Pärast kolmeaastast pausi naaseb auto Venemaale Ford Fiesta. Hele välimus, põnev juhitavus, energiamahukas ja sitke vedrustus, väga mahukas pagasiruum sedaan, atraktiivne hind - kõike seda saab nüüd osta mitte ainult luukpäras, vaid ka sedaanis.

Autotööstuse standardite järgi on Ford Fiesta pika maksaga. Aastal 2015 see kompaktne auto sai seitsmeaastaseks. Kui võrrelda mõne konkurendiga, siis ei tee kohe kindlaks, kumb neist on noorem. Täna on Fiesta väga heas vormis. Ja siin pole mõtet ainult paar aastat tagasi toimunud ümberkujunduses, mille tõttu näeb supermini välja nagu eestpoolt vähendatud. Aston Martin, aga ka üsna julge disaini, mis on autole sündides päritud. Mitte ilma põhjuseta minevikus Fiesta sai Euroopas populaarsuselt teiseks autoks, jäädes alla vaid Volkswagen Golfile.

Foto Ford Fiesta 2015

Välimus

2015. aastal sai Ford Fiesta täiesti uue stiilse kere, millel on suurenenud dünaamika. Eredad detailid, mis sain uus auto, rõhutage selle tormakat olemust. Uue ülevaates disainilahendus Tähelepanuväärne on sportlik geomeetriline iluvõre, silmapaistvad rattakoopad ja kaasaegsed projektor-tüüpi esituled koos LED-päevatuledega.

Suur valik värvilahendused aitab rõhutada kliendi individuaalsust. 2015. aastal on valikus 7 välisvärvi: Panther Black, Copper Pulse, Moondust Silver, Race Red, Frozen White ja Mars Red.

Sisevaade

Uus Ford Fiesta on sõna otseses mõttes täis kaasaegsed tehnoloogiad, mis aitavad juhil ja reisijatel kogu reisi vältel tunda mugavust ja mugavust, püsida enesekindlalt teel ja olla ühenduses välismaailmaga, nautides rahulikult reisi. Paigaldatud süsteemid lihtne kasutada ja intuitiivne.

Süsteem valjuhääldi Ford SYNC võimaldab teil juhtida oma muusikat ning teha ja kõnesid vastu võtta lihtsate häälkäsklustega. Näiteks kui kontaktides mobiiltelefon on plaat "Maja", piisab, kui öelda: "Helista" ja "Maja". Süsteem valib selle numbri automaatselt. Muusikafaile saab Bluetooth-tehnoloogia abil esitada USB-mälupulgalt, MP3-mängijalt/iPodist või mobiiltelefonilt.

Eriti naudivad Quickcleari tehnoloogiat Venemaalt pärit kliendid. Isegi kõige rohkem väga külm see aitab mõne sekundi jooksul tuuleklaasilt jää sulatada ja eemaldada. Süsteem töötati madalate külmakraadide tingimustes -1 ja tugevate -31 kraadi Celsiuse tingimustes.

Titanium paketis sisalduv pehme punane keskkonnavalgustus loob autos mugava atmosfääri.

Kuigi sedaan ilmus Venemaale alles nüüd, sündis see luukpäraga peaaegu samal ajal ja läheb USA-s hästi kaubaks. Nii et kogu jutt kompaktsete sedaanide kohta mitte eriti arenenud riikide jaoks sel juhul täiesti ebaoluline. Jah, erinevalt Venemaast saab kodus lisaks hiiglaslikule 455-liitrisele pagasiruumile soovi korral hankida ka 1,0-liitrise turbomootori.

Tehnilised andmed

Uue 2015. aasta Ford Fiesta kokkupanek Vene ostjad viidi läbi Naberežnõje Tšelnõis. Pealegi on auto saadaval ainult 1,6-liitrise 85 hj Ti-VCT mootoriga versioonis. (v põhikonfiguratsioon) ja 105 hj Aktiivseks linnaeluks ja enesekindlaks möödasõiduks maanteel piisab 105 “hobusest”.

Kombinatsioon viiekäigulisega manuaalkast käik rõõmustab lülitamise selguse ja pädeva valikuga ülekandearvud. Nobedamate juhtide jaoks on Fiesta varustatud Powershifti automaatkäigukastiga topeltsidur, mis arvutab kiiruse ümberlülitamise ette, vältides võimsuskadu. kiire ja pehme muutus käik mitte ainult ei muuda sõitmist sujuvaks ja mugavaks, vaid säästab oluliselt kütust ja vähendab CO2 heitkoguseid võrreldes traditsioonilisega automaatsed kastid hammasrattad.

Tore väike asi on see, et valgussignaal põleb armatuurlaud, mis viitab vajadusele maksimaalse kütusesäästlikkuse saavutamiseks käike vahetada. See on lihtne, kuid tõhus meetod Säästke igal reisil kütust.

Sõltumata agilityst elektrijaam, uue Fiesta juhitavus on suurepärane. Auto läbib pöördeid osavalt ja visalt, koos tagasisidet rooli peal täielik tellimus, kuigi elastne, Venemaa jaoks kõrgendatud kliirensiga, filtreerib vedrustus regulaarselt tee ebatasasusi. Väga hea juhitavuse ja sõidu tasakaal.

Võimalused ja hinnad Ford Fiesta 2015.a

85-hobujõulisele sedaanile Ambiente põhikonfiguratsioonis koos ABS-i, esiturvapatjade, elektriliste esiakende ja soojendusega peeglitega, heli ettevalmistamise ja kesklukk küsides 525 000 rubla. Kuid parem on võtta Trend. See versioon, kuigi 74 000 rubla kallim, kuid peale rohkem võimas mootor 105 hj juures saad konditsioneeri, USB- ja AUX-pistikutega MP3-raadio, pardaarvuti ning korralikuma välimusega korpuse värvitud käepidemete ja peeglikorpustega.

Kellele sedaan ei meeldi, võib võtta viieukselise. See näeb välja palju suurejoonelisem, samas maksab täpselt sama raha, lisaks on tänu kõrgemale katusele luukpära teine ​​istmerida veidi ruumikam. Tõsi, pagasiruumi suurus on tagasihoidlikum. Parkimine on aga mugavam.

Sõiduasend on mugav, istmete lähedal laiad vahemikud reguleerimine, viimistlus hea kvaliteet, aga hall plastik tundub igav. Bluetoothi ​​ja hääljuhtimisega Ford SYNC teabe- ja meelelahutussüsteem on Titanium'i standardvarustuses ja lisavarustuses Trend Plus.

Isegi kõige lihtsamal raadiol on AUX- ja USB-pistikud. Varuratas- suurus 175/65R14.

Ford Sollers teatas uudse - kompaktse - sisenemisest Venemaa turule Fordi sedaan Fiesta. Uut neljaukselist Ford Fiesta sedaani hakatakse tootma Venemaal Ford Sollersi JV tehases Naberežnõje Tšelnõis alates 7. põlvkonnast. Uue sedaani Ford Fiesta 2015-2016 müügi algus mudeliaasta 2015. aasta sügiseks kavandatud uute asjade hind pole veel selgunud, kuid võib loota, et tänu Vene assamblee mudelid ( täistsükkel tootmine) Fordi B-klassi sedaani maksumus autofirma olema vastuvõetav ja konkurentsivõimeline.

Praeguse põlvkonna Ford Fiesta sedaan debüteeris 2012. aastal Brasiilias autonäitus Sao Paulo rahvusvaheline autonäitus ja on saadaval autohuvilistele Lõuna-Ameerikas, Indias ja isegi USA-s. Fordi hind Fiesta sedaan v Põhja-Ameerika on 1,6-liitrise 120-ga auto eest veidi alla 14 000 dollari tugev mootor 5 manuaalkäigukastiga ja üsna rikkalik põhivarustus.
Ford Fiesta sedaan põhineb esiveoplatvormil ford luukpära Fiesta, aga tänu rohkematele tagumine üleulatus kere üldpikkus on suurem ja vastavalt ruumikam pagasiruum.

• Väline mõõtmed 2015-2016 Ford Fiesta sedaani kere on 4406 mm pikk, 1722 mm (koos väliste tahavaatepeeglitega 1977 mm) lai, 1475 mm kõrge, teljevahe on 2489 mm. Kummi 195/55 R15 või 195/50 R16 paigaldamisel on esiratta rööpme laius 1465 mm, roomik tagumised rattad- 1448 mm, kliirens(kliirens) - 160 mm.

Uus kompaktne sedaan Ford Fiesta demonstreerib säravat, ülemeelikku ja dünaamiline disain keha välisilme, mis pole eriti tüüpiline soodsa hinnaga auto.
Stiilsed kitsenevad esituled, võimsad esistange tugeva trapetsikujulise vale radiaatorivõrega, korralikud udutuled ja heledad aerodünaamiline kerekomplekt, kaldus kapott karismaatilise vyshtampovkiga - see on sedaani esiosa.
Kereprofiil kuplikujulise katusejoonega, mis voolab alla soliidsele ahtrile, kõrgele tõusev aknalauajoon, võimsad stantsid üle rattakoobaste, stiilne ukseriba, võimsatel tugedel välispeeglid. Tahan lihtsalt öelda, et meil on võimas sportlik sedaan.
Tagumine osa keha on üsna lihtne, kuid samal ajal funktsionaalne ja väga atraktiivne. Originaalse kujuga pakiruumi kaas, stiilsed gabariidilambid, suur lopsakate vormidega kaitseraud.
Jah, isegi neljaukselise Ford Fiesta sedaani 2015-2016 mudeliaasta fotol näeb see väga särav ja stiilne välja, ühesõnaga - korralik.

Uue Ford Fiesta sedaani interjöör kordab peaaegu täpselt platvormi luukpära sisekujundust. Mugav ratas, informatiivne näidikupaneel, stiilne ja originaalne keskkonsool, mugavad esiistmed, millel on selgelt väljendunud külgmised tugirullikud, korralik kokkupanek ja kindlad viimistlusmaterjalid. Kuid kõige olulisem erinevus luukpärast on sedaani pagasiruumi võime mahutada 465 liitrit lasti koos tagaistmete seljatugede standardasendiga.
Kõige võimsama 120-hobujõulise mootoriga Ford Fiesta sedaani põhivarustusena juhiistme mikrolift, roolisamba kõrguse ja sügavuse reguleerimine, kliimaseade, kesklukustus puldiga, elektrilised aknad, paar esiturvapatja, ABS koos EBD, ESC, TCS, HLA ja EBL, elektrilised välispeeglid suunatulede kordajatega, pardaarvuti, SYNC audiosüsteem (3,5-tolline värviline ekraan, raadio, CD MP3-mängija, Bluetooth ja USB).
Enim pakitud versioon lisab katuseluugi, nahast istmekatte ja tausta LED tuled interjöör (valik 7 värvitooni vahel), seitse turvapatja, sealhulgas juhi põlveturvapadi, tagumised parkimisandurid, vihma- ja valgusandurid, püsikiiruse hoidja, täiustatud 6,5-tollise värviga MyFord Touch multimeediumisüsteem puuteekraan(hääljuhtimine, muusika, telefon, navigatsioon, tahavaatekaamera, SD-kaardi pesa). Võimalik, et uue Ford Fiesta sedaani esialgse maksumuse vähendamiseks Venemaa turule varustatakse põhivarustus miinimumini.

Tehnilised andmed uus Ford Fiesta sedaan 2015-2016 Venemaa jaoks eeldab ühe 1,6-liitrise bensiinimootori olemasolu, mis suudab sõltuvalt seadistustest edastada 85, 105 või 120 jõudu. Paarituna 5 manuaalkäigukastiga mootoriga või robotkast PowerShift 6 astmega käigud.
Eesmised ketaspidurid, tagumised trummelmehhanismid, elektriline roolivõimendi, sõltumatu esivedrustus koos MacPhersoni tugipostidega, tagumine poolsõltumatu paindetalaga.
Siin on selline huvitav kompaktsedan Ford Fiesta, mis ilmub Venemaal peagi. Kas uustulnuk on võimeline võistlema tunnustatud juhid B-klassi sedaan (, ja) sõltub suure tõenäosusega hinnast, mis, muide, tõotab tulla ahvatlev.

Ford Fiesta sedaan 2015-2016 foto

Suurendamiseks klõpsake fotol

Ausalt öeldes eeldasin, et Ford mõtleb välja midagi, millega Fiesta Venemaa turule tagasi tuua. Auto oli valusalt hea ja Focus alustas teravalt sisse Kõrgklass, nii kvaliteedis kui hinnas, moodustades täitmata niši. Ja ometi tagastas ta selle, tehes seda võimalikult suurepäraselt, andes tarbijale optimaalne hind igas mõttes kvaliteetse auto jaoks, olles samaaegselt Tatarstanis oma tootmist käivitanud ja isegi kahes kere modifikatsioonis.

Traditsiooniliselt hääletavad venelased sedaanide eest rublades. Nii et Ford Fiestal on see konkreetne kere modifikatsioon, mis on kõige populaarsem. Mis puutub mootorisse, siis valivad kaasmaalased 80% juhtudest 105-hobujõulise jõuseade maht 1,6 liitrit. Noh, käigukasti tüüp jagas Fiesta omanikud kahte leeri absoluutselt võrdselt - pooled võtavad kahe siduriga robot-PowerShifti (lihtsuse huvides nimetame seda "automaatseks"), teised aga mehaanika.

Reisin sageli pealinna ja jään ummikutesse. Seetõttu valisin testiks Fiesta sedaani "automaatikaga" - see on mugavam. Kuid paraku polnud täieliku komplektiga alternatiive - tootjate ajakirjandusparkides olevad autod on traditsiooniliselt "laetud". Ja see tähendab - hinnasilt "alla" ja "eest" 800 000 rubla. Loomulikult ei taha vaevalt keegi selle hinnaga Ford Fiestat kirglikult armastada. Kuid hinnasilt kuni 700 000 tuhat tundub praeguses majandusreaalsuses üsna adekvaatne - esiteks maksavad konkurendid sama palju või isegi rohkem ja teiseks võib kõrgema hinna eest kaaluda juba EcoSpordi ja Focuse krossoverit. Lisaks ei hoia Ford traditsiooniliselt valikutega kokku. Ja isegi käivituskonfiguratsioonis on need masinal olemas vajalik komplekt. Noh, välja arvatud see, et konditsioneer koos helisüsteemiga pole seal kaasas.

Ford Fiesta on kohandatud Venemaale. Seega sai auto 12-aastase garantii alates korrosiooni kaudu kered, elektriküte tuuleklaas, esiistmete elektrisoojendus, AI-92 bezinil töötavad mootorid ja kliirens tõusis 167 mm-ni.

Seest ja väljast korralik Ford teab, kuidas potentsiaalsele kliendile altkäemaksu anda. Mitte sõnagi kineetilisest disainist, kuid on tunda, et kunagist laialt levinud ameeriklaste disainidoktriini kasutatakse tänapäevalgi – isegi parklas seistes laseb Ford Fiesta võlukiirtel mööda minna, luues illusiooni liikumisest. nende silmi ja pilgutab silmi uute projektoritüüpi esituledega. Jah, ja sarnasus vanemate Focuse ja Mondeoga mängib Fiesta staatuse tõstmist omasuguste seas.

hädaabisüsteem automaatne pidurdamine Ford Fiestale paigaldatud Active City Stop on ainulaadne pakkumine klassis. Ja ometi saate tänu My Key süsteemile programmeerida mitmeid pereliikmete kasutatavaid võtmeid. Iga võtme jaoks saate programmeerida oma auto parameetreid, selle süsteemide seadeid ja piiranguid.

Eelarvesse mahtumiseks oli muidugi vaja millegi pealt kokku hoida. Selle tulemusena kõva, kuid kena, plastik kogu salongis, nahkpolster ja püsikiiruse hoidja puudumine. Kuid näete, see kõik pole keskmise hinnasegmendi auto puhul põhimõtteline. Lakooniline, ilus, mugav. Kui ma peaksin selles klassis auto nende parameetrite järgi valima, siis Fiesta oleks sobivaimate valikute pundis.

Vaata sedaani pagasiruumi. Seal on 455 liitrit vaba ruum. Jah, seda on vähem kui konkurentidel Volkswagen Polo, Hyundai Solaris ja Renault Logan. Kuid isegi sel juhul jääb see väga ruumikaks. Selguse huvides panen sinna lihtsalt käru aluse, turvahälli enda, suure spordikoti või beebidele kandealuse. Ja kottide jaoks oli veel ruumi supermarketist. Aga pakiruumi saab suurendada tagumise istmerea seljatugede kokkuklappimisega. Tõsi, sel juhul pole võit suur - galerii laotud seljatagade tõttu tekkinud astme ja pagasiava vahele jääb väga väike vahe. Siiski on sellega parem kui ilma selleta.

Linn, piirkond, maatee - tundub, et proovisin Fiestat kõigi peal võimalikud viisid mida tema omanikud saavad talle pakkuda. Ja mul on selle kohta midagi öelda. Näiteks on masin palju vaiksemaks muutunud. Mäletan hästi, kuidas see meie turule ilmudes oli. Omamoodi "zhuzhik", täpse ja terava rooliga, elastne vedrustus ja salongis üsna lärmakas. Seekord ei säästetud heliisolatsiooniga. Nii töötava mootori hääl kui ka mööda asfalti kappavate rehvide veerekaja ja aerodünaamiline müra on muutunud märgatavalt raskemini autosse tungima. Tänu sellele saate salongis häält tõstmata rääkida, samuti kuulata raadiot mitteärritava helitugevusega.

Tagumine Fordi seeria Fiesta lastele või väikest kasvu inimestele. Kahjuks mitte kõige suurem teljevahe klassiruumis, ei võimalda galeriid avaramaks muuta.

Tore, et rooli teravus pole kuhugi kadunud. Ford Fiesta on endiselt sõnakuulelik ja väle. Ja oma käitumisega suudab see pakkuma naudingut sõitmisest käänulistel maateedel. Tänu mugavale profiilile istub rool hästi käte vahel. Ja uus roolisambasse integreeritud roolivõimendi töötab hüdraulikast täpsemalt ja kiiremini, täites rooli suurel kiirusel mõnusa raskusega.

Esimese põlvkonna 5-tollise ekraaniga SYNC-süsteem aitab teil luua häälkontakti auto ja selle süsteemidega, olgu selleks siis navigeerimine, telefoniraamat või sissetulevate SMS-ide lugemine.

Vedrustuse osas polnud ka siin midagi ette heita. Fiesta demonstreerib maksimaalset mugavust ja stabiilsust igal pinnal. Ma ei tea, kuidas praeguse luukpäraga on, aga sedaan saab võrreldes eelmise põlvkonna luukpäraga konarustega märgatavalt pehmemalt hakkama. Samal ajal on vedrustuse energiamahukuse reserv üsna suur. Nii et võite sõita konarlikul maateel või halva asfaltkattega teelõikudel, välja arvatud juhul, kui teil ratastest kahju pole.

Ja loomulikult tasub kiita mootorit. Ta on üsna ülemeelik ja vallatu. See keerleb üsna lihtsalt, tänu millele jõuab kiiresti hetke haripunkti. Kiirendus sadadeni 105-hobujõulisel versioonil on 11,9 sekundit. Aga maanteel on mootor päris elav. Selle veojõudu on lihtne juhtida, mistõttu on lihtne voolus püsida, rada vahetada ja möödasõite teha.

PowerShifti kast töötab sama laitmatult. Käigud vahetuvad, küll mitte kiiresti, aga märgatavalt kiiremini kui tavalisel hüdromehaanilisel masinal ja mis kõige tähtsam, ümberlülitamisel põrutusteta, mis lisab reisi mugavust.

Mõõdikud on hästi loetavad ja kena disainiga.

Kuid selle paari peamine eelis on kulu! Minu puhul külmusid mööda maanteed sõites pardaarvuti numbrid umbes 6,5 liitri peale sajale (passi omade vastu 4,5). Aeg-ajalt langes tarbimine 6,3 ja isegi 6,2 liitrini. Kuid ummik ülekäigurajal ja suutmatus möödasõitu sooritada taastas ta 6,5 ​​liitrini. Kuid isegi selle stsenaariumi korral nõustute, numbrid on meeldivad. No ummikute, fooride ja õnnetustega linnas tõusid arvutis numbrid 8,5 liitrini, mis on vaid 0,1 liitrit vähem kui passis kirjas.

Ebamugav kasutada Sony helisüsteemi, mille juhtpaneelil on väikesed nupud Ford Focus rändas Fiestasse.

Kas tasub võtta? Ford Fiesta suurepärane auto nende raha eest. Krapsakas, visa, ökonoomne ja pealegi nägus. See kõik peaks rõõmustama ennekõike noori, kes on Hyundai Solarise, Kia Rio ja Volkswagen Pologa juba harjunud ning Renault Logan peab seda vanema põlvkonna sedaaniks.

Müügiturg: Venemaa.

Kuuenda põlvkonna Ford Fiesta (kolme- ja viieukselise luukpära kujul) müüdi Venemaal 2008. aastast 2013. aasta alguseni, misjärel see turult lahkus – nagu ettevõte selgitas, madal müük. 2014. aasta augustis oli teave, et mudel naaseb Venemaale - juba ümberkujundatud versioonis ja kohalik assamblee. 2015. aasta varasuvel algas Ford Sollersi tehas Naberežnõje Tšelnõis Fordi tootmine Fiesta jaoks koduturg. Ja mudeli rida Fiestat võib nüüd palju põhjusega nimetada perekonnaks – luukpärale on lisandunud nii populaarne luukpära. Venemaa turg sedaani kere. Samuti väärib märkimist, et Venemaa kohanemine on suurendanud teed kliirens ford Fiesta kuni 167 mm, lisatud tuuleklaasisoojenduse funktsioon (koos konfiguratsioon Trend Lisaks) muutis mootori juhtseadme püsivara parema "kõigesööja" jaoks.

Ford Fiesta sedaan pakub üsna huvitavaid lahendusi juba Ambiente põhikonfiguratsioonis. Näiteks on need repiiteritega välispeeglid, soojendus ja elektriline reguleerimine; reguleeritav kõrgus ja kaldenurk roolisammas, reguleeritava kõrgusega juhiiste ja eesmised elektriaknad ühe puudutusega avamis-/sulgemisfunktsiooniga juhi poolel ning Ford Easy Fueli tankimissüsteem ilma gaasipaagi korki kasutamata. Muidugi on Fiesta baasvarustuses lihtne 15" teras veljed(Koos dekoratiivsed mütsid), mustad peeglid ja ukse käepidemed. Kuid konfiguratsioonis Trend saab sedaan 15-tollise valuveljed, kerevärvi peeglid ja ukselingid ning peale selle - multifunktsionaalne rool, pardaarvuti, konditsioneer. Rohkem kallid valikud varustus sisaldab LED päevavalgust sõidutuled, multimeediumisüsteem SYNC hääljuhtimisega, kliimaseade, soojendusega istmed, vihma- ja valgusandurid, nahkkattega rool, taustvalgustus interjöör.

Venemaal Fiesta sedaan lõpetatud bensiinimootorid töömaht 1,6 liitrit kolme võimsusvalikuga (85, 105 ja 120 hj) manuaalse 5-käigulise või robot-6-käigulise Powershift käigukastiga. Lihtsaim variant - 85-hobujõulise mootori ja "5-mördiga" varustatud Fiesta Ambiente on üsna kesise dünaamikaga - kiirendus "sadadele" võtab peaaegu 13 sekundit. Kuid 105-hobujõulise mootoriga lisab auto juba märgatavalt paindlikkust - 100 km / h kiirendamiseks kulub 11,4 s. Suurimat dünaamikat oodatakse muidugi 1,6 Duratec Ti-VCT-lt – 120 väljundjõud annavad autole tippkiirus 188 km/h ja kiirendus 0-100 km/h 10,7 sekundiga. Pealegi on vanem mootor varustatud ainult Powershifti kastiga.

Ford Fiesta on Esirattavedu, sõltumatu esivedrustus ja poolsõltumatu taga. Ees ventileeritavad ketaspidurid ja taga trummelpidurid – seda kombinatsiooni pidasid arendajad optimaalseks. Fiesta on hea vorm, et põhjas on elektriline roolivõimendi - ja see pole mitte ainult "teravam rool", vaid ka hea abimees kütusesäästlikkuses, sest erinevalt hüdrovõimendist hakkab see tööle ainult siis, kui seda vaja on. . Märkida võib ka head minimaalset pöörderaadiust 5,05 m, kuigi linnakompaktide seas on veelgi paremaid näitajaid.

Ford Fiesta sedaan, nagu luukpära, vastab kõige rohkem kaasaegsed nõuded turvalisus. Põhivarustus sisaldab: mitteblokeeruv süsteem pidurid, esiturvapadjad, ISOFIX kinnitused lasteistmetele, uste kesklukk. Trend pakub MyKey süsteemi – see võimaldab määrata maksimaalse kiirusepiirangu, reguleerida turvavöö hoiatussignaali ja helisüsteemi taasesituse helitugevust, programmipiiranguid iga Ford MyKey võtme jaoks, kui on vaja auto teisele juhile üle kanda. Varustatud Trendiga pluss auto saab udutuled, soojendusega esiklaas, signalisatsioon. Titanium versioon lisab vihma- ja valgusandurid, elektrooniline süsteem vahetuskursi stabiilsus, külgmised turvapadjad, nõlvalt stardiabi.

Vene koost võimaldas muuta Ford Fiesta taskukohasemaks ja teise kere välimus võimaldas potentsiaalsete ostjate ringi laiendada. Samas on sedaanil oma klassi kohta üsna muljetavaldav pakiruum - selle maht on 455 liitrit. Nii nagu luukpära puhul, saate pikkade esemete transportimisel hõlpsasti kasulikku pakiruumi suurendada: tagaistmete seljatoed klapivad kokku suhtega 60:40. Üldiselt teeb odavuse ja funktsionaalsuse kombinatsioon Fiesta sedaanist mitte ainult huvitava alternatiivi oma luukpärakaaslasele, vaid ka vääriliseks konkurendi teistele selle klassi mudelitele.

Lugege täielikult
Väljalaskeaasta: 2015
Kütusekulu: 6-9

Eelised: disain Aston Martinile, kõrge kliirens, üsna suur pakiruum, krapsakas kiirendus, mootor seedib 92. bensiini.
Puudused: Halb nähtavus, vähe ruumi tagumised reisijad, kohutav heliisolatsioon.

Ülevaade:

Valis uue Fiesta suur hulk konkurendid, sealhulgas Solaris, Rio, Polo Sedan ja Rapid. Kõik autod on head, kuid kõigil on oma plussid ja miinused. Ma ei hakka pikalt seletama, mis mulle Fiesta rohkem meeldis, lihtsalt kõigist ülalloetletud autodest sobis mulle kõige rohkem Fiesta. Tõenäoliselt on see maitse ja harjumuse küsimus. Eelmine auto oli Focus I, mis küll pälvis, aga vanaduse tõttu oli sunnitud maha müüma.

Nii et Fiesta kohta valisin sedaani, sest ma ei saa luukpäradest aru. Valikud Trendis kõike, mida vajate, alati masinal, sest ka naine juhib. Must värv muudab auto soliidsemaks ja rõhutab Aston Martini stiilis šikki iluvõre.

Mulle meeldis väga auto dünaamika. Proovisõidul ei uskunud ma alguses isegi, et mootor on ainult 1,6 liitrit. Masin võtab nii hoogsalt kiirust üles, et tundub, et seal on turbiin. Ei, ainult 105 hobust, aga nad tõmbavad kõik 130-140. Valikus mängis rolli ka väga hea vedrustuse seadistus. Sarnased tunded olid Polo sedaanil, kuid Fiesta on kurvides sitkem. Automaatne jõuvahetus kõva pressimine ta mõtleb veidi gaasipedaalil, aga siis vahetab käike väga kiiresti, et kiirendus räbal välja ei paistaks. Maanteel kiirendab see kergesti 150 km/h-ni, kuid kiiremini sõita on ebamugav, teelt kostab õõtsumist ja häirivat müra.

Kütusekulu arvutil tuleb linnas välja umbes 9 liitrit ja maanteel mahub 6 liitrisse. Mul on hea meel, et saate valada 92. bensiini, kuna viimasel ajal on kütuse hinnasilt taas tõusma hakanud.

Salongis ergonoomika seisukohalt valearvestusi praktiliselt pole, mida heliisolatsiooni kohta öelda ei saa. Kummi on salongis väga hästi kuulda, kohati liiga palju - vaja häält teha rattakoopad. Ma arvan, et kui talvel naelu panna, pole seda mogotas üldse. Jah, on veel üks oluline miinus - see on nähtavus eest, tagant saab ikka näppu, aga massiivsed piilarid varjavad ees vaadet tuntavalt, nende tõttu tuleb pidevalt välja vaadata. Armatuurlaua lähedal asuv mikroskoopiline aken ei päästa, see saab ainult visuaalselt salongi ruumi lisada, mitte rohkem.

peal tagaistmel Tahaks rohkem ruumi, aga kõik selle klassi autod on kitsa tagaistmega, valikuid pole.

Suur kliirens võimaldab turvaliselt parkida, kartmata põrkeraua äärekivile jätta. Ja teljevahe pole suur, mis on ka murdmaasõiduvõimekuse pluss, talvel vaatame üle.

pagasiruumi selleks väike auto osutus muljetavaldavaks, ainult laadimisava on väike, selles mõttes meeldis mulle Rapid liftback rohkem. Istmed klapivad märgatavalt alla, et anda rohkem ruumi suurte esemete transportimiseks.

Uus Fiesta on ilmselt amatöörauto, aga mina olen vaid üks nendest.