Välismaa auto eest pool miljonit ja seejuures uus. Fantastiline. Tõepoolest, Renault Sandero näitel võime öelda, et välismaine auto on muutunud taskukohasemaks, kuid teatud reservatsioonidega - see on kokku pandud Toljatis ja selle peamises konkurendis Lada Kalina Rist on kokku pandud samal konveieril. Auto põhikontseptsiooniks oli täpne tasakaal kulude ja kvaliteedi vahel. 2017. aasta Renault Sandero proovisõit näitab, kui hästi insenerid sellele vastu pidasid.

Pildil Renault Sandero, mis 2015. aastal muutus paremaks ja soodsamaks

Õige asend on pool edust

Kogu Sandero reklaamikampaania oli sellel põhimõttel üles ehitatud. Ainult noortele suunatud vaatajaskonnale sihtimine võib toimida. Majanduslik tegur annab selleks vähemalt lootust. Noored, kes ei saa endale kallimat autot lubada, tunnevad kindlasti huvi hea jõudlusega odava universaali vastu. Pealegi pole neis midagi uut - Sandero on kokku pandud Renault Logani baasil ning erineb ainult kere ja ratta suuruse poolest.

Siinkohal ei tasu unustada crossoverite pöörast populaarsust, mille moodi Sandero olla tahab, eriti Stepway versioonis. Kuigi see on crossover ainult välimuselt, puudutab selle meeldiv, sõbralik disain ning interjööri ja kaunistuse avameelne lihtsus paljude parimaid tundeid.

Video proovisõit Renault Sandero

Ebamäärane vihje crossoverile

Hoolimata asjaolust, et Renault Sanderol puudub nelikvedu ega lukustus ning see on ehituslikult tavaline universaal, on sellel head eeldused kergete, isegi pargiäärest suuremate takistuste ületamiseks. Ja need pole ainult plastikust kerekomplektid, mille külge Stepway üsna heldelt riputatakse. Tähelepanuta ei tohiks jätta ka psühholoogilist tegurit. Plastikust ülekatted on kujutatud ettekujutuses nelikvedu, ja see on vältimatu. Aga see pole keelatud tehnika, keegi ei peta kedagi – kui tahate autot, mis näeb välja nagu crossover, siis palun.

195-millimeetrine kliirens ei tööta samuti niivõrd murdmaasuusatamise, kuivõrd maastikutunde andmise jaoks. välimus. Logani vedrustust on veidi tugevdatud ja viimistletud, kuid peaosa mängivad 16-tollised veljed. Rattad või õigemini veljed näitavad lihtsalt prantslaste lähenemist odavauto disainile. Lühikese vahemaa tagant võib rattaid segi ajada valuveljega.

Viieharuline täht näeb selles kontekstis üsna veenev välja. Aga plaadid on tembeldatud. Terasest stantsimine järgib plastkatte mustrit, mis loob illusiooni valuvelg. Lihtne, kuid tõhus.

Auto peab minema

Et sõita, mitte lihtsalt hämmastada hinna ja vaimukate tembeldatud ratastega. Renault Sandero proovib, püüab kõigest jõust ja tal läheb hästi. Bensiini 8-klapiline mootor ei avalda muljet ei võimsuse ega uudsusega, kuid linnarežiimis võimaldab see säästa paar liitrit 95 võrreldes 102-hobujõulise versiooniga, millel on 16-klapiline silindripea.

Mõlemad mootorid on saadaval nii Sandero kui ka Sandero Stepway jaoks, kuid mõlemad osutusid mägisel maastikul aeglaseks. Pole kriitiline, kuid neil puudub siiski pöördemoment. Hoolimata sellest, et 2017. aastal tehti noorem mootor ümber ja pöördemoment kasvas veidi – 10 Nm tõukejõu võrra. Alates sellest aastast on automaatne saadaval kõikides Sandero versioonides.

Vaevalt, et kellelgi tuleks pähe esiveolise autoga vallutada vihmast poriseid raskeid metsateid. Selge on see, et linnaauto saab liikuda ainult mööda tihendatud maateed ning tänu suurenenud kliirensile ja suurtele väljumisnurkadele ehk väikestele esi- ja tagaüleulatustele on sellel suurem liikumisvabadus kui samasugusel. Logan. Peate maksma kõige eest, sealhulgas kõrge vedrustuse eest. Logan osutus palju pehmemaks kui Sandero.

Õhuke ja tasane mugavus

Püüdes Renault Sandero interjööri mitte millegagi võrrelda, võime seda nimetada äärmiselt lihtsaks, võimalikult odavaks, kuid tulevasele omanikule pisut tähelepanu pööravaks. KOHTA hinnakategooria autod ütlevad isegi, et istmetel on väga õhukesed seljatoed ja lamedad padjad. Sandero ei ole mõeldud mandritevahelisteks jooksmiseks, seetõttu on mugavus näidatud ainult linnas liikumise tasemel. Maksimaalselt - linnast väljas järve äärde või hea ilmaga seeni korjama. Interjöör on tehtud väärikalt ja tagasihoidlikult, kuid juhi isteasend nõuab harjumist. See on rohkem nagu bussi peale minek. Aga jäin väga rahule nähtavuse ja tohutu hulga funktsioonidega, mida saab nuppude ja klahvidega roolilt juhtida.

Turvavarustuse ja lisavarustus- valik on väike. Mudel on eelarveline. Stepway on varustatud ainult ABS-iga põhikonfiguratsioon, ning ESP ja parkimisandurid on saadaval ainult lisavarustusena. Kuna auto raskuskese on kõrgel, täiendab stabiliseerimissüsteemi ümberminekukaitse, mis aeglustab mootorit. 2013. aastal pidi EuroNCAP testidel avariisse sattuma mitu Sanderot, kuid auto sai neli ohutustähte. See on eelarveklassi autode puhul väga haruldane.

Peame Renault' ettevõttele au andma. Väga rasketes tingimustes majanduslik olukord Meil on veel valida. Isegi kui varem välja kuulutatud pool miljonit veidi tõuseb, ei saa sellise raha eest ikkagi ühtegi teist välismaist autot osta. Isegi kui ta on peaaegu võõras.

• Uudised
• Töötuba

Ford Fiesta uus põlvkond: juba 2018-2019

Uue toote välimus tehakse suurema Focuse ja Mondeo stiilis praegune põlvkond. OmniAuto teatab sellest viitega ettevõtte sisestele allikatele. Saadud info põhjal lõi väljaande kunstnik arvutisse ka pildi, millelt oli näha, milline selline auto võiks välja näha. Esituled ja Mondeo stiilis radiaatorivõre pole ainsad asjad, mis...

KamAZ keelas töötajatel sotsiaalvõrgustikes vanduda

See sai võimalikuks tänu netiketi kasutuselevõtule ja dokumendi "Ajutine menetlus meediale PJSC KamAZ tegevuse kohta teabe edastamiseks" vastuvõtmisele, teatab korporatiivne väljaanne Vesti KamAZ. Nagu selgitas KamAZi pressiteenistuse juht Oleg Afanasjev uus dokument esindab muudetud korraldust teabe edastamise kohta meediale, ...

Printsess Diana kabriolett läheb haamri alla

7. märtsil 1994 toodetud ja 21 412 miili (34 459 km) läbitud autot müüakse hinnanguliselt 50 000–60 000 naela (umbes 55 500–66 600 eurot). Audi Cabriolet oli avatud versioon Audi 80 mudelid Roheline auto,...

Mercedes-Benz kupee E-klassi märgati testimise käigus. Video

Video sisaldab uus Mercedes-Benz E Coupe filmiti Saksamaal, kus auto läbib viimast testimist. Video avaldati spioonikaadritele spetsialiseerunud blogis walkoART. Kuigi uue kupee kere on peidetud kaitsva kamuflaaži alla, võib juba praegu öelda, et auto saab traditsioonilise välimuse. Mercedese sedaan E-klass...

Venemaa trollibussid saavad Argentina registreeringu

Vastava tahtelepingu sõlmisid Venemaa trollibussitootja Trolza ja Argentina firma Benito Roggio Ferroindustrial, edastab “ Vene ajaleht" Argentinas Cordoba lähedale võiks rajada kogunemisplatsi. Nüüd on ettevõtetel vaja saada valitsuse tellimus trollibussivõrkude komplekteerimiseks. Argentinas on vähemalt 15 linna, millel on väljavaateid...

MAZ on loonud uue bussi spetsiaalselt Euroopa jaoks

See mudel loodi algselt Euroopa Liidu riikide jaoks, märgib Minski autotehase pressiteenistus, seetõttu on see maksimaalselt kohandatud kohalike vedajate nõuetele. MAZ-203088 on varustatud Euroopa mehaanikutele tuttavate agregaatidega: 320-hobujõulise Mercedes-Benzi mootori ja 6-käigulise ZF-automaatkäigukastiga. Interjöör on uus töökoht juht ja salong: kõik jäikade konstruktsioonide väljaulatuvad osad ja servad...

Moskva liiklusummikud võidavad märgistuse abil

Peamiselt me räägime sõiduradade kitsenemisest mitmekümne sentimeetri võrra, sõiduradade arvu suurenemisest, aga ka liiklusmustrite muutustest, vahendab Kommersant viitega pealinna andmekeskuse juhile Vadim Jurjevile. Juba sel suvel on andmekeskusel kavas rakendada mitmeid punktlahendusi. Näiteks Altufevskoje maanteel kesklinna poole jääval lõigul Vologda ees...

Ilmub Singapuris juhita taksod

Testide käigus sõidab Singapuri teedele kuus autonoomselt sõitvat modifitseeritud Audi Q5. Eelmisel aastal sõitsid sellised autod takistamatult San Franciscost New Yorki, vahendab Bloomberg. Singapuris hakkavad droonid liikuma mööda kolme spetsiaalselt ettevalmistatud marsruuti, mis on varustatud vajaliku taristuga. Iga marsruudi pikkuseks saab 6,4...

Päeva video: elektriauto saavutab 100 km/h 1,5 sekundiga

Elektriauto, nimega Grimsel, suutis nullist sajani kiirendada 1,513 sekundiga. Saavutus fikseeriti Dübendorfi lennubaasi lennurajal. Grimseli auto on eksperimentaalne auto, mille on välja töötanud Šveitsi kõrgkooli üliõpilased tehniline kool Zürich ja Luzerni rakendusteaduste ülikool. Auto on loodud selleks, et osaleda...

Ikooniline Toyota maastur vajub unustusehõlma

Seni Austraalia ja Lähis-Ida turgudele toodetud auto tootmise täielik lõpetamine on planeeritud 2016. aasta augustisse, edastab Motoring. Toodetud Toyota FJ Cruiser näidati esmakordselt 2005. aastal New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel. Müügi algusest kuni tänaseni oli auto varustatud neljaliitrise bensiini...

VALI auto: “Euroopa” või “Jaapani oma”, Ost-müük.

Auto valimine: "Euroopa" või "Jaapanlane" Uue auto ostmist planeerides seisab autohuviline kahtlemata silmitsi küsimusega, mida eelistada: vasakpoolset "jaapanlast" või parempoolset rooli - legaalne - "Euroopa". ...

KUIDAS vahetada oma auto uue vastu, kuidas vahetada autot.

Vihje 1: Kuidas autot uue vastu vahetada Paljude autohuviliste unistus on jõuda esindusse vana autoga ja lahkuda uuega! Unistused täituvad. Vana auto uue vastu vahetamise teenus – vahetus – kogub üha enam hoogu. Sa ei...

Maailma odavaimad autod

Madala sissetulekuga inimeste seas on odavate autode järele alati suur nõudlus olnud. Kuid see kontingent on alati palju suurem kui need, kes saavad endale lubada eksklusiivset, kallid autod. Forbes: 2016. aasta odavad autod Veel paar aastat tagasi uskus kogu maailm...

Valik soodne sedaan: Zaz Change, Lada Granta ja Renault Logan

Veel 2-3 aastat tagasi peeti a priori, et taskukohasel autol peaks olema manuaal käigukast edasikandumine Nende saatuseks peeti viiekäigulist manuaalkäigukasti. Nüüd on asjad aga kardinaalselt muutunud. Esmalt paigaldasid nad kuulipilduja Loganile, veidi hiljem Ukraina Chance'ile ja...

Parimad kingitused autoomanikule

Parimad kingitused autoomanikule

Autohuviline on inimene, kes veedab palju aega oma autoga sõites. Autos vajaliku mugavuse ja ka liiklusohutuse tagamiseks tuleb ju auto eest hoolitsemisel palju vaeva näha. Kui tahad oma sõbrale meeldida...

Milline Golf-klassi luukpära valida: Astra, i30, Civik või ikkagi Golf

Kesksed tegelased Kohalikud liikluspolitseid ei reageeri uuele Golfile. Vaatluste kohaselt eelistavad nad palju toretsevat Hondat (Ukrainas ilmselt haruldane). Lisaks peidavad Volkswageni traditsioonilised proportsioonid uuendatud kereplatvormi nii hästi, et tavainimesel on raske...

KUIDAS valida rendiautot, vali rendiauto.

Kuidas valida autorenti Autorent on väga populaarne teenus. Seda vajavad sageli inimesed, kes tulevad äriasjus teise linna ilma isiklik auto; kes soovivad kalli autoga soodsat muljet jätta jne. Ja muidugi haruldased pulmad...

Usaldusväärsete autode hinnang 2018-2019

Usaldusväärsus on kindlasti kõige olulisem nõue auto juurde. Disain, häälestamine, kõik kellad ja viled – kõik need trendikad nipid kaotavad usaldusväärsuse osas paratamatult tähtsuse sõidukit. Auto peaks teenima oma omanikku, mitte tekitama talle probleeme...

Auto töökindluse hinnang

Milleks usaldusväärsuse reitinguid kasutatakse? Olgem üksteise vastu ausad, peaaegu iga autohuviline arvab sageli: kõige usaldusväärsem auto on minu oma ja see ei valmista mulle palju probleeme erinevate riketega. See on aga lihtsalt iga autoomaniku subjektiivne arvamus. Auto ostmisel...

KUIDAS valida automarki, millist automarki valida.

Kuidas valida automarki Autot valides tuleb uurida kõiki auto plusse ja miinuseid. Otsige teavet populaarsetelt autotööstuse veebisaitidelt, kus autoomanikud jagavad oma kogemusi ja spetsialistid testivad uusi tooteid. Olles kõik kokku kogunud vajalikku teavet, saate teha otsuse...

• Arutelu
• Kokkupuutel

Igaks juhuks, kes ei tea, võib Renault Logani, Renault Sandero ja Renault Stepway formaalselt pidada üheks mudeliks. Ainult Logan on sedaan, Sandero on luukpära ja Stepway on pseudo-crossover. Vedrustus, mootorid ja sisekujundus on samad. Erineb vaid hind, välimus, võimalused ja käitumine teel. KOHTA uus Logan me juba kirjutasime. Nüüd – tema moekatest vendadest.

Renault Sandero
Alustame hinnast. Praegu (autod laost), ilma eritasudeta, algab Sandero hind 109 900 UAH-st. Taga bensiini versioon 1,2-liitrise mootoriga, mis toodab 73 hj. Sama mootoriga Logani hind algab 99 700 UAH-st. Teoreetiliselt peaks see olema vastupidi. Loganil on suur pagasiruum, aga Sanderol mitte. Pagasiruum ise on olemas, kuid selle töömaht on 320 liitrit versus 510 liitrit. Seega võiks öelda, et veidi enam kui 9000 UAH on ilu eest lisamaks. Kuid nagu testi käigus selgus, pole asi ainult selles.

AUTO-Consulting testis Sanderot kõige soodsama 1,2-liitrise 73-hobujõulise mootoriga bensiini mootor ja 5-käiguline manuaalkäigukast. Veelgi enam, sõna "eelarve" viitab ainult bensiini hinnale ja tarbimisele. Tulevikku vaadates ütleme, et see oli umbes 6 liitrit 100 km kohta. Ja tee polnud kerge: mööda Krimmi mägiserpentiine üles ja alla ning isegi nelja täiskasvanud ja pika mehe täiskoormaga.

Hoolimata sellest, et mõne kõrgus on üle 190 cm, kohad sisse Sandero salong Kõigile jätkus jalgadele ja peadele. Ainult juht ja kõrvalistuja, ei, ei ja nad puudutasid teineteist pikkade küünarnukkidega. Eriti käiguvahetusel.

Sisekujundusest kirjutasime juba Renault Logani testis, tuleb vaid lisada, et meie sõitnud Sandero põhiversioonil tundus salongi plastik lihtsam. Mind ajasid veidi segadusse peeglite käsitsi reguleerimised, mis tänapäeval näevad välja nagu veevee eksootika. Ja ka - ABS-i ja juhiistme kõrguse reguleerimise puudumine (saate seda kompenseerida roolisamba kallutamisega). Aga baasil Sandero on juba konditsioneer ja muusika (raadio/CD/MP3), samuti mootori karterikaitse. Ja erinevalt Loganist on Sanderol käepide küljes sees pakiruumi luuk. Üleval Sandero varustustasemed(ja Stepway) kui ka Logani saab varustada MediaNAV-i navigatsiooni ja 7-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemiga.

Piisab, kui öelda mootori võimsuse kohta: et see on kõige nõrgem versioon, saime teada alles Alushtasse jõudes. Tundus, et jõust puudust ei tule isegi sellise täiskoormusega. Vaid vahel, stardis harjumusest mootor seiskus. Kuid sõna otseses mõttes pool tundi hiljem sai juht aru, et tal on vaja veidi gaasi panna ja see probleem kadus.

Maanteel saab Sanderoga pingevabalt sõita kiirusega 130 km/h. Muidugi ei saa te maanteel valimatult kõigist mööda sõita. Kuid Sanderol on linna jaoks piisavalt dünaamikat. Ja see juhib hästi – hüdrovõimendi tagab selge ja elastse juhtimise rooli üle. Muide, vaatamata põhiversioonile on sellel olev plastik üsna kvaliteetne ja katsudes meeldiv. Peaaegu nahast palmik.

Renault Stepway
Crossover on pisut kallim kui luukpära – alates 130 700 UAH. Kuid selle mootorite rida algab võimsamast 1,5-liitrisest 84 hj diiselmootorist. Sellisega Sandero mootor maksab 120 700 UAH. See tähendab, et Stepway “kümme” grivna annab suurendatuna stiilse välimuse kliirens ja moodne maastikukomplekt. Väga inimlik erinevus.

Stepway on kerekomplekti tõttu veidi pikem kui Sandero (4072 mm ja 4059 mm), tänu katusereelingutele kõrgem ning kliirens on 207 versus 175 mm. Kuigi 175 mm on mõne kuulsa kaubamärgi krossoveri tavaline kliirens.

Testi Stepwayl oli 1,6-liitrine 80 hj bensiinimootor. Sellel linnakrossoveril on ainult esivedu (nagu Sanderos). Seetõttu määrab Stepway ja Sandero juhitavuse peamise erinevuse selle kliirens. Stepwayl on rohkem pöördeid, mis tähendab, et enne nendesse sisenemist tuleb aeglustada. Selle tõttu ja maksimaalne kiirus teda on natuke vähem. Kuigi vedrustus ise on sama, mis Loganil ja Sanderol – läbimatu.

Stepway oluline erinevus on selle särav disain. See näeb oma hinnast rikkam välja. Veelgi enam, nii väljast kui ka seest (interjööri muudatustest kirjutasime juba Renault Logani testis).

Eriline võlu
Eriline rõõm Bensi omanikele uus Renault Tanklas toimetab iga kord bensiinipaagi klapi kleebis “92/95/98”. Selline Sandero (Logan ja Stepway) bensiinimootor võimaldab pere eelarvet ratsionaalselt hallata. Ja ökonoomne diisel versioonid Selle perekonna Renault’d pole bensiini omadest kallimad, nagu teiste tootjate omad. Lisaks isegi pärast seda, kui enne 14. aprilli tarnitud autode laovaru lõppeb, diisel Renault hind ei tõuse.

Arvestades Renault Sandero ja Renault Stepway hinda, omandavad kõik ülaltoodud eelised erilise võlu. Saab ju hea euroopa auto, “kõigesööja” vedrustusega, peaaegu “hiinaliku” hinnaga. Ja see valik kinnitab, et teie jaoks pole oluline mitte heledanahalise interjööri ülespuhutud kuvand, vaid auto tegelikud eelised.

Info ja foto AUTO-Consulting

Täname Renault Ukrainat autode testimise eest

Üks 2010. aasta peamisi autosündmusi Venemaal oli ilmumine Renault mudelid Sandero. Uue väikeauto tootmine algas Moskvas AZLK territooriumil asuvas Avtoframose tehases.

Sandero on Prantsuse-Rumeenia "haputaigna" toode, mis on küpsetatud vene "ahjus" - tuntud Logani vend. Need mudelid jagavad ühine platvorm B0, neil on samad jõuallikad ja šassii, Aga erinevad kehad. Luukpära on sedaanist 268 mm lühem, selle teljevahe on 42 mm lühem ning vedrustus on häälestatud veidi teisiti.

Prantsuse ettevõte paneb Sanderole suuri lootusi: mudelist peaks saama segmendis järjekordne bestseller odavad autod, nagu Logan sellest sai. Eelmise aasta lõpus müüdi umbes 54 tuhat autot ja täna on Logan Venemaa kolme enimmüüdud auto hulgas. Sellest ees on ainult Volžski autotehase tooted - perekond Lada autod Samara ja Lada Priora.

Soodsat luukpära on ammu taotletud koosseis Renault. Esiteks kasvab selliste autode populaarsus. Teiseks on Logani üks olulisemaid puudusi funktsionaalsuse osas see, et tagumise diivani seljatugi on tugevalt kere külge kinnitatud – see piirab tõsiselt kaubaveo võimalusi. Ja lõpuks primitiivne disain - isegi kui see argument pole selles hinnasegmendis nii oluline.

Veidi enam kui aasta pärast täienevad Avtoframose tooted crossover Duster, ning Renault’ga aktiivselt koostööd tegev AvtoVAZ alustab kauaoodatud universaali tootmist Lada kaubamärgi all, mida nüüd tuntakse kui Dacia Logan MCV ja Dacia Logan pikap.

Sellel proovisõidul võrdleme sageli Sanderot Loganiga. Oleme selle eelarveülesannetega väga tuttavad – Logan selles osales võrdlev test Tagaz Vegaga eelmise aasta lõpus. Sedaan saab olema omamoodi mõõdupuu, mille järgi saame luukpära hinnata. Siin tuleb aga teha üks täpsustus: Avtoframos toodab nüüd uuendatud Loganeid, nn "faasi 2". Kõik välised ja sisemised muudatused on Sanderos olemas.

Põhiversioonis maksab luukpära 319 tuhat rubla, mis on vaid 10 tuhat kallim kui kõige lihtsam Logan. Pealegi on kõigi teiste fikseeritud varustustasemete hinnavahe nende vahel ligikaudu sama suur. Autode varustus ei erine, välja arvatud üks asi oluline detail- märkus vanematele - ei ole saadaval sedaanidel, olenemata versioonist Isofix kinnitused, ja Sanderos on need juba andmebaasis.

Autodel on sama rida mootoreid, sealhulgas 16-klapiline 1,6-liitrine mootor (K4M), mis arendab 102 hj. 5750 p/min juures ja 145 Nm 3750 p/min juures. Just selline seade on Expressioni konfiguratsioonis prooviauto kapoti alla paigaldatud. Hind - 386 tuhat rubla. Seni on Sandero sarnaselt Loganiga varustatud vaid 5-käigulise manuaalkäigukastiga, kuid aasta lõpuks saavad mõlemad mudelid kauaoodatud automaatkäigukasti. Eeldatakse, et sellise kastiga tõuseb mudeli hind 30 tuhande rubla võrra.

"Sandero" sai ilma kujunduslike satsikuteta, kuid näeb kenam välja kui "Logan". Vaatamata tehnoloogilistele sarnasustele ei ole neil kahel mudelil ühtset ühist kereosa. Kui sedaani tajutakse kui ratastel kasti - väljamõeldud ja utilitaarset vahendit punktist A punkti B liikumiseks, siis luukpäral on vähemalt mõned ilud. Ka selle kujundus on toores: kehaosade tohutud tühjad pinnad anuvad suurejoonelisemaid stantse, liiste ja sarnaseid ehteid.

Sellel tagasihoidlikkusega on aga ka oma eelis: auto näeb aus välja – täpselt nii palju kui maksab – ilma kohatu paatoseta. Tihedalt ehitatud luukpära, mille uste põhjas ja rattakoobastes on krobelisest tumedast plastist detailid, sisendab kindlustunnet, justkui ütleks: "Ma olen lihtne, kuid töökindel auto." Võib-olla näeb Sandero kõige atraktiivsem välja kolmveerand tagantpoolt vaadates. Paljud inimesed märgivad, et selles perspektiivis tänu massiivsele tagumine sammas, meenutab ähmaselt viieukselist luukpära Renault Clio II eelmine põlvkond, mida on toodetud alates 1997. aastast.

Interjööris kopeerib Sandero täielikult hiljuti moderniseeritud Logani. Uksed said lõpuks normaalsed käepidemed, taskud ja uue voodri. Väikesed muudatused on toimunud keskkonsooli välimuses, kuhu on ilmunud mugavam seade kliimaseade ning armatuurlauale ja istmetele on saadaval kolm uut sisustus- ja polstrivalikut. Roolisambal on nüüd valikuline kõrguse reguleerimine. Senised ebamugavad “kääbus” küljepeeglid vahetati välja suuremate vastu. Selleks, et parandada passiivne ohutus Nüüd on paigaldatud uus kärgstruktuuriga polüpropüleenist esipaneel, mis kokkupõrkel on põlvi vähem traumeeriv. Lisaks on paneeli põhjas ümar reiekujuline sälk, et jaotada löögijõudu ühtlasemalt.

Istumisasend pole kuidagi muutunud - see on linnalik, vertikaalne - juht istub endiselt kõrgel “taburetil”. Vaatamata sellele, et nüüd saab muuta ka roolisamba kaldenurka, “vaatab” rool Žiguli moodi ülespoole. Juhiistmel on ainult kõige vajalikumad seadistused. Kõik need on loomulikult mehaanilised, alates istme seadistustest ja lõpetades küljepeegli hoobadega. “Prantsuse” haarduval istmel puudub nimmetugi, samuti tahaks rohkem külgtuge. Küljepeeglid on muutunud suuremaks - varasematele “puuderkompaktidele” pole tõesti vastet, ent ka kõrvalistujaukse aknaraami võimas alus muudab välimuse varasemaga võrreldes keerulisemaks.

Uus rool näeb atraktiivsem välja, kuid näidikuteplokk kasutab siiski elektroonilised märgid kütusetase ja jahutusvedeliku temperatuur, mis muutuvad päikesepaistelise ilmaga pimedaks. Omanik peab taluma ka vasakpoolsel roolisamba kangil asuvat helisignaali nuppu ja koos tagumine kojamees, millel puudub katkendlik töö ja klaasipuhastite automaatse sisselülitamise funktsiooni puudumine, kui klaasile antakse pesuvedelikku. Standardne kahe kõlariga Blaupunkti helisüsteem kõlab rahuldavalt, kuid niipea, kui muusika valjemaks keerad, täitub kabiin kõlarite vilinast. Lisaks sellele ilmus ekraanile mõnikord ka raadio ise tõrkeid. Vaja oli "taaskäivitamist": kõigepealt lülitage see välja ja seejärel uuesti sisse - siis taandub haigus.

Tänu teljevahe pikkuse vähenemisele on tagumises reas ruumi veidi vähem kui Loganil, kuid B-segmendi standardite järgi on see siiski ruumikas ja palju mugavam kui teistel klassikaaslastel. Me saame kolmekesi koos istuda, mugavust pole palju, aga nagu öeldakse: kitsas on, aga ärge solvuge. Keskmise istme keskmine peatugi on nüüd seljatoe sisse süvistatud, parandades seeläbi nähtavust tahapoole. Lisaks pälvis keskuses istunud reisija lõpuks täisväärtusliku inertsikolmiku turvavöö. Tavalise asemel ukse käepidemed Siin on käetugedes ebamugavad süvendid. Sellest, et meie varustus ei ole kõige kallim, annavad tunnistust aknatõstuki käepidemed, kallimal versioonil on kasutusel elektriajamid.

Pagasiruumi mahult jääb Sandero Loganile alla: 510 liitri asemel 320. Kuid seda on palju mugavam kasutada. Luukpäral on sedaanil teistsugune tagaukse kinnitus, suletud asendis kaanehinged võtsid osa kasulikust pakiruumist ära. Kuid kõige tähtsam, nagu me eespool mainisime, on see, et tagumist diivanit saab kokku voltida, suurendades seeläbi pagasiruum kuni arvestatava 1200 liitrini. Ja rohkemgi kallid trimmitasemed Istme seljatugi käib osade kaupa välja. Kuid igal juhul ei saa te tasast põrandat - "samm" jääb teele. On veel paar puudust: erinevalt sedaanist varuratas Sandero ei saa kunagi puhtaks - nüüd on see paigaldatud väljastpoolt põranda alla ja tagaluugil ei ole väljast käepidet - talvel või märja ilmaga peate oma käed määrima. Tegijad oleks võinud mõelda ka bensiinipaagi täiteava korgi luugi külge kinnitamisele - tund on ebaühtlane ja hajameelne juht unustab selle tanklasse.

Sõiduomaduste poolest Sandero Loganist praktiliselt ei erine. 1,6-liitrise mootoriga auto kiirendab esimese saja piires vilkalt. Piisav lühikesed söötud sunnivad sageli käigukangi juhtima, kuid see ei tekita ebamugavust - käiguvahetusmehhanism töötab selgelt, kuigi kangi käigud võiksid olla väiksemad. Mootoril on madal pöördemoment – ​​see suudab linnas alates 60 km/h hõlpsalt juhtida viiendat käiku. A suur kiirus mootorile see ei meeldi - pole mõtet pöördeid üle 4 tuhande - see ei suurenda kiirust. Parem on jätta juhi ambitsioonid kõrvale, aga kui meenutada auto klassi ja hinda, siis dünaamika väärib kiitust. Tavaostjale sellest piisab: nii linnas kui ka maanteel jõuseade tunned end enesekindlalt.

Mis puudutab mugavust, siis esimese asjana häirib müra ja vibratsioon, mis tuleb igalt poolt: asfaldil veerevatest rehvidest, töötavast mootorist, ebatasasel teekattel toimetulevast vedrustusest ja vastutulevast õhuvoolust. See on eriti tüütu pikkade maanteesõitude ajal. Luukpära osutus sedaanist “valjemaks”. Maanteel pole ehk piisavalt “ristlevat” kuuendat käiku, mis võimaldaks madalamatel pööretel sama kiirusega veereda.

Isegi ebatasasel teel hoiab Sandero kindlalt oma kursi ilma reguleerimist vajamata. Ise juhtimine ei hiilga ei infosisu ega täpsusega. Rooli nullasend on ebaselge, sees suur kiirus auto reageerib väikestele rooliliigutustele laisalt, nagu oleks mehhanismis lõtk. Muidugi mitte nagu UAZ-id, aga sõiduauto jaoks pole piisavalt tundlikkust.

Sellest hoolimata jättis Sandero juhitavus hea mulje. Kurvides on veeremine tunda, kuid mitte hirmutav. Auto reaktsioonid provokatsioonidele rooli või gaasiga on üsna etteaimatavad – kui kurvis on kiirus liiga suur, libiseb auto esiotsaga väljapoole ning järsu gaasi eraldumise all läheb sujuvalt libisema. Lasin gaasi leebemalt välja ja Sandero lõpetas libisemise ning sukeldus lihtsalt kurvi.

Vaevalt, et keegi selle autoga lõpuni sõidab, palju olulisem on, et “prantslasel” oleks tugev ja energiamahukas vedrustus, mis lubab aukude ees kiirust mitte aeglustada. Sandero, nagu pall, põrkab rõõmsalt üle konaruste ja aukude, ilma et oleks oht rikki minna. Raputab tõsistel konarustel, kuid üldiselt on sõit suurepärane - just see, mida Venemaa teedel vaja. Pehmust lisavad ka naaststamata kõrge profiiliga rehvid. talverehvid Michelin X-Ice M+S mõõdud 185/70 R14. Katkistel kruntidel või mööda roopaid sõites ei vea auto ka alt: korralik 155 mm kliirens koos väikeste üleulatuvate osadega võimaldab kergesti roomata läbi üsna sügavate aukude.

Renault Sandero on Venemaal kindlasti edule määratud. See auto ei pea tõestama oma õigust eksisteerida – Logan hoolitses omal ajal selle hea maine eest. Ja kuna autod erinevad vaid oma kere poolest, kehtib kõik, mis sedaani tarbijaomadustest teada, samal määral ka luukpära kohta. Isegi puudused, millest me rääkisime, pole nii olulised. Kui hinnata autot tervikuna, on see pigem nips - ärge unustage hinda.

Siiski on üks tõsine puudus, mida tulevane ostja peaks teadma: soodsate "prantsuse" autode ülalpidamine pole nii odav. Ainus lohutuseks on see, et garantii on nüüdseks tõusnud 3 aastani ehk 100 tuhande kilomeetrini ning auto selle perioodi ja isegi pikema kasutusaja jooksul ei tohiks omanikule probleeme tekitada.

Sandero on vastuvõetava ohutuse, kvaliteedi ja töökindluse tase, lihtne masin tagasihoidlikule ostjale, kes teab, kuidas raha lugeda.

Tehniline Renault spetsifikatsioonid Sandero

KEHA
Tüüp	luukpära
Uste arv	5
Istekohtade arv	5
Pagasiruumi maht, l	320/1200 (volditud istmed)
MÕÕTMED
Pikkus, mm	4020
Laius, mm	1746
Kõrgus, mm	1534
Teljevahe, mm	2588
KAAL
Tühimass, kg	1082
Kogukaal, kg	1600
MOOTOR
mootori tüüp	bensiin, reas, 4-silindriline, hajutatud sissepritsega
Töömaht, cm3	1598
Asukoht	ees, põiki
Ventiilide arv	16
Maksimaalne võimsus	102 hj/75 kW kiirusel 5750 p/min
Maksimaalne pöördemoment	145 Nm 3750 p/min juures
EDASIKANDUMINE
Käigukasti tüüp	manuaal, 5-käiguline
Ajamiüksus	ees
ŠASSII
Esivedrustus	sõltumatu, vedru, MacPherson, stabilisaatoriga
Tagumine vedrustus	pooliseseisev, kevad
Rehvi suurus	185/70 R14
PIDURID
Ees	kettale
Tagumine	trummid
DÜNAAMILISED OMADUSED
Kiirendus 0-100 km/h, s	10,5
Maksimaalne kiirus, km/h	180
KÜTUSEKULU 100 KM TEE KOHTA
Linnaratas, l	9,4
Äärelinna tsükkel, l	5,8
Segatsükkel, l	7,1
Kütus	bensiin, AI-95
Helitugevus kütusepaak, l	50
Testitud auto maksumus	386 000 rubla

04.2010
Tekst: Petr Bakanov
Fotod: Petr Bakanov, Artem Korotajev

Materjalide põhjal: Dni.Ru

Sandero II-l on esiteks rohkem särav välimus. Kui esimeses põlvkonnas demonstreeris luukpära selget sõltumatust algsest sedaanist, siis teises põlvkonnas on Loganil ja Sanderol üks uus nägu. Salongi esiosas on täiesti ühtsed ka viie- ja neljaukselised autod.

Uued istmed pole muutunud palju mugavamaks, kuid kõrguse reguleerimine on nüüd palju lihtsam – kasutades vasakpoolset kangi. Tool tõuseb või langeb suhteliselt sujuvalt, mitte ei põrka vedrule. Vanade "pattude" hulgas on roolisamba reguleerimine ainult kallutamise teel. Kuid ülejäänud on eelised.

Uus armatuurlaud informatiivsem ja näeb rikkalikum välja. Vähemalt ei saa suunatule sisselülitamisel enam aimata, mis suunas see vilgub ja ohutulede märgutuli on nüüd üheselt mõistetav – mõlemad nooled armatuurlaud. Spidomeeter on nüüd keskel ning väikebussi ühevärviline näidik ja kütusenäidik on paigutatud õigesse “kaevu”. Signaalinupp on juba ilma prantsuskeelsete perverssusteta - selleks, et pahameelest sarve koputada, tuleb traditsiooniliselt tabada rooli südamikku, mitte katsuda vasakpoolse roolisamba lüliti nuppu. Elektriliste akende võtmed (küll ainult eesmised) on käetugedel, elektripeeglite juhtkang asub vasakul armatuurlaual, mitte seisupiduri kangi all olevas tunnelis.

Tagumine diivan jäi paraku samasuguseks pehmeks, lame ja poolitatud seljatoega pinkiks. Kuid ka siin on edusamme: lukkude avamine toimub nüüd tavaliste “sõduritega”, mitte tohutute hoobadega. Uus disain ja materjalid, mis on varasemast veidi meeldivamad, ei haise enam kunagise eelarve järgi. Tuntavalt on rikastatud ka varustust: uue Sandero omanikud saavad kasutada selliseid tsivilisatsiooni hüvesid nagu navigatsioon, kliima ja püsikiiruse hoidja ning ühendada oma taskuvidinad USB-pistiku või Bluetoothi ​​kaudu.

Seitsmetollise ekraani, CD/MP3-mängija, USB ja Bluetoothiga multimeediumisüsteem sisaldub tipptasemel Previlege'i paketis ning on saadaval valikuna Comfortis

IN tehniliselt edusammud on tagasihoidlikumad - B0 platvorm valitseb endiselt! Sandero teljevahe, nagu varemgi, on Logani omast väiksem, kuigi on kasvanud 1 mm.

Kuid mootorite rida on muutunud: koos end tõestanud 1,6-liitriste bensiinimootoritega, vastavalt 8- ja 16-klapiliste (82 ja 102 hj), on ilmunud uus 4-silindriline 1,2-liitrine mootor (75 hj). Kuid käigukasti valikut veel pole: ainult 5-käiguline manuaalkäigukast. Tuletame meelde: vanal Sanderol on 102-hobujõuline versioon 4-käigulise automaatkäigukastiga. Ootame automaatkasti, mis ilmselt peagi ilmub.

Meeldiv üllatus: Logani/Sandero üheks probleemiks oli siduripedaali vähene infosisaldus - nüüd on vaatamata allesjäänud suurele käigule haakumise moment selgelt tunda.

Tõenäoliselt rõõmustab uus üksus linnaelanikke, kes vähemalt pikka aega kiirteedele ei sõida. Seal 1,2-liitrise mootoriga möödasõit on paras piin. Aga peeneks hakitud käigurida ja “lühike” peamine paar(4.5) teeb isegi nii väikese võimsuse juures auto foorist stardis üsna mänguliseks - lihtsalt jõuaks pühkimiskasti kangi liigutada. Siin on peamine asi mitte langetada mootori pöörete arvu alla 3000 - seal pole piisavalt "njuutonomeetreid". Selle trump on efektiivsus.

Kõige pöördemomendiga ja tasakaalustatum mootor on endiselt vana hea 1,6-liitrine kaheksaklapiline mootor. See ei reageeri gaasipedaalile nii hästi kui 1,2-liitrine, kuid see tõmbab enesekindlalt alates 2000 p / min ega ole nii ablas kui 102-hobujõuline. Viimane sobib juba päris hästi maateedel liiklemiseks ja võimaldab vajadusel isegi “loiutest” veoautodest mööda sõita, ilma juhile suurema stressita. Tõsi, sellel konkreetsel seadmel on paratamatu puudus: see häirib üleminekurežiimides tundlikke tõmblusi, eriti kuni soojenemiseni.

Muidu Sandero - kaasaegne autoüsna arusaadava rooliga, hea energiamahuka vedrustusega ja mõõduka kaldega pööramisel. Selles on peamine: kuigi sõidu ajal pole taevas piisavalt tähti, on teel käitumise prognoositavus peaaegu sada protsenti. Mida veel vajate soodsalt autolt? Välja arvatud juhul, kui see näeb korralik välja ja on selle raha eest kaasaegsel tasemel varustatud. Uuel Sanderol on sellega kõik korras.

Muide, vana ja uue Sandero põhiversiooni ametlik hind on sama - 380 000 rubla. Jama? Ei! See ainult rõhutab, et Renault on oma klientidele pühendunud ja pakub neile värskemat toodet ilma põhjendamatu juurdehindluseta.

Alumine joon

Andrei Kotšetov, toimetaja:

− Sandero üle võib ainult rõõmu tunda – uues rüüs ja moodsate võimalustega jäi see küll oma eelarvenišši, aga näis olevat endast kõrgemale kasvanud. Tõsi, mitte kõiges: kuigi automaatkäigukastiga versiooni pole, on probleeme, tõenäoliselt tarkvaraga, kõige võimsama 102-hobujõulise mootoriga. Siiski pole põhjust kahelda, et need puudused on sisse viidud varsti saab üle, mis tähendab, et uus värvatud, nagu ka tema eelkäija, on edule määratud.

Kui otsite soodne auto automaatkäigukastiga on Renault Sandero luukpära kindlasti teie valikute tipus. Otsustasime kontrollida, kui sobiv see masin naistele sobib

Renault auto Sandero uus põlvkonda toodetakse AvtoVAZis alates 2014. aasta maist, olles üks soodsamaid ja populaarsemaid luukpärasid Venemaa turul. Huvi "prantsuse" vastu ei tekita mitte ainult alghind 419 000 rubla, vaid ka töökindlus, madalad tegevuskulud (näiteks saate tankida 92-oktaanilist bensiini) ja isegi madal hinnang vargustavus.

Sellegipoolest saatsime oma seelikus testisõitja proovisõidule mitte luukpära põhiversiooni, vaid auto tipptasemel konfiguratsioon Privileeg 650 000 rubla eest. See Sandero näeb välja elegantsem ja auväärsem, sportlikud valuveljed, kroomitud viimistlus ja kerevärviga värvitud peeglid. Salongis rõhutab versiooni olekut (muu hulgas) standardne 7-tolline kliimaseade puuteekraan multimeediumisüsteem ja soojendati Esiklaas. Ühesõnaga saime soodsa auto hästi pakitud kätte. Toimus ka tehniline tipphetk – uus 5-käiguline robotkäigukast, millel on iseenesestmõistetav nimi Easy-R. Sandero jaoks pakutakse seda eranditult koos 1,6-liitrise 82-hobujõulise bensiinimootoriga.

Maitsemeelest

Eva Motornaya kohtub testi kangelasega ilma ilmse rõõmuta, kuid huviga: “Lõppude lõpuks on prantslased suurepärased! Nad tõestasid, et ligipääsetav ei tähenda inetut. Sellel beebil on selgelt iseloom, mida tõendab ainuüksi radiaatorivõre täiskõrguse embleem! Ta ei näe välja pretensioonikas, vaid graatsiline ja armas. Minu lemmikosad on meislitud esi- ja tagatuled, maskeeritud B-piilarid ja tugevad rattad. Noh, punane värv tundub muidugi kasulik.

Ma ei saaks Evaga rohkem nõustuda. Renault peadisainer Laurens van den Acker moderniseeris ja elavdas mudeli välimust, rakendades alusele vaid mõne võimsa löögi. Selle välimuses ilmnes sakslaste karskus, mis Sanderole varem polnud omane, ja isegi agressiivsuse hõng. Sellest hoolimata on uuel lõikel ka teatud utilitaarsed omadused. Mõned olid Evale maitse järgi, teised mitte. "Praktilisus on muidugi Sandero keskmine nimi. Mulle meeldib eriti, et sellel autol on muljetavaldav kliirens – te ei pea muretsema kõrgete äärekivide pärast. Suurepärane on ka see, et uksed käivad lahti väga laia nurga all, nii et taha on lihtne kõike laadida. Kuid pagasiruumi avamine pole paraku eriti mugav. Vähemalt, naise käsi seda on raske teha – võtmepesaga nupp tuli asetada kümme sentimeetrit madalamale. Või ütleme välispeeglid - need liiguvad veidi jäigalt ja lahti keerates ja ainult käsitsi, siis ragisevad ja kipuvad koputama. Pole just kõige meeldivam ja mugavam variant, eriti naisele!» kurdab Motornaya.

Salong näeb tema hinnangul välja kaasaegne ja meeldiv, kuid jällegi ilma šokeeriva ja kaunistuseta. "Suur puuteekraan loomulikult on selle “ratastel kodu” peamine atraktsioon. Navigeerimist on väga mugav kasutada ja mälupulgalt muusikat kuulata, kuid vigu võib leida valjuhääldi kvaliteedis: ma kuulen vestluskaaslasi hästi, kuid nad ei kuule mind alati. Kõlarid, muide, asuvad katuses - originaal! Rool mugavate nuppudega on see haardeline ja ilus ning rooli juhtkang on hea heli reguleerimiseks ja radade vahetamiseks - nutikas lahendus! Lõpetuseks saame kiita Sanderot viimistlusmaterjalide eest. Eriti meeldis käigukangi käepideme painduv plastik ja mehaaniliselt töödeldud kliimaseadme seibid.

Eva on aga valmis ergonoomikat kiruma. Esiteks on rool reguleeritav vaid ühes asendis ning teiseks on istmesoojenduse nupp ja Eco nupp (selle vajutamine muudab sissepritsesüsteemi algoritmi) leitavad vaid puudutusega. Lisaks oleks ta parandanud istmete profiili: need on pehmed, mis on hea ja leiad mugava asendi, kuid meie katsepiloodil ei olnud õlgade piirkonnas piisavalt tuge, mistõttu pikk teekond mu selg oli väsinud.

Soovitame ka konkureerivate autode proovisõite

Toyota Yaris
(luukpära 3-ukseline)

Põlvkond III Proovisõidud 5

Kuid Eva on selle “kompakti” mahutavusega üsna rahul. "See, et auto on väike, on minu jaoks kindel pluss," ütleb ta. - Näiteks saate koti saada tagumisest reast isegi juhiistmelt tõusmata. Taga lapsel on mugav, täiskasvanutel muidugi natuke kitsas, aga mitte nii palju, et kurta. Sõitsime kolmekesi ka Sanderoga suurt telekat ostma. Kartsin ikka, et ruumi jääb väheks, aga nagu öeldakse, hirmul on suured silmad: nad panid mõned kokku. tagaistmel, nihutasime paremat esiistet veidi ettepoole ja kõik mahtusid ära. Ma annan sellele disaini paindlikkusele suure plussi.

Pole vaja kiirustada

Kelkude kohta Renault omadused Sandero koos “robotiga” Motornaya räägib üksikasjalikult, justkui kaaludes kõiki plusse ja miinuseid: “Ühest küljest avaldab mulle muljet, et auto on etteaimatav ja mugav. Oletame, et ma lihtsalt armusin vedrustusse – te praktiliselt ei märka ebakorrapärasusi ja hakkate seda eriti hindama, kui lähete linnast välja. Nähtavus on hea, taga on ka parkimisandurid. Sellegipoolest ei soovitaks ma seda autot aktiivse sõidu austajatele. Minu meelest teeb Sandero koos “robotiga” kõike liiga ladusalt ja efektselt. See ei mõtle isegi kiirustamisele, veel vähem agressiivsele sõidule ja kiiruse ületamiseks peate kõvasti pingutama. IN järsk pööre peate aktiivselt rooli keerama ja auto hakkab väikese viivitusega kiirendama. Ühesõnaga, selline auto sobib näiteks algajatele autojuhtidele või neile, kes sõidavad ülimalt rahulikult ja ettevaatlikult. Ja ma ei näe selles midagi halba: igaüks valib oma iseloomuga sobiva auto.

Olen Evaga osaliselt nõus. Sanderol on tõeliselt “pikk” rool – 3,2 pööret lukust lukku ning reaktsioon gaasile ja pidurdamisele on nüri. Kuid isiklikult näen selles muljetavaldavuses hoopis eeliseid, eriti kui kasutate autot linna liiklusummikutes. Kuid robotkäigukasti osas oleme nõus – lahendus on selgelt kompromiss. "Tunnistan, et mul kulus selle kasti nippidega harjumiseks kaua aega," jagab Motornaya. - Talle ei meeldi ilmselgelt aktiivselt liikuda: kui vajutate gaasi tugevamini, väriseb "prantslane" kindlasti enne kiirendamist ja komistab. Tõsi, kui rahulikult sõita, loksub kõik paika - jõnksud ja jõnksud kaovad. Sellega seoses on Sandero suurepärane mentor - ta õpetab teile, kuidas lõpetada hoolimatus."

Meie testisõitja märkas ka veel üht puudust: enne tõusval kallakul liikuma hakkamist veereb auto tagasi. «Tunnistan, et ma pole kunagi aru saanud, millega sellised veidrused seotud on. Siin kasutatakse ju minu teada tagasilöögisüsteemi. Ühesõnaga, tüdrukud, kui tahate saada kahe pedaaliga Sanderot, vaadake parem “automaadi” poole, seda varianti ka pakutakse,” võtab Eva kokku.

Märgin, et automaatkäigukastiga Sandero on meie turul saadaval ainult koos tipptasemel 1,6-liitrise 102-hobujõulise bensiinimootoriga ja selline võrreldava varustusega auto maksab 48 tuhat rubla rohkem kui meie testi kangelane. Igal juhul on hea, et Prantsuse ettevõte jätab ostjatele valikuvõimaluse, sest igal mudelivalikul on oma eelised. Niisiis, "robotiga" autol on see (muu hulgas) madal tarbimine bensiin (umbes 9 l/100 km linnatsüklis). Ja rangelt võttes on robotkäigukasti miinused suhtelised. Ütleme nii, et kohanesin kasti manuaalrežiimi kasutades kiiresti juhtnuppudega, tekkis rohkem etteaimavust, kadusid tõmblused ja pausid ümberlülitamisel.

Autor Vassili Sergejev, ajakirja Avtopanorama kolumnist Väljaanne Autopanoraam nr 4 2016 Foto autor Kirill Kalapov