TagAZ Tager, 2009
Niisiis, minust sai 529 tuhande rubla eest TagAZ Tiger õnnelik omanik. Muidugi sellise raha eest eriline mugavus Ma ei oodanud seda. Esmamulje on, et autol puudub üldse heliisolatsioon, eriti just tagumise diivani all on salongis kuulda summuti ragistamist. Kui volditud tagumine rida istmed ja tõstis vaiba, seal oli paljas metall. Minu arusaamist mööda nad müügieelset ettevalmistust üldse ei tee, päikesesirmid kukkusid kohe ära ja riiv tuli lahti tagauks, üldiselt oli interjöör üle käidud, kuid üllataval kombel pingutati šassii normaalselt. Mootor oli ka esimesed 2 tuhat lärmakas, aga peale õlivahetust muutus vaiksemaks. Muidugi 150 hj. Sellise kaalu jaoks mitte piisavalt, aga linna jaoks piisavalt. TagAZ Tageri tarbimine hirmutas mind alguses - 16 liitrit "sajale" (passi järgi 13,8 asemel), nüüd (pärast umbes 5 tuhande läbisõitu) on see langenud 13 liitrini. vaikne sõit peal tagarattavedu. Esisild haakub kuni 70 km/h sõites, auto muutub kohe tummaks, aga läbi lörtsi sõidab nagu paak. Auto on üsna karm, eriti kiiruspiiretel. Mida kiiremini neist läbi hüppad, seda pehmem see on. Rajal käitub nagu tavaline “karkass”, läheb sirgjooneliselt, paigani juurdunud, aga manööverdusvõimet “ei ole”, spidomeeter kiirendas 160-ni. Läheb ilmselt veelgi, aga kuidagi ebamugavaks läheb. , optimaalne kiirus- 110-120 km/h. Kulu sellel kiirusel on umbes 10 liitrit. Sõidan 92 bensiiniga, proovisin 95-ga - vahet pole, ainult kulu on suurem. TagAZ Tager käivitub igas pakases ilma probleemideta, kasutades 5w40 sünteetilist õli, pärast seda, kui teljed ja ülekandekast olid samuti sünteetilise õliga täidetud. Murdmaasuus on hea, eriti peal madal käik, kuid kliirens on madal (195) ja auto on üsna raske, nii et saate hõlpsalt kõhule istuda, kuid kui teil on normaalsed rehvid ja ei torma UAZ-de ja Nivade taga lahingusse, siis on see korras. Nähtavus eest on hea, peeglid oleksid suuremad, aga see on hea, aga ainult peeglitest tahapoole sõites on need laiad tagumised sambad ja viienda ukse tagavararatas on kõik blokeeritud. TagAZ Tageri sisemus on muidugi pisut kitsas, eriti taga. Minu pikkus on 178, rooli taga tunnen end mugavalt, aga selja taha istudes on pikematel põlved taga krampis. Auto esituli on hea, mulle piisab, ma tahan ksenooni, aga ei julge veel, kardan, et see pimestab vastutulevaid inimesi. Siiani on ainult üks rike, kuid olin selleks valmis juba enne ostmist (lugesin seda arvustustest): pärast 3 tuhat miili hakkas kast krõmpsuma, eriti kui see oli külm, nüüd ootan remonti garantii. See on kõik, praeguseks on kõik.
Eelised : tagasihoidlik. Remonditav peaaegu igasugustes tingimustes. Ja mis kõige tähtsam, me ei varasta üldse.
Puudused : Vene assamblee. Ohutus.
Jevgeni, Moskva
TagAZ Tager, 2008
Ostsin hiljuti TagAZ Tageri. Pardal: Mercedese 3,2-liitrine kuuerealine käigukast (Korea litsentsi alusel), 4-käiguline automaatkäigukast, püsiv tagavedu, pistikupesa esiosa, madala kiirusega käigukast. Tagasild on pidev, kere raamil. Sees - konditsioneer, nahk vms, muusika Hyundailt MP3-ga. Mulle meeldis: vedrustus on väga lapik, kuid mitte “kitsne”, harjumused on puhtalt raamitud, kuid auto tundub väga ühtsena. Kohe ma endale kohta ei leidnud, aga kui leidsin, pole vaja midagi kohendada. Minu peamine auto on uus Chevrolet Tahoe 5.3, nii et mul on seda millega võrrelda. Originaalrehvid on “pole head”, vahetasin Nokia omade vastu, sõidan tagaveoga, kuigi teed ei ole selgelt asfalteeritud. TagAZ Tageri nelikvedu ühendub koheselt ja aitab tõesti. Tänu mootori võimsusele on sõitmine nauding. Istumisasend on väga kõrge ilma jalatoeta oleks katastroof. Kliirens on liikumiseks piisav lumehanged ja äärekivid. Kuid üks halb asi on juba juhtunud ja ma ei tea, kelle süü see oli. Kas tehasetöölised või "teenindajad". Kui olin hoolduses, lükkas mehaanik mind tagasi, kuna mootorikaitsele ilmus kastist vedelikku. Ostes sain selle kinnituse müügieelne ettevalmistus läbi viidud. Selgus, et automaatse jahutusliini mutter jäi pingutamata ja sealt “jalad kasvasid”. Kõige huvitavam on see, et me ei saanud vedeliku taset kohe kindlaks teha, kuna karbis polnud õlimõõtevarda. Ma lähen homme ja kuulan, mis poisid mulle selle kohta räägivad. Siit ka kokkuvõte – pärast ostu tegelege kõigega ise või pädeva teenindusega. Ausalt öeldes tahan märkida, et meie “teenindustehnikud” ei oodanud kaua, reageerisid väga kiiresti, võtsid tehasega ühendust ja võtsid ilma asjatute sõnadeta auto vigu parandama. Jah, uksed sulguvad teist korda, tuleb kohendada. Juhend sisaldab võtmehoidjat signalisatsiooni juhtimiseks kesklukustus, tõesti - ainult kesklukustus ja seadke äratus kui lisavarustus. Välistemperatuuril -29 läks poolel teel käima ja soojenes vaid 7-10 minutiga. Soojendusega istmed töötavad korralikult. Auto lõbusaks ja aktiivseks ajaveetmiseks.
Eelised : kelm. Raam. Kõik ummistused. Masina ja mootori kooskõlastatud töö. Võimas reas kuus koos ajastusketiga. Erakordne disain.
Puudused : montaaž on niiske. Kuulujutt on, et manuaalkäigukast on ebausaldusväärne.
Anatoli, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
Mul on TagAZ Tager olnud veidi üle 2 aasta. Läbisõit 149 tuhat km, valisin selle teadlikult. Vajasime päris “ausa” raamiga džiipi mõistliku raha eest, arvestades pikad jooksud erineva kattega teedel. TagAZ Tager õigustas end täielikult ja täitis kõik mu ootused. Nüüd ma isegi ei tea, mille vastu vahetada. Ta lubas selle auto äiale kinkida. Kasutuskogemusest: ma pole kunagi nii kinni jäänud, et välja ei saaks, paar korda pidin rehve 0,7 atmosfäärini tühjendama ja siis aeglaselt läbi põlise pinnase välja. Pidime Mitsubishi Pajero 4 ja Patrol lumest ja mudast välja tõmbama. TagAZ Tageri, pea õlgadel, murdmaavõimekuse üle kurta ei saa. Vedrustus on töökindel. 140 tuhande juures vahetasin esimest korda kuul- ja rooliliigendid. See on kõik. Siis vahetasin esimest korda küünlaid. Täpselt 70 tuhande km peal "sureb" sidur. Väga etteaimatav. Vahetas kaks korda. See on kõik. Pärast esimest hooldust keeldusin volitatud hooldusest. Nad unustasid kinda pihusti õhukanalisse. Sõitsin pärast teenindust teele, kiirendasin ja jäin seisma. “Lipsul” 100 meetrit tagasi, 3 tundi konsultatsiooni, poole mootori lahti võtmine ja lõpuks pihustisse unustatud kinda leidmine. Nii naer kui patt, pärast seda ainult “tarvikute” asendamine kohalikus adekvaatses teeninduses väga väikese raha eest (keskmiselt 5-7 tuhat 10 tuhande km kohta koos õli ja “tarvikutega”) kuni 140 tuhandeni, kui see oli auto täielik raputamine 21 tuhande rubla eest koos tööga. Kõrval halvad teed Sõidan kiiresti. Ma ei kahetse autot. " Rohkem kiirust- vähem auke." Masin andestab kõik.
Eelised : usaldusväärsus. Patentsus. Vähenõudlikkus. Hind. Peatamatu.
Puudused : 2 ust. Väike pagasiruum.
Nikolai, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Muljed ja toimimine. Maanteel seisab TagAZ Tager üsna enesekindlalt, kuid raami mõju ja torsioonvarda vedrustus ja lühike teljevahe - neelab suuri löökauke pauguga alla, aga väikeste vuukide, hunniku täppide ja erinevate vuukidega ei tule hästi toime, väriseb. Sellegipoolest eelistan TagAZ Tageriga sõita maanteel: istud kõrgel ja näed kaugele, jõuvaru on alati piisavalt. Sõidad kogu tee 110-120 (et ei ületaks 60) ja oled alati kindel, et sul on möödasõiduks piisavalt dünaamikat. TagAZ Tageris hea valgus esituled (eriti kui kasutada udutulesid), aga nad ütlevad, et 2008 aastal tehtud autodel, kus esitulede klaasid on klaasist ja gofreeritud, on valgus lihtsalt vastik. Võrreldes Elantraga (tuled seal säravad tõesti vastikult), on justkui veduri prožektorid sisse lülitatud. Auto maastikuvõimekus on hea, väikese tõstega tõuseb oluliselt, aga seda pole vaja - kordan, ma ei ole mustuse fänn, mulle lihtsalt meeldib sõita autodega, mis on kõrgemad ja millel on nelikvedu. Auto käigukastis Osalise tööajaga, “madalam”, iselukustuv tagumine diferentsiaal. Olemas konditsioneer, roolivõimendi, udutuled, elektriaknad, soojendusega elektripeeglid, soojendusega esiistmed, muusika, pardaarvuti multitronics, ABS, EBD. Interjöör on üsna ruumikas, eriti pärast Nivat ja VAZ 2114, kuid pikkadel inimestel ei ole alati esiistmete reguleerimist piisavalt. Bensiin seedib kergesti AI-92, proovisin seda täita 95-ga - ma ei märganud mingit erinevust ei tarbimises ega dünaamikas. Kulu, nagu kõigil teistelgi, oleneb sõidustiilist ja soojendusest - talvel tagaveolisel maanteel/linnas 16,5 liitrit (paagi maht 70 liitrit). Kui sõita mööda maanteed 110-120ga, siis kulu on 12,5 liitri ringis, siis +1 liiter iga 10 km/h kohta, kui sõita 80-90, siis võib kohata 11-ga. Hooldus pole probleem: kulumaterjalid on alati saadaval.
Eelised : läbilaskvus. Kontrollitavus.
Puudused : Natuke raputav.
Andrei, Tšerepovets
TagAZ Tager, 2009
Ilus auto. TagAZ Tageri omamise ajal ei kahetsenud ma kordagi, et selle ostsin. Mootor on lihtne ja töökindel, suure pöördemomendiga. Esimene käik on startides üsna lühike, see nõuab kohe teise või isegi teise käigu sisselülitamist. Ma praktiliselt ei hõlma alumist rida. Paigaldasin esisillale mehaanilised rummud ja sisselülitamisega oli probleeme esisild kadus (8 - 9 tuhat rubla). Käigukastiga probleeme polnud, 1500 - 2000 pööretel panen lihtsalt käigud sisse, üle selle hakkab käigukast käiguvahetusel krõbisema. Panin UAZ-vedrud tagasi - auto tõusis 5 cm ja pingutasin väändvardad. Panin kaitse peale. Õli vahetan iga 10 000 km tagant. Tekkis probleem kütusevarustus, kõik tegi diiselmootoritele spetsialiseerunud teeninduskeskus. Lõpetasin ametisse mineku pärast 30 000 km läbimist, kui garantii läbi sai. Kulumaterjalidega probleeme pole, nüüd on pakkumisi nii palju, et ainult laisad nutavad varuosade puudumise pärast. TagAZ Tager käivitub hästi nii suvel kui talvel. Talveks vahetan õli vedelama vastu, näiteks ZIK 5W40 poolsünteetiline, läheb mootorisse 8 liitrit. Sellel olev kütuse sissepritsepump armastab head diislikütust, kuid "vasakpoolne" ja tundmatu kvaliteet põhjustab kütuse "takistust". Hiljuti muudetud eesmine õlitihend väntvõll, kõik on üsna lihtne, kuid rihmaratta väntvõlli külge kinnitava mutteri lahti keeramiseks ja seejärel pingutamiseks on vaja abilist.
Eelised : raam. Diiselmootor. Lihtne nagu polt.
Puudused : kammiga tuleb ettevaatlikult sõita, see võib minema visata.
Maxim, Jekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
Sõidan oma TagAZ Tageriga palju, mitte ainult, igal esmaspäeval lendan Moskvast Nižni Novgorod(140 - 150 km/h alati, kulu 15 liitrit) ja reedel tagasi Moskvasse, saan ka Nižnist Saratovisse (700 km), sealt otse Uljanovskisse (500 km) ja järgmisel päeval Moskvasse. Auto pole mind kordagi alt vedanud, kui kontrolltuli põlema hakkas, selgus, et õhutemperatuuri andurilt oli juhe lahti tulnud. Ainus häda 100 000 eest, kui mitte arvestada lastehaigusi, mis mulle tasuta parandati: püsivara, käigukast. Kõige “sumin” on see, et pärast 100 000 km läbimist pole TagAZ Tageri vedrustuses midagi muutunud. Jah, jah, pole roolivarda otste, õlitihendeid, kuulliigendit ega laagreid. Ei, ma ei koonerda hooldusega, iga T.O. Terve auto on diagnoositud. Siin on teie jaoks Venemaa assamblee. Võib-olla on mul vähe kogemusi (29 aastat, 10 aastat roolis), aga ma pole kunagi kelleltki midagi sellist kuulnud, ühegi margi või mudeli kohta. Kilkeid salongis ei ole, miski ei ragise, ei ulu, õli ei söö (üldse). Miski ei kuku maha, ei lähe kuumaks, ei vilista. Juubeliks ostsin oma TagAZ Tager 2 -DIN jaoks Sony raadio - autos on alati hea muusika.
Eelised : usaldusväärsus. Patentsus. Juhitavus (tõstetud džiibil). Dünaamika.
Puudused : tehase lengid.
Aleksander, Moskva
TagAZ Tager, 2011
Üldiselt jäin autoga rahule. Peaaegu kohe peale salongi paigaldasin veidi väiksemad talve naastrehvid standardne läbimõõt, 215x70xR16. Keskmine tarbimine bensiin ("kviitungite" ja läbisõidu järgi) detsembrist aprillini (sissemurdmine) oli 13,5 l/100 km. Bensiini täideti 92-ga. Olen kuluga rahul, aga nüüd, peale sissesõitu ja “suvel” peaks jääma alla, loodan, et 11-12 liitrit/100 km. TagAZ Tager tuleb teel väga hästi toime. Kuid lumega kaetud asfaldil, kui esiots on lahti, ja ebatasasel käivitamisel võite isegi talve naastrehvidel tunda kalduvust libisemisele. Suhteliselt väikese peal talverattad lumehanges auto nõuab libisemisel täiendavaid “kere liigutusi” edasi-tagasi. Kuigi ma ei pidanud kordagi labidat välja võtma, oli minu jaoks samades tingimustes näiteks VAZ-21214 heade rehvidega lihtsam. Võib-olla on selle põhjuseks keskpärased rehvid ja TagAZ Tageri korralik mass (ma tean, et paljud tõstavad ja panevad kõrged rehvid hea "mustriga" - see eemaldab kõik kahtlused Tageri murdmaavõimekuse kohta). Lisan, et vaatamata sellele töötasid kõik ajami lülitusrežiimid usaldusväärselt. Välja arvatud sõidu kvaliteet, mille kohta kirjutasin, kõik muu autos sobib mulle täiesti - sisemus, välisilme, ergonoomika, varustus jne. Miinustest: nagu kõik Tagerid, väga suure kiigega, sulgudes ja paugutades rulluvad uksed tagasi ega lähe päris kinni. Auto oli halva aerodünaamika tõttu "määrdunud".
Eelised : ülevaates.
Puudused : ülevaates.
Vitali, Moskva
2008. aastal alustas Taganrogi autotehas kolmeukselise linnamaasturi Tagaz Tager tootmist, mis on Korea mudeli litsentsitud koopia. 2009. aastal jõudis tootmisliinile auto viieukseline versioon, mille töötas välja TagAZ-i Korea inseneriüksus (Korandol ei olnud viieukselist versiooni).
"Tagaz Tager" oli utilitaarsetele maasturitele traditsioonilise disainiga: raam, pidev taga-sild, jäigalt ühendatud nelikvedu reduktoriga. Autole paigaldati kasutusloaga Mercedesed. jõuüksused Korea valmistatud.
U põhiversioon Maasturil oli kapoti all 2,3-liitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj. Koos. koos manuaal käigukast käigud ja ajam võib olla taga- või nelikvedu. "Tagaz Tager" koos reaga kuuesilindriline mootor 3.2-l (220 hj) oli neljakäiguline automaatkäigukast ja nelikvedu. Valikus oli ka kaks turbodiislit: neljasilindriline mahuga 2,6 liitrit (104 hj) ja viiesilindriline mahuga 2,9 liitrit (120 hj) - need olid varustatud “mehaanika” ja nelikvedu käigukast.
2009. aastal algasid tagaveolise Tagaz Tager 2.3 hinnad 470 000 rublast. põhivarustus autodel oli juhi turvapadi, ABS, kliimaseade, lisavarustus, valuveljed Kuuesilindriline variant bensiini mootor maksumus alates 625 000 rubla.
Nõudlus Tageri järele osutus väga tagasihoidlikuks: näiteks 2009. aastal müüdi mudelit 2462 eksemplari. Samas kurtsid paljud ostjad madala koostekvaliteedi üle, näiteks tuli mõne versiooni käigukastid massiliselt tehasesse remonti viia.
TagAZ ise koges neil aastatel tõsiseid finantsprobleeme ja vähendas järk-järgult tootmismahte ning Tagersi tootmine lõppes lõpuks 2012. aastal.
Tootmine Maastur TagAZ Tageri asutas 2008. aasta alguses Taganrog autotehas. Väljatöötatud auto aluseks võeti Korea autotootja SsangYongi mudel Korando. Samal ajal ostis kodumaine tootja veel 2007. aastal tootmiseks ettevalmistatava uue toote õigused, misjärel see saadi spetsiaalselt Venemaa turg selle olemasolev nimi.
TagAZ Tageri välisilme ebaselgus
Tootja väite kohaselt kehastab kõnealune sõiduk kõige julgemaid ambitsioone, samas kui vormilt, vaimult ja sisult on auto tõeline linnamaastur. Tõesti ebatavaline välimus TagAZ Tager autod 2013. aastal loodi vastavalt armee klassikalistele kaanonitele legendaarsed autod, mille tulemusena on see selgelt seotud töökindluse, vastupidavuse ja tugevusega ning ei allu ka absoluutselt ühelegi moevoolule.
Kahtlemata, struktuurne projekteerimine auto müüdi amatöörile, kes soovib osta TagAZ Tagerit, äärmiselt mitmetähenduslikul ja ebatavalisel kujul, mida saab visualiseerida kuues värvivahemikud: valge, beež, hõbedane, tumesinine, tumepunane ja must. Masina tegelikud mõõtmed on esitatud iga kuue pakutud konfiguratsiooni jaoks, mida arutatakse allpool, järgmiste omadustega:
| Modifikatsioon | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Pikkus, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Kõrgus, mm | 1840 | |||||
| Laius, mm | 1841 | |||||
| Teljevahe, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Rööpme laius (taga/ees), mm | 1520/1510 | |||||
| Üleulatuvus (tagumine/eesmine), mm | 975/875 | |||||
| Väljumis-/lähenemisnurk, kraadid. | 35/28,5 | |||||
| Kliirens, mm | 195 | |||||
| Pöörde läbimõõt, m | 11,6 | |||||
Pakutakse TagAZ Tageri konfiguratsioone ja nende funktsioone
Igaüks saab osta TagAZ Tageri 6 erinevad konfiguratsioonid: kolmeukseline MT1, 2, 3, 6 ja AT5, samuti viieukseline MT8. Lisaks MT1-le on neil kerevärvi värvitud välispeeglid ja varurattakate. Lisaks on autol integreeritud kerge tehase tooniga klaasid, rataste poritiibad, 16-tollised viie kodaraga valuveljed ning ka korrosioonivastane töötlus keha
Muuhulgas on auto varustatud inertsrihmad ohutus ja roolivõimendi. Kõigi variatsioonide jaoks, välja arvatud ainult juhi turvapadjaga põhi, on võimalik paigaldada analoog eesmine reisija. Samuti pole varuversioonis esiistmete soojendusega. Esiosa leiate ainult AT5-st udutuled koos vihmasensoriga.
Kuid muidu saab kõiki modifikatsioone, mille jaoks TagAZ Tageri varuosi saab töötamise ajal maksimaalselt osta taskukohased hinnad, on konditsioneer, immobilisaator, kesklukk, elektriküttega ja reguleeritavad tahavaatepeeglid, elektriaknad koos automaatse langetamise lisaga ja paigaldatud kuue kõlariga helisüsteem.
TagAZ Tageri interjöör ja selle aspektid
Modifikatsioonideks pakutakse lisaks põhilisele riidest viimistlusega istmepolsterdamist. Samal ajal on AT5 versioonil kõrguse reguleerimine juhiiste ja nimmetugi juhile.
Kõigi vaadeldava mudeli autode sisemuses on peatoed kõigile istmetele, kokkuklapitav tagaiste, mis suurendab pagasiruumi mahtu 1200 liitrini, samuti süütelüliti, sigaretisüütaja, esiuste ja pagasiruumi. Muidu on kõik ülimalt lihtne ja ilma igasuguste satsideta, tõeline spartalik interjöör.
Kas TagAZ Tageri tehniline potentsiaal väärib tähelepanu?
Enne TagAZ Tageri tehniliste näitajate põhjalikku uurimist tuleb märkida, et vaadeldavasse mudelisse integreeritud jõuallikad on toodetud Mercedes-Benzi litsentsi alusel, seega võime esindajate väidet julgelt kommenteerida. kodumaine tootja, millega kõik mootorid erinevad oma kohanemisvõime poolest Venemaa olud, suur ressurss ja kõrge töökindlus.
Tõsi, saate TagAZ Tageri tehnilisi omadusi põhjalikumalt uurida alloleva tabeli abil:
| Modifikatsioon | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Mootor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Maht, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Silindrid (kogus) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Võimsuspotentsiaal, hj | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Tõmbejõud, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standard | Euro-3 | |||||
| Edasikandumine | 5 manuaalkäigukast | -//- | -//- | 5 automaatkäigukast | 5 manuaalkäigukast | -//- |
| Ajamiüksus | tagumine | Pistik on täis (reduktor) | ||||
| Kütus | B | -//- | D | B | D | B |
| Esivedrustus | Sõltumatud, põikisuunalised topeltõõtshoovad | |||||
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, vedruga mitmelüliline | |||||
| Esipidurid | Ventileeritav ketas | |||||
| Tagumised analoogid | Ketas | |||||
Kui palju saate TagAZ Tagerit osta?
Tootja poolt Tager TagAZ-i näidatud hind varieerub sõltuvalt ostetud modifikatsioonist oluliselt sõidukit. Odavaim on muidugi MT1 põhiversioon, mille hind on hinnanguliselt 519,9 tuhat rubla. MT2 järgmine versioon on 609,9 tuhat rubla, kuid MT3 variatsiooni eest peate maksma 619,9 tuhat, ja sama summa eest saab osta MT6. Järgmisel hinnatasemel on AT5 variant omahinnaga 675,9 tuhat. Ja ülemine modifikatsioon maksab 729,9 tuhat rubla.
Millised on omanike hinnangud TagAZ Tageri kohta?
Vaatasin seda tükk aega, aga otsustasin siis osta. Ma pole peaaegu kunagi ostu kahetsenud. Väiksemaid puudusi on, näiteks olemasoleva käigukangi liigne liikumine ja selle kapriisne käiguvahetus, kuid need kompenseerivad täielikult auto eelised, mis väljenduvad mugavuses, murdmaasõiduvõimes, kõrge tõus, hea juhitavus, suure pöördemomendiga seade ja raami struktuur.
Sergei V., modifikatsioon 2.6 TD manuaalkäigukast, 4*4, 2012.a
Tuleb märkida, et peaaegu kõik TagAZ Tageri omanike ülevaated on üldiselt täielikult kooskõlas ülaltoodud arvamusega.
Müügiturg: Venemaa.
Tager, peale UAZ džiipide, on meie turul soodsaim täisväärtuslik maastur. Ja pole oluline, et see on korea keele litsentsitud koopia SsangYong Korando. Viimane loodi nüüdseks unustatud žanri kõigi kaanonite järgi. Vareraam, kindel tagasild, ees kahe õõtshoovaga vedrustus, nelikvedu, millel on skeem Poole kohaga ja kahanev seeria. Nüüd võib sellist komplekti leida kas konkreetsetest mudelitest või haruldastest suurtest ja kallid maasturid. Korandol on see olnud alates 1996. aastast, Tageril alates 2008. aastast. Meenutagem, et 2007. aastal soetas üks Venemaa ettevõte seadmed ja õigused maasturite tööstuslikuks kokkupanemiseks. Taganrog twin sai "kingituseks" mootorid koos šassii, nelikveo käigukasti ja käigukastidega (5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaatkäigukast). Bensiin 2,3 l (150 hj) ja 3,2 l (220 hj), samuti diisel 2,6 l (104 hj) ja 2,9 l (120 hj). Enamik modifikatsioone on varustatud manuaalkäigukastiga ning automaatkäigukastiga pakutakse vaid võimsaimat 220-hobujõulist mootorit.
Peamine erinevus Tageri ja SsangYongi vahel on viieukseline kere, mida toodetakse Taganrogis koos kolmeukselisega. Varustus on tüüpiline 90ndatele, see tähendab, et pole uutmoodi elektroonikat. Praktiline interjöör, muidugi ei näe moodne välja armatuurlaud Auto on üsna informatiivne, kõik näidud on hästi loetavad, keskkonsoolil asuv juhtplokk on funktsionaalne ja seda täiendab suurema mugavuse huvides sügav nišš väikeste esemete hoiustamiseks. Selle all on veel üks kandiku ja kahe topsihoidjaga nišš ka keskkonsooli kohal. Plastikust sisevooder on praktiline ja kergesti puhastatav. Põhivarustus Tagera sisaldab roolivõimendit, reguleeritavat roolisammast, standardset elektripaketti (elektrilised aknad, küljepeeglid soojenduse ja elektri reguleerimisega), immobilisaator, konditsioneer ja puldiga kesklukk. Kallimates varustuses hakkab auto pakkuma 6 kõlariga CD-mängijat, nahkpolsterdust ja soojendusega esiistmeid.
TagAZ Tageri kapoti alt leiab erineva suuruse ja võimsusega jõuallikaid, nii bensiini kui diislikütust. Kõik on toodetud Mercedes-Benzi litsentsi alusel. Esialgne 2,3-liitrine 16-klapiline, mitmepunktisissepritsega bensiinimootor toodab maksimaalne võimsus 150 hj (6200 p/min juures) ja 210 Nm pöördemomenti (2800 p/min juures). Teine levinud variant on 3,2-liitrine kuuesilindriline reasmootor. Selle võimsus on 220 jõudu (6500 p/min juures) ja pöördemoment 307 Nm (4700 p/min), mis võimaldab Tageril jõuda sadadeni 10,9 sekundiga ja tippkiiruseks 170 km/h. põhiversioon on 12,5 sekundit. ja vastavalt 165 km/h. TagAZ Tagerile paigaldati ka 2,6- ja 2,9-liitrised diisel-neljad. Need on võimsuselt tagasihoidlikumad (104 ja 120 hj), kuid üsna korraliku veojõuga (216 Nm ja 256 Nm), rahuldudes keskmiselt 8,7-10,5 liitri kütusega, bensiini omad aga kulutavad. segatsükkel 10,2-15,9 l/100 km. Helitugevus kütusepaak kõik versioonid on 70 liitrit.
Nagu juba öeldud, on Tageril maasturi jaoks klassikalised omadused. Konstruktiivsed otsused. Muuhulgas on auto varustatud hüdraulilise roolivõimendiga ja ketaspidurid ees ja taga (ees ventileeritud). Osalise tööajaga 4WD tüüpi käigukasti saab kasutada ainult sees libe tee, kuival asfaldil saab sõita vaid tagaveoga. Esirattad ühendatakse elektriliste vaakumsidurite abil ning elektroonika juhib ka allakäiguvahetust. Kere suurus erineb sõltuvalt uste arvust. Viieukseline Tager pikkus on 4512 mm, kolmeukseline - 4330 mm. Teljevahe - 2480 või 2630 mm. 235/70 R16 rehvid on maasturi standardvarustuses, tagaluugile on paigaldatud täismõõdus varuratas. Ise pagasiruum mahuga 350 liitrit, seljatuge kokkuklappides saab seda suurendada 1200 liitrini tagaistmel(see on jagatud kaheks võrdseks osaks), luues seeläbi tasase põranda.
Vaatamata aegunud disainile ei unustata ohutusnõudeid. TagAZ džiibil on standardvarustuses uksejäikused, turvaroolisammas, kolme punkti rihmad, mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), juhi turvapadi ja lisatasu eest pakuti ka kaassõitja turvapadi. Auto kokkupõrketestide kohta andmed puuduvad.
TagAZ Tager äratas ostjates suurt huvi oma madala hinna tõttu. Mudeli peamised eelised on suurepärane manööverdusvõime, hea dünaamika, kõrge manööverdusvõime, mugav interjöör Ja hea varustus. Puuduste hulgas nimetavad omanikud sageli kalduvust "kitse" suur tarbimine kütus, väike pagasiruum. Veel üks puudus ilmneb kõige enam 3-ukselise versiooni puhul võimas mootor— suure veojõu ja lühikese teljevahe kombinatsiooniga kaasneb kalduvus libisemisele. Siin oleks tore täiskohaga püsiv nelikvedu (mida Korando 3.2 AT algselt pakkus), aga Tager jääb sellisest naudingust ilma. Kuigi Internetist leiate sellele probleemile lahenduse rahva käsitöölised kõrval osaline asendamine sõlmed Koostekvaliteedist tulenevad puudused: ebaselge käiguvahetus (eriti madalamale vahetamisel), probleemid värviga ja ebapiisav korrosioonikaitse.
Lugege täielikultKindlasti on paljud maasturist kuulnud toodetud Hiinas « Ssang Yong Korando", mille tootmine lõpetati juba 2007. aastal. Kuid see oli üks väheseid Hiina autod, mis näitas suurepärast jõudlust selliste kriteeriumide osas nagu töökindlus ja kvaliteet. Venemaa ei leppinud praeguse olukorraga ja leidis väljapääsu. Nüüd on Taganrogis asutatud Korando tootmine. Ainult maasturit nimetatakse nüüd täiesti erinevalt - TagAZ Tager. Millised omadused ja omadused sellel nüüd on? Vene auto, proovime välja selgitada. Ja suurema mugavuse huvides käsitleme seda kolmes peamises modifikatsioonis.
Kolmeukseline tagarattaveoga TagAZ Tager
See modifikatsioon on komplektis viiekäiguline käigukast käigud (mehaanika). Maksimaalne kiirus on 165 km/h, kiirendab saja kilomeetrini 12,5 sekundiga. Sellised näitajad on võimalikud tänu 2,3-liitrisele mootorile, mille võimsus on 150 hj. Mis puutub bensiinitarbimisse, siis linnatingimustes on see 18 liitrit, äärelinna tingimustes - 10,4 ja segatingimustes - 13,2 liitrit.
Kolmeukseline nelikveoga TagAZ Tager
See mudel on saadaval kolmes põhiversioonis:
- alates 2,3- liitrine mootor(võimsus 150 hj, bensiinikulu - 18 liitrit linnatingimustes, äärelinna tingimustes - 10,4 ja segatingimustes - 13,2 liitrit, mida eristavad suurenenud maastikuomadused);
- 2,9-liitrise mootoriga (võimsus - 104 hj, bensiinikulu - 13,6 liitrit linnatingimustes, äärelinna tingimustes - 8,8 ja segatingimustes - 10,5 liitrit);
- 2,9-liitrise mootoriga ja diiselseade(võimsus üle 129 hj, bensiinikulu - 11,8 liitrit linnatingimustes, äärelinna tingimustes - 6,9 ja segatingimustes - 8,7 liitrit);
- 3,2-liitrise mootoriga (võimsus 220 hj, bensiinikulu - 19,9 liitrit linnatingimustes, äärelinna tingimustes - 13,6 ja segatingimustes - 15,9 liitrit).
Viieukseline nelikveoga TagAZ Tager
See modifikatsioon on varustatud 2,3-liitrise mootoriga (võimsus 150 hj, bensiinikulu - 18 liitrit linnatingimustes, äärelinna tingimustes - 10,4 ja segatingimustes - 13,2 liitrit)
TagAZ Tager linnamaasturi üldised omadused
TagAZ Tager on varustatud hüdraulikaga pidurisüsteem. Lisaks kehtib see vaakumvõimendi Ja ABS süsteem. Esipidurid on ventileeritud, tagumised aga mitte. Kuid neil on sisseehitatud mehhanism seisupidur. Mis puutub roolimehhanismi, siis see on varustatud hüdrovõimendiga, samas kui roolisammas reguleeritav.
Kõik modifikatsioonid vastavad eranditult täielikult Euro 3 standardile. Soovitatav on kasutada bensiini, oktaanarv mis ei ole väiksem kui 95. Isegi kui kõik ülaltoodud omadused ei tähenda teile midagi, pidage meeles, et TagAZ Tager on suurepärane autoüsna ahvatleva hinnaga.
