Seda Volkswageni T3 mudelit tuntakse erinevatel turgudel erinevate nimede all, sealhulgas Transporter või Caravelle Euroopas, Microbus Lõuna-Aafrikas ja Vanagon Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3-l oli endiselt Type2 indeks. Aga samas oli see hoopis teine ​​auto. VW T3 teljevahe on suurenenud 60 millimeetri võrra. Väikebuss on muutunud VW T2-st 12,5 sentimeetrit laiemaks ja kaalus 60 kilogrammi rohkem (1365 kg) kui tema eelkäija. Mootor selles, nagu rohkemgi varajased mudelid, asus taga, mida juba 1970. aastate lõpus peeti vananenud lahenduseks, kuid see andis auto ideaalse kaalujaotuse piki telgede vahekorras 50x50. Esimest korda selles sõidukiklassis pakub Volkswagen T3 as lisavarustus elektrilised aknad, elektriajam väliste tahavaatepeeglite reguleerimine, tahhomeeter, kesklukustus, istmesoojendus, esitulede puhastussüsteem, tagumine kojamees, sissetõmmatavad astmed külgmiste lükanduste jaoks ning alates 1985. aastast kliimaseade ja nelikvedu.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. aastal toimub VW väikebusside ja eelkõige mudeli T3 ajaloos korraga mitu olulist sündmust:

Kaubamärgi Transporter Syncro all lasti masstootmisse nelikveoline Volkswagen, mille väljatöötamine algas juba 1971. aastal. Selle šassii aluseks võeti Austria sõjaväekaubik Pinzgauer, mida oli selleks ajaks toodetud alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti väikebussi osi Hannoveris ning lõplik kokkupanek toimus Austrias Grazis Steyr Deimler Puigis. See oli tarbesõiduk, millel oli isegi suur jõudlus halvad teed. Tema uued elastsed sidurid andsid mootori veojõu edasi esisild arvestades olukorda maanteel. Püsiv nelikvedu toimub viskoossiduri kaudu. Disaini eristas töökindlus ja kasutuslihtsus, mis sellele pakkus pikk eluiga paljudel sõidukitel toodetud Volkswageni poolt. See oli täiesti sõltumatu asendus vahediferentsiaalile, mis tekitas vajaduse korral automaatselt peaaegu 100% blokeeriva efekti. Hiljem saab Syncro iselukustuva piiratud libisemisega diferentsiaali, mis koos teiste agregaatide, täiesti sõltumatu vedrustuse ja 50/50 kaalujaotusega mööda telge tegid T3 Syncrost ühe parima nelikveolised sõidukid tema ajast. Transporter Syncro on fännide poolt tunnustatud maastikul sõitmine ja osales paljudel motovõistlustel üle maailma.

1985. aastal hakati VW T3 väikebusse varustama kliimaseadmega. Eelkõige paigaldati see luksuslikule Caravelle Carati autole, mis on keskendunud äriklientide mugavustasemele. Busik sai tänu kiirematele ratastele madalama kliirensi madala profiiliga rehvid, valuveljed, klapplaud, valgustusega jalatoed, seemisnahast siseviimistlus, hifi audiosüsteem, istmete käetoed. Pakuti ka 180° pööratavaid teise rea istmeid.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW Multivani – universaalseks perekasutuseks mõeldud T3 versiooni. "Multivani" (mitmeotstarbeline sõiduauto) kontseptsioon hägustab piiri äri ja vaba aja veetmise vahel – sellest sündis mitmekülgne reisijate mahtuniversaal.

1980. aastatel kasutasid Saksamaal paiknevad USA armee jalaväe- ja õhujõudude baasid "te-kolmandikuid" tavapäraste (mittetaktikaliste) seadmetena. Sõiduk. Samal ajal kasutas sõjavägi mudeli nomenklatuurilist nimetust - " kerge reklaam veoauto/kergveok, kaubik»

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni koodnimega B32. Väikebuss oli varustatud Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2-liitrise mootoriga ja see versioon oli algselt mõeldud Porsche 959 toetamiseks võistlustel Pariis-Dakar / Pariis-Dakar.

Mõned versioonid Põhja-Ameerika turule

US Vanagoni lihtsamatel versioonidel oli vinüülist istmepolster ja üsna spartalik sisemus. Vanagon L-l oli juba kangaga polsterdatud lisaistmed, paremad sisepaneelid ja valikuline kliimaseade armatuurlauas. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikuvõimalustega: sisseehitatud köök ja lahtikäiv voodi. Tavalistele kõrgekatusega "Weekender" versioonidele, millel polnud põhivarustus gaasipliit, statsionaarne kraanikauss ja sisseehitatud külmkapp nagu matkaauto täisversioonidelgi, pakuti kompaktset kaasaskantavat "kappi", sealhulgas 12-voldine külmkapp ja eraldiseisev kraanikausi versioon. Weekenderi versiooni Wolfsburg Edition sai seljaga sõidusuunas teise rea istmed ja kokkupandav laud kinnitatud külgseina külge. Neid eelseadmeid toodeti algselt Westfalia tehastes.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkati VW T3 tootmist Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Lõuna-Aafrika kohaliku turu jaoks nimetas VW T3 mudeli ümber Microbusiks. Siin sai ta homologatsiooni - kerge "facelift", mis hõlmas suuri aknaid ringis (nende suurust suurendati võrreldes teiste turgude jaoks valmistatud mudelitega) ja veidi muudetud armatuurlauda. Euroopa wasserboxeri mootorid asendati Audi 5-silindriliste mootoritega ja VW uuendatud 4-silindriliste mootoritega. Lisatud 5-käiguline käigukast ja 15" ratta kettad V standardkonfiguratsioonid kõik versioonid. Et paremini sobitada 5-silindrilise mootori pealetungi, suur ventileeritav esiosa ketaspidurid. Mudeli tootmise lõpetamise ajaks ilmusid müügile Euroopa Multivani sarnased eksklusiivsed teise istmereaga versioonid 180 kraadi ja kokkuklapitava lauaga.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Välja antud uus Volkswagen transportija. Lisaks paljudele šassii ja mootori tehnilistele täiustustele sai ta uue keredisaini. T3 oli revolutsioon autode disainis: arvuti "arvutas" osaliselt lõplike elementide meetodil välja kere all oleva raami ja auto sai suurema jäikuse. T3 ei suutnud alguses fenomenaalset edu saavutada. Selle põhjuseks olid auto tehnilised parameetrid.

Horisontaalse neljasilindrilise õhkjahutusega mootori tühimass oli märkimisväärne - 1385 kg. Väiksem mootor (1584 cc) tähendaks, et see vaevalt suudaks saavutada kiirust üle 110 km/h. Ja isegi suurem mootor lubatud kiirendada autot kiirteel ainult kiiruseni 127 km / h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui tema eelkäijal. Seetõttu ei olnud algul kerge rahvusvahelisi kliente uue tehnoloogia eelistes veenda. Ainult horisontaalse neljasilindrilise vesijahutusega mootori ja diiselmootori tulekuga parim esitus ja rohkem võimsust, oli kolmanda põlvkonna Volkswagen Transporter edukas. Kere laius on suurenenud 125 mm, mis võimaldas paigutada juhikabiini kolm täiesti sõltumatut istet; mõõtur ja teljevahe muutus suuremaks ja pöörderaadius vähenes. Siseruum muutus avaramaks ja kaasaegsemaks. Kokkupõrketestid on aidanud välja töötada elemente, mis neelavad energiat esi- ja külgkokkupõrgetest ehk nn kortsumistsoonidest. Juhikabiini esiküljele paigaldati põlvede kõrgusele varjatud turvavarras ning külgkokkupõrke kaitseks integreeriti ustesse tugevad sektsioonprofiilid.

1981

Volkswageni tehase 25. aastapäev Hannoveris. Alates tehase avamisest on koosteliinidelt maha veerenud üle viie miljoni tarbesõiduki. Horisontaalne neljasilindriline vesijahutusega mootor ja modifitseeritud diisel Golfi mootor andis Transporterile vajaliku läbimurde. Suure tõenäosusega ei teadnud Hannoveri eksperdid toona täiesti, et diiselmootor avas Volkswageni eduloos täiesti uue lehekülje.

Tootmine algas diisel Volkswagen Transporter Hannoveri tehases.

Volkswagen Transporter sai uue disainiga horisontaalsed neljasilindrilised vesijahutusega mootorid võimsusega 60 ja 78 hj. muutmiseks eelmised põlvkonnadõhkjahutusega mootorid.

1983

Caravelle mudeli esitlus – väikebuss, mis on disainitud "reisijate luksuseks". Bully oli mitmekülgne ja mitmekülgne sõiduk, millest sai ideaalne platvorm piiramatute valikute jaoks – iga päev pere auto, ideaalne reisikaaslane, pakkudes ratastel elamispinda ja liikumisvabadust.

1985

Nelikveolise Volkswageni seeriatootmise käivitamine Transporter Syncro kaubamärgi all, ilmuvad Caravelle Carati modifikatsioonid ja esimene VW Multivan.

Turboülelaaduriga diiselmootor siseneb tootmisse ja uus mootor kütuse sissepritsega suur jõud(112 hj).

Juulis kiidetakse korralisel üldkoosolekul heaks ettevõtte nimemuutus Volkswagen AG-ks.

1986

Sai võimalik paigaldus ABS.

1988

Volkswagen California reisikaubiku masstootmise käivitamine. Saksamaal Braunschweigis asuv Volkswageni tehas tähistas oma 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine Hannoveri tehases peatatakse. 1992. aastal lõpetati tootmine ka Austrias asuvas tehases. Nii on alates 1993. aastast Euroopa ja Põhja-Ameerika turul lõpuks T3 asendatud mudeliga T4 (USA turul Eurovan). Selleks ajaks jäi T3 viimaseks tagamootoriga Volkswageni auto Euroopas peavad tõelised asjatundjad T3 viimaseks "tõeliseks pulliks". Alates 1992. aastast viidi tootmine üle Lõuna-Aafrika tehasesse, mis veidi disaini ja varustust muutnud tootis T3 kohalikule turule. Tootmine jätkus 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswageni muuseumis (Wolfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatiline näitus.

Näituse teised eksponaadid:

Volkswagen Transporter on legendaarne mahtuniversaal, mis on kaubamärgi üks äratuntavamaid tooteid. See saavutas tohutu populaarsuse tänu oma tehnilistele omadustele ja disainifunktsioonidele. Volkswagen Transporter on ühtaegu praktiline ja mugav.

Modell on saanud palju positiivne tagasiside ja on alati olnud suur nõudlus. Volkswagen Transporter esines paljudes koomiksites ja filmides (Tagasi tulevikku, Scooby Doo, Autod, Inglid ja deemonid, Futurama jt), mis mõjutas ka auto populaarsust.

Auto peamine eelis on Saksa töökindlus. Väikebuss saab pikka aega remondita hakkama isegi pideva ja raske tööga. Volkswagen Transporter on miljonite autoomanike valik erinevatest riikidest.

Volkswagen Transporteri looja on Hollandi maaletooja Ben Pon. 1947. aastal märkas ta Wolfsburgi Volkswageni tehases auto platvorm valmistatud Volkswagen Kaferi (Beetle) baasil. Hollandlane mõistis, et väikeste veoste vedamiseks mõeldud auto populaarsus on pärast massiivset Teist maailmasõda väga kõrge. Oma ideega pöördus ta tehase direktori poole, kes selle ellu äratas. 1949. aasta novembris esitleti esimest Volkswagen Transporterit. Aasta hiljem lasi tehas välja T1 mahtuniversaali debüütversiooni, mis suutis vedada 890 kg lasti. Auto osutus uskumatult populaarseks. Selle alusel hakkasid nad peagi tootma kiirabiautosid, politseid ja muid teenuseid.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1-st on saanud legend. Praegu on esimese põlvkonna autosid järel väga vähe. Enamik neist on kogutavad.

Teise põlvkonna Volkswagen Transporter esitleti 1967. aastal ja see oli mõeldud Põhja-Ameerikasse ja Euroopasse. Brasiilias ja mõnes Ladina-Ameerika riigis ei tahetud uue toote eest üle maksta, sest siin jätkus T1 versiooni tootmine kuni 1975. aastani.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 on säilitanud oma äratuntavad omadused: suured ümmargused tuled ees, kaubamärgi logo kapotil ja tunnuslikult ovaalne kere. Nad valmistasid mudelit Hannoveris, samas kui enamik autosid eksporditi kohe. Muudatused olid väikesed, kuid teine ​​Transporter muutus mugavamaks. Auto sai ühes tükis tuuleklaasi, võimas mootorõhkjahutusega ja täiustatud tagavedrustus. Ventilatsiooni deflektorid ja suur kindalaegas. Põhipakett sisaldab paremal pool asuvat liuguks. 1968. aastal omandas mudel eesmised ketaspidurid ja 1972. aastal 1,7-liitrise mootori (66 hj). Lisavarustusena oli saadaval 3-käiguline automaat. VW Transporter T2 uusimad modifikatsioonid olid varustatud kahte tüüpi mootoritega: 1,6-liitrine ja 2-liitrine.

Teise põlvkonna väljalaskmine Saksamaal lõppes 1979. aastal. Kuid Brasiilias jätkus mudeli tootmine versioonides Kombi Furgao (kaubik) ja Kombi Standart (reisija) koos erinevate täiustustega kuni 2013. aastani. Samal ajal tehti autole mitu korda sügav ümberkujundus ja muudeti mootorite rida. Pärast kohustusliku kokkupõrketesti kehtestamist Brasiilias lõpetati mudeli tootmine.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 sai Uusim versioon tagarattaveo ja tagamootoriga. 1982. aastal sai auto uuendatud vesijahutusega mootorite sarja. Õhkjahutusega seadmed on minevik.

Kolmas põlvkond töötati välja peaaegu nullist ja sai palju uusi lahendusi: spiraalvedrude ja topeltõõtshoobadega esivedrustus, varuratas vööris, sakiline roolilatt ja teised. Auto teljevahe on kasvanud 60 mm, tagaosa põrand on langenud 400 mm võrra. See võimaldas oluliselt suurendada siseruumi. Muutunud on ka auto välimus. Kere on muutunud nurgelisemaks, brändi logo on kolinud radiaatorivõrele, mille mõõtmed on suurenenud. Selle servadel on ümarad esituled. Kaitseraud muutus suuremaks ja teenindati täiendavaid vahendeid turvalisus.

VW Transporter T3 pakuti veoautode versioonidena avatud keha, kaubik, kahekordse kabiiniga lühikese kerega mudel, buss ja kombi. Tehas tootis ka matkaautosid, tulekahju modifikatsioone ja kiirabiautosid. Eksporditurgudel oli kolmas põlvkond vähem populaarne, kuna selleks ajaks oli tekkinud tohutult palju konkurente.

Volkswagen Transporter 3 oli LCV segmendis esimene, kes sai komplekti lisavalikud Kabiin: tulede puhastajad, elektrilised klaasitõstukid, tahhomeeter ja istmesoojendus. Alates 1985. aastast sai auto varustada kliimaseadme ja nelikveoga, aastast 1986 - ABS-iga.

1985. aastal ilmusid VW Transporter T3 esmaklassilised versioonid - Carat ja Caravelle. Neid eristas madal kliirens, kokkupandavate laudade olemasolu, täiustatud helisüsteemid ja seemisnahast viimistlus.

Kolmanda põlvkonna tootmine Saksamaal ja Austrias lõppes 1992. aastal. Sel perioodil avati aga auto tootmine Lõuna-Aafrikas. Siin eksisteeris see kuni 2003. aastani. Väga populaarne oli venelaste VW Transporter T3. Kasutage seda ära kodutarbijad jätka täna.

Volkswagen Transporter T4

Neljas põlvkond sai globaalsed muudatused - esiveo paigutus ja ette paigaldatud mootor. Põlvkond säilitas perekonna põhijooned, kuid omandas sujuvama kere ja ristkülikukujulised esituled. Volkswagen Transporter 4 pakuti pika ja lühikese teljevahega ning mitme katusekõrgusega. Tagavedrustus on muutunud kompaktsemaks, mis vähendas põranda koormust. Perekonda kuulus 6 peamist modifikatsiooni: DoKa (variant kahekohalise kabiiniga 5 inimesele), Panel Van (kurtide keha), Multivan ja Caravelle (panoraamaknad), Pritschenwagen (avatud veok kabiiniga 3 inimesele), Westfalia (matkaauto ) ja Kombi Van (kombineeritud versioon). VW Transporter T4 eristus tohutu tööressursi poolest ning seda kasutati laialdaselt Euroopas ja Venemaal.

Volkswagen Transporter T5

Viiendat põlvkonda tutvustati 2003. aastal ja see säilitas esiveolise paigutuse. Mudel on väliselt muutunud. Kaitseraud on oluliselt kasvanud ja andnud autole jõhkra välimuse. Suurenenud on ka esituled, kaubamärgi logo ja iluvõre. Rohkem tippversioone said kroomitud ribad. Peamine uuendus sees oli käigukangi nupu ümberpaigutamine armatuurlauale. Volkswagen Transporter 5 mootorivalik sai turboülelaaduriga diiselmootorid ja otsesissepritse.

2010. aastal uuendati VW Transporter T5 interjööri, kaitserauda, ​​iluvõre, valgustust ja esitiibasid. Facelift muutis auto huvitavamaks ja võimaldas selle uue ettevõtte filosoofiaga “sobitada”. Muutunud on ka mootorivalik, kuhu kuulusid eranditult 2- ja 2,5-liitrised diiselmootorid ning bensiinimootorid.

Volkswagen Transporter T6

2015. aastal toimus Amsterdamis Volkswagen Transporteri kuuenda põlvkonna esmaesitlus. Mudelit pakuti kolmes versioonis: Multivan, Caravelle ja Transporter. Venemaal algas autode müük märgatava hilinemisega. Volkswagen T6 hakkas välja nägema kaasaegne ja stiilne, kuid see näitas selgelt sarnasusi oma eelkäijaga. Esitulesid meenutavad kergelt teravad esituled uusim põlvkond Jetta ja Passat muutsid auto “välimuse” röövellikumaks. Juba sees põhiversioon platvorm sai 3 režiimiga funktsiooni Dynamic Control Cruise. Ilmus ka nutikad tuled, ristkülikukujulised suunatulede kordajad, uued poritiivad ja mehaaniline pidurisüsteem. Paigaldatud tagaküljele led tuled. Uue Volkswagen Transporteri interjöörist on saanud mugavuse kehastus – multifunktsionaalne rool, progressiivne paneel, kaasaegne multimeedia, navigaator ja tagaluugi sulgur.

Volkswagen Transporter - usaldusväärne ja praktiline auto, mille põhieesmärk on inimeste ja väikekaupade vedu erinevatel vahemaadel.

Video iseloomustused ja ülevaated

Tehnilised andmed

Volkswagen Transporteri omadused varieeruvad olenevalt modifikatsioonist.

Mudeli üldmõõtmed:

• pikkus - 4892 kuni 5406 mm;
• laius - 1904 kuni 1959 mm;
• kõrgus - 1935 kuni 2476 mm;
• teljevahe - 3000 kuni 3400 mm.

Auto mass varieerub vahemikus 1797 kuni 2222 kg. Keskmine kandevõime on umbes 1000 kg.

Mootor

Väikebussidel on harva lai valik jõuüksused kuid Volkswagen pakkus Transporteri eest lai valik mootorid. Kõige tavalisemad on diiselmootorid tarbivad vähem kütust. Bensiin Elektrijaamad Volkswagen Transporteril on kõrge süsteemide tihedus ja seda peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Diisleid ei saa seostada selle auto tugeva küljega, kuigi need on ehitatud üsna lihtsalt ja seetõttu ebaõnnestuvad need harva.

Mootorid VW Transporter T4:

• 1,8-liitrine bensiin R4 (68 hj);
• 2-liitrine bensiin R4 (84 hj);
• 2,5-liitrine bensiin R5 (114 hj);
• 2,8-liitrine bensiin VR6 (142 hj);
• 2,8-liitrine bensiin VR6 (206 hj);
• 1,9-liitrine diisel R4 (59 hj);
• 1,9-liitrine turbodiisel R4 (69 hj);
• 2,4-liitrine diisel R5 (80 hj);
• 2,5-liitrine turbodiisel R5 (88-151 hj).

Mootorid VW Transporter T5:

• 2-liitrine bensiin l4 (115 hj, 170 Nm);
• 3,2-liitrine bensiin V6 (235 hj, 315 Nm);
• 1,9-liitrine TDI (86 hj, 200 Nm);
• 1,9-liitrine TDI (105 hj, 250 Nm);
• 2,5-liitrine TDI (130 hj, 340 Nm);
• 2,5-liitrine TDI (174 hj, 400 Nm).

VW Transporter T6 mootorid:

• 2-liitrine TDI (102 hj);
• 2-liitrine TDI (140 hj);
• 2-liitrine TDI (180 hj);
• 2-liitrine TSI (150 hj);
• 2-liitrine TSI DSG (150 hj).

Volkswagen Transporterisse paigaldatud bensiinimootorid on rikete suhtes vähem altid kui diiseljaamad, kuid tarbivad rohkem kütust. Bensiiniseadmete puhul tekivad enamasti probleemid süütepoolide, starteri ja generaatoriga.

Vanemate versioonide diiselmootoreid iseloomustavad kõrgsurvekütusepumba rikked ja kütusevedeliku tugevad plekid. Sageli ebaõnnestub kütte juhtimissüsteem. Kell kaasaegsed mootorid TDI-d on kõige probleemsemad voolumõõtur, turbolaadurid ja kütuse sissepritsesüsteem.

Seade

Volkswagen Transporteri disain on alati olnud usaldusväärne ja seda on iga uue põlvkonnaga täiustatud. Neljanda põlvkonna tulekuga omandas auto esiveosüsteemi. Liiguti edasi ja mootor. Disaini täiustused kajastuvad T4 ja T5 versioonides.

Transporter T6 põlvkond oli uue filosoofia peegeldus, kuigi visuaalselt tajusid paljud seda eelkäija ümberkujundatud modifikatsioonina. Auto nägi välja kokkuvõtlik ja range, nagu "töötööriist". Auto välimus on muutunud. Uued kaitserauad, optika ja iluvõre lisasid elegantsi, kuid põhijooned salvestas mudeli.

IN põhikonfiguratsioon Volkswagen Transporter sai parempoolse lükandukse, tasu eest pakuti sarnast ust paremal. Kohanemine jaoks Venemaa turg väljendus suurenenud kliirensis ja energiamahukates amortisaatorites. Kodumaine variant Transporter T6 "minimaalses" sai "veoauto" rehvid mõõtmetega 205/65 R16.

Kuuendale põlvkonnale paigaldati täiesti sõltumatu vedrustus, mis muudab mudeli suurepäraselt juhitavaks. MacPhersoni tugitugesid kasutati ees, taga - mitme lingi skeem. Šassii eristas suur tööressurss ja liigne jäikus. Üle konaruste liikudes värises auto kõvasti (isegi koormatud). Ka müraisolatsioon ei olnud kõige kõrgemal tasemel.

VW Transporter T6 jaoks on saadaval 4 käigukasti: 5-käiguline manuaal, 6-käiguline manuaal, 4MOTION signature 6-käiguline automaatkäigukast ja 7-käiguline 2-siduriga DSG.

Auto pidurisüsteem oli tõhustanud. Kõigile ratastele paigaldati ketasmehhanismid. Juba põhimuudatused olid olemas ESP süsteemid(stabiliseerimine) ja ABS. Ohutus kuuendas Volkswagen Transporter maksis Erilist tähelepanu. Lisaks turvapatjadele oli mudel varustatud MSR-iga (mootorpiduri juhtimisfunktsioon), EDL-ga ( elektrooniline lukk diferentsiaal) ja ASR (veojõukontrollisüsteem). Tõsi, need olid saadaval ainult lisavarustusena. Samuti pakkusid kliendid soojendusega tagaaknaid, turvauksi, toonitud aknaid ja muid võimalusi.

Salongi peetakse VW Transporter T6 üheks eeliseks. 3 inimest pannakse ette. Juhiiste on varustatud kahe käetoega, mis vähendavad väsimust pikad reisid ja nimmetugi. Vasakul on mantlikonks, kuid sellele saab ruumi piiratuse tõttu riputada ainult mütsi või T-särgi. Juhiistmel on mitu seadistust ja kõrge mugavusaste. Kaassõitjaiste on tehtud kahekordseks, kuid 2 suurel inimesel ei ole sellel istumiseks liiga mugav. Käiguvalija segab keskel istuvat reisijat, nii et meie kolme pikkadest reisidest on parem mitte unistada.

Armatuurlaud on märgatavalt uuendatud. Tavalised andurid jäid oma algsetele kohtadele ja kõva plastik säilis. Siiski on juhitavus paranenud. Põhiversioonis sai mudel kliimaseadme, uus helisüsteem, mugav rool, elektrilised aknad ja pardaarvuti. Suhteliselt väikesesse salongi ruumi on kogunenud tohutul hulgal konteinereid ja nišše, mis võimaldavad paigutada erinevaid pisiasju. Suurte esemetega Volkswagen Transporteris on see keerulisem - suuri oksi praktiliselt pole.

Autol on lai valik lisasid: adaptiivne DCC-šassii, erinevad elektroonilised abilised, hüdrauliline roolivõimendi ja muud.

Disaini poolest näeb VW Transporter T6 väga atraktiivne välja. Kõik elemendid on peensusteni läbi mõeldud ja sõit ei tekita ebamugavusi. Mudelist saab suurepärane variant kogenud juhile ja algajale.

Uue ja kasutatud Volkswagen Transporteri hind

Kategooria tarbesõidukid Volkswagen Transporter koos Mercedese toodetega positsioneeriti premium-klassina, sest selle hinnasildid olid üsna kõrged. Uus VW Transporter T6 Kasten (lühikese teljevahega veoauto versioon) sisse keskmine konfiguratsioon diiselmootoriga (140 hj) ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga maksab 1,6-1,9 miljonit rubla. Laiendatud alusega varianti pakutakse 1,7-1,95 miljoni rubla eest.

Volkswagen Transporteri pakkumisi on kasutatud turul päris palju. Keskmine hinnasildid mudeli kohta:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubla;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rubla;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubla;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubla;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 miljonit rubla.
• aastast 2015 kuni heas seisukorras alates 1,0 miljonist

Analoogid

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroeni hüppaja;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot Boxer.

Volkswagen Transporter T3 häälestamine on võimalus luua unikaalne versioon legendaarne väikebuss, mis on tuntud autojuhtidele üle maailma. Autol on diskreetne ja tõeliselt rahvalik disain, mis võimaldab erinevatel tuuneritel seda täielikult oma stiilile vastavaks muuta või teha klassikaline kere, salongi ja muude komponentide uuendus.

1

Näidatud mudel koos luukpäraga Volkswagen Golf 2 on Volkswageni üks enim toodetud seeriaversioone. Autot on toodetud aastast 1979, mil koosteliinilt veeres esmakordselt maha uuendatud T3 konveier neljasilindrilise bensiinimootori, tugevdatud vedrustuse ja jäiga raamikonstruktsiooniga. Aastate jooksul insenerid Saksa mure täiustas seda autot ja täiendas seda uute kereosadega, tehnilise osaga, salongiga. Tuntud ja nelikveolised mudelid T3 ja reisija Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

Ja neid heas korras autosid on vähe alles, nii et tuuning Transporter T3 on sageli mahukas töö. See algab kere ümbertöötamisega (rooste eemaldamine, värvimine, tiibade, uste vahetus) ja lõpeb mootori ja auto erinevate komponentide tõsise tehnilise moderniseerimisega. Artiklis käsitleme edaspidi võimalusi selle mudeli kere ja interjööri moderniseerimiseks, räägime sellest tehnilised võimalused täiustused ja tarkvarauuenduste võimalus (mudelitel pärast 1987. aasta väljalaskmist).

Kui rääkida välised muutused, siis mis tahes mudeliaasta T3 mudeli jaoks leiate huvitavaid originaal- või kolmanda osapoole toodangu tarvikuid, mis võivad selle atraktiivsust märkimisväärselt suurendada, moderniseerida ja värskendada. legendaarne auto. Nende tarvikute hulgas on:

• uued kaitserauad ja padjad neile;
• aerodünaamiliste kerekomplektide komplektid;
• radiaatorivõrede läved ja häälestusvõimalused;
• spoilerid peal esistange või pakiruumi luuk
• kaasaegne esi- ja tagaoptika;
• kapoti deflektorid, uksed, erinevad ripsmed esituledel.

Lisaks esitletud tarvikutele on Volkswagen Transporter T3 mudeli ümbertegejad nõutud auto täieliku või osalise värvimise, rattakoopa pikenduste paigaldamise, kere õhuharjamise, paigalduse, velgede järele. suurem suurus, uued ukselingid "klassika all", toonitud. Moderniseerimine sõltub sageli auto vedrustusest ja mootorisüsteemi elementidest, aga ka seadmest endast.

2

Interjööri uuendamiseks on palju võimalusi, igaüks, kes soovib häälestada, valib eelarve ja soovitud mugavuse põhjal. Aga peamine kriteerium– Suurem turvalisus ja mugavus. Selle saavutamiseks ei ole vaja ühtegi elementi täielikult ümber teha, saate muuta ainult põhiosi, näiteks paigaldada uus rool. Selle automudeli jaoks on peaaegu ideaalne Passat B3 mudeli rool, mida saab lammutuskohtadest osta mitte rohkem kui 2000 rubla eest.

Salong Volkswagen Transporter t3 peale moderniseerimist

Selle paigaldamiseks vajate rooli ühendamisel sambaga ainult spetsiaalset adapterhülssi, mida reeglina müüakse seal või spetsialiseeritud kauplustes. Rool muutub standardseteks kinnitusteks, samal ajal kui saate lisaks ühendada hüdrovõimendi (mudelitele enne 1983. aastat, mis polnud sellise võimalusega varustatud).

Lisaks saab valida uusi istmeid ja ühendada soojenduse või elektrilise reguleerimise. Arvestades, et Volkswagen T3 on väikese põhjaga "puhastõuline" sakslane, istmed alates erinevaid mudeleid sõiduautod, nagu näiteks Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW 5. seeria. Uute istmete paigaldamine ei võta palju aega, samas kui mugavus autos suureneb oluliselt. Samas saab ka uksekaarte välja vahetada, eriti huvitavad näevad välja nahkvariandid.

Lisaks ülaltoodule saate T3 sisemust täiustada järgmiste valikute abil:

• kroomitud sisestuste paigaldamine armatuurlauale;
• juhi ja kaassõitja jalaruumi valgustuse paigaldamine,
• salongi kvaliteetne heliisolatsioon.

Kõik need muudatused parandavad auto mugavust, eriti mis puudutab heliisolatsiooni. Oma vanuse tõttu on auto ebatasasel teel väga mürarikas nii lasti- kui ka reisijateveo versioonis, mida tõendavad omanike arvukad ülevaated.

3

IN tehniline varustus Transporter T3 kaotab märgatavalt kõigile kaasaegsetele mudelitele, kulub aja jooksul mitmesugused sõlmed vedrustus ja mootor vajab pidevat sekkumist. Vedrustuse pädev häälestamine algab uue amortisaatorite komplekti paigaldamisega mõlemale poole. Lisaks on parem vahetada kogu pidurisüsteem ringikujuliselt, tavaliste trummelpidurite asemel paigaldada ketasvalikud koos sõlmede täieliku väljavahetamisega. "Doonorina" saate kasutada erinevate mudelite varuosi, sisse BMW omadused 5 seeriat E34 tagaküljel.

Volkswagen Transporter t3 peale häälestamist

Vahetatakse ka stabilisaatori tugipostid, laagrid, puksid, vaikklotsid. Mõned võimalused hõlmavad kere ülehindamist spetsiaalsete tõstekomplektide abil, mida müüakse tohututes kogustes. Selline protseduur on tõhus pideva maastikusõidu korral, linnatingimustes piisab standardne asendus vedrustuse ja šassii elemendid kaasaegsematele kolleegidele koos kõigi ühenduste ja ühendustega.

Tehnilise osa täiustused hõlmavad ümbertöötamist või täielikku väljavahetamist väljalaskesüsteem, eriti 1,6 D mootorite diiselversioonidel.

Nende autode vanust arvestades on muudatusteks palju võimalusi, alates täielik asendamine enne mootori osalist moderniseerimist. Nagu lihtne lahendus turbiiniga või ilma turbiinita diiselmootorite puhul, mida saab teha käsitsi, soovitame osa kollektorist käsitsi ära lõigata (peate kasutama keevitamist) või asendada resonaator väiksema osaga. Lihtsaim võimalus on paigaldada summutile voodri kujul tarvik. Tehnilises mõttes ei anna see midagi, kuid koos muudatustega välimus näeb orgaaniline välja. Mõnikord on soovitatav käigukast korda teha, õli vahetada. Kaaluge mudelite T3 PPC paigaldamist Vito või uuemad versioonid Transporter.

4

Mis puudutab mootorit, parim lahendus silindri puurimine muutub (asjakohane kõigi Transporter T3 mootori versioonide jaoks), kuid see nõuab spetsialistide sekkumist. Mõne mudeli puhul on saadaval kiibi häälestamise võimalus, mille puhul lähtestatakse ja kalibreeritakse ECU tehaseseaded erinevaid valikuid. Õige lähenemise korral on väike võimsuse kasv garanteeritud, samas on mootor "värske" ja kütusekulu väheneb.

Volkswagen Transporter t3 mootor enne häälestamist

Diisli (1,9TDI) puhul on isegi ilma kiibi häälestamise protseduurita oluline summutada EGR süsteem(gaasi regenereerimine), mis sisse ühine süsteem solenoidventiilid, koos vaakumpumbaga, ei lisa võimsust ja, nagu praktika näitab, ainult loob lisaprobleeme. Selleks peate ostma spetsiaalsed pistikud. Neid saab kätte saada originaal tootja Volkswagen klapil oleva numbri järgi või tehke need ise. Piisab sisselaskeklapi kujul olevast plaadist paksusega 3 mm ja spetsiaalsest paroniidist tihendist.

USR-i on vaja programmi abil ja mehaaniliselt summutada. Eemaldage kollektor ja puhastage see tahmast. Järgmisena kalibreerige arvutis süüte ja sissepritse parameetrid (kasutades VAGCOM-i programmi või muid analooge). Sellised muudatused suurendavad kiirendamisel mootori võimsust ja kiirust, kuid järsult vajutatud gaasipedaali korral suureneb voolukiirus 0,5–1 liitri võrra. Lisaks APC pistikule saab välja lülitada ka õhuvooluventiili, nii moderniseerides T3 turbiini tööd, aga ka suurendades vooluhulka.

Seda Volkswageni T3 mudelit tuntakse erinevatel turgudel erinevate nimede all, sealhulgas Transporter või Caravelle Euroopas, Microbus Lõuna-Aafrikas ja Vanagon Ameerikas või T25 Ühendkuningriigis.

VW T3-l oli endiselt Type2 indeks. Aga samas oli see hoopis teine ​​auto. VW T3 teljevahe on suurenenud 60 millimeetri võrra. Väikebuss on muutunud VW T2-st 12,5 sentimeetrit laiemaks ja kaalus 60 kilogrammi rohkem (1365 kg) kui tema eelkäija. Mootor selles, nagu ka varasematel mudelitel, asus taga, mida peeti juba 1970. aastate lõpus iganenud lahenduseks, kuid see andis autole ideaalse kaalujaotuse piki telge proportsioonis 50x50. Esmakordselt selles sõidukiklassis pakub Volkswagen elektrilisi aknaid, elektrilist küljepeeglite reguleerimist, tahhomeetrit, kesklukku, istmesoojendusi, esitulede puhastust, tagumist klaasipuhasti, külgmiste lükanduste sissetõmmatavaid astmeid ning alates 1985. aastast kliimaseadet ja nelja- rattavedu.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985. aastal toimub VW väikebusside ja eelkõige mudeli T3 ajaloos korraga mitu olulist sündmust:

Kaubamärgi Transporter Syncro all lasti masstootmisse nelikveoline Volkswagen, mille väljatöötamine algas juba 1971. aastal. Selle šassii aluseks võeti Austria sõjaväekaubik Pinzgauer, mida oli selleks ajaks toodetud alates 1965. aastast. Seetõttu toodeti väikebussi osi Hannoveris ning lõplik kokkupanek toimus Austrias Grazis Steyr Deimler Puigis. See oli tarbesõiduk, millel oli kõrge jõudlus isegi halbadel teedel. Selle uued elastsed sidurid kandsid mootori jõu esiteljele, võttes arvesse maanteeolukorda. Püsiv nelikvedu toimub viskoossiduri kaudu. Disain oli töökindel ja hõlpsasti kasutatav, mis tagas sellele pika eluea erinevatel Volkswageni autodel. See oli täiesti sõltumatu asendus vahediferentsiaalile, mis tekitas vajaduse korral automaatselt peaaegu 100% blokeeriva efekti. Syncro sai hiljem iselukustuva piiratud libisemisega diferentsiaali, mis koos teiste agregaatide, täiesti sõltumatu vedrustuse ja 50/50 kaalujaotusega piki telge tegi T3 Syncrost ühe oma aja parima nelikveolise auto. Transporter Syncro on pälvinud off-road fännide tunnustuse ja on osalenud paljudel motovõistlustel üle maailma.

1985. aastal hakati VW T3 väikebusse varustama kliimaseadmega. Eelkõige paigaldati see luksuslikule Caravelle Carati autole, mis on keskendunud äriklientide mugavustasemele. Busik sai madalama kliirensi tänu madala profiiliga rehvidega kiirematele velgedele, valuvelgedele, kokkuklapitavale lauale, jalatoe valgustusele, seemisnahast siseviimistlusele, hi-fi helisüsteemile ja istmete käetugedele. Pakuti ka 180° pööratavaid teise rea istmeid.

Samal aastal esitleti esimese põlvkonna VW Multivani – universaalseks perekasutuseks mõeldud T3 versiooni. "Multivani" (mitmeotstarbeline sõiduauto) kontseptsioon hägustab piiri äri ja vaba aja veetmise vahel – sellest sündis mitmekülgne reisijate mahtuniversaal.

1980. aastatel kasutasid Saksamaal paiknevad USA armee jalaväe- ja õhuväebaasid tavaliste (mittetaktikaliste) sõidukitena "te-thirds". Samal ajal kasutas sõjavägi oma nomenklatuuri mudeli tähistust - "kerge kaubik / väike veoauto, kaubik"

Porsche on loonud VW T3 piiratud väljaande versiooni koodnimega B32. Väikebuss oli varustatud Porsche Carrera / Porsche Carrera 3,2-liitrise mootoriga ja see versioon oli algselt mõeldud Porsche 959 toetamiseks võistlustel Pariis-Dakar / Pariis-Dakar.

Mõned versioonid Põhja-Ameerika turule

US Vanagoni lihtsamatel versioonidel oli vinüülist istmepolster ja üsna spartalik sisemus. Vanagon L-l oli juba kangaga polsterdatud lisaistmed, paremad sisepaneelid ja valikuline kliimaseade armatuurlauas. Vanagon GL toodeti Westfalia katusega ja laiendatud valikuvõimalustega: sisseehitatud köök ja lahtikäiv voodi. Tavalistele kõrge katusega "Weekender" versioonidele, millel ei olnud täismahusversioonide põhivarustuses gaasipliiti, statsionaarset kraanikaussi ja sisseehitatud külmikut, pakuti kompaktset kaasaskantavat "kappi", mis sisaldas 12- Voldine külmkapp ja valamu eraldiseisev versioon. "Weekender" versioonides olid seljaga sõidusuunas teise rea istmed ja külgseinale kinnitatud allaklapitav laud.Need eelseadmed ehitati algselt Westfalia tehastes.

Tootmine Lõuna-Aafrikas

Pärast 1991. aastat jätkati VW T3 tootmist Lõuna-Aafrikas kuni 2002. aastani. Lõuna-Aafrika kohaliku turu jaoks nimetas VW T3 mudeli ümber Microbusiks. Siin sai ta homologatsiooni - kerge "facelift", mis hõlmas suuri aknaid ringis (nende suurust suurendati võrreldes teiste turgude jaoks valmistatud mudelitega) ja veidi muudetud armatuurlauda. Euroopa wasserboxeri mootorid asendati Audi 5-silindriliste mootoritega ja VW uuendatud 4-silindriliste mootoritega. Kõigile versioonidele lisati standardvarustuses 5-käiguline käigukast ja 15-tollised veljed. Suured ventileeritavad eesmised ketaspidurid tundusid sobivat paremini 5-silindrilise mootori pealetungiga. Mudeli valmimise ajaks olid Euroopa Multivaniga sarnased eksklusiivsed versioonid koos teise istmereaga olid müügil 180 kraadi pööratud ja kokkupandav laud.

Kuupäevad VW-T3 ajaloos

1979

Uus Volkswagen Transporter on välja antud. Lisaks paljudele šassii ja mootori tehnilistele täiustustele sai ta uue keredisaini. T3 oli revolutsioon autode disainis: arvuti "arvutas" osaliselt lõplike elementide meetodil välja kere all oleva raami ja auto sai suurema jäikuse. T3 ei suutnud alguses fenomenaalset edu saavutada. Selle põhjuseks olid auto tehnilised parameetrid.

Horisontaalse neljasilindrilise õhkjahutusega mootori tühimass oli märkimisväärne - 1385 kg. Väiksem mootor (1584 cc) tähendaks, et see vaevalt suudaks saavutada kiirust üle 110 km/h. Ja isegi suurem mootor võimaldas autol kiirteel kiirendada vaid kiiruseni 127 km/h: kolm kilomeetrit tunnis vähem kui tema eelkäijal. Seetõttu ei olnud algul kerge rahvusvahelisi kliente uue tehnoloogia eelistes veenda. Alles horisontaalse neljasilindrilise vesijahutusega mootori ning parema jõudluse ja suurema võimsusega diiselmootori tulekuga saavutas kolmanda põlvkonna Volkswagen Transporter edu. Kere laius on suurenenud 125 mm, mis võimaldas paigutada juhikabiini kolm täiesti sõltumatut istet; rööbastee ja teljevahe muutusid pikemaks ning pöörderaadius vähenes. Siseruum on muutunud avaramaks ja kaasaegsemaks. Kokkupõrketestid on aidanud välja töötada elemente, mis neelavad energiat esi- ja külgkokkupõrgetest ehk nn kortsumistsoonidest. Juhikabiini esiküljele paigaldati põlvede kõrgusele varjatud turvavarras ning külgkokkupõrke kaitseks integreeriti ustesse tugevad sektsioonprofiilid.

1981

Volkswageni tehase 25. aastapäev Hannoveris. Alates tehase avamisest on koosteliinidelt maha veerenud üle viie miljoni tarbesõiduki. Vesijahutusega horisontaalne neljasilindriline mootor ja modifitseeritud Golfi diiselmootor andsid Transporterile vajaliku läbimurde. Suure tõenäosusega ei teadnud Hannoveri eksperdid toona täiesti, et diiselmootor avas Volkswageni eduloos täiesti uue lehekülje.

Hannoveri tehases alustati diiselmootoriga Volkswagen Transporterite tootmist.

Volkswagen Transporter sai uue disainiga horisontaalsed neljasilindrilised vesijahutusega mootorid võimsusega 60 ja 78 hj. eelmiste põlvkondade õhkjahutusega mootorite asendamiseks.

1983

Caravelle mudeli esitlus – väikebuss, mis on disainitud "reisijate luksuseks". Bully oli mitmekülgne, mitmekülgne sõiduk, mis pakkus ideaalset platvormi piiramatute valikute jaoks – igapäevane pereauto, suurepärane reisikaaslane, pakkudes ratastel elamispinda ja liikumisvabadust.

1985

Nelikveolise Volkswageni seeriatootmise käivitamine Transporter Syncro kaubamärgi all, ilmuvad Caravelle Carati modifikatsioonid ja esimene VW Multivan.

Tootmisse jõuavad turboülelaaduriga diiselmootor ja uus suure võimsusega kütusesissepritsega mootor (112 hj).

Juulis kiidetakse korralisel üldkoosolekul heaks ettevõtte nimemuutus Volkswagen AG-ks.

1986

Sai võimalikuks paigaldada ABS.

1988

Volkswagen California reisikaubiku masstootmise käivitamine. Saksamaal Braunschweigis asuv Volkswageni tehas tähistas oma 50. aastapäeva.

1990

T3 tootmine Hannoveri tehases peatatakse. 1992. aastal lõpetati tootmine ka Austrias asuvas tehases. Nii on alates 1993. aastast Euroopa ja Põhja-Ameerika turul lõpuks T3 asendatud mudeliga T4 (USA turul Eurovan). Selleks ajaks oli T3 viimane tagamootoriga Volkswageni auto Euroopas, nii et tõelised asjatundjad peavad T3-d viimaseks "tõeliseks pulliks". Alates 1992. aastast viidi tootmine üle Lõuna-Aafrika tehasesse, mis veidi disaini ja varustust muutnud tootis T3 kohalikule turule. Tootmine jätkus 2003. aasta suveni.

2009. aastal tähistati T3 30. aastapäeva.

Volkswageni muuseumis (Wolfsburg) toimus T3-le pühendatud temaatiline näitus.

Näituse teised eksponaadid:

Milliste autode kohta saab liialdamata öelda, et need on "kultuslikud"? Muidugi tagumise mootoriga Volkswageni kaubikute kohta. Eelkõige T3 kohta. Hästi hooldatud isendite hinnad tõusevad ning sõiduautode taastamine muutub järjest keerulisemaks. Täna võite leida eksklusiivseid pakkumisi väärtusega üle 1 000 000 rubla! Kuid võite leida hea võimaluse 150-200 tuhande rubla eest.

Põhiline Volkswageni versioonid T3 töötas ehitusplatsidel, teenis politseis ja kiirabis. Enamik neist peksti surnuks ammu enne seda, kui modellil oli kultus. Caravelle'i ja Multivani eriversioone said isegi jõukal Saksamaal endale lubada vaid jõukad ostjad. Ja eksklusiivseid valikuid võis näha elegantsete villade läheduses või luksushotellide parklates.

Viimased jäid tõenäolisemalt alles hea vorm kui need, kes töötasid kellegi teise heaks. Volkswagen T3 otsimisel peate mõistma, et auto pole kaugeltki uus. Seetõttu ärge üllatuge rohke korrosiooni üle. See mõjutab peamiselt keevisõmblusi. Rohkeid koldeid võib leida ka plastikust ülekatete alt. Lisaks ründab rooste aknaraamide alumist serva. Ja vesi, mis tungib sisse, hävitab elektriseadmeid.

Seega on kere remont kindlasti vajalik. Pärast taastamist on vaja täiendavalt kaitsta korrosiooni eest. Kogenud omanikud soovitavad pihustada kehaõõnde tungivat ainet. korrosioonivastane materjal. Mõnes kohas peate selleks augud puurima.

Teine oluline element- liuguksed. Kui nad liiguvad ja käepide pole katki, on kõik väga hea. Kereosad on kergesti saadaval, kuid hinnad hakkavad tõusma.

Esipaneel on väga lihtne – miski ei sega juhi tähelepanu. See istub esisilla ees, nii et manööverdamine on sõiduautodega võrreldes ebatavaline kogemus.

Tihendid

Bensiiniversioonid (50-112 hj) pakuvad kollektsionääridele suurimat huvi. See on viimane Volkswagen, mis on varustatud bensiiniboksermootoritega. Kuni 1982. aastani olid mootorid õhkjahutusega ja pärast seda vedelad. Esimesed osutusid töökindlamaks, kuigi kannatasid õlilekke all. Tasub teada, et õhkjahutusega mootoritega autodel ei ole talvel salongis kunagi soe.

Vedelikjahutusega mootoritega autod tunneb ära lisavõre järgi, mis tekkis otse esikaitseraua kohale. Kahjuks ühikutes seda tüüpi silindripea poldid korrodeerusid sageli ja silindripea tihendid põlesid läbi. Lisaks asub radiaator ees ja "torud" sageli lekivad. IN halvimal juhul probleemid tekkisid ammu enne 100 000 km läbimist. Igapäevane ülevaatus jahutussüsteemid on kohustuslikud.

Töökindel 2,1-liitrine elektroonilise sissepritse ja vesijahutusega bokser. Linna tarbimine 14-16 liitrit on norm, mitte erand. Kell hea hooldus see on võimeline venima 250-300 tuhat km. Reeglid on samad, mis turbomootoritel: peale laadimist ära kohe välja lülita, vaid lase 1-2 minutit töötada.

Tõsiste eesmärkide jaoks on parem kaaluda diiselmootorite võimalusi. Need sobivad hästi kaugliinide ületamiseks, kuigi töötavad palju valjemini. Muide, diislitel on tavaline silindrite rivistus. Turul on kõige rohkem pakkumisi 1,7 D ja 1,6 TD mootoritega. Turbodiisel, mille maht on 1,6 liitrit ja tootlikkus 70 hj. liiga nõrk. Pealegi pole see erinev kõrge töökindlus. Silindripea näitab kroonilist nõrkust ja vanusega pole turbiin just kõige paremas korras.

Korraga paigaldasid paljud omanikud nende seadmete asemel 1,9 TD või isegi 1,9 TDI. Sellise jõuallikaga on Volkswagen T3 kopsakam, töökindlam ja kulutab peaaegu sama palju kütust. Tõsi, 1,9-liitrise turbodiisli kasutuselevõtuks tuleb osa metallist välja lõigata. Mootor lihtsalt ei sobi. Mõned paigaldasid isegi Subaru mootorid.

Šassii

T3-l on üllatavalt mugav vedrustus ja hea juhitavus. Ja šassii ise tundub igavene.

Mootori ahtris paigutamiseks pidid insenerid töötama tagavedrustuse kallal. Selleks töötasid nad välja läikiva ja üüratult kalli diagonaalõla, mille vedrud ja amortisaatorid olid vahedega. Esivedrustus on spiraalvedrude ja topeltõõtshoobadega täiesti sõltumatu. Rooliraami tüüp.

Puhkusel

Kas VW T3 võimaldab teil pikal reisil mugavalt aega veeta? Täiesti juhul, kui see osutub Caravelle'i versiooniks või veelgi parem Caravelle Carat'iks. suur ja ruumikas interjöör, veluurpolster, täiustatud heliisolatsioon, kuus mugavat eraldi istet. Taga vuliseb märkamatult 2,1-liitrine vesijahutusega bokser. Gaasipedaali sügavamalt vajutades kõlab see peaaegu sama kaunilt kui Porsche 911 mootor.Kuigi temperamenti jääb sel autol kindlasti puudu. Kuid see seade on võib-olla kõige kiirem.

Carat versioon on mõeldud eelkõige hea varustuse austajatele. 80ndate lõpus ja 90ndate alguses sai mahtuniversaal roolivõimendi, kliimaseadme, elektriaknad ja helisüsteemi. Rohkem lihtsad modifikatsioonid ei saanud millegi sellisega kiidelda.

Piiratud väljalaskega Multivan Whitestar Carat näeb välja mitte vähem luksuslik, kahe esitulede, valuvelgede ja suurte plastikust kaitserauad värvitud kerevärviga. Siin on interjöör praktilisem - varustatud lahtikäiva diivanvoodi ja diivanilauaga. Selline auto võimaldas säästa hotelli arvelt ja keset nädalat lahendas julgelt igapäevaseid ülesandeid.

Westfalia on mõeldud piknikureiside jaoks. Sees gaasiahi, külmkapp ja lõuendseintega voldikkatus. Mudel on kergesti äratuntav katusel oleva pealisehituse järgi. Lisaks nendele modifikatsioonidele pakuti versioone: Joker, California ja Atlantica.

1984. aastal ilmus veel üks huvitav variant – Syncro. See on nelikveoline mahtuniversaal. Selle haavatavad elemendid: viskoosne sidumine ja blokeerimine taga-sild. Need nõudsid pärast 200 000 km läbimist väga kulukat remonti.

Järeldus

Volkswagen T3 vaieldamatu eelis on selle lihtne disain. Vajadusel saab iga mehaanik selle parandada. Tänu sellele, et vanad "kaubikud" roostetavad kiiremini kui mehaaniliselt kuluvad, on turul üsna rikkalik kasutatud varuosade sortiment.

Mudeli ajalugu

1982, september – üleminek aastasse bensiinimootorid Koos vedelikuga jahutatud 60 ja 78 hj

1985, veebruar - ümberkujundus. Seal oli Syncro nelikveoline versioon ja 1,6-liitrine turbodiisel (70 hj). Bensiiniagregaat 1,9 l / 90 hj vahetatud 2,1 l / 95 ja 112 hj

1987 – lisavarustusena pakuti ABS-i. Magnumist oli eriversioon.

Volkswagen T3 toodeti Austrias Grazis. Pärast tootmise lõpetamist pandi mudel kokku Lõuna-Aafrikas kuni 2003. aastani.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Korrosioon kahjustab kere keevisõmblusi ja aknaraame.

Kiiluvad lükanduksed ja katkised käepidemed.

Bensiinimootoritest lekib õli.

Kütusepaak lekib.

Probleemid plokipea ja selle tihendiga bensiiniühikud vedelikuga jahutatud.

Mittetoimivad näidikud armatuurlaual.

Raskused käikude kaasamisel: haarab kronsteini pistikupesast. Seda tuleks perioodiliselt määrida.

Kast vajas sageli remonti pärast 100–200 tuhande km läbimist.

Vigane küttesüsteem: kas külm või liiga kuum.

Käiguvaliku mehhanismi pikkades varrastes tekib aja jooksul märgatav lõtk.

Tehnilised andmed Volkswagen T3 (1979-1991)

Versioon		Caravelle Carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Mootor
				turbodis	turbodis
Silindrid / ventiilid / nukkvõllid
Ajastussõit	hammasrattad	hammasrattad	hammasrattad
Töömaht
Võimsus
Pöördemoment
Dünaamika
maksimum kiirus
Kiirendus 0-100 km/h
Keskmine kütusekulu, l/100 km