 মিমি (4530 মিমি) ছোট, মূলত কারণে…
    • আরও উচ্চ-শক্তির ইস্পাত - হালকা যান উচ্চ-শক্তির ইস্পাত ব্যবহারের সুবিধাগুলি হল গাড়ির হালকা ওজন, বৃহত্তর অনমনীয়তা...
    • ড্র্যাগ সহগ হ্রাস করা নতুন মডেলের মূল উপাদানগুলির মধ্যে একটি, ভাল জ্বালানী অর্থনীতি ছাড়াও, একটি হ্রাস…
    • পার্কিং সেন্সর নতুন সিআর-ভি মডেলের তুলনামূলকভাবে ছোট আকার, ভাল পর্যালোচনা(উচ্চ আসনের ফলস্বরূপ) এবং ছোট বাঁক বৃত্ত…
  • নিরাপত্তা: 2007 Honda CR-V.

    আরও 5টি পোস্ট দেখান

    • প্রধান স্ট্যান্ডার্ড ডিভাইস প্যাসিভ নিরাপত্তা CR-V মডেলের সামনের দিকে উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য 3-পয়েন্ট সিট বেল্ট…
    • ACE সিস্টেম নতুন মডেল CR-V, ঠিক অন্যদের মত আধুনিক গাড়ি, Honda এর সম্প্রতি আপগ্রেড করা ACE সিস্টেমের সাথে সজ্জিত। এটা এই…
    • সব মডেলের স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম (VSA) হল VSA সিস্টেম স্ট্যান্ডার্ড সিস্টেমসমস্ত CR-V মডেলের জন্য। এটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা হয়েছে…
    • ট্রেলার স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম (টিএসএ) ভিএসএ সিস্টেমে একটি ট্রেলার স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম রয়েছে, যার সাথে ট্রেলারের স্থায়িত্ব (যদি ট্রেলার...
      • ইগর ট্রেলার সকেট সংযোগ করার পরে, গাড়ির ব্রেক লাইট জ্বলে না এবং VSA এবং TSA সিগন্যালগুলি প্যানেলে আলোকিত হয়, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অবরুদ্ধ হয়, ব্যাপারটি কী এবং কীভাবে এটি ঠিক করা যায় ...
  • অভ্যন্তরীণ: 2007 Honda CR-V.

    আরও 9টি পোস্ট দেখান

    • প্রশস্ত, আরও আরামদায়ক আসন সামনের আসনগুলি আকারে বড় হয়েছে এবং আরও আরামদায়ক। এখন আসনগুলির মাত্রা নিম্নরূপ: আসনটি 10 ​​মিমি প্রশস্ত এবং ...
    • "যোগাযোগের জন্য আয়না" এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিভাইস। এটি পিতামাতার দ্বারা প্রশংসা করা হবে যাদের সন্তানরা পিছনের আসনে বসে আছে। আয়না পাওয়া যাবে, সম্পূর্ণ না হলে...
    • নতুন গিয়ার লিভারের অবস্থান ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শিফট লিভারগুলি কেন্দ্র কনসোলের গোড়ায় অবস্থিত, যাতে…
    • স্টোরেজ স্পেস স্টোরেজ স্পেস সুবিধামত কেবিন জুড়ে অবস্থিত। এটা দস্তানা বাক্স 6.5 লিটার ক্ষমতা সহ ব্যাকলাইট সহ; জন্য বগির উপরে...
    • গাড়িতে সহজে প্রবেশ নতুন CR-V-এর সুবিধা হল যে এটি এখন আপনার গাড়িতে যাওয়া এবং বের করা অনেক সহজ। এটা…
    • ডাবল ডেক ট্রাঙ্কের ব্যবহারিকতা এবং অভ্যন্তরীণ নমনীয়তা নতুন CR-V-এর আবেদনের একটি মূল উপাদান হতে চলেছে। এই…
    • আরো বুট স্থান মাত্রা লটবহর কুঠরিবৃদ্ধি পেয়েছে এবং এখন তারা 963 মিমি (পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা হয়নি), তবে আসনগুলি ভাঁজ করে ...
    • উল্লম্বভাবে খোলা টেলগেট ব্যবহার করা সহজ। টেলগেটের সর্বোচ্চ খোলার উচ্চতা হল 950 মিমি (প্লাস 45 মিমি)। এটি সম্ভব হয়েছে ধন্যবাদ...
    • হেলান দেওয়া এবং পিছনের আসনগুলি ভাঁজ করা নতুন CR-V-তে বিভক্ত পিছনের সিট কুশন (60:40) এবং পিছনের সিটব্যাকগুলি বিভক্ত করা হয়েছে…
  • ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন: 2007 Honda CR-V.
    • বিস্তারিত বিবরণ 2.0L i-VTEC পেট্রোল ইঞ্জিন 1997cc, 2.0L SOHC i-VTEC পেট্রোল ইঞ্জিন যেটি CR-V তে ব্যবহৃত হয় তা একই...

      2.0L i-VTEC পেট্রোল ইঞ্জিনের বিস্তারিত বিবরণ

      CR-V তে ব্যবহৃত 1997 cc, 2.0L SOHC i-VTEC পেট্রোল ইঞ্জিনটি সিভিকের 1.8L ইঞ্জিনের মতো একই পরিবারের অন্তর্গত।

      উভয় ইঞ্জিন একত্রিত হয় সাম্প্রতিক অর্জন Honda VTEC প্রযুক্তি এবং নিরাপত্তা উদ্ভাবনের সাথে কন্ট্রোল সিস্টেম নির্মাণের অভিজ্ঞতা পরিবেশ, ন্যূনতম লোড নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় ইনটেক ভালভের বিলম্বিত বন্ধ এবং প্রশস্ত থ্রোটল খোলার সংমিশ্রণ দ্বারা। এটি গ্যাস বিনিময় ক্ষতি কমাতে এবং আরও ভাল দক্ষতা অর্জনের জন্য করা হয়।

      প্রথাগত পেট্রল ইঞ্জিনে, এক্সিলারেটর প্যাডেল সরাসরি থ্রোটল ভালভের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা গ্রহনের বাতাসের পরিমাণ নিয়ন্ত্রণ করতে খোলে এবং বন্ধ হয়ে যায়। ন্যূনতম লোড নিয়ে গাড়ি চালানোর সময় (অর্থাৎ, ড্রাইভার গ্যাস প্যাডেলে হালকাভাবে চাপ দিলে) থ্রোটল ভালভ ন্যূনতমভাবে খোলে। বায়ু গ্রহণের এই হ্রাস টানা, পাম্পিং ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং জ্বালানী খরচকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে।

      2.0L i-VTEC ইঞ্জিনের একটি বৈশিষ্ট্য হল দুটি সেট ক্যামের উপস্থিতি: উচ্চ ক্ষমতার ক্যাম এবং জ্বালানী সাশ্রয়কারী ক্যাম, যা ভালভ খোলা বা বন্ধ হওয়ার মুহুর্ত এবং এর লিফটের উচ্চতা নিয়ন্ত্রণ করে। ত্বরণ বা অন্যান্য উচ্চ লোড অবস্থার অধীনে, উচ্চ ক্ষমতা ক্যাম অত্যন্ত দক্ষ গাড়ি নিয়ন্ত্রণ প্রদান করতে সাহায্য করে. ক্রুজিং স্পিডে বা অন্যান্য স্থিতিশীল, কম লোড অবস্থায় গাড়ি চালানোর সময়, জ্বালানী ইকোনমি ক্যাম বন্ধ হওয়ার গতি কমিয়ে দেয় খাঁড়ি ভালভযখন থ্রটল ভালভ প্রশস্ত খোলে। এই অবস্থানে, পাওয়ার আউটপুট সাধারণত খুব বেশি হয়, তবে যেহেতু ইনটেক ভালভ বন্ধ হতে দেরি হয়, অংশটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণভোজনের বহুগুণে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যা অতিরিক্ত পাওয়ার আউটপুট হ্রাস করে এবং এইভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করে।

      পাওয়ার আউটপুট অপ্টিমাইজ করতে এবং পাম্পিং লস কমাতে ইনটেক ভালভ এবং থ্রোটল একসাথে কাজ করে। একই সময়ে, ন্যূনতম টর্ক ওঠানামা সহ মসৃণ অপারেশনের জন্য উচ্চ নির্ভুলতা থ্রটল নিয়ন্ত্রণ প্রদানের জন্য বৈদ্যুতিক থ্রটল কন্ট্রোল মেকানিজম উচ্চ শক্তি/জ্বালানি সাশ্রয়কারী ক্যাম সুইচের সাথে একত্রে কাজ করে।

      অপারেটিং গতিতে গাড়ি চালানোর অর্থ হল নিম্নলিখিত অবস্থার অধীনে গাড়ি চালানো: জলের তাপমাত্রা 60ºC, 2 বা তার বেশি ঊচ্চ গতি, গাড়ির গতি 10 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে, ইঞ্জিনের গতি 1,000 থেকে 3,500 rpm এর মধ্যে।

      সঙ্কুচিত
    • ঘর্ষণ হ্রাস প্রযুক্তিগুলি জ্বালানী অর্থনীতি উন্নত করতে, নতুন 2.0L i-VTEC ইঞ্জিনও বৈশিষ্ট্যযুক্ত সর্বশেষ প্রযুক্তিঘর্ষণ কমানো...
    • যান্ত্রিক বাক্সনতুন 2.0L পেট্রোল CR-V একটি 6-স্পীড ম্যানুয়াল বা 5-গতির সাথে উপলব্ধ…
    • গ্রেড লজিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 2.0L CR-V তে একটি 5-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের উপস্থিতি মানে এটি…
    • আপগ্রেড রিয়েল টাইম 4WD সিস্টেম নতুন সিআর-ভিসুবিধাজনক এবং দক্ষ রিয়েল টাইম সিস্টেমের সাথে তার যানবাহন সজ্জিত করার জন্য হোন্ডার ঐতিহ্যকে অব্যাহত রেখেছে...
  • চ্যাসিস: 2007 Honda CR-V.

    আরও 3টি পোস্ট দেখান

    • বিস্তারিত বৈশিষ্ট্যফ্রন্ট সাসপেনশন ম্যাকফারসন টাইপ ফ্রন্ট সাসপেনশন নতুন জ্যামিতি মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছে। ক্রমবর্ধমান কোণ নিক্ষেপকারীএবং…
    • বিস্তারিত বৈশিষ্ট্য পিছনের সাসপেনশনকমপ্যাক্ট রিয়ার সাসপেনশন ট্রাঙ্কের জায়গার হ্রাস কমায়, ট্রাঙ্কে স্ট্রুট স্ট্রট সহ, তাই…
    • আপগ্রেড ব্রেক সিস্টেম সমস্ত CR-V মডেল 4-চ্যানেল দিয়ে সজ্জিত ABS সিস্টেমএবং জন্য সর্বোত্তম নিয়ন্ত্রণ, ইলেকট্রনিক সিস্টেম…

• আপডেট হওয়া Honda CR-V 2015 সালের বসন্তে ইউরোপে উপস্থিত হবে।

• হোন্ডা মোটর রস Honda CR-V: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ Elegance-এর জন্য বিশেষ অফার - 31 মার্চ, 2014 পর্যন্ত

• বিশেষ অফার: Honda CR-V 2.4 - by CR-V মূল্য Avtorus-Honda-তে TCP সহ 2.0 উপলব্ধ।

• বিশ্বাস ড্যাশবোর্ডের "ইঞ্জিন" আলো জ্বলে ওঠে এবং বের হয় না। ...

• ইগর সবার দিন শুভ হোক! দয়া করে আমাকে বলুন কারণ কি. Honda SRV 3, 2012 ব্রেক করার সময় ডান প্যানেলে আলো জ্বলে সামনে পার্কিং সেন্সরএবং দিতে শুরু করে...

• আনা হ্যালো, একটি কঠিন তুষারপাতের পরে, 2012 Honda CR V চালু হয়েছে, উষ্ণ হয়েছে, 2 কিমি গাড়ি চালিয়েছে, আমি এটি বন্ধ করে দিয়েছি, 10 মিনিট পরে আমি এটি শুরু করার চেষ্টা করেছি, এটি শুরু হবে না এবং ...

• ভ্লাদিমির তাপমাত্রা পরিমাপক Honda SRV 2004 কাজ করে না, আপনি কী ভাবতে পারেন তা আমাকে বলুন, আপনি একটি লাডা বা অন্য গাড়ি থেকে সোল্ডার করতে পারেন, কে জানে আমাকে বলুন, আমি খুশি হব ...

• সের্গেই Honda CR-V, 2006, আমেরিকান। ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলের রেঞ্চে আগুন লেগেছে, এটা কী? স্কোরবোর্ড পরিবর্তন করার সময়, 15% প্রদর্শিত হয়েছিল, এখন 10%, যার অর্থ এইগুলি ...
  • আন্দ্রে Trebuetsya সেবা Po zamene masla i filtra.…

• হ্যালো। 75 হাজার রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সম্পর্কে বলুন...

• সারাহ 120 কিমি.ঘন্টা বীপ শুরু হয় কেন?…

• শুভ অপরাহ্ন. ক্রুজ কন্ট্রোল Honda CR-V 2001 চালু হয় না। "প্রধান" লাইট জ্বলে এবং "কন্ট্রোল" লাইট জ্বলে, চালু হয় না। আমি ব্রেক প্যাডেলের সুইচ চেক করেছি...

Honda CR-V একটি পাঁচ সিটের ছোট জাপানি ক্রসওভার, যার এত বড় চাহিদা যে 1995 সাল থেকে এটি আজ পর্যন্ত উত্পাদিত হচ্ছে। SRV মডেলের 5 প্রজন্ম আছে।

হোন্ডা CR-V এর ইতিহাস

মনোযোগ! জ্বালানি খরচ কমানোর একটি সম্পূর্ণ সহজ উপায় পাওয়া গেছে! বিশ্বাস হচ্ছে না? 15 বছরের অভিজ্ঞতা সহ একজন অটো মেকানিকও বিশ্বাস করেননি যতক্ষণ না তিনি এটি চেষ্টা করেছিলেন। এবং এখন তিনি পেট্রোলে বছরে 35,000 রুবেল সঞ্চয় করেন!

সংক্ষিপ্ত রূপ "CR-V" থেকে অনুবাদ করা হয়েছে ইংরেজি ভাষারমানে " ছোট গাড়ীশিথিল করার জন্য" এই মডেলের উত্পাদন একবারে বেশ কয়েকটি দেশে সঞ্চালিত হয়:

• জাপান;
• গ্রেট ব্রিটেন;
• মেক্সিকো;
• কানাডা;
• চীন।

Honda CR-V হল একটি ছোট HR-V এবং একটি ইম্পোজিং পাইলটের মধ্যে একটি ক্রস। গাড়িটি রাশিয়া, কানাডা, চীন, ইউরোপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, জাপান, মালয়েশিয়া সহ বেশিরভাগ অঞ্চলের জন্য উত্পাদিত হয়।

Honda SRV এর প্রথম সংস্করণ

প্রথম সংস্করণ এই যানহোন্ডা থেকে 1995 সালে একটি ধারণা হিসাবে চালু হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে SRV ক্রসওভারের লাইনে প্রথম জন্মগ্রহণকারী ছিল, যা বাইরের সাহায্য ছাড়াই হোন্ডা দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, এটি একচেটিয়াভাবে জাপানি ভাষায় বিক্রি হয়েছিল ডিলার কেন্দ্রএবং এটি একটি প্রিমিয়াম শ্রেণী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু, এর মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি আইনত প্রতিষ্ঠিত মানকে অতিক্রম করেছে। 1996 সালে, একটি উত্তর আমেরিকান মডেল শিকাগো মোটর শোতে উন্মোচিত হয়েছিল। আমেরিকান বাজার.

এটি লক্ষ করা উচিত যে এই মডেলের প্রথম প্রজন্মটি শুধুমাত্র একটি কনফিগারেশনে উত্পাদিত হয়েছিল, যার নাম "LX" এবং এটি একটি পেট্রল ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন "B20B" দিয়ে সজ্জিত ছিল, যার আয়তন 2.0 লিটার এবং সর্বোচ্চ শক্তি। 126 এইচপি। প্রকৃতপক্ষে, এটি একই 1.8-লিটার অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন যা হোন্ডা ইন্টিগ্রাতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তবে কিছু পরিবর্তন সহ, একটি প্রসারিত সিলিন্ডার ব্যাস (84 মিমি পর্যন্ত) এবং একটি এক-টুকরা হাতা নকশার আকারে।

গাড়ির বডিটি একটি লোড-ভারিং স্ট্রাকচার যা ডাবল উইশবোন দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। গাড়ির কর্পোরেট পরিচয় হল বাম্পার এবং ফেন্ডারে প্লাস্টিকের আস্তরণের পাশাপাশি ভাঁজ করা পিছনের আসনএবং একটি পিকনিক টেবিল, যা ট্রাঙ্কের নীচে অবস্থিত ছিল। পরে, "EX" কনফিগারেশনে CR-V-এর রিলিজ সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যা সম্পূর্ণ হয়েছিল ABS সিস্টেমএবং খাদ চাকা। গাড়িটিতে একটি অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেমও ছিল (রিয়েল-টাইম AWD), তবে সংস্করণগুলিও সামনের চাকা ড্রাইভ বিন্যাসের সাথে তৈরি করা হয়েছিল।

নীচে B20B ইঞ্জিনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি দেখানো একটি টেবিল রয়েছে, যা SRV এর প্রথম সংস্করণে এবং পুনরায় স্টাইল করা B20Z পাওয়ার ইউনিটের পরে ইনস্টল করা হয়েছিল:

আইসিই নাম	B20B	B20Z
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি	1972	1972
শক্তি, এইচপি	130	147
টর্ক, N*m	179	182
জ্বালানী	AI-92, AI-95	AI-92, AI-95
লাভজনকতা, l/100 কিমি	5,8 – 9,8	8,4 – 10
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	84	84
তুলনামূলক অনুপাত	9.5	9.6
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	89	89

1999 সালে, এই মডেলটির প্রথম প্রজন্ম পুনরায় স্টাইল করা হয়েছিল। আপডেট হওয়া সংস্করণে একমাত্র পরিবর্তন ছিল একটি আপগ্রেড করা ইঞ্জিন, যা একটু বেশি শক্তি যোগ করেছে এবং সামান্য বৃদ্ধি করেছে টর্ক। মোটর কেনা হয়েছে উন্নত ডিগ্রীকম্প্রেশন, ইনটেক বহুগুণ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং নিষ্কাশন ভালভ লিফটও বাড়ানো হয়েছিল।

Honda SRV এর দ্বিতীয় সংস্করণ

আরটিএস মডেলের পরবর্তী সংস্করণটি একটু বেশি হয়ে গেছে স্থিতিস্থাপকএবং ওজন বেড়েছে। এছাড়াও, গাড়ির নকশা সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তিত হয়েছিল, এর প্ল্যাটফর্মটি অন্য হোন্ডা মডেলে স্থানান্তরিত হয়েছিল - সিভিক, এবং উপস্থিত হয়েছিল নতুন মোটর K24A1। উত্তর আমেরিকার সংস্করণে এটির 160 এইচপি এবং 220 এন * মিটার টর্কের শক্তি থাকা সত্ত্বেও, এর জ্বালানী-অর্থনৈতিক বৈশিষ্ট্যগুলি পূর্ববর্তী পাওয়ার ইউনিটগুলির স্তরে রয়ে গেছে। এর সাহায্যে এই সব করা হয় i-VTEC সিস্টেম. নীচে এটি কীভাবে কাজ করে তার একটি পরিকল্পিত উপস্থাপনা রয়েছে:

গাড়ির পিছনের সাসপেনশনের আরও চিন্তাশীল নকশার কারণে, ট্রাঙ্কের পরিমাণ 2 হাজার লিটারে বাড়ানো হয়েছিল।

রেফারেন্সের জন্য! 2002-2003 সালে প্রামাণিক প্রকাশনা কার এবং ড্রাইভার। Honda SRV কে "সেরা কমপ্যাক্ট ক্রসওভার" হিসাবে নামকরণ করেছে। এই গাড়ির সাফল্য হোন্ডা কোম্পানিকে আরও বেশি গাড়ি চালাতে ঠেলে দিয়েছে একটি বাজেট বিকল্পক্রসওভার "এলিমেন্ট"!

CR-V-এর এই প্রজন্মের পুনঃস্থাপন 2005 সালে হয়েছিল, যার ফলে সামনের দিকে পরিবর্তন হয়েছিল পিছনের অপটিক্স, রেডিয়েটার গ্রিল আপডেট করা হয়েছে, সামনের বাম্পার. সঙ্গে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন প্রযুক্তিগত পয়েন্টইস্পাত ইলেকট্রনিক থ্রটল দেখুন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণগিয়ারস (5 ধাপ), পরিবর্তিত অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম।

নীচে সব আছে পাওয়ার ইউনিটযার সাথে এই মডেলটি সজ্জিত ছিল:

আইসিই নাম	K20A4	K24A1	N22A2
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি	1998	2354	2204
শক্তি, এইচপি	150	160	140
টর্ক, N*m	192	232	340
জ্বালানী	AI-95	AI-95, AI-98	ডিজেল জ্বালানী
লাভজনকতা, l/100 কিমি	5,8 – 9,8	7.8-10	5.3 - 6.7
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	86	87	85
তুলনামূলক অনুপাত	9.8	10.5	16.7
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	86	99	97.1

Honda SRV এর তৃতীয় সংস্করণ

তৃতীয় প্রজন্মের CR-V 2007 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এতে ভিন্নতা ছিল যে মডেলটি লক্ষণীয়ভাবে খাটো, নিম্ন, কিন্তু প্রশস্ত হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, ট্রাঙ্ক ঢাকনা খুলতে শুরু. পরিবর্তনগুলির মধ্যে, কেউ শব্দ নিরোধকের অভাব এবং আসনগুলির সারিগুলির মধ্যে একটি থ্রু প্যাসেজের উপস্থিতিও লক্ষ্য করতে পারে।

2007 সালে এই ক্রসওভার মার্কিন বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে, ওভারটেকিং ফোর্ড এক্সপ্লোরার, যা দীর্ঘ পনেরো বছর ধরে নেতৃস্থানীয় অবস্থানে ছিল।

রেফারেন্সের জন্য! CR-V মডেলের বিপুল চাহিদার কারণে, হোন্ডাএমনকি অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতা ব্যবহার এবং ক্রেতাদের মধ্যে আগ্রহ সন্তুষ্ট করার জন্য নতুন সিভিক মডেলের উত্পাদন স্থগিত!

SRV-এর তৃতীয় প্রজন্মের পুনঃস্থাপন বাম্পার, গ্রিল এবং লাইট সহ বেশ কয়েকটি ডিজাইনের পরিবর্তন এনেছে। ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি করা হয়েছিল (180 এইচপি পর্যন্ত) এবং একই সময়ে জ্বালানী খরচ হ্রাস পেয়েছে।

নীচে এই প্রজন্মের জন্য ইঞ্জিনগুলির একটি সারণী রয়েছে:

আইসিই নাম	K20A4	R20A2	K24Z4
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি	2354	1997	2354
শক্তি, এইচপি	160 - 206	150	166
টর্ক, N*m	232	192	220
জ্বালানী	AI-95, AI-98	AI-95	AI-95
লাভজনকতা, l/100 কিমি	7.8 - 10	8.4	9.5
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	87	81	87
তুলনামূলক অনুপাত	10.5 - 11	10.5 - 11	9.7
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	99	96.9 - 97	99

Honda SRV এর চতুর্থ সংস্করণ

উৎপাদন শুরু হয় 2011 সালে এবং এই মডেল 2016 পর্যন্ত উত্পাদিত।

গাড়িটি 185 এইচপি এবং আরও শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল নতুন সিস্টেমসম্পূর্ণ ড্রাইভ রিস্টাইলিং শেয়ার করা বিভিন্ন নতুন সংস্করণসরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন এবং একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল সংক্রমণ। এছাড়াও, নতুন স্প্রিংস, অ্যান্টি-রোল বার এবং ড্যাম্পারগুলির জন্য CR-V-এর আরও ভাল হ্যান্ডলিং রয়েছে। এই গাড়িটি নিম্নলিখিত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল:

আইসিই নাম	R20A	K24A
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি	1997	2354
শক্তি, এইচপি	150 - 156	160 - 206
টর্ক, N*m	193	232
জ্বালানী	AI-92, AI-95	AI-95, AI-98
লাভজনকতা, l/100 কিমি	6.9 - 8.2	7.8 - 10
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81	87
তুলনামূলক অনুপাত	10.5 - 11	10.5 - 11
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	96.9 - 97	99

Honda SRV এর পঞ্চম সংস্করণ

আত্মপ্রকাশ ঘটেছিল 2016 সালে, গাড়িটি সম্পূর্ণ আলাদা নতুন প্ল্যাটফর্ম, Honda Civic X প্রজন্ম থেকে ধার করা।

পাওয়ার ইউনিট লাইন একটি বিশেষ যে দ্বারা চিহ্নিত করা হয় টার্বোচার্জড ইঞ্জিন L15B7, রাশিয়ায় শুধুমাত্র বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি বিক্রি হয়।

আইসিই নাম	R20A9	K24W	L15B7
ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, সিসি	1997	2356	1498
শক্তি, এইচপি	150	175 - 190	192
টর্ক, N*m	190	244	243
জ্বালানী	AI-92	AI-92, AI-95	AI-95
লাভজনকতা, l/100 কিমি	7.9	7.9 - 8.6	7.8 - 10
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	81	87	73
তুলনামূলক অনুপাত	10.6	10.1 - 11.1	10.3
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি	96.9	99.1	89.5

হোন্ডা এসআরভির পাওয়ার ইউনিটের পছন্দ

Honda SRV যে কোন প্রজন্মের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত তা ভাল নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতার দ্বারা আলাদা করা হয়। বিশেষ সমস্যাঅপারেশন, এই গাড়ির মালিক সময়মত ঘটতে না রক্ষণাবেক্ষণএবং সুপারিশ অনুসরণ করুন সর্বোত্তম পছন্দইঞ্জিন তেল এবং ফিল্টার।

চালকদের জন্য যারা পছন্দ করেন শান্ত যাত্রা, সর্বাধিক যুক্তি সঙ্গত পছন্দএকটি বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন R20A9 হবে, যা তুলনামূলকভাবে রয়েছে কম খরচজ্বালানী এবং ভাল ড্রাইভিং গতিবিদ্যা। যাইহোক, তিনি রাশিয়ান বাজারে সবচেয়ে জনপ্রিয়।

27.04.2017

অটোমোবাইল হোন্ডা সিআরভিএকটি ছোট, জনপ্রিয় ক্রসওভার, ছোট ভাই বড় হোন্ডাবিমান - চালক. Honda CRV সবচেয়ে জনপ্রিয় ক্রসওভার ক্লাসের অন্তর্গত, যার প্রতিযোগীরা হল Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7/CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson/ix35, সুজুকি গ্র্যান্ডভিটারা, ফোর্ড কুগা, Opel Antara, Peugeot 4007, শেভ্রোলেট ক্যাপটিভা, জমি রোভার ফ্রিল্যান্ডারএবং অনুরূপ যানবাহন।

Honda CRV-এর ইঞ্জিনগুলি এই শ্রেণীতে বেশ মানসম্পন্ন, 2.0 লিটার৷ এবং 2.4 লি. পেট্রোল পাওয়ার ইউনিট। প্রথম প্রজন্মের জন্য, সুপরিচিত B20 ব্যবহার করা হয়েছিল, দ্বিতীয় প্রজন্ম K20 এবং K24, 2.0 লিটার উপস্থিত হয়েছিল। এবং 2.4 লি. যথাক্রমে তৃতীয় এবং চতুর্থ সংশোধনে, K20 R20 ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। নিবন্ধের অংশ হিসাবে, আমরা তালিকাভুক্ত ইঞ্জিনগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখব।

HONDA B20B(Z) ইঞ্জিন

B20B ইঞ্জিন হল Honda থেকে B সিরিজের সবচেয়ে জনপ্রিয় এবং বৃহত্তম প্রতিনিধি। এই সিরিজের প্রতিনিধিদের উপর ভিত্তি করে অ্যালুমিনিয়াম ব্লকইস্পাত লাইনার সহ সিলিন্ডার। ইঞ্জিনে ষোলটি ভালভ সহ একটি দুই শ্যাফটের মাথা রয়েছে। টাইমিং ড্রাইভটি এমন একটি বেল্ট ব্যবহার করে যা সময়মতো প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয় যাতে এটি ভেঙে না যায়। ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই ভালভগুলিকে পর্যায়ক্রমে সামঞ্জস্য করতে হবে।

সাধারণভাবে, ইঞ্জিন যতটা সম্ভব স্বাভাবিক, কোনো ঘণ্টা বা বাঁশি ছাড়াই। অনুপস্থিত, এমনকি VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম। B20B ইঞ্জিনগুলি বেশ কয়েকবার আপডেট এবং সংশোধন করা হয়েছিল, যা বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের অস্তিত্বের কারণ ছিল। ইঞ্জিনের আসল সংস্করণগুলির শক্তি ছিল 128 এইচপি, 1998 সাল থেকে বেশিরভাগ মডেলের ইঞ্জিনগুলি 147 এইচপি উত্পাদন করেছিল, জাপানি প্রতিনিধিরা 145 এইচপি, বাকি বৈচিত্রগুলি 150 এইচপি।

ইঞ্জিন, বি সিরিজের প্রতিনিধি, বেশ সঠিকভাবে, হোন্ডার থেকে সম্ভবত সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিন হিসাবে স্বীকৃত। এটি প্রাথমিকভাবে প্রকৃত দুর্বলতার অনুপস্থিতির কারণে। এটি শুধুমাত্র লক্ষ করা যেতে পারে যে ক্যামশ্যাফ্ট সিলের ভঙ্গুরতা, সমস্যাগুলি সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটউল্লেখযোগ্য মাইলেজ সহ, পাম্প এবং থার্মোস্ট্যাটের সাথে পর্যায়ক্রমিক সমস্যা, যা অতিরিক্ত গরম হতে পারে।

অন্যথায়, ইঞ্জিনটি বেশ নির্ভরযোগ্য, এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে, এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং অভিযোগ ছাড়াই কাজ করে। B20V ইঞ্জিনটি প্রায় 300 হাজার কিমি এবং তার উপরে ভালভাবে চলতে পারে। যে ক্ষেত্রে ইঞ্জিনের এখনও বড় মেরামতের প্রয়োজন, সম্পদের কাজ করার পরে, একটি যুক্তিসঙ্গত সিদ্ধান্ত হবে ক্রয় করা চুক্তি ইঞ্জিন B20B, সাশ্রয়ী মূল্যের চেয়ে বেশি দামে। B20B ইঞ্জিনটি 2001 সাল পর্যন্ত গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, তারপরে এটি একেবারে নতুন K20A দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

HONDA K20A(Z) ইঞ্জিন

2001 সালে, Honda K20 ইঞ্জিনটি জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল; এটি B20, H22, F20 এর উত্তরসূরি ছিল। ইন-লাইনের প্রতিনিধি হয়ে ইঞ্জিন K সিরিজটি খুলেছে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন. ইঞ্জিনের টাইমিং ড্রাইভ হল চেইন, চেইনের নিজেই একটি ভাল সংস্থান রয়েছে। ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি ইনটেক ম্যানিফোল্ডের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

ইঞ্জিনটিতে একটি টুইন-শ্যাফ্ট সিলিন্ডার হেড এবং একটি বুদ্ধিমান পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম রয়েছে। কিন্তু কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই ভালভের সময়মত সমন্বয় প্রয়োজন। ইঞ্জিনটি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা সাধারণ এবং খেলাধুলাযুক্ত উভয়ই বিভিন্ন সংস্করণের অস্তিত্বের দিকে পরিচালিত করেছিল। 2007 এর পরে, ইঞ্জিনটি একটি নতুন R20 দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

যে কোনও ইঞ্জিনের মতো, K20 এর দুর্বলতা ছাড়া নয়। সবচেয়ে সাধারণ মধ্যে নিম্নলিখিত হয়. ইঞ্জিন নক করে, প্রায়শই এটি একটি জীর্ণ নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টের কারণে হয় যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এছাড়াও, সমন্বয়হীন ভালভের কারণে ঠক্ঠক্ শব্দ ঘটতে পারে।

তেল ফুটো হতে পারে, প্রায়শই কারণ সামনে তেল সীলক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। পর্যায়ক্রমে, গতিটি ভাসতে শুরু করতে পারে, এটি ঠিক করার জন্য, আপনাকে থ্রোটল এবং নিষ্ক্রিয় ভালভ পরিষ্কার করতে হবে। উপরন্তু, এটি ঘটছে যে জীর্ণ ইঞ্জিন মাউন্ট, বা একটি প্রসারিত টাইমিং চেইনের কারণে কম্পন ঘটে। তা ছাড়া ইঞ্জিন ভালো। এটি শুধুমাত্র তাকে সঠিক যত্ন এবং উচ্চ মানের তেল এবং জ্বালানীর ব্যবহার প্রদানের জন্য মূল্যবান।

ইঞ্জিন HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 L

K24 সূচক সহ ইঞ্জিনগুলি F23 ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি প্রতিস্থাপনে পরিণত হয়েছিল এবং সেগুলি একটি বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোকের সাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্থাপনের মাধ্যমে দুই-লিটার K20 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, বিকাশকারীরা সিলিন্ডার ব্লকের উচ্চতা বৃদ্ধি করেছে এবং পিস্টনের ব্যাসও বাড়িয়েছে, যদিও সামান্য। টাইমিং চেইনের একটা চেইন আছে, কিছু ভিন্নতা আছে ভারসাম্য খাদ. এছাড়াও, কিছু মডেল একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ একটি গ্রহণের উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, কিন্তু কোন হাইড্রোলিক লিফটার নেই, যার জন্য মালিকদের পর্যায়ক্রমে ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে। স্বাভাবিকভাবেই, অনেক জনপ্রিয় K24 ইঞ্জিনের মতো, এতে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে।

যে কোনও ইঞ্জিনের মতো, K24 এর দুর্বলতা ছাড়া নয়। সবচেয়ে সাধারণ মধ্যে নিম্নলিখিত হয়. ইঞ্জিন নক করে, প্রায়শই এটি একটি জীর্ণ নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্টের কারণে হয় যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। এছাড়াও, সমন্বয়হীন ভালভের কারণে ঠক্ঠক্ শব্দ ঘটতে পারে। তেল ফুটো হতে পারে, প্রায়শই কারণটি সামনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল, যা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

সময়ে সময়ে, গতি ভাসতে শুরু করতে পারে, এটি ঠিক করার জন্য, আপনাকে এটি পরিষ্কার করতে হবে থ্রোটল ভালভএবং নিষ্ক্রিয় ভালভ। উপরন্তু, এটি ঘটছে যে জীর্ণ ইঞ্জিন মাউন্ট, বা একটি প্রসারিত টাইমিং চেইনের কারণে কম্পন ঘটে। তা ছাড়া ইঞ্জিন ভালো। এটি শুধুমাত্র তাকে সঠিক যত্ন এবং উচ্চ মানের তেল এবং জ্বালানীর ব্যবহার প্রদানের জন্য মূল্যবান।

HONDA R20A ইঞ্জিন

দুই-লিটার Honda R20A ইঞ্জিনটি খুব সহজভাবে তৈরি করা হয়েছিল, বিশেষত, বিকাশকারীরা R18A ব্লকে একটি দীর্ঘ-স্ট্রোক ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করেছে। পিস্টন স্ট্রোক বৃদ্ধি করা ছাড়াও, ইঞ্জিনটি তিনটি মোড, ব্যালেন্সার শ্যাফ্ট, সেইসাথে i-VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেম সহ একটি পরিবর্তিত গ্রহণের বহুগুণ উপস্থিতি দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।

এই ইঞ্জিনে হাইড্রোলিক লিফটার নেই, তাই সময়মত ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন। R20A ইঞ্জিন, তার পূর্বসূরীদের তুলনায়, শহরের জন্য বেশি মানানসই। বিশেষ করে, কম এবং মাঝারি গতিতে গাড়ি চালানোর জন্য এটি তীক্ষ্ণ করা হয়। এছাড়া এই ইঞ্জিনঅর্থনৈতিক, সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। একই সময়ে, তার পূর্বসূরীদের সাথে তুলনা করে, ইঞ্জিনটি তার চরিত্রে তার খেলাধুলাপূর্ণ নোট হারিয়েছে। ইঞ্জিনটি পর্যায়ক্রমে পরিবর্তন করা হয়েছিল, জনসাধারণের কাছে বিভিন্ন বৈচিত্র উপস্থাপন করে।

সামগ্রিকভাবে বেশ ভাল, R20A ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি দুর্বলতা রয়েছে। এটা বলা নিরাপদ যে ত্রুটির পরিপ্রেক্ষিতে, ইঞ্জিন R18A মোটর পুনরাবৃত্তি করে, এবং উভয়ই ঠক্ঠক্ শব্দ, শব্দ এবং কম্পন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যদি ইঞ্জিন ঠক্ঠক্ করে, আপনার আতঙ্কিত হওয়া উচিত নয়, সম্ভবত কারণটি ক্যানিস্টার ভালভ এবং এটি জিনিসের ক্রম অনুসারে। এছাড়াও, Honda Civic-এ ভালভ নকিং ঘটতে পারে, এবং আপনি নকিং দূর করতে ছাড়পত্র সামঞ্জস্য করার চেষ্টা করতে পারেন। একটি জীর্ণ ড্রাইভ বেল্ট টেনশনের কারণে ইঞ্জিন অপারেশনের সময় অতিরিক্ত শব্দ হতে পারে। এটি অকাল পরিধানের কারণে হয় এবং এই ক্ষেত্রে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা দরকার। সামান্য কম্পন ঘটলে, ঠান্ডা হলে অ্যালার্ম বাজাবেন না, সম্ভবত এটি ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য কম্পনের সাথে, এটি সমর্থনগুলি পরীক্ষা করা কার্যকর হবে।

উপরন্তু, এটি লক্ষ করা উচিত যে নিম্নমানের জ্বালানীর ব্যবহার প্রায়শই অনুঘটক এবং ল্যাম্বডা প্রোবের মতো উপাদানগুলির পরিষেবা জীবনকে হ্রাস করে। এই কারণে, এটি শুধুমাত্র ব্যবহার করা ভাল মানের জ্বালানী, যাতে পরে মেরামতের উপর ভাঙ্গা যেতে না. তেল ব্যবহারের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। আপনি যদি উপরের সুপারিশগুলি অনুসরণ করেন এবং সঠিক যত্ন নিশ্চিত করেন তবে ইঞ্জিনটি মালিককে খুব বেশি সমস্যায় ফেলবে না।

ইঞ্জিন
ইঞ্জিন ব্র্যান্ড
মুক্তির বছর
উপাদান ব্লক	অ্যালুমিনিয়াম	অ্যালুমিনিয়াম	অ্যালুমিনিয়াম	অ্যালুমিনিয়াম
সরবরাহ ব্যবস্থা	ইনজেক্টর	ইনজেক্টর	ইনজেক্টর	ইনজেক্টর
সিলিন্ডারের সংখ্যা
সিলিন্ডার প্রতি ভালভ
পিস্টন স্ট্রোক, মিমি
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি
তুলনামূলক অনুপাত
ইঞ্জিন ভলিউম, সিসি
ইঞ্জিন শক্তি, এইচপি / আরপিএম	126-150/5400-6300	150-220/6000-8000	156-205/5900-7000	150-156/6200-6300
টর্ক, এনএম/আরপিএম	180-184/4800-4500	190-215/4500-6100	217-232/3600-4500	189-190/4200-4300
পরিবেশগত প্রবিধান
ইঞ্জিন ওজন, কেজি
জ্বালানী খরচ, l/100 কিমি - শহর - ট্র্যাক - মিশ্র			11.9 7.0 8.8
তেল খরচ, g/1000 কিমি
ইঞ্জিনের তেল	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 5W-20 5W-30	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
ইঞ্জিনে কত তেল আছে
ঢালা প্রতিস্থাপন করার সময়, ঠ
তেল পরিবর্তন বাহিত হয়, কিমি	10000 (বিশেষভাবে 5000)	10000 (বিশেষভাবে 5000)	(বিশেষভাবে 5000)	(বিশেষভাবে 5000)
ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা, শিলাবৃষ্টি।
ইঞ্জিন সম্পদ, হাজার কিমি - উদ্ভিদ অনুযায়ী - অনুশীলনে
টিউনিং - সম্ভাব্য - সম্পদের কোন ক্ষতি নেই
ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল	হোন্ডা সি-আরভি হোন্ডা অরথিয়া হোন্ডা এস-এমএক্স হোন্ডা স্টেপডব্লিউজিএন	হোন্ডা সঙ্গতিবিধান করা হোন্ডা সিভিক হোন্ডা সিআরভি হোন্ডা ইন্টিগ্রা Honda Stepwgn হোন্ডা স্ট্রীম Acura CSX একুরা ইন্টিগ্রা Acura RSX	হোন্ডা সঙ্গতিবিধান করা হোন্ডা সিভিক হোন্ডা সিআরভি হোন্ডা ক্রসস্টোর হোন্ডা এলিমেন্ট হোন্ডা স্পিরিওর Honda Stepwgn Acura ILX Acura TSX	হোন্ডা সঙ্গতিবিধান করা হোন্ডা সিভিক হোন্ডা সিআরভি হোন্ডা ক্রসরোড Honda Stepwgn হোন্ডা স্ট্রীম Acura ILX

একটি বাগ রিপোর্ট করুন

এটি নির্বাচন করুন এবং Ctrl + এন্টার টিপুন

হুন্ডাইয়ের মোবাইল গাড়িটি একটি গাড়ির ট্রাঙ্কে স্থাপন করা হবে।

স্কুটারের সর্বোচ্চ গতি 20 কিমি/ঘন্টা, গাড়িটি বিদ্যুতে কাজ করবে, একটি চার্জ 20 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য যথেষ্ট। ইউনিটের ওজন 7.5 কেজির একটু বেশি।

ভবিষ্যত গাড়িটি কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স শোতে দেখানো CES-2017 ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি। স্কুটারটি হেডলাইট, টেললাইট দিয়ে সজ্জিত। প্রকল্পটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, পরবর্তী পরিবর্তনগুলি বাদ দেওয়া হয় না।

স্কুটারটি চার্জ করতে, আপনাকে এটিকে বাড়িতে নিয়ে যেতে হবে না, এর জন্য গাড়িতে সবকিছু সরবরাহ করা হয়েছে। ড্রাইভিং করার সময় ব্যাটারি পূরন প্রক্রিয়া ঘটবে।

ডেভেলপারদের দাবি যে নেতৃস্থানীয় পিছন চাকাযখন তার প্রধান ওজন পিছনে ঘনীভূত হয় তখন আপনাকে ব্যবহারকারীকে রক্ষা করতে দেয়। সামনের দিকে, ডিজাইনাররা সাসপেনশন উপাদান যুক্ত করেছে যা মসৃণ কৌশলের জন্য অনুমতি দেয়।

ডিজিটাল ডিসপ্লেতে অবশিষ্ট চার্জের পরিমাণ দেখা যায়, বর্তমান গতিও সেখানে প্রদর্শিত হয়। হুন্ডাই ব্র্যান্ড এক্সিকিউটিভরা স্কুটারটিকে এমন প্রযুক্তি দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করেছেন যা গাড়ি চালানোর সময় চার্জ করার অনুমতি দেয়।

আলেকজান্ডার কোকোরিনকে রাশিয়ান ফুটবলের সবচেয়ে কলঙ্কজনক খেলোয়াড়দের একজন হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

তবে তা সত্ত্বেও, কোকরিন তার ব্যক্তিগত জীবনে আগ্রহী এমন অনেক ভক্তের দৃষ্টি আকর্ষণ করে। দয়া করে মনে রাখবেন যে শৈশব থেকেই আলেকজান্ডার গাড়ির প্রতি আগ্রহ দেখিয়েছিলেন। ব্যক্তিগত গাড়ী পার্কফুটবল প্লেয়ারে বেশ কিছু নৃশংস গাড়ি রয়েছে।

সুতরাং, Kokorin একটি AUDI R8 Quattro এর মালিক। একটি আধুনিক স্পোর্টস কার 3.2 সেকেন্ডেরও কম সময়ে প্রতি ঘণ্টায় 100 কিলোমিটার বেগ পেতে পারে। গাড়ির হুডের নীচে, একটি আধুনিক ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে, যার শক্তি 610 অশ্বশক্তি। আলেকজান্ডারের মতে, গাড়িটি তার প্রিয় বলে মনে করা হয় এবং তিনি এটির সাথে অংশ নেওয়ার পরিকল্পনা করেন না।

এছাড়াও ফুটবলার পার্কে আছে Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario এবং Gelendvagen - Mercedes-G65 AMG। কোকোরিন নিশ্চিত যে এই গাড়িগুলি চালিয়ে তিনি যে কোনও ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে রাস্তায় নিরাপদ থাকতে পারেন।

তার গাড়িগুলিকে অনুরূপ মডেলগুলি থেকে আলাদা করার জন্য, ফুটবল খেলোয়াড় বারবার অফিসিয়াল টিউনারদের দিকে ফিরেছিল, যারা তাকে তার গাড়ি সম্পর্কে তার ব্যক্তিগত ধারণাগুলি সম্পাদন করতে সহায়তা করেছিল।

রাশিয়ানরা চতুর্থ বছরের জন্য দেশীয় অটো শিল্পের অন্যতম প্রধান আশা পরীক্ষা করছে লাদা ভেস্তা. এবং এত অল্প সময়ের মধ্যে, তারা ইতিমধ্যে গাড়িতে প্রচুর কারখানার ভুল গণনা এবং অপূর্ণতা খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছে। আমরা আমাদের বিষয়গত মতামত তাদের মধ্যে সবচেয়ে অপ্রীতিকর তালিকা.