Mitsubishi auto Outlander XL on Outlanderi teise põlvkonna mudel, mille esimene põlvkond on olnud tootmises alates 2001. aastast. Teise põlvkonna esilinastus toimus 2006. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel. Eurooplastele näidati autot alles aasta lõpus Pariisi autonäitusel. Turgudevahelised erinevused kajastusid ka sõiduki varustuses. Nii said eurooplased Outlander XL-i 2,4-ga liitrine mootor, ameeriklased 3-liitrise mootoriga, auto tarniti Venemaale esmalt 3-liitrise agregaadiga ning seejärel 2,4- ja 2,0-liitriste mootoritega. Jaapanis hakati autot müüma aasta varem. Mudel erineb oma eelkäijast paljude uuenduste poolest: uus platvorm suurendatud tugevusega, amortisaatorid, alumiiniumkatus, süsteem aktiivne stabiliseerimine, 250 hobujõudu maksimaalsel versioonil kapoti all ja kuuekäiguline CVT käigukast. Auto salongis on tehtud kõik selleks, et rõhutada sportlik stiil ja tagab mugava sõidu. Juhiistmel on kõrged istmed ja varustatud küttega. Mõned konfiguratsioonid Mitsubishi Outlander XL sisaldab püsikiiruse hoidjat ja helisüsteem Rockford Fostage üheksa kõlari ja subwooferiga.
Mitsubishi Outlander XL 2010 on populaarse ümberkujundatud versioon Jaapani crossover, esitleti 2009. aasta sügisel. Tegelikult ei erine auto praktiliselt New Yorgi autonäitusel näidatud ideeautost. Disainiuuendustest tuleks esile tõsta radiaatorivõret, mis on valmistatud reaktiivhävitajate stiilis Lancer sedaanid. Auto sai ka adaptiivsed ksenoontuled, täiustatud kerge kapoti ja esistange. Juhikabiinis uus multifunktsionaalne rool, uued polsterdusmaterjalid ja võtmeta mootorikäivitussüsteem. Mitsubishi Outlander XL 2010 on oma klassi suurima mahuga pagasiruum, mahutab 1691 liitrit lasti. Et juhil oleks lihtsam pagasiruumi laadida, on tagauks kahepoolsetest ustest. Arendajad uuendasid ka mootorite valikut, sealhulgas 2-liitriseid üherattaveolise käigukastiga ja 2,4-liitriseid bensiinimootoreid. Samal ajal otsustati loobuda 3-liitrisest V6 jõuallikast. Venemaa turu jaoks toodetakse Outlander XL 2010 Jaapani Mitsubishi tehases Okazakis.
Mitsubishi Outlander XL tehnilised omadused
universaalauto
Maastur
- laius 1800 mm
- pikkus 4665 mm
- kõrgus 1,720 mm
- kliirens 215 mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,0MT 2WD (147 hj) | inform/s08 | ≈ 949 000 hõõruda. | AI-95 | Esiosa | 6,8 / 10,5 | 10,8 s |
| 2,0MT 2WD (147 hj) | intensiivne/s09 | ≈ 999 000 hõõruda. | AI-95 | Esiosa | 6,8 / 10,5 | 10,8 s |
| 2,0 CVT 2WD (147 hj) | intensiivne/s24 | ≈1 049 000 hõõruda. | AI-95 | Esiosa | 6,6 / 10,3 | 12,2 s |
| 2,0 CVT 4WD (147 hj) | instyle/s26 | ≈1 219 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 7 / 10,6 | 12,3 s |
| 2,0 CVT 4WD (147 hj) | instyle/s42 | ≈1 129 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 7 / 10,6 | 12,3 s |
| 2,4 CVT 4WD (170 hj) | intensiivne/s28 | ≈ 1 199 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 7,5 / 12,6 | 10,8 s |
| 2,4 CVT 4WD (170 hj) | instyle/s26 | ≈1 279 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 7,5 / 12,6 | 10,8 s |
| 2,4 CVT 4WD (170 hj) | ultimate/s27 | ≈1 379 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 7,5 / 12,6 | 10,8 s |
| 3.0 AT 4WD (223 hj) | ultimate/s65 | ≈1 479 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 8 / 15,1 | 9,7 s |
| 3.0 AT 4WD (223 hj) | instyle/s45 | ≈1 379 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 8 / 15,1 | 9,7 s |
Põlvkonnad
Proovisõidud Mitsubishi Outlander XL
Kõik proovisõidud
Järelturg 01. august 2014 Meie suurus Suurusega XL rõivasilt riputati Mitsubishi Outlanderi külge sel lühikesel perioodil 2007–2008, mil turule müüdi üheaegselt selle mudeli esimene ja teine põlvkond. Segaduste vältimiseks kaunistati teist põlvkonda sildiga “XL”.
9 6
Järelturg 10.09.2012 Võrdleme 2007. aasta crossovereid Pühendame selle ülevaate kolmele üksteisest väga erinevale autole - Mazda CX-7, Mitsubishi Outlander XL ja Volkswagen Touareg. Ainus ühine joon on see, et nad kuuluvad samasse segmenti – keskmise suurusega maasturid.
9 4
Tagastamine (Outlander XL 3.0 V6) 
Proovisõidu
Tuli tagasi Venemaa turule Mitsubishi modifikatsioon Outlander XL 3-liitrise mootoriga. Veelgi enam, mootor ise on moderniseeritud ja crossoverit toodetakse nüüd Kalugas.
Conformist (Outlander XL 2.0)
Proovisõidu Üheveoline ja kaheliitrine mootor pole ainsad asjad, millega ta meie riiki tuli uuendatud crossover. Kliendid hindavad seda kindlasti uus tase mugavus, samuti võimalus autot enda jaoks kohandada kasutades... elektroonikat.
Mitsubishi Outlander XL (Mitsubishi Outlander X El) on viieukseline krossover, Outlanderi autoperekonna teise põlvkonna esindaja. Outlander X El mudelit toodeti seeriaviisiliselt seitse aastat – 2005. aasta oktoobrist 2013. aasta märtsini. Crossoverite tootmine toimus tehastes Mitsubishi mootorid asub Jaapanis, Hollandis, Venemaal (PSMA Rus, Kaluga), USA-s, Indias ja Filipiinidel. Mitsubishi Outlander XL-i ülemaailmne müük tootmisperioodil on umbes 600 000 ühikut. Neist ligikaudu iga neljas auto müüdi Venemaal. Vastavalt andmetele ametlikud edasimüüjad Mitsubishi Outlander XL - uue auto hind Vene Föderatsioonis (2012), olenevalt modifikatsioonist, jäi vahemikku 947 000 kuni 1 379 000 rubla.
Crossover Outlander XL – auto areng
Crossoveri maailmaesilinastus toimus 2006. aasta märtsis New Yorgis. Selleks ajaks oli auto kodumaal Jaapanis juba kuus kuud edukalt müüdud. Tootja ametliku avalduse kohaselt oli see viivitus tingitud vajadusest kohandada uus krossover vastavalt Euroopa ja Ameerika standarditele, mis on nõutavad maastur-tüüpi autodele.
New Yorgi poodiumil esitleti Mitsubishi Outlander X El kahte versiooni - 5- ja 7-kohalised modifikatsioonid. Sõna otseses mõttes kuu aega hiljem ilmusid autod USA ja Kanada edasimüüjate juurde tasuta müüki. Ja 2006. aasta mais alustasime Euroopa müük Mitsubishi OutlanderXL krossoverid hinnaga kuni 22 890 eurot (tippversioon). Esimesel aastal müüdi USA-s keskmiselt 4000 autot kuus, mis viitab selle mudeli suurele populaarsusele. Tähelepanuväärne on, et 75,6% Ameerika turg Mitsubishi Outlander XL koosnes 7-kohalistest krossoveritest.
Aasta hiljem, 2007. aastal, esitleti seda Las Vegases SEMA (Specialty Equipment Market Association) näitusel. sportlik versioon auto - Mitsubishi krossover Evolander. Auto oli varustatud võimsa kolmeliitrise 330-hobujõulise V6-bensiini turbomootori, tugevdatud vedrustuse, Brembo pidurite ja 6-käigulise käigukastiga. manuaal käigukast edasikandumine Sellel crossoveril oli ka stiilne sportlik kerekomplekt, Momo võidusõidurool, Recaro üliergonoomilised sportistmed ja esmaklassiline teabe- ja meelelahutusseade. Pärast debüüti spordikrossoverid toodeti piiratud seeriana Normalis (Illinoisis) asuvas tehases Mitsubishi Outlander Ralliart nime all. Koormatud Mitsubishi Outlander XL-i saate osta alates 34 399 dollarist ainult Ameerika Ühendriikides, Kanadas ja Mehhikos.
2008. aastal läbis Outlander XL oma esimese modifikatsiooni, kuigi jaapanlased ei teinud ametlikke avaldusi põlvkonna ümberkujundamise kohta. Esiteks on muutunud crossoveri mõõtmed. Uuendatud Mitsubishi Outlander X-El on muutunud originaalversioonist 125 mm pikemaks, 5 mm õhemaks ja 25 mm madalamaks. Tuntavalt on suurenenud ka auto teljevahe (+160 mm). Lisaks ilmus X-El mootorisarja 2,2-liitrine 155-hobujõuline turbodiisel - PSA Peugeot Citroëni mootoriehitajate "kingitus". Ta tuli teiseks diisel sisepõlemismootor crossover mootorite valikus. See uuendus rõõmustas peamiselt Euroopa ostjaid. Kuna uuringuandmete kohaselt ei olnud kõik eurooplased rahul Volkswageni 2-liitrise TDI-mootoriga, mis algselt kuulus teise põlvkonna “Stranger” mootorivalikusse.
Kõik olulised muudatused 2009. aasta Mitsubishi Outlander X El mudeliaasta midagi ei märganud. Selle ajaloo jaoks aga autode perekondÜldiselt oli 2009. aasta väga märkimisväärne. Märtsis näidati New Yorgi autonäitusel Mitsubishi Outlander GT prototüüpi, millest pidi saama prototüüp. jadaristmik kolmas põlvkond. Seda aga ei juhtunud. Ettevõtte juhtkond otsustas Jet Fighteri agressiivse stiili kinnistada ainult selleks sõiduautod. Ja uue seeria “Stranger” loomiseks, mis siirdus maasturite klassi, kasutati teise Mitsubishi kaubamärgistiili ideoloogiat - Fujifashioni mägi, mida on varem lipulaevadel testitud - ja. Seega võime kindlalt väita, et see aasta määras ette Mitsubishi kaubamärgi ja eriti Outlanderi perekonna arengu.
Mitsubishi Outlander X El’i restyling toodeti 2010. aastal. Renoveerimisprotsessi käigus on nii välimus kui tehniline täidis crossoverid. Muidugi hakkas uuel Outlander XL-il hind uus välja nägema. Vaatamata sellele Vene assamblee, auto maksumus tõusis umbes 1200 - 1700 dollari võrra.
Uuendatud Outlander XL mõõtmeid on taas kohandatud. Auto pikkust vähendati 100 mm (4665 mm). Laius naasis algse piirini (1800 mm). Ja kõrgus tõusis ootamatult 40 mm (1720 mm). Lisaks geomeetrilisele ümberkujundamisele sai 2010. aasta Outlander uue ilmekama esivõre, mida rõhutas kroomitud viimistlus, täiesti erinev esikaitseraua, redigeeritud pea optika ja küljeustel nähtavamad künnised. Auto sees ilmus alusele nahkpolster (täiustatud modifikatsioonide jaoks) ja kindalaegas pehme jahutusega. Lisaks lisasid Ultimate ja Instyle varustustaseme krossoverid elektrilised pealuugid ja biksenoon-esituled. Meeldiv üllatus oli kohalolek ABS süsteemid V põhivarustus soodsaima konfiguratsiooniga autod (Inform).
Auto tehnilised muudatused väljendusid teise turbodiisli lisamises jõuallikate rida - 2,3-liitrine ja 170-hobujõuline 4N14, mille on loonud Mitsubishi insenerid koos oma Korea kolleegidega Hyundaist.
Kolmanda tulekuga Mitsubishi põlvkonnad Outlander peal järelturg Selle XL-indeksiga eelkäija müük on märgatavalt intensiivistunud. Sellel praktilisel ja üsna suurel crossoveril pole mitte ainult korralikke tarbijaomadusi, vaid see pole ka üldse kulukas hooldada ja remontida. Selle ligipääsetavuse, tagasihoidlikkuse ja töökindluse tõttu nimetavad mudeli fännid seda ausaks autoks.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Lugu
Interjöör on siiski ergonoomiline roolisammas Reguleeritav ainult kõrguselt. Teine kindalaegas on peidetud esipaneeli keskele
Viiekäiguline manuaalkäigukast kombineeriti 2,0- ja 2,4-liitriste mootoritega. Tõsi, selliseid versioone on turul vähe
Outlander XL populaarsuses mängis olulist rolli ka väga korralik varustus. Venemaa edasimüüjad müüsid autot mitmes varustustasemes: Inform, Invite, Intense, Instyle ja Inspire. 2,4-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Informi põhiversioon sisaldas ABS-i, esiturvapatju, kliimaseadet, dünaamiline stabiliseerimine, CD-raadio, soojendusega esiistmed, udutuled ja valuveljed. Invite'i versioonis paigaldati "mehaanika" asemel kiilrihma variaator ja kahe turvapatja asemel kuus. V6 mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga Intense versiooni täiendasid elektriajam ja soojendusega peeglid ning valgusandur. Instyle versiooni jaoks pakuti seda nahksisu. Ja Inspire tippversioonil oli katuseluuk, ksenoon esituled ja täiustatud Rockfordi helisüsteem koos CD-vahetajaga.
Aasta-aastalt muutusid varustustasemed ja nende sisu. Näiteks osutus Informi esialgne versioon pärast 2010. aasta ümberkujundamist mõnevõrra kärbunud: kaks turvapatja, ABS, raadio, kliimaseade ja toitetarvikud. Intensiivsed täiendavad külgmised ja akende turvapadjad, valuveljed ja värviline ekraan. Instyle tähendas nahksisu ja stabiliseerimissüsteemi. Ja Ultimate maksimumversioon sisaldab adaptiivseid bi-xenon esitulesid, tahavaatekaamerat, navigatsiooni ja võtmeta sisenemissüsteemi.
Mootor
Kogu tootmisperioodi jooksul oli Outlander XL varustatud bensiinimootorid mahud 2,0 liitrit (147 hj) ja 2,4 liitrit (170 hj), samuti 3-liitrine V6 (220 ja 230 hj). Turbodiislid mahuga 2,0 ja 2,2 liitrit andsid 140 ja 156 hj. vastavalt ja pärast ümberkujundamist oli 2,2-liitrisest kaks versiooni (156 ja 177 hj). Müüsime ainult bensiini modifikatsioone.
2,0 ja 2,4 liitrised mootorid, mis on varustatud faasijuhtimissüsteemiga sisselaskeklapid MIVECid on nii usaldusväärsed, et sõjaväelased ei avaldanud isegi surve all nende kohta ühtegi süüstavat tõendit. Peate ainult raha kulutama regulatiivsed asendusedõli ja filtrid (4500 RUB) iga 15 tuhande km järel
2,0- ja 2,4-liitrised mootorid on disainilt identsed. Nad kasutavad gaasijaotusmehhanismi juhtimiseks nn lõtkuvaba ketti. Selle kasutusiga on ette nähtud kogu mootori elueaks ja seni pole selle asendamise juhtumeid ette tulnud. Mootoritel puuduvad hüdroklapi kompensaatorid – reguleerimine toimub seibide valikuga. Seda toimingut on vaja alles pärast 100 tuhande km läbimist ja tegelikult isegi hiljem. Eksperdid soovitavad perioodiliselt jälgida veorihma rullide seisukorda. abiüksused(pump, roolivõimendi pump ja generaator). Fakt on see, et 60 tuhande km läbimisel kuluvad plastist rullid - nende silindrikujuline tööpind muutub lõpuks kooniliseks või tünnikujuliseks. Lõpuks libiseb vöö ära ja tuleb ära. Õnneks juhtub see enamikul juhtudel ilma tõsiste tagajärgedeta mootorile. Asendamine maksab 15 000 rubla, millest 12 000 rubla. varuosad on saadaval. Teeme kohe broneeringu, et poest ostetud osad on 25–40% soodsamad kui edasimüüjatelt. Ja otstarbekam on töid teha spetsialiseeritud teenindusjaamades.
3-liitrisel V6-l algul sees olev siibriplokk ragises sisselaskekollektor muutuva pikkusega. Sellega seoses viis ettevõte läbi tagasikutsumiskampaania. Seetõttu küsige müüjalt, kas seade on asendatud uuemaga. See on mõistlik, kuna kokkupandud kollektor maksab uskumatult palju raha - umbes 250 000 rubla.
Kõik seadmed on mõeldud 95 bensiini jaoks. Kuid need töötavad suurepäraselt 92. kohal - seda soovitatakse kasutada ka "ametnikel". Mootori elektroonika on ülimalt töökindel. Hapnikuandurite rikke juhtumid ja massivoolõhk, tühikäik ja teised on oma olemuselt isoleeritud.
Edasikandumine
Kasutatud Outlander XL kapoti all olev manuaalkäigukast on üsna haruldane. Kuid reeglina pole selle kohta kaebusi. Välja arvatud juhul, kui pärast 150 tuhande km läbimist peate hoovahoova puksid vahetama 2200 rubla eest. Aga koos CVT variaator toodetud Aisin, algul oli probleeme - see tõmbles ja töötas müraga survekoonuste kulumise tõttu. Kõige hullem on see, et agregaadi remondiga ei tegelenud sel ajal keegi. Kast sai lihtsalt garantii korras täielikult välja vahetatud. Pealegi patustasid nad algul peamisest eraldi asuvale radiaatorile, mis ummistus kiiresti kohevuse ja mustusega. Pärast seda, kui 2008. aasta keskpaigaks tehti variaatori konstruktsioonis muudatusi, ei olnud sellele enam tõsiseid kaebusi.
Variaator vabanes kaasasündinud defektidest 2008. aastal ning pärast moderniseerimist muutus see veelgi vastupidavamaks. Et see tulevikus truult teeniks, tuleks käigukasti ja filtrit uuendada iga kahe aasta või 60 tuhande km järel 7000 rubla eest.
Automaatne 6-käiguline hüdromehaaniline kast näitas end kõige rohkem parim pool. Ja pikk ja õnnelik elu teda tuleks pakkuda õigeaegne teenindusõlivahetusega pärast 60 tuhat km läbimist.
Kõik rattad sõidavad Outlander käigukast XL on ka töökindel. Tavalistes sõidutingimustes edastatakse pöördemoment ainult esiratastele ja tagarattad lülituvad automaatselt sisse, kui esirattad libisevad läbi elektrooniliselt juhitava mitmeketta hõõrdsidur- arvutisignaali põhjal surub võimas elektromagnet kokku õlivannis töötava siduripaki. Pealegi saab siduri sundlukustada (4WD Lock režiim), kui peate ületama rasket teemaastikku. Kuid ärge ajage Outlander XL-i maasturiga segamini – sidur on sees karmid tingimused liikumine kuumeneb väga kiiresti üle. Jõuülekandel pole peaaegu ühtegi nõrka kohta. Välja arvatud see vedrustuse laager, mis kulub pärast 100 tuhande km läbimist. Tõsi, see muutub koos kardaan. Edasimüüjate juures maksab osa umbes 80 000 rubla. AÜE-st toodud laagriga kardaan maksab 32 000 rubla. Tundke erinevust.
Šassii ja keha
Mitsubishi Outlander XL-i vedrustus on täiesti sõltumatu, ees on MacPhersoni tugipostid ja mitme hoovaga tagumine konstruktsioon. Peamised kaebused on eesmiste tugipostide kohta, mis võivad lekkida isegi 10–15 tuhande km järel. See defekt esineb igal neljandal crossoveril. Amortisaatorid maksavad igaüks 4200 rubla. tükk. Samuti lühiajaline rattalaagrid. Hea uudis on see, et need vahetatakse rummudest eraldi välja ja edasimüüja maksab 3000 rubla. (kuigi saab ka odavamalt osta). Kui need ebaõnnestuvad, asendatakse need ükshaaval, mitte paarikaupa, nagu tavaliselt. Kuid stabilisaatorite tugipostid (igaüks 1100 rubla) ja puksid (igaüks 540 rubla) on vastupidavad ja võivad kergesti vastu pidada "sada".
Outlander XL on ehitatud kümnenda Lanceri baasil. Crossoveri šassii osutus üllatavalt tugevaks. A nõrgad kohad selles saame nimetada vaid eesmisi amortisaatori tugipostid(igaüks 4200 rubla), mis mõnikord lekib 10 tuhande km jooksul, ja rattalaagrid (igaüks 3000 rubla), mis püsivalt rikki lähevad. Seetõttu vahetavad nad neid (tööjõud - 3000 rubla) mitte paarikaupa, nagu tavaliselt, vaid individuaalselt.
IN tagumine vedrustus, välja arvatud rattalaagrid (igaüks 3000 rubla), ei purune midagi enne 100–130 tuhat km. Teenindajad nimetavad amortisaatoreid isegi igaveseks. Kuid vedrud (igaüks 5000 rubla) on üsna nõrgad. Sagedase täiskoormaga sõitmise tõttu ei ole need eriti vastupidavad pidurikettad(igaüks 4800 rubla) - 2- ja 2,4-liitristel versioonidel ei talu nad rohkem kui 50–70 tuhat km ja 3-liitristel versioonidel vahetatakse neid kaks kuni kolm korda sagedamini.
Outlander XL ei ole tuntud oma värvi vastupidavuse poolest. Kuid metall ise on rooste eest väga usaldusväärselt kaitstud. Kuid kere jäikus on selgelt ebapiisav - aja jooksul tagarataste kaldenurgad vähenevad. Mehaanika saab neid uuesti seadistada (alates 2500 rubla)
Mitsubishi Outlander XL kere ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Värvimistööd, nagu kõik "jaapanlased", on nõrk. Klaas tagumised uksed muutuvad aja jooksul kõveraks, mida tõendab nende kinnikiilumine kummikompressor. Sel juhul peate muutma U-kujulist tihenduskumm ja viilige maha ühe juhiku kinnitused. Vahetamine edasimüüja juures - alates 8500 rubla. Ilma nähtavad põhjused tuuleklaasid pragunesid. Mehaanikud ütlevad: keha ebapiisava jäikuse tõttu. Autodel pärast ümberkujundamist 2010 sarnased probleemid polnud enam seal.
Ümberkujundamine
Pärast moderniseerimist 2010. aastal muudeti esiosa ümber Võõras keha XL. Auto disain hakkas kattuma teiste kontserni mudelitega, saades tohutu trapetsikujulise radiaatorivõre. Salongis on täiustatud viimistlusmaterjale ning varem keskkonsooli kohal asunud väike kast on lihtsalt eemaldatud. Kõige kallimas versioonis paigaldati Ultimate puuteekraan, koos Navigatsioonisüsteem ja tahavaatekaamera. Ka tehnoloogia on muutunud. Mootorivalikusse ilmus 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 147 hj ja jaapanlased suurendasid V6 võimsust 220-lt 230 hj-le. Pealegi on 2-liitrine versioon ainult esiveoline. Invecs III variaator hakkas kohanema sõidurežiimiga ja reageeris kiiremini gaasivarustusele.
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Mitsubishi Outlander XL 2007–2012
Teiseks Välismaa põlvkond ei näinud palju vaeva, et klassijuhatajaks saada kompaktsed crossoverid. Kogu töö selle turule toomisel tegi ära tema eelkäija, kelle nõudlus Venemaal oli stabiilne. Põlvkondade vahetumisega on auto mõõtmetelt kasvanud, pikenenud teljevahe, mis võimaldas majutada salongi kuni seitse inimest. Ajavahemikul 2007–2008 müüdi Venemaal mõlema põlvkonna autosid. Segaduste vältimiseks määrati hilisemale Mitsubishi Outlanderi mudelile XL indeks.
Alguses pakuti krossoverit 2,4-liitrise "nelja" bensiini ja 3-liitrise V6-ga. Kõik meie autod müüdi nelikveoga. Pärast 2010. aastal tehtud ümberkujundust täiendati mootorite valikut bensiiniüksus maht 2 l. See versioon oli varustatud ainult esiratastega. Samal aastal asutati assamblee Kaluga lähedal. Lisaks veeresid koos Outlander XL-iga konveierilt maha ka selle prantsuse kloonid - Citroen C-Crosser ja Peugeot 4007.
Outlander XL populaarsuses mängis olulist rolli ka väga korralik varustus. Venemaa edasimüüjad müüsid autot mitmes varustustasemes: Inform, Invite, Intense, Instyle ja Inspire. 2,4-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga Informi põhiversioon sisaldas ABS-i, esiturvapatju, kliimaseadet, dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, CD-raadiot, soojendusega esiistmeid, udutulesid ja valuvelgi. Invite'i versioonis paigaldati "mehaanika" asemel kiilrihma variaator ja kahe turvapatja asemel kuus. V6 mootori ja 6-käigulise automaatkäigukastiga Intense versiooni täiendasid elektriajam ja soojendusega peeglid ning valgusandur. Instyle versiooni jaoks pakuti nahksisu. Ja tipptasemel Inspire versioonil oli katuseluuk, ksenoontuled ja täiustatud Rockfordi helisüsteem koos CD-vahetajaga.
Aasta-aastalt muutusid varustustasemed ja nende sisu. Näiteks osutus Informi esialgne versioon pärast 2010. aasta ümberkujundamist mõnevõrra kärbunud: kaks turvapatja, ABS, raadio, kliimaseade ja toitetarvikud. Intense'il olid lisaks külgmised ja akende turvapadjad, valuveljed ja värviline ekraan. Instyle tähendas nahksisu ja stabiliseerimissüsteemi. Ja Ultimate maksimumversioon sisaldab adaptiivseid bi-xenon esitulesid, tahavaatekaamerat, navigatsiooni ja võtmeta sisenemissüsteemi.
Mootor
Kogu tootmisperioodi jooksul oli Outlander XL varustatud 2,0-liitrise (147 hj) ja 2,4-liitrise (170 hj) bensiinimootoriga, samuti 3-liitrise V6-ga (220 ja 230 hj). Turbodiislid mahuga 2,0 ja 2,2 liitrit andsid 140 ja 156 hj. vastavalt ja pärast ümberkujundamist oli 2,2-liitrisest kaks versiooni (156 ja 177 hj). Müüsime ainult bensiini modifikatsioone.
2,0- ja 2,4-liitrised mootorid on disainilt identsed. Nad kasutavad gaasijaotusmehhanismi juhtimiseks nn lõtkuvaba ketti. Selle kasutusiga on ette nähtud kogu mootori elueaks ja seni pole selle asendamise juhtumeid olnud. Mootoritel puuduvad hüdroklapi kompensaatorid – reguleerimine toimub seibide valikuga. Seda toimingut on vaja alles pärast 100 tuhande km läbimist ja tegelikult isegi hiljem. Eksperdid soovitavad perioodiliselt jälgida abiseadmete (pump, roolivõimendi pump ja generaator) veorihma rullide seisukorda. Fakt on see, et 60 tuhande km läbimisel kuluvad plastist rullid - nende silindrikujuline tööpind muutub lõpuks kooniliseks või tünnikujuliseks. Lõpuks libiseb vöö ära ja tuleb ära. Õnneks juhtub see enamikul juhtudel ilma tõsiste tagajärgedeta mootorile. Asendamine maksab 15 000 rubla, millest 12 000 rubla. varuosad on saadaval. Teeme kohe broneeringu, et poest ostetud osad on 25–40% soodsamad kui edasimüüjatelt. Ja otstarbekam on töid teha spetsialiseeritud teenindusjaamades.
3-liitrisel V6-l algul ragises muutuva pikkusega sisselaskekollektori sees olev siibriplokk. Sellega seoses viis ettevõte läbi tagasikutsumiskampaania. Seetõttu küsige müüjalt, kas seade on asendatud uuemaga. See on mõistlik, kuna kokkupandud kollektor maksab uskumatult palju raha - umbes 250 000 rubla.
Kõik seadmed on mõeldud 95 bensiini jaoks. Kuid need töötavad suurepäraselt 92. kohal - seda soovitatakse kasutada ka "ametnikel". Mootori elektroonika on ülimalt töökindel. Hapniku- ja õhumassivoolu andurite, tühikäigu ja muude rikete juhtumid on isoleeritud.
Edasikandumine
Kasutatud Outlander XL kapoti all olev manuaalkäigukast on üsna haruldane. Kuid reeglina pole selle kohta kaebusi. Välja arvatud juhul, kui pärast 150 tuhande km läbimist peate hoovahoova puksid vahetama 2200 rubla eest. Kuid algul oli probleeme Aisini toodetud CVT variaatoriga - see tõmbles ja töötas rõhukoonuste kulumise tõttu müraga. Kõige hullem on see, et agregaadi remondiga ei tegelenud sel ajal keegi. Kast sai lihtsalt garantii korras täielikult välja vahetatud. Pealegi patustasid nad algul peamisest eraldi asuvale radiaatorile, mis ummistus kiiresti kohevuse ja mustusega. Pärast seda, kui 2008. aasta keskpaigaks tehti variaatori konstruktsioonis muudatusi, ei olnud sellele enam tõsiseid kaebusi.
Automaatne 6-käiguline hüdromehaaniline käigukast näitas oma parimat külge. Ja pika ja õnneliku elu peaks tagama õigeaegne hooldus koos õlivahetusega pärast 60 tuhande km läbimist.
Usaldusväärne on ka Outlander XLi nelikvedu. Tavalistes sõidutingimustes edastatakse pöördemoment ainult esiratastele ja tagarattad ühendatakse automaatselt, kui esirattad libisevad läbi elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga hõõrdsiduri – arvutisignaali alusel surub võimas elektromagnet kokku töötava siduripaketi õlivannis. Pealegi saab siduri sundlukustada (4WD Lock režiim), kui peate ületama rasket teemaastikku. Kuid ärge ajage Outlander XL-i segamini linnamaasturiga – sidur kuumeneb keerulistes sõiduoludes väga kiiresti üle. Jõuülekandel pole peaaegu ühtegi nõrka kohta. Võib-olla päralaager, mis kulub pärast 100 tuhande km läbimist. Tõsi, see muutub koos veovõlliga. Edasimüüjate juures maksab osa umbes 80 000 rubla. AÜE-st toodud laagriga kardaan maksab 32 000 rubla. Tundke erinevust.
Šassii ja kere
Mitsubishi Outlander XL-i vedrustus on täiesti sõltumatu, ees on MacPhersoni tugipostid ja mitme hoovaga tagumine konstruktsioon. Peamised kaebused on eesmiste tugipostide kohta, mis võivad lekkida isegi 10–15 tuhande km järel. See defekt esineb igal neljandal crossoveril. Amortisaatorid maksavad igaüks 4200 rubla. tükk. Ka rattalaagrid on lühiajalised. Hea uudis on see, et need vahetatakse rummudest eraldi välja ja edasimüüja maksab 3000 rubla. (kuigi saab ka odavamalt osta). Kui need ebaõnnestuvad, asendatakse need ükshaaval, mitte paarikaupa, nagu tavaliselt. Kuid stabilisaatorite tugipostid (igaüks 1100 rubla) ja puksid (igaüks 540 rubla) on vastupidavad ja võivad kergesti vastu pidada "sada".
Outlander XL on ehitatud kümnenda Lanceri baasil. Crossoveri šassii osutus üllatavalt tugevaks. Ja selle ainsteks nõrkadeks kohtadeks võib nimetada eesmiste amortisaatorite tugipostid (igaüks 4200 rubla), mis mõnikord lekivad 10 tuhande km jooksul, ja rattalaagriteks (igaüks 3000 rubla), mis püsivalt rikki lähevad. Seetõttu vahetavad nad neid (tööjõud - 3000 rubla) mitte paarikaupa, nagu tavaliselt, vaid individuaalselt.
Tagavedrustuses, välja arvatud rattalaagrid (igaüks 3000 rubla), ei purune enne 100–130 tuhat km midagi. Teenindajad nimetavad amortisaatoreid isegi igaveseks. Kuid vedrud (igaüks 5000 rubla) on üsna nõrgad. Täiskoormusega sagedase sõidu tõttu ei ole need pidurikettad (igaüks 4800 rubla) eriti vastupidavad - 2- ja 2,4-liitristel versioonidel ei talu need rohkem kui 50–70 tuhat km ning 3-liitristel versioonidel. vahetage kaks kuni kolm korda sagedamini.
Mitsubishi Outlander XL kere ei ole korrosioonile vastuvõtlik. Värv, nagu kõik "jaapanlased", on nõrk. Tagauste aknad kõverduvad aja jooksul, millest annab tunnistust nende kinnikiilunud kummitihend. Sel juhul tuleb U-kujuline kummitihend ära vahetada ja ühe juhiku kinnitused maha viilida. Vahetamine edasimüüja juures - alates 8500 rubla. Esiklaasid purunesid ilma nähtava põhjuseta. Mehaanikud ütlevad: keha ebapiisava jäikuse tõttu. Pärast 2010. aasta ümberkujundust autodel selliseid probleeme ei esinenud.
Lähisugulased
Mitsubishi ja PSA koostöö raames loodi Outlander XL baasil kaks prantsuse kaksikvenda - Peugeot 4007 ja Citroen C-Crosser. Alates 2010. aastast on kõigi kolme krossoveri montaaž loodud Kaluga lähedal asuvas PSA-Mitsubishi tehases. "Prantsuslane" erines oma esivanemast ainult välise stiili ja roolil olevate embleemide ning varustuse taseme poolest. Siiski sisse tehniliselt nende vahel on palju rohkem erinevusi. Kui Mitsubishi Outlander XL on sisse lülitatud Venemaa turg pakutakse ainult koos bensiinimootorid mahuga 2,0, 2,4 ja 3 liitrit, siis oli Prantsuse kloonide hulgas vaid kaks jõuüksused: 2,4-liitrine bensiin ja 2,2-liitrine turbodiisel (156 hj). Veelgi enam, 2,4-liitrine kombineeriti 5-käigulise "mehaanika" ja CVT-ga ning diiselmootori jaoks oli 6-käiguline manuaalkäigukast ja 6-käiguline topeltsiduriga "robot".
Ümberkujundamine
Pärast moderniseerimist 2010. aastal muudeti Outlander XL kere esiosa. Auto disain hakkas kattuma teiste kontserni mudelitega, saades tohutu trapetsikujulise radiaatorivõre. Salongis on täiustatud viimistlusmaterjale ning varem keskkonsooli kohal asunud väike kast on lihtsalt eemaldatud. Kõige kallimal Ultimate versioonil oli puuteekraan koos navigatsioonisüsteemi ja tahavaatekaameraga. Ka tehnoloogia on muutunud. Mootorivalikusse ilmus 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 147 hj ja jaapanlased suurendasid V6 võimsust 220-lt 230 hj-le. Pealegi on 2-liitrine versioon ainult esiveoline. Invecs III variaator hakkas kohanema sõidurežiimiga ja reageeris kiiremini gaasivarustusele.
Kohtuotsus
Toimetaja:
Outlander XL-l on kindlasti omad puudused ja väiksemaid defekte, kuid need lahustuvad selle crossoveri üldise töökindluse taustal. Lisaks näeb see endiselt üsna moodne välja, nii et mõned potentsiaalsed kliendid eelistavad seda uuele mudelile. Kui raha vähegi lubab, soovitame valida uuemad koopiad – paremad kui pärast ümberkujundamist tehtud koopiad, mis on paljudest probleemidest lahti saanud. Lisaks on Outlander XL-l hea hooldatavus ning sellele saab väga odavalt soetada varuosi. Samuti on oluline, et ametnikud teevad täna juba garantiiaja ületanud autode hooldamisel märkimisväärseid allahindlusi.
Ostetud aprillis 2010. aastal ****** (Himki). Uurisin päris palju ja põhjalikult. Tänu tagasihoidlikule rahalised võimalused, langes valik Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, sest Eelmise müügist jäi raha väheks, aga tahtsin midagi kõrgemat, ökonoomsemat ja odavamat. Ma ei käi kalal ega jahil, ei ela külas, üritan talvel ettevaatlikum olla... Ühesõnaga, auto maksis 1039 tuhat, samas kui nelikvedu+ESP+nahkinterjöör vajab veel +180 tuh., ma pole veel valmis. Sain aru, mida ostsin. Esimesel konfiguratsioonil on automaatkäigukast (variaator). Põhimõtteliselt on kõik sõitmiseks olemas: rool, istmed, ruumikas salong, CVT, ruumi piisavalt tagaistmed, suur (vastavalt standarditele) pakiruum, kliimaseade, soojendusega esiistmed, MP-3 muusika, käetugi, pardaarvuti, jahutatud kindalaegas, 8 patja.
MOOTOR: 2-liitrine "neli", 147 hj, väike transpordimaks. Alustan järjekorras. Põhimõtteliselt soojeneb see kiiresti. Temperatuuriskaala (LCD-ekraan) esimene (sinine) jaotus "hüppab" pärast 4-5-minutilist soojenemist. Täielik soojendus - 10 minutit. Pöörded “järgivad” pedaalil, langusi pole. See kogub kiirust vastavalt antud mootorile: aeglaselt, järk-järgult, ilma pingutamata. Linnas ringi sõitmine 1300-2100 p/min piires. Kulu linnas on suvel 10,8-12 l/100 km, talvel nüüd rohkem - 13-14. Maanteel on reisikiirus (seda ma nimetan stressivaba maanteekiirust) sellel autol 120-140 km/h, seega kulub umbes 10 liitrit. See on tõeline ilma kaunistusteta. Nagu see on. Peale 24 000 km pole veel probleeme. Hoolduses olnud 15 000 km pealt. Käisin Minskis, seal on odavam. Võtsid 5500 rubla, vahetasid õli-, õli-, õhu- ja salongifiltrid. Moskvas määrati 7800, Brjanskis 6500 (ilma salongifiltrit vahetamata). Mootor on vaikne, salongis kuuldamatu ja töötab sujuvalt. Enne seda olid Mitsud, muljed olid sarnased.
JUHTITAVUS: Kontrolli selgus on "neli". Jällegi õpitakse kõike võrdluse teel. Tundus, et “sakslased” olid teravamad. Samas polnud ka muret. Põhimõtteliselt on mul piisavalt kogemusi, kuid saan aru, et sedaanid on stabiilsemad. Noh, "kas piibu või kannu" selles mõttes, et peate midagi ohverdama: kas kõrge kliirens või stabiilsus kurvides.
JÕUDLUS: Loomulikult tuleb sellest aru saada Esirattavedu ja 2-liitrine mootor on peamiselt eesõigus reisijatevedu. Minu (isikliku) arvates on Out sellises konfiguratsioonis lihtsalt universaalne universaal. Kuidas on olemas luksuskorterid, mis tähendab veidi suuremat köögi- ja esikupinda. Seetõttu ma arvan, et te ei peaks TEMALT ootama midagi ülimalt vastuvõetavat. Ma ei taha teda kuidagi halvustada, aga isegi koos talverehvid Nokian HKP linnamaastur libiseb nüüd selgest, vasak esiosa on jäises augus - ikka paistan välja. Tegin enda jaoks lihtsa järelduse - talveks võtan eriti 2005-07 mehaanilise mudeliga Pajero Sport 2.5 D. ja probleeme ei teki. Kolm aastat tagasi oli mul Pajero Sport 3.0 automaatkäigukast (head muljed). Kliirens - 215 mm. Ma tunnen seda. Kõigil roopadel ei saa ma põhja üldse kinni, sest... Enne mind “tasastati” see madalama kliirensiga, äärekivile “ronimine” pole probleem. See on kütkestav.
KAST: CVT (CVT). Sama asi - automaatne, ma ei tundnud mingeid erilisi erinevusi. Veider on see, et kergel kallakul "DRIVE" sisse lülitades veereb auto peale piduripedaali vabastamist tagasi. Kas karp on defektne või peaks nii olema. Seda on vaja selgitada järgmisel hooldusel. Ma näen seda esimest korda... Kasti poole liikudes pole kurta.
MUGAVUS: Suveveljed olid 16 tolli 215/70 R16 YOKOGAMA. Kuidagi ei tundu need mulle head. Kuigi "Made in Japan". Noisyeeeee. Ühesõnaga Shumkaga on probleeme, võrdlen eelmiste autodega. Tootmise käigus oleks võinud midagi ette võtta. Kulud on kuludega võrreldes väikesed, kuid tulemus oleks suurepärane. Sõites pole mootorit kuulda, kuid rataste müra on tuntav. Kliima töötab vaikselt, korrektselt, kasutan "automaatset" - see hoiab temperatuuri, soojeneb, nagu eespool märgitud, kiiresti. Suvel olin Voroneži oblastis (+42C), jahutusega probleeme polnud, täitsa normaalne. Muusika on ok, 6 kõlarit, rahuldav kvaliteet. Jahutatud ülemine kindalaegas, suvel oli mugav vett kaasas kanda, ALATI jahe. Helihäire turvavööde kinnitamata olek sõidu ajal sunnib teid turvavööd kinnitama. 2 täiendavat 12 V pistikupesa käetoes ja pagasiruumis.
SALONG: Minu isiklikul arvamusel ja praktikal, aga ka uurimistööl “klassikaaslastest” kõige rohkem suur salong. Tagaistmel on jalaruumi piisavalt, oma 180 cm pikkusega mahun hästi ära. Istmed on mugavad, hea külgtoega, soojendusega istmed (soojenevad kiiresti, neil on kaks "kõrge ja madala" asendit), asuvad istmete endi külgedel (eriti ebamugav, kuid põhimõtteliselt mitte midagi), taga ühed voldid vahekorras 60/40. Mul on mitteautomaatne versioon, kuid ma ei kannata, vaid voldin selle käsitsi. Istmetega kokkuklapituna on pakiruum suur, 5. ukse alumine osa käib alla (nagu BMW X5-l). Mugav laadimiseks. Sisustus on riidest, mulle ei meeldi tundmatust materjalist käetoed - määrduvad kiiresti, ei pühi hästi (mõtlen nahaga polsterdamist - praktiline), kangas “kogub ” kogu prügi (nahk võidab selles osas), kuigi suvel on soojusjuhtivuse poolest eelistatum kangas, siis põhi koosneb mingist siis eelarvest lahtisest vaibast-sinteponist, mille alt paistab vaht. Aga teisest küljest, kui midagi muud tahta, siis hinnad ja tootjamaa on erinevad... Sellegipoolest jõudsin järeldusele ja ehk on keegi nõus, jaapanlased teevad ENDALE muud konfiguratsioonid.
KOKKUVÕTE. Minu isiklik arvamus Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT kohta:
Auto pole halb, kütkestav avar interjöör, kõrge kliirens, mõistlik (võrreldes teistega) hind, ökonoomne “vaikne” mootor. Välimusest ma ei räägi, valikul ei hinnanud ega arvestanud, pigem huvitasid sisemised omadused. Puuduste hulgas tahaksin esile tõsta selle mudeli üsna nõrka mootorit ja nelikveo puudumist. Kui ostate selle, kaaluge nelikvedu, kui loote pere ainsale autole. Muidu otsi talveks midagi madal käik lisaks ja jäta see kevad-suvi-sügis perioodiks. Kui teil on küsimusi, aitan hea meelega...
